5-ci nəsil MIG qırıcısı. Beşinci nəsil MiG: yeni rus qırıcısı necə olacaq? Yeni MiG dünyaya təqdim edildi

Müasir müharibədə vacib bir şey var - hava üstünlüyü. Bu, əlbəttə ki, panacea deyil (Liviya 2011 və ya Yuqoslaviya 99 nümunələrindən göründüyü kimi), yəni. müharibədə qələbəyə zəmanət vermir... lakin qəti şəkildə deyə bilərik ki, onsuz hərbi əməliyyatları uğurla həyata keçirmək son dərəcə problemlidir.

Texnologiyanın imkanları və dəyişən müharibə anlayışları ilə birlikdə hava üstünlüyünü əldə etmək anlayışları da dəyişdi.
Bu gün beşinci nəsil qırıcı hərbi elmdə ən qabaqcıl “hava qırıcısı” hesab olunur.
Gəlin onlar haqqında danışaq.

Beşinci nəsil nədir və "onu nə ilə yeyirlər"?

Beşinci nəsil konsepsiyası müxtəlif ölkələr və təyyarə istehsalçıları bir qədər fərqlidir. Bu başa düşüləndir - hər kəs öz təyyarəsinin nüfuzlu beşinci nəsildə "qeyd edilməsini" istəyir. Ümumiləşdirsək, aşağıdakı əsas meyarları müəyyən etmək olar:
- gizlilik radar və infraqırmızı diapazonda (daxili silah asma daxil olmaqla);
- səsdən yüksək sürət uçuş;
- təkmilləşdirilmiş Artırılmış idarəetmə avtomatlaşdırılması və radarla (avionika) radar stansiyası) AFAR ilə;
- dairənin olması informasiya sistemi ;
- bütün bucaqlı bombardman yaxın hava döyüşündə hədəflər (yaxın hava döyüşü).

Rusiya ordusu buna daha bir meyar əlavə etdi (lakin artıq döyüşçülərdə tətbiq olunur). nəsil 4++):
- super manevr qabiliyyəti .
Üstəlik, Rusiya ordusu dəfələrlə bildirib ki, beşinci nəsil təyyarələrin qiyməti əvvəlki nəsil təyyarələrdən daha aşağı olmalıdır.
Qərbdə bu tələb əvvəlcə görünən kimi görünsə də, sonradan susduruldu. Orada 5-ci nəslə keçid zamanı uçuş saatının qiyməti, əksinə, artır.

Əslində, diqqətlə baxsanız, təqdim olunan təyyarələrdən heç biri eyni anda bütün meyarlara cavab vermir.
Müxtəlif təyyarələrin nəsillərə görə paylanmasını bu şəkildən qiymətləndirmək olar:

İddiaçılar

2011-ci ilə qədər xidmətdə olan yeganə 5-ci nəsil qırıcı idi F-22 Raptor (2001), ATF proqramı çərçivəsində yaradılmışdır ( Qabaqcıl Taktiki Döyüşçü).
Nisbətən yüksək səviyyədə hazır olanlar bunlardır: rus T-50 (PAK FA proqramı - Perspektiv Aviasiya Kompleksi Cəbhə Aviasiyası), Amerika F-35 Lightning II (JSF proqramı - Birgə zərbə qırıcısı) və Çin J-20 .
Artıq "aparatda" həyata keçirilir, lakin səyahətin başlanğıcındadır və ümumiyyətlə, yalnız Yapon texnologiyalarının nümayişidir. ATD-X Shinshin .

Bəziləri Avropa Eurofighter-i beşinci nəsil qırıcı kimi təsnif etməyə meyllidirlər. EF-2000 Tayfunu və Fransız Dassault Rafale (guya meyarlara cavab verirlər)... amma bunlar çox böyük optimistlərdir. Çünki “simvolik” səsdən sürətli kruizdən (asma silahlar olmadan) gizliliyə qədər suallar var.

NATO-dan Üçlük. Yuxarıdan aşağıya: EF2000 Typhoon, F-22 Raptor, Rafal

Yeri gəlmişkən, gizlilik haqqında.

Sonradan bizim üçün faydalı olacaq kiçik bir təxribat.
Gizliliyin kəmiyyət ölçüsü ESR (Effektiv Dağılma Səthi) hesab olunur ki, bu da radio dalğalarının təyyarədən nə qədər yaxşı əks olunduğunu göstərir. Dəyər, hətta təyyarənin cüzi bir dönüşü ilə də əhəmiyyətli dərəcədə dəyişə bilər. 4-cü nəsil qırıcıların (məsələn, F-15, Su-27, MiG-29 və s.) frontal EPR-i adətən 10-15 m²-dir.
Yeri gəlmişkən, bir radarın xüsusiyyətlərini oxuyarkən, ESR-nin aşkarlama diapazonunun hansı məqsədlə göstərildiyinə diqqət yetirin. Əks halda, bəzi istehsalçılar fantastik rəqəmlər yazmağı xoşlayırlar (belə bir sıra yalnız sərnişin təyyarəsi və ya qədim ağır bombardmançı kimi nəhəng ESR-yə malik hədəflərə qarşı əldə edilə biləcəyini şərt qoymadan).

Beləliklə - Eurofighter və Rafal istehsalçıları 1 m²-dən az EPR iddia edirlər ki, bu da bizim PAK FA-nın EPR ilə müqayisə edilə bilər / T-50 (orta EPR 0,3-0,5 m²-dir). Titan PGO (ön üfüqi quyruq) və hər iki avropalının silahlarının xarici asqısını nəzərə alsaq, bu olduqca təəccüblüdür ... və Rafale-də, ümumiyyətlə, yanacaq doldurma çubuğu öndən yapışır.
Serial Eurofighters, yeri gəlmişkən, 2013-cü ildə vəd edilən AFAR radarlarını hələ də almadılar (Tranş 3 partiyasının bir hissəsi kimi) SEZAR.

Yuxarıda göstərilən təyyarələrə əlavə olaraq, inkişaf və ya nümayiş konsepsiyalarında olan beşinci nəsil təyyarə adı üçün bir neçə digər iddiaçı var: Çin J-31 , hind FGFA (əsasən Rus proqramı PAK FA) və AMCA (proqram 2014-cü ildə dayandırılıb), türk TF-X , Koreya-İndoneziya KF-X/IF-X və iranlı Qaher F-313 .
Onları (yaponları da) bu materialda nəzərdən keçirməyəcəyik, çünki onlar hələ də yaşıldır. Yaponları vurğulayaq. :)

Yapon ATD-X

"Yerdə bir funt deyil" - Lockheed Martin F-22 Raptor (ABŞ)

Bu şüar, ATF proqramını qazanan YF/A-22 prototipini yekunlaşdırarkən Lockheed Martin-in tərtibatçılarına rəhbərlik etdi - Qabaqcıl Taktiki Döyüşçü Northrop/McDonnell Douglas-dan YF-23 prototipi.
ATF proqramı üçün 1981-ci ilin ilkin TTZ (taktiki və texniki spesifikasiyalar) təyyarənin hücumçu kimi işləməsini təmin etdi, lakin artıq 1984-cü ildə Pentaqon ATF proqramı üçün tələbləri yeniləyərək hava-yer rejimində işləməyi praktiki olaraq aradan qaldırdı. .

F-22 əsasən Sovet Su-27 və Miq-29 qırıcıları ilə döyüşmək üçün yaradılıb və tədricən F-15 qırıcılarını əvəz etməli idi.
Hərbi Hava Qüvvələri əvvəlcə 1000 ədəd tələb etdi. Ancaq 1991-ci ildə daha təvazökar bir rəqəm açıqlandı - 750 avtomobil. 1993-cü ilin yanvarında proqram yenidən 648 təyyarəyə, bir il sonra isə 442 ədədə qədər "kiçildildi". Nəhayət, 1997-ci ildə Hərbi Hava Qüvvələri alış planlarını 339 qırıcıya qədər azaldıb... Nəhayət, onlar 187 istehsal olan qırıcıları inşa etdilər. Sonuncu təyyarə 2011-ci ilin dekabrında Marietta (Gürcüstan) zavodunda konveyerdən çıxdı.

5-ci nəsil təyyarə üçün meyarlardan Raptor iki mövqedə uğursuz olur: hərtərəfli yanğın və 360 dərəcə məlumat sisteminin olması.
Onun aerodinamikası şübhəsiz ki, gizlilik naminə əziyyət çəkdi, lakin F-117 Nighthawk və ya B-2 Spirit kimi ona qurban verilmədi. Bundan əlavə, təyyarə öz imkanlarını genişləndirərək idarə olunan təkan vektoru (yalnız şaquli müstəvidə olsa da) aldı.

Raptorun gizliliyi haqqında çoxlu hekayələr var. Məlumat döyüşçüləri "Amerika silahlarını tərifləyirlər" hərbi forumlarda və hər yerdə edə bildikləri və edə bilməyəcəyi hər yerdə 0,0001 m²-ə bərabər olan Raptor ESR haqqında təkrarlamağı çox sevirlər.
Lakin T-50 təyyarəsinin baş konstruktoru Aleksandr Davidenko deyir: “F-22 təyyarəsi 0,3-0,4 m²-dir. Bizim oxşar görmə tələblərimiz var”.
Buradakı duz nədir və niyə belə böyük fərq var? Kimsə yalan danışır?
İşin gülməli tərəfi odur ki, bəlkə hamı düz deyir. Sadəcə olaraq, amerikalılar maksimum dəyərləri kiçik hərflərlə və ulduz işarəsi altında göstərmədən yazmağı sevirlər... və görünür, bizim kimi təyyarənin RCS-nin orta dəyərini deyil, minimumunu yazırlar. ideal bucaq.

AFAR ilə güclü radara malik F-22 mini AWACS kimi yerləşdirildi. Amma sonra problem yarandı.
Fakt budur ki, təyyarənin rabitə sistemi yalnız F-22 qrupu daxilində, öz aralarında və xüsusi təkrarlayıcı dron ilə məlumat mübadiləsini təmin etdi. Raptor yalnız digər təyyarələrdən məlumat ala bildi. Buna görə də, F-22 pilotu AWACS rolunu məşq etməli, digər döyüşçüləri səslə və ya xüsusi təkrarlayıcı dron (bundan 6-sı tikilib) vasitəsilə hədəflərə yönəltməli idi.
Bundan əlavə, radar işə salındıqda, o, təyyarənin maskasını açacaq, gizliliyini heçə endirəcəkdir.

S formalı hava qəbulu kanalları və onların arasında silah bölməsi olan Raptorun planı silah bölmələrinin təvazökar ölçülərini (hava-hava raketləri üçün "uyğunlaşdırılmış") və yer hədəflərini məhv etmək üçün kiçik bir silah dəstini təyin etdi: iki 450- kq GBU-32 JDAM bombası və ya səkkiz GBU-39 bombası, çəkisi 113 kq.

Hava-hava raketləri arasında F-22 ventral silah bölmələrində 6 ədəd AIM-120 AMRAAM orta mənzilli raketi və iki yan bölmədə bir AIM-9 infraqırmızı təyinatlı raketi daşıya bilər. Cəmi: 8 raket.

8 daxili ilə yanaşı, F-22-nin də 4 xarici sərt nöqtəsi var, lakin xarici qovşaqlardakı asma onun üstünlüklərini inkar edir - bu, təyyarəni aşağı radar imzasından məhrum edir və aerodinamika və manevr qabiliyyətinə təsir göstərir.

Təyyarənin Blok-35 səviyyəsinə yüksəldilməsi zamanı yeni “Hava-hava” raketlərinin (AIM-9X və AIM-120D) inteqrasiyası planlaşdırılırdı (proqram). "Artım 3.2." - Əlavə 3.2). Bu proqram çərçivəsində modernləşdirmə 2016-cı ildə başlamalı idi və yenilənmə də daxil idi cəmi 87 təyyarə(parkın yarısından az).
Yeri gəlmişkən, xəritəçəkmə rejimi yer səthiİstehsalın ilk günündən (həmçinin bəzi digər imkanlar) vəd edilən sintetik diafraqma radarı (SAR), Raptor radarı yalnız Artırma 3.1..

Təyyarənin 10 ildən artıqdır xidmətdə olmasına və daim modernləşdirilməsinə baxmayaraq, o, hələ də 1984-cü ilin texniki göstəriciləri səviyyəsinə çatmamışdır (bu, F-15 silahlarının bütün spektrinin istifadəsini, əməliyyatı nəzərdə tuturdu. 600 metrlik bir zolaqdan, təmir arasında vaxtın azaldılması və sistemin sadələşdirilməsi texniki qulluq 3 səviyyəlidən 2 səviyyəyə qədər) və 1981-ci il orijinal TTZ ümumiyyətlə yerdə sıx iş üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Bundan əlavə, istifadəyə verildikdən sonra təyyarə bir çox sürprizlər təqdim etdi.
Bunlar bortda oksigen bərpası sistemi ilə bağlı sensasiyalı problemlərdir. Və boşalma oturacaqları ilə bağlı problem. Və 2009-cu ildə qeyri-sabit işlərin müəyyən edilməsi elektron sistemlər təyyarə və yüksək rütubət şəraitində hesablama komponentlərinin soyudulması (bu qüsurun düzəldilmədiyi məlum deyil; deyirlər ki, o vaxtdan bəri F-22 daha rütubətli iqlimlərdə istifadə edilmir). Və demək olar ki, hər uçuşdan əvvəl yenilənməli olan RPM-dən (radio uducu materiallardan) hazırlanmış etibarsız bir örtük. Və gülməli səhvlər proqram təminatı: 2007-ci ilin fevralında ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri ilk dəfə olaraq bu qırıcıları ölkə xaricinə çıxarmaq qərarına gəldi, bir neçə maşın Okinavadakı Kadena Hərbi Hava Qüvvələri bazasına daşındı. Havay adalarından havaya qalxan altı F-22 təyyarəsi 180-ci meridianı - beynəlxalq tarix xəttini keçdikdən sonra naviqasiyanı tamamilə itirdi və əlaqəni qismən itirdi. Döyüş təyyarələri tanker təyyarəsini vizual olaraq izləyərək Havay Hərbi Hava Qüvvələri bazasına qayıdıblar. Problemin səbəbi vaxt dəyişdikdə kompüterin işləməməsinə səbəb olan proqram xətası olub.
Məhz 2005-ci ildən, Raptor rəsmi olaraq ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrində istifadəyə verildiyi vaxtdan bəri qırıcılarla müxtəlif mürəkkəblikdə onlarla qəza baş verib, o cümlədən beş əsas (5 təyyarə itdi), eləcə də iki təyyarə qəzası nəticəsində həyatını itirdi. iki pilotdan.

Hazırda F-22 dünyanın ən bahalı qırıcısıdır.
Bir Raptor ABŞ büdcəsinə 400 milyon dollardan çox başa gəldi (istehsal dəyəri + R&D dəyəri + modernləşdirmə xərcləri).
Biri inanırdı ki, qızıldan töküb maya dəyərini hesablasan... qızıl ucuz çıxacaq. :)

Gorynych pancake bişirmək - OKB "Sukhoi" T-50 (Rusiya)

Bəzi insanlar istehsal təyyarəsinin Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində hansı indeksi alacağı ilə bağlı mübahisə edərkən ("T" hərfi Sukhoi Dizayn Bürosunun prototiplərinin adıdır): Su-50, Su-57 və ya daha sərin bir şey. .. Digərləri NATO təsnifatında onun adı ilə bağlı nizələrini qırırlar - ən gülməli versiya buradan doğuldu. "PolarFox" (Arktik tülkü), NATO döyüşçülərinin “F” adlandırıldığını xatırlayanda və onu artırdılar "FullPolarFox". :)
Bu arada təyyarənin artıq yumoristik ləqəbi var "Qorınıç"- MAKS 2011-də dalğalanan mühərrikdən gələn möhtəşəm alov jetindən sonra. Bu, məsələn, daha yaxşıdır "Pinqvin", çünki F-35 aviasiya həvəskarları tərəfindən dublyaj edilib.

PAK FA proqramının bir hissəsi kimi T-50-ni inkişaf etdirərkən KnAAPO dizaynerləri amerikalı həmkarlarından fərqli bir yol tutdular. Gizli həndəsə və aerodinamika arasında bir kompromis tapıldı (sonuncunun xeyrinə).
T-50-nin gizliliyi ilə bağlı əsas şikayətlər hava girişlərinin düz kanallarıdır (burada kompressor bıçaqları görünür, bunlar çox güclüdür. yaxşı reflektor radio dalğaları) və düz dəyirmi nozzilər deyil.
Baxmayaraq ki, hələ də böyük bir sual var - nəyi seçməlisiniz: mühərrik gücünün azalması və kiçik silah yuvaları ilə S formalı hava girişi (mühərrikin qanadlarını düşmənə göstərmədən) ... və ya örtülmüş normal düz hava girişi normal mühərrik gücü və böyük silah yuvaları olan bir radar blokeri ilə? Yekun nəticəyə baxaraq, ikinci variantın (uçuş xüsusiyyətlərinə və böyük silah yuvalarına üstünlük verərək) əsaslandırıldığı qənaətinə gələ bilərik.
Bir çox cəhətdən, bəlkə də az olsa da, buna görədir güclü mühərriklər birinci mərhələdə PAK FA uçuş xüsusiyyətlərinə görə rəqibini üstələyir.

Hətta xarici məlumatlara görə:
Maksimum sürət: T-50 üçün 2440 km/saat, Raptor üçün isə 2410 km/saat.
Uçuş məsafəsi: T-50 üçün 3500 km, Raptor üçün 2960 km.
Baxmayaraq ki, yaxın vaxtlarda dəqiq rəqəmləri bilməyəcəyik.
Bu rəqəmlər realdırmı?
Artan mühərrik gücü ilə təyyarənin orta hissəsinin və uçuş çəkisinin azaldılmasını (eyni Su-35S ilə müqayisədə) nəzərə alsaq - olduqca. Üstəlik, 2013-cü ildəki sınaqlar zamanı məlumat sızdı (təsdiqlənməmiş, əlbəttə ki, axmaqlar yoxdur): “Yanacaq və çəki və ölçülü dummy silahlarla tam yükləndikdə, 4-cü tərəf (054) 310 metrdən havaya qalxaraq, sürətlənmə potensialı olduğu halda 2135 km/saat kruiz sürətinə və 2610 km/saat maksimum sürətə çatdı. , həm də 24 300 metrə qalxdılar - məni daha da irəli getməyə imkan vermədilər..

Maksimum yanma gücü 14500 kq olan "məhsul 117" əvəzinə 18 000 kq yanma gücünə malik ikinci pilləli mühərrik quraşdırıldıqda nə baş verəcək?

Üstəlik, bizim qırıcımız bütün bucaqlı itələmə vektoru (idarə oluna bilən təkan vektoru) sayəsində super manevr qabiliyyətinə malikdir və Su-35 kimi havada ən inanılmaz işləri görə bilir. O cümlədən "pancake" sobası. :)

T-50-nin F-22-dən ikinci ciddi üstünlüyü onun avionikasıdır.
Rus qırıcısı sondan əvvəlki kriteriyaya (dairəvi informasiya sisteminin olması) daha yaxındır, çünki yalnız bir radarla qalan Raptordan fərqli olaraq... Suxoy onlardan bir neçəsini daşıyır!
Radar N036 beş AFAR daxildir:
1) N036-01-1 - frontal (əsas) AFAR, eni 900 mm və hündürlüyü 700 mm, 1522 ötürücü modul.
2) N036B - iki yan görünüşlü AFAR.
3) N036L - qanad uclarında iki L-band AFAR.

Ancaq T-50-də radarlardan başqa da var optik-elektron lokator "OLS-50M" (kokpitin qarşısında burunda belə bir top), heç bir radarı yandırmadan hədəfləri aşkar etməyə və onlara qarşı silah istifadə etməyə imkan verir. Bunlar daha sadədir - onlar Su-27 və MiQ-29-da quraşdırılıb, hava döyüşlərində bizim təyyarələrimizə əhəmiyyətli üstünlüklər verib.

Üçüncü üstünlük T-50-nin rəqibindən daha yaxşı silahlanmasıdır.
Ənənəvi 30 mm-lik topla yanaşı, təyyarə 6 daxili və 6 xarici sərt nöqtədə raket və bomba daşıya bilir.
Raket silahları daha geniş diapazonla təmsil olunur.

Havadan havaya raketlər (URVV).
Qısa diapazon:
RVV-MD (K-74M2) - modernləşdirilmiş R-73.
K-MD (“məhsul 300”) yaxın məsafədə yüksək manevr edə bilən hava döyüşü və raketdən müdafiə üçün yeni qısa mənzilli raketdir.

Orta diapazon:
RVV-SD (“məhsul 180”) - R-77 raketinin modernləşdirilməsi.
RVV-PD (“məhsul 180-PD”)

Uzun məsafə:
RVV-BD (“məhsul 810”) - gələcək inkişaf R-37 raketləri.

“Hava-hava” silahlarına əlavə olaraq, T-50 geniş çeşiddə “Hava-yer” silahlarını daşıya bilir.
Bunlara müxtəlif modifikasiyalı KAB-250 və KAB-500 tənzimlənən hava bombaları daxildir.
Və yerüstü işlər üçün yeni çoxməqsədli raket, X-38M ( müxtəlif növlər axtaran və döyüş başlığı).
Və anti-radar raketləri Kh-58USHK və Kh-31P/Kh-31PD (xarici sapanda).
Və gəmi əleyhinə X-35U, X-31AD (gələcəkdə Onyx/Brahmosun aviasiya versiyası).
Və daha çox. Silah ustalarımız PAK FA-ya onun üçün xüsusi olaraq hazırlanmış 12 yeni silah növü vəd etdilər.

Təyyarənin dəyəri ilə bağlı məlumatlar, bir çox digər məlumatlar kimi, Rusiya Müdafiə Nazirliyi tərəfindən məxfi saxlanılır. Xarici mənbələrdə bir təyyarə üçün 54 milyon dollar (indiki məzənnə ilə - ikiyə bölün) rəqəmi var. Hindistan üçün FGFA-nın dəyəri təxminən 100 milyon dollar elan edildi. Buna görə də, təyyarənin daxili dəyəri ilə bağlı rəqəm həqiqətə bənzəyir.

Hərbi Hava Qüvvələri üçün seriyalı qırıcıların istehsalına bu il başlanmalıdır. Beləliklə, biz tezliklə təyyarənin rəsmi "müvafiq adını" tapacağıq və onu "T-50" adlandırmağı dayandıracağıq. Biz gözləyirik!

"Büdcə" ildırımsız ildırım - Lockheed Martin F-35 Lightning II (ABŞ)

Əgər F-22 hava üstünlüyü əldə etmək və əsasən sovet müasir qırıcılarına qarşı döyüşmək üçün yaradılıbsa, proqram JSF (Birgə zərbə qırıcısı) Bütün suallara ucuz cavab olaraq doğulan, universal bir "iş atının" yaradılmasını nəzərdə tuturdu - Amerika döyüş təyyarələri və onların müttəfiqləri üçün zərbə qırıcısı.

F-35 "Lightning II" əvəz etmək üçün F-22 ilə birləşdirilməli idi. bütün başqaları döyüş təyyarəsi ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri- döyüşçülərdən F-16 Fighting Falcon stormtroopers üçün A-10 Thunderbolt II (Mən hələ də F-35-i sonuncu kimi təsəvvür etməkdə çətinlik çəkirəm). Üstəlik, hiyləgər amerikalılar birinin qiymətinə üç təyyarə almağa qərar verdilər: ordu üçün, dəniz piyadaları üçün və təyyarədaşıyanlar üçün.
Hər şeyi edə bilən, lakin eyni dərəcədə zəif olan universal bir vasitə haqqında dediyi xatırlayın?
Bu, məhz belədir. Nəticə yəqin ki, 5-ci nəslin ən qalmaqallı döyüşçüsüdür.

CTOL - quru qırıcısı ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin ehtiyacları üçün, STOVL - qısa uçuş və şaquli eniş qırıcısı ABŞ Dəniz Korpusu və Britaniya Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün və CV - daşıyıcı əsaslı döyüşçü ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin ehtiyacları üçün.

Biz səbirli F-35 haqqında çox və uzun müddət danışa bilərik... amma məqalənin həcmi məhduddur, bizim də vaxtımız. Buna görə də, uzun təfərrüatlı sökülmələri sonraya buraxacağıq, xüsusən də sonradan sadalanan təyyarələrin hər birinə ayrıca qayıdacağıq. Buna görə - qısaca.

Proqram qalibləri "Birləşmiş zərbə qırıcısı" 2027-ci ilə qədər “4500 və ya daha çox təyyarə” istehsalı üçün dodaqları açdılar... Amma iştahı cilovlamaq lazım idi. Sifarişlər çox az idi. Əvvəlcə 2852 təyyarə rəqəmi var idi. 2009-cu ilə qədər 2456 ədədə, 2010-cu ildə isə “nərə balığı” 2443 ədədə endirilib. F-22 proqramını xatırlayaraq... bu həddən çox uzaqdır. Xüsusilə layihənin getdikcə artan qiymətini nəzərə alsaq.

Yeri gəlmişkən, layihə üzrə elmi-tədqiqat işlərinin ilkin dəyəri 7 milyard dollar qiymətləndirilirdi. 2001-ci ildə proqramın başlanğıcına qədər inkişaf xərcləri 34 milyard dollar olaraq qiymətləndirilirdi, lakin bu gün o, 56 milyard dolları keçib və “köklənməkdə” davam edir.

ABŞ Dəniz Piyadaları üçün F-35B

Təyyarə ilk uçuşunu 2000-ci ildə etdi. Kiçik miqyaslı istehsal 2006-cı ildə başladı. 11 il keçdi və təyyarə hələ də hazır deyil.

Ən maraqlısı odur ki, ABŞ Dəniz Piyadaları ən çox F-35-i gözləyir (çünki Hərbi Hava Qüvvələri və Hərbi Dəniz Qüvvələrindən fərqli olaraq onların alternativ namizədi yoxdur)... Amma təkcə Dəniz Piyadaları F-35B deyildi. bomba yükü baxımından kəsilmişdir (digər iki modifikasiyada 900 kq-dan fərqli olaraq, bölmələrdə silahlar yalnız 450 kq kalibrli bombalardır). Onun daim bəzi problemləri var. Hətta iş o yerə çatdı ki, 2012-ci ildə F-35B proqramı bağlanacaqdı.
Son qalmaqal bu yaxınlarda baş verib. Tərtibatçıların dediklərinə zidd olduğu ortaya çıxdı hələ də döyüş hazırlığına çatmayıb.
Bu, F-35B-nin ilk uçuşunun 2008-ci ildə baş tutmasına və onu 2012-ci ildə yenidən istifadəyə verməyi planlaşdırmasına baxmayaraq!

ABŞ dəniz piyadaları çarəsizlikdən onların xidmət müddətini uzadıblar AV-8B (F-35B-nin əvəz etməli olduğu şaquli uçuş və eniş təyyarəsi) 2030-cu ilə qədər, ehtiyat hissələri üçün bağırsaqların çıxarılması üçün İngilislərdən 72 istismardan çıxarılan Harrier satın aldı.

F-35 əvvəlcə hətta... hücum təyyarəsini də əvəz etməli idi A-10!

Ümumiyyətlə açıq hal-hazırda artıq buraxılıb 154 seriya (!) F-35 və cəmi 174 təyyarə. Və övladlığa götürmə geri çəkilməyə və geri çəkilməyə davam edir.
Pilotun vəziyyəti təyyarədən bütün 360 dərəcə görməsinə imkan verən həmin super dəbilqə işləmir (məncə üçüncü podratçı artıq dəyişdirilib).
Proqram təminatı ilə bağlı problem var.
Bu, ardıcıl 8 "uçuş"dur - göyərtə əsaslı F-35S prototipini təyyarə gəmisinin göyərtəsinin simulyatoruna endirmək üçün uğursuz cəhdlər. Təyyarənin əsas eniş şassisinə çox yaxın yerləşdiyi qarmaq tutucu ötürücü kabelləri bağlaya bilmədi.
Çindən ehtiyat hissələri tapdılar.
Martin-Baker US16E ejeksiyon oturacaqları səhv sistemdədir (və onları təkmilləşdirmək iki il çəkir!).
Yanacaq çənlərində problem var.
Başqa bir şey.
Yalnız tərəfindən problemlər F-35 ayrıca məqalələr silsiləsi kimi də yazıla bilər. :)

Bu yaxınlarda, jurnala görə, F-35 hətta aviasiya tarixində ABŞ-ın ən pis beş qırıcısına daxil oldu. Milli maraq.

F-35-in əsas çatışmazlığı onun aşağı uçuş performansıdır: çəkiyə nisbətin qeyri-kafi olması və manevr qabiliyyəti və aşağı maksimum sürət.
Air Power Australia analitik mərkəzinin avstraliyalılarının F-35-ə qarşı iddialar irəli sürməsi boş yerə deyil. “beşinci nəsil qırıcı üçün çoxlu tələblərə cavab vermir və 4+ nəsil qırıcıdır, çünki yanma qurğusundan istifadə etmədən səsdən yüksək sürətlə uçmaq mümkün deyil, aşağı itmə-çəki nisbəti, nisbətən yüksək ESR, çünki eləcə də aşağı yaşamaq qabiliyyəti və manevr qabiliyyəti”.

Lakin çatışmazlıqlarla yanaşı, Lightning-2-nin Raptor-dan üstünlüyü də var: F-35 bizim optik-elektron lokatorun (OLS) analoqunu aldı. Elektro-optik sistem (EOS) AN/AAQ-37 , 360° daimi görünüşü olan və gövdənin aşağı hissəsində yerləşən OLS-dən fərqli olaraq, əsasən yerdə işləmək üçün “uyğunlaşdırılıb”.

AFAR ilə radar AN/APG-81 Tərtibatçıların fikrincə, o, 150 km məsafədə hava hədəflərini aşkar etməyə imkan verir.
Burada radar tərtibatçılarının yalan danışdığını söyləmək lazımdır. Çünki söhbət ümumi radar sektorunun 0,1 sektorunda 2 saniyə ərzində skan edərkən ESR 3 m² və aşkarlanma ehtimalı 0,5 olan hədəfdən gedir.

F-35-in silahları iki gövdədaxili bölmədə 4 sərt nöqtədə yerləşir. Təyyarənin daha 6 xarici sərt nöqtəsi də var.
Hava hədəflərinə qarşı fəaliyyət göstərmək üçün F-35 AIM-120 AMRAAM orta mənzilli hava hücumu raketini, həmçinin qısa mənzilli raketləri daşıya bilər: AIM-9M Sidewinder, AIM-9X və ya Britaniya AIM-132 ASRAAM.
Yer işləri üçün F-35 - JDAM, SDB və AGM-154 JSOW CAB'ları.
Xarici sapanda o, artıq sınaqdan keçmiş HARM və Maverick-dən nisbətən yeni AGM-158 JASSM və ya SLAM-ER-ə və birdəfəlik istifadə edilə bilən CBU-103/104/105 bomba qruplarına qədər raketləri daşıyacaq.

Planlaşdırılan silahların tam çeşidini şəkildə qiymətləndirmək olar:


Eyni zamanda, F-35-ə bütün bu əzəmətdən istifadənin hələ öyrədilmədiyi bildirilir.

Yeri gəlmişkən, təyyarənin qiyməti də ilkin olaraq planlaşdırılmış orta hesabla 69 milyon dollardan fərqlənir.
2014-cü ildə təyyarə başına mühərriksiz soruşdular: F-35A - 94,8 milyon dollar, F-35B - 102 milyon dollar və F-35C - 115,7 milyon dollar.
Düzdür, Senatın Təxsisat Komitəsinin hesabatında F-35B-lər 2014-cü ildə faktiki olaraq dövlətə 251 milyon dollara başa gəlib.
Yaxşı, tamam, istehsalçının elan etdiyi qiymətə inanaq. Təyyarənin qiymətinin ikiqat artırılmasını Lockheed Martin və ABŞ KPM rəsmiləri arasında daha bir ədalətli paya çatdıracağıq. ;)
Yeri gəlmişkən, yuxarıda elan edilmiş Rusiya T-50-nin qiymətini xatırlamağın vaxtı gəldi.

"Pekin ördəyi" - Chengdu J-20 (Çin)

Çin təyyarəsi J-20 (aka "Layihə 718") "611-ci İnstitutunda" (daha yaxşı kimi tanınır) "2-03" proqramının bir hissəsi olaraq hazırlanmışdır. CADI - Chengdu Təyyarə Layihə İnstitutu) Chengdu. Ən gizli və sirli Çin təyyarələrinin tikintisi layihələrindən biri artıq bir neçə dəfə adını dəyişib: əvvəlcə XXJ, sonra J-X və J-XX, indi isə J-20.

5-ci nəsil üçün qeyri-adi olan “canard” aerodinamik konfiqurasiyasına uyğun olaraq hazırlanmış təyyarə yuxarıdan baxanda uğursuz 5-ci nəsil MiG MFI qırıcısına (prototipi “adı ilə bildiyimiz”) bənzəyir. MiG 1.42 "). Göründüyü kimi, əməkdaşlıq Rusiya İnstitutu 90-cı illərin əvvəllərində TsAGI və ANPK MiG boşuna deyildi.
Ancaq çinlilərə Rusiyanın və ya başqasının J-20 və ya işığın hazırlanmasında köməyi barədə eyham vurmağı düşünməyin. J-10 (proqram çərçivəsində MiG-nin bəzi inkişaflarına bənzəyir LFI - Yüngül Ön Qırıcı)... Səni diri-diri yeyəcəklər. Hər şeyi özümüz etdik! :)

Təyyarə hodgepodge kimidir - həm oxşardır... həm də digər 5-ci nəsil təyyarələrdən fərqlidir.
Beləliklə, öndən baxsanız, “F-22-nin qardaşını” görərik. Hava girişlərinin forması, bağlanmayan örtük, oxşar siluet... lakin, PGO və aşağı aerodinamik silsilələr tərəfindən öndən baxıldığında tez bir zamanda verilir.
Xarici sərhəd təbəqəsi deyilən növbə ilə hava girişlərinin forması F-35-i xatırladır.
PGO və ümumi siluet yuxarıdan baxanda MiG MFI prototipini xatırladır.
Eyni zamanda, təyyarədə F-22-də olduğu kimi hava girişlərində S formalı əyilmə var.

Baxmayaraq ki, Çin təyyarəsi üfüqi quyruğun ön və arxa kənarlarının zəif paralelliyi, eləcə də arxadan çıxan aerodinamik silsilələr... təyyarəni yenə də gözə çarpmayan kimi təsnif etmək olar.
Bəziləri Çinin radar uducu örtük texnologiyasına malik olmasına şübhə ilə yanaşdılar. Amma RAM-lar (radio uducu materiallar) müqəddəs inək deyil. Amerika F-117-nin Yuqoslaviyada məhv edilməsindən sonra dəri parçaları yəqin ki, bütün maraqlı tərəflərə - həm Rusiyaya, həm də Çinə getdi. Bundan əlavə, çoxları yəqin ki, 2011-ci ildə gizli texnologiyadan istifadə etməklə hazırlanan Amerikanın Lockheed Martin pilotsuz təyyarəsinin İrana necə “endirildiyini” xatırlayır. Həmin vaxt ABŞ-da böyük qəzəb var idi. Belə olan halda iranlılar yəqin ki, Çinlə də bir parça bölüşdülər. :)

Amerika İHA RQ-170 Sentinel

J-20 proqramının ən həssas elementləri bunlardır güc nöqtəsi və avionika.

Təyyarə Çin mühərriki almalıdır WS-15 18.000 kq-a qədər bir itki ilə, 624-cü İnstitutda hazırlanmış, indi qısaltma ilə tanınır CGTE (Çin Qaz Turbinləri Qurumu). Amma mühərrikdə hələ də problemlər var. Və bu Çində ənənəvidir.
Çinlilərin problemlərini xatırlaya bilərsiniz WS-10 "Taihan" , Su-27 ailəsinin Çin "klonlarına" quraşdırılmış... və sonradan Rusiyadan böyük bir mühərrik partiyasının alınması AL-31F .
Oxşar problemlər mühərrikdə də yaşanır. WS-13 yüngül ixrac qırıcısı üçün FC-1 . Mühərrik 10 ildən çoxdur inkişaf etdirilir və istehsal qırıcıları Rusiyada uçur RD-93 (RD-33 mühərrikinin modifikasiyası).

Mütəxəssislərin fikrincə, J-20-nin normal uçuş çəkisi təxminən 35 tondur. Əgər belədirsə, onda iki AL-31F təyyarə üçün kifayət deyil. Nə supersonik kruiz, nə də 2M maksimum sürətə çatmaq mümkün olmayacaq.

İkinci vacib məsələ avionika və radardır.
Yeni nəsil qırıcı üçün radar stansiyasının yaradılması, ehtimal ki, iki institut - LETRI (Leihua Elektron Texnologiyaları Tədqiqat İnstitutu) və NRIET (Milli Elektron Texnologiyaları Tədqiqat İnstitutu) tərəfindən rəqabət əsasında həyata keçirilib. Məlumatlara görə, son nəticədə radar layihəsini təklif edən Nanjing NRIET-ə üstünlük verilib. 1475 yazın , AFAR-da təxminən 2000 ötürücü modulun olması gözlənilir.
Düzdür, burada vəziyyət mühərriklərlə müqayisədə daha maraqlıdır. Çin üçün maksimum səviyyə indiyə qədər 80-ci illərdən 001 "Qılınc" radarlarımızın səviyyəsində olmuşdur. AFAR birdən haradan gəlir? Çinlilər radarı kopyalayıb tamamlaya biləcəkdilər 1473 yazın , bizim "İnci" əsasında hazırlanmışdır (onlar J-10 qırıcıları üçün bizdən alırlar).

J-20-nin silahlanmasına çox güman ki, PL-10 Hava-Hava raketi (AIM-9X-ə bənzər) və PL-12C (qatlanmış qanadlı PL-12 raketinin modifikasiyası) daxil olacaq. PL-12 Amerika AIM-120 AMRAAM və Rusiyanın RVV-AE-nin analoqudur və 70 km-dən çox atış məsafəsinə malikdir. Yəqin ki, təyyarə yeni PL-21 uzun mənzilli hava hücumu raket sistemini alacaq.

Çinin J-20 olduğunu söyləmək hələ də çətindir. Ya bu, həqiqətən istehsal üçün planlaşdırılan maşındır, ya da 5-ci nəslin prototipidir, hətta texnologiya nümayiş etdiricisidir (bizim kimi S-37 "Berkut" ).

Bir şey əmindir - Çin J-20 beşinci nəslə çatmır. AFAR ilə aydın avionika və radarın olmaması, gizlilik problemləri, eləcə də mühərriklərin açıq-aydın qeyri-kafi itməsi (çox güman ki, kruiz səssiz səsi təmin etmir) səbəbindən onu Çinin 5-ci nəslinin Demo versiyası adlandırmaq olar. :)
Çinlilər aşağı manevr qabiliyyəti və çəkiyə nisbəti ilə ağır, böyük, gizli bir təyyarə istehsal etdilər.
Onun döyüş meydanındakı rolu nə ola bilər?
Qırıcı aşağı manevr qabiliyyətinə və aşağı çəkiyə nisbətinə görə hava üstünlüyü əldə etmək üçün uyğun deyil. Bir kəsici üçün - kifayət qədər sürət deyil. Qırıcı-bombardmançı? Silah bölmələri (mümkün həcmi S formalı hava giriş kanalları ilə azaldılır) və döyüş yükü nə qədərdir?
Bütün bunlar, əlbəttə ki, təxminlərdir, çünki hələ də etibarlı məlumat çox azdır.

Nəticələr

Təqdim olunan təyyarələrin əksəriyyətinin çoxlu imkanları haqqında dəqiq bir şey söyləmək hələ tezdir. Birincisi, xüsusiyyətlərin məxfiliyinə görə, ikincisi, prototiplər istehsal maşınlarından çox ciddi şəkildə fərqlənə bilər, məsələn, eyni T-10 (Su-27 qırıcısının prototipi) ilə hekayəni xatırlaya bilərik. Eyni PAK FA-nın ikinci mərhələ mühərriki aldıqdan sonra nə qədər dəyişəcəyi bilinmir.
Amma qəti olaraq nə demək olar?

Xülasə etmək üçün aydın şəkildə nəticə çıxara bilərik F-35-in yaradıcıları fərqli performans tələbləri olan üç fərqli təyyarəni bir təyyarədə birləşdirməyə çalışarkən səhv etdilər.. Sonda Yapon ATD-X onu bir sıra xüsusiyyətlərə görə üstələsə, təəccüblənmərəm (lakin yaponların F-22 üzərində vəd etdiyi üstünlüyünə ciddi şübhə edirəm).

Bunu da birmənalı demək olar Növbəti onillikdə beşliklər arasında hava üstünlüyü üçün rəqabət ən çox ikisi arasında açılmalıdır güclü rəqiblər- T-50 və F-22. Digərləri hava döyüşü baxımından onlardan ciddi şəkildə geri qalırlar.

Üstəlik, bu döyüşdə rus qırıcısının aşkar üstünlüyü var. T-50-nin rəqibindən təxminən 20 il sonra meydana çıxdığını nəzərə alsaq, bu təəccüblü deyil. Bəli və bizdə fərqli olanlar var.
Ümumiyyətlə, biz "ənənəvi olaraq" silahlanma yarışında amerikalılardan yarım addım geri qalırıq (yeri gəlmişkən, bu, planetdə kimin militarizasiyanı artırması məsələsi ilə bağlıdır), bu da rəqiblərimizin səhvlərindən qaçmağa imkan verir. və onların qoyduğu barı qaldırın. Bu, F-15 və F-16-ya cavab olaraq bir cüt Su-27 və MiG-29-un görünüşü ilə oxşar hekayə idi.

Daha yaxşı aerodinamika (və müvafiq olaraq daha yaxşı uçuş xüsusiyyətləri) ilə T-50 F-22-ni bir neçə başqa cəhətdən üstələyir:
- daha böyük silah bölmələri;
- daha müxtəlif çeşidli silahlar (uzaq mənzilli hava-hava raketləri və geniş çeşidli hava-yer döyüş sursatlarına malikdir);
- Radarı işə salmadan düşməni axtarmağa və ona hücum etməyə imkan verən OLS (əlavə olaraq, optik-elektron lokator aşağı radar imzasına əhəmiyyət vermir);
- hərtərəfli UHT (super manevr qabiliyyəti);
- hava gəmisi asfaltlanmamış uçuş-enmə zolaqlarından (enmə zolaqlarından) istifadə edilə bilər.
Eyni zamanda, gizli olaraq Raptordan bir qədər aşağı görünür. Yeri gəlmişkən, bu hələ bir fakt deyil, çünki Boeing-dən olan Behemoth X-32 (JSF proqramında itirilən X-35-in prototip rəqibi) S formalı kanala malik olmayan gizlilik tələblərinə cavab verirdi. hava girişindən mühərrikə qədər, lakin onun radar blokerini əhatə edir və keels, məsələn, daha kiçikdir. Buna görə də, EPR-nin irəli yarımkürəsində o və F-22 çox fərqlənməyə bilər.
T-50-nin arxası mütləq rəqibindən daha yaxşı "parıldayacaq" ("poladlanmamış" yuvarlaq burunlara görə), lakin onun gizliliyinə yekun qiymət yalnız ikinci mərhələ mühərriki göründükdən sonra verilə bilər.

Boeing-dən X-32

“Beşinci nəsil qırıcılar” olduğunu iddia edən təyyarələrin performans xüsusiyyətləri:

Stealth (məşhur gizli texnologiya) bir vaxtlar amerikalılara hər kəsdən kəmiyyət deyil, keyfiyyət üstünlüyü ideyasını təklif etdi.
Bu gün məlum olur ki, bu mərc özünü doğrultmayıb. Çünki, ilk növbədə, ABŞ-ın əsas rəqibləri “ böyük oyun“(Rusiya və Çin) artıq 5-ci nəsil təyyarələrini alırlar. İkincisi, “səmərəlilik/qiymət” meyarı; super bahalı Amerika "beşliyi" ilə əlaqədar olaraq hələ də qərəzsiz qiymətləndirməsini gözləyir.
Onlar əvvəlki nəsil təyyarələrdən o qədər üstündürlər ki, bu qədər baha başa gəlirlər? Dəfələrlə yüksək qiymət müvafiq dəfələrlə yüksək effektivliklə kompensasiya ediləcəkmi? Bu layiqdir? Məsələn, güclü fikir var ki, duel şəraitində “5-ci nəsil” F-35 qırıcısı 4-cü nəsil Su-35S qırıcısına uduzacaq.

Bütün bunlara baxmayaraq, 5-ci nəsil qırıcının yaradılması istənilən dövlət üçün irəliyə doğru böyük addımdır.
Texnologiyanın inkişafı ilə yanaşı, bu, hava üstünlüyü əldə etmək və əlavə olaraq ölkə üçün müəyyən status əldə etmək üçün ciddi hərbi arqumentdir. Seçilmiş kluba qoşulmağı deyə bilərsiniz.

MiQ-35 çoxməqsədli qırıcının təqdimatında Rusiya Federasiyası Baş nazirinin müavini Dmitri Roqozin RSK MiQ-nin yaradacağını bildirib yüngül döyüşçü beşinci nəsil. Bu təyyarənin necə olacağı və Rusiya Aerokosmik Qüvvələrinə nə üçün lazım olduğunu Zvezda Teleradio Yayım Şirkətinin saytındakı materialda oxuyun.

MiG Korporasiyasının beşinci nəsil qırıcı yaradacağına dair ilk məlumat 2015-ci ildə ortaya çıxdı. Eyni zamanda, MAKS aviaşousunda 1980-ci illərdə yaradılmış beşinci nəsil qırıcının prototipi olan MiQ 1.44-ün tək nüsxəsi ilk dəfə geniş ictimaiyyətə təqdim edilib.

İlk Sovet "Stealth"

Beşinci nəsil qırıcının yaradılması üzərində iş Sovet İttifaqında 1970-ci illərin sonlarında, hətta ABŞ F-22 qırıcısını yaratmağa başlamazdan əvvəl başladı. Hələ o zaman, ümumiyyətlə, bu təyyarənin necə olması lazım olduğu aydın oldu. Əsas tələblər beş nöqtəyə qədər qaynadılmışdır: avtomobil çoxfunksiyalı və yüksək manevr qabiliyyətinə malik olmalıdır, aşağı görünürlük, səsdən sürətli uçuş sürəti və idarə olunan silahların daxili asması olmalıdır. Perspektivli texnologiyanın inkişafı OKB im tərəfindən həyata keçirilmişdir. A.I.Mikoyan və OKB im. P.O. Sukhoi və nəticədə MiG 1.44 və Su-47 (S-37) layihələri ortaya çıxdı.

MiG-də yeni qırıcı üzərində iş asan deyildi: modellərin dizaynı və sınaqları zamanı dizaynda dəyişikliklər edildi. Uzun illər əməyinin nəticəsi, maliyyə çətinlikləri səbəbindən yalnız 29 fevral 2000-ci ildə havaya qalxan təyyarənin prototipi oldu.

Faciə nömrəsi 1.44

Təəssüf ki, işlər bir neçə uçuşdan kənara çıxmadı. Problem onda idi ki, 1991-ci ildən sonra bütün Rusiya hərbi-sənaye kompleksi böyük miqyasda dərin böhrana girdi və ABŞ hökuməti beşinci nəsil qırıcının yaradılmasına milyardlarla dollar sərmayə qoymağa davam edərkən, Rusiya bu proqramı maliyyələşdirdi. tamamilə dayandırıldı. Heç bir dizayn bürosu belə bir layihəni təkbaşına həyata keçirməyə qadir deyil və 2002-ci ildə verilən PAK FA-nın yaradılması haqqında fərman nəhayət MiG 1.44-ü dəfn etdi.

Qırıcının prototipi adına LII-də yerləşirdi. Qromov Jukovskidə, əslində açıq havada tərk edildiyi yerdə. Sonradan onun anqarda saxlanmasına qərar verildi, lakin bu layihə ilə bağlı hər hansı işdən söhbət getmədi. Bəzi ekspertlər arasında belə bir fikir var ki, beşinci nəsil Çin qırıcısı J-20, digər şeylər arasında, MiG 1.46 (1.44-ün daha da inkişafı) təsvirlərindən istifadə edilərək hazırlanıb və görünüşünə görə o, əslində bir qədər Mikoyan təyyarəsinə bənzəyir. . Bununla belə, inkişafın Çinə ötürülməsi ilə bağlı rəsmi məlumat yoxdur və J-20-yə daha yaxından nəzər salsanız, bunun tamamilə fərqli bir maşın olduğu aydın olur.

Lakin 2000-ci illərin əvvəllərində Çinin ilk Rus Stealth ilə eyni sxemi seçməsi onun hələ də tələbatda olduğunu və yaşamaq hüququna malik olduğunu göstərir.

Yüngül MiG

RSK MiG-nin beşinci nəsil təyyarəsi haqqında danışan Roqozin bu sözlərlə belə dedi: “Sukhoi Dizayn Bürosu tərəfindən hazırlanmış beşinci nəsil PAK FA qırıcısı dövlət sınaqlarından keçir. MiG Korporasiyası yüngül beşinci nəsil qırıcı da istehsal edəcək”. O, dəqiq nə demək istəyirdi?

Birincisi, biz yüngül təyyarədən danışırıq, çünki donanmaya ehtiyac var. F-35 qırıcı proqramının ABŞ-da istifadəyə verilməsi əsasən bu səbəbdəndir.

İkincisi, Roqozinin fikrincə, yüngül qırıcının ixrac potensialı ağırdan daha yüksəkdir.

“Məhdud büdcəsi olan kiçik ölkələr Su-30, MiG-21, MiG-29 kimi ağır qırıcılar olmadan rahatlıqla edə bilərlər və bu xəttin mümkün davamı onlar üçün olduqca uyğundur. Çox güman ki, gələcəkdə vəziyyətin dəyişməsi mümkün deyil. Məsələn, Hindistan hazırda müvafiq olaraq yüz yüngül qırıcı yığmağa başlamağı planlaşdırır xarici lisenziya, Amerika F-16, İsveç Gripen və Rusiyanın MiG-35 arasında seçim. Qeyd etmək lazımdır ki, MiQ-35 daha çox orta səviyyəli qırıcı kimi təsnif edilə bilər”, - aviasiya eksperti Vladimir Karnozov deyir.

Bu o deməkdir ki, gələcəkdə RSK MiQ yüngül və bəlkə də tək mühərrikli beşinci nəsil təyyarə yaratmağa başlaya bilər.

Üçüncüsü, çoxdan formalaşmış bir konsepsiya var ki, yüngül döyüşçülərin sayı ağır döyüşçülərin sayından çox olmalıdır. Bu, Hərbi Hava Qüvvələrində olan hər kəsə aiddir. böyük ölkələr, o cümlədən Rusiya və ABŞ.

Bunun səbəbi, müəyyən işi yerinə yetirmək üçün lazımsız imkanlara malik olan bahalı və ağır maşından istifadənin sərfəli olmamasıdır.

“Bir neçə il əvvəl ABŞ donanmada 20% ağır və 80% yüngül qırıcıların olmasını nəzərdə tutan bir konsepsiya qəbul etdi. Buna uyğun olaraq ağır qırıcı F-15 və yüngül qırıcı F-16 hazırlanıb. Oxşar yanaşma Sovet İttifaqı tərəfindən də qəbul edildi və bu, Su-27 və MiQ-29 cütlüyünün yaradılmasına səbəb oldu”, - Karnozov bildirib.

Qeyd etmək lazımdır ki, bu nisbət Rusiya və ABŞ kimi böyük ərazilərə malik ölkələrdə zamanla baş vermiş uzun mənzilli ağır avtomobillərin xeyrinə dəyişə bilər. Hazırda ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrində F-15 və F-16 arasında nisbət 1-dən 2-ə bərabərdir. Eyni zamanda, ağır və yüngül qırıcılar arasında bir-birini tamamlayan nəzəriyyə ilə hələ heç kim mübahisə etməmişdir.

“Yüngül qırıcı ilk növbədə müdafiə üçün lazımdır, o, hücum vasitəsi deyil. Çox güman ki, bu, PAK FA ilə eyni vəzifələri həll edə biləcək bir təyyarə olacaq, yeganə fərq onun daha qısa məsafəyə sahib olmasıdır (uçuş zamanı yanacaq doldurmadan)” 1-ci dərəcəli hərbi pilot Qəhrəman deyir. Sovet İttifaqı, Dövlət Dumasının deputatı Nikolay Antoşkin.

Antoşkinin sözlərinə görə, proqramın əsas məqsədlərindən biri təyyarənin yaradılmasıdır, o cümlədən tikintisi 2025-2030-cu illərdə planlaşdırılan Layihə 23000 “Fırtına”nın perspektivli təyyarədaşıyıcıları üçün. Bundan əlavə, bu qırıcı PAK FA-nın daha ucuz versiyası ola bilər.

Fransız spekulyasiyası

2017-ci ilin fevral ayında Fransız Air&Cosmos jurnalı, inkişafının RSK MiG ASC tərəfindən həyata keçirildiyi iddia edilən perspektivli yüngül çoxfunksiyalı cəbhə təyyarəsinin (LMFS) proqnozlarını dərc etdi. Materialın müəllifləri heç bir rəsmi mənbəyə istinad etmədiyi üçün onların nə dərəcədə doğru olduğunu söyləmək çətindir.

Təsvirə görə, təyyarə olacaq aerodinamik dizayn"ördək". Mətndə maksimum uçuş çəkisi 25 ton və sürəti 1,8-2 Mach, uçuş məsafəsi 4000 km-ə qədər göstərilir. Müəyyən edilmiş mühərrik, hər biri təxminən 10 ton olan Klimov Dizayn Bürosu tərəfindən hazırlanmış VK-10M-dir. Xatırladaq ki, MiQ-35-in maksimum uçuş çəkisi 29,7 tondur. maksimum sürət Hündürlükdə 2700 km/saat və yanacaq doldurmadan məsafə təxminən 3500 km-dir.

Rəqabət, amma düşmənçilik deyil

Aviasiya sənayemizdə 1990-2000-ci illərdə arxa plana keçmiş daha bir cəhəti qeyd etmək vacibdir. 1992-ci ildə Farnboro Beynəlxalq Aviasiya Sərgisində iki baş dizayner Rostislav Belyakov (Mikoyan Dizayn Bürosu) və Mixail Simonovun (Sukhoi Dizayn Bürosu) iştirakı ilə mətbuat konfransı keçirildi. Amerikalı jurnalistlərdən biri Simonovdan soruşdu ki, Rusiya niyə iki aparıcı döyüş bürosunu birləşdirmək istəmir, çünki bu, onun fikrincə, “rus xalqı üçün çoxlu pula qənaət edə bilər”. Bu suala cavab verən Simonov belə cavab verdi:

“Amerika mətbuatının bizim üçün həyati əhəmiyyət kəsb edən məsələlərlə maraqlanması gözəl və çox maraqlıdır. Bununla belə, kiçik bir qeyd etməliyəm. Amerikalılar hesab edirlər ki, biz Su-24-ü öz vaxtımızda General Dynamics və onların F-111 bombardmançıları ilə rəqabət apararaq hazırladıq. Onlar həmçinin əmindirlər ki, biz sizin A-10-un əks çəkisi kimi Su-25 hücum təyyarəsini hazırlamışıq. Su-27-də isə, həqiqətən, getmək üçün heç bir yer yoxdur - onlar sizin F-15 Eagle ilə yarışdılar... Bütün bunlar cəfəngiyyatdır! Adı çəkilən təyyarələr Sukhoi Dizayn Bürosunda bir məqsədlə yaradılmışdır - baş konstruktor Belyakovun rəqabətini məğlub etmək!

Aviasiya texnologiyasını irəli aparan ölkəmiz daxilində bu konstruktor büroları arasında rəqabət idi. Bu ənənənin 1990-cı illərdə dayanması isə bununla bağlıdır maliyyə böhranı və digər aspektlər, lakin Sukhoi təyyarəsinin daha yaxşı olması ilə deyil. Ancaq başa düşməlisiniz ki, bunsuz döyüş aviasiyasının dinamik inkişafı çətin olacaq: yalnız xarici təyyarələrlə rəqabət aparmaq həmişə düzgün deyil, çünki onlar başqa bir ölkənin hərbi hava qüvvələri üçün yaradılır, özləri də çox vaxt fərqli vəzifələr üçün hazırlanmışdır. yerli olanlar.

Siyasi iradə

Sonda RSK MiG-nin yaxın gələcəkdə həll etməli olduğu çətinliklər haqqında demək istərdim. 1990-2000-ci illərdə bu müəssisə demək olar ki, hər şeyə təsir edən ciddi problemlər yaşadı: yeni avadanlıqla təchiz olunmaqdan tutmuş konstruktor və mühəndislərin kadr təminatına qədər. Son illərdə vəziyyət ümumiyyətlə yaxşılığa doğru dəyişdi, bunu MiQ-35 qırıcısının təqdimatı aydın şəkildə nümayiş etdirdi, lakin bir çox problemlər hələ də qalmaqdadır.

“OKB im komandasına. A.İ. Mikoyan dördüncü nəsil təyyarələri kifayət qədər uğurla modernləşdirməyi bacarır, lakin beşinci nəsil qırıcının yaradılması xeyli mürəkkəb bir işdir və bu, müəssisənin kadr və maddi bazasını ciddi şəkildə gücləndirmədən başa çatdırması çətin olacaq”, - Vladimir Karnozov deyir.

Ekspertin fikrincə, bu tapşırığı yerinə yetirmək üçün Rusiya rəhbərliyinin iradəsi tələb olunur və bu, əhəmiyyətli maliyyə dəstəyi ilə təmin edilir.

Ancaq bir şeyi tam əminliklə söyləmək olar: "RSK MiG", eləcə də PJSC Sukhoi şirkəti perspektivli inkişaflarla məşğul olmalı və irəli getməlidir, çünki "MiG" abbreviaturası "rus qırıcısı" anlayışı ilə sinonim olmağa davam edir.

Rusiya və Birləşmiş Ərəb Əmirlikləri (BƏƏ) beşinci nəsil yüngül qırıcı hazırlayacaq. Bunu Əbu-Dabidə keçirilən IDEX 2017 13-cü beynəlxalq silah sərgisi zamanı sənaye və ticarət naziri Denis Manturov bildirib. Yeni qırıcının hazırlanması tərəflər arasında ikinci böyük hərbi-texniki layihə olacaq.

Əvvəllər BƏƏ ilə əməkdaşlıq Rusiya ordusu tərəfindən səmərəsiz kimi tanınan Pantsir zenit-raket silah sistemini həqiqətən xilas etdi. ZRPK ilk dəfə Moskva yaxınlığında, Jukovski MAKS-1995-də beynəlxalq aerokosmik sərgidə nümayiş etdirildi. Sonra Birləşmiş Ərəb Əmirliklərinin nümayəndələri onunla maraqlandılar. Lakin məlum oldu ki, Pantsir “hazır deyil”. Fikir var, amma onu metala çevirmək imkanı yoxdur. Müdafiə Nazirliyi maliyyə problemlərinə görə sistemin işlənib hazırlanmasını başa çatdırmaqdan imtina edib. BƏƏ nəticədə bu məsuliyyəti öz üzərinə götürərək, təxminən 50 Pantsir hava hücumundan müdafiə sistemi sifariş etdi.

Məhz bu sövdələşmə Tula xalqına kompleksin qlobal modernləşdirilməsini həyata keçirməyə - onun performans xüsusiyyətlərini indiki səviyyəyə çatdırmağa və nəticədə Pantsir-i öz ordusu ilə xidmətə verməyə imkan verdi. Hazırda Pantsir-S2 Rusiya Silahlı Qüvvələrinin qısa mənzilli hava hücumundan müdafiə zonasının əsasını təşkil edir. Bu sistemin dəniz versiyası gələn il yerləşdirilməyə başlayacaq. Kiçik uşaqlar onun daşıyıcısı olacaqlar raket gəmiləri layihə 22800 (“Karakurt” kodu).

Rusiya Aerokosmik Qüvvələri üçün beşinci nəsil yüngül qırıcının tarixi də hava hücumundan müdafiə raket sisteminin yoluna bənzəyir. Ənənəvi olaraq yüngül döyüş maşınlarının yaradıldığı MiQ Korporasiyasının rəhbərliyi bir müddət əvvəl Müdafiə Nazirliyinin belə bir təyyarəyə ehtiyacının olmadığını bildirmişdi. Yenidən silahlanma proqramının bir hissəsi olaraq, Aerokosmik Qüvvələri artıq mövcud olan texnikaya diqqət yetirdi: Su-30 və Su-35 qırıcıları, həmçinin ən yeni beşinci nəsil ağır qırıcı T-50. Yeni MiG-lər yalnız ağır aviasiya qanadını yenidən təchiz etmək üçün sifariş edildi. təyyarə daşıyan kreyser"Admiral Kuznetsov".

Maraqlıdır ki, bütün bu maşınlar bu və ya digər şəkildə beynəlxalq əməkdaşlığın iştirakı ilə yaradılmışdır. Su-30 və gəmidə daşınan MiG-29K/KUB - Hindistan tərəfindən sifariş edilib. Su-35 Çin pulu ilə hazırlanacaq. Pekin bu maşınlardan 24-ü alıb ki, bu da Sukhoi Dizayn Bürosuna Aerokosmik Qüvvələri üçün nəzərdə tutulan qırıcıları mükəmməl şəkildə cilalamağa imkan verəcək. T-50-ni də eyni aqibət gözləyir. Avtomobil Rusiya vəsaiti ilə yaradılsa da, Hindistan tərəfinin layihədə iştiraka dəvət olunması layihəni daha ucuz edir. Yeni Dehlinin rolu, rus tərtibatçılarının dediyi kimi, təkcə pulla məhdudlaşmır (Hindistanın layihəyə investisiyaları 25 milyard dollardır). Hindistan artıq öz kompozit materiallarını və elektronikasını təklif edir.

BƏƏ ilə əməkdaşlıq həm də beşinci nəsil yüngül qırıcının yaradılması proqramının inkişafı üçün hərəkətverici qüvvəyə çevrilir. Rusiya hərbçilərinin qırıcı ilə bağlı “ətaləti” başa düşüləndir. 2020-ci ilə qədər 23 trilyon rubl ayrılan dövlət yenidən silahlanma proqramı azalmaq üzrədir. Əsas silah və texnika nəinki yaradılıb sifariş verilir, həm də qoşunlara kütləvi şəkildə verilir. Prezident Vladimir Putin artıq müdafiə sənayesinə xəbərdarlıq edib ki, onlar bir daha belə səxavətli hökumət sifarişini gözləməli olmayacaqlar. Ölkə xilas edəcək. Üstəlik, Aerokosmik Qüvvələri dünyanın ən müasirlərindən birinə çevirən yeni hərbi texnika yenidən təchiz etmək üçün kifayətdir. Rusiya Aerokosmik Qüvvələrinin baş komandanı, general-polkovnik Viktor Bondarev bildirib ki, 2016-cı ildə Aerokosmik Qüvvələri 139 yeni hərbi təyyarə alıb. təyyarə. Bütün hava bölmələri lazımi təyyarələrlə tam təchiz olunub, yeni təyyarə və helikopterlərin payı təxminən 55 faiz təşkil edir.

BƏƏ-nin beşinci nəsil yüngül qırıcının yaradılması layihəsində iştirakı vəziyyəti kökündən dəyişir. Axı Rusiya bu halda ideyalar təklif edir. Ərəb tərəfi puldur. Birləşmiş Təyyarə Korporasiyasının (UAC) rəhbəri Yuri Slyusar deyir ki, beşinci nəsil yüngül qırıcının layihəsində əsas təşkilat kimi UAC, eləcə də T-50 qırıcısı və T-50 qırıcıları üzərində işləyib hazırlayan Sukhoi şirkəti iştirak edəcək. Tək mühərrikli təyyarələrdəki inkişaflarla RSK MiG. Dövlət korporasiyasının rəhbəri konkret hansıların olduğunu açıqlamayıb.

“BƏƏ ilə beşinci nəsil yüngül qırıcının birgə inkişafı ilkin mərhələdədir. İndi biz Əmirlik tərəfinə öz təkliflərimizi hazırlayırıq. Avtomobilin uğurlu olacağına inanırıq. Biz öz inkişaflarımızı həmkarlarımıza təqdim etməyə hazırıq”, - deyə Slyusar bildirib.

Lakin artıq deyilənlərdən onun hansı avtomobil olacağını təxmin etmək olar. Məsələn, Sukhoi şirkətinin iştirakı gələcək təyyarənin korpus dizaynının təbiətindən danışır. Rusiya təyyarə sənayesində ilk dəfə T-50 "daşıyıcı qanad" dizaynına uyğun olaraq hazırlanmışdır. Bu biridir mühüm elementlər, onu beşinci nəsil qırıcı edir. "4++" nəsil Su-30 və ya Su-35-in bütün əvvəlki maşınlarında qanadların və sükan qanadlarının bağlandığı açıq bir gövdə var. T-50-də bütün bu elementlər vahid monolit quruluşu təmsil edir. Üstəlik, eyni qapaqlar əyilmə səthləri şəklində hazırlanır.

Bu versiya, həmçinin RSK MiG tərəfindən hazırlanmış perspektivli yüngül çoxfunksiyalı cəbhə təyyarəsinin (LMFS) ilkin görünüşünün Air&Cosmos sənaye nəşri tərəfindən bu yaxınlarda dərc edilmiş eskizlə də dəstəklənir. Təyyarə canard dizaynına uyğun olaraq hazırlanmışdır və bir mühərrik olmasaydı, T-50-nin bir nüsxəsi olardı. Slyusar qeyd edib ki, yeni təyyarənin konsepsiyası hələ müəyyənləşdirilməyib: “Biz hələ beşinci nəsil yüngül qırıcı konseptini müəyyənləşdirməmişik. Onun tək mühərrikli və ya iki mühərrikli olacağına hələ qərar verməyiblər. Amma imzalanmış müqavilə bu işə başlamağa imkan verir”, - deyə ÜAK rəhbəri əlavə edib.

Daha çox xəyal qurmaq daha asandır. RSK MiG tərəfindən ən yeni MiQ-35 qırıcısının bu yaxınlarda təqdimatı şirkətin perspektivli qırıcının daxili komponentlərinə dair konseptual baxışını nümayiş etdirdi. Belə ki, baş menecer korporasiyadan Sergey Korotkov Zvezda telekanalına bildirib ki, gəmi versiyasının yaradılması zamanı MiQ-29K qırıcısı özünəməxsus texnologiyalardan istifadə əsasında uzun müddət ərzində döyüş qabiliyyətini artırmaq üçün böyük potensiala malik yeni platforma kimi hazırlanıb. beşinci nəsil təyyarələrdə. Buna görə də zahirən klassik MiQ-29-a iki damcı su kimi bənzəyən MiQ-35 gövdəsinin dizaynında, bort avadanlıqlarında, eləcə də istehsalda istifadə olunan materiallarda ciddi dəyişikliklərə malik tamamilə yeni qırıcılardır.

Məsələn, təyyarə kompozit materiallardan istifadə edilməklə hazırlanmış gücləndirilmiş təyyarə korpusuna, plitələr arasında on santimetr uyğunsuzluq olan aerodromlarda qalxmağa və enməyə tab gətirə bilən yüksək möhkəm şassiyə malikdir, yeni motor Sankt-Peterburq şirkəti "Klimov" RD-33MK. "Klassik" RD-33 ilə müqayisədə, o, nəinki itkini 12% artırdı, həm də müasir FADEC rəqəmsal idarəetmə sisteminə malikdir.

Gələcəkdə bu mühərriklər hərtərəfli itələmə vektoruna nəzarət sistemi ilə təchiz edilə biləcək, bunun sayəsində təyyarə rəqiblərindən daha çox manevr edə biləcək və bütün rejimlərdə - həm sürətlə, həm də heç bir halda daha yaxşı idarə oluna biləcək. ümumiyyətlə sürət. Həm də təkcə "normal" uçuş rejimində deyil, həm də beşinci nəsil təyyarələr üçün əsas tələblərdən biri hesab olunan yanma yanmasında. Nəhayət, MiG-35 artıq "Juk-A" aktiv fazalı antenna massivi (AFAR) olan radar stansiyası ilə təchiz oluna bilər.

Və burada ikinci tendensiyanı izləmək olar: MiG-35, Su-35 kimi, orduda beşinci nəsil döyüşçülərin meydana çıxmasından əvvəl bir növ "addım daşdır". Hər ikisində gələcəyin təyyarəsinin görünüşünü müəyyən edən avadanlıq, mühərriklər və silah idarəetmə sistemi var və bu, pilotlara bu gün, necə deyərlər, “dadına baxmağa” imkan verir. Buna görə də, UAC-nin rəhbəri Yuri Slyusarın yeni yüngül qırıcının işləyəcəyinə inamı başa düşüləndir. Bunun ərəfəsində, gələcəyi indi hiss etmək üçün IDEX 2017 sərgisində BƏƏ “Su-35 qırıcıları almaq niyyəti haqqında saziş imzaladı”.

MiG Korporasiyası beşinci nəsil yüngül qırıcı təyyarə hazırlayır. Bu layihə Sukhoi Dizayn Bürosu tərəfindən hazırlanmış PAK FA-nı tamamlaya və Ərəb Baharı kimi münaqişələrdə vəzifələri yerinə yetirə bilər.

Rusiya Aviasiya Korporasiyası (RSC) MiG 5-ci nəsil qırıcının yaradılması imkanını nəzərdən keçirir. Arms-Tass Britaniyanın həftəlik “Flight” nəşrinə istinadən xəbər verir ki, perspektivli texnologiyaların inteqrasiya olunacağı bu proqramın həyata keçirilməsi üçün baza platforması kimi MiQ-35 qırıcısı seçilə bilər.

deyildiyi kimi RSK MiG-nin baş direktoru Sergey Korotkov, korporasiyanın mütəxəssisləri artıq yeni qırıcının konsepsiyası üzərində işləyirlər.

“Bilirəm ki, bu, dizayn bürosunun üzərində işlədiyi ideyalardan biridir, həqiqətən də ümid edirəm ki, biz bu sahəni daha ciddi şəkildə inkişaf etdirəcəyik”. Korotkov qeyd edib.

Top menecer korporasiyanın tədqiqatında nə qədər irəlilədiyini təfərrüatlandırmadı, lakin yeni döyüş təyyarəsinin ortaya çıxmasını “çox ehtimal” hesab edir.

“Ən vacibi odur ki, inkişaf üçün sərəncam verilsin”- dedi.

Bununla yanaşı, korporasiya rəhbəri əmindir ki, beşinci nəsil qırıcı üzərində iş RSK MiQ ilə hazırda beşinci nəsil PAK FA təyyarəsinin öz versiyasını hazırlayan Sukhoi şirkəti arasında münaqişəyə səbəb olmayacaq.

"Bunlar fərqli problemləri həll edəcək iki tamamilə fərqli təyyarədir. Biz inanırıq ki, MiG-35 gələcəkdə beşinci nəsil qırıcının əsası ola biləcək bir platformadır". Korotkov bildirib.

Aviasiyanın qabaqcıl təyyarələrə ehtiyacı olması ilə müxtəlif növlər, ekspertlər razılaşır.

"Anlayıram ki, eyni tip təyyarələr müəyyən bir şey verir iqtisadi səmərəlilik, lakin fakt budur ki, aviasiya vəzifələri daim genişlənir. Bu vəzifələr üçün müvafiq aviasiya növlərini hazırlamalıyıq. Hesab edirəm ki, hökumət baxımından belə bir tapşırıq tamamilə haqlıdır. Üstəlik, yüngül qırıcı, ilk növbədə, kiçik miqyaslı müharibələr aparmaq və ya aktiv əməliyyatlar aparmaq üçün lazımdır, çünki bir növ ölkənin müdafiə qabiliyyəti qarşısında duran bütün vəzifələri əhatə edə bilməz.", - şərh etdi Nakanune.RU MiG inkişafı Geosiyasi Problemlər Akademiyasının vitse-prezidenti, Hərbi Hava Qüvvələrinin polkovniki Vladimir Anoxin.

Ekspertin fikrincə, ola bilsin ki, yeni qırıcının hazırlanması tapşırığının formalaşdırılması yüngül təyyarələrin istifadə oluna biləcəyi məhdud lokal münaqişələrin artması ilə bağlı olub.

“Əlbəttə, bu cür təyyarələrdən gördüyümüz kimi məhdud münaqişələrdə istifadə oluna bilər son vaxtlar. Düşünürəm ki, bu, qarşıya qoyulan vəzifədir ki, ağır yüksək sürətli zərbə təyyarələri və yerli müharibələrdə əməliyyatlar apara bilən yüngül tipli təyyarələr olsun”.

Zabitin sözlərinə görə, vəzifənin qoyulmasından istehsal təyyarələrinin qoşunlara çatdırılmasına qədər ən azı beş il keçə bilər.

Əsasında beşinci nəsil qırıcının hazırlanacağı ehtimal olunan MiQ-35 qırıcısı 4++ nəsil qırıcılara aiddir və MiG-29K/KUB qırıcılarının dərin modernləşdirilməsidir, lakin bir çox cəhətdən onları əhəmiyyətli dərəcədə üstələyir. hörmət edir. MiG-35 bir neçə ildir ki, qoşunlara təhvil verilməyə başlayır, lakin müqavilələrin vaxtı daim dəyişir, baxmayaraq ki, Korotkov ümidini itirmir və qoşunlara çatdırılma müqaviləsinin 2014-cü ildə bağlana biləcəyini söyləyir.

Xatırladaq ki, PAK FA layihəsi 2002-ci ildən hazırlanır. 2004-cü ildə plan hazır idi və 2005-ci ildə layihənin maliyyələşdirilməsinə başlanıldı. 2010-cu ildə təyyarənin ilk uçuşu baş tutdu və modelin uçuş sınaqlarına başlanıldı. Hazırda beş döyüşçüdən ibarət qrup dövlət sınaqlarından keçir. Bundan əlavə, PAK FA əsasında bu ölkənin Hərbi Hava Qüvvələri üçün beşinci nəsil təyyarə versiyasının birgə hazırlanması üçün Hindistanla müqavilə imzalanıb.

Əslində, dünyada yeganə beşinci nəsil qırıcı - Amerika F-22 Raptor qəbul edildi. Amerikanın F-35 və Çinin J-20 təyyarələri də sınaqdan keçirilir. F-35-ə gəlincə, bu təyyarənin hazırlanmasında daim problemlər bildirilir - bir il əvvəl yüz milyardlarla dollar xərclənən layihənin bağlanması ilə bağlı ciddi müzakirələr gedirdi. Problemlər və təyyarələrin bahalaşması səbəbindən bir sıra amerikalı tərəfdaşlar perspektivli təyyarələri almaqdan imtina ediblər və ya onların sayını əhəmiyyətli dərəcədə məhdudlaşdırıblar. Yaponiya, Türkiyədən nümayəndələr və Cənubi Koreya, ancaq uzaq gələcəyin layihələri haqqında.

MOSKVA, 27 yanvar – RİA Novosti. Rusiyanın yeni “4++” nəsil qırıcısı MiQ-35 dövlət sınaqlarını başa vurduqdan sonra Rusiya Aerokosmik Qüvvələrinin (VKS) donanmasını yeniləyəcək və xarici alıcılara təklif oluna bilər.

Yeni MiG dünyaya təqdim edildi

Bazada istehsal kompleksi Rusiyanın Aviasiya Korporasiyası (RSC) MiQ cümə günü Moskva yaxınlığındakı Luxovitsıda MiQ-35-in təqdimatını keçirib. Qırıcının uçuş sınaqları cümə axşamı başlayıb.

Rusiya prezidenti Vladimir Putin sınaqların başlanması münasibətilə keçirilən videokonfrans zamanı yeni qırıcının Rusiya ordusunu əhəmiyyətli dərəcədə gücləndirəcəyinə ümid etdiyini bildirib.

Luxovitsıda nümayiş etdirilən MiQ-35, döyüş effektivliyini və çox yönlülüyünü artırmaq istiqamətində MiQ-29K/KUB və MiQ-29M/M2 döyüş təyyarələrinin gələcək inkişafını təmsil edən “4++” nəslinin çoxməqsədli qırıcısıdır. , eləcə də əməliyyat xüsusiyyətlərinin təkmilləşdirilməsi.

Məlumatlara görə açıq mənbələr, təyyarə 10 sərt nöqtədə yeddi tona qədər döyüş yükü daşımağa və 2,25 Mach (saatda 2,7 min kilometrdən çox) sürətə çatmağa qadirdir. Qırıcının döyüş radiusu min kilometr, xidmət tavanı 17,5 min metrdir.

Birləşmiş Təyyarə Korporasiyasının (UAC) innovasiyalar üzrə baş konstruktoru və vitse-prezidenti Sergey Korotkovun dediyi kimi, radius döyüş istifadəsi MiQ-35 ikiqat ölçüyə malikdir (MiQ-29 ilə müqayisədə), o cümlədən ikinci pilotun oturacağını yanacaq çəni ilə əvəz etmək imkanına görə. Təyyarənin salonu bir və ya iki pilot tərəfindən idarə olunmaq üçün çevrilmə imkanı ilə birləşdirilmişdir.

İlk müqavilə - dövlət sınaqlarından sonra

Aerokosmik Qüvvələrin Ali Baş Komandanı Viktor Bondarevin sözlərinə görə, Müdafiə Nazirliyi 30 qırıcının alınması üçün ilk müqaviləni MİQ Korporasiyası ilə təyyarənin uçuş sınaqlarından dərhal sonra bağlayacaq. 2017-ci ilin yayı.

"Biz bu təyyarələri götürəcəyik, onlara ehtiyacımız var... Bir az vaxt keçəcək və biz bütün yüngül qırıcı təyyarələri bu sinfə dəyişəcəyik", - Bondarev MiQ-35-in təqdimatı zamanı deyib.

Ümumilikdə, yüngül döyüş təyyarələri parkını əvəz etmək üçün bu qırıcılardan ən azı 170-nin alınması planlaşdırılır.

MiQ-35-in uçuş sınaqlarının 2019-cu ilə qədər başa çatdırılması planlaşdırılır, daha sonra onun istehsalına başlanılacaq, UAC prezidenti Yuri Slyusar təyyarənin təqdimatı zamanı RİA Novosti-yə bildirib.

Eyni zamanda, ilk təyyarə 2018-ci ildə Rusiya Aerokosmik Qüvvələri ilə xidmətə girə bilər, RSK MiG-nin baş direktoru İlya Tarasenko bildirib.

Yerli münaqişələr və lazerlərin inkişafı

“Allaha şükürlər olsun ki, indi böyük silahlı qarşıdurmalar yoxdur, Suriyadakı kimi yalnız yerli münaqişələr var, bu problemi həll edə biləcək təyyarələrə ehtiyacımız var və MiQ-35-in uça biləcəyi 3,5 min kilometr çox vacibdir. bizi qane edir” – deyə Bondarev qeyd edib.

Beşinci nəsil qırıcılar yüngül çəkidə olan Brahmos raketini daşıyacaqRaket həqiqətən torpedo borusu ölçüsündə və kütləsi demək olar ki, bir yarım dəfə az olmalıdır. Raket çəkisi 200-300 kiloqram arasında olan adi döyüş başlığını daşıyır və müxtəlif buraxılış qurğuları üçün eyni konfiqurasiyaya malikdir.

Beləliklə, o, ÜAK prezidentinin MiQ-35-in qabaqcıl silahlardan, o cümlədən lazer silahlarından istifadə edə biləcəyi barədə bir gün əvvəl dediyi sözləri təsdiqləyib.

Slyusarın vurğuladığı kimi, qırıcı xüsusilə gərgin münaqişələr və yüksək hava hücumundan müdafiə sıxlığı şəraitində döyüş üçün nəzərdə tutulub.

Quraşdırılmış bort avadanlığı, yeni optik yerləşdirmə stansiyası, əhəmiyyətli dərəcədə azaldılmış radar imzası sayəsində əldə etdiyimiz yüksək performans, asma nöqtələrinin sayını altıdan səkkizə qədər artırdıq ki, bu da Lazer silahları da daxil olmaqla, təyyarə silahlarının hazırkı və gələcək modellərinin istifadəsi "dedi.

Böyük ixrac potensialı

Vladimir Putin hərbi sənaye kompleksinin iclasında yeni qırıcının yaxşı ixrac potensialına malik olacağına ümid etdiyini bildirib.

Demək istəyirəm ki, digər təyyarə - MiQ-29 dünyanın 30-dan çox ölkəsində fəal şəkildə istifadə olunur və bu qırıcıların istifadəsi üçün bu ölkələrdə yaxşı infrastruktur yaradılıb, təlim keçmiş kadrlar var”, - dövlət başçısı vurğulayıb.

Putin vurğuladı ki, “sənaye və bu maşınların istismarı ilə bağlı hər şey potensial tərəfdaşlarımıza lazım olan maksimumu təklif etməyə hazır olmalıdır. müasir dünya bu avadanlıq üçün texniki xidmət.

Baş nazirin müavini Dmitri Roqozin "Rossiya 24" telekanalında izah etdi ki, MiQ-35-in demək olar ki, Sukhoi Dizayn Bürosunun son inkişafları - Su-35 və T-50 (PAK FA) ilə eyni radar avadanlığı, avionikası və mühərrikləri var. , lakin onun əməliyyat xərcləri xeyli aşağıdır və buna görə də xaricdən daha rahat satın alınmalıdır.

Tarasenkonun sözlərinə görə, korporasiyanın hazırkı sifarişlərinin həcmi təxminən dörd milyard dollardır.

RSK "MiG", Korotkovun sözlərinə görə, açılmağa hazırdır xidmət mərkəzi dünyanın 56 ölkəsində fəaliyyət göstərən MiQ-29 qırıcıları ilə birləşdirilən potensial xarici müştərilərin ərazisində MiQ-35 qırıcılarına xidmət göstərmək üçün.

Başçı müavininin dediyi kimi Federal xidmət hərbi-texniki əməkdaşlığa görə Anatoli Punçukun sözlərinə görə, qırıcıya Avropada, ilk növbədə Bolqarıstan, Slovakiya və Polşa kimi ölkələrdə tələbat olacaq. Onun sözlərinə görə, hazırda Rusiya bu ölkələrlə MiQ-29 təyyarələrinin təmiri və modernləşdirilməsi üzrə müqavilələri yerinə yetirir. Eyni zamanda o, aydınlaşdırıb ki, Bolqarıstan MiQ-29-un mühərriklərinin təmiri üçün lazımi vəsait ayırıb ki, onların hər birinin qiyməti təxminən beş milyon dollardır.

Rusiya həmçinin ən son MiQ-35-li qırıcı təyyarələrin alınması üçün Hindistan tenderinin bərpasına ümid edir. Bu barədə RİA Novosti-yə UAK prezidentinin müşaviri Konstantin Biryulin məlumat verib.

O, aydınlaşdırıb ki, Rusiya əvvəllər tenderdə MiQ-29 qırıcısı və potensial olaraq MiQ-35 ilə iştirak edib. “Lakin o zaman MiQ-35 yalnız kağız üzərində idi bu tender", Biryulin dedi.

Hindistan 2011-ci ildə Fransanın Rafale qırıcısı ilə qalib gəldiyi tenderi bağladı. Tender milli hərbi hava qüvvələri üçün 10 milyard dollardan çox qiymətə 126 qırıcının alınmasını nəzərdə tuturdu. 2016-cı ilin yanvarında bağlanan Fransa müqaviləsi eyni məbləğə - 10 milyard dollardan çox qiymətə cəmi 36 Rafale qırıcısının alınmasını nəzərdə tutur.

Biryulin vurğuladı ki, MiQ-35 ilk növbədə MiQ-21, MiQ-23 və MiQ-29 qırıcılarını idarə edən ölkələr üçün maraqlı olacaq. "Bütün bu qırıcılar, məsələn, hələ də Hindistan Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətdədir" dedi.

Növbəti MiG beşinci nəsildir

Roqozin bildirib ki, MiQ konstruktor bürosu beşinci nəsil qırıcılar hazırlayacaq.

"Beşinci nəsil PAK FA qırıcısı hazırda dövlət sınaqlarından keçir (Sukhoi Korporasiyası tərəfindən hazırlanıb). MiG Korporasiyası həmçinin beşinci nəsil qırıcı (yüngül) istehsal edəcək" dedi.

Hazırda Rusiya Aerokosmik Qüvvələrində yalnız 4++ nəsil qırıcılar xidmətdədir. Beşinci nəsil qırıcılar - F-22 və F-35 - yalnız ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən təchiz edilmişdir.