Rusiya Federasiyasının Müdafiə Nazirliyi (MN) dövlətin hərbi siyasətini həyata keçirmək və müdafiə sektorunu idarə etmək səlahiyyətinə malik icraedici orqandır....
Ev

İlya Muromets strateji aviasiyanın ilk övladıdır. İlya Muromets - dünyanın ilk bombardmançısı (8 şəkil)

Əmək münasibətləri
O, Rusiya istehsalı olan “İlya Muromets” adlanır və mübaliğəsiz, rus hərbi texnologiyasının şah əsəridir.

Burada ekipajın və sərnişinlərin rahatlığı üçün hər şey, hətta duş da var idi. Yalnız soyuducu hələ yox idi. Yeri gəlmişkən, dünyada ilk dəfə olaraq rahat salonda kollektiv səhər yeməyinin qiyməti nə qədər idi!

Sikorski isti qəhvə içdi, isti palto geyindi və yuxarı körpüyə çıxdı. Ətrafa hüdudsuz bulud dənizi yayıldı, günəş tərəfindən parlaq şəkildə işıqlandırılan nəhəng bir gəmi səmavi aysberqlər arasında əzəmətlə üzürdü. Bu inanılmaz şəkil onun gərgin və fədakar əməyinin mükafatı idi. Sikorski nə bu gündən əvvəl, nə də sonra daha gözəl panorama görməyib. Bəlkə ona görə ki, sonralar aviasiyanın inkişafı ilə gövdədən və ya qanaddan sərbəst qalxmaq və ətrafımızdakı dünyaya heyran olmaq üçün artıq belə bir fürsət yox idi. "Muromets" bu baxımdan unikal maşın idi.

"İlya Muromets" in sələfi sonradan "Rus Cəngavəri" adlandırılan "Grand" təyyarəsi - dünyanın ilk dörd mühərrikli təyyarəsi idi. O, həmçinin Sikorskinin rəhbərliyi altında Russbaltda dizayn edilmişdir. Onun ilk uçuşu 1913-cü ilin mayında baş tutub və həmin ilin sentyabrın 11-də təyyarənin yeganə nüsxəsi Meller-II təyyarəsindən düşən mühərrik nəticəsində ciddi zədələnib. Onu bərpa etmədilər. Rus cəngavərinin birbaşa varisi İlya Muromets idi, onun ilk nüsxəsi 1913-cü ilin oktyabrında tikilmişdir.

Muromets-də, Vityaz ilə müqayisədə, yalnız təyyarənin ümumi planı və aşağı qanadda ardıcıl olaraq quraşdırılmış dörd Argus 100 at gücündə mühərriki olan qanad qutusu əhəmiyyətli dəyişiklik olmadan qaldı. ilə. Gövdəsi tam yeni idi.

Dünya təcrübəsində ilk dəfə olaraq o, çıxıntılı kabin olmadan həyata keçirilib. Onun ön hissəsini bir neçə nəfər üçün geniş kabin tuturdu. Sərnişin bölməsi ilə birlikdə uzunluğu 8,5 m, eni - 1,6 m, hündürlüyü - 2 m-ə qədər idi. Kabinənin ümumi həcmi 30 m idi. Döşəmə 10 mm qalınlığında kontrplakdan hazırlanmışdır.

Pilotun kabinəsindən şüşəli qapı sərnişin salonuna aparırdı. Kabinənin sonunda, aşağı qanadın arxasında uçuşun sol tərəfində, giriş sürüşmə qapısı var idi. Salonun ən sonunda yuxarı körpüyə aparan pilləkən var idi. Sonra çarpayı və kiçik bir stolu olan tək kabinə, arxasında isə lavabo və tualetin qapısı var idi. Təyyarədə elektrik işıqlandırması var idi - cərəyan külək dəyirmanı ilə işləyən generator tərəfindən təmin edilirdi. İstilik işlənmiş qazların keçdiyi iki uzun polad boru (kabin və salonun künclərində yerləşir) vasitəsilə verilirdi.

Muromets dizaynı böyük span və aspekt nisbətinə malik qanadları olan altı dirəkli biplandır. Dörd daxili dayaq cüt-cüt bir araya gətirildi və onların arasına mühərriklər quraşdırılıb, yarmarkalar olmadan tamamilə açıq dayandı. Uçuş zamanı bütün mühərriklər əlçatan idi - aşağı qanad boyunca məftil məhəccərləri olan kontrplak yolu var idi. Sonradan bu dizayn xüsusiyyəti bir dəfədən çox təyyarəni məcburi enişdən xilas etdi.

İlya Muromets gövdəsinin uzunluğu 19 metrə çatdı, qanadları 30, sahəsi isə (təyyarənin müxtəlif modifikasiyalarında) 125 ilə 200 kvadratmetr arasında idi. metr. Təyyarənin boş çəkisi 3 ton idi; o, 10 saata qədər havada qala bilirdi. Təyyarə 100-130 km/saat sürətə çatırdı ki, bu da o dövr üçün kifayət qədər yaxşı idi.

Muromtsev şassisi orta mühərriklərin altına quraşdırılmışdır və sürüşmələri olan qoşalaşmış N formalı dayaqlardan ibarət idi, onların aralığında rezin şnurlu şok udma qabiliyyəti olan qısa oxlardakı təkərlər menteşəli bloklara quraşdırılmışdır. Bütün səkkiz təkər cüt-cüt dəri ilə örtülmüşdü, bu da onu geniş halqalı təkərlərə bənzədirdi. Eniş şassisi kifayət qədər aşağı idi, çünki o zaman belə bir fikir var idi ki, pilotlar üçün qeyri-adi olan hündür eniş şassisi yerə qədər olan məsafəni müəyyən etməkdə çətinlik çəkdiyindən qəzaya səbəb ola bilər.

Yeni Vityaz və Muromets arasında o dövrdə mövcud olan və təyyarə tikintisində bir sıçrayış halına gələn təyyarədən digər əhəmiyyətli fərq qapalı kokpitdir. Açıq kabinələrdə pilot hava axınının istiqamətini və təzyiqini üzü ilə hiss edib. Təzyiq sürətdən, axın istiqamətindən - yan sürüşmədən danışırdı. Bütün bunlar pilota sükanlarla dərhal reaksiya verməyə imkan verdi. Təbiət tərəfindən verilən və güman ki, hər kəsə olmayan "quş hissi" haqqında əfsanələr buradan gəldi. Qapalı kabinə rahatlıq və rahatlıq daşısa da, pilotu belə hisslərdən məhrum edib. Yalnız alətlərə güvənmək və “quş hissi”nə deyil, mühəndislik biliklərinə güvənmək lazım idi.

Alətlər az idi, lakin onlar lazımi məlumatları verdilər: bir kompas, dörd takometr (hər mühərrikdən) inqilabların sayını mühakimə etməyə imkan verdi, iki aneroid hündürlükölçən, hava sürətini təyin etmək üçün iki anemometr (onlardan biri bir forma şəklində). Bir ucu qapalı, digəri isə hava təzyiqi qəbuledicisinə qoşulmuş spirt ilə U formalı şüşə boru). Sürüşmə göstəricisi içərisində bir top olan əyri bir şüşə borudur.

Meydança oxşar borudan istifadə edilməklə müəyyən edildi - "yoxuş, səviyyəli uçuş və enmə yamacları üçün ölçmələri olan bir görmə cihazı". Bu ümumiyyətlə primitiv alətlər, lazım gələrsə, üfüqdən kənarda sakit bir atmosferdə bir təyyarəni idarə etməyə imkan verdi.

1913-cü ilin qışında sınaqlar başladı, tarixdə ilk dəfə İlya Muromets 16 nəfəri və aerodrom iti Şkaliki havaya qaldıra bildi. Sərnişinlərin çəkisi 1290 kq olub. Bu, mətbuatın qeyd etdiyi görkəmli nailiyyət idi: “İstedadlı pilot-konstruktorumuz İ.İ.Sikorski fevralın 12-də İlya Murometslə iki yeni dünya rekordu qoydu - sərnişinlərin sayına və daşıma qabiliyyətinə görə. "İlya Muromets" aerodrom və Pulkovo üzərindən 17 dəqiqə uçdu və 200 m yüksəklikdən sağ-salamat endi - on nəfərə yaxın hərbi pilot, pilot və Rusiya-Baltik zavodunun işçiləri. Uçuş klubunun iki komissarı bu uçuşu Beynəlxalq Aviasiya Federasiyasının Parisdəki bürosuna göndərmək üçün qeydə alıblar”.

1914-cü ilin aprelində müəyyən edilmiş çatışmazlıqlar nəzərə alınmaqla bütün təkmilləşdirmələri özündə cəmləşdirməli olan ikinci "İlya Muromets" təyyarəsinin tikintisi başa çatdı və birincisi Dəniz Departamentinin təkidi ilə dəniz təyyarəsinə çevrildi. İkincisi birincidən daha kiçik ölçüsü və daha güclü elektrik stansiyası ilə fərqlənirdi - hər biri 140 at gücündə dörd Argus mühərriki. ilə. (daxili) və 125 l. ilə. (xarici). 4 iyun 1914-cü ildə İ.İ.Sikorski göyərtəsində 10 nəfər olan Muromets gəmisini qaldırdı. Sərnişinlər arasında Dövlət Dumasının beş üzvü, o cümlədən Dumanın Hərbi Təchizat Komitəsinin üzvü olub. Tədricən biz 2000 m hündürlük qazandıq və hündür sərnişinlər etiraf etdilər ki, bu hündürlük ağır bombardmançı üçün kifayətdir. Yenidən dünya miqyasında bir uğura çevrilən uçuş, İlya Murometsin böyük ehtiyatlarına ən qızğın skeptikləri inandırdı.

Ancaq nəhayət, hər kəsi maşının qeyri-adi imkanlarına inandırmaq üçün dizayner uzun bir uçuşa qərar verir. Kobud hesablamalar Orşada yanacaq doldurmaq üçün bir dayanacaqla Sankt-Peterburq - Kiyev marşrutunu seçməyə imkan verdi.
16 iyun 1914-cü il Korpus aerodromu. Ekipaj: kapitan İ.Sikorski, ikinci pilot heyətinin kapitanı Kristofer Prussis, şturman, ikinci pilot leytenant Georgi Lavrov və daimi mexanik Vladimir Panasyuk. Gəmiyə 940 kq benzin, 260 kq yağ və 150 kq ehtiyat hissələri və materialları (ehtiyat pervane, əlavə benzin və yağ qutuları, inyeksiya üçün nasos və şlanqlar, bəzi alətlər) götürdük. Bütün ekipaj üzvləri ilə birlikdə ümumi yük 1610 kq idi.

Hava əla idi. Səhər günəşi hələ də yatmış yer üzünü işıqlandırdı. Kəndlərin üstündən tüstü yoxdur. Meşələr, çəmənliklər, çaylar və göllər. Təyyarə sakit havada sakitcə üzürdü. Pilotlar yarım saatdan sonra növbə ilə bir-birini əvəz ediblər. Sikorski iki dəfə hava gəmisini yan tərəfdən müşahidə etmək, yerə baxmaq və sıx hava axınında mühərriki təmir etmək imkanlarını görmək üçün iki dəfə ən kənar mühərrikə qalxdı. O, mühərrikin arxasında soyuq küləkdən az-çox qorunan bir boşluq hiss etdi və oradan oyanan yerin fonunda səhərin aydın havasında uzanmış sarı qanadları olan gəminin nəhəng gövdəsini heyranlıqla seyr etdi. Tamaşa sadəcə olaraq fantastik idi.

Səhər saat 7 radələrində Prussis sükan arxasında qalanda Sikorski, Lavrov və Panasyuk ağ süfrə ilə örtülmüş masaya əyləşdilər. Yüngül səhər yeməyi var - meyvələr, sendviçlər, isti qəhvə. Rahat hörmə stullar dincəlməyə və tətilinizdən həzz almağa imkan verdi. Dirijablın göyərtəsində rahat kabinədə bu kollektiv səhər yeməyi həm də dünyada bir ilk idi.

Sonra Orşaya eniş, pis hava, mühərrikin yanması, Kiyevdə möhtəşəm görüş və qəbul və eyni dərəcədə çətin dönüş yolu oldu.
Kiyev jurnalı “Automotive Life and Aviation” “İlya Muromets”in uçuşunu belə qiymətləndirdi: “Bu parlaq uçuşlar Rusiya təyyarəsinin yeni sisteminin ciddi sınaqlarına son qoydu. Nəticələr heyrətamiz idi"
Mətbuat uçuşu qeyd etdi, lakin onun əhəmiyyəti artıq hər kəsə təsir edən hadisələrin kölgəsində qaldı: dünya müharibəsi yaxınlaşırdı.

23 dekabr 1914-cü ildə cəbhədə fəaliyyət göstərən bütün Muromets eskadronuna birləşdirildi. Bu gün Rusiyada Uzaqmənzilli Aviasiya Günüdür.

Sadəcə faktlar:
RSFSR-də yerli hava yollarında ilk müntəzəm uçuşlar 1920-ci ilin yanvarında ləğv edilmiş İlya Muromets bombardmançısının Sarapul və Yekaterinburq arasında uçuşları ilə başladı.

1921-ci il mayın 1-də Moskva-Xarkov poçt və sərnişin aviaşirkəti açıldı. Xəttə çox köhnəlmiş 6 Muromets xidmət edirdi, bu səbəbdən 1922-ci il oktyabrın 10-da bağlandı. Bu müddət ərzində 60 sərnişin və 2 tona yaxın yük daşınıb. Poçt təyyarələrindən biri aviasiya məktəbinə verildi (Serpuxov). Bundan sonra Muromets havaya qalxmadı.

Hərbi Hava Qüvvələri Muzeyində Çexiya istehsalı olan mühərriklərlə təchiz edilmiş İlya Murometsin maketi nümayiş etdirilir. O, "Qanadların şeiri" (1979) filminin çəkilişi üçün "Mosfilm" kinostudiyasının sifarişi ilə real ölçüdə hazırlanmışdır.

Mənbələr: G. Katyshev, V. Mixeev. "Sikorskinin qanadları", M. Xayrulin "İlya Muromets". Rusiya aviasiyasının qüruru"

Onun bir neçə sələfi var idi. 1913-cü ilin martında Rusiya-Baltik Vaqon Zavodunun (RBVZ) Sankt-Peterburq filialı sonradan adı dəyişdirilərək Rus Cəngavəri olan Böyük ağır dirijabl inşa etdi. Əvvəlcə "Rus Cəngavər"ində 80 at gücünə malik iki "Argus" mühərriki var idi. s., gəminin çəkisi 33 m-ə çatdı, qanadları 31 m, təyyarənin uzunluğu 17 m idi. Daha sonra təyyarədə əvvəlcə tandemdə, sonra isə 1914-cü ilin iyulunda daha iki mühərrik quraşdırıldı. aşağı qanadın aparıcı kənarı boyunca bir sıra.

"Rus Cəngavərinin" dizaynının daha da inkişafı "İlya Muromets" idi. Əvvəlki dizayn, demək olar ki, tamamilə yenidən işlənmişdir; yalnız təyyarənin ümumi quruluşu və alt qanadda bir sıra dörd mühərriki olan qanad qutusu əhəmiyyətli dəyişikliklər olmadan qaldı, gövdə isə tamamilə yeni idi. Nəticədə, 100 at gücündə Argus tərəfindən istehsal olunan eyni dörd mühərriklə. yeni təyyarə iki dəfə yük ağırlığına və maksimum uçuş hündürlüyünə malik idi. 1915-ci ildə Petroqraddakı Russo-Balt zavodunda mühəndis Kiresvi tərəfindən bir təyyarə mühərriki dizayn edildikdə

R-BVZ, Muromtsevin bəzi modifikasiyalarında da quraşdırılmağa başladı. Aviasiya tarixində ilk dəfə "İlya Muromets" kabinədən ayrı, rahat kabin, yataq otaqları və hətta tualetli vanna otağı ilə təchiz edilmişdir. Murometsdə istilik (mühərrikin işlənmiş qazlarından istifadə etməklə) və elektrik işıqlandırması var idi. Yan tərəflərdə aşağı qanadın konsollarına çıxışlar var idi. İlk avtomobil 1913-cü ilin oktyabrında istehsal edilmişdir. 1913-cü il dekabrın 12-də 1100 kq yük daşıma qabiliyyəti qeydə alınıb. 12 fevral 1914-cü ildə ümumi çəkisi 1290 kq olan 16 nəfər və bir it havaya qaldırıldı və Sikorski özü təyyarəni idarə etdi.

1914-cü ilin yazında ilk İlya Muromets daha güclü mühərrikləri olan bir dəniz təyyarəsinə çevrildi. Bu modifikasiyada dəniz şöbəsi tərəfindən qəbul edildi və 1917-ci ilə qədər ən böyük dəniz təyyarəsi olaraq qaldı. Daha kiçik ölçülərə və daha güclü mühərriklərə malik ikinci təyyarə (IM-B Kyiv) iyunun 4-də 10 sərnişini 2000 metr rekord hündürlüyə qaldırdı, iyunun 5-də uçuş müddəti rekordu qoydu (6 saat 33 dəqiqə 10 saniyə), və 16-17 iyun tarixlərində Sankt-Peterburq-Kiyev reysi ilə bir enişlə uçdu. Bu hadisənin şərəfinə serial Kiyev adlandırıldı. 1-ci və 2-ci Kiyev təyyarələri ilə eyni tipli cəmi 7 təyyarə tikildi. Onlar "Series B" adlanırdı. Müharibənin əvvəlində (1 avqust 1914-cü il) artıq 4 İlya Muromets tikilmişdi. 1914-cü ilin sentyabrına qədər onlar İmperator Hərbi Hava Qüvvələrinə köçürüldülər. Qərargah kapitanı Rudnevin komandanlığı altında 1-ci "Muromets" 1914-cü il avqustun 31-də (13 sentyabr) cəbhəyə uçdu, lakin qəzaya görə yalnız sentyabrın 23-də Belostoka çatdı və mühasirəyə alınmış Avstriya Przemyslin kəşfiyyatında iştirak etdi. noyabr. Przemyslin köhnəlmiş artilleriyası zenit atəşi üçün uyğun deyildi və Farmansdakı pilotlar 500-600 m hündürlükdə qalanın üzərindən uçmağa cəsarət etdilər və bazaya sağ-salamat qayıtdılar.

Rudnev qalaya yaxınlaşma riski vermədi və 1000 m yüksəklikdən müşahidələr apardı, leytenant Pankratievin ikinci gəmisi 24 sentyabrda cəbhəyə uçarkən Rejitsada qəzaya uğradı və şassi və mühərriklər lazım idi. əvəz etdi. 1914-cü il dekabrın 10-da (23) imperator hərbi şuranın dünyanın ilk bombardmançı birləşməsinə çevrilən İlya Muromets bombardmançı eskadronunun (Airship Squadron, EVC) yaradılması haqqında qərarını təsdiqlədi.

Bununla belə, uzun müddət kağız üzərində qaldı, çünki Muromtsy uçmağı bilən kifayət qədər pilot yox idi. 14 fevral 1915-ci ildə İlya Muromets Kiyev, qərargah kapitanı Qorşkovun komandanlığı ilə Plock yaxınlığındakı Vistula çayı üzərindəki keçidlərin kəşfiyyatı üçün uçdu, lakin ağır buludlar səbəbindən heç bir hədəf tapmadan geri döndü. Ertəsi gün gəmi ilk dəfə bombalandı və batareyalara iki, konvoya üç funt-sterlinq bomba atıldı. 21 fevral 1915-ci ildə o, 5 kiloqramlıq güclü partlayıcı bomba və bir nişangah bombası ilə Willenberg stansiyasına uçdu, lakin bombaları yerə atmadı. Ertəsi günün səhəri tapşırığın natamam yerinə yetirilməsindən utanan Qorşkov, artıq tanış olan marşrutla gizli şəkildə uçdu, ilk qaçışda bir mənzərə gördü və ikincidə beş bomba atdı. Daha sonra stansiyanın şəklini çəkib sağ-salamat geri qayıdıb. Fevralın 24 və 25-də eyni stansiyaya 30 funtdan (480 kq) çox bomba atıldı. Üç uçuş zamanı, ordu qərargahından verilən məlumata görə, “stansiya binası və anbar, altı yük vaqonu və komendant vaqonu dağıdılıb, komendant öldürülüb, şəhərdə bir neçə ev, iki zabit və 17 aşağı rütbə dağıdılıb. və yeddi at öldürüldü. Şəhərdə çaxnaşma hökm sürür. Sakinlər açıq havada zirzəmilərdə gizlənirlər”. Müharibə illərində B seriyalı təyyarələrin istehsalına başlandı, ən geniş yayılmış və 30 təyyarə sayı. Onlar B seriyasından daha kiçik ölçüdə və daha sürətli olması ilə fərqlənirdilər. 1915-ci ildə G seriyasının istehsalı 7 nəfərlik ekipajla başladı. Muromtsinin silahlanması tüfənglərdən, karabinlərdən və Madsen yüngül pulemyotlarından ibarət idi, ikincisi tez-tez uğursuz olurdu və Maksimlər də istifadə olunurdu.

1915-ci ilin əvvəlində eskadron 40 dəyirmi klipləri olan Lewis pulemyotları, hər gəmiyə 3-4 pulemyot aldı. Növbəti il Vickers və Colt pulemyotları alındı. "Murom" 2,5-dən 410 kq-a qədər kalibrli yüksək partlayıcı, parçalayıcı və yandırıcı bombalardan, həmçinin polad atıcı oxlardan istifadə edib. Sonuncular çox təsirli deyildi, çünki belə bir oxla bir insana və ya atı vurma ehtimalı çox aşağı idi. Eyni zamanda, Muromets-in dəyərinə nisbətən effektivliyi nisbətən aşağı idi. Muromtsevin qiyməti bir avtomobil üçün 150.000 rubl, bir mühərrikli Sikorsky təyyarəsinin qiyməti isə 7-14.000 rubl idi. Eyni zamanda, Muromets-in bomba yükü tək mühərrikli təyyarələrin bomba yükündən bir qədər çox idi. Onların uçuş məsafəsində üstünlüyü böyük rol oynamadı, çünki Rusiya aviasiyası yalnız quru qoşunlarını dəstəkləmək üçün istifadə olunurdu. İlk Muromets 22 iyul 1915-ci ildə döyüş tapşırığı ilə 10-20 funt-a qədər (160-320 kq) bomba daşıdı, heyət tərəfindən Murometsdən partlayıcı olmayan eksperimental 25 funt (400 kq) bomba atıldı; Kapitan Pankratiev. 1916-cı ilin fevralında Murometslər 25-30 pud (400-480 kq) bomba atdılar.

Müharibə illərində qoşunlara 60 maşın alınıb. Eskadron 400 döyüş uçuşu həyata keçirib, 65 ton bomba atıb və düşmənin 12 döyüşçünü məhv edib. Təkcə 1915-ci ildə gəmilər təxminən 20 tona yaxın bomba ataraq yüzə qədər döyüş həyata keçirdi. İlk Muromets döyüşdə 5 iyul 1915-ci ildə leytenant Başkonun maşını üç Albatros döyüşçüsü tərəfindən ardıcıl hücuma məruz qaldıqda itdi. Təyyarə təcili eniş edib, mühərriklər ondan çıxarılaraq anbara göndərilib. 2 noyabr 1915-ci ildə kapitan Ozerskinin Muromets heyəti Baranovichi stansiyasının bombalanmasından sonra geri qayıdır, bu zaman güclü zenit atəşinə məruz qalır. Təyyarənin aileronlara aparan kabelləri qırılıb və Priluki yaxınlığında yerə çırpılıb. Demək olar ki, bütün ekipaj öldü. 19 mart 1916-cı ildə 450 kq bomba ilə Muromets iki Fokkerin hücumuna məruz qaldı, 40-dan çox zərbə aldı, lakin müqavimət göstərə bildi. 2 ekipaj üzvü yaralanıb, 1 nəfər isə qan itkisindən xəstəxanada ölüb. 13 aprel 1916-cı ildə Daudzevas stansiyasının bombalanması zamanı leytenant Koistenchikin Muromets gəmisi ciddi zədələndi və silindi, pilotun özü isə yaralandı. 1916-cı ilin aprelində 7 Alman təyyarəsi də Segewold aerodromunu bombaladı, nəticədə 4 Muromets zədələndi.

12 (25) sentyabr 1916-cı ildə Antonovo kəndindəki qərargah və Boruny stansiyasına basqın zamanı qırıcılar leytenant D.D.-nin təyyarəsini vurdular. Maksheeva. Bu gün Muromtsevin 3-cü dəstəsinin (4 təyyarə), 12 Voissin və Moran-Parasol döyüşçülərinin iki dəstəsinin yola salınması planlaşdırılırdı. Amma qarşılıqlı əlaqə təşkil olunmayıb. Bir “Muromets” mühərrikin yanması səbəbindən havaya qalxa bilməyib, digəri isə “komandirin təcrübəli köməkçisinin olmaması” səbəbindən düşmən mövqeləri üzərində uçmadan geri qayıdıb. Buna görə də almanlar mühərrikdə problem üzündən geri dönən leytenant Makşeyevin Murometsini və “Vuazini” vura bildilər. Alman səhra hava dəstəsindən olan leytenant Wolf, Muromets-i vuranın o olduğunu iddia etdi. Əvvəlcə 150 m məsafədən atəş açılıb, sağ mühərriklərdən biri sıradan çıxıb.

Muromets-dən cavab atəşi də hədəfə dəydi, lakin döyüşçü manevr edərək 50 m-ə çatdı, müşahidəçi leytenant Lohse kokpitinə atəş etdi. Tezliklə Muromets dağılmağa başladı və o, dik bir spiralə, sonra isə quyruq döngəsinə keçdi. Onunla birlikdə bir "Moran" öldü. Lakin itkilərin ən çox yayılmış səbəbi texniki nasazlıqlar və müxtəlif qəzalar olub - bu səbəbdən 20-yə yaxın avtomobil itirilib. Oktyabr İnqilabından sonra Murometslərin döyüş istifadəsi müharibənin sonuna qədər dayandırıldı. Muromets-in qəza nisbətinin yüksək olması, xüsusən də Muromets-in nəzərdə tutulduğu Alman Argus mühərriklərinin müharibənin əvvəlində mövcud olmaması və Fransız Salmson və İngilis Günəş şüalarının yüksək olması ilə əlaqədar idi. sürükləmə və etibarsızlıq , ehtiyat hissələri yox idi, mexaniklər və mexaniklər kifayət qədər hazırlıqlı deyildi. Təyyarələrin özləri köhnəlir, əməliyyat səbəblərindən itkilər artırdı*™. Buna görə də, 1916-cı ilin yanvar-fevral aylarında 10 təyyarədən ibarət bütün eskadrondan yalnız biri oktyabrda döyüşə hazır idi, bir təyyarə ilə yalnız iki döyüş yerinə yetirildi, noyabr və dekabr aylarında isə yalnız bir uçuş həyata keçirildi; 22 noyabrda. 1917-ci ilin əvvəlində 30 Murometsdən yalnız 4-ü cəbhədə idi, onlardan ikisi köhnəlmiş və ya zəif işləyən mühərriklər səbəbindən qışda ümumiyyətlə döyüş uçuşları etmədi. Həm də kifayət qədər təlim keçmiş heyət yox idi. Ümumilikdə cəbhəyə gələn 51 təyyarədən yalnız 40-ı döyüşdü. Əgər 1916-cı ildə təyyarə maksimum sayda döyüş atışını - 156 etdi və 19 tona qədər bomba atdısa, 1917-ci ildə cəmi 70 döyüş var idi, bu müddət ərzində 10,7 ton bomba atıldı. Muromets Birinci Dünya Müharibəsi zamanı oxşar xarici bombardmançılarla necə müqayisə edildi? Alman "Riesen" və ya "Riesenflugzeug" (Nəhəng) yalnız 1914-cü ildə hazırlanmış və "Muromtsev" dən daha gec - 13 yanvar 1916-cı ildə döyüşə girmişdir. Artıq avqustun 24-də eksperimental model demək olar ki, 900 kq bomba atmağı bacardı. Daha sonra təyyarə istehsala keçdi. 18 R. VI quruldu, onlardan 16-sı cəbhədə istifadə edildi, bir missiya üçün iki tona qədər bomba qaldırıldı, normal bomba yükü isə 1300 kq idi. 29 iyun 1917-ci ildə R. IV dörd saatlıq uçuşda 1,5 ton bomba atdı. 1917-ci il sentyabrın sonundan Nəhənglər İngiltərəyə hücum etdilər. 20 növdə yalnız bir R.39 İngiltərəyə 26 ton bomba, o cümlədən üçü 1000 kq-lıq bomba atdı. İlk tonluq bomba 1918-ci il fevralın 16-dan 17-nə keçən gecə Chelsea üzərinə atıldı. Bundan əvvəl yanvarın 28-29-da 300 kiloqramlıq bombanın partlaması nəticəsində 38 nəfər ölüb, 85 nəfər yaralanıb. Almanlar həmçinin 1300 km uçuş məsafəsi ilə bir ton bomba qaldıra bilən R. XIV seriyalı üç təyyarə düzəltdi. “Nəhənglər” Paris, Dunkerk, Boulonne, Calais və digər Fransa şəhərlərini bombaladılar. 1 R. VI və 1 R. XIV qırıcılar tərəfindən, 1 R. VI isə zenit atəşi ilə vuruldu. Başqa bir I R. VI naməlum səbəbdən döyüşdən sonra qəzaya uğradı. 13 “Nəhəng” qəzalar nəticəsində qeyri-döyüş səbəblərindən qəzaya uğrayıb. Almaniyada müxtəlif şirkətlərin iki mühərrikli bombardmançıları - Goths, AEG, Friedrichshafen və az sayda Rumplers geniş yayılmışdır. "Goth" modifikasiyası G. IV 230, G. V isə 200-ə yaxın avtomobil istehsal etdi.

Cəmi iki mühərriki olan 1916-cı ildə onlar praktik məsafə və bomba yükü baxımından 1915-ci il modelinin Muromtsevini tutdular. Beardmore mühərrikləri ilə 1916-1917-ci illərin ən yaxşı "Muromets" dən geri qalmayan sürəti - 135 km/saat olan "Qotlar" pulemyotların sayının artması ilə 500 kq-a qədər bomba daşıma qabiliyyətinə görə onları ötdü. "Muromets" də onların daşıma qabiliyyəti azaldı. "Friedrichshafen" 1-1,5 tona qədər bomba qaldırdı və maksimum sürəti 135 km/saat idi. 25 may 1917-ci ildə 23 Gothas gün ərzində Londonu bombaladı, lakin ikisi mexaniki problemlər səbəbindən geri qayıtmalı oldu. Hava şəraiti Londonu bombalamağı qeyri-mümkün etdi, buna görə də bombardmançılar sahildəki alternativ hədəflərə hücum etdilər. Hava hücumundan müdafiə qırıcılarının hücumları nəticəsiz başa çatıb. Cəbhə eskadrilyalarından doqquz Sopwith Belçika sahillərində geri qayıdan bombardmançıların qarşısını aldı və onlardan birini vurdu.

Maraqlıdır ki, 1916-cı ildə Zeppelin hücumlarının azaldılmasından sonra Londonun hava hücumundan müdafiəsini azaltmaq və yalnız sahil mühafizəsi batareyalarının atəş açmasına icazə vermək qərara alınıb. İyunun 5-də ikinci hücum Kentə dəydi, üçüncü hücum isə 13 iyunda Londona çatdı. 162 nəfər həlak olub, daha 432 nəfər yaralanıb. Havada 92 qırıcı olmasına baxmayaraq, 14 təyyarədən heç biri vurulmayıb. İngilislər eskadrilyaların sayını 108-dən 200-ə qədər artırmaq qərarına gəldilər. İyulun 7-də bombardman zamanı 22 təyyarə 54 nəfəri öldürdü və 194 nəfəri yaraladı (sonrakı hesablamalara görə - müvafiq olaraq 65 və 245), çoxu zenit mərmilərinin parçalarından , yalnız biri hava hücumundan müdafiə "Gotha"dan itdi. 1917-ci ilin may ayından avqust ayına qədər qotlar İngiltərəyə səkkiz, o cümlədən üçü Londona basqın etdilər. Sentyabr ayından etibarən hava hücumundan müdafiənin gücləndirilməsi almanları gecə əməliyyatlarına keçməyə məcbur etdi, bu da eniş zamanı təyyarə itkilərini artırdı. 1913-cü ildə Muromets təyyarə texnologiyasının qabaqcıl nümunəsi idi, çünki müharibə zamanı aviasiyanın sürətli inkişafı ilə əlaqədar olaraq köhnəlmişdir.

Onların təkmilləşdirilməsinə, xüsusən də Rusiyada müharibə zamanı idxalı çətin olan yaxşı təyyarə mühərriklərinin çatışmazlığı mane oldu. 1917-ci ildə ingilis tək mühərrikli DH-4 Haviland 170 km/saat sürətlə 200 kq-dan çox bomba daşıdı, Muromtsy isə tam pulemyot dəsti ilə 150-200 kq daha aşağı sürətlə və diapazon. Eyni zamanda, ABŞ-da istehsal olunan və müharibənin sonuna qədər Fransaya gəlməyi bacaran 2000-ə yaxını nəzərə almasaq, təxminən 1500 OH-4 quruldu. Əsasən alüminiumdan hazırlanmış Fransız Breguet 14, 177 km/saat sürətlə 3 pulemyot və 300 kq-a qədər bomba daşıyırdı. 1917-ci ilin martından müharibənin sonuna qədər bu maşınlardan təxminən 5500 ədəd istehsal edilmişdir. Serial (600-dən çox avtomobil istehsal edildi) iki mühərrikli Handley Page 1917-ci ilin martından bəri müharibədə vuruşdu.

Taleyin özünəməxsus istehzası budur ki, bu bombardmançıların mühərrikləri İngilis, 320 at gücünə malik Günəş şüasıdır. sm "Kazak" adlanırdı. Ən güclü aviasiya dövləti olmayan İtaliya, müxtəlif modifikasiyalı 750-dən çox Caproni ağır bombardmançı (Caproni-4 1,5 tona qədər bomba, Caproni-5 - yarım ton) istehsal edə bildi, Rusiya isə cəmi 80-ə yaxın istehsal etdi " Muromtsev ." Fevral İnqilabından sonra yaradılan İlya Muromets təyyarələrinin gücünə dair komissiya aşağıdakı məyusedici nəticələrə gəldi: “1) Uçuşda güc baxımından cihazlar təhlükəlidir. 2) Bu tip cihazlar üçün əlavə sifarişlər verilməməlidir. 3) Böyük cihazlara ehtiyac varsa, təkmilləşdirmələrlə məşğul olmaqdansa, yeni bir növü inkişaf etdirmək daha yaxşıdır "I.M. *\ 4) Güc baxımından bu mülahizələr Rusiya-Baltik zavodunun dörd mühərriki olan cihazlara da aiddir, çünki onun içindəki qüvvələr hesablanmış aparatdakı səydən az fərqlənir."

Birinci Dünya Müharibəsinin yüz böyük sirri / B.V. Sokolov. - M.: Veche, 2014.-416 e - (100 böyük).

Hərbi Hava Qüvvələri Muzeyində Çexiya istehsalı olan mühərriklərlə təchiz edilmiş "İlya Muromets"in maketi nümayiş etdirilir aerodrom ətrafında taksi və qaçış. 1979-cu ildə Hərbi Hava Qüvvələri Muzeyinə daxil olub və bərpadan sonra 1985-ci ildən sərgilənir.

Həmişə olduğu kimi saytlardan məlumatlardan istifadə edirəm
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
və internetdə və ədəbiyyatda tapdığım digər mənbələr.

İlya Muromets (S-22 "İlya Muromets") 1913-1918-ci illərdə Rusiyada Rusiya-Baltik Vaqon Zavodunda istehsal edilmiş dörd mühərrikli tam ağacdan hazırlanmış bir neçə seriyalı biplanların ümumi adıdır. Təyyarə daşıma qabiliyyəti, sərnişinlərin sayı, vaxt və maksimum uçuş hündürlüyünə görə bir sıra rekordlar müəyyənləşdirib.

Təyyarə İ.İ.Sikorskinin rəhbərliyi altında Sankt-Peterburqdakı Rusiya-Baltik Vaqon Zavodunun aviasiya şöbəsi tərəfindən hazırlanıb. Şöbənin texniki heyətinə K. K. Erqant, M. F. Klimikseev, A. A. Serebrov, Şahzadə A. S. Kudashev, G. P. Adler və başqaları kimi dizaynerlər daxil idi, "Rus Cəngavəri" dizaynının daha da inkişafı nəticəsində ortaya çıxdı. demək olar ki, tamamilə yenidən işlənmişdir, yalnız təyyarənin ümumi sxemi və alt qanadda bir sıra quraşdırılmış dörd mühərriki olan qanad qutusu əhəmiyyətli dəyişikliklər olmadan qalmışdır, gövdə isə tamamilə yeni idi. Nəticədə, 100 at gücündə eyni dörd Argus mühərriki ilə. yeni təyyarə iki dəfə yük ağırlığına və maksimum uçuş hündürlüyünə malik idi.

"İlya Muromets" dünyanın ilk sərnişin təyyarəsi oldu. Aviasiya tarixində ilk dəfə olaraq kabinədən ayrı, rahat kabin, yataq otaqları və hətta tualetli vanna otağı ilə təchiz edilmişdir. Murometsdə istilik (mühərrikin işlənmiş qazlarından istifadə etməklə) və elektrik işıqlandırması var idi. Yan tərəflərdə qanadlara çıxışlar var idi. Rusiyada Birinci Dünya Müharibəsinin və Vətəndaş Müharibəsinin başlaması yerli mülki aviasiyanın daha da inkişafına mane oldu.

İlk təyyarənin tikintisi 1913-cü ilin oktyabrında başa çatdı. Sınaqdan sonra onun üzərində nümunəvi uçuşlar həyata keçirildi və bir neçə rekord, xüsusən də yükgötürmə rekordu qoyuldu: 12 dekabr 1913-cü ildə 1100 kq (Sommerin təyyarəsində əvvəlki rekord 653 idi) kq), 12 fevral 1914-cü ildə cəmi 1290 kq ağırlığında 16 nəfər və bir it havaya qaldırıldı. Təyyarəni İ.İ.Sikorskinin özü idarə edirdi.

1914-cü ilin yazında ilk "İlya Muromets" daha güclü mühərrikləri olan bir dəniz təyyarəsinə çevrildi. Bu modifikasiyada dəniz şöbəsi tərəfindən qəbul edildi və 1917-ci ilə qədər ən böyük dəniz təyyarəsi olaraq qaldı.

Daha kiçik ölçüdə və daha güclü mühərriklərə malik ikinci təyyarə (IM-B Kyiv) iyunun 4-də 10 sərnişini 2000 metr rekord hündürlüyə qaldırdı, iyunun 5-də uçuş müddəti rekordu (6 saat 33 dəqiqə 10 saniyə), 16-17 iyun Sankt-Peterburqdan Kiyevə bir enişlə uçuş həyata keçirdi. Bu hadisənin şərəfinə serial Kiyev adlandırıldı. 1915-1917-ci illərdə "Kiyev" adlı daha 3 təyyarə istehsal edildi (biri G-1 seriyası, digəri G-2, aşağıya baxın).

Birinci və Kiyev tipli təyyarələr B seriyası adlanırdı. Cəmi 7 nüsxə istehsal edilmişdir.

Müharibənin əvvəlində (1 avqust 1914-cü il) artıq 4 İlya Muromets tikilmişdi. 1914-cü ilin sentyabrına qədər onlar İmperator Hərbi Hava Qüvvələrinə köçürüldülər.
Müharibə dövründə ən çox yayılmış (30 ədəd istehsal olunan) B seriyalı təyyarələrin istehsalına başlandı. Onlar B seriyasından daha kiçik ölçüdə və daha sürətli olması ilə fərqlənirdilər. Ekipaj 4 nəfərdən ibarət idi, bəzi modifikasiyalarda iki mühərrik var idi. Təxminən 80 kq ağırlığında, daha az tez-tez 240 kq-a qədər olan bombalar istifadə edildi. 1915-ci ilin payızında 410 kiloqramlıq bombanın bombalanması üçün təcrübə aparıldı.

1915-ci ildə G seriyasının istehsalı 7 nəfərlik ekipajla başladı, G-1, 1916-cı ildə - atəş kabinəsi olan G-2, G-3, 1917-ci ildə - G-4. 1915-1916-cı illərdə üç D seriyalı avtomobil (DIM) istehsal edildi. Təyyarə istehsalı 1918-ci ilə qədər davam etdi. Biri (“Kiyev” adlanan üçüncü) 5200 m yüksəkliyə çatan G-2 təyyarəsi vətəndaş müharibəsi zamanı istifadə edildi.

1918-ci ildə Muromtsev tərəfindən heç bir döyüş tapşırığı yerinə yetirilmədi. Yalnız 1919-cu ilin avqust-sentyabr aylarında Sovet Respublikası Orel ərazisində iki maşından istifadə edə bildi. 1920-ci ildə Sovet-Polşa Müharibəsi və Vrangele qarşı hərbi əməliyyatlar zamanı bir neçə döyüş atıldı. 21 noyabr 1920-ci ildə İlya Murometsin son döyüş uçuşu baş verdi.
1921-ci il mayın 1-də RSFSR-də ilk poçt və sərnişin aviaşirkəti Moskva-Xarkov açıldı. Xəttə çox köhnəlmiş və mühərrikləri tükənmiş 6 Muromtsev xidmət edirdi, buna görə də 10 oktyabr 1922-ci ildə ləğv edildi. Bu müddət ərzində 60 sərnişin və 2 tona yaxın yük daşınıb.
1922-ci ildə Sokrat Monastırev İlya Muromets təyyarəsi ilə Moskva-Bakı marşrutu üzrə uçuş etdi.

Poçt təyyarələrindən biri 1922-1923-cü illərdə 80-ə yaxın təlim uçuşu həyata keçirən Hava Atıcılığı və Bombalama Məktəbinə (Serpuxov) verildi. Bundan sonra Muromets havaya qalxmadı.
İlya Muromets IM-B IM-V IM-G-1 IM-D-1 IM-E-1 Təyyarə tipli bombardmançı Tərtibatçı Rusiya-Baltik Vaqon Zavodunun Aviasiya şöbəsi Ondan istifadə edən Rusiya İmperiyasının Hava Donanması İstehsal vaxtı 1913-1914 1914-1915 1915-1917 1915-1917 1916-cı ildən Uzunluq, m 19 17,5 17,1 15,5 18,2 Yuxarı qanad aralığı, m 30,9 29,8 30,9 24,9 31,1 Aşağı qanad genişliyi, m 21,0 Qanad sahəsi , m² 1501023p 3500 3800 3150 4800 Yüklənmiş çəki, kq 4600 5000 5400 4400 7000 Uçuş müddəti, saat 5 4,5 4 4 4,4 Tavan, m 3000 35 00 3000 ? 2000 Qalxma sürəti 2000/30" 2000/20" 2000/18" ? 2000/25" Maksimum sürət, km/saat 105 120 135 120 130 Mühərriklər 4 ədəd (in-line) "Argus"Sunsobe. "Günəş şüası" "Renault" 140 at gücü 150 at gücü 160 at gücü 150 at gücü 220 at gücü Neçə 7 30 istehsal edildi? 3? Ekipaj, insanlar 5 5-6 5-7 5-7 6-8 Silahlanma 2 pulemyot 4 pulemyot 6 pulemyot 4 pulemyot 5-8 pulemyot 350 kq bomba 417 kq bomba 500 kq bomba 400 kq bomba 300-500 kq Lewis və Madsen pulemyotlar.

Xarici görünüşünə görə, B tipli bir nüsxəmiz var.
(IM-V, yüngül döyüş, dar qanadlı): bir qədər azaldılmış ölçüsü və çəkisi olan, döyüş istifadəsi üçün daha uyğun olan təyyarə. Qaz çənləri gövdə damına köçürülüb. Kabinənin şüşə sahəsi artırılıb. Silah: qaz çənləri arasında yuxarı qanadın dorsal kəsikindəki sancaqlar üzərində müxtəlif tipli 1-2 pulemyot. Bəzən yüngül pulemyot gövdədəki pəncərələrdən atəş açmaq üçün uçuşa aparılırdı. Ekipaj: 4 nəfər. 1914-1915-ci illərdə IM-V-nin 30-dan çox nüsxəsi quruldu, onların əksəriyyəti dörd 150 at gücündə Günəş şüası mühərriki ilə təchiz edildi. hər. Digər variantlar da məlumdur: 4 "Argus" hər biri 140 at gücündə, 4 RBVZ-6 hər biri 150 at gücündə, 2 "Salmson" hər biri 200 at gücündə, 2 "Sunbeam" hər biri 225 at gücündə. İki mühərrikli Muromets performans baxımından dörd mühərriklilərdən daha aşağı idi və təlim hesab olunurdu. IM-V-nin bomba yükü 500 kq-a çatdı.

Bir gəmi bir sahə dəstəsinə bərabər idi və orduların və cəbhələrin qərargahlarına təyin edildi.

Onlar iddia edirlər ki, bu model hətta bir neçə on metr uzunluğunda uçaraq yerdən qalxa bilər.

arxa şassi

şassi

mühərrik

İndi içəri keçək

sükan

filiz

pedallar

cihazlar

Bu nədir?

filizlərdən itələmək

yanacaq sistemi: çənlər damın üstündə olduğundan, yanacaq çəkisi ilə mühərriklərə daxil olur

təzyiq altında hava?

ümumi görünüş

kokpitdən quyruq hissəsinə doğru görünüş

quyruq bölməsindəki qapının arxasında nə var

naviqatorun iş yeri

Bombalar həm təyyarənin içərisinə (yanlarda şaquli), həm də xarici sapanda yerləşdirilib. 1916-cı ilə qədər təyyarənin bomba yükü 800 kq-a qədər artdı və bombaları buraxmaq üçün elektrik buraxma cihazı hazırlanmışdı. Təyyarə həmçinin müdafiə atıcı silahları ilə təchiz edilmişdir: Maksim, Lewis, Madsen, Colt, 12,7 mm, 15,3 mm, 25 mm, 37 mm və hətta müxtəlif miqdarda və müxtəlif birləşmələrdə ,2 mm-lik 76 pulemyot quraşdırılmışdır silahlar, onların arasında Leonid Kurçevskinin eksperimental geri çəkilmə modelləri var.
bomba montajı

bomba mənzərəsi

üstəlik pulemyot

rus imperiyası
RSFSR İstehsal illəri - İstehsal olunan vahidlər ~80 Əsas model rus cəngavər Şəkillər Wikimedia Commons-da

İlya Muromets(S-22 "İlya Muromets") - illər ərzində Rusiyada Rusiya-Baltik Vaqon Zavodunda istehsal olunan dörd mühərrikli tam ağacdan hazırlanmış bir neçə seriyalı biplanların ümumi adı. Təyyarə daşıma qabiliyyəti, sərnişinlərin sayı, vaxt və maksimum uçuş hündürlüyünə görə bir sıra rekordlar müəyyənləşdirib.

İnkişaf və ilk nüsxələr

"Rus Cəngavər" təyyarəsi.

Təyyarə İ.İ.Sikorskinin rəhbərliyi altında Sankt-Peterburqdakı Rusiya-Baltik Vaqon Zavodunun aviasiya şöbəsi tərəfindən hazırlanıb. Şöbənin texniki heyətinə K.K.Erqant, M.F.Klimikseev, A.A. Panasyuk, Şahzadə A.S.Kudaşev, G.P.Adler və başqaları "Rus Cəngavər" dizaynının daha da inkişafı nəticəsində meydana çıxdı, yalnız təyyarənin ümumi sxemi əhəmiyyətli dəyişikliklər olmadan qaldı. və aşağı qanadda bir sıra quraşdırılmış dörd mühərrikli qanad qutusu, gövdə isə tamamilə yeni idi. Nəticədə, 100 at gücündə eyni dörd Alman istehsalı Argus mühərriki ilə. yeni təyyarə iki dəfə yük ağırlığına və maksimum uçuş hündürlüyünə malik idi.

1915-ci ildə Petroqraddakı Russo-Balt zavodunun aviasiya istehsalında mühəndis Kireev, Rusiya tərəfindən hazırlanmış ilk təyyarə mühərriklərindən biri olan R-BVZ təyyarə mühərrikini dizayn etdi. Mühərrik altı silindrli, iki vuruşlu, su ilə soyudulur. Avtomobil tipli radiatorlar yanlarında yerləşirdi. R-BVZ, İlya Murometsin bəzi modifikasiyalarında quraşdırılmışdır.

"İlya Muromets" dünyanın ilk sərnişin təyyarəsi oldu. Aviasiya tarixində ilk dəfə olaraq kabinədən ayrı, rahat kabin, yataq otaqları və hətta tualetli vanna otağı ilə təchiz edilmişdir. Murometsdə istilik (mühərrikin işlənmiş qazlarından istifadə etməklə) və elektrik işıqlandırması var idi. Yan tərəflərdə aşağı qanadın konsollarına çıxışlar var idi. Rusiyada Birinci Dünya Müharibəsinin və Vətəndaş Müharibəsinin başlaması yerli mülki aviasiyanın daha da inkişafına mane oldu.

İlk avtomobilin tikintisi oktyabrda başa çatıb. Sınaqdan sonra onun üzərində nümayiş uçuşları həyata keçirilib və bir sıra rekordlar, xüsusən də yükgötürmə rekordu müəyyən edilib: dekabrın 12-də 1100 kq (Sommerin təyyarəsində əvvəlki rekord 653 kq idi), fevralın 12-də 16 nəfər və bir it Ümumi çəkisi 1290 kq olan havaya qaldırıldı. Təyyarəni İ.İ.Sikorskinin özü idarə edirdi.

İkinci təyyarə ( IM-B Kiyev) daha kiçik ölçüdə və daha güclü mühərriklərlə iyunun 4-də 10 sərnişini 2000 metr rekord hündürlüyə qaldırdı, iyunun 5-də uçuş müddəti rekordu (6 saat 33 dəqiqə 10 saniyə), - iyunun 17-də Sankt-Peterburqdan Kiyevə bir enişlə uçuş. Bu hadisənin şərəfinə serial Kiyev adlandırıldı. B - "Kiyev" adlı daha 3 təyyarə istehsal edildi (bir seriya G-1, digəri G-2, aşağıya baxın).

Birinci və Kiyev tipli təyyarələr adlandırıldı B seriyası. Ümumilikdə 7 nüsxə istehsal edilmişdir.

Birinci Dünya Müharibəsi zamanı istifadə edin

400 kq bomba ilə IM seriyası B

Təyyarə istehsalı müharibə illərində başladı B seriyası, ən geniş yayılmış (30 ədəd istehsal edilmişdir). Onlar B seriyasından daha kiçik ölçüdə və daha sürətli olması ilə fərqlənirdilər. Ekipaj 4 nəfərdən ibarət idi, bəzi modifikasiyalarda iki mühərrik var idi. Təxminən 80 kq ağırlığında, daha az tez-tez 240 kq-a qədər olan bombalar istifadə edildi. Payızda o dövrdə dünyanın ən böyük bombası olan 410 kiloqramlıq bombanın bombalanması ilə təcrübə aparıldı.

Döyüş hesabatından:

Həmçinin, İlya Muromets təyyarəsinin müxtəlif modifikasiyaları müdafiə atıcı silahları ilə təchiz edilmişdir: Maxim, Vickers, Lewis, Madsen və Colt pulemyotları onlara müxtəlif miqdarda və müxtəlif birləşmələrdə quraşdırılmışdır.

İstifadə olunub

Həmçinin baxın

Alekhnoviç, Qleb Vasilieviç - Sankt-Peterburqda Rusiya-Baltik Vaqon Zavodunda sınaq pilotu işləyib, İlya Muromets təyyarəsini sınaqdan keçirib.

Spirin İvan Timofeeviç - pilot, Sovet İttifaqı Qəhrəmanı. "İlya Muromets" ağır gəmi eskadrilyasının 2-ci döyüş dəstəsində aeroloq, sonra aviasiya dəstəsinin texniki bölməsinin rəisi vəzifəsində çalışmışdır.

Rus qəhrəmanı İlya Muromets

Qeydlər

Ədəbiyyat

Şavrov V.B. 1938-ci ilə qədər SSRİ-də təyyarə konstruksiyalarının tarixi. 3-cü nəşr, düzəliş. M.: Maşınqayırma, 1985: ,

Finne K.N. I. I. Sikorskinin rus hava qəhrəmanları. - Belqrad, 1930.

Katışev G.I., Mixeev V. R. Sikorskinin qanadları ISBN - Moskva, Voenizdat, 1992, ISBN 5-203-01468-8

Xayrulin M.A."İlya Muromets" Rusiya aviasiyasının qüruru. - M.: Kolleksiya; Yauza; EKSMO, 2010. - 144 s. - (Müharibə və biz. Aviasiya kolleksiyası). - ISBN 9785699424245

Vəziyyət istismardan çıxarılıb Operatorlar rus imperiyası rus imperiyası
İstehsal illəri - İstehsal olunan vahidlər 76 Əsas model rus cəngavər Şəkillər Wikimedia Commons vasitəsilə

İlya Muromets(S-22 “İlya Muromets”) 1914-1919-cu illərdə Rusiya İmperiyasında Rusiya-Baltik Vaqon Zavodunda istehsal edilmiş dörd mühərrikli tam ağacdan hazırlanmış bir neçə seriyalı biplanların ümumi adıdır. Təyyarə daşıma qabiliyyəti, sərnişinlərin sayı, vaxt və maksimum uçuş hündürlüyünə görə bir sıra rekordlar müəyyənləşdirib. Bu, tarixdə ilk seriyalı çoxmotorlu bombardmançıdır.

Ensiklopedik YouTube

1 / 5

Təyyarə İ.İ.Sikorskinin rəhbərliyi altında Sankt-Peterburqdakı Rusiya-Baltik Vaqon Zavodunun aviasiya şöbəsi tərəfindən hazırlanıb. Şöbənin texniki heyətinə K.K.Ergant, M.F.Klimikseev, A.A.Serebryannikov, Panasyuk, Şahzadə A.S.Kudaşev, G.P.Adler və başqaları "Rus Cəngavər" dizaynının daha da inkişafı nəticəsində meydana çıxdı, yalnız təyyarənin ümumi sxemi əhəmiyyətli dəyişikliklər olmadan qaldı. və aşağı qanadda bir sıra quraşdırılmış dörd mühərrikli qanad qutusu, gövdə isə tamamilə yeni idi. Nəticədə, eyni dörd 100 at gücündə Argus mühərriki ilə. ilə. yeni təyyarə iki dəfə yük ağırlığına və maksimum uçuş hündürlüyünə malik idi.

1915-ci ildə Riqadakı Russo-Balt zavodunda mühəndis Kireev R-BVZ təyyarə mühərrikini dizayn etdi. Mühərrik altı silindrli, iki vuruşlu, su ilə soyudulur. Avtomobil tipli radiatorlar yanlarında yerləşirdi. R-BVZ, İlya Murometsin bəzi modifikasiyalarında quraşdırılmışdır.

İlk avtomobilin tikintisi 1913-cü ilin oktyabrında tamamlandı. Sınaqdan sonra onun üzərində nümayiş uçuşları həyata keçirildi və bir sıra rekordlar, xüsusən də yükgötürmə rekordu qoyuldu: 12 dekabr 1913-cü ildə 1100 kq (Sommerin təyyarəsində əvvəlki rekord 653 kq idi), 12 fevral 1914-cü ildə 16 ümumi çəkisi 1290 kq olan insanlar və bir it havaya qaldırıldı. Təyyarəni İ.İ.Sikorskinin özü idarə edirdi.

İkinci təyyarə ( IM-B Kiyev) daha kiçik ölçüdə və daha güclü mühərriklərlə iyunun 4-də 10 sərnişini 2000 metr rekord hündürlüyə qaldırdı, iyunun 5-də uçuş müddəti rekordu qoydu (6 saat 33 dəqiqə 10 saniyə), - 17 iyun Sankt-Peterburqdan uçuş etdi. bir enişlə Kiyevə. Bu hadisənin şərəfinə serial Kiyev adlandırıldı. B - "Kiyev" adlı daha 3 təyyarə istehsal edildi (bir seriya G-1, digəri G-2, aşağıya baxın).

Birinci və Kiyev tipli təyyarələr adlandırıldı B seriyası. Ümumilikdə 7 nüsxə istehsal edilmişdir.

Birinci Dünya Müharibəsi zamanı istifadə edin

İstehsal 1915-ci ildə başladı G seriyası 7 nəfərlik ekipajla, G-1, 1916-cı ildə - G-2 atış kabinəsi ilə, G-3, 1917-ci ildə - G-4. 1915-1916-cı illərdə üç avtomobil istehsal edilmişdir D seriyası (DIM). Təyyarə istehsalı 1918-ci ilə qədər davam etdi. Təyyarə G-2 5200 m hündürlüyə çatan biri (üçüncü "Kiyev") (o dövrdə dünya rekordu) vətəndaş müharibəsində istifadə edilmişdir.

Döyüş hesabatından:

...Uçuş zamanı (5 iyul 1915-ci il) təxminən 3200-3500 m hündürlükdə leytenant Başkonun komandanlığı altında olan təyyarə üç alman təyyarəsinin hücumuna məruz qaldı. Onlardan birincisi aşağı lyukdan göründü və o, avtomobilimizdən təxminən 50 metr aşağıda idi. Eyni zamanda, təyyarəmiz leytenant Smirnovun nəzarəti altında irəli mövqelərdən 40 verst məsafədə Şebrin üzərində idi. Leytenant Smirnov dərhal leytenant Başko ilə əvəz olundu. Daha yüksək sürətə və daha böyük güc ehtiyatına malik olan alman maşını sürətlə bizim təyyarəni ötdü və özünü 50 metr hündürlükdə sağ tərəfdə qabaqda gördü və təyyarəmizə pulemyotdan atəş açdı. Bu zaman maşınımızın kabinəsində ekipaj üzvlərinin işi belə bölüşdürülürdü: leytenant Smirnov komandirin yanında idi, qərargah kapitanı Naumov pulemyotdan, ikinci pilot Lavrov isə karabindən atəş açır. Düşmənin ilk hücumu zamanı düşmən avtomobilindən avtomat atəşi nəticəsində hər iki üst benzin çəni, sağ mühərrik qrupunun filtri, 2-ci mühərrikin radiatoru, sol mühərrik qrupunun hər iki benzin borusu, şüşəsi sındırılıb. sağ ön şüşələr sındırılıb, təyyarə komandiri leytenant Başko başından və ayağından yaralanıb. Sol mühərriklərə gedən benzin xətləri kəsildiyi üçün benzin çənlərinin sol kranları dərhal bağlanıb və sol çənin yanacaq nasosu söndürülüb. Daha sonra avtomobilimizin uçuşu iki sağ mühərrikdə idi. Alman təyyarəsi ilk dəfə yolumuzu keçdikdən sonra yenidən sol tərəfdən bizə hücum etmək istədi, lakin təyyarəmizdən pulemyot və tüfəng atəşi ilə qarşılaşdıqda kəskin şəkildə sağa döndü və nəhəng yuvarlanma ilə Zamosca doğru enməyə başladı. Hücumu dəf etdikdən sonra leytenant Smirnov ikinci pilot Lavrovun sarğı ilə bağladığı leytenant Başkonu əvəz etdi. Soyunduqdan sonra leytenant Başko yenidən təyyarəni idarə etməyə başladı, leytenant Smirnov və ikinci pilot Lavrov növbə ilə əlləri ilə sağ qrup filtrindəki dəlikləri bağladılar və uçuşu davam etdirmək üçün çənlərdə qalan benzinin saxlanması üçün bütün mümkün tədbirləri gördülər. . Birinci düşmən təyyarəsinin hücumunu dəf edərkən pulemyotdan 25 ədəd tam kaset, ikinci kasetdən cəmi 15 ədəd atəş açıldı, sonra patron maqazin içərisində sıxışdı və ondan sonrakı atəş tamamilə mümkün olmadı.
Birinci təyyarənin ardınca dərhal növbəti alman təyyarəsi peyda oldu, o, sol tərəfimizdən yalnız bir dəfə üstümüzdə uçdu və bizim təyyarəni avtomatla atəşə tutdu və ikinci mühərrikin yağ çəni deşildi. Leytenant Smirnov bu təyyarəyə karabindən atəş açıb, ikinci pilot Lavrov kabinənin ön bölməsində filtrin yanında olub, qərargah kapitanı Naumov isə avtomatı təmir edib. Pulemyot tamamilə sıradan çıxdığından, leytenant Smirnov karabini Naumova təhvil verdi və o, ikinci pilot Lavrovu əvəz etdi, benzinə qənaət etmək üçün tədbirlər gördü, çünki Lavrovun hər iki əli böyük gərginlikdən uyuşmuşdu. İkinci alman təyyarəsi bir daha bizə hücum etmədi.
İrəli mövqelər xəttində, bizim avtomobilimiz solda və üstümüzdə böyük bir məsafədə uçan üçüncü Alman təyyarəsi tərəfindən pulemyotlu idi. Eyni zamanda artilleriya da bizi atəşə tuturdu. O zaman hündürlük təxminən 1400-1500 m idi, 700 m yüksəklikdə Xolm şəhərinə yaxınlaşdıqda, düzgün mühərriklər də dayandı, çünki bütün benzin ehtiyatı tükəndiyi üçün məcburi eniş etmək lazım idi. . Sonuncu, 24-cü aviasiya alayının aerodromu yaxınlığında, Qorodişe kəndi yaxınlığındakı Xolm şəhərindən 4-5 verst məsafədə bataqlıq çəmənlikdə edildi. Eyni zamanda, eniş qurğusunun təkərləri dayaqlara qədər ilişib və qırıldı: şassinin sol yarısı, 2 dayaq, ikinci mühərrikin pervanesi, bir neçə ötürücü rıçaq və ortanın sağ arxa alt dirəyi kupe azca çatlamışdı. Enişdən sonra təyyarəyə baxış keçirilərkən yuxarıda qeyd olunanlarla yanaşı, pulemyotun atəşindən aşağıdakı zədələr aşkar edilib: 3-cü mühərrikin pervanesi iki yerdən sınıb, eyni mühərrikin dəmir dayağı sınıb, təkər sınıb, ikinci mühərrikin rotoru zədələnmiş, eyni mühərrikin yük karkası qırılmış, arxa dayaq birinci mühərrik, ikinci mühərrikin ön dayağı və təyyarənin səthində bir neçə dəlik sınıb. Aldığı xəsarətlərə baxmayaraq, eniş təyyarə komandiri leytenant Başko tərəfindən şəxsən həyata keçirilib.

Müharibə illərində qoşunlara 60 maşın alınıb. Eskadron 400 döyüş uçuşu həyata keçirib, 65 ton bomba atıb və düşmənin 12 döyüşçünü məhv edib. Üstəlik, bütün müharibə zamanı yalnız 1 təyyarə birbaşa düşmən qırıcıları tərəfindən vuruldu (bir anda 20 təyyarənin hücumuna məruz qaldı), 3-ü vuruldu. ]

Sentyabrın 12-də (25) Antonovo kəndindəki 89-cu Ordunun qərargahına və Boruny stansiyasına basqın zamanı leytenant D. D. Maksheevin təyyarəsi (gəmi XVI) vuruldu.

Daha iki Muromets zenit batareyasının atəşi ilə vuruldu:

2 noyabr 1915-ci ildə qərargah kapitanı Ozerskinin təyyarəsi vuruldu, gəmi qəzaya uğradı.
13.04.1916-cı ildə leytenant Konstençikin təyyarəsi atəşə tutuldu, gəmi aerodroma çata bildi, lakin alınan ziyana görə onu bərpa etmək mümkün olmadı.

1916-cı ilin aprelində 7 Alman təyyarəsi Segewold aerodromunu bombaladı, nəticədə 4 Muromets zədələndi.

Lakin itkilərin ən çox yayılmış səbəbi texniki nasazlıqlar və müxtəlif qəzalar olub - buna görə təxminən iki avtomobil itirilib. IM-B Kyiv təxminən 30 döyüş missiyasını yerinə yetirdi və sonradan təlim təyyarəsi kimi istifadə edildi.

Oktyabr inqilabından sonra istifadə edin

1920-ci ildə Sovet-Polşa müharibəsi və Wrangele qarşı hərbi əməliyyatlar zamanı bir neçə döyüş uçuşu həyata keçirilib. 21 noyabr 1920-ci ildə İlya Murometsin son döyüş uçuşu baş verdi.

1921-ci il mayın 1-də Moskva - Xarkov poçt və sərnişin aviaşirkəti açıldı. Xəttə çox köhnəlmiş və işlənmiş mühərrikləri olan 6 "Muromets" xidmət göstərirdi, buna görə 10 oktyabr 1922-ci ildə bağlandı. Bu müddət ərzində 60 sərnişin və 2 tona yaxın yük daşınıb.

1922-ci ildə Sokrat Monastırev İlya Muromets təyyarəsi ilə Moskvadan Bakıya uçdu.

Poçt təyyarələrindən biri aviasiya məktəbinə (Serpuxov) verildi, burada 1922-1923-cü illərdə 80-ə yaxın təlim uçuşu həyata keçirdi. Bundan sonra Muromets havaya qalxmadı. Hərbi Hava Qüvvələri Muzeyində Çexiya istehsalı olan mühərriklərlə təchiz edilmiş İlya Murometsin maketi nümayiş etdirilir. O, “Qanadların şeiri” filminin çəkilişi üçün “Mosfilm” kinostudiyasının sifarişi ilə real ölçüdə hazırlanmışdır. Model taksi tutmaq və aerodrom ətrafında qaçmaq qabiliyyətinə malikdir. 1979-cu ildə Hərbi Hava Qüvvələri Muzeyinə daxil olub və bərpadan sonra 1985-ci ildən sərgilənir.

Texniki məlumatlar

İlya Muromets	IM-B	IM-V	IM-G-1	IM-D-1	IM-E-1
Təyyarə növü	bombardmançı
Tərtibatçı	Rusiya-Baltik Vaqon İşlərinin Aviasiya şöbəsi
tərəfindən istifadə edilmişdir	Rusiya imperiyasının hava donanması
İstehsal vaxtı	1913-1914	1914-1915	1915-1917	1915-1917	1916-1918
Uzunluq, m	19	17,5	17,1	15,5	18,2
Üst qanad aralığı, m	30,9	29,8	30,9	24,9	31,1
Aşağı qanad aralığı, m		21,0
Qanad sahəsi, m²	150	125	148	132	200
Boş çəki, kq	3100	3500	3800	3150	4800
Yüklənmiş çəki, kq	4600	5000	5400	4400	7500
Uçuş müddəti, saat	5	4,5	4	4	4,4
Tavan, m	3000	3500	3000	?	2000
Qalxma dərəcəsi	2000/30"	2000/20"	2000/18"	?	2000/25"
Maksimum sürət, km/saat	105	120	135	120	130
Mühərriklər	4 ədəd. "Arqus" 140 at gücü (daxili)	4 ədəd. "Russobalt" 150 at gücü (daxili)	4 ədəd. "Günəş şüası" 160 at gücü (daxili)	4 ədəd. "Günəş şüası" 150 at gücü (daxili)	4 ədəd. "Renault" 220 hp (daxili)
Nə qədər istehsal olunur	7	30	?	3	?
Ekipaj, insanlar	5	5-6	5-7	5-7	6-8
Silahlanma	2 pulemyot 350 kq bomba	4 pulemyot 417 kq bomba	6 pulemyot 500 kq bomba	4 pulemyot 400 kq bomba	5-8 pulemyot 1500 kq-a qədər bomba

Silahlanma

Bombalar həm təyyarənin içərisinə (yanlarda şaquli), həm də xarici sapanda yerləşdirilib. 1916-cı ilə qədər təyyarənin bomba yükü 500 kq-a qədər artdı və bombaları buraxmaq üçün elektrik buraxma cihazı hazırlanmışdı.

İlya Muromets təyyarəsinin ilk silahı gəminin 37 mm çaplı sürətli atəş Hotchkiss silahı idi. O, ön artilleriya platformasında quraşdırılıb və Zeppelinlərlə mübarizə üçün nəzərdə tutulub. Silah heyətinə bir topçu və yükləyici daxil idi. Silahın quraşdırılması üçün saytlar "IM-A" (№ 107) və "IM-B" (№ 128, 135, 136, 138 və 143) modifikasiyalarında mövcud idi, lakin silahlar yalnız iki nəqliyyat vasitəsinə quraşdırılmışdır - Xeyr 128 və № 135. Onlar sınaqdan keçirilmiş, lakin döyüş şəraitində istifadə edilməmişdir.

Həmçinin, İlya Muromets təyyarəsinin müxtəlif modifikasiyaları müdafiə atıcı silahları ilə təchiz edilmişdir: müxtəlif miqdarda və müxtəlif birləşmələrdə onlar təchiz edilmişdir.