Авиация россии. Авиация россии Су 35 потолок высоты

В настоящее время на вооружении воздушно-космических сил России состоят многоцелевые истребители Су-35С, относящиеся к поколению 4++. Уже построено несколько десятков таких самолетов, и в обозримом будущем их количество будет увеличено. Однако стоит напомнить, что обозначение «Су-35» появилось задолго до современного серийного самолета. Под этим названием фигурировал ряд предыдущих проектов модернизации существующего истребителя Су-27. Вспомним, каким был путь к нынешнему Су-35С, и что ранее предлагалось под схожим обозначением.

Сначала Су-27М…

Корни проектов под названием Су-35 стоит искать в конце семидесятых годов. Вскоре после завершения основных работ по Су-27 в его первой серийной модификации ОКБ им. П.О. Сухого приступило к поиску путей модернизации. До определенного времени специалисты были загружены другой работой, и потому проект модернизации достаточно долго оставался на предварительных стадиях. Впрочем, были определены основные способы совершенствования существующей машины. В первую очередь, предлагалось обновить бортовое оборудование и вооружение.

Серийный Су-35С в полете. Фото Объединенной авиастроительной корпорации / uacrussia.ru

29 декабря 1983 года вышло новое постановление Совета министров СССР, в соответствии с которым ОКБ во главе с М.П. Симоновым должно было разработать новый проект модернизации имеющегося Су-27. Военное и политическое руководство страны видело успехи зарубежных авиастроителей, и потому требовало улучшить отечественную технику. В соответствии с новым заданием, обновленный Су-27 должен был сохранить круг решаемых задач, однако требовалось повысить его общую эффективность.

Изначально проект модернизации Су-27 получил самое очевидное и ожидаемое название – Су-27М. Несмотря на незначительное изменение исходного обозначения, проект предусматривал использование ряда совершенно новых идей и решений, способных оказать самое серьезное влияние на характеристики и возможности истребителя.

В 1985 году конструкторский коллектив завершил работу над эскизным вариантом проекта Су-27М. Исходя из имеющихся требований, авиастроители внесли серьезные изменения как в существующий планер, так и в его оснащение. Наиболее заметным нововведением проекта являлось цельноповоротное переднее горизонтальное оперение, размещенное перед крылом. Также новый самолет отличался носовой частью фюзеляжа большего диаметра, оснащенной съемным обтекателем. Визир оптико-локационной станции, ранее находившийся перед фонарем на продольной оси самолета, смещался вправо. Увеличился тормозной щиток. Хвостовая балка фюзеляжа была удлинена для установки новой аппаратуры. На планере появились новые люки для доступа к внутренним отсекам, неубираемый топливоприемник, усиленное шасси и т.д.

Планер обновленной конструкции предлагалось строить с применением новых материалов. Ряд агрегатов теперь планировалось изготавливать из алюминиево-литиевых сплавов. Кроме того, проект Су-27М предусматривал некоторое увеличение доли деталей из композиционных материалов.

Опытный самолет Су-27М / Т-10М-1 в Центральном музее ВВС, г. Монино. Фото Wikimedia Commons

Доработка носовой части фюзеляжа была связана с необходимостью установки перспективной радиолокационной станции с фазированной антенной решеткой, отличавшейся большими габаритами. Выбранная станция могла находить до 24 целей одновременно и сопровождать 8 из них. В хвостовом обтекателе планировалось установить малогабаритную РЛС заднего обзора, повышающую ситуационную осведомленность экипажа.

Дополнительным средством обнаружения стала оптико-локационная станция с тепловизором и лазерным дальномером-целеуказателем. Все данные со средств обнаружения и сопровождения должны были передаваться на центральную вычислительную машину и использоваться при подготовке атаки.

Навигационный комплекс Су-27М, в целом, сохранял облик систем предыдущей техники. Предлагалось использовать радиотехнические устройства навигации, инерциальную курсовую систему и приемник спутниковых сигналов.

Интересным нововведением проекта стал полноценный бортовой комплекс обороны. В его составе присутствовали средства радиотехнической разведки и оптические датчики пуска ракет. Противодействовать подлетающим ракетам предлагалось при помощи новой станции постановки помех и устройств отстрела ложных тепловых целей. Защита самолета должна была осуществляться в автоматическом режиме, для чего все элементы комплекса соединялись со специальной ЭВМ.

Впервые в отечественной практике было предложено строить оборудование кабины с применением многофункциональных жидкокристаллических экранов. Экраны с кнопочным обрамлением должны были снабжать пилота всей необходимой информацией. Стандартные электромеханические приборы и указатели теперь являлись дублирующими и лишь дополняли экраны. Также для большего удобства пилотирования был разработан новый широкоугольный индикатор на лобовом стекле. Предполагалось внедрить т.н. нашлемный прицельный комплекс, упрощающий применение некоторых видов .

Прототип Т-10М-2 выполняет демонстрационный полет на авиасалоне Farnborough-1994. Фото Wikimedia Commons

За счет некоторой доработки планера удалось найти место для двух дополнительных точек внешней подвески, в результате чего их количество довели до 12. Су-27М мог нести всю номенклатуру боеприпасов серийных Су-27. Кроме того, в его боекомплект можно было включить перспективные ракеты «воздух-воздух» средней дальности РВВ-АЕ, не так давно поданные на летные испытания.

В 1987 году опытное производство Машиностроительного завода им. П.О. Сухого приступило к сборке первого опытного Су-27М. За основу для этой машины взяли серийный истребитель. После ряда необходимых доработок Су-27 получил собственное название Т-10М-1. Вскоре началось «строительство» второго опытного Су-27М. Следует отметить, что эти машины не в полной мере соответствовали новому проекту. На них отсутствовали некоторые перспективные приборы, а кроме того, они сохраняли стандартную конструкцию шасси.

28 июня 1988 года в Летно-исследовательском институте им. М.М. Громова состоялся первый полет опытного Т-10М-1. 19 января следующего года к испытаниям присоединился истребитель Т-10М-2. В течение некоторого времени в испытаниях использовались только два опытных образца, но вскоре переделка серийной техники продолжилась. Почти все новые самолеты Су-27М перестраивались из серийных истребителей базовой модификации. По причинам технического и технологического характера, прототипы тем или иным образом отличались друг от друга.

Отличия в комплектации были связаны с необходимостью отработки различных бортовых систем. К примеру, опытный самолет Т-10М-6, собранный в Москве, стал первым носителем переработанной электродистанционной системы управления. Особняком стояло изделие Т-10М-4. Этот планер не получил никакого оборудования, поскольку предназначался для статических испытаний.

Опытный самолет Су-27М / Су-35 / Т-10М-12 после передачи группе "Русские витязи". Фото Vitalykuzmin.net

1 апреля 1992 года в воздух поднялся прототип Т-10М-3 – первый из построенных в Комсомольске-на-Амуре. В начале девяностых годов Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение им. Ю.А. Гагарина начало подготовку к будущему серийному строительству новой техники, и в течение некоторого времени должно было собирать опытные образцы. Самолеты от КнААПО имели некоторые отличия от московских. Так, для увеличения дальности полета их оснастили более емкими топливными баками. Пара новых емкостей для горючего находилась в килях увеличенной площади.

Производство опытных самолетов Су-27М продолжалось до 1995 года. Из опытной серии, состоявшей из 12 самолетов, три машины (№1, №2 и №6) были собраны на Московском машиностроительном заводе, остальные – в Комсомольске-на-Амуре. Испытания всей техники проводились в Жуковском на аэродроме ЛИИ.

…затем Су-35

Проект Су-27М предусматривал самую серьезную переработку исходной конструкции, и потому в сентябре 1992 года ему присвоили новое заводское обозначение – Су-35. В документах военного ведомства истребитель по-прежнему фигурировал как Су-27М. Заказчик и разработчик предполагали в ближайшем будущем запустить серийное производство новой техники, но этого не произошло. ОКБ Сухого стало рассматривать новый самолет в качестве возможного товара для продажи за рубеж, и продвигать его на международном рынке предполагалось под новым названием Су-35.

Впрочем, серийное производство все же было запущено, хотя и не показало выдающиеся результаты. В 1995 году было построено три серийных Су-27М / Су-35. В следующем году эту технику отправили в Государственный летно-испытательный центр, где ее изучили специалисты вооруженных сил. Эксплуатация трех самолетов в ГЛИЦ продолжалась в течение нескольких лет. В 2003 году три серийных Су-27М, а также опытные машины Т-10М-3 и Т-10М-12 были переданы пилотажной группе «Русские витязи».

Прототип Т-10М-11, он же Су-37. Фото Wikimedia Commons

К середине девяностых годов стало ясно, что в существующем виде Су-35 не в полной мере отвечает требованиям обозримого будущего. Для сохранения желаемого боевого потенциала истребитель нуждался в новой модернизации. Планер и силовая установка, в целом, устраивали и конструкторов, и военных, вследствие чего очередное обновление должно было затрагивать только электронику и вооружение.

Новый вариант проекта предусматривал использование перспективной РЛС Н011 «Барс» с фазированной антенной решеткой, отличавшейся более совершенным вычислительным блоком. За счет последнего удалось увеличить число засекаемых и сопровождаемых целей. Более мощное передающее оборудование повысило дальность работы станции. Также появился новый боевой режим, совмещавший в себе работу по воздушным и наземным целям.

Новую аппаратуру установили на самолеты Т-10М-11 и Т-10М-12, ставшие последними представителями опытной серии. Отработка перспективной аппаратуры стартовала в 1995-96 годах и продолжалась в течение нескольких лет. Результаты этих работ были использованы при создании новых образцов авиационной техники и аппаратуры для нее.

С конца восьмидесятых годов шла разработка нового двигателя на базе существующего АЛ-31Ф. Помимо повышения основных характеристик в перспективном проекте предлагалось применить управление вектором тяги за счет сопла изменяемой конфигурации. Первым самолетом с двигателями АЛ-31ФП стал опытный Су-35 №11. Первый его полет состоялся 2 апреля 1996 года. В определенный момент, очевидно, исходя из маркетинговых соображений, опытный самолет с управляемым вектором тяги переименовали в Су-37.

Су-35УБ и Су-47 в демонстрационном полете на выставке МАКС-2003. Фото Wikimedia Commons

В 2000 году в воздух впервые поднялся опытный образец учебно-боевого самолета Су-35УБ (Т-10УБМ). В этом проекте соединялись основные наработки по истребителям Су-35, Су-37 и Су-30МК. В итоге появилась перспективная двухместная машина, способная решать разные задачи. Она могла обеспечить подготовку летного состава, а также выполнять боевые задачи, связанные с атакой воздушных или наземных целей.

Еще в начале девяностых годов появилось предложение о запуске серийного производства самолетов Су-27М / Су-35 или их доработанных версий. Также с определенного времени планировалось поставлять такую технику на экспорт. Тем не менее, финансовые проблемы российского министерства обороны и определенные затруднения производственного характера не позволили реализовать эти планы. Весь серийный выпуск Су-35 ограничился только тремя машинами 1995-96 годов. На экспорт такая техника не поставлялась.

Отсутствие реальных перспектив привело к печальным последствиям. В начале двухтысячных годов было принято решение об отказе от проекта Су-35. Часть имеющейся техники передали музеям и структурам военно-воздушных сил. Несколько прототипов применялись в качестве платформ для отработки нового оборудования. Дальнейшее развитие проекта пока не планировалось.

Еще один Су-35

В 2005 году было решено возобновить проект Су-35, причем с реальными планами по серийному производству и поставкам в войска. По ряду причин, предполагалось использовать не исходный проект Су-27М / Су-35, но его доработанную версию Су-35БМ. Этот проект фактически предусматривал глубокую модернизацию более старого Су-27 с применением бортового оборудования, разработанного для Су-35 или созданного на основе его аппаратуры.

Самолет Су-35БМ получил планер на основе исходного Су-27. От Су-35 он отличался отсутствием переднего горизонтального оперения о тормозного щитка. Основой прицельно-навигационного комплекса стала РЛС с пассивной фазированной антенной решеткой Н035 «Ирбис», дополненная оптико-электронной станцией. Также заметным образом обновили бортовые средства радиотехнической разведки и радиоэлектронной борьбы. Кабину оснастили тремя жидкокристаллическими экранами и голографическим индикатором на лобовом стекле.

Опытный Су-35БМ на выставке МАКС-2009. Фото Wikimedia Commons

В хвостовой части фюзеляжа помещаются два турбореактивных двигателя АЛ-41Ф1С. Важнейшей особенностью этих изделий является контролируемое сопло, при помощи которого реализуется всеракурсное управление вектором тяги. Несмотря на некоторое сокращение показателей тяги в сравнении с двигателем АЛ-41Ф1, изделия для Су-35БМ показывали достаточные характеристики и давали самолету все необходимые возможности.

В 2007 году был построен первый прототип новой модели, Т-10БМ. После нескольких месяцев наземных испытаний этот образец поднялся в воздух. Первый полет состоялся 19 февраля 2008 года под управлением летчика-испытателя Сергея Богдана. Второй опытный самолет подключился к летным испытаниям в октябре того же года. Через несколько месяцев испытания осуществлялись с использованием трех Су-35БМ.

В августе 2009 года, в ходе аэрокосмического салона МАКС, министерство обороны и Объединенная авиастроительная корпорация подписали первый контракт о серийном строительстве новой техники. В серию Су-35БМ запускался под названием Су-35С. Через два года начались государственные испытания двух предсерийных истребителей. Все характеристики были подтверждены, что позволяло развернуть полномасштабное серийное производство.

Контракт 2009 года предусматривал строительство 48 новых самолетов. Все машины этой серии были переданы заказчику до конца 2015 года. В декабре 2015-го появился второй договор на 50 истребителей с поставкой до 2020 года. Будут ли подписываться новые соглашения о строительстве Су-35С – пока неизвестно. Незадолго до второго российского контракта появилось первое соглашение об экспорте. Первым зарубежным покупателем Су-35С стал Китай, пожелавший получить 24 самолета. В феврале 2018 года 11 машин заказала Индонезия.

Серийный Су-35С на взлете. Фото Объединенной авиастроительной корпорации / uacrussia.ru

К настоящему времени воздушно-космические силы России получили 68 самолетов Су-35С из 98 заказанных. Производство техники идет с достаточно высокими темпами, и пока нет никаких поводов для сомнений в возможности выполнения заказа в указанные сроки. Таким образом, в начале следующего десятилетия в армии будет почти сотня новейших истребителей поколения 4++.

От Су-35 до Су-35С

Название самолета Су-35 появилось четверть века назад и поначалу использовалось только организацией-разработчиком. Под этим названием предлагалась перспективная машина достаточно смелого облика, которая вполне могла оказать самое серьезное влияние на боевой потенциал военно-воздушных сил. Тем не менее, в силу известных причин и характерных проблем того времени, первый Су-35 так и не пошел в серию, а в определенный момент этот проект даже закрыли.

В середине прошлого десятилетия было принято принципиальное решение о возобновлении закрытого проекта, но уже с использованием новых идей и решений. Реальные результаты этого были получены всего через несколько лет, и в 2009 году появился первый контракт на серийное производство. Позже, одновременно с его завершением, подписали еще один договор.

Несколько дней назад исполнилось 10 лет со дня первого полета опытного Су-35БМ / Су-35С. За прошедшие годы авиационная промышленность решила ряд сложнейших задач и наладила полномасштабный серийный выпуск новой техники. Ежегодно вооруженные силы получают по несколько новых Су-35С, и в скором будущем их количество приблизится к сотне. Несмотря на все трудности и проблемы, проект Су-35 – пусть даже и в значительно переработанном виде – дошел до серийного производства и внес свой вклад в обороноспособность.

По материалам:
http://mil.ru/
http://ria.ru/
http://tass.ru/
http://sukhoi.org/
http://airwar.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-533.html
Ильин В.Е. Боевые самолеты России XXI века. – М.: Астрель/АСТ, 2000.
Беляев В.В., Ильин В.Е. Российская современная авиация: иллюстрированный справочник. – М.: Астрель/АСТ, 2001.

ДАННЫЕ НА 2015 г. (стандартное пополнение)
Су-27М / Т-10М - Super FLANKER
Су-35 / Т-10М - FLANKER-E
Су-35БМ / "Т-10БМ" / Су-35 / Су-35С - FLANKER-E+

Многоцелевой истребитель. Разработан ОКБ им.П.О.Сухого как развитие Су-27 FLANKER. Общее руководство созданием самолета осуществлял генеральный конструктор ОКБ , руководителем темы Су-27М являлся главный конструктор (и руководитель темы Су-27) А.И.Кнышев, а затем - Николай Федорович Никитин, в дальнейшем - главный конструктор. В 1996 г., после перехода Н.Ф.Никитина на работу в АВПК "Сухой", главным конструктором и руководителем темы Су-27М и его модификаций назначен Владимир Сергеевич Конохов.

Разработка многоцелевой модификации Т-10М / Су-27М начата в начале 1980-х годов. Помимо оптимизации для ведения высокоманевренного воздушного боя самолет так же получил возможность поражения наземных целей управляемым ракетным оружием. Формально самолет относится к поколению 4++ реактивной истребительной авиации, но по мнению некоторых экспертов может считаться самолетом 5-го поколения. Самолет Су-35 второго поколения в начале 2000-х годов некоторое время носил наименование Су-35БМ ("Большая Модернизация"), которое позже перестало использоваться. Наименование "Т-10БМ", вероятней всего не является официальным.

Предистория проекта . В 1982 г. прекращена разработка РЛС со щелевой антенной решеткой и электронным сканированием луча в вертикальной плоскости "Меч", которая создавалась в противовес РЛС AN/APG-63 самолета F-15. На серийные Су-27 устанавливалась РЛС Н001 с антенной Кассегрейна, которая не имела явных преимуществ перед РЛС AN/APG-63. В то же время с 1983 г. на серийные истребители F-15C устанавливался улучшенный вариант AN/APG-63 с программируемым процессором сигналов и более совершенным процессором радиолокационных данных и были начаты работы по новой РЛС AN/APG-70 с еще более высокими характеристиками для "двухцелевого" истребителя F-15E (с 1987 г. станции APG-70 устанавливались на F-15C). В противовес этим РЛС модифицированный Су-27М предстояло оснастить новой РЛС с увеличенной дальностью действия, лучшей помехозащищенностью и дополнительными режимами работы "воздух-поверхность". Разработка РЛС с использованием опыта, полученного при создании РЛС "Меч", поручена НИИП им.Тихомирова. Предполагалось использование последних достижений цифровой вычислительной техники.

Кроме того, в 1984 г. в США начались испытания новой управляемой ракеты "воздух-воздух" средней дальности AMRAAM (Advanced Medium Range Air-to-Air Missile) с инерциально-корректируемой системой управления и активной радиолокационной ГСН. В 1989 г. ракета под названием AIM-120A поступила на вооружение истребителей F-15C/E, F-16C, F-18C и F-14D. После анализа в ГосНИИАС МАП СССР возможностей американских истребителей с ракетами AIM-120 в сравнении с самолетами Су-27 и МиГ-29 с ракетами Р-27 стала ясна необходимость создания отечественной ракеты с АРГС. Отсутствие такой ракеты приводило к тому, что самолеты Су-27 и МиГ-29 значительно уступали в дальнем ракетном бою американским истребителям F-15 и F-16, вооруженным ракетами AIM-120A. На основании этого принято решение о создании ракеты "воздух-воздух" средней дальности нового поколения с АРГС и ИСУ - ракеты Р-77 РВВ-АЕ. Новая ракета должна была войти в состав вооружения модифицированных истребителей 4-го поколения Су-27М и МиГ-29М, а затем и других самолетов, в т.ч. и перспективных истребителей 5-го поколения.

Проектирование . Таким образом к 1984 г. определились требования к модифицированному истребителю Су-27М - обеспечение превосходства над последними вариантами американских самолетов F-15 и F-16 и придания ему качеств многофункциональности. В основе решения этих задач было оснащение самолета новой радиолокационной системой управления РЛСУ-27, перспективными ракетами "воздух-воздух" средней дальности с АРГС и вооружением для эффективного поражения наземных целей. так же планировалось оснастить истребитель бортовым радиоэлектронным комплексом обороны (на Су-27 имелись лишь элементы такого комплекса) и модернизированным навигационным оборудованием. Модернизации так же предполагалось подвергнуть средства отображения информации - большую часть прицельной и пилотажно-навигационной информации планировалось выводить на широкоформатные многофункциональные индикаторы на электронно-лучевых трубках и усовершенствованный коллиматорный индикатор на лобовом стекле.

29 декабря 1983 г. принято решение ВПК СМ СССР о создании самолета Су-27М. В соответствии с этим решением ОКБ им. П.О.Сухого приступило к разработке эскизного проекта истребителя. Работы велись в бригаде истребителей отдела проектов ОКБ, возглавляемой . Общее руководство программой осуществлял Генеральный конструктор . На самолете решено было реализовать ряд конструктивных усовершенствований, проходивших в середине 1980-х годов отработку на летающих лабораториях на базе Су-27 и Су-27УБ. В первую очередь, это касалось применения переднего горизонтального оперения (ПГО), испытанного на Т-10-24, модифицированной системы дистанционного управления и системы дозаправки топливом в полете, опробованной на Т-10У-2. Так же на Су-27М предполагалось применить модификацию двигателей АЛ-31Ф с увеличенной до 13000 кг тягой, а для дальнейшего увеличения дальности полета обеспечить использование ПТБ емкостью по 2000 л.

В 1985 г. подготовлен эскизный проект Су-27М. В состав БРЭО вошла радиолокационная система управления РЛСУ-27, оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс, комплекс радиоэлектронного противодействия, комплекс средств связи, аппаратура приборного наведения, система дистанционного управления, ответчик госопознавания, системы контроля, регистрации, сигнализации и т.п. Во всех комплексах предусматривалось широкое применение цифровых вычислителей.

Испытания . Сборка первого прототипа Т-10М-1 начата на опытном производстве ОКБ им. П.О.Сухого (завод №51, ММЗ "Кулон") в 1987 г. Прототип строился на базе серийного Су-27 производства КнААПО серийный №16-40 выпуска 1986 г. Первый полет Т-10М-1 бортовой №701 совершил в ЛИИ им.Громова в Раменском 28 июня 1988 г. Самолет поднял в воздух ведущий летчик-испытатель ОКБ Олег Григорьевич Цой.

Первый прототип Су-27М - Т-10М-1 борт №701 в Музее ВВС в Монино, начало 1990-х годов (фото - Christian Waser, http://www.airwar.ru).

Первый прототип Су-27М - Т-10М-1 борт №701 в Музее ВВС в Монино, 09 мая 1996 г. (фото - Валерий Савельев, http://russianplanes.net).

Прототип Т-10М-1 борт №701, Музев ВВС в Монино, не позже 2004 г. (http://www.aviation.ru).

18 января 1989 г., к испытаниям присоединилась вторая опытная машина (Т-10М-2, борт №702). Второй самолет также был переоборудован из серийного Су-27. На заводе в Комсомольске-на-Амуре началась подготовка к выпуску установочной партии модифицированных истребителей. первый Т-10М производства КнААПО поднялся в воздух 1 апреля 1992 г. (Т-10М-3). Позже на опытном производстве переоборудован и Т-10М-6 на котором была установлена новая ЭДСУ. Т-10М сборки опытного производства имели одноколесную переднюю стойку шасси - аналогично Су-27.

Всего в 1989-1994 г.г. выпущено 12 прототипов. 29 мая 1992 г. утвержден технических облик Су-35 / Су-27М в экспортном исполнении для демонстраций на международных выставках и авиасалонах. В 1995 г. начато серийное производство Су-35 на ОАО КнААПО (г.Комсомольск-на-Амуре), выпущено 3 самолета. В связи с отсутствием спроса как в России так и за рубежом 1 августа 1997 г. программа создания Т-10М / Су-35 закрыта в пользу Су-37 с двигателями с управляемым вектором тяги. Позже программа Су-37 так же была закрыта. Наработки по программе Т-10М использованы при проектировании самолетов Су-30МКК и Су-30МКИ.

Первый прототип оригинальной сборки КнААПО - Т-10М-3 / Су-35 борт №703 (фото - Paul Nann и Jukka Huppunen, http://www.airwar.ru).

Первый прототип оригинальной сборки КнААПО - Т-10М-3 / Су-35 борт №703 на авиашоу МАКС-1995, Раменское, август 1995 г. (фото - Максим Брянский, http://www.foxbat.ru/).

Второе поколение Су-35 . В 2005 г. принято решение о возобновлении разработки Су-35. В серии самолет будет носить название Су-35С. Производство установочной серии начато на КнААПО (г.Комсомольск-на-Амуре) в 2006 г. Сборка первого прототипа второго поколения Су-35 - Т-10БМ борт №901 завершена летом 2007 г. и самолет приступил к наземным испытаниям. Первый полет состоялся в ЛИИ им.Громова на аэродроме Раменское 19 февраля 2008 г., пилот - Сергей Богдан. В начале июля 2008 г. на КнААПО уже велась сборка второго и третьего прототипов Су-35. Первый прототип Су-35 борт №901 совершил первый публичный демонстрационный полет в Раменском 07.07.2008 г. В июле 2008 г. объявлено так же о начале серийного производства Су-35 в 2011 г. - якобы до 2020 г. планируется произвести для разных заказчиков 160 самолетов этой марки (заявление С.Короткова, "Сухой"). Второй летный прототип Су-35 поднялся в воздух на аэродроме Дземги в Комсомольске-на-Амуре 2 октября 2008 г. В феврале 2009 г. заявлено, что вскоре к испытаниям присоединится третий предсерийный самолет. По состоянию на 23 марта 2009 г. самолеты Су-35БМ совершили в общей сложности 100 полетов. Третий летный прототип Су-35БМ уже был оборудован РЛС в отличие от первых прототипов и другим БРЭО, но 26 апреля 2009 г. Су-35БМ борт №904 потерпел аварию при скоростной пробежке на аэродроме Дземги в Комсомольске-на-Амуре из-за отказа системы управления двигателем.

Государственные испытания и серийное производство . В ходе авиасалона МАКС-2009 (открытие 18.08.2009 г.) подписан контракт о поставках для ВВС России 48 самолетов Су-35С в период с 2012 по 2015 г.г. Аналогичный контракт предположительно будет подписан на 2015-2020 г.г. В середине ноября 2009 г. на КнААПО начато выполнение контракта на поставку Су-35С для ВВС России.

В июле 2010 г. заявлено о завершении предварительных испытаний Су-35БМ. Программу государственных испытаний самолета планировалось начать в сентябре-октябре 2010 г. В перспективе в госиспытаниях предполается участие 6 самолетов. Первый серийный Су-35С производства КнААПО совершил первый полет 03.05.2011 г. на аэродроме Дземги (г.Комсомольск-на-Амуре) - это первый самолет проекта, полностью укомплектованный БРЭО.

15 августа 2011 г. первые два предсерийных самолета Су-35БМ (борт №№901 и 902) и первый серийный Су-35С начали программу государственных совместных испытаний в 929-м Государственном летно-испытательном центре (ГЛИЦ) ВВС. На Су-35БМ (901 и 902) выполнены предварительные летные испытания, в ходе которых были полностью подтверждены основные установленные летно-технические характеристики комплекса бортового оборудования и характеристики сверхманевренности, проверены характеристики устойчивости и управляемости, характеристики силовой установки, работа навигационной системы. В марте 2012 г. для участия в государственных совместных испытаниях передан Су-35С №4.

По умолчанию данные Су-35 первого поколения (1988 г.).

Конструкция самолета аналогична Су-27 с некоторыми отличиями. Аэродинамическая схема нормальная с передним горизонтальным оперением и двумя килями. Горизонтальное оперение и ПГО цельноповоротные. Прочность и ресурс конструкции выше, чем у базового Су-27. Самолет первого поколения оснащен вертикальными килями, отличными по форме и высоте от классических для Су-27 (кроме части прототипов, построенных на базе серийных Су-27). Контейнер тормозного парашюта клавишного типа. В свзяи с установкой РЛС новых типов изменены обводы носового радиопрозрачного конуса и центральной хвостовой балки. Тормозной аэродинамический щиток площадью 2.6 кв.м расположен сверху на фюзеляже за кабиной пилота. Угол отклонения щитка - 54 град, выпуск осуществляется при приборных скоростях до 1000 км/ч.

В процессе постройки конструкция самолета изменена с целью увеличения объемов топливных баков (для увеличения дальности полета самолета). Интегральные топливные баки размещены в т.ч. в килях самолета.
Масса топлива в килях - 300 кг
Масса топлива дополнительно размещанного в крыле - 500 кг

Шасси трехопорное с управляемой передней стойкой, усилено по сравнению с базовым Су-27. На передней опоре шасси со стойкой полурычажного типа вместо одного колеса размерами 680x260 мм была установлено два нетормозных колеса размерами 620x180 мм.

Воздухозаборники сверхзвуковые с механизацией. Подвижные панели регулируемого клина и жалюзи подпитки расположены на нижней поверхности. Регулируемый трехступенчатый клин воздухозаборника состоит из связанных между собой передней и задней подвижных панелей. Передняя панель представляет собой вторую и третью ступени клина торможения воздухозаборника, задняя подвижная панель образует собой подвижную верхнюю стенку загорлового диффузора воздушного канала. Защитная сетка в убранном положении находится на нижней поверхности канала воздухозаборника. Выпуск сетки осуществляется против потока, ось вращения расположена за горлом в диффузорной части канала. Жалюзи подпитки расположены с внешней стороны нижней поверхности воздухозаборника в зоне размещения защитной сетки. Жалюзи выполнены "плавающими", т.е. открывающимися и закрывающимися под действием перепада давления. Они могут открываться как при убранной сетке, так и при выпущенной. Оптимальное торможение сверхзвукового потока в диффузоре воздухозаборника обеспечивается установкой его регулируемых элементов в расчетное положение автоматической системой регулирования воздухозаборника типа АРВ-40А. На боковой поверхности воздухозаборников установлены антенны станции предупреждения об облучении.

Су-35C / Т-10БМ - конструкция самолета полностью перепроектирована с использованием программного комплекса проектирования. Существенно повышен ресурс планера, изменен раскрой деталей фюзеляжа и планера, изменена форма килей (по форме ближе к форме килей Су-27), ПГО и тормозной щиток за кабиной пилога отсутствуют. Функции воздушного тормоза выполняют рули направления - при синхронном отклонении наружу.
Срок эксплуатации - до 30 лет
Ресурс планера - 6000 часов (И.Демин, ОКБ "Сухого", лента.ру )
Межремонтный ресурс - 1500 часов (Фомин )

Самолет Су-35С ГОЗ-2012 борт№09 красный на авиабазе Шагол / Челябинск во время перегона с КнААПО, 8 февраля 2013 г. (фото - ilius, http://forum.keypublishing.com).

Двигатели :
1) Т-10М - 2 х АЛ-31ФМ тягой по 12800 кг на форсаже.

2) Су-35 / Т-10БМ / Су-35С - 2 х ТРДДФ с УВТ АЛ-41Ф1С / изделие 117С разработки НПО "Сатурн" с плазменной системой зажигания и электронно-механической системой управления. После освоения выпуска двигателя АЛ-41Ф1 / изделие 117 планируется их устанавливать на самолет. летные испытания двигателей начаты на самолете Т-10М-10 в марте 2004 г. первые два двигателя для первого летного прототипа поставлены на КнААПО в начале 2007 г. Испытания двигателей завершены 07.02.2008 г. В дальнейшем на Су-35С планируется устанавливать двигатели "изделие 117". Производство двигателей АЛ-41Ф1С планируется на паритетных началах "50 на 50" НПО "Сатурн" и Уфимским моторостроитльным ПО (г.Уфа).
Тяга двигателя:
- максимал без форсажа - по 8800 кг
- полный форсаж - по 14000 кг
- максимал форсаж / особый режим - по 14500 кг
Диаметр вентилятора - 932 мм
Масса двигателя - 1520 кг
Углы отклонения вектора тяги - +-20 град. в плоскости
Скорость отклонения векторя тяги - 60 град/с
Ресурс - около 4000 часов
Ресурс до 1-го капитального ремонта - 1500 часов (Фомин )
Межремонтный ресурс - 1000 часов (Фомин )

На самолете Су-35БМ применяется вспомогательная газотурбинная двигательно-генераторная установка ВГТД ТА14-130-35 мощностью 105 кВт. ВГТД обеспечивает кондиционирование кабины и отсеков самолета, а так же электроснабжение переменным током с напряжением 115 / 200 вольт мощностью до 30 кВА.

ТТХ самолета :
Экипаж - 1 чел

	Су-35 / Т-10М	Су-35Б / Т-10БМ / Су-35С
Длина	22.18 м	21.95 м
Размах крыла	14.7 м	14.75 м
Высота	6.35 / 6.43 м	5.92 м
Площадь крыла	62.04 кв.м	62.2 кв.м
Угол стреловидности крыла по передней кромке	42 град.	42 град.
Нагрузка на крыло при нормальной массе	414 кг/кв.м	410 кг/кв.м
Нагрузка на крыло при максимальной массе	548 кг/кв.м	611 кг/кв.м
Тяговооруженность при нормальной массе	0,97	1,14
Тяговооруженность при максимальной массе	0,74	0,76
Масса взлетная максимальная	34000 кг	34500 кг
Масса взлетная нормальная	25700 кг	25300 кг (2 х Р-77, 2 х Р-73)
Масса пустого	18400 кг	19000 кг
Масса топлива с ПТБ		14300 кг
Масса топлива без ПТБ	10250 кг	11500 кг
Масса полезной нагрузки	8000 кг	8000 кг
Скорость максимальная на высоте	2500 км/ч / 2.35М	2500 км/ч / 2.35М 2.25 М (высота 11000 м) 2400 км/ч (в ходе первого этапа ГСИ в 2011 г.)
Скорость максимальная у земли	1400 км/ч / 1.17 М	1400 км/ч / 1.17 М (высота 200 м, подтверждено в ходе первого этапа ГСИ в 2011 г.)
Скорость максимальная без форсажа		более 1300 км/ч (более 1.1 М) на первом прототипе Т-10БМ - 1.1 М
Скорость крейсерская	800-950 км/ч / 0.75-0.9 М
Дальность полета максимальная с 1 дозаправкой	6300 км
Дальность полета максимальная с ПТБ		4500 км (на высоте, 2 х ПТБ-2000)
Дальность полета максимальная без ПТБ	3400 км	3600 км (на высоте, скорость крейсерская)
Дальность полета у земли (скорость - 0.7М)		1580 км
Боевой радиус действия	1600 км
Потолок практический	18000 м	18000 / 19000 м 18000 м (в ходе первого этапа ГСИ в 2011 г.)
Скороподъемность	более 280 м/с	более 280 м/с
Время разгона на высоте 1000 м при остатке топлива 50% от нормальной заправки		от 600 км/ч до 1100 км/ч - 13.8 с от 1100 км/ч до 1300 км/ч - 8 с
Максимальная эксплуатационная перегрузка	9G
Площадь ЭПР (оценочная)		0.5-2 кв.м
Разбег		400-450 м (нормальная взлетная масса, полный форсаж)
Пробег		650-700 м (с тормозным парашютом и нормальной посадочной массой)

Вооружение : подвесное вооружение на всех типах самолетов размещается на 12 точках подвески - 4 точки подвески вооружения под фюзляжем и 8 точек подвески под крылом.

	Су-35 / Т-10М	Су-35БМ / Т-10БМ	Су-35С
Артиллерийское встроенное	1 х 30 мм пушка ГШ-30-1, боезапас - 150 снар. Пушка установлена в правом крыльевом наплыве.		1 х 30 мм пушка ГШ-30-1, боезапас - 150 снар. Пушка установлена в правом крыльевом наплыве.
Ракеты "воздух-воздух" (варианты)	10 х Р-77 РВВ-АЕ 8 х ракет типа Р-27РЭ / Р-27ТЭ 6 х Р-73, Р-73М 8 х ракет типа Р-27 или Р-77 + 4 ракеты Р-73	На 12 точках подвески возможно применение ракет типов КС-172, Р-27Э, Р-77, Р-73, РВВ-СД, РВВ-МД. 5 х КС-172 8 х Р-27ЭР1 4 х Р-27ЭТ1 и Р-27ЭП1 12 х Р-77 РВВ-АЕ 6 х Р-73	На 12 точках подвески возможно применение ракет типов Р-27Э, Р-77, Р-73, РВВ-СД, РВВ-МД. 8 х Р-27ЭР1 4 х Р-27ЭТ1 и Р-27ЭП1 12 х Р-77 РВВ-АЕ 6 х Р-73 Варианты: - 9 х РВВ-СД + 2 х РВВ-МД; - 5 х РВВ-СД + 2 х РВВ-МД + 2 х ударные ракеты класса Х-31.
Ракеты "воздух-поверхность"	на 6 точках подвески возможно применение УР С-25ЛД, Х-29Л, Х-59М, Х-31А, Х-31П; НУР типов С-8 (до 6 блоков), С-13 (до 6 блоков) и С-25 (до 6 шт); для применения ракет Х-29Л, С-25ЛД и Х-59М самолет должен оснащаться контейнером системы управления оружием	На 6 точках подвески возможна подвеска боеприпасов Х-31, "Оникс" / BrahMos (1-3 шт), КР "Клаб" / "Калибр-А" (до 3 шт), Х-25, Х-29, Х-38, Х-58УШКЭ, Х-59МК (до 5 шт), С-25ЛД; неуправляемых ракет типов С-8 (в блоках), С-10 (в блоках) и С-25;	На 6 точках подвески возможна подвеска боеприпасов Х-31, Х-25, Х-29, Х-38, Х-58УШКЭ, Х-59МК (до 5 шт), С-25ЛД; неуправляемых ракет типов С-8 (в блоках), С-10 (в блоках) и С-25;
Бомбы	бомбы: 16 х ФАБ-500М54 (по 4 шт на многозамковом держателе) 12 х ФАБ-500М62 / БетАБ-500Ш / ЗБ-500Ш 8 х КАБ-500Кр 36 х ФАБ-250М54 24 х ФАБ-250М62 48 х ФАБ-100-120 (по 6 шт на многозамковом держателе) 8 х КМГУ	8 х КАБ-500Кр 8 х КАБ-500С-Э 3 х КАБ-1500Кр 3 х КАБ-1500Л бомбы различных калибров	4-5 х КАБ-500Кр 4-5 х КАБ-500С-Э 2-3 х КАБ-1500Кр 2-3 х КАБ-1500Л бомбы различных калибров

Варианты подвески вооружения под Су-35 / Т-10М (http://www.airwar.ru).

Су-35 / Т-10М-9 борт №709 с одним из вариантов боевой нагрузки "воздух-воздух"(http://www.airwar.ru).

Су-35 борт №901 с ракетами типа Р-77 и ракетами типа Р-73. Аэродром ЛИИ ВВС в Раменском, май 2012 г. (фото - Сергей Лысенко, http://russianplanes.net).

Су-35С борт №01 черный с корректируемыми авиабомбами КАБ-1500Л в Раменском, февраль 2013 г. (фото - Вячеслав Бабаевский, http://russianplanes.net).

Су-35С борт №04 красный с ракетами Х-31 в Раменском, февраль 2013 г. (фото - Вячеслав Бабаевский, http://russianplanes.net).

Варианты подвески вооружения под Су-35С / Т-10БМ (http://www.knaapo.ru).

Оборудование :
- Су-35 первого поколения:
Радиолокационная система управления РЛСУ-27 включет в себя РЛС переднего обзора Н011 со щелевой антенной, разработанную НИИП им.Тихомирова (главный конструктор - Т.О.Бекирбаев) и РЛС заднего обзора Н012 разработки НИИР "Рассвет". РЛС Н011 имеет, по сравнению с серийной РЛС Н001, увеличенные дальность обнаружения воздушных целей и зону обзора воздушного пространства по азимуту и углу места, обеспечивает сопровождение и обстрел большего количества целей одновременно, а также работает в режиме картографирования местности.В РЛС использован многорежимный широкополосный передатчик большой мощности на лампе бегущей волны с высоким КПД, малошумящий входной усилитель СВЧ-мощности и высокоэффективная защита от повышенного уровня проникающей мощности. В РЛС осуществляется цифровая обработка радиолокационного сигнала на основе перепрограммируемого сигнального процессора, применена высокопроизводительная цифровая вычислительная система. РЛС заднего обзора планировалось разместить в центральной хвостовой балке фюзеляжа. Возможности РЛСУ-27:
- нанесение упреждающего удара по любому воздушному противнику, в т.ч. малозаметному;
- атака наземных (морских) целей без захода в зону ПВО;
- применение оружия по воздушным и наземным (морским) целям по радиолокационной информации в одном вылете;
- обеспечение полета на малых высотах с обходом и облетом препятствий;
- участие в групповых действиях по воздушным и наземным целям;
- автоматизация всех этапов полета и боевого применения;
- осуществление автоматического контроля за состоянием систем с выявлением неисправностей в сжатые сроки;
- обнаружение типовых воздушных и наземных целей на дальности до 200 км, а крупных воздушных цели с большой ЭПР - на удалении до 400 км (подтверждено в ходе первого этапа ГСИ в 2011 г.);
- одновременное сопровождение воздушных целей в задней полусфере самолета;
- работа в условиях преднамеренных помех.

Оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс включает в себя:
- пилотажно-навигационный комплекс ПНК-10М - включает в себя цифровой вычислитель, систему воздушных сигналов СВС-2Ц-У, радиовысотомер РВ-21, систему предотвращения критических режимов (СПКР), радиотехнические системы дальней и ближней навигации А-723 и А-312, аппаратуру определения взаимных координат самолетов группы (ОВК) А-315, доплеровский измеритель скорости и угла сноса ШО-13А, автоматический радиокомпас АРК-22, информационный комплекс вертикали и курса ИК-ВК-80, систему автоматического управления САУ-10М и другое оборудование.
- оптико-локационную станцию (ОЛС) ОЛС-27К - расположена перед кабиной пилота со смещением вправо.
- нашлемную систему целеуказания "Щель-ЗУМ"
- систему управления оружием
- измеритель угловых скоростей и линейных ускорений (ИУСЛУ)
- цифровую вычислительную систему.

Бортовой комплекс обороны включает в себя:
- станция радиотехнической разведки;
- теплопеленгатор пуска ракет;
- автомат постановки пассивных помех АПП-50
- станция активных радиоэлектронных помех "Сорбция" (в двух контейнерах на законцовках крыла);
- устройство управления на базе БЦВМ.

Предусматривалось применение системы взаимно-групповой защиты с более мощной станцией помех в подвесных контейнерах.

Типовой комплекс средств связи ТКС-2-27, также с цифровым вычислителем, включает КВ-радиостанцию Р-864Л, две УКВ-радиостанции Р-800Л и аппаратуру телекодовой связи, засекречивания переговоров и т.п.

Информационно-управляющее поле кабины летчика включает три высококонтрастных многофункциональных монохромных телевизионных ЭЛТ-индикатора с кнопочным обрамлением и усовершенствованный индикатор на фоне лобового стекла. Количество традиционных электромеханических приборов сокращено, им отведены только дублирующие функции.

На самолете применена цифровая система дистанционного управления в продольном, поперечном и путевом каналах (цифровая ЭДСУ).

Установлена система дозаправки топливом с выпускаемой штангой в предкабинном отсеке слева (как на Су-27K), обеспечено применение двух ПТБ-2000 емкостью по 2000 л.

Катапультное кресло К-36ДМ 2-й серии установлено с увеличенным до 30 град. углом наклона спинки - для снижения нагрузки на пилота при перегрузках и при катапультировании. Некоторое поднятие кресла вверх и смещение датчика ОЛС вправо от оси симметрии самолета улучшили обзор из кабины.

На самолетах Т-10М-11 и Т-10М-12 в 1995 г. начаты испытания модернизированной РЛС Н011М с ФАР разработки НИИП им. Тихомирова (главный конструктор Т.О.Бекирбаев) и новой кабины на цветных LCD-экранах. Кроме замены щелевой антенной решетки на ФАР, произведена установка более производительного процессора, заменены вычислительные средства. Комплекс мероприятий должен был обеспечить:
- увеличение дальности действия РЛС
- увеличение зон одновременного сопровождения и атаки многих целей;
- увеличение количества одновременно сопровождаемых и атакуемых целей;
- повышение боевой эффективности самолета за счет временного совмещения режимов и боевых задач "воздух-воздух" и "воздух-поверхность";
- применение перспективного вооружения классов "воздух-воздух" и "воздух-поверхность".

- Су-35БМ / Су-35С второго поколения - новое БРЭО, новая современная ИУ, радиолокационная система управления (РЛСУ) с многофункциональной РЛС с пассивной ФАР Н035 "Ирбис" / "Ирбис-Э". В линейных элементах фюзеляжа и носках крыла планируется разместить дополнительные антенны РЛС L-диапахона. Самолет оснащен оптико-электронной локационной станцией для обнаружения целей. Набор приборов в кабине пилота включает в себя 2 цветных LCD-дисплея и индикатор на лобовом стекле.

РЛСУ "Ирбис" с РЛС с ФАР Н035 "Ирбис" разработана Научно-исследовательским институтом приборостроения имени В. В. Тихомирова как дальнейшее развитие РЛСУ "Барс" (самолеты Су-30МКИ и Су-30МКМ), Разработка РЛСУ начата в 2004 г., испытания опытного образца начаты в 2006 г. Управление лучом электронное с механическим доворотом полотна антенны двухстепенным электрогидроприводом для увеличения угла отклонения луча. Серийное производство начато в 2008 г. ФАР размещена на двухстепенном электрогидроприводе (с управлением по азимуту и крену). РЛС оснащенна вычислительной системой с БЦВМ "Соло-35". Антенное устройство сканирует при электронном управлении лучом по азимуту и углу места в секторах не менее 60 гадусов. Кроме того, двухстепенной электрогидропривод механически доворачивает антенну по азимуту на угол до 60 градусов и по крену на угол 120 градусов. Благодаря этому максимальный угол отклонения луча по азимуту при электронном управлении и механическом довороте антенны увеличивается до 120 градусов. При работе по земле РЛСУ обеспечивает обнаружение, селекцию и сопровождение целей в нескольких режимах картографирования с различной степенью разрешения на дальности до 400 км при сохранении контроля над воздушным пространством.
Диапазон частот - X (8-12 GHz)
Диаметр ФАР - 900 мм
Углы обзора - ±120 град.
Время переключения луча - 400 мкс
Средняя мощность - 5 кВт
Пиковая мощность - 20 кВт
Количество приемо-передающих модулей - 1772 шт
Количество обнаруживаемых и сопровождаемых целей - 30 воздушных и 4 наземных
Количество одновременно целеуказуемых целей - 8 воздушных и 2 наземных
Дальность обнаружения:
- цели с ЭПР 3 кв.м на встречных курсах - 350-400 км (в зоне обзора 10 х 10 градусов)
- цели с ЭПР 3 кв.м на встречных курсах - 200 км (в зоне обзора 17,3 х 17,3 градусов = 300 кв.град.)
- цели с ЭПР 3 кв.м на встречных курсах на фоне земли - 170 км (в зоне обзора 17,3 х 17,3 градусов = 300 кв.град.)
- цели с ЭПР 3 кв.м на догонных курсах - 80 км (в зоне обзора 17,3 х 17,3 градусов = 300 кв.град.)
- цели с ЭПР 3 кв.м на догонных курсах на фоне земли - 50 км (в зоне обзора 17,3 х 17,3 градусов = 300 кв.град.)
- цели с ЭПР 1 кв.м - до 300 км
- цели с ЭПР 0,5 кв.м - до 240 км
- цели с ЭПР 0,1 кв.м - до 165 км
- цели с ЭПР 0,01 кв.м - до 90 км

Антенна РЛС с ФАР Н035 "Ирбис" на выставке МАКС-2009, 21.08.2009 г. (фото - Allocer, http://ru.wikipedia.org).

Отображение радиолокационной обстановки на многофункциональном дисплее в кабине Су-35С. Вверху слева - режим "воздух-воздух", справа - режим работы по наземным целям. Внизу - режим работы по наземным целям (http://www.knaapo.ru).

ОЛС-35 - оптико-локационная станция, установлена в носовой части самолета перед кабиной пилота справа. Обеспечивает обнаружение целей в оптическом (ТВ-канал) и инфракрасном (тепловизор) диапазанох, а так же включает в себя лазерный дальномер-целеуказатель. ОЛС-35 отличается по элементной базе и программным алгоритмам от ОЛС самолетов Су-27 и Су-30.
Зона обзора и автоматического сопровождения - 90 град по азимуту и от -15 до +60 град по углу места
Дальность обнаружения бесфорсажной воздушной цели (передняя / задняя полусферы) q<15°:
- 50 / 90 км
- 80 км (в ходе первого этапа ГСИ в 2011 г.)
Дальность измерения до наземной цели - 30 км
Дальность измерения до воздушной цели - 20 км
Точность измерения дальности - 5 м
Количество одновременно сопровождаемых в ИК-диапазоне воздушных целей - 4

Комплекс средств радиоэлектронного противодействия:
- аппаратура радиотехнической разведки - диапазон рабочих частот - 1,2...40 ГГц
- аппаратура постановки активных помех - диапазон рабочих частот - 4...18 ГГц
- контейнеры активных помех групповой защиты - диапазон рабочих частот - 1...4 ГГц

Самолет может получать целеуказание от воздушных, наземных или корабельных командных пунктов. может действовать в составе группы самолетов.

Система управления самолетом - электродистанционная - комплексная СУ КСУ-35 разработки МНПК "Авионика". Самолет оборудован системой дозаправки топливом со скоростью перекачки топлива до 1100 л/мин.

Су-35С серийный №01-06. Аэродром КнААПО Дземги, г.Комсомольск-на-Амуре, публикация 06.12.2012 г. (http://www.knaapo.ru).

Модификации :
- Т-10М / Су-27М - опытный прототип Су-35, в основе серийные экземпляры Су-27. первый полет 28 июля 1988 г. Всего выпущено 7 самолетов.

- Су-35 / Т-10М-8 - предсерийный Су-35, выпущено 5 самолетов в 1992-1995 г.г.

- Су-35 - серийные самолеты, всего выпущено 3 самолета в 1995 г.

Серийный Су-35 первого поколения, серийный №12-04, борт №88. Фото сделано до июля 2003 г. (фото - Дмитрий Авдеев, http://airwar.ru).

Серийный Су-35 борт №3 бывший №86 из состава пилотажной группы "Русские витязи" (http://parfaits.livejournal.com).

- Су-37 / Т-10М-11 - опытный самолет Су-37 - истребитель с двигателями с управляемым вектором тяги, переоборудованный Т-10М-11. Первый полет как Су-37 совершил 2 апреля 1996 г.

- Су-35УБ / Т-10УБМ - учебно-боевой самолет Су-35, первый полет 7 августа 2000 г. Самолет создан на базе Су-30МКК и отличается от него другими двигателями, ПГО, более продвинутой РЛС. От самолета Су-30МКИ саолет отличается двигателями и килями увеличенной площади (аналогичными Су-35). На самолет предполагалась установка РЛС Н011М с возможностью работы по наземным целям. 12 точек подвески вооружения, система дозаправки топливом в полете. В 2001 г. самолет принял участие в оценочных демонстрационных полетах проводившихся с летчиками ВВС Южной Кореи (завершены 1 ноября 2001 г.).

- Су-35 / Су-35БМ / Т-10БМ - прототипы Су-35 второго поколения. У самолета отсутствует ПГО, усилен планер, изменены форма килей - она стала больше похожа на классическую форму Су-27, на самолете установлен новый "борт". Использован новый тип двигателя - АЛ-41Ф1С / "изделие 117С", обеспечивающий полет на сверхзвуке без форсажа. Двигатели оснащены управляемым вектором тяги. Первый полет совершен 19 февраля 2008 г.

- Су-35С - серийные самолеты второго поколения Су-35. Производство серии начато в 2010 г. на КнААПО (г.Комсомольск-на-Амуре). По 2015 г. планируется произвести 48 самолетов. Первый предсерийный Су-35С совершил первый полет в Раменском 07.07.2008 г.

Стоимость самолета:
- 2009 г. для ВВС России - более 40 млн USD (лента.ру )

Статус : СССР / Россия
- 1996 г. - в ВВС переданы первые 3 серийных Су-35, бортовые №№86, 87 и 88.

2001 г. 24 апреля - на выставке вооружений и военной техники LAD-2001 в Бразилии представлены самолеты Су-35 и Су-35УБ.

2002 г. 5 ноября - самолеты Су-35 и Су-35УБ принимают участие в выставке Airshow China 2002 в Чжухае (Китай).

2003 г. июль - из ВВС в пилотажную группу "Русские витязи" переданы три серийных Су-35, бортовые №№ изменена на 3, 4 и 5. Так же в группу переданы 2 предсерийных прототипа - Т-10М-3 (присвоен борт №1) и Т-10М-12 (присвоен борт №2).

2006 г. 29 ноября - РИА "Новости" сообщает, что испытания Су-35 второго поколения начнутся в 2007 г.

2009 г. 26 апреля - третий летный прототип Су-35БМ борт №904 потерпел аварию при скоростной пробежке на аэродроме Дземги в Комсомольске-на-Амуре из-за отказа системы управления двигателем. Пилот - Евгений Фролов - катапультировался.

Сгоревший самолет Су-35БМ борт №904 после аварии 26 апреля 2009 г. (http://paralay.iboards.ru/).

Самолет Су-35БМ борт №904 в цеху КнААПО после аварии 26 апреля 2009 г. Фото или 2010 г. или начало 2011 г. (http://paralay.com).

- 2009 г. август - подписание контракта между Министерством обороны России и КнААПО / компанией "Сухой" на поставку в ВВС до 2015 г. 48 Су-35С.

2009 г. 24 августа - на посадке после завершения показательных выступлений на авиасалоне МАКС-2009 в критической ситуации оказался самолет Су-35 борт №901 пилотировавшийся С.Богданом. Пилот вышел из сложной ситуации с честью и успешно посадил самолет.

Происшествие при посадке Су-35 Сергея Богдана 24 августа 2009 г. на авиасалоне МАКС-2009. Копирайт фотографий сверху вниз: первое фото - http://www.nr2.ru , второе - Сергей Карпухин, Reuters , третье - Алекс Зак, http://russianplanes.net).

Первый серийный Су-35 второго поколения - Су-35С борт №01 синий. Аэродром КнААПО Дземги, г.Комсомольск-на-Амуре, 23 мая 2011 г. (фото - Вадим, http://russianplanes.net).

- 2011 г. 15 августа - первые два предсерийных самолета Су-35БМ (борт №№901 и 902) и первый серийный Су-35С начали программу государственных совместных испытаний в 929-м Государственном летно-испытательном центре (ГЛИЦ) ВВС. На Су-35БМ (901 и 902) выполнены предварительные летные испытания, в ходе которых были полностью подтверждены основные установленные летно-технические характеристики комплекса бортового оборудования и характеристики сверхманевренности, проверены характеристики устойчивости и управляемости, характеристики силовой установки, работа навигационной системы. Достигнутая максимальная скорость у земли составляет 1400 км/ч, на высоте - 2400 км/ч., потолок - 18 тыс. м. Дальность обнаружения целей в режиме "воздух-воздух" - свыше 400 км. Это существенно превышает аналогичный показатель стоящих на вооружении самолетов. Бортовая ОЛС позволяет обнаруживать и сопровождать несколько целей на дальности свыше 80 км. Комплекс готов к прохождению испытаний на боевое применение.

Су-35 борт №901 в программе авиасалона МАКС-2011, Раменское, 19 августа 2011 г. (фото - Владимир Язынин, http://russianplanes.net).

Опытовый истребитель Т-10М-10 борт №710. Аэродром Раменское ЛИИ ВВС, осень 2011 г. (автор фото - Юрий Степанов, http://russianplanes.net).

- 2011 г. 02 декабря - первый полет совершил второй серийный Су-35С.

Первый полет второго серийного Су-35С. Аэродром КнААПО Дземги, 02.12.2011 г. (автор фото - Владимир Ивахненко, http://www.knaapo.ru).

Второй серийный Су-35 второго поколения - Су-35С борт №02 красный. Аэродром КнААПО Дземги, г.Комсомольск-на-Амуре, январь 2012 г. (фото - Вадим, http://russianplanes.net).

- 2012 г. 17 января - согласно официального пресс-релиза ОАО "Компания "Сухой" первый полет совершил третий серийный Су-35С.

Первый полет третьего серийного Су-35С. Аэродром КнААПО Дземги, 17.01.2012 г. (автор фото - Владимир Ивахненко, http://www.knaapo.ru).

Третий серийный Су-35 второго поколения - Су-35С борт №03 красный. Аэродром Белая, г.Уссолье-Сибирское, февраль 2012 г. (фото - Вадим, http://russianplanes.net).

- 2012 г. март - для участия в государственных совместных испытаниях передан Су-35С №4.

Су-35С борт №01 синий. Вероятно, испытания комплекса вооружения, аэродром ЛИИ ВВС в Раменском, март 2012 г. (фото - bender, http://russianplanes.net).

Су-35БМ борт №901 синий. Аэродром ЛИИ ВВС в Раменском, март 2012 г. (фото - Юрий Степанов, http://russianplanes.net).

Су-35С борт №04 красный в Раменском, апрель 2012 г. (фото - bender, http://russianplanes.net/id73783).

Су-35С борт №01 синий с 4 ракетами типа Р-73 и одной бомбой класса ФАб-100 под фюзеляжем. Аэродром ЛИИ ВВС в Раменском, май 2012 г. (фото - Сергей Лысенко, http://russianplanes.net).

Первый серийный Су-35 второго поколения - Су-35С борт №01 черный. Испытания, Раменское, первая половина июля 2012 г. (фото - Сергей Лысенко, http://russianplanes.net/id81122).

- 2012 г. 6 декабря - на сайте КнААПО опубликован фоторепортаж с самолетами Су-35С борт №06 красный и, видимо, самолетом серийный №01-06 - т.е. с пятым и шестым серийными Су-35С. Судя по репортажу, по состоянию на дату публикации, самолеты уже совершили первый полет на аэродроме Дземги. Согласно сообщению , в декабре 2012 г. самолеты будут переданы ВВС и поступят в 4-й Центр БПиПЛС ВВС им.Чкалова в Липецке. Так же до конца 2012 г. ожидается готовность еще трех Су-35С.

Су-35С борт №06 красный серийный №01-05 и, вероятно, Су-35С серийный №01-06. Аэродром КнААПО Дземги, г.Комсомольск-на-Амуре, публикация 06.12.2012 г. (http://www.knaapo.ru).

Су-35С борт №06 красный серийный №01-05. Аэродром КнААПО Дземги, г.Комсомольск-на-Амуре, публикация 06.12.2012 г. (http://www.knaapo.ru).

- 2012 г. 28 декабря - компания "Сухой" с КнААПО передала ВВС России 6 Су-35С постройки 2012 г. В начале года были переданы 2 самолета построенных в рамках ГОЗ-2011. Планировалось сдать ВВС в 2012 г. 8 новых самолетов, следовательно еще 2 Су-35С ждут передачи ВВС на КнААПО либо не построены ().

2013 г. 10 января - СМИ сообщают о том, что в рамках ГОЗ-2013 планируется поставить ВВС 12 Су-35С. Таким образом по контракту на поставку 48 Су-35С до конца 2015 г. в ВВС будет поставлен 21 самолет ().

2013 г. 15-20 января - на КнААПО в Комсомольске-на-Амуре персонал Государственного летно-испытательного центра им. В.П. Чкалова (ГЛИЦ) в Ахтубинске ведет приемку 6 самолетов Су-35С перед перегоном в Ахтубинск. а базе ГЛИЦ будут проведены наземные и летные испытания по проверке функционирования информационно-управляющей системы, комплекса связи, навигации, радиолокационной системы истребителей, а также систем вооружения на полигоне центра. Позднее специалисты ГЛИЦ выработают методики по их боевому применению. Затем испытанные машины будут переданы в Государственный центр подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний Минобороны России (г. Липецк). .

Самолеты Су-35С борт№09 красный и борт №12 красный на авиабазе Шагол / Челябинск во время перегона с КнААПО, 8 февраля 2013 г. (фото - ilius, http://forum.keypublishing.com).

- 2013 г. 13 февраля - впервые опубликованы фото двух самолетов Су-35С, которые прибыли на аэродром ЛИИ в Раменское. Самолеты прибыли, видимо, до 13 февраля. Бортовые №№06 и 08 красные. Самолеты выпуска 2012 г. перелетели в Раменское из Ахтубинска для участия в программе Госиспытаний ().

Су-35С борт №06 красный в Раменском, 13.02.2013 г. (фото - Вячеслав Бабаевский, http://russianplanes.net).

Су-35С борт №08 красный в Раменском, 13.02.2013 г. (фото - Вячеслав Бабаевский, http://russianplanes.net).

Су-35С борт №07 красный серийный №01-06 выпуска 2012 г. Авиабаза Кубинка, 04.06.2013 г. (фото - Виталий Юртаев, http://russianplanes.net/id110557).

- 2013 г. 17-23 июня - Су-35С борт №07 красный принял участие в авиасалоне в Ле-Бурже, Франция. Демонстрационный полет выполнял летчик-испытатель Герой Российской Федерации Сергей Богдан.

Демонстрационный полет Су-35С борт №07 красный на авиашоу в Ле-Бурже, 17-23 июня 2013 г. (фото - Марина Лысцева, http://fotografersha.livejournal.com).

- 2013 г. 10 июля - заместитель министра обороны России Юрий Борисов сообщил СМИ, что в ближайшие три года МиГ-35 и Су-35 начнут массово поступать в ВВС страны, а пока "есть проблемы с завершением государственных испытаний указанных моделей" ().

Су-35С с номером 01514 в цехе окончательной сборки КнААПО, г.Комсомольск-на-Амуре, публикация 05.10.2013 г. (фото - Елена Петешова, http://www.rg.ru/).

Два Су-35С в цехе агрегатной сборки КнААПО, г.Комсомольск-на-Амуре, публикация 05.10.2013 г. (фото - Елена Петешова, http://www.rg.ru/).

Су-35С с номером 01413 в цехе окончательной сборки КнААПО, г.Комсомольск-на-Амуре, публикация 05.10.2013 г. (фото - Елена Петешова, http://www.rg.ru/).

Хронология производства Су-35 (без самолетов для статиспытаний):

Год	План	Факт	Примечания
при СССР (до 1992 г.)		2	прототипы
1992-1999 г.г.		12	В т.ч. 3 серийных Су-35
2000-2008 г.г.		3
2009 г.		1	26.04.2009 г. разбился на пробежке
2010 г.	1	0
2011 г.	2	1	Первый серийный Су-35С и первый и единственный самолет ГОЗ-2010
2012 г.	7	8	Переданы 2 самолета ГОЗ-2011, 6 Су-35С постройки 2012 г. (28.12.2012 г.), передача одного самолета перенесена на 2013 г.
2013 г.	12	12	Планируется поставить 12 Су-35С в рамках ГОЗ-2013. 1 самолет ГОЗ-2012 передан в январе-феврале 2013 г. 25.12.2013 г. заявлено, что план по поставке 12 самолетов в 2013 г. выполнен (). Реально 12 Су-35С ГОЗ-2013 переданы 12.02.2014 г. 23 ИАП, аэродром Дземги (г.Комсомольск-на-Амуре, ).
2014 г.	12 46*		Прогноз - 12 Су-35С. Согласно М.Погосян заявил на авиасалоне в Сингапуре, что в 2014 г. будет произведено 46 Су-35С, а в 2015 г. - 51 самолет.
2015 г.	14 51*		Прогноз - 14 Су-35С (итого 48 по контракту)

Реестр Су-35 (по состоянию на 12.10.2013 г.):

№пп	Наименование	Сер.№	Борт №	Первый полет	Примечание
00	Т-10М-0	10-01?	-	-	Построен "с нуля", самолет для статических испытаний.
01	Т-10М-1 / Су-27М	16-02	701	28.07.1988 г.	Построен опытным производством ОКБ Сухого на базе серийного Су-27 (Т-10-34, серийный №16-02, выпуска 1986 г.), форма килей Су-27 сохранена, шасси с одноколесной передней опорой. Во второй половине 1990-х годов передан в Музей ВВС в Монино.
02	Т-10М-2 / Су-27М	20-10	702	18.01.1989 г.	Построен опытным производством ОКБ Сухого на базе серийного Су-27 (Т-10-38, серийный №20-10, выпуска 1987 г.), опытный экземпляр. Форма килей Су-27 сохранена, шасси с одноколесной передней опорой.
03	Т-10М-3 / Су-35	10-02 или 11-01?	703 / 1	01.04.1992 г.	Первый предсерийный образец производства "с нуля" КнААПО (г.Комсомольск-на-Амуре). В 1992 г. под названием Су-35 принимал участие в авиасалоне в Фарнборо с контейнером системы тепловизионного обзора и лазерного целеуказания TIALD британской фирмы "Ферранти". В 1993 г. представлен на первом авиасалоне МАКС. В июле 2003 г. передан пилотажной группе "Русские витязи", присвоен борт №1.
04	Т-10М-4 / Су-27М	12-01 (?)	704	1992 г.?	Построен "с нуля" КнААПО (г.Комсомольск-на-Амуре), самолет для статических испытаний.
05	Т-10М-5 / Су-27М	21-05	705	1992 г.?	Создан на КнААПО (г.Комсомольск-на-Амуре) на базе серийного Су-27 (серийный №21-05).
06	Т-10М-6 / Су-27М	24-01	706	1992 г.	Создан на базе серийного Су-27 (Т-10-40, серийный №24-01, выпуск 1988 г.), опытный экземпляр производства КнААПО (г.Комсомольск-на-Амуре) - по данным Ильина - построен опытным производством ОКБ Сухого. Форма килей Су-27 сохранена, шасси с одноколесной передней опорой. В феврале 1992 г. в Мачулищах участвовал в показе министрам обороны стран СНГ. С 1992 г. самолет участвовал в испытаниях РЛС Н011 и новой ЭДСУ.
07	Т-10М-7 / Су-27М	29-20	707	1992 г.?	Создан на КнААПО (г.Комсомольск-на-Амуре) на базе серийного Су-27 (серийный №29-20).
08	Т-10М-9 / Су-35	11-01?	709	1993 г.?	Создан на КнААПО (г.Комсомольск-на-Амуре). Предсерийный экземпляр, идентичен Т-10М-8
09	Т-10М-10 / Су-35	11-02? 79871011002	710	1993 г.?	Создан на КнААПО (г.Комсомольск-на-Амуре). Предсерийный экземпляр, идентичен Т-10М-8. Самолет участвовал в испытаниях двигателя "изделие 177С" для Су-35 второго поколения и для самолета с марта 2004 г. В июле 2012 г. участвует в программе испытаний (Раменское).
10	Т-10М-8 / Су-35	11-03?	708	1993-1994 г.г.?	Предсерийный экземпляр производства КнААПО (г.Комсомольск-на-Амуре) - эталон для серийных самолетов . Самолет вышел на испытания после самолетов Т-10М-9 и Т-10М-10. - ноябрь 2012 г. - замечен на летном поле ЛИИ в Раменском.
11	Т-10М-11 / Су-35 / Су-37	11-04?	711	1994 г.	Создан на КнААПО (г.Комсомольск-на-Амуре). Предсерийный экземпляр, идентичен Т-10М-8. Самолет подготовлен для участия в тендере ВВС ОАЭ. Позже использован для испытаний двигателей с управляемым вектором тяги и получил наименование Су-37 - первый полет с такими двигателями 2 апреля 1996 г. (пилот - Евгений Фролов). Принимал участие в авиасалонах в Фарнборо в 1996 г., в Ле Бурже в 1997 г., в авиасалоне МАКС-1997, в различных авиашоу. В 2001 г. на самолет установлены обычные двигатели АЛ-31Ф, изменена система управления и кабинная индикация. 19 декабря 2002 г. в 80 км от аэродрома Раменское самолет разбился из-за отказа ЭДСУ (пилот - Юрий Ващук - катапультировался).
12	Т-10М-12 / Су-35	11-05?	712 / 2	1994-1995 г.г.?	Создан на КнААПО (г.Комсомольск-на-Амуре). Предсерийный экземпляр, идентичен Т-10М-8. На самолете предполалалось испытать модернизированную РЛС и новую кабину пилота на цветных LCD-экранах. В июле 2003 г. переда пилотажной группе "Русские витязи", присвоен борт №2.
13	Су-35	12-02	86 / 3	1995 г.	Серийный, в 1996 г. передан в ГЛИЦ в Ахтубинске. В июле 2003 г. передан пилотажной группе "Русские витязи", присвоен борт №3.
14	Су-35	12-03	87 / 4	1995 г.	Серийный, в 1996 г. передан в ГЛИЦ в Ахтубинске. В июле 2003 г. передан пилотажной группе "Русские витязи", присвоен борт №4.
15	Су-35	12-04	88 / 5	1995 г.	Серийный, в 1996 г. передан в ГЛИЦ в Ахтубинске. В июле 2003 г. передан пилотажной группе "Русские витязи", присвоен борт №5.
16	Т-10УБМ / Су-35УБ		801	2000 г.	Создан на базе серийного двухместного Су-30МКК, создание и производство - КнААПО (г.Комсомольск-на-Амуре). Первый полет в 2000 г. на самолете совершил летчик-испытатель Юрий Вощук. Самолет использован при съемках фильма "Зеркальные войны. Отражение первое". По состоянию на 2009 г. самолет находился на КнААПО.

17	Су-35 / Т-10БМ		901	19.02.2008 г.	Первый летный прототип. Самолет построен на КнААПО летом 2007 г. Первый полет - ЛИИ им.Громова (пилот - летчик-испытатель С.Л.Богдан), аэродром Раменское. Форма вертикальных килей близка к форме килей Су-27, отсутствует ПГО. На самолете установлен массо-гааритный макет РЛС. 15.08.2011 г. самолет передан в программу ГСИ. Март 2012 г. - Раменское.
18	Су-35 / Т-10БМ		902	02.10.2008 г.	Второй летный прототип. Первый полет - аэродром Дземги, г.Комсомольск-на-Амуре (пилот - летчик-испытатель С.Л.Богдан). Форма вертикальных килей близка к форме килей Су-27. На самолете установлен прототип РЛС "Ирбис", долгое время РЛС была нерабочей. 15.08.2011 г. самолет передан в программу ГСИ.
19	Су-35 / Т-10БМ		903	-	Самолет для статических испытаний. В СМИ сообщали, что к концу марта 2009 г. статические испытания в основном завершены. В СибНИИА находится другой самолет, г.Новосибирск (Су-30, осень 2011 г.).
20	Су-35 / Т-10БМ	-03	904	-	Несостоявшися третий летный прототип Су-35БМ. 26 апреля 2009 г. самолет потерпел аварию при скоростной пробежке на аэродроме Дземги в Комсомольске-на-Амуре из-за отказа системы управления двигателем. Пилот - Евгений Фролов - катапультировался. На самолете установлена РЛС.
21	Су-35С	01-01	01 черный	план - октябрь-декабрь 2010 г. 03.05.2011 г.	Первый серийный Су-35С. Производство КнААПО (г.Комсомольск-на-Амуре). Первый полет состоялся на аэродроме Дземги в Комсомольске-на-Амуре, пилот - Сергей Богдан. В ходе испытаний отмечено, что на самолет не установлена пушка. Первый самолет проекта с комплектным БРЭО. - 27-28.05.2011 г. самолет перелетел в Ахтубинск. - 15.08.2011 г. самолет передан в программу ГСИ. - 2012 г. - Раменское, испытания. - февраль 2013 г. - испытания в Раменском в т.ч. с КАБ-1500Л.
22	Су-35С	01-02	02 красный	02.12.2011 г.	Второй серийный Су-35С. Производство КнААПО (г.Комсомольск-на-Амуре). Первый полет состоялся на аэродроме Дземги в Комсомольске-на-Амуре, пилот - Сергей Богдан.
23	Су-35С	01-03	03	17.01.2012 г.	Третий серийный Су-35С. Производство КнААПО (г.Комсомольск-на-Амуре). Самолет ГОЗ-2011. Первый полет состоялся на аэродроме Дземги в Комсомольске-на-Амуре (пилот - летчик-испытатель Тарас Арцебарский).
24	Су-35С	01-04	04 красный	19.02.2012 г.	Четвертый серийный Су-35С. Первый полет - летчик-испытатель Т.А.Арцебарский. Самолет ГОЗ-2011 - март 2012 г. - самолет передан в программу ГСИ. - апрель 2012 г. - Раменское - февраль 2013 г. - Раменское, испытания с ракетами Х-31.
25	Су-35С	01-05	05 красный	октябрь 2012 г.	Пятый серийный Су-35С. №1 ГОЗ-2012. Производство КнААПО (г.Комсомольск-на-Амуре). Первый полет состоялся на аэродроме Дземги в Комсомольске-на-Амуре не позже 06.12.2012 г. (публикация фоторепортажа). - 06.12.2012 г. самолет в окраске ВВС России с бортовым номером.
26	Су-35С	01-06	06 красный	октябрь 2012 г.	Шестой серийный Су-35С. №2 ГОЗ-2012. Производство КнААПО (г.Комсомольск-на-Амуре). Первый полет состоялся на аэродроме Дземги в Комсомольске-на-Амуре не позже 06.12.2012 г. К 06.12.2012 г. самолет в окраске ВВС России с бортовым номером. - 28.12.2012 г. передан ВВС в числе 6 Су-35С постройки 2012 г.
27	Су-35С	01-06	07 красный	октябрь 2012 г.	Седьмой серийный Су-35С. №3 ГОЗ-2012. Производство КнААПО (г.Комсомольск-на-Амуре). Первый полет состоялся на аэродроме Дземги в Комсомольске-на-Амуре не позже 06.12.2012 г. - 28.12.2012 г. передан ВВС в числе 6 Су-35С постройки 2012 г. - 27.01.2013 г. - Шагол, промежуточная посадка.
28	Су-35С	01-07	08 красный	до декабря 2012 г.	Наш прогноз (февраль 2012 г.) - 6 серийных Су-35С в 2012 г. Самолет №03 относится к плану 2011 г. №4 ГОЗ-2012. - 28.12.2012 г. переданы ВВС в числе 6 Су-35С постройки 2012 г. - 27.01.2013 г. - Шагол, промежуточная посадка. - 13.02.2013 г. замечен в Раменском, куда перелетел из Ахтубинска.
29 30 31	Су-35С	01-08 01-09 01-11	09 красный 11 красный 12 красный	не позже декабря 2012 г.	№5-7 ГОЗ-2012. - 28.12.2012 г. переданы ВВС в числе 6 Су-35С постройки 2012 г. + 2 переданы в 2013 г. (предположительно) - 08.02.2013 г. - авиабаза Шагол замечены Су-35С борт №№09, 11 и 12.
32	Су-35С	01-10	10 красный	не позже января 2013 г.	?
33 34 35 36	Су-35С	014-12 014-13 015-14 015-15		2013 г.	Предположительно в сборке и на ЛИС КнААПО по состоянию на начало октября 2013 г. Самолет №12 видимо на ЛИС, №13 и №14 в окончательной сборке, №15 - в агрегатной сборке ().

Экспорт :

Бразилия:
- 2002 г. - Су-35 принимал участие в первом раунде тендера на поставку для ВВС Бразилии 24 истребителей.
- 2004 г. - Су-35 выбыл из тендера. Тендер не состоялся.
- 2008 г. - ВВС Бразилии объявнен новый тендер F-X2 на поставку 36 истребителей с организацией лицензионного производства. Су-35 принял участие в тендере, но выбыл проиграв F/A-18, Rafale и JAS-39 Gripen.

Китай:
- 2008 г. - в ходе авиакосмического салона Airshow China впервые проявлен интерес к поставкам Су-35 в Китай.

2012 г. 6 марта - в СМИ появилась информация о том, что Россия готова поставить в Китай Су-35 в количестве 48 шт на сумму 4 млрд USD при условии, что Китай откажется от копирования российских самолетов. Позже было сообщено о том, что стороны не достигли соглашения.

2012 г. 20 ноября - СМИ сообщают о заключении сделки на поставку Китаю 24 самолетов Су-35 на сумму более 1.5 млрд USD. Поставки самолетов вероятно начнутся после 2015 г., а контракт будет подписан в течение 2013-2014 г.г. Представители "Рособоронэкспорта" и компании "Сухой" комментировать эту информацию отказались.

2013 г. 17 июня - СМИ со ссылкой на заместителя гендиректора Рособоронэкспорта Александр Михеева сообщают , что Россия и Китай ведут технические переговоры по поставке в Китай самолетов Су-35. Заключение соглашения ожидается до конца 2013 г.

2015 г. 19 ноября - сообщается, что подписан контракет на поставку 24 истребителей Су-35 в Китай на сумму около 2 млрд USD (). Позже сообщается, что самолеты будут поставляться в базовой комплектации, соответствующей модификации Су-35С для ВВС России. Поставки самолетов найнутся в 2016 г., длительность контракта - 3 года ().

КНДР:
- 2015 г. 09 января - СМИ сообщают о том, что КНДР обращалась вноябре 2014 г. к России с просьбой поставить Су-35.

Ливия:
- 2008 г. 16 апреля - СМИ сообщают, что в Триполи подписан контракт на поставку 12 Су-35С. На самом деле был подписан договор о военно=техническом сотрудничестве.
- 2009 г. октябрь - обсуждается подписание контракта на поставку 12-15 Су-35С.
- 2010 г. 29 января - контракт на поставку вооружений на 1 млрд USD подписан. Возможно, что в контракт вошли поставки 12 Су-35С. В некоторых СМИ упоминается цифра 15.
- 2011 г. 27 февраля - "Интерфакс" сообщает о том, что контракт на поставку Су-35С на сумму 800 млн. USD полностью согласован и готов к подписанию.

Южная Корея:
- 2001 г. 1 ноября - завершена программа оценочных демонстрационных полетов, проводившихся летчиками ВВС Южной Кореи на Су-35УБ в Жуковском.
- 2002 г. 27 марта - объявлено об отказе от закупок Су-35 наравне с европейским Typhoon. Всего планировалось закупить 40 самолетов.

Источники :
Авиационный форум AVIAFORUM.RU. Сайт http://aviaforum.ru , 2009 г.
Википедия - свободная энциклопедия. Сайт http://ru.wikipedia.org, 2011 г.
Второй серийный Су-35. Сайт http://bmpd.livejournal.com , 2011 г.
Второй серийный Су-35С впервые пролетел над Комсомольском-на-Амуре. Сайт http://vz.ru , 2011 г.
Ильин В. Боевые самолеты России XXI века. М., Астрель, АСТ, 2000 г.
КнААПО. Сайт http://www.knaapo.ru , 2011 г.
Компания «Сухой» приступила к летным испытаниям третьего серийного истребителя Су-35С. Сайт http://www.sukhoi.org , 17.01.2012 г.
Лента.ру. 2001-2012 г.г.
Су-35. Сайт "Уголок неба" - http://www.airwar.ru , 2011 г.
"Сухой" продвигает Су-35 на рынки стран Латинской Амерhttp://www.aviaport.ru , 2012 г.
Фомин А. Су-35 - в шаге от пятого поколения. // Взлет №8-9 / 2007 г.
Форум сайта

Су-35 - истребитель поколения «4++», который является на данный момент самой современной машиной в ВВС РФ. Представляет собой глубокую модернизацию истребителя Су-27, выпускаемого еще во времена СССР. Сегодня мы с вами познакомимся с историей и летно-техническими характеристиками самолета Су-35 - передового истребителя российской авиации.

Поколение

Поколение «4++» к которому относится герой нашего с вами разговора, является условным понятием, призванным подчеркнуть тот факт, что технические характеристики СУ-35 вплотную приближены к параметрам самолета 5-го поколения. Машина удовлетворяет большинство требований, предъявляемых к моделям этого поколения, но все же немного им уступает.

Создание самолета

Прежде чем ознакомиться с описанием и техническими характеристиками Су-35, стоит провести небольшой исторический экскурс. Работы над изготовлением установочной партии самолета Су-35 начались в 2006 году. На следующий год были намечены масштабные летные испытания, однако состоялись они лишь в 2008-м. К лету 2007 года на КнААПО им. Гагарина была завершена сборка пилотного образца, после чего он поехал на авиасалон МАКС-2007.

Свой первый полет истребитель совершил 19 февраля 2008 года в ЛИИ им. Громова. В тот день Су-35 пилотировал Сергей Богдан. На следующий день, при посещении города Жуковский, с новым истребителем ознакомился президент РФ.

Первый демонстрационный полет самолет выполнил в Жуковском в середине лета 2008 года. 2 октября 2008-го с аэродрома КнААПО в небо поднялся второй экземпляр. К марту 2009 года новые самолеты совершили сотню полетов.

Первые контракты

В рамках выставки МАКС-2009 был подписан крупнейший в РФ за последние несколько десятилетий контракт по закупке новых истребителей. Согласно договоренности, в период с 2012 по 2015 год завод-изготовитель должен был поставить 48 машин Су-35. Предполагалось, что подобный контракт будет заключен на 2015-2020 годы. В 2010-м компания «Сухой» успешно завершила цикл предварительных испытаний истребителя. Убедившись в отличных технических характеристиках Су-35, его пустили в серию. 3 мая 2011-го в небо поднялась первая серийная модель. Тогда к названию самолета стали прибавлять индекс «С».

К концу 2012 года Министерство обороны РФ получило шесть экземпляров истребителя. К началу 2016 года было построено уже 48 самолетов. В конце 2015-го был подписан второй контракт с МО РФ, согласно которому завод-изготовитель должен поставить ВВС еще 50 единиц техники к началу 2020 года. Технические характеристики планера Су-35 оценили и за рубежом - параллельно с российским заказом изготавливаются машины на экспорт: 12 для Индонезии и 24 для Китая.

Назначение истребителя

Многофункциональный истребитель Су-35С создан для:

Нанесения упреждающего удара по воздушным вражеским целям, в том числе слабозаметным.
Атаки морских или наземных целей без вхождения в зону ПВО.
Участия в групповых действиях по атаке наземных или воздушных целей.
Полета на малых высотах, с обходом препятствий.
Сопровождения воздушных целей.
Выполнения задач в условиях преднамеренных помех.
Обнаружения типовых наземных и воздушных целей с дистанции до 200 км, а также больших воздушных целей с ЭОП - с дистанции до 400 км.

Оценка

По данным издания National Interest (США), Су-35 стоит первым в списке наиболее опасного вооружения РФ. Эксперты издания признали истребитель опасным для всех самолетов, находящихся на вооружении НАТО, за исключением разве что истребителя F-22. По их оценке, опасность российского истребителя связана прежде всего с большой загрузкой дальних ракет типа «воздух-воздух», возможностью запуска ракет со сверхзвуковой скоростью, мощными средствами для радиолокационной борьбы и отличной маневренностью.

Конструкция

Истребитель сконструирован по нормальной аэродинамической схеме с интегральной компоновкой. Трапециевидное крыло, расположенное посредине, оснащается наплывами и, сопрягаясь с фюзеляжем, образует цельный несущий корпус. Две двухконтурные турбореактивные силовые установки, с форсажными камерами, размещаются в отдельных мотогондолах, которые установлены под корпусом самолета на таком расстоянии друг от друга, чтобы между ними можно было расположить пару управляемых ракет. Кроме того, «просвет» между мотогондолами необходим для избегания их аэродинамического влияния друг на друга. Регулируемые воздухозаборники размещаются под центропланом. Обтекатели шасси переходят в задние балки, которые выступают платформами для консолей вертикального и горизонтального оперения, а также подбалочных гребней.

Тактико-технические характеристики Су-35С выгодно выделяют его среди других истребителей ВВС РФ. На Су-35 были реализованы аэродинамические новшества, которые разрабатывались для палубной модификации Су-27К. При изготовлении корпуса машины были широко использованы алюминий-литиевые сплавы и композитные материалы. По сравнению с предшественником, герой нашего разговора получил усиленные стойки шасси и узлы внешней подвески, которые расположены под крылом. Кабина истребителя оснащается катапультным креслом модели К-36, у которого увеличилась амплитуда наклона спинки.

Для размещения системы дозаправки, усиленной передней опоры и обновленного БРЭО конструкторы разработали обновленную конфигурацию головной части фюзеляжа с боковыми люками и более крупным радиопрозрачным обтекателем РЛС. Дабы сохранить устойчивость и управляемость самолета с новой «головой», пришлось увеличить площадь вертикального оперения и рулей направления. Диаметр и длина хвостового обтекателя также возросли. Это необходимо для монтажа дополнительного оборудования. Тормозной парашют перенесли на верхнюю поверхность задней части фюзеляжа и расположили перед баком для топлива.

Силовая установка

Истребитель Су-35, технические характеристики которого мы сегодня рассматриваем, оснащается парой двухконтурных турбореактивных силовых установок модели АЛ-41Ф1С. Моторы имеют форсажную камеру и всеракурсно управляемый вектор тяги. Для увеличения количества ракурсов оси поворота отклоняемых сопел сделали наклоненными. Эти двигатели, по сути, представляют собой упрощенный вариант мотора АЛ-41Ф1, разрабатываемого для истребителей пятого поколения.

Версия, используемая в Су-35, отличается сниженной форсажной и бесфорсажной тягой, а также наличием электромеханической системы управления. В форсажном режиме тяга каждого мотора равна 14500 кгс, без форсажа двигатель развивает только 8800 кгс. Мощности моторов достаточно для того, чтобы истребитель набирал сверхзвуковую скорость без применения форсажа.

Межремонтный ресурс двигателей составляет 1000 часов, а общий - 4000 часов. Во вспомогательной силовой установке самолета используется газотурбинный мотор ВГТД ТА14-130-35 мощностью в 105 кВт. Он обеспечивает кондиционирование отсеков и кабины самолета, а также электропитание бортовых потребителей.

Бортовая электроника

Рассматривая технические характеристики самолета Су-35, нельзя не упомянуть авионику. В оснащении Су-35 использовали радиолокационную станцию (РЛС) с антенной решеткой НО35 «Ирбис».

РЛС имеет такие характеристики:

Диаметр антенной решетки - 0,9 м.
Угол обзора - 240°.
Диапазон частот - 8-12 ГГц.
Максимальная мощность - 20 кВт.
Нормальная мощность - 5 кВт.
Дальность обнаружения цели: 350-400 км на встречных курсах, 150 км - на догонных.
Одновременно обнаруживается: 30 воздушных целей или 4 наземных.
Одновременный обстрел: ракеты с активной головкой самонаведения - до 8 целей, ракеты с полуактивной головкой - до 2.

В дополнение к радиолокационной станции «Ирбис» используется ОПС (оптико-локационная станция). Самолет также может быть оснащен оборудованием для групповой радиоэлектронной защиты. Кромки планера и фонаря кабины получили токопроводящее напыление, призванное снизить эффективную площадь рассеяния. Кабина пилота оснащается голографическим индикатором и двумя ЖК-дисплеями для возможности работы в многоэкранном режиме.

Технические характеристики Су-35

Основные параметры российской машины:

Длина самолета - 21,9 м.
Высота самолета - 5,9 м.
Размах крыла - 15,3 м.
Площадь крыла - 62 м 2 .
Угол стреловидности - 42°.
Тип шасси - трехопорное, со стойкой, которая убирается против полета.
Вес пустого самолета - 19 т.
Нормальная взлетная масса - 25,3 т.
Максимальная взлетная масса - 34,5 т.
Масса топлива - 11,5 т.
Количество моторов - 2.
Тип мотора - ТРДДФ с УВТ.
Максимальная тяга двигателя - 8800 кгс.
Тяга мотора на форсаже - 14500 кгс.
Масса двигателя - 1,52 т.
Максимальная скорость: 1400 км/ч - у земли, 2500 км/ч - на высоте более 11 км.
Дальность полета: 1580 км - у земли, 3600 км - на большой высоте.
Практический потолок - 20 км.
Скороподъемность - 280 м/с.
Разбег - 450 м.
Пробег - 650 м.

Вооружение

Вооружение истребителя Су-35 состоит из:

30-миллиметровой авиапушки ГШ-30-1 (150 снарядов).
16 ракет средней дальности класса воздух-воздух (6 моделей Р-27ЭР или Р-27Т, и 10 моделей РВВ-АЕ).
6 ракет малой дальности класса воздух-воздух модели Р-73.
6 противокорабельных ракет класса воздух-земля модели Х-31 или двух моделей Х-59М.
12 высокоточных боеприпасов класса воздух-земля (шесть модели Х-29Т и столько же модели КАБ-200).
6 неуправляемых боеприпасов класса воздух-земля модели С-25.
6 блоков пусковых установок (ПУ) Б-8, рассчитанных на 7-20 ракет модели С-8.

На данный момент вооружение истребителя Су-35 не имеет аналогов по широте ассортимента для работы по наземным, морским и воздушным вражеским целям. На внешней подвеске самолет может нести до 14 ракет. Они устанавливаются под фюзеляжем, на мотогондолах и на крыльевых точках подвески.

F-35 против Су-35

Технические характеристики истребителей, стоящих на вооружении, всегда были доказательством военной мощи государства. Сравнение последствий столкновения боевых самолетов, представляющих армии разных стран мира, носит спекулятивный характер, но избежать его нельзя, ведь именно конкуренция подстегивает конструкторов на создание более современных машин. Если сравнивать Су-35 с другими представителями поколения «4+» или «4++», будь то американское семейство F (16-я и 18-я модели) или французский Rafale, то по основному количеству «паспортных» данных превосходство российского самолета неоспоримо.

Достойным противником для Су-35 является F-35 - американский самолет пятого поколения, разработанный как более дешевая версия бескомпромиссного F-22. Эксперты не единожды отмечали, что по дальности полета, вооружению, скорости, маневренности и, наконец, цене российский истребитель превосходит американский. Но здесь есть один важный нюанс.

Дело в том, что сравнение Су-35 с перечисленными выше конкурентами абсолютно некорректно, так как российская машина относится к «тяжелым истребителям» по отечественной классификации и «истребителям завоевания превосходства в воздухе» - по западной. Что же касается машин F-16 и F-18 и Rafale, то они попадают под российский класс «легких» или «средних» истребителей, а в натовской классификации именуются «многофункциональными истребителями» или «бомбардировщиками». Следовательно, сравнивать эти машины нужно с российским самолетом Миг-29. Ну а истребитель F-35 вообще не должен участвовать в сравнении с Су-35, так как он относится не только к другому классу, но и к другому поколению.

Таким образом, правильнее всего было бы сопоставлять тактико-технические характеристики Су-35 с параметрами американского F-22. Хотя и это не совсем корректно из-за отличия в поколениях (все-таки «4++» это не 5). Впрочем, на этом поприще российская машина уступила бы первенство, что вполне логично. Кто действительно может посостязаться с F-22, так это самолет Су-57 (Т-50) - первый истребитель РФ пятого поколения, который пока что находится на стадии испытаний.

Заключение

Сегодня мы с вами рассмотрели историю и характеристики истребителя Су-35 - передового истребителя современной российской авиации. Напоследок стоит отметить, что машина получилась действительно достойной. Она может составить конкуренцию многим зарубежным аналогам и полностью оправдывает свою приверженность к так называемому поколению «4++».

Feb. 15th, 2017 05:13 pm На что способен новейший российский истребитель Су-35С

Министерство обороны Российской Федерации опубликовало на своем YouTube-канале видеозапись, которая демонстрирует полеты новейшего российского истребителя Су-35С. Корреспондент Федерального агентства новостей пообщался с заслуженным военным летчиком России, заместителем главного редактора журнала «Авиапанорама» Владимиром Поповым и выяснил, на что способно новое воздушное судно ВКС РФ.

На кадрах, снятых сотрудниками оборонного ведомства России, Су-35С совершает взлет, элементы высшего пилотажа и посадку. Примечательно, что самолеты выполняли полеты с боевой нагрузкой - ракетами «воздух-воздух» и подвешенными под фюзеляжем авиабомбами.

Су-35 - это самолет поколения 4++, глубоко модернизированный сверхманевренный многофункциональный истребитель, который по своим технологиям вплотную приблизился к пятому поколению.

«Су-35С выпускается заводом «Иркут», это глубокая модернизация известного российского истребителя Су-27. Однако у нового воздушного судна новая элементная база приборов - добавлено больше электронных устройств и систем. Как мы говорим, добавлена электрическая стеклянная кабина, модернизирована система управления, прицельно-навигационный комплекс», - подчеркивает Попов.

Двигатель

В настоящее время на Су-35 установлены два двухконтурных турбореактивных двигателя модели «АЛ-41Ф1С». Эти силовые установки являются своего рода «упрощенной» моделью двигателя «АЛ-41Ф1» для истребителя пятого поколения ПАК ФА. Они отличаются сниженной форсажной и бесфорсажной тягой и применением электронно-механической системы управления.

«Более того, сама силовая установка стала экономичней процентов на 10-12. В ней используется ставшая стандартом для новых российских самолетов система с управляемым вектором тяги, сопло которого может поворачиваться чуть ли не во все стороны. А это позволяет создавать необходимый управляющий момент для самолета, который может выполнять сложнейшие фигуры пилотажа. Тут вам и кобра, и разворот на 360° на малых и предельно малых скоростях. А сами двигатели позволяют истребителю развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа», - поясняет военный эксперт.

В итоге, это позволяет пилотам Су-35 выполнять легко и непринужденно выполнять все «предштопорные пилотажные фигуры». Стоит также отметить, что двигатели позволяют значительно сократить эффективный радиус разворота, что в свою очередь повышает диапазон боевых возможностей истребителя.

«Особенно если идет ближний воздушный бой - чем маневреннее самолет, чем меньше у него радиус разворота и тем меньше шансов на то, что вражеская ракета или авиационный снаряд поразят Су-35. Мы можем на больших скоростях и при больших углах разворота выполнять одну фигуру и тут же, менять режим и становиться легким истребителем, который, как мы говорим, вращается вокруг своего хвоста. Тем самым мы создаем помеху средствам поражения противника - управляемым ракетам, которые просто вводятся в зону неблагоприятного обстрела», - продолжает Владимир Попов.

Информационно-управляющая система

В настоящее время Су-35С обладает самой передовой информационно-управляющей системой, которая позволяет и летчику, и командиру звена или эскадрильи получать данные об имеющихся на самолетах запасах топлива, количестве боеприпасов и так далее. Уникальные возможности самолету предоставляет также радиолокационная станция Н035 «Ирбис» и новая прицельно-навигационная система.

«Мы используем комплекс электронно-вычислительных машин и инерционные системы одновременно с коррекцией их возможностей по GPS/ГЛОНАСС. Это временная координационная система, которая в разы увеличивает точность систем вооружения самолета в зависимости от дальности. Более того, надо отметить комплекс радиолокационных станций «Ирбис» с фазированной антенной решеткой. Она позволяет формировать луч необходимой направленности и мощности - переходя с антенны на антенну из общей массы ячеек, самолет может создавать либо тонкий луч, который бьет дальше, позволяя раньше обнаружить противника, или же включаться в режим кругового обзора и осматривать все поле вокруг машины. Это также позволяет другим самолетам звена передавать координаты наиболее опасных в настоящий момент целей, расставляя приоритет, получая преимущество над противником», - рассказывает заслуженный летчик Попов.

Отметим, что Су-35 может одновременно засекать до 30 воздушных целей, при том, что одновременно обстреливать может восемь из них. Радар самолета способен фиксировать не менее четырех наземных целей, две из которых он может гарантированно уничтожить.

Вооружение

Имеющееся вооружение позволяет Су-35 наносить удары по максимально возможной номенклатуре целей. Тут и управляемые ракеты класса «воздух-воздух» Р27-Т, которые могут бить по тепловому следу целей, и ракета РВВ-АЕ средней дальности. В ближнем бою самолет способен выпускать ракеты Р-73, которые могут запускаться даже на расстоянии в 300 метров или практически вплотную.

Пушечное вооружение стандартное - 30-мм авиационная пушка ГШ-30-1 с боезапасом в 150 снарядов. Некоторым такое количество боеприпасов может показаться маленьким, однако не стоит забывать о том, что попадание такого снаряда гарантированно выводит из строя самолет потенциального врага.

В запасе Су-35 имеются также противокорабельные ракеты, высокоточные корректируемые авиабомбы, а также комплект неуправляемых ракет. Общая боевая нагрузка истребителя может достигать восьми тонн. Примечательно, что Су-35 может использоваться как истребитель, и как перехватчик, и как штурмовик.

Битва поколений

«Пытаясь понять, зачем России самолет поколения 4++ при том, что в настоящее время проводятся испытания новейшего истребителя пятого поколения ПАК ФА, необходимо учитывать вопрос экономии. Всегда экономические вопросы стоят впереди. Работать над полностью новым самолетом и доводить его до эксплуатационных характеристик сегодня будет трудно. А вот эти переходные самолеты, поколений 4++ почему и нужны - они получаются дешевле новых воздушных судов, на порядок дешевле», - говорит эксперт.

В то же время эффективность «четверок» очень близка и даже сопоставима с эффективностью самых передовых наработок в области ударной авиации. Да и соотношение «цена - качество» играет очень важную роль.

МОСКВА, 4 февраля. /ТАСС/. О переброске в Сирию новейших истребителей Су-35С стало известно 1 февраля. По данным Минобороны РФ, истребители приступили к выполнению боевых задач на авиабазе Хмеймим на прошлой неделе.

Признание западных СМИ: "отличный и опасный"

Появление на российской авиабазе Хмеймим в Сирии новейших истребителей Су-35С вызвало интерес как российской прессы, так и ряда зарубежных изданий. Об этом, в частности, написали немецкий журнал Stern, американские издания The National Interest и The Washington Times.

Как отмечает Stern , российский Су-35С считается на сегодняшний день самым опасным истребителем в мире, если не считать американского самолета 5-го поколения F-22.

Журнал также пишет, что самолет имеет высокую маневренность, оборудован новой радиолокационной станцией "Ирбис" и улучшенными двигателями. Изание подчеркивает, что, обладая высокими характеристиками, Су-35 стоит достаточно дешево по сравнению с наиболее продвинутыми западными образцами. Stern прогнозирует российскому истребителю успех на мировом рынке оружия.

"Телеканал "Звезда"/YouTube"

The National Interest , в частности, процитировал слова высокопоставленного чиновника из Пентагона, назвавшего эти истребители "отличными и опасными самолетами, особенно если построить их в большом количестве". Чиновник сравнил Су-35 с американскими самолетами и отметил, что F-15 и F/A-18E при встрече с российским самолетом будут "заняты по горло".

Как пишет, в свою очередь, газета The Washington Times , переброска истребителей в Сирию является сигналом для Турции: Су-35 вместе с С-400 дает России возможность защитить свои самолеты в любой точке ближневосточного региона с помощью вооружения, которое превосходит оружие НАТО.

Проверка боем: "ему нет равных"

Как рассказал ТАСС бывший начальник 4-го центра боевого применения и переучивания летного состава ВКС в Липецке генерал-майор Александр Харчевский, новейшие истребители Су-35 смогут не только пройти проверку в боевых условиях Сирии, но и внести свой вклад в уничтожение наземных целей боевиков.

По словам генерала, Су-35, как и ранее отправленные в Сирию Су-30СМ, способны "одинаково эффективно решать задачи как по воздушным, так и по наземным целям".

Су-35, используя сверхвысокие маневренные характеристики при ведении воздушного боя, в чем ему нет равных, с таким же успехом могут применять средства поражения по земле

Александр Харчевский

генерал-майор

Еще одна цель переброски новейших самолетов в Сирию – их испытания в боевых условиях. Они "очень важны со всех точек зрения".

Такой возможностью "посмотреть и проверить в деле" нашу новую авиатехнику пренебрегать было нельзя, и она полностью используется

Александр Харчевский

генерал-майор

Сверхманевренный и всепогодный

Российский многоцелевой сверхзвуковой сверхманевренный истребитель Су-35С относится к поколению 4++. Он был разработан в 2000-х годах опытно-конструкторским бюро им. П.О. Сухого на основе фронтового истребителя Су-27. Первый полет Су-35 совершил 19 февраля 2008 года, самолет пилотировал заслуженный летчик-испытатель РФ Сергей Богдан.

С 2011 года истребитель серийно производится на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе имени Ю.А. Гагарина (КнААЗ).

19 ноября 2015 года государственная корпорация "Ростех" объявила о заключении контракта на поставку в Китай 24 истребителей Су-35, КНР станет первым иностранным покупателем этих самолетов.

Аэродинамическая схема самолета выполнена в виде двухдвигательного высокоплана с трехопорным убирающимся шасси с передней стойкой. Су-35 оборудован турбореактивными двигателями с форсажной камерой и управляемым в одной плоскости вектором тяги АЛ-41Ф1С разработки Научно-производственного объединения "Сатурн" (г. Рыбинск, Ярославская область).

За сверхманевренность Су-35 отвечает двигатель 117С. Он разработан на основе своих предшественников АЛ-31Ф, устанавливаемых на самолеты Су-27, но отличается от них увеличенной тягой 14,5 тонны (против 12,5), большим ресурсом и пониженным расходом топлива.

Летно-технические характеристики

Длина самолета - 21,9 м, размах крыла - 14,75 м, высота - 5,9 м. Максимальная взлетная масса - 34 500 кг, максимальная скорость - 2500 км/ч, максимальная дальность полета без подвесных топливных баков (ПТБ) - 3600 км, с ПТБ - 4500 км. Практический потолок - 20 тыс. м. Экипаж состоит из одного человека. Назначенный производителем ресурс самолета - 6 тыс. часов или 30 лет, ресурс двигателей - 4 тыс. часов.

Продолжение

На Су-35 – 12 узлов внешней подвески для крепления высокоточных ракет и авиабомб. Еще два – для размещения контейнеров РЭБ.

В состав вооружения Су-35 входит целый набор управляемых ракет типа "воздух - воздух" и "воздух - поверхность", а также неуправляемые ракеты и авиабомбы различных калибров.

По номенклатуре бомбардировочного и неуправляемого ракетного вооружения Су-35 в целом не отличается от сегодняшних Су-30МК, но в перспективе на нем смогут применяться усовершенствованные и новые модели авиабомб, в том числе с лазерной коррекцией. Максимальная масса боевой нагрузки составляет 8000 кг.

Истребитель также оснащен пушкой ГШ-30-1 калибра 30 мм (боезапас – 150 патронов).

Глаза и уши истребителя

От самолета пятого поколения на Су-35 кабина пилотов. В отличие от Су-27, в ней нет аналоговых приборов с привычными стрелками. Вместо них два больших цветных жидкокристаллических экрана. Поэтому на нем, как в обычном телевизоре, в режиме "картинка в картинке" отображается вся необходимая пилоту информация.

Также на Су-35 впервые стоит отечественный безинерционный навигационный комплекс - БИНС. Это электронно-механический прибор, без которого ни один истребитель сегодня не может считаться современным. Его задача - собирать и анализировать всю полетную информацию и обеспечивать вылет и возвращение самолета на свой аэродром.

Кроме этого, на истребителе стоит перспективный радиолокационный комплекс с фазированной антенной решеткой "Ирбис", обладающий уникальными на сегодняшний день характеристиками по дальности обнаружения целей.

Но даже при наличии Т-50 истребитель Су-35С будет очень эффективной боевой машиной, обладающей большим модернизационным потенциалом.