Ötən ilin sonunda, 2003-cü ildə Rusiya Dəmir Yolları ASC-nin yaradılmasından bəri mövcud olan şirkətin prezidentinin rəhbərlik etdiyi idarəetmə şaquli dəyişikliklərə məruz qaldı. Adi "prezident - vitse-prezidentlər" sxemi monopoliyanın rəhbəri Oleq Belozerovun təşəbbüsü ilə dəyişdirildi: prezident baş direktor oldu, vitse-prezidentlər baş direktorun müavinləri oldu.
Dəyişikliklər, yaxşı mənada, muxtariyyət və müstəqillik nümayişi istisna olmaqla, Rusiya Dəmir Yolları rəhbərliyinin dövlətə, hökumətə münasibətdə muzdlu statusunu vurğulamaq məqsədi daşıyırdı. Rusiya Dəmir Yollarının əvvəlki rəhbəri Vladimir Yakunini nəyə görə qınayıblar.
Bununla belə, dəyişikliklərin özünü, mahiyyət etibarı ilə, çətin ki, radikal adlandırmaq olar. Eləcə də kadr siyasəti Oleq Belozerov.İçəri daxil olanda Rusiya Dəmir Yolları 2015-ci ilin avqustunda korporasiyanın yeni rəhbəri genişmiqyaslı dəyişikliklərin olmayacağına söz verdi: “Mən heç bir inqilab planlaşdırmıram. Biz proqressiv şəkildə, təkamül yolu ilə edilə bilən hər şeyi edəcəyik”. Belə bir yanaşma çətin ki, təbii ehtiyatla diktə olunur. Belozerov komandasını Rusiya Dəmir Yollarına gətirmədi və "inqilabçılar" olmadıqda kadr inqilabı mümkün deyil.
Təbii ki, bəzi yerdəyişmələr, istefalar olub. Köhnə Yakunin qvardiyasının nümayəndələri vəzifələri ilə vidalaşdılar: Rusiya Dəmir Yollarının təsərrüfat və istehsalat fəaliyyətinə cavabdeh olan birinci vitse-prezident Vadim Morozov və vitse-prezidentlər Oleq Atkov və Valeri Reshetnikov, müvafiq olaraq, ictimai təşkilatlarla işləmək və Rusiya Dəmir Yolları islahatının strateji inkişafı və həyata keçirilməsi üçün cavabdehdir. Təhlükəsizlik üzrə vitse-prezident də getdi Aleksandr Bobreşov Yakuninin sirdaşı hesab edilən . Qalina Kraft baş mühasib vəzifəsinə təyin edilib Elena Xarıbina.
Oleq Atkov (solda), Valeri Reshetnikov
Rusiya Dəmir Yollarının idarəetmə elitasında (müəyyən dərəcədə konvensiya ilə) bir neçə əsas qrupu ayırd etmək olar: “texnoloqlar”, “lobbiçilər”, “texnokratlar” və “baxışçılar”.
"Dəmiryol texnikləri" köhnə komandanın nümayəndəsi - baş direktorun birinci müavini ətrafında qruplaşdırılıb. Anatoli Krasnoşçek. Üç "ilk"dən o, şübhəsiz ki, "birinci"dir. Belozerovun dövründə Anatoli Anisimoviçin aparatının çəkisi əhəmiyyətli dərəcədə artdı. Yakunin dövründə rəhbərlik etdiyi nəqliyyatın təşkili məsələlərinə əlavə olaraq, o, təqaüdçü funksiyasını aldı. Vadim Morozov: yəni əslində bütün istehsal vahidi.
Oleq Valinski
Krasnoşçekin təsir dairəsinə Oktyabrskaya Dəmiryolunda keçmiş həmkarları daxildir: Baş direktorun müavini - Dartma İdarəsinin rəisi Oleq Valinski və Baş direktorun müavini - İnfrastruktur Mərkəzi İdarəsinin rəhbəri Gennadi Verxov. Bu yaxınlarda Anatoli Anisimoviçin bir neçə himayədarının işləri yüksəldi: Baş direktorun müavini - Mərkəzi Trafik İdarəetmə İdarəsinin rəisi Pavel İvanov, Brend Nəqliyyat Xidmətləri Mərkəzinin (CFTS) gənc və iddialı direktoru və Rusiya Dəmir Yollarının part-time kommersiya direktoru Aleksey Şilo, paytaxt metrosunun keçmiş rəisi, hazırda isə "Rusiya Dəmir Yolları"nın sərnişin daşımaları üzrə direktoru Dmitri Peqov və ona tabedir Pavel Burtseva– Sərnişin daşımaları biznes blokunun rəhbəri.
Fiqur bir qədər ayrıdır Sergey Kobzev, Rusiya Dəmir Yolları ASC-nin baş direktorunun müavini - baş mühəndis, Dəmir Yolları Nazirliyinin mərkəzi aparatında işləmiş 53 yaşlı təcrübəli mütəxəssis Gennadi Fadeev.
Sergey Kobzev
Aydındır ki, Anatoli Krasnoşçek blokunun təsirinə qarşı O. Belozerov maliyyə-iqtisadi blokun rəhbəri statusunu artırdı. Vadim Mixaylov. Mixaylov Rusiya Dəmir Yollarına Yakuninin rəhbərliyi altında korporasiyanın auditoru və məsləhətçisi olan Ernst & Young-ın Moskva ofisindən gəldi, lakin o, birinci səviyyəyə yüksəldi.
Vitse-prezident getdikdən sonra onun himayəsində Salman Babayeva kommersiya bloku köçürüldü, onu cənab Mixaylov çox inamla idarə edir. Mixaylov getdikcə daha tez-tez inhisarın strateji inkişafı ilə bağlı bəyanatlar verir. 2018-ci il üçün tarif kampaniyası zamanı inhisarın maraqlarını müdafiə edən, federal icra hakimiyyəti orqanları və Rusiya Dəmir Yolları İstehlakçı Şurasının üzvləri ilə danışıqlarda onun nümayəndəsi kimi çıxış edən o idi. Və qeyd etmək lazımdır ki, onun nüfuzu və nüfuzu inhisarın təklif etdiyi tariflərdən demək olar ki, dəyişməz şəkildə təsdiq edildikdən sonra nəzərəçarpacaq dərəcədə artdı.
Vadim Mixaylov
Mixaylov "texnokratizmi" ilə şirkətin baş direktoru Oleq Belozerova yaxındır. Eyni zamanda, Mixaylovun mövqeyini birmənalı qiymətləndirmək olmaz. Vadim Valerieviç, əsas vəzifədə olmaqla, korporativ mühitdə yad olaraq qalır, dəmiryol texniklərinin ona münasibəti, demək olar ki, istehzalıdır. Əntiq əşyaların və incəsənətin həvəskar bilicisi olan o, laynerdən dəmiryol generalına qədər bütün karyera nərdivanını keçmiş həmkarları ilə danışmağa heç nə tapmır. Bundan əlavə, cənab Mixaylov hökumət və inhisarın ən böyük müştəriləri ilə şirkətin büdcəsinin subsidiya və gəlir hissəsi üzrə danışıqlarda əsas fiqurdur.
Bu eyni “texnokratik” qrupa baş direktorun müavini – Yol Hərəkəti Təhlükəsizliyi İdarəsinin rəisi daxildir Şevketa Şaydullina, Baş direktorun əsaslı tikinti işləri üzrə müavini Oleq Toni, Baş direktorun sosial məsələlər üzrə müavini Dmitri Şaxanov, eləcə də Hüquq şöbəsinin müdiri Vadim Bynkov.
“Nəzarətçilər” Oleq Belozerovun maraqları nöqteyi-nəzərindən şirkətin digər bölmələrinin fəaliyyətinə nəzarət etməyə çağırılır. Hər şeydən əvvəl bu Anatoli Çabunin, Baş direktorun müavini - Daxili Nəzarət və Audit üzrə Direktor, əlavə olaraq, rəqabət prosedurları bloku yenidən təyin olunur ki, bu da onun şirkətdəki təsir səviyyəsini əhəmiyyətli dərəcədə artırır. Üstəlik, həm bütövlükdə şirkət üçün, həm də şəxsən Oleq Belozerov üçün ən ağrılı məsələ satınalma və bu sahədə işləri qaydaya salmaq məsələsidir, o, təyin edildikdən sonra korporasiyanın xərclərini optimallaşdırmaq tapşırılmışdır.
Medianın və hətta şirkət auditorlarının dəfələrlə yazdıqları potensial korrupsiyaya uğramış satınalma və sifariş sxemlərinin aradan qaldırılması onlarla və yüzlərlə milyard rubla qənaət edə bilər. Mediada vaxtaşırı baş verən sızmalar göstərir ki, maliyyə resurslarının xərclənməsinə nəzarət üçün korporasiya daxilində şiddətli daxili mübarizə gedir və əsas nəzarətçi Çabunin burada əsas rol oynayır.
Baş direktorun müavini Andrey Starkov korporativ idarəetmə və əmlakın idarə edilməsi məsələlərinə nəzarət edir, Rusiya Dəmir Yollarının əsas törəmə müəssisələrinin direktorlar şuralarına rəhbərlik edir. Başqa bir deputat, karyera kəşfiyyatçısı Nikolay Fedoseev, Korporativ təhlükəsizlik üçün cavabdehdir. İqtisadiyyat və Maliyyə direktoru Olga Gnedkova, Yakuninin komandasına aid olsa da, Belozerovun etibarından bəhrələnir.
Və nəhayət, bir qrup “lobbiçi”. Onların vəzifəsi federal və regional hakimiyyət orqanlarının müxtəlif nümayəndələrinə və ictimaiyyətə Rusiya Dəmir Yollarının əhəmiyyətini sübut edərək şirkətin fəaliyyəti üçün əlverişli mühit təmin etməkdir. Nəticə kiçik regional və meqalayihələrlə bağlı qəbul edilən qərarlar, büdcə ayırmaları və şirkət üçün faydalı olan qanunvericilik və tənzimləyici qərarlardır. Bunlara baş direktorun “üçüncü” birinci müavini daxildir Aleksandr Mişarin."Bir saatlıq xəlifə", 2013-cü ildəki sirli məlumat təxribatı sayəsində Alexander Sergeeviç özünü Yakuninin yerində tapdı.
Aleksandr Mişarin
Mişarin yüksək sürətli və yüksək sürətli nəqliyyatın inkişafına cavabdehdir. Əslində, Mişarin olmasa da, bu istiqamətə kim cavabdeh olmalıdır: 2009-cu ildə Sverdlovsk vilayətinin qubernatoru olarkən tikinti ideyasını irəli sürən Aleksandr Sergeeviç idi. HSR "Moskva - Kazan - Yekaterinburq". Bu mövzuda geniş tənqidlərə və hətta skeptik bəyanatlara baxmayaraq Vladimir Putin, eləcə də 2018-ci il dünya çempionatı üçün yüksək sürətli dəmir yolunun işə salınmaması, yüksək sürətli rabitə mövzusu bağlanmır. Və müxtəlif versiyalarda çox canlı müzakirə olunur. Bu o deməkdir ki, inhisarçıların lobbiçilik cəhdləri nəticəsiz qalmayıb. Şübhə yoxdur ki, onlar yalnız güclənəcəklər - paylar çox yüksəkdir. Məsələn, Moskva-Kazan yüksək sürətli qatarının tikintisinin dəyəri üstələyir 1 trilyon rubl. Bundan əlavə, burada peşəkar maraq bəzən şəxsi maraqdan ayrılmazdır. Belə ki, “Vedomosti”nin yazdığına görə, institutu Mişarinə yaxın adamlar idarə edir Mosgiprotrans, üçün sifariş alan 22 milyard rubl Moskva-Kazan-Ekaterinburq avtomobil yolu layihəsinin bir hissəsi kimi.
Müxtəlif fəaliyyətlər haqqında Petra Katsıva Sayt ətraflı izah etdi. Qalmaqallı izlərə baxmayaraq. Katsyv, baş direktorun müavini - Moskva Nəqliyyat Qovşağının İnkişaf Mərkəzinin rəhbəri vəzifəsini alaraq Rusiya Dəmir Yollarının liderlik sıralarından düşmədi. Pyotr Dmitrieviçin paytaxtda və Moskva vilayətində hakimiyyət dəhlizlərinə daxil olması çox vacibdir. Və həddindən artıq pul risk altındadır. Rusiya Dəmir Yollarının bu il Moskva qovşağının dəmir yolu infrastrukturunun inkişafı üçün investisiya proqramı demək olar ki, təmin edir. 11 milyard rubl. Bu, əlbəttə ki, trilyonlarla HSR deyil (əsasən hipotetikdir), lakin bu, real pul və bir neçə il üçün konkret perspektivdir.
Peter Katsyv
Lobbiçilik fəaliyyəti (o cümlədən xaricdə) öz vəzifə səlahiyyətlərinə uyğun olaraq dövlət katibi - baş direktorun müavini tərəfindən həyata keçirilir. Anatoli Meşçeryakov və “Dəmiryol Xarici İşlər Nazirliyinin” rəhbəri Belozerovun digər müavini Vyaçeslav Pavlovski. Keçən ilin nəticələrinə əsasən, korporasiyanın lobbiçiləri GR sahəsində bir neçə yüksək profilli aparat qələbələrini hesablaya bilərlər. Bu, dövlət başçısının Dəmiryol Konqresindəki çıxışıdır və Rusiya Dəmir Yollarının Dövlət Dumasında heç bir problem olmadan keçən günləridir ki, Dövlət Dumasının Nəqliyyat Komitəsinin dəmir yolu monopolistinin nəzarətində olduğunu nəzərə alsaq, bu təəccüblü deyil. Dəmiryol operatorlarının rəhbərlik etdiyi Dumanın əvvəlki çağırış komitəsindən fərqli olaraq. Dəmir yolu nəhənginin 2017-ci ildə əsas antaqonisti FAS olub. Bununla belə, tənzimləyici pərdəarxası döyüşlərdə tamamilə uduzdu və ilin sonunda Rusiya Dəmir Yollarının 2018-ci il və uzunmüddətli tariflərlə bağlı demək olar ki, bütün təklifləri ilə razılaşdı.
Baş direktor Oleq Belozerovun şəxsi məsləhətçiləri haqqında ayrıca deyək. Onların arasında hələ də “köhnə qvardiya”nın çoxlu nümayəndələri var, məsələn Gennadi Fadeev, Vadim Morozov və Valentin Qapanoviç. Rusiya Dəmir Yollarının keçmiş vitse-prezidenti Sergey Maltsev kimi könüllü əsaslarla məsləhətçilər var ki, onlar haqqında artıq ətraflı danışmışıq. Baxmayaraq ki, bu, çox güman ki, nəzakətə verilən qiymətdir və iş adamı Maltsevin Rusiya Dəmir Yolları rəhbərliyində təsiri sıfıra yaxındır.
Generalın müşavirləri arasında öz fəaliyyətləri çərçivəsində demək olar ki, bütün mühüm qərarların qəbulunda iştirak edən əvəzolunmaz ağırçəkililər var. Bunlara daxildir Tamara İvanovna Stebunova(FTS rəhbərinin keçmiş müavini), Rusiya Dəmir Yollarında inhisarın tarif siyasətinin metodoloji əsaslandırılmasına cavabdeh olan və Qiymət siyahısı 10-01. Başçılığı ilə korporasiyaya bütün mütəxəssislər komandası gətirdi Vladimir Varqunin, bunun üçün inhisar - tarif təyini metodologiyasında bütöv bir şöbə yaradılmışdır. Tamara İvanovna, müavini ilə birlikdə Rusiya Dəmir Yollarından irəli gələn iddialara əsaslandırılmış cavablar hazırlayır. FAS. Və inhisarçı ilə tənzimləyici arasında çoxlu sayda münaqişələrə baxsaq, məsləhətçilərin görəcəkləri çox iş var.
Top menecmentə və CEO-nun özünə bir qədər fərqli məsləhətlər verən insanlar var. Və PR kimi incə məsələlərə, məsələn, şəxsi məsələlərə nəzarət edirlər. Burada xatırlamağa dəyər Svetlana Krıştanovskaya Oleq Belozerovdan sonra gələn Nəqliyyat Nazirliyi. Bəziləri müşaviri Rusiya Dəmir Yollarının rəhbəri üçün məxfi şəxs adlandırırlar.
İnhisarda kadr dəyişikliklərinin tədricən olmasına baxmayaraq, onlar Rusiya Dəmir Yollarının idarəetmə siyasətində bir açıq tendensiya nümayiş etdirirlər - aktivlərə və maliyyə axınlarına nəzarət getdikcə ayrı bir sahəyə təcrid olunur və istehsal fəaliyyətini arxa plana keçirərək əsas əhəmiyyət kəsb edir.
Zaxar Maksimov
Nəşr Dəmir Yolu Nəqliyyatı Problemləri üzrə Tədqiqat İnstitutunun materiallarından istifadə edir
Budur, özü üçün yaşayan və heç kimi narahat etməyən bir adam. Boşanmış, uşaq böyüdür, işləyir. Bununla belə, uğurla işləyir - sadə bir modeldən uğurlu iş qadını ola bildi.
O, vedrə şampan içmir, toz çəkmir, özü və uşaqları üçün şumlayır. Alexander Terekhov moda evinin sahibi Oksana Lavrentieva ilə tanış olun:
Foto: baskino.club
Biz belə insanları sevmirik.
Bu günlərdə bloglarda deyilir: Oksana Lavrentieva evlənir! Həm də təkcə hansısa oğlan üçün deyil, Rusiya Dəmir Yollarının rəsmisi Dmitri Komissarov üçün.
Foto: Instagram
Foto: Instagram
Təbii ki, Komissarovun mövcud uşaqları, həyat yoldaşı, özü və əlbəttə ki, Oksananın ailəsi bütün bu cəfəngiyatları oxuyur.
Ən maraqlısı odur ki, Oksana və Dmitri həqiqətən görüşürlər və əslində tutulduqları Buddha Barında idilər. Lavrentieva və Komissarov evlənəcəklər, yalnız bir şey var - Dmitri Komissarov eyni deyil!
Oksanin New Cloud Technologies şirkətinin təvazökar sahibidir və ümumiyyətlə Rusiya Dəmir Yolları direktorlarının üzvü deyil.
Foto: Instagram
Onlar evlənmək istəyirlər? Allah xatirinə bunlara kim mane olacaq? Yetkinlər, hər ikisi boşandı, uşaq böyüdü.
Mənə deyin: niyə köstebek təpəsindən dağ düzəldin, yaxşı qadını ev əhlinə, kişisini isə istər-istəməz keçiyə çevirin?
Qəzəb? Kiminsə böyük pula, məmura görə yox, əlaqələrə görə yox, sevgiyə görə, maddi rifaha nail olmaq üçün ailə qura bilməsi?
Etmədiyiniz və günahkar olmadığınız bir işə görə sizi qınayıblarmı? Tam olaraq nə? Bu barədə necə hiss etdiniz?
15 noyabr 2016-cı il İnfrastruktur və Transenerqo Mərkəzi İdarəsinin struktur bölmələrində arıq istehsal texnologiyalarının tətbiqinə dair videokonfrans
15 noyabr 2016-cı ildə Rusiya Dəmir Yolları ASC-nin Texniki Siyasət Departamenti rəhbərinin birinci müavini Yu.V.Mitroxinin sədrliyi ilə. İnfrastruktur və Transenerqo Mərkəzi İdarəsinin regional müdirliklərində və struktur bölmələrində “Ağılsız İstehsal Layihəsi” Proqramının icrası ilə bağlı videokonfrans keçirilib.
Açılış nitqi Rusiya Dəmir Yolları ASC-nin Texniki Siyasət Departamenti rəhbərinin birinci müavini Mitroxin Yu.V.
Videokonfransda “Rusiya Dəmir Yolları” SC-nin mərkəzi aparatının və struktur bölmələrinin nümayəndələri, “Rusiya Dəmir Yolları” SC-nin dəmir yollarının sərhədləri daxilində fəaliyyət göstərən dəmir yolları və funksional filiallarının baş mühəndisləri, texniki siyasət xidmətlərinin əməkdaşları – “Təmiz İstehsal Layihəsi” Proqramının iştirakçıları iştirak ediblər. Rusiya Dəmir Yolları ASC-də, eləcə də sənaye universitetlərinin nümayəndələri. İştirakçıların sayı şəbəkə üzrə 1200 nəfər idi.
 Videokonfransın iştirakçıları Rusiya Dəmir Yolları SC-nin mərkəzi idarə və departamentlərinin nümayəndələridir |  Videokonfransın iştirakçıları Rusiya Dəmir Yolları SC-nin mərkəzi ofisinin nümayəndələridir |
 Rusiya Dəmir Yolları ASC-nin İnfrastruktur Mərkəzi İdarəsinin Vaqon Təsərrüfatları Direktorluğunun baş mühəndisi Komissarov A.F. |  Novokuznetsk istismar vaqon deposunun baş mühəndisi |
Layihə Proqramının idarə edilməsində əsas rolu "Layihənin Monitorinq Sistemi" (bundan sonra - PMS) oynayır, bu da sizə layihənin başlanmasından sonra bütün mərhələlərində idarə etməyə imkan verən bir vasitədir. “Rusiya Dəmir Yolları” SC-də arıq istehsal layihələrinin həyata keçirilməsi çərçivəsində daha səmərəli işləmək üçün SPM-nin təkmilləşdirilməsi istiqamətində fəal iş aparılır.
Vahid Təklif İdarəetmə Sistemi hazırda tətbiq üçün hazırlanır. Sistem 4I sistemi və SPM-in inteqrasiyası əsasında qurulub. Beləliklə, bir ideyanın sistemdə qeydiyyata alındığı andan dəqiqləşdirmə və ekspertiza yolu ilə həyata keçirilməsi və dəmir yolu şəbəkəsində təkrarlanması ilə başa çatan bütün həyat dövrü avtomatlaşdırılacaq.
Belə ki, şirkətdə arıq istehsal layihələrinin formalaşdırılması istiqamətində aparılan işlərin əhəmiyyəti qeyd edilib
2016-cı ilin 9 ayı ərzində həyata keçirilməsi üçün 6659 layihə təklif edilib, 3460-ı (təklif edilənlərin 52%-i), o cümlədən İnfrastruktur Mərkəzi İdarəsinin daşıma sektorunda 319, Mərkəzi İnfrastruktur İdarəsinin avtomatlaşdırma və telemexanika sektorunda 486 layihə həyata keçirilib. və Transenergo 354 layihələridir ki, bu da bütün həyata keçirilən layihələrin 33%-ni təşkil edir.
2016-cı ildə arıq istehsal layihələrinin ümumi təsiri 668 milyon rubl təşkil etdi. və videokonfransda müzakirə olunan mühüm məsələlərdən biri də “Rusiya Dəmir Yolları” ASC-nin 2017-ci il üçün Arıq İstehsal Layihələri Proqramı”nın formalaşdırılması zamanı gələn il iqtisadi effektin bu səviyyədə saxlanılması olub.
İştirak səviyyəsini artırmaq üçün arıq istehsal layihələri üçün motivasiya mexanizmi tətbiq edilmişdir, 2016-cı ildə həyata keçirilən arıq istehsal layihələri üçün motivasiya ödənişləri təxminən 130 milyon rubl təşkil edəcəkdir.
İclasda İnfrastruktur və Transenerqo Mərkəzi İdarəsinin regional müdirlikləri və struktur bölmələrinin hesabatları dinlənilib.
Təklif olunan təkmilləşdirmə layihələri ilk növbədə texniki xarakter daşıyırdı.
Ayrı-ayrılıqda bölmə rəhbərlərinin çıxışları, o cümlədən Oktyabr İnfrastruktur İdarəsinin avtomatlaşdırma və telemexanika xidmətinin baş mühəndisi Pavel Sergeeviç Sidelevin “Xvoininski dəmir yolu hissəsində daşıma prosesinin optimallaşdırılması” məruzəsi qeyd edildi. Layihə aşağıdakıları təmin edir: Nebolçi-Pestovo hissəsində 24 keçidin rele şkaflarında avtomatik siqnalizasiya quraşdırma diaqnostika sistemlərinin (ADSU) quraşdırılması, gecə saatlarında bu hissədə qatarların sürətinin 60 km/saata çatdırılması.
Qərbi Sibir Dəmir Yolu İzokaitis S.A.-nın baş mühəndisinin müavininin layihəsi müsbət qiymətləndirilib. layihənin həyat dövrünün bütün mərhələlərində kağız əsaslı hesabat sənədlərindən layihə hesabatlarının tam avtomatlaşdırılmasına keçid haqqında.
Dekabrın birinci yarısında keçirilməsi planlaşdırılan 2016-cı il üçün arıq istehsal üzrə növbəti yekun videokonfransın mövzusu ilə bağlı qərar qəbul edilib. Təmiz İstehsalın Mərkəzi Layihə Ofisinin iclasında baxılması planlaşdırılan əsas məsələlərdən biri də bu olacaq: 2016-cı il üçün çoxfunksiyalı layihələrin həyata keçirilməsinə dair hesabatlara baxılması və səmərəli istehsal layihə ofislərinin üzvləri üçün bonuslar.
Təqdimatları edənlər:
Medvedev Mixail Evgenieviç
Enerji Təchizatı İdarəsinin Oktyabrskaya Dəmir Yolunun baş mühəndisi
Oktyabrskaya Dəmir Yolunun enerji təchizatı idarəsində arıq istehsal texnologiyalarının tətbiqi haqqında hesabat
İvanov Viktor İvanoviç
Oktyabr Dəmir Yolunun baş mühəndisinin müavini
Oktyabrskaya Dəmir Yolunda arıq istehsalın həyata keçirilməsi haqqında hesabat
Qovorov Vitali İqoreviç
Enerji Təchizatı üzrə Oktyabr İdarəsinin Sankt-Peterburq-Moskva elektrik təchizatı distansiyasının baş mühəndisi
Sankt-Peterburq-Qlavnı Dəmir Yolu Qovşağının istehlakçılarının enerji təchizatı haqqında hesabat
Kuznetsov Sergey Anatolieviç
Sankt-Peterburq-Finlandiya Elektrik Təchizatı Məsafəsi rəhbərinin müavini
Pribylovo stansiyası, Lesogorsky stansiyası, Primorsk stansiyasındakı keçidlərdə siqnal cihazları üçün enerji təchizatının etibarlılığının artırılması haqqında hesabat
Anoshkin Valeri Vladimiroviç
İnfrastruktur Mərkəzi İdarəsinin Avtomatlaşdırma və Telemexanika şöbəsinin müdiri
Avtomatlaşdırma və telemexanika sənayesində arıq istehsal haqqında hesabat
Sidelev Pavel Sergeeviç
Oktyabr İnfrastruktur İdarəsinin avtomatlaşdırma və telemexanika xidmətinin baş mühəndisi
Oktyabr İnfrastruktur Müdirliyinin avtomatlaşdırma və telemexanika xidmətində arıq istehsal texnologiyalarının tətbiqinin gedişi haqqında hesabat
Vasiliev Sergey Anatolievich
Oktyabr İnfrastruktur İdarəsinin Tixvin siqnalizasiya, mərkəzləşdirmə və bloklama məsafəsinin baş mühəndisi
Xvoininski marşrutu hissəsində daşıma prosesinin optimallaşdırılması haqqında hesabat
Komissarov Aleksandr Fedoroviç
İnfrastruktur Mərkəzi Müdirliyinin Vaqon Təsisləri Şöbəsinin baş mühəndisi
İnfrastruktur Mərkəzi İdarəsinin vaqon sənayesində arıq istehsal texnologiyalarının tətbiqi ilə bağlı hesabat
Dmitrienko Nikolay Nikolayeviç
Qərbi Sibir İnfrastruktur İdarəsinin Daşıma Xidmətinin baş mühəndisi
Qərbi Sibir İnfrastruktur Müdirliyinin vaqon xidmətində çoxfunksiyalı layihələrin həyata keçirilməsi haqqında hesabat
İzokaytis Stanislav Andryusoviç
Qərbi Sibir Dəmir Yolunun baş mühəndisinin müavini
"Qərbi Sibir Dəmir Yolunun sınaq meydançasında Rusiya Dəmir Yolları ASC-də arıq istehsal" layihələrinin icrası haqqında hesabat
Klein Evgeni Viktoroviç
Qərbi Sibir Dəmir Yolunun Novokuznetsk İstismar Vaqon Deposunun baş mühəndisi
İxrac üçün yüklənmə üçün qandol avtomobillərinin seçilməsinin təşkili haqqında hesabat
"Tranmaşholdinq" QSC-nin İdarə Heyətinin dünənki iclasında Andrey Bokarev yeni sədr seçilib.
Direktorlar Şurasının keçmiş sədri Dmitri Komissarov öz biznesini inkişaf etdirmək qərarına gəldiyi üçün şirkəti tərk edib.
Növbəti illərdə görüləcək işlərin əsas prioritetləri kimi A.Bokarev 2030-cu ilədək olan dövr üçün dəmir yolu nəqliyyatının inkişaf strategiyasının təsdiq edilməsi ilə əlaqədar şirkətin növbəti onillik üçün inkişaf strategiyasının işlənib hazırlanmasını, o cümlədən şirkətin müasirləşdirilməsini göstərmişdir. istehsal strukturu, xarici tərəfdaşlarla əməkdaşlıq sahələrinin müəyyən edilməsi və yeni bazarlara irəliləməsi.
A. Bokarev hazırda "Kuzbassrazrezugol" Kömür Şirkəti ASC-nin direktorlar şurasına rəhbərlik edir.
"Transmaşholdinq" QSC Rusiyanın elektrovozları, teplovozları, sərnişin və yük vaqonları, dizel lokomotivləri və dəniz dizel mühərrikləri, metro vaqonları, elektrik və dizel qatarları, vaqon tökmələri, dəmir yolu üçün komponentlər və avadanlıqlar istehsal edən aparıcı nəqliyyat mühəndisliyi müəssisələrini birləşdirən ən böyük şirkətdir. vaqon tərkibi. TMH-yə daxildir: Novoçerkassk Elektrik Lokomotiv Zavodu; Bryansk Maşınqayırma Zavodu; Kolomna bitkisi; Penzadieselmash; Bezhitsa polad zavodu; Tver Carriage Works; Demixovski Maşınqayırma Zavodu; "Metrovaqonmaş"; Oktyabrski Elektrik Avtomobil Təmiri Zavodu; Centrosvarmash; "Transconverter" /Siemens AG ilə BM/; istehsal şirkəti "KMT"; "Transmashholding Bombardier Transportation /Industrial/ Rus" /Bombardier Transportation ilə BM/; "Transmashholding Bombardier Transportation /Engineering/Rus" /Bombardier Transportation ilə BM/.
Mixail Kozırev, Aleksandr Malyutin, İlya Xrennikov
Qazanclı biznes
Sankt-Peterburqdakı böyük layihə institutunun təxmini bazar dəyəri (faydalı daşınmaz əmlak sahəsi, o cümlədən pilot istehsal sexləri, 100 000 kv. m) 12 milyon dollardır.
| Müəssisə haqqında məlumatların toplanması | $15 000 | Səhmdarların reyestrinin, vergi xidmətində və torpaq komitəsində işlərin, tədiyyə balanslarının, Daxili İşlər Nazirliyinin əməliyyat məlumatlarının əldə edilməsi. |
| “Risk nöqtələrinə” nəzarət | $60 000 | Məhkəmələrdə müvəqqəti tədbirlərin alınması, qeydiyyatçı və məhkəmə icraçısı xidmətinin nəzarəti. |
| Kiçik səhmdarlardan səhmlərin alınması | $450 000 | Şirkətin işçiləri arasından təşəbbüs qrupunun təşkili, alıcılar qrupunun (30 nəfər) göndərilməsi, alış haqqında məlumatın yerləşdirilməsi, alışın özünün təşkili, alıcılar üçün yemək və yaşayış. |
| Əsas səhmdarlardan səhmlərin alınması | $ 9 0 0 000 | Baş direktor, baş mühasib, direktorlar şurasının üzvləri haqqında məlumatların toplanması (hüquq-mühafizə orqanlarından arayışlar). Fərdi ortaq sahiblərlə danışıqlar və onların səhmlərinin alınması. |
| Baş direktorunuzun təyin edilməsi | $50 000 |
Şikayətlər: Maliyyə Bazarları üzrə Federal Xidmətə - müəssisənin fəaliyyəti haqqında məlumatların kifayət qədər açıqlanmaması barədə, prokurorluğa - dələduzluq və oğurluq faktları ilə bağlı. Əsas mülkiyyətçilərin səhmdarların yığıncağında iştirakını qadağan edən məhkəmə qərarının təşkili. Onların iştirakı olmadan növbədənkənar iclasın çağırılması və baş direktorun təyin edilməsi. Səhmlərin əlavə emissiyasının həyata keçirilməsi. |
| Tutmaq | $60 000 | Real mülkiyyətçilərin müəssisədə olmasını və onun əmlakından istifadəsini qadağan edən müvəqqəti tədbirlərin təşkili. Məhkəmə icraçıları tərəfindən icra icraatının başlanması. Müəssisənin ərazisinin mühafizəsi üçün özəl mühafizə qüvvələrinin təşkili. |
Mənbə: IC "Rus Project"
24 noyabr 2004-cü il səhəri. “Uralqazservis” şirkətinin əsas sahibi, permli iş adamı Andrey Aqişev uzun müddət yaddaşlarda qalacaq. Məhkəmə icraçıları “Uralqazservis” reyestrini saxlayan şirkətin ofisinə saxta arbitraj məhkəməsi qərarı ilə gələrək səhmdarların tərkibində dəyişikliklər edərək, Aqişevi faktiki olaraq biznesindən məhrum ediblər. İllik dövriyyəsi 30 milyon dollar olan bir şirkətin nəzarət səhmdarından bir gecədə əhəmiyyətsiz minoritar səhmdara çevrildi.
Rayonun ən kiçik sahibkarına qarşı belə cəsarətli əməliyyatı kim həyata keçirə bilərdi? Yalnız daha nüfuzlu bir iş adamı. Aqişevin özünün də hesab etdiyi kimi, məhkəmə icraçılarını Renova holdinqinin təsisçisi, SUAL alüminium imperiyasının və TNK-BP neft şirkətinin həmtəsisçisi Viktor Vekselberqin şirkəti dəstəkləyib.
Aqişev oliqarxların əmlakına göz dikdiyi orta ölçülü şirkətin yeganə sahibi deyil. Son iki-üç il ərzində rayon sahibkarlarının İsgəndər Mahmudov, Vaqit Ələkbərov, Aleksey Mordaşov və digər milyarderlərə qarşı çoxlu şikayətləri yığılıb.
Oliqarxlar on və ya iki milyon dollarlıq biznes sahibləri ilə mərasimə getməyi lazım görmürlər - bu, sıradan kənardadır. 1990-cı illərin cəsur üsulları onlara qarşı tez-tez istifadə olunur, xoşbəxtlikdən onların arsenalı müxtəlifdir.
Tutmaq
Bəyəndiyiniz bir şirkəti mənimsəməyin ən sadə yolu, müştərini reklam etmədən bütün lazımi işləri həyata keçirəcək və köhnə sahibi ilə problemləri həll edəcək qondarma basqınçılardan, başqalarının biznesinin peşəkar işğalçılarından ibarət bir komanda işə götürməkdir. Basqınçıların işi müəssisənin özündən bir neçə dəfə az başa gəlir (araya baxın).
Andrey Aqişova qarşı aksiyanın birbaşa icraçısı çelyabinskli iş adamı Dmitri Çerkasov olub. Lakin, Perm sahibkarının sözlərinə görə, bu, Renovanın törəmə şirkəti olan İnteqrasiya edilmiş Enerji Sistemləri (IES) şirkətinin maraqları üçün həyata keçirilib. IES özü Uralqazservisin ələ keçirilməsində iştirakını inkar edir. IES Viktor Vekselberqin pullarını enerji sektoruna və mənzil-kommunal xidmətlərinə yatırır. Şirkət bir neçə regionda enerji aktivlərinə, o cümlədən Permenergo-da paya malikdir. 2003-cü ildə IES və Perm vilayətinin administrasiyası "çox enerjili biznes" sahəsində əməkdaşlıq haqqında saziş bağladı.
Perm vilayətində təqribən 5 min km aşağı təzyiqli qaz kəmərlərinə sahib olan “Uralqazservis” İES-in böyük marağına səbəb olub. Bundan əlavə, Vekselberq TNK-BP-də qaz layihələrinə nəzarət edir. Aqişevin dediyi kimi, IES-in nümayəndələri ona şirkəti satmağı təklif etsə də, qiymət onu qane etməyib. Bundan sonra Uralqazservis səhmdarlarının reyestrinin yenidən yazılması hekayəsi baş verdi.
Aqişev hücumu dəf etməyi bacarıb. Yekaterinburq məhkəməsinin qərarı ilə səhmlərin ondan silindiyini öyrənən Aqişev vəkillərini Yekaterinburqa göndərdi və onlar, onun sözlərinə görə, məlum oldular: reyestrin dəyişdirildiyi iş nömrəsinə əsasən, başqa bir iş məhkəmədə qeydiyyata alınıb.
Aqişev baş verən hər şeydən belə nəticə çıxarır: “Onlar [oliqarxlar] elə bilirlər ki, bizim burada qorxmaz axmaqlar diyarı var. Bir vaxtlar o qədər pulsuz aldılar ki, nəyisə necə ödəməyi unudublar”.
İflas
Saxta məhkəmə qərarından istifadə etmək, təbii ki, kobud hərəkətdir və əməliyyatın uğursuzluğa düçar olması təəccüblü deyil. Əvvəllər müəssisələri ələ keçirmək üçün ən təsirli tədbir iflas idi.
2003-cü ildə müəssisənin müflisləşməsi haqqında qanunun yeni redaksiyası qüvvəyə minməzdən əvvəl yaxşı təşkil edilmiş iflas sahibinə heç bir şans buraxmırdı, çünki əvvəlki qanun ilk növbədə kreditorun hüquqlarını qoruyurdu. Bunun bariz nümunəsi lokomotiv istehsalçısı olan Bryansk Maşınqayırma Zavodunun (BMZ) tarixidir.
Maşınqayırma zavodlarını metalla təchiz edən sahibkar Dmitri Komissarov 2000-ci ildə dəmir yolu daşımalarında artımın başlanğıcında pul qazanmağa qərar verdi. Məntiqlə, tez bir zamanda vaqonların alınmasına başlanmalıdır, çünki sovet dövründə istehsal olunan lokomotivlər və vaqonlar köhnəlirdi. Bu isə o demək idi ki, maşınqayırma zavodlarını almaq lazımdır. Bu ideya ilə Komissarov UMMC-nin sahibi, maraqları bir neçə iri nəqliyyat şirkətlərində təmsil olunan İsgəndər Mahmudovun yanına gəlib. O, bu ideyanı bəyəndi və Komissarova büdcə ayırdı.
Sonrakı satınalma iştirakçısının dediyinə görə, manevr teplovozları, dizel mühərrikləri və avtomobillər istehsal edən Bryansk Maşınqayırma Zavodu ilk hədəflərdən biri kimi seçilib. Zavod, 2000-ci ildə onu təxminən 8 milyon dollara satın alan Pyotr Baumun sahibi idi, o, müəssisə üçün 6 milyon dollar təklif etdi əməliyyatı 15 milyon dollar olaraq göstərdi (Baum Forbes bu hadisələri şərh etmədi).
Baumun dediyi məbləğ Komissarova yaraşmırdı. Sonra basqınçılar BMZ borcunun bir hissəsini satın aldılar, kənar idarəetmə proseduruna başladılar və lazımi şəxsin xarici menecer təyin edilməsinə nail oldular. Qalanı texnologiya məsələsi idi - iflas etmiş müəssisənin aktivləri Mahmudovun strukturlarına uyğun olan yeni bir şirkətə verildi.
Forbes mənbəsinə görə, bütün əməliyyatın dəyəri bir neçə yüz min dollar təşkil etdi, "investorlar" BMZ-nin maliyyə axınlarından tez geri döndülər. Baum hücuma müqavimət göstərməyə çalışdı, qanuni müharibəyə girdi, lakin məğlub oldu. Forbes-in həmsöhbətinin dediyi kimi, onun kifayət qədər güclü “çatı” yox idi.
Atışma
Rusiyada bütöv bir düşmənçilik sənayesi formalaşıb. Burada həm müstəqil kiçik oyunçular, həm də əvvəllər yalnız öz maliyyə və sənaye qrupunun maraqları naminə işləyən, indi isə öz yaşayışlarını təmin etmək üçün azadlığa çıxan oliqarxların keçmiş kiçik tərəfdaşları çalışır. Bundan mahiyyət dəyişmir. Onların hər ikisi şirkətləri sahiblərinin əlindən alır ki, sonradan ən yüksək qiyməti verənə, yəni yenə oliqarxlara satsınlar.
Bu yaxınlarda Fox ağac sənayesi qrupu (illik dövriyyə təxminən 100 milyon dollar) ilə bağlı qalmaqallı bir hekayə baş verdi. Tulabumprom kağız fabrikinə hücum, Fox-un dediyi kimi, sahibkarlar Vladimir Xazanov (hazırda həbsdədir) və əvvəllər Alfa Group-un ortaq sahiblərindən biri, bu gün isə Moskva hipermarketlər şəbəkəsinin sahibi Mixail Bezelyanski tərəfindən təşkil edilib. MosMart."
2004-cü ilin oktyabrında Tula fabriki ələ keçirildi. Fox qrupunun baş direktoru Alexander Rimmer, Forbes-ə dedi: "Yüz döyüşçü beysbol yarasaları və xüsusi avadanlıqla Kaluqadan bir magistratın qərarı ilə gəldi və müəssisəni ələ keçirdi". Rimmer, "döyüşçülərin" ertəsi gün gətirdiyi məhkəmə qərarına etiraz etdi, lakin işğalçılar Tulabumpromu altı aydan çox əllərində saxlaya bildilər.
Bölgədə məşhur basqınçı Yuri Medvedyuku tutmağa qərar verən Perm Plywood Fabrikasında (PFK) atışma oldu. Müəssisələri ələ keçirmək üçün iflas qanunundan istifadə etmək demək olar ki, qeyri-mümkün olan şəraitdə o, fərqli, çoxdan sınaqdan keçmiş bir yol tutdu - səhmləri aldı.
Hekayə iş adamları İqor Bekkerin (Zheshart kontrplak zavodunun sahibi, Komi Respublikası) və Yuri Qonçarın (PFK-nın əsas sahibi) şirkətlərini birləşdirməyə qərar vermələri ilə başladı. Nəticədə Bekker 40% payla Perm zavodunun ortaq sahibi oldu.
Məlum olduğu kimi, PFK-nın səhmlərinin 1%-ni açıq bazarda alan Medvedyuk Bekker tərəfindən zavodun səhmlərinin alınması ilə bağlı məhkəməyə müraciət edib və onların öz şirkətlərinə verilməsinə nail olub. “Biz bu səhmləri şirkətlər zənciri vasitəsilə keçirdik, sonra [səhmdarların] növbədənkənar yığıncağı çağırdıq, - deyə Medvedyuk deyir: “Biz kvorum olmamasını təmin etdik və daha kiçik kvorum tələb olunduğunda ikinci iclas keçirdik. Biz orda baş direktorumuzu seçdik”.
Medvedyuk məhkəmə icraçılarını Moskvadan Permə gətirib, lakin onlar faner fabrikinin ərazisinə daxil olmaq istəyəndə atəş açıblar və məhkəmə icraçıları geri çəkiliblər. Hər iki zavodun sahibləri üçün nəticə fəlakətli oldu. Bekkerlə Qonçarın ittifaqı dağıldı. Qonçar indi öz biznesinin Severstal Group-a məxsus Aleksey Mordaşova məxsus Sveza şirkətinə satılması ilə bağlı danışıqlar aparır, o, artıq eyni profilli bir neçə müəssisəni satın alıb. Müqavilə baş tutsa, Sveza Rusiyanın faner bazarında dominant mövqe tutacaq. Yuri Medvedyuk əllərini ovuşdurur. O, hələ də zavodun səhmdarı olaraq qalır və səhmlərini Mordaşova baha qiymətə satmağa ümid edir, çünki yəqin ki, onunla ortaq olmaq istəməz.
Bu gün bizneslərini ələ keçirmək cəhdlərindən şikayətlənən iş adamlarının şkafında kifayət qədər skelet var. Eyni Andrey Aqişev, "Uralqazservis"in səhmlərini işçilərdən aldığını söyləyərkən, o vaxt sahibkar Andrey Kuzyaevə (bu gün prezident) məxsus Perm Maliyyə-İstehsalat Qrupunun (PFPG) top meneceri olduğunu qeyd etməməyə üstünlük verir. LUKOIL-Overseas-dan Kuzyaev PFIG-nin maliyyəsini idarə edən tabeliyində olan şəxsin belə müstəqilliyini bəyənmədi və Aqişev iş yerini dəyişməli oldu.
Bryansk Maşınqayırma Zavodunu müflisləşərək itirən Pyotr Bauma gəlincə, vaxtilə o, özü də Lyudinovski Lokomotiv Zavodunu müflisləşdirməklə ona nəzarəti ələ keçirib.
ayrı-seçkilik
Əgər oliqarx zərərçəkmiş şirkəti zorla ələ keçirmək istəmirsə, onu real olaraq müflis edə bilər. O, monopolistdirsə, bunu etmək çətin deyil.
Komi Respublikasından olan kiçik neft şirkəti Nobel Oil əvvəllər yataqlardan nefti boru kəməri ilə Transneftin qəbul məntəqəsinə çatdırırdı, indi isə şirkət prezidenti Qriqori Qureviçin Forbes-ə verdiyi məlumata görə, o, nefti çənləri olan KamAZ maşınlarında daşımaq məcburiyyətində qalıb. İllik 5 milyon dollar.
Problemlər LUKOIL 1999-cu ildə Komi Respublikasına gəldikdən sonra başladı, o, Nobel Oil-in neft nəql etdiyi neft kəməri ilə birlikdə yerli KomiTEK-i satın aldı. 2003-cü ildə Vaqit Ələkbərovun şirkəti Qureviçin boruya girişini sadəcə blokladı. LUKOIL izah edir ki, Nobel Oil ümumi boruya LUKOIL-dan daha pis keyfiyyətdə neft vurub və bu, boru kəmərinin sahibi üçün sərfəli deyildi.
“Onlar ümid edirdilər ki, – Qureviç razılaşmır, “hasil edilən nefti nəql edə bilməyən [bizim] şirkət öz fəaliyyətini dayandıracaq”. Qureviç “LUKOYL”u məhkəməyə verib, antiinhisar orqanlarına müraciət edib, hətta Rusiya Sənayeçilər və Sahibkarlar İttifaqının birgə etika komissiyası vasitəsilə məsələni həll etməyə çalışıb. Amma heç vaxt heç nəyə nail olmamışam.
Bütün bu kimi problemlər 1990-cı illərin əvvəllərinə gedib çıxır. Federal Antiinhisar Xidmətinin (FAS) rəhbəri İqor Artemyev Forbes-ə müsahibəsində deyir ki, hakimiyyət bundan sonra iri özəl mülkiyyətin formalaşmasına əl ataraq, şaquli inteqrasiya olunmuş korporasiyaların (yəni, neftdən danışsaq, quyudan yanacaqdoldurma məntəqəsinə qədər bütün zənciri idarə etmək). Nəticədə, Artemyev deyir: "Bizdə... yandırılmış torpaq taktikasına uyğun hərəkət etmək vərdişimiz var". Onlar [oliqarxlar] bacardıqları qədər qazanırlar, amma bitişik bazarlar dağılır”.
Nəticələr
Oliqarx strukturların təzyiqi nəticəsində orta və kiçik şirkətlər bazarı tərk edir. Əgər 2000-ci ildə Rusiyadakı təqribən 25 min yanacaqdoldurma məntəqəsinin 70%-dən çoxu müstəqil sahiblərə, qalanları isə iri neft şirkətlərinə məxsus idisə, indi bu nisbət artıq 50-50-dir. Kiçik və orta şirkətlər tərəfindən Transneft-ə neft tədarükü. boru kəməri sistemi, şirkətin prezidenti Weinstock'a görə toxum 2003-cü ildə 26 milyon tondan 2004-cü ildə 20 milyon tona düşdü. Kiçik neft şirkətlərinin özlərinin sayı isə 1999-cu ildən bəri 150-dən 50-yə enib.
Dmitri Komissarovun həyata keçirdiyi nəqliyyat mühəndisliyində kapitalın cəmləşməsi oxşar nəticələrə səbəb oldu. Bryansk Maşınqayırma Zavodu ilə işini başa vurduqdan sonra sahibkar Boris İvanişvilidən Bezhitskaya Polad (avtomobil və lokomotivlər üçün təkər dəstləri), MDM qrupundan Novocherkassk Elektrik Lokomotiv Zavodunu (magistral lokomotivlər) və Demikhovski Maşınqayırma Planı aldı. (şəhərətrafı lokomotivlər) East Line qrupundan olan elektrik qatarları).
Nəticədə minik vaqonlarının istehsalının 85%-nə, elektrik qatar vaqonlarının 80%-nə, magistral lokomotivlərin 62%-nə, manevr teplovozlarının 63%-nə nəzarət edən Transmaşholdinq şirkəti oldu. Bundan sonra, 2003-cü ilin noyabrında Komissarov Rusiya Dəmir Yollarının prezidenti Gennadi Fadeev ilə uzunmüddətli (2010-cu ilə qədər) əməkdaşlıq müqaviləsi bağladı.
Nəticə özünü çox gözlətmədi. Eyni Bryansk zavodunda teplovoz istehsalı 1990-cı illərin sonunda ildə 20 teplovozdan 2004-cü ildə 29-a yüksəldi. Və mülkiyyəti Lyudinovski zavodu olaraq qalan BMZ Baum-un keçmiş sahibi Rusiya Dəmir Yolları ilə Komissarov arasındakı razılaşmadan əziyyət çəkdi.
2000-2002-ci illərdə orta hesabla ildə 20-25 teplovoz istehsal edirdi və 2004-cü ildə Rusiya Dəmir Yolları ondan bir dənə də olsun yeni teplovoz almadı.
Oxşar vəziyyət digər sənaye sahələrində də yaranıb. Dünya Bankının məlumatına görə, bu gün Rusiya iqtisadiyyatında mülkiyyət konsentrasiyasının səviyyəsi dünyada ən yüksəklərdən biridir: 22 ən böyük özəl biznes qrupu sənaye istehsalının 39%-nə və sənaye məşğulluğunun 42%-nə nəzarət edir. Rusiyanın bazar kapitallaşmasında sənaye qrupları təxminən 60% -dir. Bu qədər pisdir?
Müsbət və mənfi cəhətləri
Tarix “oliqarxik” iqtisadiyyatların inkişaf rekordları yaratmasına dair çoxlu nümunələr bilir. 20-ci əsrin əvvəllərində ABŞ-da, 1930-cu illərdə İsveçdə, 1950-ci illərdə Yaponiyada, 1960-cı illərdə Koreyada, 1990-cı illərə qədər İtaliyada bir neçə sahibkar nəhəng sənaye müəssisələrinə sahib idi. Paytaxtlarının mənşəyi baxımından onlar rus oliqarxlarından çox az fərqlənirdilər. Var-dövlət əsasən dövlət hesabına əldə edilirdi - birbaşa subsidiyalar, vergi güzəştləri, ucuz kreditlər, torpaq qrantları və s. Buna baxmayaraq, məhz bu dövrlərdə bu ölkələr, ilk növbədə, korporasiyaların - Koreyanın Samsung, Yaponiyanın Mitsui və s.
Rusiyada iri korporasiyalar da inkişaf templərini ölkə üzrə orta göstəricidən yuxarı göstərirlər. Bununla belə, fərq çox azdır. Rusiya İqtisadiyyat Məktəbinin rektoru Sergey Quriyev hesablamışdır ki, oliqarxlar 2004-cü ildə öz müəssisələrində istehsal həcminin artımını digər yerli sahiblərinkindən cəmi 8% çox təmin etmişlər. “Biznes liderləri” üçün çox təvazökar rəqəmdir (xammalın dünya qiymətlərindəki sıçrayışı nəzərə alaraq). Səbəblərdən biri: oliqarxlar qazandıqları milyardları onsuz da çoxsaylı istehsal müəssisələrini modernləşdirmək və ya dünya bazarında rəqabətədavamlı yeni obyektlər yaratmaq üçün deyil, hələ işğal olunmamış sənaye sahələrində aktivlər almaq və sonradan inhisara salmaq üçün istifadə edirlər.
Bütün sənayeni ələ keçirərək, modernləşmədən yaxşı mövcud ola bilərsiniz. Əsas odur ki, eyni Transmaşholdinqin nümunəsində və ya 7 ildən köhnə xarici avtomobillər üçün rüsumların olduğu hekayədə göstərildiyi kimi, avtomobil sənayesinə nəzarət edən dörd qrupa (AvtoVAZ, Ruspromavto, UAZ və SOK) məhsullarına qiymətləri qaldırmağa imkan verdi. 30-40% - dövlətlə razılaşın.
Başqa bir şey budur ki, yerli avtomobil istehsalçılarının kvarteti nə qədər xarici avtomobillərə rüsum almaq üçün lobbiçilik etsə də, BMW bundan nəticə çıxarmır. Rusiyadakı xarici şirkətlər bu gün oliqarx korporasiyalardan daha səmərəli fəaliyyət göstərir (istinad bax).
Bir çıxış yolu varmı?
Qərb ölkələrində inhisarçılığa qarşı mübarizə onilliklərdir davam edir və resepti məlumdur - məhkəmə sistemini təkmilləşdirmək, iri kapitalın hərəkətləri üzərində nəzarəti qurmaq, ən ağır hallarda isə şirkətləri bölmək, kiçik müəssisələri stimullaşdırmaq lazımdır. müəssisələr və s.
Burada da nəsə edilir - eyni iflas qanununu götürün. FAS 2005-ci ilin payızında qəbul edilməsi gözlənilən yeni rəqabət qanununun layihəsini hazırlayıb. Orada mövcud qanunvericilikdə olduğu kimi bədxah inhisarçıların ayrılması mexanizmi açıqlanmayıb. “Standard Oil”in taleyi hələlik heç bir oliqarx şirkəti təhdid etmir. Lakin antiinhisar departamentinin rəhbəri Artemyevin sözlərinə görə, iri şirkətləri ehtiyatlı edən bir neçə yenilik hələ də sənəddədir.
Onlardan biri kollektiv dominantlıq anlayışıdır (hakimiyyət faktının özü pozuntu deyil, dominant şirkətin hərəkətlərinə bir çox məhdudiyyətlər qoyulur). İndi şirkət bazarın 35%-nə nəzarət edirsə, dominant kimi tanınır və bu çox nadirdir. Yeni qanun qüvvəyə mindikdən sonra ümumilikdə 50%-ə nəzarət edən üç şirkəti dominant kimi tanımaq mümkün olacaq.
Monopolistlər üçün daha bir yenilik daha pisdir - qanun pozucuya illik gəlirin 2-4%-i məbləğində cərimə tətbiq oluna bilər ki, bu da oliqarx strukturlar üçün on milyonlarla dollara bərabərdir. Amma bir hakimi təsəvvür edirsinizmi, oliqarxı, məsələn, illik gəliri 10 milyon dollar olan şirkətin hüquqlarını pozduğuna görə 50 milyon dollar cərimə edəcək? Çox güman ki, hakim oliqarxa bu şirkəti ələ keçirməyə icazə verəcək, hətta məhkəmə icraçılarını da köməyə göndərəcək.
Ancaq problem təkcə oliqarxlarda deyil. FAS-ın statistikasına görə, antiinhisar orqanları tərəfindən aparılan bütün araşdırmaların 52%-i rəqiblərə və ya özəl inhisarçılara deyil, məmurlara qarşı şikayətlərlə bağlı olub. Şikayətlər də eynidir: müsabiqəsiz müqavilələr bağlayırlar, boru kəmərlərinə çıxışı təmin etmirlər, yarımstansiyaya qoşulmağa imkan vermirlər, qazı kəsirlər. Məmurların və məhkəmələrin biznesdə öz maraqları olsa da, FAS-ın başlatdığı islahatın heç bir perspektivi yoxdur.
Öz monopoliyasının qurbanları
Monopoliyalarla mübarizə aparmaq olar. Bütün məsələ məmurların bu mübarizədə ən sərt tədbirlər görməyə hazır olmasıdır.
Standart Yağ. 1878-ci ilə qədər Con Rokfellerin imperiyası ABŞ neft hasilatının 90%-nə nəzarət edirdi. 1890-cı ildə Antiinhisar Qanunu qəbul edildikdən sonra Rokfellerin firmalarından birinin qanunu 1462 dəfə pozduğu aşkarlanıb. 1892-ci ildə məhkəmə Standard Oil-in 38 şirkətə bölünməsini əmr etdi. Ancaq bu, yalnız 1911-ci ildə baş verdi - maqnat sponsorluq etdiyi ciddi siyasi qüvvələr tərəfindən dəstəkləndi.
BASF, Roche və s. 2001-ci ildə vitamin istehsalçıları arasında sövdələşmə ilə bağlı məhkəmə 855 milyon avro məbləğində rekord cərimələrlə başa çatdı. İsveçrənin Roche, Almaniyanın BASF və digər altı şirkət qiymətlərin müəyyən edilməsində təqsirli bilinib. Səhər yeməyi taxıl istehsalçılarından tutmuş əczaçılıq şirkətlərinə qədər onlarla sənaye təsirləndi. Avropa Komissiyası Roche-ni ən çox cəzalandıraraq, şirkətin 1999-cu ildəki satışlarının 2,6%-nə bərabər olan 462 milyon avro cərimələyib.
Boeing. 2002-ci ildə Boeing konserni Pentaqonun ümumi dəyəri təxminən 20 milyard dollar olan 100 yanacaqdoldurma təyyarəsinin tədarükü üçün keçirilən müsabiqədə qalib gəldi. Boeing-in rəqibi olan Avropa EADS-in təklifləri haqqında. Boeing-in baş direktoru Filip Kondit istefa verib. Druyan doqquz ay həbs cəzası aldı. Müsabiqə yenidən keçiriləcək.
General Electric. GE Corporation təyyarə mühərrikləri bazarında üstünlük təşkil edir və ən böyük lizinq şirkətinin sahibidir. 2000-ci ildə GE, təyyarə alətləri və idarəetmə sistemlərinin aparıcı təchizatçısı olan Honeywell-i almağa cəhd etdi. Amerika hakimiyyəti bu planları təsdiqlədi. Lakin avropalılar inanırdılar ki, yeni şirkət eyni vaxtda alış-verişə endirimlər edərək öz məhsullarını “dəstdə” təklif edə biləcək. Dəyəri 42 milyard dollar olan sövdələşmənin qarşısı alınıb.
Yüklənir...
