rus aviasiyası. Göyərtə "qartal" Qarmağı ani 29k aşağı necə endirmək olar

Digər Donanmanın Admiral tipli TAVKR-də yerləşdirilməsi üçün tək oturacaqlı gəmi qırıcısı Sovet İttifaqı Kuznetsov" çoxməqsədli cəbhə qırıcısı MiQ-29M-nin modifikasiyasıdır (birləşmə dərəcəsi 80-85%). A.İ.Mikoyan adına Moskva Metallurgiya Zavodunda A.İ. Baş dizayner

1984-cü ildə R.A.Belyakova (təyyarənin baş konstruktoru - M.R.Valdenberq). MiG-29K daşıyıcı əsaslı qırıcının atılmalı uçuş və aerofinişerdə enişli ilk versiyası 1978-ci ildə ilkin dizayn səviyyəsində hazırlanmışdır və gücləndirilmiş eniş şassisi, eniş çəngəlinin tətbiqi, əlavə müdafiə ilə fərqlənirdi. - hava gövdəsinin korroziyadan qorunması, artan yanacaq təchizatı və modifikasiya edilmiş naviqasiya avadanlığı. MiG-29K tipli 9-31 dizaynı əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdirilmiş dizaynla və əsaslı şəkildə yeni sistem

silahlanma 1984-cü ildə başladı

MiQ-29K-nın ilk nüsxəsi (No 311, 9-31/1) 23 iyun 1988-ci ildə sınaq pilotu T.O. Aubəkirov 1989-cu il noyabrın 1-də maşını əvvəlcə TAVKR "Tbilisi"nin göyərtəsinə endirib, sonra gəmidən havaya qalxıb. 1990-cı ilin sentyabrında MiQ-29K-nın ikinci nüsxəsi (№ 312) sınaq üçün gəldi.

1991-ci ilin avqustunda MiG-29K-nın gəmidə Dövlət sınaqları mərhələsi başladı, bu, Su-27K dəniz qırıcılarının kütləvi istehsalına başlanması və yeni təyyarə daşıyan gəmilərin inşasından imtina etməsi səbəbindən tamamlanmadı. 90-cı illərin əvvəllərində MiG-29K üzərində iş. dayandırılmışdılar. MiQ-29K-nın iki prototipində ümumilikdə 420-dən çox uçuş həyata keçirilib, onlardan 100-ə yaxını gəmidə olub. Hazırda MiQ-29K No 312 uçuş vəziyyətindədir. Dəniz qırıcısının yeni versiyasını yaratmaq üçün istifadə edilməsi planlaşdırılırdı.

MiG-29K, 30 m-dən 27 km-ə qədər yüksəklikdə bütün hava şəraitində bir təyyarədaşıyan quruluşun hava hücumundan müdafiəsi, sualtı müdafiə təyyarələri və helikopterlərinin, nəqliyyat-eniş helikopterlərinin və düşmənin radar patrul təyyarələrinin məhv edilməsi üçün nəzərdə tutulmuşdur. , onun gəmi qrupları, habelə enişləri əhatə etmək, sahil aviasiyasını müşayiət etmək və hava kəşfiyyatı aparmaq.

Xüsusiyyətlər

Struktur olaraq MiQ-29K bir sıra xüsusiyyətlərinə görə MiQ-29M-dən fərqlənirdi.

Təyyarənin korroziyadan qorunmasına çox diqqət yetirildi. Eniş zamanı artan yüklər səbəbindən mərkəzi tank, əsas eniş qurğusu və əyləc çəngəl ilə gövdənin güc bölməsi və ön eniş qurğusunun ərazisində gövdənin burnu əhəmiyyətli dərəcədə gücləndirildi. Quyruq bölməsində, paraşüt əyləc qurğusu əvəzinə, çəngəl söndürmə mexanizmi və xilas edilə bilən fövqəladə qeyd cihazı var. MiG-29K gövdəsinin yuxarı səthində sahəsi təxminən 1 kv.m olan əyləc qapağı quraşdırılmışdır. Qabaqcıl kənar boyunca xarakterik bir "diş" olan stabilizatorun sahəsi artırıldı. Qanadların eni və sahəsi 11,99 m və 43 kv.m-ə qədər artırılıb. Müvafiq olaraq, onun mexanizasiyası dəyişdi (artan akkordu olan ikiqat yuvalı qapaqlar və eniş zamanı uçan aileronlar quraşdırılıb).

Dayanacaqların ümumi ölçülərini azaltmaq üçün MiG-29K-nın qanad konsolları kokpitdən idarə olunan hidravlik sürücülərdən istifadə edərək qatlanır. Qatlanmış vəziyyətdə qanadların uzunluğu 7,8 m-dir.

Eniş mexanizmlərinin dayaqları daha uzundur, amortizatorların hərəkətini artırdı və gəmi vasitəsi ilə yanalma və yedəkləmə qurğuları ilə təchiz edilmişdir və gövdənin eyni həcmlərində geri çəkilmiş vəziyyətdə yerləşdirilməsi üçün onlar dartma mexanizmlərinə malikdir. Ön eniş qurğusunun idarə olunan dayağı 90 dərəcəyə qədər bucaq altında fırlanır. Təyyarənin sürüşmə yolundakı mövqeyi və eniş sürəti barədə eniş direktoruna məlumat vermək üçün onun dayaqlarında üç rəngli göstərici quraşdırılmışdır. Daha yüksək təzyiqli (20 kqf/sm2) yeni pnevmatiklər quraşdırılmışdır. Əyləc gövdənin arxa hissəsinin altında, mühərrik mühərrikləri arasında yerləşir və egzoz, qaldırma və sönümləmə sistemi ilə təchiz edilmişdir. təmin etmək vizual nəzarət gecə göyərtəyə enişdə çəngəl işıqlandırma sistemi var.

Bortda olan avadanlıq kompleksi SN-K "Uzel" naviqasiya sistemi (təyyarələrin dəniz üzərində naviqasiyası, təyyarənin gəminin göyərtəsinə enməsi və sərt dənizlərdə inertial naviqasiya sisteminin nümayişi üçün), inertial naviqasiya sistemi yeni nəsil (INS-84), peyk naviqasiya sistemi, radio sistemi qısa mənzilli naviqasiya və eniş, hava siqnal sistemləri və rəqəmsal kompüter. Bort naviqasiya sistemi avadanlığı gəminin mayakları ilə qarşılıqlı əlaqədə ola bilər. Sistem səs-küyə davamlı kodlaşdırılmış məlumat ötürmə xətti və avtomatlaşdırılmış daxili idarəetmə ilə təchiz edilmişdir.

Güc nöqtəsi MiQ-29K inteqrasiya olunmuş rəqəmsal idarəetmə sisteminə malik iki RD-33K bypass turbojet mühərrikindən ibarətdir. Maksimum rejimdə mühərrik gücü 5500 kqf, yanma zamanı - 8800 kq. Qısamüddətli 9400 kqf-lik təcili iş rejimi, kütləsi 17700 kq olan təyyarəyə uçuş məsafəsi 105 m və kütləsi 22400 kq olan gəmidən havaya qalxmağa imkan verir. 195 m-lik uçuş qaçışı, eləcə də havaya qalxma fazasında göyərtəyə toxunduqdan sonra belə, dayandırıcı kabelə ilişmədən buraxılmış yanaşmanı yerinə yetirmək.

Çoxfunksiyalı silah idarəetmə sistemi boş məkanda və müdaxilə şəraitində əsas səthin fonunda tək və qrup hava hədəflərinin koordinatlarının bütün hava axtarışı, bütün bucaq aşkarlanması, müəyyən edilməsi və ölçülməsinə xidmət edir. Görmə sistemlərinin kompleks istifadəsi gizli hücumu və eyni vaxtda bir neçə növ silahdan istifadəni təmin edir. Silahlara nəzarət sistemi avtomatik olaraq 10-a qədər hədəfi aşkarlayır və izləyir, dörd hədəfə idarə olunan raketlərin buraxılmasını təmin edir.

Pilotun kokpitində istifadə olunan “hava-yer” raketlərinin diapazonunu genişləndirən çoxfunksiyalı idarəetmə paneli var. SOI-29K üç ekranlı məlumat ekran sisteminə baş üstü displey (HCI) və katod şüa borularında iki çoxfunksiyalı göstərici daxildir.

SilahlanmaMiG-29K doqquz sərt nöqtədə yerləşir: biri mühərrikin hava kanalları arasında və səkkizi qanadın altında (o cümlədən dördü konsolların qatlanan hissələrinin altında). “Hava-hava” tipli idarə olunan raket silahlarına 2-4 R-27R (RE) və T (TE) raketləri, 8-ə qədər R-73 və ya RVV-AE raketləri daxil ola bilər. Ümumi təyinatlı “hava-yer” tipli Kh-25ML və Kh-29L (T), 4 raketlərindən istifadə etmək mümkündür. gəmi əleyhinə raketlər Aktiv radar axtaranlarla Kh-31A və Kh-35, Kh-31P və Kh-25MP anti-radar raketləri, televiziya korrelyasiya idarə sistemi olan KAB-500Kr idarə olunan bombalar. Hava bombaları, KMG-U kiçik yük konteynerləri və idarə olunmayan raketlərdən istifadə edilə bilər. MiQ-29K 100 patronu olan daxili 30 mm-lik GSh-301 topu ilə təchiz edilib.

1996-cı ilin avqustunda, dörd illik fasilədən sonra, yeni avadanlıq dəsti ilə yenidən MiQ-29K-nın uçuş sınaqları başladı. Onun üzərində hazırlanmış texniki həllər modernləşdirilmiş MiQ-29SMT qırıcısının göyərtə versiyasında istifadə edilmişdir. MiQ-29K təyyarələri müxtəlif aviasiya sərgilərində iştirak edib.

Əsas uçuş xüsusiyyətləri

Qanad genişliyi, m:
Təyyarə gəmisinin dayanacağında	7.80
Tam	11.99
Uzunluq, m	17.37
Hündürlük, m	5.18
Qanad sahəsi, m2	42.00
Çəki, kq:
Boş təyyarə	12700
Normal uçuş	17770
Maksimum uçuş	22400
Yanacaq tutumu, kq:
Daxili	5670
PTB ilə maksimum	9470
Mühərrik növü	2 TRDDF RD-33I
İtki, kq	2x9400
Maksimum sürət, km/saat:
Üstündə	2300 (M=2,17)
Yerə yaxın	1400
Praktik məsafə, km:
Aşağı hündürlükdə
Aktiv yüksək hündürlük	1650
PTB ilə yüksək hündürlükdə	3000
Bir yanacaq doldurma ilə	5700
Maksimum qalxma sürəti, m/dəq	18000
Praktik tavan, m	17000
Qaçış uzunluğu, m	110-195
Qaçış uzunluğu, m	150-300
Əməliyyat həddindən artıq yüklənməsi
Ekipaj, insanlar
Mümkün silahlar:	30 mm-lik silah GSh-301 (sursat 150 patron), döyüş yükü- 9 asma blokda 4500 kq: Orta mənzilli “v-v” raketləri R-27 və RVV-AE, qısa mənzilli raketlər R-73, gəmi əleyhinə X-31A, antiradar Kh-31P, “v-p” raketləri Kh-25ML, Kh-29T, Kh -29L , NUR, lazer və televiziya rəhbərliyi ilə KAB, sərbəst düşən bombalar və təyyarə minaları

Mənbələr: 1. “Dünyanın Hərbi Təyyarələri” kataloqu, ARMS-TASS, 2003; 2.

Təfərrüatlar 08 dekabr 2014-cü il

Bir oturacaqlı MiQ-29K və iki oturacaqlı MiQ-29KUB “4++” nəslinin çoxfunksiyalı qırıcılarıdır, dəniz birləşmələri üçün hava hücumundan müdafiə məsələlərini həll etmək, hava üstünlüyünü əldə etmək, idarə olunan dəqiqliklə yerüstü və yerüstü hədəfləri vurmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. bütün hava şəraitində gecə-gündüz silah.

MiG-29K/KUB gəmi əsaslı qırıcıları, MiG-29M/M2 və MiG-35/MiG-35D qırıcılarını da əhatə edən yeni vahid ailənin əsas təyyarələridir.

MiQ-29K/KUB təyyarələri 28.000 ton və daha çox yerdəyişmə qabiliyyətinə malik təyyarədaşıyan gəmilərə, havaya qalxma üçün xizəklə tullanma və enişi dayandırma qurğusu ilə təchiz edilmiş, habelə yer aerodromlarına əsaslanır.

MiG-29K/KUB qırıcılarında tətbiq edilən əsas texniki və texnoloji yeniliklər:
- təxminən 15% kompozit materialların payı ilə təkmilləşdirilmiş təyyarə gövdəsi;
– təkmilləşdirilmiş uçuş və eniş xüsusiyyətlərini təmin edən təkmilləşdirilmiş mexanikləşdirmə ilə qatlanan qanad;
– dördqat ehtiyatla rəqəmsal inteqrasiya olunmuş uçuş-tellə təyyarə idarəetmə sistemi;
– radar diapazonunda görmə qabiliyyətinin əhəmiyyətli dərəcədə azalması;
– səkkiz xarici sərt nöqtəyə artan döyüş yükü;
– yanacaq sisteminin artan tutumu və uçuş zamanı yanacaq doldurma sisteminin olması;
– PAZ-1MK yanacaq doldurma qurğusu ilə təchiz olunduqda digər təyyarələr üçün yanacaq doldurma imkanı.

MiG-29K/KUB qırıcıları, vahid ailənin digər təyyarələri kimi, təkmilləşdirilmiş performans xüsusiyyətləri və bölmələrin, sistemlərin və komponentlərin artan etibarlılığı ilə seçilir. Əvvəllər istehsal edilən qırıcılarla müqayisədə MiQ-29K/KUB-un uçuş müddəti 2 dəfədən çox artırılıb, uçuş saatının dəyəri isə təxminən 2,5 dəfə azalıb. MiQ-29K/KUB qırıcıları heç bir olmadan idarə olunur əsaslı təmir təyyarə.

Elektrik stansiyasına tüstüsüz yanma kamerası və yeni bir mühərriklə təchiz edilmiş artan təkanlı RD-33MK turbofan mühərrikləri daxildir. elektron sistem tam məsuliyyətli idarəetmə (FADEC növü). Mühərriklər modul dizayna malikdir və artan etibarlılıq və xidmət müddəti ilə xarakterizə olunur.

MiG-29K/KUB avionikləri MIL-STD-1553B standartı əsasında açıq memarlıq prinsipi əsasında qurulub.

Qırıcı Phazotron-NIIR korporasiyası tərəfindən istehsal olunan çoxfunksiyalı çox rejimli impuls-Doppler hava radar stansiyası (BRLS) "Juk-ME" ilə təchiz edilmişdir. Radar bir yuva antenası massivi ilə təchiz edilmişdir. Əvvəlki nəsil radarla müqayisədə Zhuk-ME azimutda daha geniş baxış bucaqlarına, ikiqat aşkarlama diapazonuna, daha yüngül çəkiyə və yüksək etibarlılığa malikdir. Juk-ME radarı 10-a qədər hava hədəfinin izlənilməsini və onlardan dördünə eyni vaxtda raketlərin atılmasını təmin edir.

MiG-29K/KUB müasir çoxkanallı optik yerləşdirmə stansiyası və antiradar raketlərinin passiv təyinat başlıqları üçün hədəf təyinetmə sistemi ilə təchiz edilib.

Yerdəki hədəfləri işıqlandırmaq üçün təyyarədə infraqırmızı və lazer nişangahı olan konteynerlər quraşdırmaq mümkündür.

Avionikanın açıq arxitekturası sifarişçinin istəyi ilə təyyarədə Rusiya və xarici istehsalı olan yeni avadanlıq və silahların quraşdırılmasına imkan verir.

MiG-29K/KUB təyyarələri quraşdırılmış “Karat” avtomatik idarəetmə və qeydiyyat kompleksi, bortda videoçəkiliş sistemi, aviasiya kompleksinə uçuş missiyasının daxil olması üçün kompüterləşdirilmiş sistem, həmçinin avtonom enerji istehsalı ilə təchiz edilib. əsas mühərrikləri işə salmadan avadanlığın yer yoxlaması sistemi.

Silah kompleksinə hava-hava və hava-yer tipli idarə olunan raketlər, idarə olunan bombalar, idarə olunmayan raketlər, təyyarə bombaları və quraşdırılmış 30 mm-lik top daxildir. Müştərinin istəyi ilə silaha yeni modellər daxil edilə bilər aviasiya aktivləri məğlub edir.

Tək və ikiqat versiyalar eyni avadanlıq və silahlara, eləcə də yüksək dərəcədə dizayn birləşməsinə malikdir.

MiQ-29K/KUB üçün funksional cəhətdən tam texniki təlim vasitələri, o cümlədən mobillik sisteminə malik kompleks simulyator hazırlanıb.

MiQ-29KUB qırıcısının ilk uçuşu 2007-ci ilin yanvarında baş tutub.

MiQ-29K/KUB Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələrinin və Rusiya Müdafiə Nazirliyinin sifarişi ilə kütləvi istehsal olunur.

Uçuş xüsusiyyətləri:

	MiQ-29K	MiQ-29KUB
Təyyarənin uzunluğu, m	17,3	17,3
Qanad genişliyi, m*	11,99	11,99
Təyyarənin hündürlüyü, m	4,4	4,4
Uçuş çəkisi, kq:
- normal	18 550	18 650
- maksimum	24 500	24 500
Maksimum uçuş sürəti, km/saat:
- yerə yaxın	1400	1400
- yüksək hündürlükdə	2200	2100
Praktik tavan, m	17 500	17 500
Maksimum həddindən artıq yükləmə	8	8
Bərə məsafəsi, km
- PTB olmadan	2000	1700
- 3 PTB ilə	3000	2700
- 3 PTB və bir yanacaq doldurma ilə	5500	5500
Mühərrik növü	RD-33MK	RD-33MK
Uçuş gücü, kq	2x9000	2x9000
Silahlar:
Silah bağlama nöqtələrinin sayı	8	8
İdarə olunan hava-hava raketləri:
- orta diapazon	6xRVV-AE	6xRVV-AE
- qısa məsafə	8ХР-7ЗЭ	8ХР-7ЗЭ
İdarə olunan hava-yer raketləri:
- gəmi əleyhinə	4xХ-31А, Х-35Э	4xХ-31А, Х-35Э
- radar əleyhinə	4хХ-31П	4хХ-31П
Tənzimlənən bombalar	4xKAB-500Kr	4xKAB-500Kr
Daxili 30 mm top	GSh-301	GSh-301

* açılmamış (uçuş) vəziyyətində

MiQ-29 ailəsində gəmi birləşmələrinin hava hücumundan müdafiə vəzifələrini həll etmək, hava üstünlüyü əldə etmək, günün istənilən vaxtında yerüstü və yerüstü hədəfləri yüksək dəqiqlikli silahlarla vurmaq üçün nəzərdə tutulmuş gəmi əsaslı təyyarə xüsusi yer tutur. ən əlverişsiz hava şəraitində. Ağır tikinti haqqında hökumət qərarı təyyarə daşıyan kreyser Layihə 1145.5 1982-ci il mayın 7-də imzalanıb. Eyni sənədlə Moskva Metallurgiya Zavodu A.İ. Mikoyan və P.O. Sukhoi-ya kreyserdə yerləşdirilməsi üçün qısamüddətli uçuş və eniş təyyarələri üçün texniki təkliflər hazırlamaq tapşırılıb.

1982-ci ilin yayında Krımda hündürlüyü 5 m, uzunluğu 60 m və eni 30 m olan T-1 tramplini olan "Nitka" eksperimental kompleksi tikildi (itmə bucağı 8,5 dərəcə). Onun üzərində uçuş tədqiqatlarının aparılması üçün Su-27 (TYU-Z) təyyarəsindən əlavə, MiQ-29-un (No918) yeddinci uçuş prototipi də cəlb edilib.

MiQ-29-da xizəklə tullanmadan ilk uçuşu OKB sınaq pilotu A.G. Fastovets, 21 avqust 1982-ci il.

Svetlana-2 aerofinişerindən istifadə edərək ilk enişlər 1983-cü ildə MiQ-27 No 603-də LII sınaq pilotları A.V. Krugov və S.N. Tresvyatsky. Elə həmin ilin yayında MiQ-29 No 918 də əyləc qarmağı ilə təchiz edildi.

30 yanvar 1984-cü ildə hökumətin imzaladığı qərara əsasən, MiQ-29M bazasında daşıyıcı əsaslı təyyarənin yaradılmasına başlanılıb. Əsas vəzifə, təyyarənin qarşısında dayanaraq, Hərbi Dəniz Qüvvələrinin gəmilərinin yaxın zonada hava düşmənindən müdafiəsi, ikinci dərəcəli olanları isə qarşı mübarizə idi. yerüstü gəmilər 5000 tona qədər yerdəyişmə ilə və enişi təmin edir.

Göyərtəyə əsaslanan MiG-29K qurudakı analoqlarından, xüsusən də qatlanan qanad pultları, gücləndirilmiş eniş qurğuları, yuxarı hava girişinin olmaması və korpusun arxa hissəsində əyləc çəngəlinin olmaması ilə fərqlənirdi. Avtomobil sələfi ilə müqayisədə nəzərəçarpacaq dərəcədə ağır olduğundan və təyyarə daşıyıcısının göyərtəsindən qalxma tramplindən istifadə olunduğundan, fövqəladə itələmə rejimini tətbiq etməklə mühərrikləri gücləndirmək lazım idi - 9400 kq. Bu halda, onun eniş-çəki nisbəti, uçuş ağırlığından asılı olaraq, 1,05 ilə 0,8 arasında dəyişdi. Pilotun, məlum olduğu kimi, "ada"nın (komanda heyəti üçün üst quruluş) yerləşdiyi təyyarə daşıyıcısının göyərtəsindən atılması halında təhlükəsizliyi artırmaq üçün oturacağın uçuş marşrutu (K-36D-3.5) ) pilotla şaquliyə 30 dərəcə bucaqla sola keçir.

Maşının silahlanması, top və doqquz qovşaqda asılmış idarə olunmayan mərmilərdən əlavə, R-73, K-27T və K-27R raketləri, həmçinin Kh-31A/P və tənzimlənən bombalardan ibarət idi.

MiQ-29K-nın ilk uçuşu (məhsul "9-31", quyruq nömrəsi 311) 23 iyul 1988-ci ildə, ikinci (no. 912) - 1990-cı ilin oktyabrında baş tutdu. 1988-ci ildə sınaq pilotu T.O. Aubəkirov Nitka yer simulyatorunda MiQ-29LL uçan laboratoriyasını idarə etməyə başladı. Sonra Hərbi Hava Qüvvələri Elmi-Tədqiqat İnstitutunun pilotları V.Kondaurov və A.Lavrikov sınaqlara qoşulublar.

Bir il yarım sonra, 1 noyabr 1989-cu ildə OKB-nin sınaq pilotu T.O. Aubakirov MiQ-29 No 311-də Su-27K-nın ardınca ilk eniş etdi və bir saat yarım sonra Sovet Donanmasının "Admiral" ağır təyyarə daşıyan kreyserinin göyərtəsindən havaya qalxdı (180 m). Birlik Kuznetsov.

MiG-29K-nın (13 eniş edildi) təyyarə daşıyan kreyserin göyərtəsindən işləməsi öz xüsusiyyətlərinə malik idi. Uçuş tramplindən qısa bir qaçışdan sonra həyata keçirildi və eniş istifadə edərək həyata keçirildi optik sistem(OSP) "Luna-3", svetoforu xatırladır, lakin üfüqi vəziyyətdə yerləşən işıqlardan fərqli olaraq.

Tramplindən havaya qalxmanın ondan enmə sürəti ilə bağlı məhdudiyyətləri var idi - aşağı əyilmə səbəbindən ən azı 160 km/saat və hava təzyiqi qəbuledicisi olduqda ön eniş qurğusunun sıxılması ilə bağlı 180 km/saatdan çox olmamalıdır. (APR) pərdə üzərində yerləşir Radar təpəyə dəyə bilərdi.

1992-ci ilin yayının sonuna qədər MiG-29K-nın iki nüsxəsi kreyserin göyərtəsində 80-dən çox eniş etdi.

MiQ-29K sınaqlardan keçdi və kütləvi istehsal üçün tövsiyə olundu, lakin şərait elə idi ki, gəminin göyərtəsinə ilk enən Su-27K təyyarəsinə üstünlük verildi. Bundan sonra təyyarə bir müddət müxtəlif aviaşoularda ictimaiyyəti əyləndirdi və dayanacaqlarda nümayiş olundu. Eyni səbəbdən, MiQ-29KU-nun iki yerlik təlimçi versiyası üçün layihəni həyata keçirmək mümkün olmadı.

Təlimatçının MiQ-29KU-da görmə qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq üçün kokpitlər ayrı-ayrılıqda (MiQ-25PU/RU təlim maşınlarına bənzətməklə) nəzərdə tutulmuşdu və arxa kokpitdəki oturacaq öndən hündür quraşdırılmalı idi. Buna görə də, burun konturlarını və avtomobilin dəstəkləyici gövdəsinin dizaynını dəyişdirmək lazım idi. Lakin MiQ-29K-da işlərin dayandırılması səbəbindən ətraflı dizayn heç bir qığılcım aparılmadı.

Belə görünürdü ki, tikilmiş iki nəqliyyat vasitəsi muzey eksponatlarının taleyinə hesablanıb, lakin qəfildən üfüqdə keçmiş təyyarə daşıyan kreyser Admiral Qorşkovu 24 təyyarə üçün nəzərdə tutulmuş xizəkdən tullanma ilə Vikramaditya təyyarədaşıyıcısına çevirmək üçün Hindistan əmri peyda oldu. . Yeri gəlmişkən, təkcə MiQ-29K tramplindən havaya qalxmadı, həm də adi quru qırıcısı. Düzdür, bu tədqiqatlar uçuş-enmə zolağının zədələnməsi halında onun uçuşunu azaltmaq məqsədi ilə aparılıb.

Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələrinə çoxməqsədli gəmi əsaslı döyüş təyyarələrinin tədarükü üçün hərtərəfli müqavilə RSK MiG tərəfindən 20 yanvar 2004-cü ildə imzalanmışdır. Müqavilə 12 ədəd biryerlik MiQ-29K və 4 ədəd ikiyerlik MiQ-29KUB təyyarələrinin tədarükü, pilotların hazırlanması və texniki heyət, trenajorların, ehtiyat hissələrinin təchizatı və təyyarələrə texniki xidmətin təşkili. Müqavilə həmçinin 2015-ci ilə qədər çatdırılma tarixi olan daha 30 avtomobil üçün opsion nəzərdə tutur.

Təyyarə daşıyan kreyserdən MiQ-29K uçuşları dayandırıldıqdan 7 il sonra 311 və 312 nömrəli təyyarələr yenidən işə salınaraq Hindistan proqramı çərçivəsində işləmək üçün istifadə edilib. Yenilənmiş maşının baş konstruktoru N.N. Buntina.

Daşıyıcıya əsaslanan təyyarələrin qarşısında duran vəzifələr eyni olaraq qalır. Təyyarənin adı (OKB-də "9-41" məhsulu olaraq təyin olundu) eyni qalsa da, tamamilə fərqli oldu. Hər şeydən əvvəl əhəmiyyətli dəyişikliklər PJ1C Zhuk-ME daxil olmaqla, onun avionikası və radio avadanlığı əsasən MiG-29SMT-dən götürülmüşdür. MiG-29K/KUB avionikləri MIL-STD-1553B standartı əsasında açıq memarlıq prinsipi əsasında qurulub. Eyni zamanda, istifadə olunan avadanlıqların bir hissəsi Hindistan və Fransa istehsalıdır.

Dördlü ehtiyata malik rəqəmsal uçuş-tellə təyyarə idarəetmə sistemindən istifadə olunur.

Eyni zamanda, hava gövdəsi təkmilləşdirildi, kompozit materialların nisbəti 15% -ə qədər artırıldı və radar diapazonunda görmə qabiliyyəti əhəmiyyətli dərəcədə azaldı.

Təyyarənin sol tərəfində pilot kabinəsinin qarşısında, uçuş zamanı yanacaq doldurma sisteminin modulu qorunub saxlanılıb. Eyni zamanda, PAZ-1MK çıxarıla bilən yanacaq doldurma qurğusundan istifadə edən təyyarə uçuş zamanı digər MiQ-29K-lara yanacaq doldurmaq üçün istifadə edilə bilər.

İstifadə olunan elektrik stansiyası RD-33 3-cü seriyası əsasında yaradılan RD-ZZMK mühərriki idi, lakin maksimum itki ilə 5400 kq-a qədər artdı və tam yanacaq- 9000 kq-a qədər. Üst çən və daşqın çənləri sayəsində

mərkəzi bölmə 16%-dən çox artıb və yanacaq ehtiyatları. Bundan əlavə, ventral çənin həcmi 2150 litrə qədər artırılıb və qanadın altında indi iki deyil, dörd PTB asmaq mümkündür.

Etibarlılığın artırılmasına yönəlmiş başqa bir yenilik isə təyyarə komponentlərinin yeni qutusu oldu. İndi generatorlardan və ya hidravlik nasoslardan biri sıradan çıxarsa, onun funksiyalarını digəri yerinə yetirəcək.

Silahlar eksklüzivdir rus istehsalı. Bunlar ilk növbədə hava-hava idarəolunan RVV-AE və R-73E raketləri, gəmi əleyhinə X-31A və radar əleyhinə X-31P-dir. Təyyarənin arsenalında həm ballistik, həm də tənzimlənən idarə olunmayan raketlər və hava bombaları da var.

Hərbi Dəniz Qüvvələrinin pilotlarını hazırlamaq üçün iki yerlik gəmi əsaslı döyüş təlim təyyarəsi MiG-29KUB (məhsul “9-62”) hazırlanıb. MiG-29K/KUB müasir çoxkanallı optik yerləşdirmə stansiyası və hədəf təyinatı ilə təchiz edilib anti-radar raketlərinin passiv təyinat başlıqları üçün sistem. Yerdəki hədəfləri işıqlandırmaq üçün təyyarədə infraqırmızı və lazer nişangahı olan konteynerlər quraşdırmaq mümkündür. Avionikanın açıq arxitekturası təyyarədə Rusiya və xarici istehsalı olan yeni avadanlıq və silahların quraşdırılmasına imkan verir.

MiQ-29K/KUB-un ayrı-ayrı sistemlərinin və komponentlərinin uçuş sınaqları 2002-ci ildən aparılır. Bu məqsədlə 2002-2006-cı illərdə 700-dən çox uçuş həyata keçirilmiş doqquz müxtəlif modifikasiyalı MiQ-29-dan istifadə olunur. Uçuş sınaqları zamanı təyyarənin hesablanmış uçuş göstəriciləri təsdiqlənib. Xüsusilə, uçuş və eniş xüsusiyyətləri əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşmışdır ki, bu da gəmi əsaslı təyyarələr üçün xüsusilə vacibdir.

İstehsaldan əvvəlki MiG-29KUB-un uçuş sınaqları 2007-ci ilin yanvarında başladı. Amma cəmi beş ay sonra, iyunun 25-də deputat baş direktor- "MiQ" RSK-nın uçuş işləri üzrə baş konstruktoru - adına Uçuş Test Mərkəzinin rəhbəri. A.V. Fedotova Rusiya Qəhrəmanı P.N. Vlasov onun üzərində ilk uçuşu həyata keçirib.

Döyüş qabiliyyəti, uçuş və əməliyyat xüsusiyyətləri baxımından MiQ-29K/KUB 1991-ci ildə təyyarədaşıyan kreyserdə sınaqdan keçirilmiş sələfindən xeyli üstündür. MiQ-29K/KUB-un uçuş müddəti iki dəfədən çox, uçuş saatının dəyəri isə təxminən 2,5 dəfə azaldılıb.

2009-cu ilin sentyabrında RSK MiQ M. Belyaev, P. Vlasov, N. Diordnitsa və polkovnik O. Şpiçka (GLITs Hərbi Hava Qüvvələri) sınaq pilotları MiQ-29K (prototip No 941) və MiQ-29KUB (ilklərdən biri) sınaqdan keçirdilər. seriyalı olanlar - № 672, sifarişçinin rənglərinə boyanmışdır) ağır təyyarə daşıyan kreyserdə “Sovet İttifaqı Donanmasının Admiralı N.G. Kuznetsov" Barents dənizində yerləşir.

“Admiral Kuznetsov”un göyərtəsində ilk enişi P.Vlasov bir nəfərlik MiQ-29K ilə həyata keçirdi və yarım saatdan az müddətdə N.Diordnitsa və M.Belyayevin idarə etdiyi MiQ-29KUB-un təkərləri yerə toxundu. təyyarə daşıyan kreyserin göyərtəsi.

Dekabrın əvvəlində altı MiQ-29K/KUB-un ilk partiyası Hindistana gəldi və 19 fevral 2010-cu ildə Qoa əyalətindəki Hansa Hərbi Dəniz Bazasında mərasim keçirildi. “Vikramaditya” təyyarədaşıyan gəmisi Hindistana çatdırılana qədər daşıyıcıya əsaslanan qırıcılar “Qara Panterlər” adlanan yeni yaradılmış 303-cü Hava Eskadrilyasında quruda idarə olunacaq.

Deyəsən, maşınlar hindlilər üçün hazırlanıb yaxşı təəssürat, və onlar Rusiyadan daha bir 29 MiQ-29K partiyası almaq niyyətində olduqlarını açıqladılar.

MiQ-29-un gəmi versiyasının uğurlu modernləşdirilməsi və onun ikiyerlik versiyasının yaradılması Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələri komandanlığının diqqətini Su-33-ün inhisarına son qoymağa qadir olan bu maşına bir daha cəlb etdi.

2010-cu ilin yanvarında bildirildi ki, Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələri bu il “Admiral Kuznetsov” təyyarə daşıyan kreyserində yerləşdirmək üçün bir neçə MiQ-29K gəmi əsaslı qırıcı almağı planlaşdırır. Ümumilikdə, yaxın üç-dörd il ərzində 24 MiQ-ın alınması gözlənilir ki, bu da istismar müddəti 2015-ci ildə başa çatan Su-33-lərin hazırkı parkını tamamlayacaq, baxmayaraq ki, onun 2025-ci ilə qədər uzadılması planlaşdırılır.

Aprel ayında Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin 2010-2012-ci illərdə Sovet İttifaqı Donanmasının "Admiral Kuznetsov" aviadaşıyıcısının bazasında qurulacaq 26 ədəd MiQ-29K daşıyıcısı əsasında qırıcı alacağı bildirilmişdi. Hərbi Dəniz Qüvvələrinin planlarına görə, iki qırıcı 2010-cu ildə alınacaq, qalanları isə 2011 və 2012-ci illərdə bir neçə partiyada gələcək.

Hindistana gəlincə, Rusiyanın baş naziri Vladimir Putinin 2010-cu ilin martında bu ölkəyə səfəri zamanı tədarüklərə 2012-ci ildə başlanmaqla 29 MiQ-29K/KUB-un alınmasına dair müqavilə imzalanıb.

Hamısı 1984-cü ildə, MMZ-də başladı. A.İ.Mikoyan baş konstruktor R.A Belyakovun rəhbərliyi altında MiQ-29K-nın dizaynına başladı (red. 9-31). Dörd il ərzində yeni bir təyyarənin dizaynı üzərində gərgin iş aparıldı. İki prototipin tikintisi Dizayn Bürosunun eksperimental istehsalı və "Znamya Truda" seriyalı zavodu (P.V. Dementyev adına MAPO) tərəfindən birgə həyata keçirilmişdir. 1988-ci il aprelin 19-da bortda “311” (yəni “9-31/1” təyyarəsi) qəbul edən ilk təyyarə aerodroma köçürüldü və bütün sistemlər və avadanlıqlar yer üzərində yoxlanıldıqdan sonra iyunun 23-də 1988, sınaq pilotu MMZ onları. A.İ.Mikoyan T.O.Aubakirov onu havaya qaldırıb.

1989-cu ilin sentyabr-oktyabr aylarında Nitkada MiG-29K-nın sınaq uçuşları maşının uçuş, eniş və uçuş xüsusiyyətlərinin hesablanmış göstəricilərə uyğunluğunu təsdiqlədi və MiG-29K-nın göyərtədə yerləşdirilməsi üçün yararlılığını öyrənməyə imkan verdi. TAVKR. 1 noyabr 1989-cu ildə ilk dəfə Su-27K-da (T10K-2), gələcək Su-33-də, sonra isə T.O daxili aviasiya və Hərbi Dəniz Qüvvələri öz maşınlarını təyyarə daşıyan kreyserin göyərtəsinə endirdi. Həmin gün axşam saatlarında MiG-29K-da Aubəkirov Tbilisi tramplinindən ilk uçuşu etdi (gələcək "Sovet İttifaqı Donanmasının Admiralı Kuznetsov"), Puqaçov Su-27K-da ertəsi gün gəmini tərk etdi. . Beləliklə, rəqabət aparan iki konstruktor bürosu arasında paritet əldə olundu - Suxoy ilk yerə enən, MiQ isə ilk havaya qalxdı.

Hər kəsə məlum olduğu kimi, SSRİ-nin dağılması ilə əlaqədar planlar moderasiya edilməli idi. Sonda üstünlük daha sonra Su-33 adını alan və xidmətə girməyə başlayan Su-27K-ya verildi. Ümumilikdə 26 avtomobil tikilib.

MiQ-29K təyyarələri dəfələrlə müxtəlif aviasiya sərgilərində iştirak edib. 1992-ci ilin fevralında qırıcının ikinci nüsxəsi ("312") 1992, 1993 və 1995-ci illərdə Belarusun Maçulişi aerodromunda MDB ölkələrinin müdafiə idarələrinin rəhbərləri və nümayəndələrinə nümayiş etdirildi. - Moskva yaxınlığındakı Jukovskidəki aviaşousun statik ekspozisiyasında. Maşın dörd il ərzində uçmadı: mothballing əvvəl sonuncu, MiG-29K "312" ilə 106-cı uçuş 28 avqust 1992-ci ildə baş verdi. Lakin, 1996-cı ilin yayında, 312-ci yenidən sınaq uçuşlarına hazırlandı və həmin ilin sentyabrında Rusiyada ilk beynəlxalq hidroaviasiya sərgisinin keçirildiyi Gelendjikə gəldi. MiG-29K "311" 1997-ci ilin avqustunda MAKS-97 aviaşousunda nümayiş etdirildi.

Gələcəkdə "311" lövhəsi hələ də xidmət göstərirdi. Bir müddət Jukovskidəki anqarda dayandı (aşağıdakı fotoşəkillər 2006/2007-ci ilin qışında çəkilmişdir).

Lövbərlərin sayı göyərtədəki enişlərin sayını göstərir.

Kabin. O vaxt müasir idi :)

Onun qardaşı “312” də orada idi.

Daha sonra 311 nömrəli lövhə Vikramaditya təyyarədaşıyıcısında maket kimi istifadə edildi.

MiQ-29K layihəsi 1990-cı illərin əvvəllərindən bəri hökumətin sifarişinə arxalana bilməsə də, konstruktor bürosu onu öz hesabına fəal şəkildə təbliğ etdi.

Rusiya Təyyarə Korporasiyası (RSC) MiG 20 yanvar 2004-cü ildə Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələrinə gəmi əsaslı çoxməqsədli qırıcıların tədarükü üçün müqavilə imzaladıqdan sonra proqram ikinci həyatı aldı. 12 ədəd biryerlik MiQ-29K və 4 ədəd ikiyerlik MiQ-29KUB təyyarələrinin tədarükü, o cümlədən pilotların və sifarişçinin texniki heyətinin hazırlanması, trenajorların, ehtiyat hissələrinin təchizatı və təyyarələrə texniki xidmətin təşkilini nəzərdə tuturdu. Təchizat tarixi 2015-ci ilə qədər olan daha 30 təyyarə üçün variant da var. 2005-ci ildə bu varianta uyğun olaraq MiQ-29K/KUB üçün silahların tədarükünə dair müqavilə imzalanıb.

Müdafiə Nazirliyi və Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələrinin nümayəndələri MiQ-29KUB-un xarici görünüşünün müəyyən edilməsində fəal iştirak ediblər. Bir sıra vəzifələr üçün dünya səviyyəsindən yuxarı tələblər qoyurlar.

MiQ-29K/KUB-un ayrı-ayrı sistemlərinin və komponentlərinin uçuş sınaqları 2002-ci ildən aparılır. Bu məqsədlə 2002-2006-cı illərdə müxtəlif modifikasiyalı 8 MiQ-29 təyyarəsindən istifadə edilib. 700-ə yaxın uçuş həyata keçirilib.

Tək oturacaqlı MiQ-29K gəmi birləşmələri üçün hava hücumundan müdafiə vəzifələrini həll etmək, hava üstünlüyü əldə etmək, bütün hava şəraitində gecə-gündüz yüksək dəqiqliklə və şərti idarəetmə ilə yerüstü və yerüstü hədəfləri məhv etmək üçün nəzərdə tutulmuş gəmi əsaslı çoxfunksiyalı qırıcıdır. şərtlər.

Onun döyüş hazırlığı versiyası MiG-29KUB aşağıdakılar üçün nəzərdə tutulub:

pilotluq və aviasiya bacarıqlarının hazırlanması və mənimsənilməsi (təkmilləşdirilməsi);

Döyüş istifadəsinin elementlərinin məşq edilməsi;

MiG-29K ilə eyni olan bütün döyüş tapşırıqları üçün həllər.

MiG-29KUB-un korpusunu, elektrik stansiyasını və bort avadanlığını yaratarkən ən çox müasir texnologiyalar. Gövdədə kompozit materialların payı 15%-ə çatdı. Təyyarə artan itələmə və xidmət müddəti ilə yeni RD-33MK mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir.

MiQ-29K/KUB avionikası (avionika) açıq arxitektura prinsipi əsasında qurulub ki, bu da təyyarənin modernləşdirilməsini və onun arsenalının genişləndirilməsini asanlaşdırır. Müştərinin istəyinə uyğun olaraq, MiG-29KUB avionikası beynəlxalq hala salındı. Onun yaradılmasında Rusiya şirkətləri ilə yanaşı, Hindistan, Fransa və İsrail şirkətləri də iştirak edir.

MiQ-29KUB müasir çoxfunksiyalı pulse-Doppler cihazı ilə təchiz edilmişdir radar stansiyaları"Zhuk-ME" və ən son optik-elektron sistemlər.

Fərqli xüsusiyyət təyyarə yüksək səviyyədə birləşməyə malikdir. Modifikasiyaya (tək və ya ikiqat) baxmayaraq, təyyarə eyni təyyarə korpusuna malikdir. Bir nəfərlik təyyarədə ikinci pilotun oturacağında yanacaq çəni yerləşir. Bu, həm istehsal, həm də istismar xərclərini azaltmağa imkan verdi.

MiQ-29KUB daşıyıcı əsaslı qırıcının ilk prototipi ilk uçuşunu 20 yanvar 2007-ci ildə LII aerodromundan etdi. M.M.Qromova (Jukovski). Təyyarəni Mixail Belyaev və Pavel Vlasovdan ibarət ekipaj havaya qaldırıb.

18 mart 2008-ci ildə seriyalı MiG-29KUB səmanı gördü. Təyyarə Moskva yaxınlığındakı Luxovitsıdakı RSK MiQ uçuş-sınaq kompleksinin aerodromunda ənənəvi taksi və qaçışlar həyata keçirib, daha sonra prototip təyyarədə sınaqdan keçirilmiş rejimlərdə 42 dəqiqə davam edən uçuş həyata keçirib. Uçuş zamanı seriyalı MiG-29KUB-un bütün uçuş xüsusiyyətləri təsdiqləndi.

Ancaq daşıyıcıya əsaslanan qırıcı, şübhəsiz ki, göyərtədən uçmalıdır. :)

2009-cu ilin sentyabr ayının sonunda Rusiyanın “MiQ” Aviasiya Korporasiyası Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələrinin sifarişi ilə istehsal olunan yeni çoxməqsədli gəmi əsaslı qırıcı MiQ-29K/KUB-un ağır təyyarə daşıyan kreyserdə uçuş sınaqlarını uğurla həyata keçirdi. Rusiya Donanmasının Şimal Donanmasının "Sovet İttifaqı Donanmasının Admiralı Kuznetsov". Barents dənizində yerləşən “Admiral Kuznetsov TAVKR” gəmisinin göyərtəsinə ilk eniş sentyabrın 28-də Rusiya Federasiyasının Əməkdar Sınaq Pilotu, RSK MiG-nin uçuş xidmətinin rəisi, quyruq nömrəsi 941 olan eksperimental MiQ-29K təyyarəsində həyata keçirilib. , Rusiya Qəhrəmanı Pavel Vlasov.

Onun ardınca RSK MiG-nin sınaq pilotları Nikolay Diorditsa və Mixail Belyaev artıq sifarişçinin rənglərinə boyanmış seriyalı MiG-29KUB əkizində getdilər.

Cəmi iki gün ərzində hər iki təyyarənin bir neçə göyərtə enişi və uçuşu həyata keçirildi ki, bu da yeni qırıcıların təyyarə daşıyan gəmilərdə təhlükəsiz istismarının mümkünlüyünü praktiki olaraq təsdiqlədi. Maraqlıdır ki, Kuznetsovda MiG-29K/KUB uçuşları sözün əsl mənasında yerli dördüncü nəsil səsdən sürətli qırıcıların ilk gəmi enişinin 20-ci ildönümü ərəfəsində həyata keçirilib və bir növ MiG-lərin göyərtəyə qayıdışı olub.

Yeni təyyarə tam həyat qabiliyyətini göstərdikdən sonra Hindistanın uçuş və texniki heyətinin təliminə başlanılıb. Ən çətin elementi, şübhəsiz ki, uçuş zamanı yanacaq doldurma təcrübəsi idi.

2009-cu ilin sonunda Hindistana ilk döyüş təyyarələri uçdu. Hindistanlı pilotlar maşınların uçuş keyfiyyətlərini yüksək qiymətləndiriblər.

Bunun sayəsində yeni təyyarədaşıyan gəmilərin tikintisi ilə əlaqədar Hindistan 2004-cü ildə 16 təyyarə ilə bağlı müqavilədən əlavə 1,2 milyard dollar dəyərində daha 29 təyyarə sifariş edib. 2011-ci ilin avqust ayına kimi Hindistan 16 təyyarə üçün ilk müqavilədən 11 MiQ-29K aldı.

Amma kədərli anlar da oldu. 23 iyun 2011-ci ildə MiQ-29KUB qırıcısı Həştərxan vilayətində sınaq uçuşu zamanı qəzaya uğrayıb. Pilotlar Oleq Şpiçka və Aleksandr Kruzhalin dünyasını dəyişib. Uçuş missiyası o qədər mürəkkəb idi ki, demək olar ki, təyyarənin imkanları məhdud idi ki, onu yalnız ən yaxşıları yerinə yetirə bilərdi... - Oleq Şpiçka və Aleksandr Kruzhalin kimi eyslər...

Komissiya təyyarənin dağılmadığını və toqquşma anına qədər yaxşı vəziyyətdə olduğunu müəyyən edib. Pilotlar uçuş tapşırığına uyğun hərəkət etdilər və çıxmaq üçün hər şeyi etdilər ən çətin vəziyyət.

Amma ağır itkilərə baxmayaraq, proqram artır. Bu yaxınlarda (http://sdelanounas.ru/blogs/12906/) məlum oldu ki, 2012-ci il fevralın əvvəlində Rusiya Müdafiə Nazirliyi RSK MiQ ilə 28 daşıyıcı əsaslı MiQ-29K/KUB qırıcısı üçün müqavilə bağlayacaq. 2020-ci ilə qədər çatdırılma tarixi.

Nəticədə əminliklə deyə bilərik ki, MiG-29K/KUB proqramı baş tutdu! Yeni daşıyıcı əsaslı döyüş təyyarəsi olacaq layiqli əvəz Su-33 üçün və bəlkə də yeni xarici müştərilər tapacaq.

2015-ci ilin sonunda Rusiya Aviasiya Korporasiyası (RSC) MiG tamamladı hökumət sifarişi 24 MiQ-29K/KUB təyyarəsinin tədarükü üçün dəniz aviasiyası Dəniz(Dəniz). 2016-cı ildə MiQ analoji təyyarələrin tədarükü üçün böyük müqavilə bağlamağı planlaşdırır. Dəniz Hindistanın (Dəniz Donanması). Gözlənilir ki, perspektivli Hindistan və Rusiya təyyarədaşıyan gəmiləri də MiQ-29K/KUB ilə təchiz olunacaq.

İndiyə qədər yerli dəniz aviasiyasında yalnız bir quruluş var idi daşıyıcıya əsaslanan aviasiya- Şimal Donanmasının 279-cu ayrı-ayrı dəniz qırıcı aviasiya alayı. O, daşıyıcı əsaslı Su-33 təyyarələri, eləcə də Su-25UTG təlimçiləri ilə silahlanıb. Bu xüsusi alay Sovet İttifaqı Donanmasının Admiral Kuznetsov rus təyyarədaşıyıcısının hava qanadıdır.

2015-ci ilin may-avqust aylarında Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin flaqmanı, ağır təyyarədaşıyan kreyseri “Admiral Kuznetsov” Murmansk vilayətinin Roslyakovo şəhərindəki zavodda təmir olunub. Oktyabr ayında gəmi Barents dənizində planlaşdırılmış döyüş hazırlığı tapşırıqlarına başladı.

Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin "Sovet İttifaqı Donanmasının Admiralı Kuznetsov" ağır təyyarə daşıyan kreyseri

2016-cı ilin sentyabr-oktyabr aylarında “Admiral Kuznetsov” Aralıq dənizinə daxil olacaq və burada Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin daimi gəmilər qrupuna rəhbərlik edəcək. Kreyser göyərtəsində Su-33, Su-25UTG və MiQ-29K təyyarələrinin qarışıq hava qrupunu daşıyacaq. Səyahətin başlanmasına qalan aylarda təyyarənin ekipajları Səki və Yeyskdəki yerüstü sınaq təlim komplekslərində təyyarədaşıyan gəminin göyərtəsinə qalxma və enmə bacarıqlarını təkmilləşdirəcəklər.

Gəmi MiG

Bir oturacaqlı MiG-29K və iki oturacaqlı MiG-29KUB 4++ nəslinin çoxfunksiyalı qırıcılarıdır və onlar təkcə Rusiyada əvvəllər hazırlanmış daşıyıcı əsaslı qırıcılar kimi gəmi birləşmələrinin hava hücumundan müdafiəsi vəzifələrini həll etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. hava üstünlüyü əldə edin, istənilən hava şəraitində gecə-gündüz idarə olunan dəqiqlikli silahlarla yerüstü və yerüstü hədəfləri məhv edin.

MiG-29K/KUB gəmi əsaslı qırıcıları, MiG-29M/M2 və MiG-35/MiG-35D qırıcılarını da əhatə edən yeni vahid ailənin əsas təyyarələridir.

MiG-29K/KUB üçün ilkin müştəri Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələri olub. Müsabiqənin nəticələrinə əsasən, onlar “Vikramaditya” aviadaşıyıcısının hava qanadını, eləcə də Hindistanda istehsal olunan perspektivli təyyarədaşıyan “Vikrant”ı idarə etmək üçün rus “göyərtələrini” seçdilər.

20 yanvar 2004-cü ildə Hindistan 16 daşıyıcı əsaslı qırıcının (12 MiQ-29K və 4 MiQ-29KUB) hazırlanması və təchizatı üçün 730 milyon dollarlıq müqavilə imzaladı. Bu saziş 2011-ci ildə uğurla həyata keçirilib. Ancaq bundan əvvəl, 12 mart 2010-cu ildə tərəflər 2016-cı ilin sonuna qədər daha 29 MiQ-29K-nın tədarükü üçün 1,2 milyard dollar dəyərində ikinci müqavilə imzaladılar. Təyyarənin ikinci operatoru Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələri idi: 2012-ci ilin fevralında 2015-ci ilin sonuna qədər Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinə 20 MiQ-29K və 4 MiQ-29KUB dəniz aviasiyasının tədarükü üçün müqavilə imzalanıb.

Layihə 23000 "Fırtına" təyyarə gəmisinin modeli

Üçün yenilənən ilk xalq nümayişi rus donanması MiQ-29K 2015-ci ilin iyununda Kubinkada Ordu-2015 forumunda baş tutdu. Həmin forumda Rusiyanın perspektivli “Storm” aviadaşıyıcısının maketi nümayiş etdirilib.

Layihəni hazırlayan Nevski Dizayn Bürosuna görə, “Storm” hava qrupu daşıyıcı əsaslı MiQ-29K qırıcılarından, həmçinin PAK FA T-50 və uzaq mənzilli radar aşkarlayan təyyarələrdən ibarət olacaq”.

Pilotlar MiG-29K/KUB haqqında

MiQ-29K/KUB-u sınaqdan keçirən pilotlar onun xüsusiyyətlərini yüksək qiymətləndiriblər. Onlar MiQ-29K/KUB haqqında MiQ-29-un variantı kimi deyil, tamamilə yeni təyyarə kimi danışmağa üstünlük verirlər.

Əməkdar sınaq pilotu deyir: “Keyfiyyətcə yeni döyüş imkanlarına malik müasir çoxfunksiyalı təyyarə yaradılıb” Rusiya Federasiyası, Rusiya Federasiyasının Qəhrəmanı, Uçuş Elmi-Tədqiqat İnstitutunun baş direktoru. M. M. Qromova Pavel Vlasov. - Faydalı yük artıb. Silahların çeşidi genişləndi. Bu, təbii ki, kütlənin artmasına səbəb oldu.

Bununla belə, Kruger flapları, yeni flap dizaynı və müasir uzaqdan idarəetmə sistemi kimi bir sıra yeni həllər mənfi amilləri neytrallaşdırmağa və pilot üçün pilot şəraitini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırmağa imkan verdi. Vlasovun sözlərinə görə, onlar təkmilləşiblər performans xüsusiyyətləri təyyarə. “Pilot-təyyarə” interfeysi təkmilləşdirilərək onu daha çox istifadəçi dostu edib. Əhəmiyyətli dərəcədə genişlənmişdir informasiya dəstəyi ekipaj. Naviqasiya avadanlığının dəqiqliyindəki təkmilləşdirmələr peyk sistemlərindən istifadə etməklə eniş üçün yanaşmalar kimi yeni imkanlar təmin etmişdir. Yeni həllər uçuş sınaq mərhələsində işi asanlaşdırdı və onların hamarlığını təmin etdi.

Rusiya Federasiyasının Əməkdar Sınaq Pilotu, Rusiya Federasiyasının Qəhrəmanı Nikolay Diorditsa deyir: "Eniş zamanı rəqəmsal uçuşa nəzarət sistemi olan yığcam MiG-29K analoqu olan Su-33-dən daha dinamik davranır" , RSK MiG-nin sınaq pilotu. - Uçuş zamanı da, daha yaxşı itələmə-çəki nisbətinə görə. MiG-29K/KUB-da uçuşun istiqamətini saxlamaq daha asandır, təyyarə xizəklə tullanmadan kifayət qədər idarəolunma imkanları ilə ayrılır.

Hind versiyası

Bu gün Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələri gəmilərdə daşınan MiG-lərin ən böyük donanmasına malikdir. RSK MiQ şirkətinin baş direktoru Sergey Korotkovun sözlərinə görə, 2016-cı ildə Hindistana 6 ədəd MiQ-29K daşıyıcı qırıcı gətiriləcək. Beləliklə, 2010-cu il müqaviləsi tamamlanacaq.

Bu vaxta qədər Hindistanda 45 MiQ-29K/KUB olacaq. Onlar üç eskadrilyada birləşdiriləcək, onlardan ikisi Vikramaditya və Vikrant təyyarədaşıyıcılarında yerləşdiriləcək, üçüncüsü isə quruda pilotların hazırlanması üçün istifadə olunacaq. Bu bölmələrdən birincisi olan 303-cü Qara Panterlər Eskadronu 2013-cü ilin may ayında Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Hansa Hava Bazasında (Qoa) yaradılmışdır. Eskadron 12 MiQ-29K və 4 MiQ-29KUB ilə silahlanmışdır (hamısı 2004-cü ilin ilk müqaviləsi əsasında təhvil verilmişdir). Hindistanın Qərb Donanmasının bir hissəsi olan Vikramaditya təyyarədaşıyan gəmisinin hava qrupuna daxildir. Rusiya tərəfindən Sovet İttifaqı Donanmasının “Admiralı Qorşkov” təyyarədaşıyan kreyseri əsasında inşa edilən bu gəmi ümumi yerdəyişmə qabiliyyəti 45,5 min tondur və 24-ə qədər MiQ-29K sinifli təyyarə daşımağa qadirdir.

Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələrinin rəsmi açıqlamasına görə, 2015-ci ilin mart ayına olan məlumata görə, “MiG-29K eskadrilyası 2500 saatdan çox uçuş həyata keçirib və hava-yer və hava-hava idarəolunan da daxil olmaqla, bütün təyyarə silahlarını uğurla sınaqdan keçirib. raketlər, bombalar, idarə olunmayan raketlər və toplar”. Təyyarələr həm yer aerodromunda, həm də təyyarədaşıyan gəmidə havaya qalxıb enib. Hesabatda həmçinin bildirilir ki, “sınaqdan keçən təyyarə Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələri və Hərbi Hava Qüvvələrinin mühüm təlimlərində də iştirak edib”.

2015-ci ilin yayında Hindustanın şərq sahilində, Deqa bazasında (Andhra Pradeş ştatı) ikinci MiQ eskadrilyasının formalaşması başladı. Bununla belə, bu eskadron üçün gəmi gecikir: rəsmi məlumatlara görə, Hindistan tərəfindən inşa edilən Vikrant (həmçinin “Layihə 71” kimi tanınır) təyyarədaşıyan gəmisi 2018-ci ilin dekabrından tez olmayaraq xidmətə girəcək. O, Vikramadityadan bir qədər kiçik ümumi yerdəyişmə qabiliyyətinə malik olacaq - 40 min ton, lakin eyni zamanda 24-ə qədər MiQ-29K sinifli təyyarəni qəbul etmək üçün nəzərdə tutulub.

Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələri Kadamba bazasında (Karnataka) daha bir MiQ-29K eskadronunu yerləşdirməyi planlaşdırır. Görünür, bu, pilotların hazırlanmasına xidmət edəcək. Eyni zamanda, 2015-ci ilin iyun ayında Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Koçi (Kerala) şəhərindəki Aviasiya Texnologiyaları İnstitutunda RSK MiQ tərəfindən təchiz edilmiş MiQ-29K simulyatoru istifadəyə verilib. “Simulyator uçuş və texniki heyətin təliminə imkan verir, bütün təyyarə sistemlərinin və əlaqəli sistemlərin işini nümayiş etdirir. texniki qulluq"- Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Cənub Dəniz Komandanlığının rəhbəri, vitse-admiral Sunil Lanba bildirib.

MiQ-ların istismarını təmin etmək üçün Hindistanda texniki xidmət mərkəzi yaradılır. “Obyektlər tikilib, “MAKS-2013” ​​salonunda bağlanmış ofset müqaviləsi üzrə söz verdiyimiz avadanlıqları ora gətiririk. Hindistanlı mütəxəssislər hazırlanır və tezliklə hazırlanacaqlar xidmət mərkəzi Blokların və birləşmələrin birbaşa təmirinə başlanılacaq”, - deyə “MiQ” korporasiyasının rəhbəri Sergey Korotkov bildirib.

Bundan əlavə, təyyarənin imkanlarının genişləndirilməsi üçün sınaqlar aparılır və yeni avadanlıqlar yaradılır. 2015-ci ilin əvvəlində Hindistan mətbuatının yazdığı kimi, Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələrinin tələbi ilə MiQ-29K-nın iki mühərrikdən biri işləyən “Admiral Kuznetsov” təyyarədaşıyıcısına enişi həyata keçirilib. “MiG-29K/KUB çox təchiz olunmuş gözəl təyyarədir güclü mühərriklər, - Hindu qəzeti adı açıqlanmayan hindli hərbçidən sitat gətirir. “Pilotlarımızın qorxularını aradan qaldırmaq üçün biz RSK MiG-dən MiG-29K-nın bir mühərrikə enməsinin mümkünlüyünü təsdiqləməyi xahiş etdik”.

MAKS-2015 aviasalonunda Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələrinin sifarişi ilə yaradılmış MiQ-29K/KUB üçün dayandırılmış yanacaqdoldurma qurğusu PAZ-MK ilk dəfə nümayiş etdirilib. Təyyarə daşıyıcısının uçuş-enmə zolağının uzunluğu ilə diktə olunan təyyarənin qalxma çəkisinə qoyulan məhdudiyyətləri nəzərə alaraq, PAZ-MK qurğusu artıq havada olan MiG-29K-nı yanacaqla doldurmağa imkan verəcək və bununla da onun əhatə dairəsini genişləndirəcəkdir.

Hər iki daşıyıcının tam yükləndiyini fərz etsək, Hindistana quruda təlim keçmək üçün ən azı 48 daşıyıcı-əsaslı döyüşçü və ən azı bir eskadrilya lazımdır. “Layihə 71” aviadaşıyıcısı üçün müqavilə bağlanmış və təhvil verilmiş avadanlıqlar arasından hava qrupu yaradılacaqmı, yoxsa əlavə müraciətlər olacaq – bu məsələ Hindistan tərəfinin səlahiyyətindədir”, - Rosoboroneksport baş direktorunun müavini İqor Sevastyanov bildirib.

Vikrantın ardınca Hindistan işə salmağı planlaşdırır yeni təyyarə gəmisi Vişal ümumi yerdəyişməsi 65 min ton və nüvə ilə elektrik stansiyası. Hələlik bunun üçün hava qanadı ilə bağlı qərar yoxdur.