t 50 üçün yeni mühərrik tamamlandıqda Pak fa üçün ikinci mərhələ mühərriki yer sınağı üçün tamamlandı

Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin və dünyanın ən son ən yaxşı hərbi təyyarələri bir qırıcı təyyarənin dəyəri haqqında fotoşəkillər, şəkillər, videolar silah 1916-cı ilin yazında bütün dövlətlərin hərbi dairələri tərəfindən “havada üstünlüyü” təmin etməyə qadir idi. Bu, sürəti, manevr qabiliyyəti, hündürlüyü və kiçik hücumçuların istifadəsinə görə bütün digərlərini üstələyən xüsusi döyüş təyyarəsinin yaradılmasını tələb edirdi. silah. 1915-ci ilin noyabrında Nieuport II Webe biplanları cəbhəyə gəldi. Bu, Fransada hava döyüşü üçün nəzərdə tutulmuş ilk təyyarə idi.

Rusiyada və dünyada ən müasir yerli hərbi təyyarələr öz görünüşünü Rusiyada aviasiyanın populyarlaşmasına və inkişafına borcludur ki, bu da rus pilotları M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnoviç, A. Shiukov, B-nin uçuşları ilə asanlaşdırıldı. Rossiysky, S. Utoçkin. Dizaynerlər J. Qakkel, İ. Sikorski, D. Qriqoroviç, V. Slesarev, İ. Şteqlaunun ilk yerli avtomobilləri meydana çıxmağa başladı. 1913-cü ildə Rus Knight ağır təyyarəsi ilk uçuşunu etdi. Ancaq dünyada təyyarənin ilk yaradıcısını - 1-ci dərəcəli kapitan Alexander Fedoroviç Mozhaisky'yi xatırlamağa kömək edə bilməz.

SSRİ-nin Sovet hərbi təyyarəsi Böyük Vətən Müharibəsi düşmən qoşunlarını, rabitə vasitələrini və arxa cəbhədəki digər hədəfləri hava zərbələri ilə vurmağa çalışdı ki, bu da xeyli məsafələrə böyük bomba yükü daşıya bilən bombardmançı təyyarələrin yaradılmasına səbəb oldu. Cəbhələrin taktiki və əməliyyat dərinliyində düşmən qüvvələrini bombalamaq üçün müxtəlif döyüş tapşırıqları onların həyata keçirilməsinin müəyyən bir təyyarənin taktiki və texniki imkanlarına uyğun olması lazım olduğunu başa düşməyə səbəb oldu. Buna görə də, dizayn qrupları bombardmançı təyyarələrin ixtisaslaşması məsələsini həll etməli oldu, bu da bu maşınların bir neçə sinfinin yaranmasına səbəb oldu.

Rusiyada və dünyada hərbi təyyarələrin növləri və təsnifatı, ən son modelləri. İxtisaslaşdırılmış qırıcı təyyarənin yaradılmasının vaxt aparacağı açıq-aydın idi, ona görə də bu istiqamətdə ilk addım mövcud təyyarələri kiçik hücum silahları ilə silahlandırmaq cəhdi oldu. Təyyarələrlə təchiz olunmağa başlayan mobil pulemyot qurğuları pilotlardan həddindən artıq səy tələb edirdi, çünki manevr edə bilən döyüşdə maşını idarə etmək və eyni zamanda qeyri-sabit silahlardan atəş açmaq atışın effektivliyini azaldır. Ekipaj üzvlərindən birinin topçu kimi xidmət etdiyi iki nəfərlik təyyarənin qırıcı kimi istifadəsi də müəyyən problemlər yaradırdı, çünki maşının çəkisinin artması və sürüklənməsi onun uçuş keyfiyyətlərinin azalmasına səbəb olur.

Hansı növ təyyarələr var? Bizim illərdə aviasiya uçuş sürətinin əhəmiyyətli dərəcədə artması ilə ifadə olunan böyük bir keyfiyyət sıçrayışı etdi. Buna aerodinamika sahəsində irəliləyiş, daha çox yenilərinin yaradılması kömək etdi güclü mühərriklər, konstruksiya materialları, radioelektron avadanlıqlar. hesablama üsullarının kompüterləşdirilməsi və s.Səsdən yüksək sürətlər qırıcı təyyarələrin əsas uçuş rejimlərinə çevrilmişdir. Bununla belə, sürət yarışının da özünəməxsusluğu var idi mənfi cəhətləri- təyyarənin qalxma və eniş xüsusiyyətləri və manevr qabiliyyəti kəskin şəkildə pisləşdi. Bu illər ərzində təyyarə konstruksiyasının səviyyəsi elə səviyyəyə çatdı ki, dəyişkən qanadları olan təyyarələr yaratmağa başlamaq mümkün oldu.

Rus döyüş təyyarələri üçün reaktiv qırıcıların səs sürətini aşan uçuş sürətlərini daha da artırmaq üçün onların enerji təchizatını artırmaq, turbojet mühərriklərinin spesifik xüsusiyyətlərini artırmaq, həmçinin təyyarənin aerodinamik formasını yaxşılaşdırmaq lazım idi. Bu məqsədlə daha kiçik ön ölçülərə, daha yüksək məhsuldarlığa və daha yaxşı çəki xüsusiyyətlərinə malik eksenel kompressorlu mühərriklər hazırlanmışdır. Təhlükəni və buna görə də uçuş sürətini əhəmiyyətli dərəcədə artırmaq üçün mühərrik dizaynına yanma yanacaqları daxil edilmişdir. Təyyarənin aerodinamik formalarının təkmilləşdirilməsi böyük süpürmə bucaqları (nazik delta qanadlarına keçid zamanı) olan qanadların və quyruq səthlərinin, həmçinin səsdən sürətli hava girişlərinin istifadəsindən ibarət idi.

Fevralın 20-də Flightglobal.com saytı UAC rəhbəri Yuri Slyusarın bəyanatına istinadən xəbər verir ki, Rusiyanın beşinci nəsil T-50 qırıcısı üçün İzdeliye 30 mühərrikinin sınaqları artıq yer sınaqlarından keçirilir. Uçuş sınaqları 2017-ci ildə başlayacaq.

"Tip 30" kimi də tanınan ikinci mərhələ mühərriki (keçmiş səhvən "İzdeliye 129" adlanırdı)

Ehtimallara görə, mühərrik kruiz rejimində 107 kilonevton, yanma rejimində isə 176 kilonevton gücü inkişaf etdirə biləcək. Elektrik stansiyası AL-41F1-dən artan yanacaq səmərəliliyi və aşağı həyat dövrü dəyəri ilə fərqlənəcək.

Məhsulun dizaynı “UMPO” ASC-nin “OKB im. A. Lyulki”.

OKB im filialının baş dizayneri-direktoru. A. Lyulki" Yevgeni Marçukov

UAC rəhbəri aydınlaşdırıb ki, T-50 iki mərhələdə sınaqdan keçiriləcək - birincisi İzdeliye 117 turbofan mühərriki ─ AL-41F1, ikincisi isə İzdeliye 30 ilə sınaqdan keçiriləcək.

T-50 üçün birinci mərhələ mühərriki "Məhsul 117" ─ AL-41F1, Su-35S ("Məhsul 117S") üçün AL-41F1S elektrik stansiyasının dəyişdirilmiş versiyasıdır.

Mühərrik "Məhsul 117" Saturn şirkəti tərəfindən hazırlanmış (AL-41F1) AL-31F turbofan mühərrikinin "çox dərin modernləşdirilməsi"dir və onun xüsusiyyətləri "T-50-nin hazırkı sınaq mərhələsi" üçün kifayətdir. O, əlavə edib ki, korporasiyanın sınağı üçün altı təyyarəsi var (dördü uçuş sınağı və ikisi yerdə sınaq üçün). Bu il əlavə üç təyyarə tikiləcək. "Hər şey plana uyğun gedir" deyə Slyusar əmin edir.

Komsomolsk-on-Amurun baş direktoru təyyarə zavodu onlar. Qaqarin Aleksandr Pekarş TASS-a müsahibəsində bildirib ki, beşinci nəsil çoxməqsədli qırıcı T-50 PAK FA üçün ikinci mərhələ mühərriki (perspektivli) aviasiya kompleksi cəbhə aviasiyası) hazırdır. Və o, hazırda sınaqdan keçirilir. Belə ki, 2017-ci ilin sonuna planlaşdırılan təyyarənin seriya istehsalı bu mühərriklə həyata keçiriləcək. T-50-nin ilk nümunələrinin əvvəlki, daha az səmərəli mühərrik modifikasiyası ilə Hərbi Hava Qüvvələrinə gəlməyə başlaması ilə bağlı qorxular özünü doğrultmadı. Təyyarə dizayn zamanı nəzərdə tutulmuş, onun üçün xüsusi olaraq yaradılmış bütün sistemlər və birləşmələrlə istehsala çıxacaq.

Sukhoi Dizayn Bürosunda yaradılan qırıcının ilk prototipi 2010-cu ildə havaya qalxdı. Bu günə qədər səkkizi artıq uçur və daha dördü Komsomolsk-na-Amurda ilk quraşdırma partiyasının bir hissəsi kimi tikilir. Hər şey bir araya gəlsə və 50 təyyarə üçün nəzərdə tutulmuş seriyalı istehsal gələn ilin sonunda başlasa, Sukhoi Dizayn Bürosu müasir qırıcıların inkişaf tempinə görə dünya rekordçusu olacaq. İlk uçuşdan təyyarənin döyüş hissələrinə daxil olmasına qədər cəmi 7 il keçəcək.

Bu çox azdır. Məsələ burasındadır ki, dünyanın ilk beşinci nəsil qırıcısı F-22 Raptor ilk uçuşundan ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinə daxil olana qədər 1990-2005-ci illərdə Lockheed Martin tərəfindən hazırlanıb. Eyni şirkət ikinci F-35 Lightning II-yə təxminən eyni vaxt sərf etdi. Lakin təyyarənin o qədər xam olduğu üzə çıxıb ki, hələ də sınaq rejimindədir.

Beşinci nəsil döyüşçü bir sıra meyarlara cavab verməlidir. Onlardan ikisini isə elektrik stansiyası, yəni mühərrik təmin edir. Təyyarə, ilk növbədə, super manevr qabiliyyətinə malik olmalıdır. İkincisi, yanmayan rejimdə səs sürətini aşan bir kruiz sürətinə sahib olun. Supermanevrlik həmişə olub güclü nöqtə daxili aviasiya. Və T-50 bu ənənəni pozmadı. Əslində, onun "kiçik qardaşı" - 4++ nəsil Su-35 - bu xüsusiyyətdə nəinki müqayisə oluna bilər, həm də F-22 və F-35-in imkanlarını üstələyir. O, NPO Saturn AL-41F1S tərəfindən hazırlanmış turbojet yan keçid mühərriki ilə təchiz olunub və bütün bucaqlı dəyişən təkan vektoru var. Birinci mərhələnin T-50 üçün AL-41F1 mühərrikindən daha sadədir. Ancaq Su-35 və köhnə nəsil iki "amerikalı" arasında yaxın döyüşün bir neçə kompüter simulyasiyasında, 95% hallarda ən yüksək manevr qabiliyyətinə görə qalib gəldi.

Səsdən sonra yanmayan sürətə gəlincə, F-35 bu baxımdan çox zəifdir. IN texniki spesifikasiyalar yanmayan sürət transonikdir. Və yalnız Lockheed Martin-in prezidenti mətbuat konfranslarında korroziv jurnalistləri əmin edir ki, bu, 1,2 M-ə bərabərdir. Su-35-in maksimum yanma sürəti 1,1 M, T-50 - 2,2 M, F-22 isə - 1 ,7 M. F-35 sayılan "beşinci nəsil standartının" belə aşağı sürəti onunla izah olunur ki, universal təyyarə yaratmaq üçün həm Hərbi Hava Qüvvələri, həm də Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün - təyyarə korpusu " doldu”, həddindən artıq sürükləmə inkişaf etdirdi.

Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, ilk 8 prototipimiz birinci mərhələdə AL-41F1 “tip 117” mühərrikində uçur. Bununla belə, T-50 sürət xüsusiyyətlərinə görə F-35-i üstələyir. Mühərrik tamamilə yenidir, xüsusi olaraq bu təyyarə üçün yaradılmışdır. Tam elektron idarəetmə sistemindən istifadə edən ilk şirkətdir. Bunun sayəsində yanacağın istifadəsinin səmərəliliyini artırmaq, resursu, eləcə də dartma qabiliyyətini artırmaq mümkün oldu. Yeganə mexaniki idarəetmə elementi mərkəzdənqaçma tənzimləyicisidir ki, o, məsələn, nüvə yükünün partlaması zamanı təyyarəyə qarşı güclü elektromaqnit impulsunun tətbiqi zamanı elektronikanın tam sıradan çıxması halında işə salınır. Bu halda tənzimləyici təyyarənin azaldılmış mühərrik iş rejimində aerodroma gətirilməsinə icazə verəcək.

Həmçinin reaktiv mühərrikin konstruksiyasında ilk dəfə olaraq plazma alovlanma sistemindən istifadə edilir. Bu, yüksək hündürlükdə başlayan oksigensiz mühərriki tətbiq etməyə imkan verdi ki, bu da təyyarənin sağ qalma qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə artırdı.

İkinci mərhələnin mühərrikinə hələ ad verilməyib. Hal-hazırda o, seriya nömrəsi "tip 30" altında verilmişdir. Rıbinsk NPO Saturn-da onun inkişafı AL-41F1-də əldə edilən nəticələrə əsasən 2012-ci ildə başladı. İndi o hazırdır. Bu inkişafın 20-ci illərə rəvan keçəcəyini iddia edən skeptiklərin iddialarının əksinə.

Type 30 həm plazma alovunu, həm də elektron idarəetmə sistemini saxladı. Ancaq eyni zamanda onun güc xüsusiyyətləri də artdı. Müxtəlif hesablamalara görə yeni motor AL-41F1 "tip 117" ilə müqayisədə 20−25% daha səmərəlidir. Hər şeydən əvvəl, bu, mühərrik tərəfindən hazırlanmış təkanla bağlıdır. Burada nisbətlər belədir:

— yanma rejimində itələmə, kq: 8800 (tip 117) — 11000 (tip 30);

- yanma sonrası itələmə, kqf: 15000 (tip 117) - 18000 (tip 30).

Performansın artması, ilk növbədə, yeni mühəndislik ideyalarının istifadəsi sayəsində mümkün oldu. Bu, iki mühərrikin çəkisi və ölçülərində təxminən bərabərliyə nail olmağa imkan verdi.

Qırıcının demək olar ki, bütün digər sistemləri artıq hazırdır, sınaqdan keçirilir və bütün kompleksin bir hissəsi kimi dövlət sınaqları mərhələsini gözləyir. Bununla belə, işin davam etdiyi bir mövqe var - bu raket silahları. Bu da əsasən altında yaradılmışdır yeni döyüşçü.

Qırıcı çoxməqsədli olduğundan onun üçün silahlar elə yaradılmışdır ki, onlar cəbhə aviasiyasına verilən bütün tapşırıqları həll edir. Yəni T-50 qırıcı, ələ keçirən, hücum təyyarəsi və bombardmançı olmalıdır. Buna görə də, təyyarə hava-hava raketləri, həm yer, həm də yerüstü hədəflərə qarşı fəaliyyət göstərən hava-yer raketləri və tənzimlənən hava bombalarından istifadə edə bilər. T-50-nin arsenalına qısa, orta, uzun və ultra uzun mənzilli raketlər daxildir.

Başın həssaslığına, səs-küyə toxunulmazlığa və dözümlülük qabiliyyətinə artan tələblər qoyulur. elektron əks tədbirlər, manevr etmək, gizli olmaq və sürətləndirmək.

Tərtibatçılar tərəfindən dozalarda yayılan yeni sursatların miqdarı haqqında ziddiyyətli məlumatlar var. Belə ki, baş menecer Taktik Raket Silahları Korporasiyası Boris Obnosov Avqust ayında demişdi: “T-50 2017-ci ilə qədər altı, 2020-ci ilə qədər isə daha altı prinsipial yeni raket alacaq. Artıq gövdədaxili raketlərin dörd nümunəsi yaradılıb və sınaqdan keçirilir”.

“Almaz-Antey” korporasiyasına daxil olan “Novator” konstruktor bürosunda inkişaf mərhələsində olan KS-172-nin uzaq mənzilli “hava-hava” raketi kimi istifadə olunacağı güman edilir. Onun uçuş məsafəsi 400 km, vurduğu hədəflərin sürəti isə 4000 km/saata çata bilir. Amerika qırıcıları eyni sinif raketləri ilə təchiz olunub, lakin mənzilin yarısına malikdir.

Düşmənin raket əleyhinə müdafiə sistemlərinin öhdəsindən asanlıqla gələ bilən yüksək sürətli “hava-yer” raketlərinə gəlincə, ehtimal etmək olar ki, yaxın gələcəkdə təkcə dəniz deyil, həm də hava bazalı hipersəsli Brahmos-2 raketi olacaq. Onun sürəti 5 M-dən çox olacaq.

“Cəbhə Aviasiyasının Qabaqcıl Aviasiya Kompleksi” (PAK FA) proqramının bir hissəsi olaraq, yerli müdafiə sənayesi təkcə yeni beşinci nəsil qırıcı deyil, həm də onun tikintisi üçün zəruri olan bir sıra müxtəlif məhsullar yaratmalıdır.

Bir neçə gün əvvəl PAK FA təyyarəsi üçün perspektivli turbojet mühərriki layihəsi üzərində davam edən işlərin gedişi ilə bağlı xəbərlər yayıldı. Layihənin gedişatı ilə bağlı yeni mesajlar dərc olunub TASS 2 sentyabr. Şərq İqtisadi Forumu zamanı agentliyin jurnalistləri adına Komsomolsk-na-Amur Aviasiya Zavodunun (KnAAZ) baş direktorundan yeni məlumatlar əldə edə biliblər. Yu.A. Qaqarin Aleksandr Pekarş. Müəssisə rəhbəri bildirib ki, PAK FA təyyarəsi üçün ikinci mərhələ mühərriki artıq hazırdır və işləyir. Hazırda sınaqlar plana uyğun gedir. Davam edən işlərlə bağlı digər təfərrüatlar açıqlanmayıb.

Perspektivli qırıcı üçün mühərrik üzərində işlərin gedişi ilə bağlı son hesabatlar nikbinliyə səbəb ola bilər. Davam edən sınaqların aparılması havada sonrakı sınaqlarla prototip təyyarələrdə yeni məhsulların quraşdırılması anını yaxınlaşdırır. Bundan əlavə, bu işlər bütün hesablanmış xüsusiyyətləri nümayiş etdirməyə qadir olan tam təchiz olunmuş təyyarələrin seriyalı istehsalına yol açır.

Yada salaq ki, perspektivli elektrik stansiyalarının inkişafının bəzi xüsusiyyətlərinə görə PAK FA layihəsi çərçivəsində bir neçə növ mühərrikdən istifadə etmək qərara alınıb. Əvvəlcə eksperimental T-50 təyyarəsi qondarma aldı. birinci mərhələnin mühərrikləri - bunlar AL-41F1 məhsulları idi. Yeni mühərrik göründükdən sonra sözdə. tələb olunan xüsusiyyətlərə malik olan ikinci mərhələnin layihəyə daxil edilməsi nəzərdə tutulmuşdur. PAK FA proqramının bəzi mərhələlərində birinci pilləli mühərriklər təkcə sınaq vasitəsi kimi deyil, həm də ilk istehsal təyyarələrinin tikintisi kontekstində təklif edilmişdir. İkinci mərhələnin mühərrikləri, öz növbəsində, gələcəkdə seriyalı nəqliyyat vasitələrinə quraşdırılmalı idi.

Hazırda T-50 təyyarələri AL-41F1 və ya İzdeliye 117 tipli birinci pilləli mühərriklərlə təchiz olunub. Bu cür mühərriklər mövcud inkişaflara əsaslanır, lakin komponentlərin və birləşmələrin böyük əksəriyyəti onlar üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır. Xüsusiyyətlər Mühərriklərin texniki görünüşü artan diametrli kompressor, bütün bucaqlı itələmə vektoruna nəzarət və tam məsuliyyət daşıyan avtomatik idarəetmə sistemidir. Yandırmadan sonra rejimdə, Product 117 mühərriki 15.000 kq-a qədər güc inkişaf etdirə bilər. O, həm də 4 min saata qədər artan xidmət müddəti və aşağı yanacaq sərfiyyatı ilə sələflərindən fərqlənir.

AL-41F1 mühərrikləri bir neçə ildir ki, kütləvi istehsaldadır. Bundan əlavə, Su-35S qırıcılarının istehsalı üçün nəzərdə tutulmuş AL-41F1S məhsullarının istehsalı davam etdirilir. Onlar bəzi dizayn xüsusiyyətlərinə və avadanlıqlarına görə T-50 qırıcıları üçün mühərriklərdən fərqlənirlər. Əsas imkanlar, o cümlədən itələmə vektoruna nəzarət saxlanılır, lakin maksimum itki 500 kq azaldılır. Üstəlik, ən yeni əvəzinə elektron sistem zamanla sınaqdan keçirilmiş elektromexaniki idarəetmə sistemindən istifadə olunur.

Gələcəkdə beşinci nəsil qırıcılar indi "Məhsul 30" adı ilə tanınan yeni turbojet mühərrikləri almalı olacaqlar. görə texniki tapşırıqlar, belə bir elektrik stansiyası ən azı 16.000 kq-lıq bir təkan inkişaf etdirməli, həmçinin müxtəlif sahələrdə ən müasir inkişaflardan istifadə etməlidir. “Məhsul 30”-un yaradılması Birləşmiş Mühərrik Korporasiyasına, yəni onun “döyüş aviasiyası üçün mühərriklər” bölməsinə həvalə edildi. OKB im. A.M. Ufa Mühərrik İstehsalat Zavodunun filialı olan Lyulki istehsalat birliyi. Bəzi digər təşkilat və müəssisələr də işə cəlb olunub. Ufada perspektivli məhsulların seriyalı istehsalına başlanılacağı gözlənilir.

Product 30 layihəsinin hazırlanması keçən il başa çatdırılmışdır. Le Bourgetdəki aerokosmik sərgi zamanı nümayəndələr Rusiya sənayesi yeni mühərrikin texniki dizaynının tamamlanmasından danışıb. 2015-ci il iyunun ortalarına olan məlumata görə, layihə pilot məhsulların istehsalı üçün zəruri olan texniki sənədlərin hazırlanması mərhələsində idi. İlin sonuna qədər iki nümayiş mühərrikinin yığılması planlaşdırılırdı. Həmin vaxt bütün işlər müəyyən olunmuş qrafikə uyğun aparılırdı.

2016-cı ilin mart ayında aparıcı tərtibatçının nümayəndələri davam edən işlər haqqında yenidən danışdılar. Bildirilib ki, yeni mühərrikin prototipi hələ də istehsaldadır. Eyni zamanda, ayrıca bölmə şəklində hazırlanmış məhsulun daxili konturunda sınaqlar aparılmışdır. Product 30-un tam hüquqlu prototipinin yayda sınaqlara göndərilməsi planlaşdırılırdı.

Nümayəndələrin son hesabatlarına görə müdafiə sənayesi, sözdə İkinci mərhələ mühərriki artıq yer stendində sınaqlara başlayıb. Növbəti müddət ərzində bu məhsulun təftişləri başa çatdırılmalı, onların nəticələrinə əsasən eksperimental təyyarələrdə yeni növ mühərriklərin quraşdırılması məsələsi həll ediləcək, ardınca avadanlığın havada sınaqdan keçirilməsi nəzərdə tutulur. Görünür, bütün bu işlər bu il və gələn il həyata keçiriləcək.

Perspektivli təyyarələri təchiz etmək üçün yeni mühərrik üzərində işlərin başa çatdırılması və onun seriyalı istehsalına başlanmasının dəqiq vaxtı hələ dəqiqləşdirilməyib. Keçən il aviasiya sənayesinin nümayəndələri qeyd etmişdilər ki, Product 30 üzərində iş 2020-ci ilə qədər davam edəcək. Bundan bir qədər əvvəl, 2014-cü ilin dekabrında Birləşmiş Mühərrik Korporasiyasının baş direktoru Vladislav Masalov 2017-ci ildə ikinci pilləli mühərriklə T-50-nin ilk uçuşunun həyata keçirilməsinin mümkünlüyünü bildirmişdi. Ötən ilin noyabrında bununla bağlı yeni məlumatlar ortaya çıxdı. UEC-in baş konstruktor müavini Viktor Belousovun açıqlamasına görə, təyyarənin ilk uçuşu yeni elektrik stansiyası yalnız 2018-ci ildə baş verəcək.

AL-41F1S mühərrikinin sərgi nümunəsi

Tələb olunan parametrlərə malik yeni modelin seriyalı mühərriklərinin meydana çıxması perspektivli beşinci nəsil döyüşçülərə əsas xüsusiyyətləri lazımi səviyyədə nümayiş etdirmək imkanı verəcək. İlk növbədə sürət, məsafə və digər uçuş xüsusiyyətlərində artım olmalıdır. Bundan əlavə, avadanlığın effektivliyi üçün müvafiq nəticələrlə döyüş yükünü artırmaq üçün təkan artımından istifadə edilə bilər.

Müxtəlif hesablamalara görə, T-50 təyyarəsinin normal uçuş çəkisi 30 ton, maksimum - 37 tona qədər olacaq. faydalı yükdən və yanacaq tədarükündən asılı olaraq ən azı 0,85 çəkiyə nisbəti təmin edin. Üstəlik, bəzi hallarda bu parametr birdən çox olacaq ki, bu da mövcud və gələcək təyyarələr üzərində nəzərəçarpacaq üstünlüklər təmin edəcəkdir. Məsələn, onun afterburnerə ehtiyac olmadan yüksək səsdən yüksək sürətə çata bilməsi gözlənilir. Nəticədə, perspektivli döyüşçü digər təyyarələrdən yanacaq sərfiyyatının azaldılması ilə fərqlənəcək ki, bu da uçuş məsafəsinin göstəricilərinə müsbət təsir göstərməlidir.

Hazırda T-50 təyyarəsinin altı uçuş prototipi PAK DA layihəsinin sınaq proqramında iştirak edir. Onların hamısı var hal-hazırda birinci mərhələ AL-41F1 mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. Yaxın gələcəkdə sınaqlarda iştirak edəcək bir neçə yeni prototipin yaradılması planlaşdırılır. Paketin xüsusiyyətləri yeni texnologiya hələ rəsmi olaraq dəqiqləşdirilməyib, lakin gələcəkdə bəzi yeni avtomobillərin ikinci pilləli mühərrikləri ala biləcəyinə inanmağa əsas var. Son məlumatlara görə, bu cür avadanlıqların sınaqlarına yalnız 2018-ci ildə başlanacaq.

Mühərriklər haqqında mövcud məlumatlardan belə nəticə çıxır ki, yeni modelin ilk istehsal təyyarəsi, əvvəllər planlaşdırıldığı kimi, birinci mərhələ mühərrikləri ilə təchiz olunacaq. "Məhsullar 30", yəqin ki, yalnız sonrakı buraxılışların avadanlıqlarında quraşdırılacaq. Müdafiə Nazirliyinin son planlarına görə, bu onilliyin sonuna kimi aviasiya sənayesi əllidən çox T-50 təyyarəsi istehsal edib sifarişçiyə təhvil verməli olacaq. Yeni mühərrikləri nə qədər avadanlıq alacağı hələlik bəlli deyil.

Yeni mühərrikin hazırlanması, Cəbhə Aviasiyasının Qabaqcıl Aviasiya Kompleksi proqramının ən çətin komponentlərindən biridir ki, bu, xüsusən də müəyyən işlərin tamamlanma müddətlərinin müntəzəm olaraq nəzərdən keçirilməsində əks olunur. Bununla belə, bu günə qədər ikinci mərhələ mühərriki yerüstü sınaq mərhələsinə gətirilib ki, bu da növbəti yoxlamaları yaxınlaşdırır. Cari işlərin başa çatdırılması öz növbəsində prototip təyyarələrdə eksperimental mühərriklərin quraşdırılmasını yaxınlaşdıracaq. Ona görə də yaxın gələcəkdə həm bütövlükdə PAK FA proqramının gedişatı, həm də onun çərçivəsində ayrı-ayrı layihələr üzrə yeni hesabatlar gözləməliyik.

Saytlardan alınan materiallar əsasında:

Beşinci nəsil T-50 (PAK FA) qırıcısı üçün yeni mühərrik hazırlanıb, o, “məhsul 30” adlanır, prototiplər hazırlanıb və sınaqdan keçirilir. İndi PAK FA birinci mərhələnin mühərriklərində uçur - AL-41F1 (məhsul 117) - bu, yanma və idarə olunan itmə vektoru olan bir aviasiya turbojet yan keçid mühərrikidir.

T-50 ilk sınaq uçuşunu 2017-ci ilin dördüncü rübündə İzdeliye 30 mühərriki ilə edəcək. Müdafiə nazirinin müavini Yuri Borisov 2017-ci il fevralın 2-də verdiyi açıqlamaya görə, beşinci nəsil qırıcıların qoşunlara təhvil verilməsi 2018-ci ildən sonra başlaya bilər.

UEC-in vurğuladığı kimi, “Məhsul 30” modernləşdirmə deyil, tamamilə yeni beşinci nəsil mühərrikdir. Onun əsas xüsusiyyətlərinə yeni fan, tamamilə dəyişdirilmiş kompressor və yeni sistem idarəetmə. O, “bir çox hallarda dünyada analoqu olmayan bir çox yenilikləri ehtiva edir. İnanırıq ki, bu mühərriklə T-50 daha irəliləyişli, daha güclü, daha təkmil layihə olacaq”, - korporasiyanın nümayəndəsi Anton Çeçukov bildirib.

Product 30 mühərriki yanacaqdan istifadə etmədən səsdən yüksək sürət əldə etməyə imkan verir, həmçinin tam rəqəmsal idarəetmə sisteminə malikdir. O, Su-35S üçün mühərrikdən (məhsul 117S) artan itələmə gücü, yeni turbin və təkmilləşdirilmiş yanacaq sərfiyyatı xüsusiyyətləri, eləcə də tam rəqəmsal idarəetmə sistemi ilə fərqlənir.

Yeni mühərrik PAK FA-ya rəqibləri ilə müqayisədə üstünlüklər əlavə edəcək. Popular Mechanics jurnalının məlumatına görə, 2016-cı ilin yayında F-35 Lightning II ABŞ ordusuna təhvil verilib. Bu təyyarə yüksək qiymətə görə istehsalı dayandırılan, lakin 200-ü hələ də istehsal edilən və hərbi toqquşmalar zamanı ciddi rəqibləri təmsil edən F-22 Raptor kimi daha ucuz və “bacarıqlı” deyil.

Raptor - velosiraptorların və ya dromeozavrların qeyri-rəsmi adı - 83-70 milyon il əvvəl Təbaşir dövrünün sonunda yaşamış yırtıcı ikiayaqlı dinozavrların cinsidir.

Jurnal bizim və Amerika avtomobillərini müqayisə edərək qeyd edir ki, PAK FA-nın ilk versiyaları ümumi gücü 30 000 kq olan iki mühərriklə təchiz edilib və iki Pratt & Whitney F119 Raptors-un ümumi çəkisi təxminən 32 000 kq olub. Bununla birlikdə, qırıcımızın perspektivli mühərriklərinin - "məhsul 30", uçuş nümunələrində 35.000 kq-a çatdı və istehsalçı OKB im. Lyulki onu 36.000 kq-a çatdırmağı planlaşdırırdı. Aydındır ki, bu və ya oxşar xüsusiyyətlərə malik mühərriklər 2017-ci ildə PAK FA uçan laboratoriyasında uçuş sınaqlarından keçirilməyə başlayacaq.

Eyni zamanda onlar da var ən yaxşı xüsusiyyətlər bütün bucaqlardan itələmə vektorunun əyilməsinin sürəti ilə, bu, təyyarəyə "demək olar ki, yerində zirvə kimi fırlanmağa" imkan verir, halbuki Raptorda quraşdırılmış F119-PW-100 mühərriklərində yalnız şaquli olaraq əyilən burunlar var. Üstəlik, saniyədə 20 dərəcə sürətlə, PAK FA isə PM məlumatlarına görə saniyədə 60 dərəcə əyilmə sürətinə malikdir.

"Beləliklə," jurnal qeyd edir, "maksimum uçuş çəkisi 37 ton olan, PAK FA-nın göyərtəsindəki raketlər F-22-dən demək olar ki, bir yarım dəfə çox olduqda, itələmə çəkisi nisbəti Raptorun çəkiyə nisbəti ilə müqayisə ediləcək və orta hesabla demək olar ki, 10%-i keçəcək. ABŞ-ın yeni əsas təyyarəsinə gəldikdə, tək mühərrikli F-35 Lightning II çox məhdud manevr qabiliyyətinə malikdir, onun çəkiyə nisbəti cəmi 20.000 kq-dır.

(5 reytinqlər, orta: 5,00 5-dən)