12 yanvar (24) 1892-ci ildə Nijne-Serginski zavodunun (indiki Nijnie Sergi, Sverdlovsk vilayəti) işçi kəndində məktəb müəllimi ailəsində anadan olmuşdur. 1909-cu ildə Alekseevskoe Real Məktəbini (indiki A.D. Şvetsov adına Perm Aviasiya Kolleci), 1921-ci ildə isə İmperator Ali Texniki Məktəbini (N.E. Bauman adına MVTU) bitirmişdir.
Birinci Dünya Müharibəsi illərində Moskvadakı Dinamo zavodunda tornaçı işləyib. 1922-ci ildən Motor zavodunun konstruktor bürosuna rəhbərlik etmişdir.
1925-1926-cı illərdə Şvetsovun rəhbərliyi altında 5 silindrli radial təyyarə mühərriki M-11 hazırlanmışdır - SSRİ-də 1940-cı ilə qədər (1952-ci ilə qədər modifikasiyalarla) istehsal edilmiş və istifadə olunan ilk seriyalı hava soyudulmuş təyyarə mühərriki. U-2 təyyarələrində (Po -2), AIR-6, UT-2, Yak-18.
2-3 çağırış SSRİ Ali Sovetinin deputatı (1946-cı ildən).
A.D.Şvetsov 1953-cü il martın 19-da Moskvada vəfat edib. Moskvada Novodeviçi qəbiristanlığında (4 saylı sahə) dəfn edilib.
Mühərrik Wright R-1820
1934-cü ildə SSRİ Amerika Wright R-1820 radial mühərriki üçün lisenziya aldı. Mühərriki inkişaf etdirmək və uyğunlaşdırmaq üçün Permdə 19 nömrəli zavod yaradıldı, A.D.Şvetsov texniki direktor və baş konstruktor təyin edildi. 1939-cu ildə zavodun dizayn şöbəsi OKB-19-a çevrildi, Şvetsov baş konstruktor təyin edildi.
1947-ci ildə A.D. Şvetsov "Baş dizayner" adına layiq görüldü.
1934-1953-cü illərdə A.D.Şvetsovun rəhbərliyi altında Wright R-1820 lisenziyasına əsaslanan hava ilə soyudulmuş pistonlu mühərriklər ailəsi yaradıldı:
- M-25 - 1934
- AS(M)-62 - 1939
- M-63 - 1939
- AS(M)-82 - 1941
- AS(M)-82F - 1942
- AS(M)-82FN - 1943
- M-71 - 1942
- AS-73 - 1945
- AS-21 - 1946
- ASH-2TK - 28 silindrli, 4000 at gücünə malik 4 sıra.
- ASH-2K - 4500 at gücünə malik birləşdirilmiş turbin-porşenli mühərrik.
Mükafatlar və mükafatlar
- Sosialist Əməyi Qəhrəmanı (22.1.1942)
- beş Lenin ordeni (1936, 1942, 1945, 1949, 1952)
- II dərəcəli Suvorov ordeni
- 1-ci dərəcəli Kutuzov ordeni
- Qırmızı Əmək Bayrağı ordeni
- "1941-1945-ci illər Böyük Vətən Müharibəsində Almaniya üzərində qələbəyə görə" medalı
- "1941-1945-ci illər Böyük Vətən Müharibəsində rəşadətli əməyə görə" medalı
- Stalin mükafatı, birinci dərəcəli (1942) - təyyarə mühərriki üçün yeni dizaynın hazırlanmasına görə
- Stalin mükafatı, birinci dərəcəli (1943) - təyyarə mühərrikinin yeni modelinin yaradılmasına görə
- İkinci dərəcəli Stalin mükafatı (1946) - təyyarə mühərrikinin yeni modelinin yaradılmasına görə
- Stalin mükafatı (1948)
Yaddaş
Aviasiya Kolleci və Permdə bir küçə Şvetsovun adını daşıyır. Dizaynerin vətənində, Nijni Sergi şəhərində bir abidə ucaldıldı.
Sikorski, Polikarpov, İlyuşin, Tupolev, Myasishchev, Suxoy, Yakovlev, Antonov... - bütün dünyada tanınan böyük rus təyyarə konstruktorlarının qalaktikası! Bəziləri dünyanın ən yaxşı döyüş maşınlarını, digərləri isə məşhur nəqliyyat və sərnişin təyyarələrini yaratmaqla məşhurlaşdılar.
Amma mühərriki olmayan təyyarələr ölü strukturlardır. Buna görə də, təyyarə dizaynerlərinin şöhrəti haqlı olaraq mühərrik dizaynerləri tərəfindən paylaşılmalıdır. Təəssüf ki, onların adlarını az adam bilir. Qısa essemiz onlardan birinə - bu il anadan olmasının 125 illiyi (01/12/1892) qeyd olunan Arkadi Dmitrieviç Şvetsova həsr edilmişdir.
Reaktiv eradan əvvəl təyyarələr daxili yanma mühərrikləri ilə uçurdu - avtomobillər kimi, yalnız dəfələrlə daha güclü idi. Üstəlik, mühərriklər iki növ idi - su ilə soyudulur və hava ilə soyudulur. Hər birinin öz üstünlükləri və mənfi cəhətləri var.
Su ilə soyudulan mühərriklərin istehsalı və istismarı daha çətin idi, lakin təyyarənin rasional formasına yaxşı uyğunlaşdı. Hava ilə soyudulan mühərriklər təyyarənin sürükləmə qabiliyyətini artırdı, lakin daha davamlı idi və hərbi pilotu düşmən güllələrindən və mərmilərindən daha yaxşı qorudu. Struktur olaraq, onlar o qədər fərqli idilər ki, hətta aviasiyanın başlanğıcında ixtisaslaşma təkcə təyyarə mühərrikləri zavodlarında deyil, həm də konstruktorların özlərində yarandı. CƏHƏNNƏM. Şvetsov bütün yaradıcılıq həyatını hava ilə soyudulmuş mühərriklərə həsr etdi və əslində bu sahədə ölkənin əsas mütəxəssisi oldu.
O, özünün ilk mühərrikini 1923-cü ildə yaratdı. Bu, cəmi 100 at gücünə malik 5 silindrli radial mühərrik idi - 40 ildən artıq aviasiyamıza sədaqətlə xidmət edən məşhur M-11. O, Böyük Vətən Müharibəsi illərində təlim təyyarələrindən təsirli gecə bombardmançılarına çevrilən Polikarpovun Po-2 "səmada yavaş hərəkət edən təyyarəsi" tərəfindən istifadə edilmişdir. Daha sonra mühərrikin gücü 160 at gücünə qədər artırıldı. və bunun üçün bir çox yüngül və idman təyyarələri, o cümlədən 1960-cı illərin əvvəllərinə qədər kütləvi istehsal edilən Yak-18 yaradıldı.
Növbəti iş 1000 at gücünə malik M-62 mühərriki idi (1944-cü ildə ASh-62 adı dəyişdirildi - müəllifin baş hərflərindən sonra). Polikarpovun I-153 və I-16 təyyarələri üçün - yüksəklik və manevr qabiliyyətinə görə rekordçular, 1930-cu illərin ortalarının ən yaxşı döyüşçüləri. Müharibədən sonra mühərrik etibarlı və iddiasız An-2 "qarğıdalı yük maşınlarında" işlədi (və hələ də işləyir). 50 ildən çoxdur ki, kütləvi istehsal olunurdu.
1934-cü ildə Şvetsov təcrübəli mütəxəssis kimi (sonra Moskva Motor zavodunun baş mühəndisi vəzifəsində çalışıb) doğulduğu Permdə tikilməkdə olan nəhəng təyyarə mühərrikləri zavodunun baş konstruktoru vəzifəsinə təyin edildi, əsl fakültəni bitirdi. məktəbi və məşhur Moskva Ali Texniki Məktəbində oxumağa getdiyi yerdən. Onun əsas rəsmi vəzifəsi lisenziyalı Amerika mühərriklərinin seriyalı istehsalını tez mənimsəmək, qeyri-rəsmi vəzifəsi isə sıfırdan ixtisaslı dizayn komandası yaratmaq idi.
O, hər iki tapşırığı uğurla yerinə yetirdi və tezliklə öz mühərriklərini hazırlamağa başladı. Onlardan ən məşhuru və müharibə zamanı ən populyarlarından biri 1700 at gücünə malik ASh-82 idi. s., seriyalı istehsalına 1941-ci ilin mayında başlanmışdır. Bu mühərriklərin müxtəlif modifikasiyaları müxtəlif təyyarələrdə quraşdırılmışdır: La-5 və La-7 qırıcılarında (yeri gəlmişkən, həmin pilot I “La” da idi. Kozhedub, Sovet İttifaqı Qəhrəmanının üç ulduzunu almış 62 faşist təyyarəsini İkinci Dünya Müharibəsinin misilsiz cəbhə bombardmançıları Tu-2, uzaq mənzilli Pe-8 bombardmançı təyyarələrində (Xalq Komissarı V.M. Molotov onlardan biri ilə Amerikaya uçdu). ASH-82 müharibədən sonra onilliklər ərzində xidmət etdi. Onlar İl-12 və İl-14 sərnişin təyyarələrində və ilk yerli Yak-24 və Mi-4 helikopterlərində istifadə edilmişdir. Bu mühərriklərdən yüzlərləsi bu gün də xidmətdədir.
Ən son əsəri A.D. Şvetsov o dövrdə görünməmiş gücə malik 4300 at gücünə malik ASh-2TK mühərrikinə çevrildi, bu da yüksəkliyə (çox nadir havada güc saxlamaq qabiliyyəti) və müstəsna səmərəliliyə malikdir. Uzun mənzilli yüksək hündürlükdə uçan bombardmançılar üçün nəzərdə tutulmuşdu.
Lakin mühərrikin sınağı və inkişafı başa çatdıqdan sonra məlum oldu ki, porşenli təyyarələrin erası başa çatıb. Onunla birlikdə böyük dizayner və alimin qısa ömrü başa çatdı. Arkadi Dmitriyeviç 1953-cü il martın 19-da 61 yaşında vəfat etmiş və Moskvadakı Novodeviçi qəbiristanlığında dəfn edilmişdir.
Ölkə onun daxili aviasiyanın inkişafındakı və xüsusilə Qələbə işindəki böyük xidmətini layiqincə qiymətləndirdi, ona Sosialist Əməyi Qəhrəmanı adı verdi, beş Lenin ordeni və dörd Stalin mükafatı verdi. Bu töhfə yalnız xüsusi mühərriklərdə deyil, həm də mühərrik istehsalının əla elmi məktəbinin yaradılmasında ifadə edildi (Şvetsov özü müharibədən əvvəl texnika elmləri doktoru oldu). Onun ən yaxşı tələbəsi P.A.Solovyov (1917 - 1996) gələcək müxbir üzvüdür. SSRİ Elmlər Akademiyası, Lenin və Dövlət Mükafatları laureatı, Sosialist Əməyi Qəhrəmanı A.D. Şvetsovun baş konstruktor kimi davamçısı oldu. O, həmçinin SSRİ-də qaz turbinli mühərrik konstruksiyasının banisi və Tu-134, Tu-154, Il-76, Il-86, Il-96, Tu-214, MiG-31-də quraşdırılmış yerli bypass turbojet mühərriklərinin yaradıcısı oldu. təyyarə.
A.D.Şvetsovun portretinə daha bir neçə toxunuş əlavə edək. Böyük mühəndislik istedadı və unikal iş qabiliyyəti ilə o, həvəsli şahmatçı və klassik musiqinin böyük həvəskarı idi. Baş dizayner nadir saatlarını konsertlərə və opera tamaşalarına ayırırdı. O, rəsm çəkməyi də çox sevirdi və təbiətə çıxsa, həmişə özü ilə eskiz dəftəri aparır, rəsm çəkirdi. İstedadlı dizayner, hər şeydə istedadlı idi.
2017-ci ilin yanvar ayında foto layihəsi çərçivəsində "Bir qızı muzeyə aparın"(təfərrüatlar yazının sonunda) çəkilişlər A.D.Şvetsov adına Perm Aviasiya Kollecinin Aviasiya və Kosmonavtika Muzeyində üç seansda aparılıb. Bu muzeyi bir anda götürmək mümkün deyildi, amma bu, ən yaxşısı idi, bu, bizə maksimum dərəcədə genişlənməyə və çoxlu maraqlı və heyrətamiz insanları komandaya cəlb etməyə imkan verdi.
Muzeyin yaradıcısı mühəndis-pilot, gəmi komandiri, qapalı marşrut üzrə məsafə və sürət üzrə beş dünya rekordunun müəllifi, hazırda texniki məktəbdə müəllim işləyən Qalina Oleqovna Smaqinadır. Bu maraqlı çəkilişlər məhz Qalina Oleqovna və onun həmkarlarının sayəsində mümkün olub.
ilə muzeyə getdik Nastya Şumilova Perm Dövlət Universitetinin Hüquq fakültəsinin tələbəsi. Nastya iradəli bir qızdır, idmançıdır, atletika ilə məşğuldur, hər yerdə hər şeyi etməyi bacarır və onunla işləmək çox xoş idi. Ancaq ilk şeylər.
Permdəki muzeyə ilk dəfə gələndə qar yağan şaxtalar var idi. Məhz belə günlərin birində texnikumun uçan qar dənələri ilə fasadının fotoşəkilini çəkə bildim. Texnikum binasının bu il 144 yaşı tamam olacaq. 
Texnikumun geniş zalına daxil olanda dərhal başa düşürsən ki, bu, sadə bir bina deyil, tarixi bir binadır. 20 iyul 1873-cü ildə Perm şəhərinin meri İvan İvanoviç Lyubimov şəhər dumasına Permdə real məktəb yaratmaq və ona Alekseevski adını vermək təklifi verdi. İ.I.Lyubimov məktəb üçün Voskresenskaya meydanındakı iki mərtəbəli daş evini bağışladı və beş il ərzində onun saxlanması üçün hər il iki min rubl verməyə hazır olduğunu bildirdi.
12 sentyabr 1876-cı ildə Perm Alekseevski real məktəbinin açılışı oldu. 
Perm Alekseevskoye real məktəbi 1917-ci ilin iyulunda texniki məktəbə, 1920-ci ildə politexnik məktəbinə, 1921-ci ildə praktik instituta, 1923-cü ilin mayında yenidən politexnik məktəbinə çevrildi və 1925-ci ilin martından sənaye texnikumuna çevrildi. , və SSRİ Ağır Sənaye Xalq Komissarlığı (NKTP) tərəfindən idarə olunurdu. SSRİ NKTP-nin 2 mart 1935-ci il tarixli 253 saylı əmri ilə müəssisə SSRİ NKAP-nın tabeliyinə verilmiş və adı dəyişdirilərək aviasiya texnikumu adlandırılmışdır.
1953-cü ildə Müəssisə Arkadi Dmitrieviç Şvetsovun adını aldı. 1992-ci ildən Müəssisə Rusiya Dövlət Müdafiə Sənayesi Komitəsinin (sonradan Rusiya Müdafiə Sənayesi Nazirliyi) yurisdiksiyasındadır.
1998-ci ildən 21 avqust 2003-cü ilə qədər texnikumun tam adı Perm adına Aviasiya Texnikumu idi. CƏHƏNNƏM. Şvetsova. Təsisçisi - Rusiya Federasiyasının Təhsil Nazirliyi.
Aviasiya muzeyinə əlavə olaraq, texnikumda Kollec Tarixi Muzeyi də var, lakin başqa vaxt daha çox. İndi Nastya ilə mən geniş pilləkənlərlə A.D.Şvetsovun barelyefinə qalxırıq. 
Muzeyə ekskursiyamız buradan başlayacaq.
Arkadi Dmitriyeviç Şvetsov (1892-1953) - Sovet təyyarə mühərriki konstruktoru, texnika elmləri doktoru (1940), Aviasiya mühəndisliyi xidmətinin general-leytenantı (1948). Sosialist Əməyi Qəhrəmanı (1942). Dörd Stalin mükafatı laureatı (1942, 1943, 1946, 1948).
12 yanvar (24) 1892-ci ildə Nijne-Serginski zavodunun (indiki Nijnie Sergi, Sverdlovsk vilayəti) işçi kəndində məktəb müəllimi ailəsində anadan olmuşdur. 1909-cu ildə Alekseevskoe Real Məktəbini (indiki A.D. Şvetsov adına Perm Aviasiya Kolleci, taleyin maraqlı olacağı kimi), 1921-ci ildə isə İmperator Ali Texniki Məktəbini (N.E. Bauman adına MVTU) bitirmişdir.
Birinci Dünya Müharibəsi illərində Moskvadakı Dinamo zavodunda tornaçı işləyib. 1922-ci ildən Motor zavodunun konstruktor bürosuna rəhbərlik etmişdir.
1925-1926-cı illərdə Şvetsovun rəhbərliyi altında 5 silindrli radial təyyarə mühərriki M-11 hazırlanmışdır - SSRİ-də 1940-cı ilə qədər (1952-ci ilə qədər modifikasiyalarla) istehsal edilmiş və istifadə olunan ilk seriyalı hava soyudulmuş təyyarə mühərriki. U-2 təyyarələrində (Po -2), AIR-6, UT-2, Yak-18. 
Daha da irəli getməzdən əvvəl Nastyaya söz verək.
- Mən təbiətcə aktiv insanam. Həmişə müxtəlif maraqlı layihələrdə iştirak etdiyiniz üçün.
“Qızı muzeyə apar” layihəsində iştirak etmək təklifi alanda tərəddüd etmədən razılaşdım. Düşünürəm ki, gənclər muzeylərə getməli, tarixlə maraqlanmalıdırlar.
Aviasiya muzeyinə niyə getdim?... Şəxsən mənim üçün bu, yeni, naməlum, belə demək mümkünsə.
A.D.Şvetsovun barelyefindən mürəkkəb dəhlizlərdən, keçidlərdən və tamaşaçılardan keçərək Qalina Oleqovna və onun həmkarlarının artıq bizi gözlədiyi aviasiya muzeyinə gedirik. Çay içməyə vaxt yoxdur, ona görə də aviasiyaya həsr olunmuş birinci zalda unikal eksponatları araşdırmağa başlayırıq. Düz girişdə tavandan paraşüt örtüyü asılıb. Nastya ehtiyat paraşütün yerləşdirilməsini yoxlayır və əlində sapand bıçağı tutur 
İkinci Dünya Müharibəsindən qalma təyyarə modelləri olan bir vitrindən keçərək, Tu-134 təyyarəsinin ROZ-1 bort radarının antenasına diqqət yetiririk. Bu xüsusi təyyarəni Qalina Oleqovna idarə edirdi. 
Dəbilqə 764-cü İAP (Bolşoy Savino) pilotları tərəfindən muzeyə hədiyyə edilib 
Model təyyarələr 
Vay, deyəsən nəsə düşdü... 
Mi-2 helikopteri üçün GTD-350 mühərriki 
Mühərrikin gücü 294 (394) kVt, çəkisi 139,5 kq-dır. İki belə mühərrik Mi-2 helikopterini 210 km/saat sürətə çatdırıb və helikopter 10 sərnişin və bir pilotu daşıya bilirdi. 
Naviqasiya alətləri: münasibət göstəricisi və gyrocompass 
Müxtəlif təyyarələrin hava təzyiqi qəbulediciləri və antenaları 
An-24 təyyarəsinin əyləc təkərinin kəsik görünüşü. Çox sıralı yastıqların mürəkkəb sistemi aydın görünür 
Yaxşı, bu, ən maraqlı eksponatlardan biridir - yüksək hündürlükdə anti-g kostyum geyinmiş və MiG-25 qırıcı pilotunun K-36 ejeksiyon oturacağında oturan maneken. 
Yaxşı, necə foto çəkib detallara baxmayasan. Hər muzeydə belə bir eksponat yoxdur. 
Ejeksiyon oturacağının (məhdudlaşdırıcılar?) Yanlarında niyə belə silindrlərə ehtiyac olduğunu bilmirəm və bu qədər kütləvi başlıqda nə yerləşir? Paraşüt? 
AI-85 mühərriki üçün köməkçi güc bloku 
Gödəkçəyə görə, bu helikopter pilot kostyumudur 
Ancaq bu, ötən əsrin 80-ci illərindən Perm Hava Yolları stüardessasının kostyumudur. Biz buna sonra qayıdacayıq 
Əfsanəvi İsveç "ulduzu" Po-2 (U-2)-dən beş silindrli M-11 mühərrikidir. 
Po-2 açıq kokpitdə uçuş üçün pilot kostyumu.
(təfərrüatlar yazının sonunda) çəkilişlər A.D.Şvetsov adına Perm Aviasiya Kollecinin Aviasiya və Kosmonavtika Muzeyində üç seansda aparılıb. Bu muzeyi bir anda götürmək mümkün deyildi, amma bu, ən yaxşısı idi, bu, bizə maksimum dərəcədə genişlənməyə və çoxlu maraqlı və heyrətamiz insanları komandaya cəlb etməyə imkan verdi.
Muzeyin yaradıcısı mühəndis-pilot, gəmi komandiri, qapalı marşrut üzrə məsafə və sürət üzrə beş dünya rekordunun müəllifi, hazırda texniki məktəbdə müəllim işləyən Qalina Oleqovna Smaqinadır. Bu maraqlı çəkilişlər məhz Qalina Oleqovna və onun həmkarlarının sayəsində mümkün olub.
ilə muzeyə getdik Nastya Şumilova Perm Dövlət Universitetinin Hüquq fakültəsinin tələbəsi. Nastya iradəli bir qızdır, idmançıdır, atletika ilə məşğuldur, hər yerdə hər şeyi etməyi bacarır və onunla işləmək çox xoş idi. Ancaq ilk şeylər.
Permdəki muzeyə ilk dəfə gələndə qar yağan şaxtalar var idi. Məhz belə günlərin birində texnikumun uçan qar dənələri ilə fasadının fotoşəkilini çəkə bildim. Texnikum binasının bu il 144 yaşı tamam olacaq.
Texnikumun geniş zalına daxil olanda dərhal başa düşürsən ki, bu, sadə bir bina deyil, tarixi bir binadır. 20 iyul 1873-cü ildə Perm şəhərinin meri İvan İvanoviç Lyubimov şəhər dumasına Permdə real məktəb yaratmaq və ona Alekseevski adını vermək təklifi verdi. İ.I.Lyubimov məktəb üçün Voskresenskaya meydanındakı iki mərtəbəli daş evini bağışladı və beş il ərzində onun saxlanması üçün hər il iki min rubl verməyə hazır olduğunu bildirdi.
12 sentyabr 1876-cı ildə Perm Alekseevski real məktəbinin açılışı oldu.
Perm Alekseevskoye real məktəbi 1917-ci ilin iyulunda texniki məktəbə, 1920-ci ildə politexnik məktəbinə, 1921-ci ildə praktik instituta, 1923-cü ilin mayında yenidən politexnik məktəbinə çevrildi və 1925-ci ilin martından sənaye texnikumuna çevrildi. , və SSRİ Ağır Sənaye Xalq Komissarlığı (NKTP) tərəfindən idarə olunurdu. SSRİ NKTP-nin 2 mart 1935-ci il tarixli 253 saylı əmri ilə müəssisə SSRİ NKAP-nın tabeliyinə verilmiş və adı dəyişdirilərək aviasiya texnikumu adlandırılmışdır.
1953-cü ildə Müəssisə Arkadi Dmitrieviç Şvetsovun adını aldı. 1992-ci ildən Müəssisə Rusiya Dövlət Müdafiə Sənayesi Komitəsinin (sonradan Rusiya Müdafiə Sənayesi Nazirliyi) yurisdiksiyasındadır.
1998-ci ildən 21 avqust 2003-cü ilə qədər texnikumun tam adı Perm adına Aviasiya Texnikumu idi. CƏHƏNNƏM. Şvetsova. Təsisçisi - Rusiya Federasiyasının Təhsil Nazirliyi.
Aviasiya muzeyinə əlavə olaraq, texnikumda Kollec Tarixi Muzeyi də var, lakin başqa vaxt daha çox. İndi Nastya ilə mən geniş pilləkənlərlə A.D.Şvetsovun barelyefinə qalxırıq.
Muzeyə ekskursiyamız buradan başlayacaq.
Arkadi Dmitriyeviç Şvetsov (1892-1953) - Sovet təyyarə mühərriki konstruktoru, texnika elmləri doktoru (1940), Aviasiya mühəndisliyi xidmətinin general-leytenantı (1948). Sosialist Əməyi Qəhrəmanı (1942). Dörd Stalin mükafatı laureatı (1942, 1943, 1946, 1948).
12 yanvar (24) 1892-ci ildə Nijne-Serginski zavodunun (indiki Nijnie Sergi, Sverdlovsk vilayəti) işçi kəndində məktəb müəllimi ailəsində anadan olmuşdur. 1909-cu ildə Alekseevskoe Real Məktəbini (indiki A.D. Şvetsov adına Perm Aviasiya Kolleci, taleyin maraqlı olacağı kimi), 1921-ci ildə isə İmperator Ali Texniki Məktəbini (N.E. Bauman adına MVTU) bitirmişdir.
Birinci Dünya Müharibəsi illərində Moskvadakı Dinamo zavodunda tornaçı işləyib. 1922-ci ildən Motor zavodunun konstruktor bürosuna rəhbərlik etmişdir.
1925-1926-cı illərdə Şvetsovun rəhbərliyi altında 5 silindrli radial təyyarə mühərriki M-11 hazırlanmışdır - SSRİ-də 1940-cı ilə qədər (1952-ci ilə qədər modifikasiyalarla) istehsal edilmiş və istifadə olunan ilk seriyalı hava soyudulmuş təyyarə mühərriki. U-2 təyyarələrində (Po -2), AIR-6, UT-2, Yak-18.
Daha da irəli getməzdən əvvəl Nastyaya söz verək.
- Mən təbiətcə aktiv insanam. Həmişə müxtəlif maraqlı layihələrdə iştirak etdiyiniz üçün.
“Qızı muzeyə apar” layihəsində iştirak etmək təklifi alanda tərəddüd etmədən razılaşdım. Düşünürəm ki, gənclər muzeylərə getməli, tarixlə maraqlanmalıdırlar.
Aviasiya muzeyinə niyə getdim?... Şəxsən mənim üçün bu, yeni, naməlum, belə demək mümkünsə.
A.D.Şvetsovun barelyefindən mürəkkəb dəhlizlərdən, keçidlərdən və tamaşaçılardan keçərək Qalina Oleqovna və onun həmkarlarının artıq bizi gözlədiyi aviasiya muzeyinə gedirik. Çay içməyə vaxt yoxdur, ona görə də aviasiyaya həsr olunmuş birinci zalda unikal eksponatları araşdırmağa başlayırıq. Düz girişdə tavandan paraşüt örtüyü asılıb. Nastya ehtiyat paraşütün yerləşdirilməsini yoxlayır və əlində sapand bıçağı tutur
İkinci Dünya Müharibəsindən qalma təyyarə modelləri olan bir vitrindən keçərək, Tu-134 təyyarəsinin ROZ-1 bort radarının antenasına diqqət yetiririk. Bu xüsusi təyyarəni Qalina Oleqovna idarə edirdi.
Dəbilqə 764-cü İAP (Bolşoy Savino) pilotları tərəfindən muzeyə hədiyyə edilib
Model təyyarələr
Vay, deyəsən nəsə düşdü...
Mi-2 helikopteri üçün GTD-350 mühərriki
Mühərrikin gücü 294 (394) kVt, çəkisi 139,5 kq-dır. İki belə mühərrik Mi-2 helikopterini 210 km/saat sürətə çatdırıb və helikopter 10 sərnişin və bir pilotu daşıya bilirdi.
Naviqasiya alətləri: münasibət göstəricisi və gyrocompass
Müxtəlif təyyarələrin ümumi təzyiq qəbulediciləri və antenaları
An-24 təyyarəsinin əyləc təkərinin kəsik görünüşü. Çox sıralı yastıqların mürəkkəb sistemi aydın görünür
Yaxşı, bu, ən maraqlı eksponatlardan biridir - yüksək hündürlükdə anti-g kostyum geyinmiş və MiG-25 qırıcı pilotunun K-36 ejeksiyon oturacağında oturan maneken.
Yaxşı, necə foto çəkib detallara baxmayasan. Hər muzeydə belə bir eksponat yoxdur.
Ejeksiyon oturacağının (məhdudlaşdırıcılar?) Yanlarında niyə belə silindrlərə ehtiyac olduğunu bilmirəm və bu qədər kütləvi başlıqda nə yerləşir? Paraşüt?
AI-85 mühərriki üçün köməkçi güc bloku
Gödəkçəyə görə, bu helikopter pilot kostyumudur
Ancaq bu, ötən əsrin 80-ci illərindən Perm Hava Yolları stüardessasının kostyumudur. Biz buna sonra qayıdacayıq
Əfsanəvi İsveç "ulduzu" Po-2 (U-2)-dən beş silindrli M-11 mühərrikidir.
Po-2 açıq kokpitdə uçuş üçün pilot kostyumu.
Təhsil almağa sərf etdiyiniz bir neçə ili boş yerə sərf etməmək üçün təkcə yaxşı ixtisası deyil, həm də peşəkar müəllim heyəti, adət-ənənələri, yaxşı reputasiyası ilə tanınan təhsil müəssisəsini seçmək vacibdir.
Yüksək keyfiyyətli texniki təhsil almaq istəyirsinizsə, bir əsrdən çox tarixi olan Şvetsov adına Perm Aviasiya Kollecinə diqqət yetirin. 1876-cı ildə qraf Tolstoy məktəb açdı, onun əsasında 1935-ci ildə aviasiya və maşınqayırma sənayesi üçün texniki kadrlar hazırlayan bir təhsil müəssisəsi yaradıldı. Onun məqsədi Uralsdakı müəssisələri ixtisaslı kadrlarla təmin etmək idi. Bina şəhər meri İ. İ. Lyubimov tərəfindən bağışlanmışdır.
SSRİ marşalı B. M. Şapoşnikov, general Krisanov N. V., məşhur pilot Qalina Smaqina, təhsil müəssisəsinin adını daşıyan aviasiyanın baş konstruktoru bir vaxtlar burada təhsil alıblar.
adına Perm Aviasiya Kolleci. A.D.Şvetsova sizi təyyarə mühərrikləri və təyyarə alətlərinin istehsalı üzrə tələb olunan ixtisaslar əldə etməyə, maşınqayırma texnologiyası, kompüter sistemləri və robot texnikasını öyrənməyə dəvət edir. Gələcək işlər astronavtika və təyyarə tikintisi sahəsində elm və texnologiyanın ən maraqlı sahələri ilə bağlıdır. Bir neçə humanitar fakültə də var ki, qiyabi təhsil almaq mümkündür.
9 sinif əsasında ödənişli təlim sistemi təklif olunur, təhsil müddəti iki ay olmadan təxminən dörd ildir.
Üstünlüklər
adına Perm Aviasiya Kollecinin tələbələri. A.D.Şvetsova onlara ölkədə və xaricdə ən yaxşı müəssisələrdə işləməyə imkan verəcək bilik və bacarıqlar əldə edəcək.
Təlim zamanı tələbələr praktiki məşğələlərdən keçirlər, onların nəticələrinə əsasən onlara çilingər, tornaçı, tökmə işçisi ixtisasları üzrə iş rütbələri verilir.
adına Perm Aviasiya Kollecinin tələbələri yaxşı akademik göstəriciləri ilə. A. D. Şvetsova təqaüd verilir. Elmi həyatda iştirak edir, konfranslarda məruzələrlə çıxış edirlər. Təhsil müddətində kurs işi müdafiə olunur, bitirdikdən sonra isə dissertasiya müdafiə olunur.
Tələbə rəylərinə görə, onlar maraqlı həyatla təmin olunurlar: teatr klubları, KVN qrupları, voleybol, futbol, ağır atletika məşğələləri, modelləşdirmə üzrə çempionatlar keçirilir.
Təyyarələrin və helikopterlərin orijinal hissələrinin və komponentlərinin, pilot geyimlərinin və paraşütlərin nümunələrinin təqdim olunduğu açılır.
adına Perm Aviasiya Kollecinə qəbul olmaq istəyənlər. A.D. Şvetsova, ilkin hazırlıq keçə bilər.
Təhsil müəssisəsi Perm şəhərinin mərkəzində, yaxşı nəqliyyat qovşağına yaxın yerdə yerləşir, şəhərin istənilən yerindən ora tez çata bilərsiniz. Böyük bir ərazini və bir neçə binanı tutur. Kompyuter sinifləri, texnoloji laboratoriyalar, stendlərlə təchiz olunub. adına Perm Aviasiya Kolleci. A.D. Şvetsova qeyri-rezident tələbələrə ictimai nəqliyyatla 10-15 dəqiqəyə çatmalı olan yataqxanada yerləşdirməyi təklif edir.
Mən nə etməliyəm?
Sənədlər iyunun 15-dən avqustun 18-dək qəbul olunur, tələbə qəbulu attestat müsabiqəsi əsasında aparılır, imtahana ehtiyac yoxdur, pasportunuzun təsdiq edilmiş surətlərini, təhsil sənədini, 4 ədəd 3 X 4 fotoşəkili gətirməyiniz kifayətdir.
Ənənələr, təlim prosesinə məsuliyyətli münasibət, müəllimlərin daim peşəkar inkişafı, yenilənmiş texniki baza dərin biliklər verməyə və yüksək maaşla maraqlı iş tapa bilən ixtisaslı mütəxəssislər yetişdirməyə imkan verir.
Yüklənir...
