Mütəxəssislər qeyd edirlər ki, "otuz beş" Suriyada "yırtıcı" ilə məşğul olmalı idi. Sanki 23 noyabr 2017-ci ildə F-22 Suriya hökumət qüvvələrini əhatə edən iki Su-25 hücum təyyarəsinə yaxınlaşaraq hücumu simulyasiya edərək manevr etməyə başlayıb. Su-35-lər dərhal Xmeymim bazasından havaya qalxdı, onun hadisə yerinə tez çatması Raptoru tələsik geri çəkilməyə məcbur etdi.
Digər müşahidəçilər təsdiqləyirlər ki, Rusiya təyyarəsində pilotun akrobatik manevrlərdə özünü məhdudlaşdırmağa ehtiyacı yoxdur, çünki quyruğa düşmə riski praktiki olaraq sıfırdır. Halbuki bunu NATO qırıcıları haqqında demək olmaz.
Le Burje 2013-də keçirilən nüfuzlu dünya aviaşousunda Rusiyanın çoxməqsədli təyyarəsi nəinki hamının diqqətini cəlb etdi, onun eyni S.Boqdanın ifasında havada nümayişi əsl uğura səbəb oldu. Su-35S bir neçə dəfə "blinçik" hazırladı - sürəti azaltmadan faktiki olaraq yerində 360° dönmə deyilir. Yerli aviasiya mühəndislərindən biri emosiyalarını gizlətmədən avtomobilə münasibətdə “... sadəcə UFO!” ifadəsini işlədib.
Su-35-in çatışmazlıqları haqqında heç nə bilmirik. Rusiya Aerokosmik Qüvvələrində xidmətdə olan təyyarələr uğurla çıxış edir döyüş missiyaları, əməliyyat zamanı hər hansı fövqəladə vəziyyət barədə məlumat olmadığı halda. Qırıcının iştirak etdiyi yeganə qəza seriyalı məhsulların qəbulundan əvvəl qeydə alınıb: 2009-cu ildə qəzaya yalnız Su-35-4 prototipi düşdü (pilot atıldı).
Əsas döyüş missiyaları
Silahları ilk növbədə quru və dəniz hədəflərini məhv etməyə yönəlmiş qırıcı-bombardmançı və hücum təyyarələrindən fərqli olaraq, çoxməqsədli qırıcılar ilk növbədə hava döyüşü, düşmənin istənilən təyyarəsini, helikopterlərini və digər hava cihazlarını məhv etmək üçün yaradılır, baxmayaraq ki, onlar ola bilər. "havadan yerə" raket hücumları üçün istifadə olunur.
Suriyada Su-35-in əsas vəzifəsi 2015-ci il noyabrın 24-də Türkiyə qırıcısı tərəfindən Su-24 bombardmançısının məhv edilməsi ilə bağlı insidentin təkrarlanmaması üçün nəqliyyat təyyarələrini əhatə etmək və yer hədəflərini vuran döyüş maşınlarına zərbələr endirmək olub. “Otuz beşlər” kəşfiyyat funksiyalarını da yerinə yetirirdilər.
2019-cu ilin avqustunda elektron media Türkiyə Hərbi Hava Qüvvələrinin “sənətçilərinin” rol aldığı yeni insident barədə məlumat verdi. Komandanlıq bir qrup qırıcını Suriyanın hava məkanına, ehtimal ki, İdlibə göndərib, orada hökumət qoşunları Təhrir əş-Şam (Rusiyada qadağan olunub) terror təşkilatının yaraqlılarına uğurla hücum edib. Anonim müşahidəçilərin dediyinə görə, türklər 40 kilometrdən çox məsafə qət ediblər, lakin onların radarları Su-35-i aşkar edən kimi arxaya dönüb əks istiqamət tutublar. Düzdür, jurnalistlərin “Suşkinin” gizli uçuş həyata keçirməsi ilə izah etdikləri epizodla bağlı rəsmi şərhlər verilmədi.
Su-35 qırıcısının silahlanması
Su-35-in göyərtəsində 150 patron olan 30 mm-lik GSh-30-1 hava topu var.
On iki silahın sərt nöqtəsi, yəni qanadlarda və gövdə altında yerləşən raketləri bağlamaq üçün qurğular var.
Onların tam siyahısına aşağıdakı sayda hava-hava raketləri daxildir:
- orta diapazon - 12-yə qədər RVV-SD, 8-ə qədər R-27ER1, 4-ə qədər R-27EP1/ET1;
- kiçik radius - 6 R-73-ə qədər (RVV-MD).
Və havadan yerə:
- gəmi əleyhinə - altı X-31, X-35U və ya iki X-59M;
- yüksək dəqiqlik - altı X-29T və ya X-38Mxx, beş X-59MK, səkkiz KAB-500KR(OD), üç KAB-1500KR(LG);
- idarə olunmayan - altı S-25, eyni sayda S-8.
Limit döyüş yüküçoxfunksiyalı döyüşçü 8000 kq.
Su-35-i necə qiymətləndirirsiniz, onun döyüş xüsusiyyətlərinin NATO təyyarələrindən daha yüksək olması fikrini bölüşürsünüzmü? Məqalədə olmayan təyyarə haqqında məlumatınız varmı? Bizimlə paylaşın, oxuduqlarınız haqqında fikrinizi bildirin. Suallarınız varsa, şərhlərdə soruşun. Oxucularla ünsiyyətdə olmaqdan hər zaman xoşbəxtik.
Hər hansı bir sualınız varsa, onları məqalənin altındakı şərhlərdə buraxın. Biz və ya qonaqlarımız onlara cavab verməkdən məmnun qalacağıq
Brejnevin rəhbərliyi altında qəbul edilən SSRİ hərbi doktrinası yenə də hərb elminin klassiklərinə əsaslanaraq qələbənin əldə olunmasında əsas rolu quru qoşunlarına qaytardı. Onların əsas keyfiyyəti hücum etmək, ordunun digər qolları ilə və hər şeydən əvvəl aviasiya ilə qarşılıqlı əlaqədə olmaq idi. Brejnev dövrünün ilk övladı olan Su-24, tankların La-Manş sahillərinə doğru yol açacaq bir hava qoçu olmalı idi. Qapalılıq üçün ona uyğun məsafəyə malik döyüşçü lazım idi. Belə bir maşına - perspektivli cəbhə qırıcısına (PFI) tələblər ilk dəfə Müdafiə Nazirliyinin 30-cu Mərkəzi Aerokosmik Texnologiyalar İnstitutunda formalaşdırıldı.
O vaxta qədər ABŞ artıq uzaq mənzilli və güclü silahlara malik güclü qırıcı F-15-i inkişaf etdirirdi. MAP-a xaricdəki rəqibini 10% üstələyə biləcək bir təyyarə yaratmaq tapşırığı verildi. Tapşırıq bütün qırıcı dizayn bürolarının diqqətinə çatdırıldı, lakin onlar maliyyə ayırmağa tələsmirdilər. Bu arada layihənin texniki riski çox yüksək idi. Nəticədə P.O. Sukhoi PFI-də genişmiqyaslı işlərə icazə verməyə tələsmirdi, lakin onun tabeliyində olanlar onun vizası olmadan mövzu ilə bağlı ilkin dizayn işlərinə başladılar. Təşəbbüskar layihələr şöbəsinin müdiri O.S.Samoiloviç idi. İlk mərhələdə PFI-də yalnız dizayner V.I.Antonov iştirak etdi. 1969-cu ilin payızında Antonov onun ilk eskizlərini tamamladı ümumi görünüş, deformasiya olunmuş qanad profillərindən ibarət olan gövdə ilə qanadın ayrılmaz birləşməsindən istifadə etməklə. T-10 korporativ kodunu alan qırıcının planı qeyri-adi dərəcədə gözəl olub. Bununla belə, MiQ-25-ə əsaslanan konsepsiyanı irəli sürən TsAGI-da layihə dəstəklənməyib. Buna görə də, T10-2 adlanan belə bir variant hazırlanmışdır. 1971-ci ildə bütün tələblər razılaşdırıldıqdan sonra nazirlik rəsmi olaraq 1972-ci ilin ortalarında T10-1 layihəsini qazanan yeni qırıcının yaradılması üçün müsabiqə elan etdi.
PFI-nin ilkin dizaynı L.I. Bondarenko komandasına həvalə edildi, lakin digər bölmələr tədricən bu mövzuya cəlb edildi. N.S. Çernyakov təyyarənin baş konstruktoru oldu və rəhbərlik səviyyəsində mövzuya Suxoy-un birinci müavini E.A. 1977-ci ilin yazında gərgin işdən sonra (o vaxt M.P. Simonov Su-27-nin baş konstruktoru olmuşdu) T-10 uçuş sınaqlarına girdi. Bu işin uğurları və uğursuzluqları var idi, lakin T-10-un AL-31F mühərrikləri ilə sınaqlarının əsas nəticəsi o qədər acınacaqlı oldu ki, bütün Su-27 proqramı üçün ölüm hökmü kimi səsləndi: mümkün deyildi. F-15-dən 10% hədəf üstünlüyünə nail olmaq. Lakin bu nəticələr gözlənilməz olmadı - hesablanmış göstəricilərlə müqayisədə mühərriklərin, avadanlıqların və təyyarə sistemlərinin performansının azalması səbəbindən. Bu zaman Dizayn Bürosunun və SibNIA-nın bir qrup mütəxəssisi M.P.Simonovun rəhbərliyi altında Su-27 üçün alternativ bir plan hazırladılar, bu, qanadın həddindən artıq sıxılmış gövdəsi ilə hamar birləşməsi, azaldılmış əyriliyi ilə seçildi. qanad profili və uzadılmış şaquli quyruq. Bu, TsAGI-nin təzyiqi altında dəyişdirilmiş orijinal plana qayıdış idi. Simonovun əzmkarlığı və enerjisi sayəsində nazirlik təyyarənin köklü modifikasiyasına razılıq verib. Yeni seçim T-10S indeksini aldı.
1985-ci ilə qədər Su-27-nin silah, avadanlıq və elektrik stansiyasının əsas komponentləri artıq istismara verilmişdi, lakin bütövlükdə təyyarənin GSI-si tamamlanmamışdı. Bununla belə, ABŞ ilə uçurum ciddiləşirdi və əldə edilən məlumatlar açıq şəkildə göstərdi ki, dünyada tayı-bərabəri olmayan həqiqətən görkəmli bir təyyarə yaradılıb. Buna görə də, 1984-cü ilin sonundan etibarən Su-27-nin kütləvi istehsalına və qoşunlara çatdırılmasına başlandı. Eyni zamanda, avtomobilin incə sazlanması üzrə işlər davam etdirildi. Yalnız SSRİ Nazirlər Sovetinin 23 avqust 1990-cı il tarixli qərarı ilə bütün avadanlıq kompleksi düzəldildikdən sonra Su-27 rəsmi olaraq Hərbi Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiə Aviasiyasında xidmətə qəbul edildi. Sovet İttifaqı.
Su-27 inteqrala uyğun olaraq hazırlanmış tək oturacaqlı monoplandır aerodinamik dizayn, burada kök muncuqlu qanad və gövdə qanad profillərindən ibarət tək yükdaşıyan gövdə təşkil edir. Dizayn alüminium və titan ərintiləri, polad və kompozit materiallardan istifadə edir. Elektrik stansiyası AL-31F yanma qurğuları, hava girişləri və işə salma, idarəetmə, soyutma və yağlama, yanacaq, montaj və s. sistemləri olan iki dövrəli ikişaftlı turboreaktiv mühərriklərdən ibarətdir. İstifadə şəraitindən asılı olaraq AL-31F döyüş, döyüş hazırlığı və ya xüsusi rejimlərdə fəaliyyət göstərə bilər. İş rejimi yerdə tənzimlənir.
Təyyarənin idarəetmə sisteminə uzununa, yanal və istiqamətli idarəetmə sistemləri, həmçinin qanad ucuna nəzarət daxildir. Uzunlamasına kanalda SDU-10S uçan telli idarəetmə sistemindən istifadə olunur. SDU bütün təyyarə idarəetmə kanallarında tələb olunan sabitlik və idarəolunma xüsusiyyətlərini təmin edir. Akrobatika naviqasiya kompleksi PNK uçuşun bütün mərhələlərində, gecə və gündüz, PMU və SMU-da təyyarə naviqasiyası üçün nəzərdə tutulmuşdur. Kompleksə aşağıdakı alt sistemlər daxildir: naviqasiya kompleksi, informasiya kompleksi hündürlük-sürət parametrləri və nəzarət, göstərici və monitorinq cihazları. SAU-10 avtomatik idarəetmə sistemi qırıcının avtomatik və idarəedici idarəsi üçün nəzərdə tutulub. Yerüstü avtomatlaşdırılmış idarəetmə sistemləri olan bort rabitə avadanlığı bu NASU-lara xas olan əmrlər toplusunun ötürülməsini təmin edən “Lazur”, “Turkuaz” və “Rainbow” kanallarını ehtiva edir. Cəmi 21 müxtəlif əmrlər dəsti ötürülə bilər. NASU-dan alınan məlumatlar emal üçün təyyarənin avtomatik idarəetmə sisteminə, silahların idarə edilməsi sisteminə göndərilir və vahid displey sisteminin nişan və uçuş göstəricisində göstərilir.
Su-27 silahlarına nəzarət sisteminə SUO-27M, RLPK N001, OEPS-27 və Narciss-M vahid displey sistemi daxildir. O, qrup, avtonom və yarımavtonom döyüş əməliyyatları zamanı hava hədəflərinin məhv edilməsi üzrə döyüş tapşırıqlarını, habelə yer hədəflərinə qarşı aviasiya silahlarından istifadəni həll etmək üçün nəzərdə tutulub. Yarımaktiv axtarış aparatları olan raketlərin zədələnməsindən qorunmaq üçün Su-27 hər bir təyyarədə quraşdırılmış çıxarıla bilən "Sorptsiya-S" stansiyalarının tərkibində "Yatağan" elektron qarşılıqlı mühafizə sistemi ilə təchiz edilib və "Smalta- SK" dəstək təyyarəsində. Artilleriya silahı GSh-301 toplu quraşdırılmış 9A4071K top qurğusundan və oxşar silahlarla qanad altında asılmış iki SPPU-30-dan ibarətdir. İdarə olunanlara daxildir raket silahları RLGSN (6-a qədər) və ya TGSN (2-yə qədər) ilə orta mənzilli hava-hava raketləri R-27 və ya R-27E və TGSN ilə (6-ya qədər) yaxın döyüş R-73 daxildir. İdarə olunmayan silahlara NAR S-25 (6-ya qədər), S-13 (6 B-13L-ə qədər), S-8 (6 B-8M1-ə qədər), hava bombaları və 500 kq-a qədər kalibrli RBC, ZAB və KMGU.
Müddət və qiymət baxımından Su-27-nin yaradılması proqramı görünməmiş oldu - işin başlanmasından ilk maşınların qoşunlarla xidmətə girməsinə qədər 14 il keçdi. Bu mürəkkəb və çətin dövrdə üç Baş dizayner, təyyarə görünüşünü tamamilə dəyişdi, bir neçə təyyarə sınaq zamanı öldü. Lakin nəticə əla oldu: Sovet dizayn məktəbinin ənənəvi yüksək uçuş xüsusiyyətləri ilə Su-27 ilk dəfə silahlanma gücü və uçuş məsafəsi baxımından oxşar Amerika təyyarəsini üstələdi. Eyni zamanda, idarə etmək asan və döyüş pilotları üçün əlçatan idi. Qırıcının yüksək döyüş effektivliyinə nail olmaqda ən mühüm rolu onun bort sistemləri, ilk növbədə radar oynamışdır. Dünya təcrübəsində ilk dəfə olaraq Su-27-nin MiQ-29 kimi görmə avadanlığı bir-birini tamamlayan iki kanaldan - radar və optik-elektronik kanallardan ibarətdir. Və rəqəmsalın geniş yayılması kompüter texnologiyası təyyarəni və onun silah sistemlərini idarə etmək üçün burulğan aerodinamikasından daha az Su-27 "atı" hesab edilə bilər. Döyüş imkanları baxımından Su-27 həm uzun məsafələrdə istənilən hava şəraitində raket hava döyüşü, həm də "xəncər" məsafələrində manevr edilə bilən duel apara bilər və bundan əlavə, sovet qırıcısı üçün görünməmiş uçuş məsafəsinə və uçuş müddətinə malikdir.
Bu gün Su-27 (və onun modifikasiyaları) MDB silahlı qüvvələrinin ən qabaqcıl qırıcısıdır, Rusiyada isə ən populyardır. Təyyarə uçuş heyəti arasında yüksək reputasiya və "pilot üçün təyyarə" ləqəbi qazandı və bir çoxlarında yalnız aviatorların edə biləcəyi ən yüksək hissləri oyatdı. Döyüş qabiliyyətinə görə o, xarici rəqiblərini xeyli qabaqlayır və Su-27-nin uça bildiyi kimi başqa heç kim uça bilməz.
"Kobra" tanınmış akrobatika fiqurudur. Məhz bu təyyarə ilk dəfə 1989-cu ilin yayında Le Burjedə keçirilən beynəlxalq aviaşousunda Fransa səmasında geniş ictimaiyyətə valehedici element nümayiş etdirdi. Avtomobili SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu Viktor Georgiyeviç Puqaçov idarə edirdi.
Silahlanma yarışı və Amerika F-15 qırıcısının inkişafını üstələmək istəyi uzun müddət Sovet İttifaqının silahlı qüvvələrinə Su-27 döyüş təyyarəsini təqdim edən sovet təyyarə dizaynerlərinin fədakar işində bir amil oldu. üstün olmayan.
Yaradılış tarixi
1960-cı illərin sonunda NATO ittifaqı ölkələrində aviasiya mühəndisləri dördüncü nəsil döyüş təyyarələrinin perspektivli layihələrini hazırlamağa başladılar. Bu layihəyə 1965-ci ildən F-4C Phantom qırıcısını yeni taktiki təyyarə ilə əvəz etmək planını hazırlayan ABŞ rəhbərlik edirdi.
1966-cı ilin martına qədər Pentaqon FX (Fighter Experimental) kod adlı perspektivli layihənin - eksperimental qırıcının başlanmasını təsdiqlədi.
ərzində üç il Qərb təyyarə konstruktorları ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrindən lazımi tələbləri toplayıb dəqiqləşdirdilər və 1969-cu ilə qədər müsabiqə layihəsi təyin edilmiş F-15 "Qartal" indeksi ilə gələcək təyyarə.
Dizayn büroları arasında McDonnell Douglas şirkəti 23 dekabr 1969-cu il tarixli müqavilə şərtlərinə əsasən prototip təyyarə modellərinin yaradılması ilə etibar edilən çempionluğu qazandı. Şirkət bu vəzifənin öhdəsindən gəldi və 1974-cü ildə F-15A və F-15B qırıcılarının istehsal modelləri təqdim edildi.
Eyni zamanda, SSRİ perspektivli cəbhə döyüşçüsü (FFI) yaratmaq üçün rəqabət əsasında cavab olaraq əziyyətli iş apardı.
İnkişafda üç əsas dizayn bürosu iştirak etdi. Sukhoi Dizayn Bürosu əvvəlcə müsabiqədə iştirak etmədi, lakin 1969-cu ildəki inkişaflar müsabiqədə rəsmi olaraq iştirak etmək və T-10 indeksi ilə layihə üzərində fokuslanmış işi davam etdirmək üçün səbəb oldu.
Əsas texniki məqsəd Qərb modeli F-15 üzərində danılmaz üstünlük idi. Bundan əlavə, hərbçilər yaxın hava döyüşü üçün manevr edə bilən təyyarə istəyirdilər, çünki hərbi tendensiya bir daha təyyarələr arasında döyüşü hava döyüşlərinin tərkib hissəsi hesab edirdi.
1972-ci ildə Mikoyan, Suxoy və Yakovlev konstruktor bürolarının nümayəndələri ilə səlahiyyətli hərbi məsləhətçilərin iki qurultayı keçirildi. Elmi-texniki şuraların nəticəsi Yak-45 və Yak-47 layihələrinin müsabiqədən çıxarılması oldu.
MiG dizayn bürosunun nümayəndələri vəziyyəti düzəltməyə qərar verdilər və PFI layihəsini iki paralel istiqamətə bölməyi təklif etdilər, burada inkişafın bir anda iki növ döyüşçüdə aparılacağı: yüngül və ağır.
Onların fikrincə, ən vahid təyyarə avadanlığı ilə eyni vaxtda işləmək iqtisadi amilə müsbət təsir göstərəcək və dövlətə iki növ qırıcıları fərdi tapşırıqlarla təmin etməyə imkan verəcək. Təklif MiQ-29-un hazırlanması ilə nəticələnəcək.
Sukhoi Dizayn Bürosunun prototipləri
20 may 1977-ci ildə ilk prototip T-10-1 ilk sınaq uçuşunu etdi. Təyyarəni əməkdar sınaq pilotu, Sovet İttifaqı Qəhrəmanı Vladimir İlyuşin idarə edib.
Testlərin məqsədi idarəetmə və dayanıqlığa nəzarət bölmələrinin funksionallığını yoxlamaq idi.
Bu prototipdə ümumilikdə 38 eksperimental uçuş həyata keçirilib, bundan sonra lazımi modifikasiyalar aparılıb. Prototipdə heç bir silah quraşdırılmayıb.
İkinci prototip T-10-2 1978-ci ildə sınaqlara başladı. Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, sınaq pilotu Yevgeni Stepanoviç Solovyovun pilotu. Növbəti uçuşda uzununa idarəetmə əmsalını yoxlamaq lazım idi. Tapşırığı yerinə yetirərkən maşın uzunlamasına yellənmə yaşadı və bu, təyyarənin məhv edilməsi ilə nəticələndi. Pilot öldü.
Üçüncü prototip T-10-3 daha çox təchiz edilmişdir güclü mühərriklər, və ilk dəfə 1979-cu ilin avqustunda uçdu. Dördüncü sınaq nümunəsi T-10-4 eksperimental ilə təchiz edilmişdir radar sistemi"Qılınc".
Beləliklə, 1979-cu ildə sınaqlar başa çatdı və elə həmin il Komsomolsk-on-Amur şəhərindəki təyyarə zavodunda beş təyyarədən ibarət partiyanın istehsalına başladılar. Onlara Su-27 tip 105 adı verildi. Tikintidən sonra bu maşınlar avadanlıq sistemlərinin sınaqlarından keçirildi və silahlar quraşdırıldı.
Qərbdən F-15-in sovet maşınından əhəmiyyətli dərəcədə üstün olduğuna dair məyusedici məlumatlar gəldi.
Məlum oldu ki, texniki tapşırıqlar Amerika qırıcısının parametrlərinə cavab vermədi.
Hələ 1976-cı ildə dizaynerlər prototipi külək tunelində üfürərkən T-10-un qeyri-qənaətbəxş performansına diqqət çəkmişdilər. Sınaqlar Sibir Elmi Tədqiqat Aviasiya İnstitutunda baş tutub.
Dizayn dövründə aeroelastiklik və çırpınma ilə bağlı bütün inkişaflar nəzəriyyəyə uyğun olaraq istifadə edilə bilməzdi. Bu, xüsusi hesablama avadanlığının olmaması ilə əlaqədar idi. Təyyarələrin tikintisinin sürəti əhəmiyyətli dərəcədə daha sürətli idi elmi tədqiqat aviatorlar.
Bundan əlavə, elektronika tərtibatçıları avadanlıq üçün ayrılmış yerdən kənara çıxdılar və bu, təyyarənin planlaşdırılmış düzülməsini pozdu. Radar fasilələrlə işləyirdi. Yanacaq sərfiyyatı qeyd olunan parametrlərə cavab vermədi.
Dizaynerlərin qarşısında dayandım çətin sual- yaradılan prototipi xatırlayın və ya mövcud layihəni kökündən dəyişdirin. İkinci varianta üstünlük verildi - performans baxımından Qərb rəqibini mütləq üstələyəcək qırıcının yenidən dizaynı.
Əvvəlki uğursuzluğun acı hissi ilə idarə olunan tərtibatçılar çox qısa müddətdə dizaynında T-10 modelinin toplanmış təcrübəsini və onun eksperimental performansını nəzərə alan yeni təyyarə yarada bildilər. 20 aprel 1981-ci ildə yeni prototip T-10-7 (T-10S-1) ilk dəfə V.S.-nin nəzarəti altında aerodromdan havaya qalxdı. İlyuşin.
Avtomobilin dizaynı əhəmiyyətli dəyişikliklərə məruz qalıb, əvvəlki versiyadan praktiki olaraq heç nə qalmayıb. Eksperimental modelin sınaqları təsirli nəticələr göstərdi. idi
Görünən odur ki, avtomobil qərbli həmkarı F-15-dən heç də geri qalmır və bəzi məqamlarda üstünlüyə malikdir.
Dizaynerlərin sevincini fəlakət kölgədə qoydu. 23 dekabr 1981-ci ildə sınaq pilotu Aleksandr Sergeeviç Komarovun nəzarəti altında olan prototip 2300 km/saat sürətlə çökdü, cihazı kritik rejimdə sınaqdan keçirərkən pilot öldü.
Möcüzəvi şəkildə prototipin güc testi zamanı təkrar insidentdən qaça bildik. Hadisə 1986-cı il iyulun 16-da Axtubinsk şəhəri yaxınlığında baş verib. 1000 km/saat sürətlə və 1000 metr hündürlükdə təyyarənin corabı və qanad konsolu dağılıb.
Maşını sınaq pilotu Nikolay Sadovnikov idarə edirdi və yalnız onun məharəti sayəsində zədələnmiş maşını 350 km/saat sürətlə endirmək mümkün olmuşdur ki, bu da eniş sürətini 100 km/saat üstələyir. Eksperimental avtomobildə qanad konsolunun əhəmiyyətli bir hissəsi çatışmırdı və bir keel qırıldı.
25 may 1984-cü ildə baş verən oxşar vəziyyətdə, pilotu vaxtında xilas etmək mümkün olmadı; Yaranan vəziyyətlər, xüsusən də təyyarənin gövdəsinin və qanadının dizaynını yaxşılaşdırmaq üçün təsirli material verdi;
Sonrakı təkmilləşdirmələr sınaq mərhələsində baş verdi. Təyyarənin seriyalı istehsalına başladıqdan sonra belə onların qarşısını almaq mümkün olmadı.
Övladlığa götürmə
T-10-S seriyasının doğulduğu yer idi Uzaq Şərq. Kütləvi istehsal 1981-ci ildə Komsomolsk-on-Amur şəhərində 126 saylı zavodun ərazisində, KnAAPO adına başlamışdır. Qaqarin.
AL-31F aviamühərriklərinin istehsalı: Moskva Maşınqayırma istehsal zavodu"Salut" və Ufa Maşınqayırma İstehsalat Birliyi.
Yalnız 23 avqust 1990-cı ildə Su-27 təyyarəsi rəsmi olaraq istifadəyə verildi. Bu vaxta qədər qırıcıda eksperimental uçuşlarda aşkar edilmiş bütün əhəmiyyətli çatışmazlıqlar aradan qaldırıldı. Və sınaqlar beş ildən çox davam etdi. Xidmət üçün qəbul edilən təyyarə serial mənasını verən Su-27S indeksini aldı.
Hava hücumundan müdafiə aviasiyası üçün təyinat Su-27P olaraq dəyişdirildi, yəni kəsici. Xətti vasitələrdən fərqli olaraq, o, hücum təyyarəsi kimi istifadə edilə bilməzdi;
Dizayn
Su-27 təyyarəsi titan və alüminiumdan hazırlanıb. Qırıcının dizaynında kompozit materiallar praktiki olaraq istifadə edilməmişdir. Dizaynerlər təyyarəyə estetik bəxş ediblər görünüş bədənin sürətli kontur xətləri ilə.
Su-27 planer
Aerodinamik dizayn nəzəriyyəsinə uyğun olaraq inteqrasiya edilmiş düzülmə qanadı gövdə ilə vahid gövdədə birləşdirməyə imkan verdi. Ön tərəfdə qanad süpürmə bucağı 42°-dir.
Əhəmiyyətli hücum bucaqlarında inkişaf etmiş aerodinamik parametrlər qanad köklərinin şişməsi və ucların avtomatik əyilmə sistemi sayəsində əldə edilir.
Bundan əlavə, qabarmalar səsdən yüksək sürətlə aerodinamik xüsusiyyətləri yaxşılaşdıra bilər. Qanad uçuş və eniş zamanı aleron və qanadların vəzifəsini yerinə yetirən flaperonlarla təchiz olunub.
Üfüqi quyruq fırlanan panellər şəklində hazırlanır. Panellərin eyni hərəkət istiqaməti uçuş hündürlüyünü tənzimləməyə kömək edir və çox istiqamətli mövqe rulonu tənzimləyir. Manevr qabiliyyətini artırmaq üçün gövdə dizaynında iki qanadlı şaquli quyruğu var.
Modifikasiya edilmiş Su-27 modellərinin ön üfüqi quyruğu var, məsələn: Su-27M, həmçinin Su-30, Su-33, Su-34. Su-33-ün dəniz versiyası təyyarədaşıyan gəminin göyərtəsinə yerləşdirildikdə ölçüsünü azaltmaq üçün qatlanan qanadlarla təchiz edilib və eniş zamanı əyləc üçün qarmaq ilə təchiz edilib.
Ən son sistemİlk dəfə Su-27-nin istehsalında istifadə edilən uçuş-tel nəzarəti koordinasiya qovşaqlarına yükü daha effektiv şəkildə paylamağa qadirdir. Onun görünüşü subsonik sürətlə manevr edərkən qeyri-sabit əməliyyatla əlaqələndirilir.
Təyyarə mühərrikləri
İstehsal Su-27, AL-31F təyin edilmiş yan keçid sistemi olan bir cüt turbojet mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Bu, 1970-ci illərin sonunda işlənib hazırlanmış və geniş sınaqdan sonra 1985-ci ildə kütləvi istehsalına başlanmış afterburner seriyasının əsas mühərrikidir.
Vahid kütləsi 1490 kq olmaqla, 12500 kq-lıq bir itələmə təmin edir. Mühərriklər üçün təyyarə oxunun hər iki tərəfində yerləşdirilmiş və quyruq hissəsində yerləşdirilmiş mühərrik nacelles inşa edilmişdir.
Bu tip təyyarə mühərriki yanma rejimində və minimum gücdə yaxşı yanacaq qənaəti göstərdi. Bu günə qədər mühərriklər Moskva Federal Dövlət Unitar Müəssisəsində NPC "Salyut" və Ufadakı UMPO-da istehsal olunur. AL-31F təyyarə mühərrikinin əsas dizaynına aşağıdakılar daxildir:
- azaldılmış təzyiqin dörd mərhələsi olan kompressor;
- doqquz mərhələli yüksək təzyiqli kompressor;
- bir yüksək təzyiq mərhələsi ilə soyuducu turbin;
- bir azaldılmış təzyiq mərhələsi ilə soyuducu turbin;
- yanma kamerası.
Elektrik stansiyası turbostarter olan GTDE-117-1 avtonom enerji blokundan işə salınıb. Başlanğıcdan əlavə, elektrik stansiyası döyüş maşınının sistemlərini sınaqdan keçirmək üçün yerdəki elektrik stansiyasının işini simulyasiya etməyə imkan verir. Təyyarə mühərrikindən, sürücülərin köməyi ilə aşağıdakılar işləyir: generator, hidravlik nasos və yanacaq təchizatı pompası.
Təyyarə mühərriklərinin gövdənin hər iki tərəfində yerləşdirilməsi təyyarənin sağ qalma qabiliyyətini artırır.
Uğursuz bir güc qurğusu ikinci qurğunun işinə təsir göstərməyəcəkdir.
Onu da əlavə etmək lazımdır ki, hava girişləri gövdəyə heç bir təsir göstərmədən kifayət qədər miqdarda hava alır. Hava qutusunun içərisində tənzimlənən qapaqlar və mesh ekran var.
Torlu ekranların məqsədi təyyarə havaya qalxdıqdan sonra ön şassisi geri çəkənə qədər elektrik stansiyasını uçuş-enmə zolağından düşən əşyalardan və zibillərdən qorumaqdır. Dayanacaq rejimində ekranlar hidravlik təzyiqlə təchiz edildiyi üçün açıqdır.
Yandırmadan sonrakı burunlar iki "ləçək" kaskadından keçən hava axını ilə soyudulur. Nozzin avtomatik tənzimlənməsi işçi maye kimi istifadə olunan motor yanacağı ilə həyata keçirilir.
Yanacaq sistemi
Yanacaq beş döyüş tankında saxlanılır. İstisna yalnız dörd yanacaq çəni olan təlim Su-27UB-dur.
IN döyüş təyyarəsi iki tank qanadlarda və üç tank gövdə gövdəsində yerləşir.
Tam yanacaq doldurma 9,6 ton, qismən yanacaq doldurma 5,6 tondur (gövdədəki ön və arxa çənlərə yanacaq doldurulmur). Əsas yanacaq növü RT, T-1, TS markalı aviasiya kerosinidir.
Parkinq yan tərəfin sağ tərəfində yerləşən xüsusi bir klapan vasitəsilə həyata keçirilir. Yanacağın tədarükü prosesi idarəetmə paneli tərəfindən tənzimlənir. Üst yanacaq boyunları vasitəsilə bir paylayıcı tapança ilə sadələşdirilmiş yanacaq doldurma istifadə edə bilərsiniz.
Düzgün yanacaq doldurma və yanacaq sərfiyyatı yanacaq nasoslarını idarə edən və yanacaq səviyyəsinə nəzarət edən avtomatlaşdırma tərəfindən nəzarət edilir. Yanacaq çənlərinin daxili boşluqları poliuretan köpüklə doldurulur.
Hidravlik sistem
Hidravlika tələb olunan təzyiq 280 kq/sm2 olan iki avtonom dövrəyə bölünür. İşçi maye kimi ixtisaslaşmış yağ AMG-10 istifadə olunur. Hər bir təyyarə mühərrikində NP-112 q/s hidravlik nasoslar quraşdırılmışdır. Hidravlik sistemin vəzifəsi aşağıdakı komponentlərin sabit işləməsini təmin etməkdir:
- sükan idarəetmə çubuqları;
- şassi qatlama qurğuları;
- təkər əyləc sistemləri;
- hava girişlərinin qapaqlarının və qoruyucu ekranının hərəkəti;
- əyləc qapağına nəzarət.
Pnevmatik sistem
Hava sisteminin dövrəsi texniki azotla doldurulur. Quraşdırmanın məqsədi hidravlik sistemin nasazlığı zamanı eniş qurğusunun təcili buraxılışını təmin etmək, həmçinin pilotun kabinəsinin örtüyünün açılması üçün mexanizmin pnevmatik sürücüsünə nəzarət etməkdir.
Şassi
Qırıcı üçayaqlı eniş sistemi sistemindən istifadə edir. İki mərkəzi dayaqda teleskopik qaz-yağ dayaqları və əyləc ötürücülü iki KT-15bD təkərləri var. Təkər ölçüsü 1030x350 mm. Şassi sərbəst buraxıldıqdan sonra dayaqlar mühərrik mühərriklərinin güc çərçivəsinə yerləşdirilən qıfıllarla sabitlənir.
Ön dayaqda KN-27 sükan çarxı olan yarım qolu qaz-yağ dayağı var. Yay təkəri mexanizmi əyləc sürücüsü ilə təchiz edilməyib. Təkər ayaq izi idarəetmə sistemindən istifadə etməklə idarə olunur.
Elektrik təchizatı
Təyyarənin əsas şəbəkə gərginliyi 400 Hz tezliyi ilə 200/115V-dir. Hər bir təyyarə mühərrikində GP-21 generatoru var.
Əlavə (aşağı gərginlikli) şəbəkə VU-6M rektifikatorları ilə təchiz edilmiş 27V gərginliyə malikdir. Təcili elektrik enerjisi mənbəyi üçün təyyarə iki PTS-800BM çeviricisi olan iki 20NKBN-25 batareyası ilə təchiz edilmişdir.
Təyyarə idarəetmə sistemi
İdarəetmə kompleksinə bir neçə sistem daxildir. Onlar yanal, uzununa və istiqamətləndirici nəzarətdən, həmçinin qanad uclarının koordinasiyasından ibarətdir. Uzunlamasına hava kanalında idarəetmə üçün, sapı ilə mexaniki olaraq bağlı olmayan üfüqi quyruğun davamlı bir hərəkəti istifadə olunur.
Tutacaqdan gələn əmr elektrik pultundan istifadə edərək müvafiq sürücüyə ötürülür. Bu mexanizm SDU-10S adlanır və verilmiş tapşırıqların yerinə yetirilməsini təmin edir, məsələn:
- eninə, istiqamətli və uzununa kanallarda hava gəmisinin idarə edilməsi;
- manevr edərkən avtomobilin aerodinamikasının artırılması;
- həddindən artıq yüklənmədən və kritik hücum bucağından qorunma;
- qırıcı təyyarənin gövdəsindəki yüklərin əhəmiyyətli dərəcədə azalması.
CDS proqramına üç əsas iş rejimi daxildir: “uçuş”, “uçuş-eniş” və “sərt əlaqə”. İlk iki rejim işləyir, üçüncüsü isə fövqəladə vəziyyətdir.
OPR - məhdudlaşdırıcı rejim məhdudlaşdırıcı, təyyarənin idarəetmə təkərinin sapının vibrasiyasına səbəb olaraq uçuş qaydalarından kənara uçmasının qadağan edilməsini təmin edir. Sükan çarxının yan əyilmələri flaperonları idarə edir.
Təyyarə SAU-10 avtopilotu ilə təchiz olunub, onun vəzifəsinə aşağıdakılar daxildir:
- uçuş hündürlüyünün tənzimlənməsi və təyyarə əyilmələrinin sabitləşdirilməsi;
- maşının məkan disorientasiyasından üfüqi vəziyyətə gətirilməsi;
- hündürlüyü və avtomatik enişi təyin etmək;
- yerüstü və hava komandanlıq məntəqələrindən, o cümlədən silahlardan idarəetmə;
- marşrut planına uyğun olaraq uçuş;
- yerləşdirmə bazasına qayıtmaq və radio mayaklarından gələn siqnallardan istifadə etməklə eniş.
Uçuş və naviqasiya avadanlığı
Su-27 qırıcısı PNK-10 bort kompleksinin vahid vahidini təşkil edən iki uçuş və naviqasiya avadanlığı sistemi ilə təchiz edilib. Uçuş elektronikasına daxildir: sürətölçən IR-VSP-2-10, hava siqnal sensorları SVS-2Ts-2, hündürlükölçən RV-21, təyyarə koordinasiyası SAU-10 və SOS-2.
Naviqasiya sisteminə aşağıdakılar daxildir: şaquli hesablama cihazı IK-VK-80-6, elektron kompas ARK-22, yerli naviqasiya cihazı RSBN A-317, radio mayak A-611.
Rabitə
Pilot və komanda məntəqəsi, təyyarə və digər əlaqəli obyektlər arasında əlaqə üçün qırıcı iki VHF və HF radiostansiyası (R-800L, R-864L) ilə təchiz edilmişdir.
Əlavə olaraq, avadanlıq daxildir: daxili danışıqlar üçün P-515 cihazı və P-503B qeyd cihazı.
Silah nəzarəti
SUV - silah idarəetmə sistemi aşağıdakılardan ibarətdir: RLPK-27 raket rəhbərliyi kompleksi, hədəfləri axtarmaq və izləmək üçün OEPS-27 nişangah cihazı infraqırmızı şüalanma, SEI-31 displey cihazı, dövlət identifikasiya cihazı sorğulayıcısı.
Xüsusiyyətləri və döyüş istifadəsi
| Təyyarənin uzunluğu, m | 21,935 |
| Təyyarənin hündürlüyü, m | 5,932 |
| Qanad genişliyi, m | 14,698 |
| Təyyarənin yüksüz çəkisi, kq | 16300 |
| Qırıcının orta uçuş çəkisi, kq | 22500 |
| Yüklə birlikdə təyyarənin maksimal çəkisi, kq | 30000 |
| Təyyarə mühərriki | AL-31F turbofan mühərriki (2 ədəd) |
| Maksimum sürət, km/saat | 2500 |
| Praktik tavan, m | 18500 |
| Qırıcının maksimal uçuş məsafəsi, km | 3680 |
| Döyüş radiusu, km | 440-1680 |
| Həddindən artıq yüklənməni məhdudlaşdırın | + 9 q |
| Aerogun | 30 mm kalibrli GSh-301, sağ qanadın daşqında yerləşir. Sursat 150 mərmi. | 6 000 |
| Ekipaj, insanlar | 1 |
Rusiyanın ərazidəki lokal münaqişələrdə iştirakı keçmiş SSRİ hava dəstəyi ilə müşayiət olunur. Abxaziya müharibəsi zamanı, 19 mart 1993-cü ildə Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus Su-27 Gürcüstan Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus iki təyyarəni tutmaq üçün Qudauta aerodromundan döyüş uçuşu həyata keçirib. Hava hədəflərini aşkar etmək mümkün olmayıb.
Qırıcı ekipaj yerləşdirmə bazasına qayıtmaq əmri aldı və dönmə manevri zamanı hücuma məruz qaldı. zenit-raket sistemi Suxumi rayonunun Şroma kəndi ərazisində. Hücumu dəf etmək mümkün olmayıb və Su-27 təyyarəsi məhv edilib, pilot Vatslav Şipko həlak olub.
1994-cü il iyunun 7-də Rusiyanın hava məkanı ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus Hercules nəqliyyat təyyarəsi tərəfindən pozulub. Hava yük maşını Frankfurtdan Tbilisiyə hava yolu ilə gedirdi. Qərb ekipajı radio zənglərinə cavab vermədi və sərhədi pozaraq kurslarına davam etdi.
Xəbərdarlıq vəziyyətində bir cüt Su-27 qırıldı, bu da təcavüzkarı aşkar etdi və onu Adlerə enməyə məcbur etdi. Üç saat ərzində onlar pozuntunun səbəbini öyrəndilər və Herkulesin Tbilisiyə uçmasına icazə verdilər. Hava məkanının pozulması ilə bağlı etiraz notası göndərilib.
1998-ci il yanvarın ortalarında iki Su-27UB və Su-27P qırıcıları Estoniya Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus Aero L-29 “Delfin” təyyarəsini Xrabrovo aerodromunda məcburi eniş etməyə məcbur etdilər.
Məcburi eniş əməliyyatı son dərəcə aşağı sürətlə həyata keçirilib. Mark Jeffreys və Clive Davidson adlı iki ingilisdən ibarət ekipaj həbs edilib.
1 sentyabr 1998-ci il rus qoşunları Hava hücumundan müdafiə qüvvələri Ağ dəniz üzərində naməlum hava obyekti aşkarlayıb. Həyəcan vəziyyətində olan Su-27 uçan xarici kəşfiyyat şarını aşkar edib. Kəşfiyyat təyyarəsi qırıcı tərəfindən məhv edilib.
2008-ci ildə Gürcüstanın hərbi təcavüzü zamanı Cənubi Osetiyanın hava məkanı Rusiyanın Su-27 və MiQ-29 təyyarələri tərəfindən qorunurdu.
2014-cü ildə xarici kəşfiyyat təyyarələri Rusiyanın cənub sərhədi yaxınlığında aktiv şəkildə uçmağa başladı. Bu, Ukraynada hərbiləşdirilmiş vəziyyət və Krım yarımadasının Rusiya dövlətinin ərazisinə birləşdirilməsi ilə bağlıdır.
Su-27 və Su30 düşmən təyyarələrinin qarşısını almaq üçün fəal şəkildə istifadə olunurdu. Xarici kəşfiyyatın fəaliyyəti azalmır.
Məsələn, 2017-ci ilin yanvar-avqust aylarında 120-yə yaxın xarici kəşfiyyat təyyarəsinin qarşısını almaq mümkün olub. Şimal sərhədləri yaxınlığında da aktivlik var, lakin sayca azdır.
Suriya şirkəti
Suriyadakı müharibə Rusiya hərbi aviasiyasının terrorçularla mübarizədə hazırkı hökumətin tərəfində iştirakına kömək etdi. Strateji və hücum təyyarəsi. Modifikasiya edilmiş Su-27 qırıcıları ilə yanaşı, aşağıdakılar iştirak edirdilər: Su30SM, daşıyıcı Su-33, Su-35S və.
Afrika müharibəsi
1999-2000-ci illərdə Efiopiya-Eritreya müharibəsində Sovet-Rusiya təyyarələrindən istifadə edilib.
Efiopiya Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus Su-27 qırıcıları rus hərbi məsləhətçilərinin rəhbərliyi altında Eritreya dövlətinə məxsus MiQ-29-larla döyüşüb.
Hava döyüşlərində Suşki 3 MiQ-29 təyyarəsini məhv etdi və təmiri mümkün olmayan birinə ziyan vurdu.
Ukrayna vətəndaş münaqişəsi 2014
Ukrayna Hərbi Hava Qüvvələri postsovet silahlarının əhəmiyyətli hissəsi və Rusiyanın yeni əşyaları ilə silahlanıb hərbi texnika. Hərbçilərin arsenalı arasında 2014-cü ilin yayında 831-ci Aviasiya Briqadası tərəfindən istifadə edilən qabaqcıl Su-27 qırıcısı da var.
Təyyarə kəşfiyyatı əhatə etmək və hədəfli bomba zərbələri endirmək üçün tapşırıqlar yerinə yetirirdi. Pilotların zəif hazırlığı döyüş maşınından səmərəli istifadə etməyə imkan vermirdi.
Rusiya Su-27 istisna olmaqla, bütün növ silahlar üçün ehtiyat hissələri və komponentlərin satışına qadağa qoyub.
Su-27 qırıcılarından biri 2014-cü il iyunun 2-də Luqansk vilayəti ərazisi üzərində kəşfiyyat uçuşu zamanı 14,5 mm-lik ağır pulemyotdan vurulub. Zədələnmiş təyyarə Mirqoroddakı bazaya qayıdıb.
1990-cı illərdə Rusiya və ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin pilotları Lenqli və Savasleyk aviabazalarına səfərlər ediblər. Təcrübə mübadiləsi səfərləri iki rəqib təyyarənin, F-15 və Su-27-nin müqayisəsi üçün fürsət oldu.
Publisistlər və pilotlar qeyd-şərtsiz üstünlük elan etdilər Rus döyüşçüsü Dəfələrlə təmiz qolla qalib gələn .
Su-27 o dövrdə dünyanın ən yaxşı qırıcısıdır.
1989-cu ilin iyun ayında keçirilən Le Bourget hava şousunun ziyarətçiləri "kobra" adlı akrobatika manevrinin nümayişindən şoka düşdülər. Sonradan element "Puqaçevin kobrası" adlandırılacaq. Lakin sınaq uçuşlarında dinamik əyləcdən ilk dəfə istifadə edən SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu və kosmonavtı İqor Volk olub.
"Kobra" adını Sukhoi Dizayn Bürosunun baş konstruktoru vəzifəsində çalışan Mixail Simonov icad edib. Bu element ona hücuma başlamazdan əvvəl kapotu uzadılmış kobranın duruşunu xatırladırdı.
Su-27-nin iştirakı ilə baş verən qəzaların sayı dəqiq məlum deyil. Dörd il ərzində sınaqlar daxil olmaqla, 1988-ci ildən bəri 22 təyyarə itirilib. 2016-cı ilə qədər Su-27-nin və onun modifikasiyalarının qəzalarının siyahısında 28 qəzaya baxış və fövqəladə hallar, bu zaman təyyarələr itdi.
Ən çox ən yaxşı döyüşçü Su-27 kompüter oyunçularını və bu modelin əsl pərəstişkarlarını məmnun etdi.
Rusiyanın elektron oyun tərtibatçısı Eagle Dynamics Su-27 Flanker adlı qırıcı idarəetmə simulyatorunun versiyasını buraxıb.
Proqramçılar istehsala yüksək keyfiyyətli yanaşdılar və təyyarələrin idarə edilməsini və detallarını ən reallığa köçürdülər kompüter oyunu. Üstəlik, tərtibatçılara birbaşa Sukhoi dizayn şöbəsinin mütəxəssisləri tərəfindən tövsiyə edildi. Bu oyun 2016-cı ildə kompüterdə Su-27 modelinin ən qabaqcıl simulyatoru olmağa imkan verən çoxsaylı təkmilləşdirilmiş ardıcıllıqlar aldı.
Video
Su-27 çox funksiyalı səsdən sürətli qırıcıdır. İlk Su-27-lər Sovet İttifaqının silahlı qüvvələrinə 1984-cü ildə daxil olub. Su-27-nin dövlət birgə sınaqları 1985-ci ildə başa çatıb.
Performans xüsusiyyətləri:
- Qanad genişliyi, m 14.70
- Uzunluq, m 21.935
- Hündürlük, m 5.932
- Qanad sahəsi, m2 62.037
- Qanad süpürmə bucağı, 42 dərəcə
- Çəki, boş təyyarənin kq 16300 normal uçuş 22500 maksimum uçuş 30000
- Yanacağın çəkisi, kq normal 5270 maksimum 9400
- Mühərrik növü 2 AL-31F turbofan mühərriki.
- Dartma, kN yanmayan 2 x 74,53 yanma 2 x 122,58
- Maksimum sürət, km/saat: 2500 (M=2,35) yüksəklikdə. yerə yaxın 1380
- Maksimum qalxma sürəti, m/dəq 18000
- Praktik tavan, m 18500
- Dinamik tavan, M 24000
- Praktiki diapazon, yerin yaxınlığında 3680 yüksəklikdə km 1370
- Maksimum dönmə sürəti, deq/s sabit 17 qeyri-sabit 23
- Qaçış uzunluğu, m 450
- Qaçış uzunluğu, m əyləcsiz paraşüt 700 əyləc paraşütü ilə 620
- Maks. əməliyyat yükü 9.
Silah: 30 mm-lik GSh-301 topu (150 mərmi). Döyüş yükü - 10 sərt nöqtədə 6000 kq. Quraşdırıla bilər: 6-ya qədər orta mənzilli hava-hava raketləri R-27ER, R-27ET, R-27ETE və R-27ERE, 4-ə qədər qısa mənzilli R-73 termal axtaran raketlər.
Su-27 təyyarəsi adi aerodinamik konfiqurasiyaya uyğun olaraq qurulub və sözdə inteqral plana malikdir. İnkişaf etmiş qabarıqlarla təchiz edilmiş, ortada quraşdırılmış trapezoidal qanad, gövdə ilə rəvan birləşərək tək yükdaşıyan gövdə əmələ gətirir. AL-31F tipli yanma qurğuları olan iki bypass turbojet mühərriki, təyyarənin əsas gövdəsinin altında bir-birindən uzaqda quraşdırılmış ayrı mühərrik yuvalarında yerləşir, onların aerodinamik müdaxiləsini aradan qaldırır və iki idarə olunan raketin aralarında "tandemdə" asılmasına imkan verir. konfiqurasiya.
SU-35 təyyarəsi hava düşməni ilə qarşıdurmada ən yaxşı keyfiyyətlərini nümayiş etdirmək imkanına malik çoxməqsədli qırıcı kimi tanınır. O, həmçinin quruda, dənizdə və havada hədəflərə uzun məsafələrdən yüksək dəqiqliklə güclü zərbələr endirə bilər.
SU-35 qırıcısı (NATO versiyası Flanker-E+ üzrə) yüksək manevr qabiliyyətinə malikdir. O, Sukhoi Dizayn Bürosunun T-10S platforması əsasında yaradılmışdır. MİQ-35 və SU-35 4++ nəsil təyyarələrdir. Bu deyil son söz hərbi texnika, lakin buna yaxın.
"Nəsil 4++" termini göstərir ki, SU-35-in performans xüsusiyyətləri demək olar ki, beşinci nəslin səviyyəsinə uyğundur. Gizli xüsusiyyətlərin və mərhələli aktiv sıranın olmaması təyyarənin beşinci nəsil kimi təsnif edilməsinə mane oldu.
SU-35 təyyarəsi SU-27-nin - əla uçuş parametrlərinə malik maşının dərin modernləşdirilməsi nəticəsində meydana çıxdı. Çoxtərəfli modernləşmə yeni qırıcının yaradılmasına səbəb oldu. Yeniliklər dizayna, avadanlıqlara, imkanlara və məqsədlərə təsir etdi.
Səfərin başlanğıcı
SU-35 Rusiya prototipi ilk uçuşunu 1985-ci ilin yazında etdi. Yeni təyyarə SU-27 ilə xarici oxşarlığını saxladı, lakin aerodinamik xüsusiyyətlərini əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdi.
Təyyarənin silahları yalnız üstünlüklərlə təsvir edilə bilər. Bu, qırıcılar üçün rekord sayda raketdir - 14. Avtomobilin ümumi döyüş yükü 8 tondur.
Hekayə
2006-cı il maşınların quraşdırma partiyasının istehsalı ili oldu. Premyera prototipi 2007-ci ildə buraxıldı. Bir il sonra ilk uçuşlar başladı. 2009-cu ilin mart ayına qədər yeni məhsul artıq yüz uçuş həyata keçirdi.
MAKS-2009 hava forumunda Hərbi Hava Qüvvələri istehsalçı ilə 2015-ci ilə qədər 48 təyyarə üçün müqavilə imzalayıb. Müqavilənin nəticələrinə əsasən, ölkənin hərbi idarəsi 2020-ci ilə qədər oxşar müqavilə bağlamağı planlaşdırır.
2010-cu ildə ilkin sınaqların nəticələrinə dair məlumatlar ortaya çıxdı ki, bu da avtomobilin super manevr qabiliyyəti və bort avadanlığının olması üçün tələb olunan parametrlərə cavab verdiyini sübut etdi.
Müdafiə Nazirliyi 2012-ci ildə seriya istehsalının bir hissəsi olaraq ilk altı SU-35S aldı. 2 aydan sonra onun dövlət sınaqları başladı.
Yeni əşyaların sonrakı gəlişi belə görünür:
- 2013 - 12 ədəd;
- 2014 - 12 ədəd.
Xüsusiyyətlər
Artıq qeyd edildiyi kimi, SU-35 qırıcısı modernləşdirilmiş Su-27-dir. Eniş zamanı sükanları yanlara doğru əyərək təyyarə əyləclənir.
SU-35S təyyarəsində itələmə vektoruna nəzarət edən AL-41F1S mühərrikləri var. Mühərriki elmi-istehsal şirkəti Saturn hazırlayıb. Mühərriklər ən müasir döyüş təyyarələri üçün yerinə yetirilməli olan şərtlərə cavab verir. Təyyarənin köhnə idarəetmə sisteminə malik olmasına baxmayaraq, o, səs sürətindən yuxarı sürətlə yanacaqsız hərəkət etməyə imkan verir.
Təyyarənin xidmət müddəti otuz il və ya 6000 uçuş saatıdır.
Planer
Gövdəsinin texniki xüsusiyyətləri konstruksiyasına görə sələfi SU-27 ilə oxşar olan SU-35 öz uçuş xüsusiyyətləri ilə haqlı olaraq fəxr edir.
Onun sələfindən fərqi onun kənarının xüsusi materiallarla işlənməsidir. Bundan əlavə, kabin örtüyü xüsusi keçirici örtüyə malikdir. Bu vəziyyətdə əyləc qapağı və üfüqi quyruq yoxdur.
Mühərriklər
Digər bloklar kimi, güc nöqtəsi SU-35-də dəyişikliklərə məruz qaldı. Spesifikasiyalar mühərriklər beşinci nəsil təyyarələrin tələblərinə cavab verir.
İkisi olan əsas AL-41F1S təyyarəsinə əlavə olaraq, SU-35 əlavə olaraq 105 kilovat gücündə TA14-130-35 ilə təchiz edilmişdir. Güc verməyə imkan verən proqramlarda istifadə üçün nəzərdə tutulub alternativ cərəyan 30 kVA-a qədər gücə malik 200V və 115V istehlakçılar kabin və bölmələri havalandırır.
Texniki Parametrlər
- Heyət 1 nəfərdir.
- Qanad sahəsi 62 m²-ə çatır.
- Qanadların süpürmə bucağı 42°-dir.
- Uzunluq, m - 21.90.
- Hündürlük, m - 5.90.
- Qanadların uzunluğu 14,75 m-dir.
- Boş təyyarənin kütləsi 19 ton, uçuş çəkisi 25 ton, maksimum çəkisi 34 ton, yanacaq yükü isə 11 tondur.
- çəkisi 1520 kq, yanma və idarə olunan təzyiq vektoru, AL-41F1S. İtki: 2 × 8800 kqf; yanma sonrası: 2 × 14,500 kqf.
Uçuş parametrləri
Dizaynerlər SU-35-in super manevr qabiliyyətini təmin etdilər. Təyyarənin texniki xüsusiyyətləri və uçuş parametrləri aşağıda verilmişdir:
- Aşağı hündürlükdə maksimal sürət - 1400 km/saat.
- Yüksək hündürlükdə sürət - 2500 km/saat.
- Uçuş məsafəsi: 3,6 km yüksəklikdə - 4500 km, 200 m yüksəklikdə - 1580 km.
- Qaçış uzunluğu: əyləc üçün paraşütlə, normal uçuş çəkisi, əyləclərin tətbiqi - 650 m, uçuş qaçışı tam yanacaq- 450 m.
- Tavan 20 kilometrdir.
- Qalxma sürəti - 280 m/s.
- Qanad yükü: maksimum uçuş çəkisi - 611 kq/m², normal - 410 kq/m².
Gördüyümüz kimi, SU-35-in sürəti çox layiqdir.
Silahlanma
Təyyarədə bir neçə növ silah var:
- atıcı silahlar və toplar;
- idarə olunan hava-hava raketləri;
- idarə olunmayan raketlər və bombalar;
- idarə olunan hava-yer raketləri.
Təyyarənin atıcı silahları və top silahlanmasına artan atəş sürəti ilə 30 mm kalibrli quraşdırılmış GSh-301 avtomatik tək lüləli top daxildir. Top qanadın sağ yarısında yerləşir və 150 mərmi sursat yükü var.
SU-35 raket və bomba silahlanma üzərində yerləşir başlanğıc cihazları, ejeksiyon cihazları və şüa tutucular.
Silah asmaq üçün yerlər:
- qanad konsolları - 6 ədəd;
- qanad ucları - 2 ədəd;
- mühərriklər - 2 ədəd;
- mərkəzi hissə - 2 ədəd.
Təyyarə hava-hava silahlarından 8 orta mənzilli R-27 raketlərini radar və ya termal təyinat başlığı ilə daşıya bilir. Siz həmçinin radar başlığı olan 10-a qədər RVV-AE təyinatlı raketdən və ya termal təyinatlı başlıqlı 6-ya qədər qısa mənzilli R-73 raketindən istifadə edə bilərsiniz.
“Havadan-yerə” silahlanmaya 6 hədəf və lazer başlıqlı S-25LD daxil ola bilər. Raketlərdən əlavə, təyyarə tənzimlənən bombalarla silahlana bilər. Düşmən gəmiləri ilə döyüşmək üçün istifadə olunur gəmi əleyhinə raketlər X-31A.
İdarə olunmayan hava-yer silahları 8 tona çata bilər. Bombaların sayı 16 ədədə çata bilər.
Avionika
Radar texniki xüsusiyyətləri ona hava üstünlüyünü təmin edən SU-35, hətta uzaq məsafələrdə də hədəfləri aşkar etmək qabiliyyətinə malikdir.
Radar stansiyasının parametrləri:
- Faza antenna massivinin diametri, sm - 0,9.
- Tezlik diapazonunda işləyir - 8-12 GHz.
- Baxış bucağı - 240°.
- Ötürücülərin sayı 1772-dir.
- İş gücü - 5000 Vt.
- Maksimum güc - 20000 W.
- Hədəflər 350-400 km məsafədə 3 m² dispersiya sahəsi olan, effektiv dispersiya sahəsi 0,01 m² - 90 km məsafədə olan qarşıdan gələn kurslar üçün aşkar edilir.
- Eyni anda 8 hədəf atılır.
- Eyni zamanda, havada 30 və ya yerdə 4 hədəfin təyin edilməsi və aşkarlanması həyata keçirilir.
N035 Irbis radarı 400 km-ə qədər məsafədə 3 m² dispersiya sahəsi olan hədəfləri aşkar etməyə qadirdir. Radar stansiyası optik-elektron inteqrasiya edilmiş sistem və optik yerləşdirmə stansiyası ilə gücləndirilmişdir.
SU-35-də artıq mövcud olan imkanlara əlavə olaraq elektron əks tədbirlər Qrup elektron müdafiə stansiyalarından istifadə edilə bilər.
Pilotun kabinəsi onun qabaq şüşəsində yerləşən holoqrafik göstərici və çoxekran rejimində işləyən iki displeylə təchiz edilib.
Bundan əlavə, radiasiya məruz qalması barədə xəbərdarlıq edən L-150-35 kompleksi var.
Optik yerləşdirmə stansiyası 80 kilometrə qədər məsafədə 4 hava hədəfini izləməyə imkan verir. İnfraqırmızı sensorlar raket hücumu barədə xəbərdarlıq edir.
Elektron müharibə məqsədləri üçün qırıcı konteynerlərlə təchiz olunub.
Döyüş texnikası
SU-35 “hava-hava” tipli idarə olunan raketlərlə silahlanıb. Onlar ola bilər müxtəlif növlər diapazon və rəhbərlik üsulu ilə. Pilot televiziya ilə idarə olunan raketlər, idarə olunan və idarə olunmayan bombalarla yer və yerüstü hədəfləri vura bilir.
Təyyarənin səs-küyə davamlı radarı xüsusilə təsir edicidir. Bu, 400 km məsafədə hava zəncirlərini tapmağa imkan verir. Yer aşkarlama məsafəsi - 200 kilometr.
F-35 ilə müqayisə
İstehsalçı SU-35-i 4++ maşın kimi müəyyənləşdirir, yəni beşinci nəslə xas olan bir sıra xüsusiyyətlərə malikdir. Gizli təyyarəni vurmaq qabiliyyəti qırıcıya onun super manevr qabiliyyətini verir. SU-35 bir qədər fərqli texniki xüsusiyyətlərə malikdir .
Təyyarənin hərəkət sistemi mürəkkəb manevrlər etməyə imkan verir. Aerobatika SU-35 həm “Puqaçev kobrasını”, həm də “Frolov çakrasını” yerinə yetirməyə imkan verir.
Avropalı ekspertlər super manevr qabiliyyətinə bir qədər şübhə ilə yanaşırlar və hesab edirlər ki, real döyüşdə aşağı görünürlük manevr qabiliyyətinin artırılmasından daha vacibdir. Gizlilik döyüşçünün əvvəlcə sahib olduğu bir xüsusiyyətdir. Bir çox ekspertlər hesab edir ki, gizli tələblərə cavab vermək F-35 müştərilərinin əsas tələbi olub. Görmə qabiliyyəti az olduğu üçün yüksək manevr qabiliyyətinə ehtiyac duymur.
Ancaq digər tərəfdən buna baxmayaraq böyük dəyər bir qırıcı üçün gizli texnologiya, görünməzlik pərdəsi deyil. Hava döyüşləri haqqında biliklər daim yenilənir. Birinci nəsillərin hərbi və müharibədən sonrakı təyyarələri yüksəklikdən prioritet olaraq istifadə edirdilər, yüksək sürət, manevr qabiliyyəti və döyüş qabiliyyəti. Sonrakı nəsillər üçün tələblər bir qədər dəyişdi: əsas odur ki, SU-35-in sürəti, sonra manevr qabiliyyəti.
Mütəxəssislər SU-35 qırıcısının Paris Aviasiya Sərgisində həyata keçirdiyi manevrləri yüksək qiymətləndiriblər. Əlbəttə ki, onlar havada birmənalı qələbə demək deyil, lakin proqnozlaşdırıla bilməyən uçuş trayektoriyası düşmənin raket yönləndirmə proqramlarında uğursuzluqlara səbəb ola bilər. Eyni zamanda, SU-35-in özü də düşmən təyyarəsini vurma ehtimalı maksimum olan qısa mənzilli raketləri vurmağa qadirdir.
F-35 maksimum dərəcədə ondan asılıdır aşağı görünürlük və yaxın hava döyüşlərində toqquşmalardan qaçmağa çalışır (“bıçaqlama” onun üçün əks göstərişdir). Yaxın döyüş SU-35-ə əhəmiyyətli üstünlüklər verir. Rus avtomobili böyük silah arsenalına və uzun uçuş məsafəsinə malikdir. Lakin SU-35-in əsas gücü onun super manevr qabiliyyətidir ki, bu da əfsanələrə söykənir. Bu xüsusiyyətçevrildi vizit kartı bu təyyarələr. SU-35-in Rusiya Silahlı Qüvvələri üçün dəyəri təxminən 40 milyon dollardır.
SU-35-in alıcıları
Bu döyüşçülər üçün Müdafiə Nazirliyinin sifarişi tezliklə verilə bilər. Bundan əlavə, daha dörd xarici müştəri təyyarə ilə maraqlanır.
Təyyarə Çin, Vyetnam, Venesuela və İndoneziyaya çatdırıla bilər. 24 ədəd Çinə çatdırıla bilər. Digər ölkələr tərəfindən daha 60 təyyarə gözlənilir.
2020-ci ilə qədər istehsal olunan avtomobillərin sayı 96 ədədə çatdırıla bilər. Hazırda Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri üçün 48 qırıcı üçün müqavilə başa çatır. Mətbuat əlavə maşın partiyasının sifariş edilməsinin planlaşdırıldığını bildirdi.
Nəticələr
Beləliklə, SU-35-in qeyri-adi effektiv maşın olduğu qənaətinə gələ bilərik. Bəlkə də ən yaxşısı Rusiyada yaradılmışdır. Eyni zamanda, SU-35-in Raptorla mübarizədə perspektivlərini real döyüşdə onlarla toqquşmadan qiymətləndirmək çox çətindir, çünki gizlilik və elektron doldurma və ya super manevr qabiliyyətindən nəyin üstün olacağı məlum deyil.
Yüklənir...
