,

Ev Əmək münasibətləri. Gene Corporation GEN H-4 fərdi tək oturacaqlı helikopterini buraxdı. Bu təyyarə yalnız oturacaq və şassidən ibarətdir. Onun adi helikopterlərdən əsas fərqi GEN H-4-ün 2 əsas rotorunun olmasıdır.

ümumi ox , əks istiqamətlərdə fırlanan (KA-52 Höküm). Bu helikopterin balanslaşdırma üçün quyruq rotoruna ehtiyacı yoxdur. Bundan əlavə, vintlər cəmi 4 metr uzunluğunda olduğundan park etmək asan olacaq. Helikopter benzinlə işləyən dörd yüngülçəkili iki silindrli 125 kub santimetrlik mühərriklə təchiz edilib. 1000 metrə qədər hündürlüyə qalxa bilən və onun

maksimum sürət

90 km/saatdır. Unutmayın ki, bu rejimdə uçuş müddəti 30 dəqiqədən çox olmamalıdır. Yaponiyada GEN H-4-də uçmaq üçün xüsusi icazə tələb olunmur. Tərtibatçıların fikrincə, bu helikopterin idarə edilməsi sadəliyi baxımından velosiped sürmək ilə müqayisə oluna bilər. GEN H-4 ilə işləməyi öyrənmək üçün bir neçə saat kifayətdir. Təsadüfi deyil ki, bu helikopterin idarə edilməsi velosipedlərlə müqayisə olunur, çünki idarəetmə vasitələrinin çoxu velosiped tutacaqlarına çox bənzəyir. Siz həmçinin tikinti dəstinin yığılmasından inanılmaz hisslər əldə edə biləcəksiniz

GEN H-4 helikopteri

1946-cı ildə onun rəhbərliyi altında Sovet İttifaqında ilk tək oturacaqlı vertolyot olan Ka-8 İrkutsk - iyulun 25-də Tuşinodakı hava paradında nümayişdən sonra jurnalistlərin dediyi kimi "hava motosikleti" quruldu. 1948. Helikopter 38 at gücünə malik motosiklet mühərriki ilə koaksial rotor dizaynından istifadə edilməklə inşa edilib.

Ka-8 helikopterinin uğurlu uçuşlarından sonra N.I. Kamova onun bazasında Hərbi Dəniz Qüvvələrinin gəmiləri üçün müşahidə və rabitə helikopterinin yaradılması həvalə edilib. Və 1948-ci ilin oktyabrında yeni bir vertolyot dizayn bürosu təşkil edildi. N.İ. Kamov Ka-8-in konstruksiyasını əhəmiyyətli dərəcədə təkmilləşdirir və baş konstruktor A.G.İvçenko tərəfindən hazırlanmış AI-4G təyyarə porşenli mühərriki ilə yeni tək oturacaqlı Ka-10 helikopteri yaradır.

Quyruq rotorunun olmaması səbəbindən əsas rotorların koaksial dizaynı helikopteri yüksək aerodinamik keyfiyyətlə təmin etdi və koaksial rotorların dəstəkləyici sisteminin aerodinamik simmetriyası idarəetmə sistemindəki çarpaz əlaqələri aradan qaldırdı və pilotaj texnikasını etdi. helikopteri daha sadələşdirdi, manevr qabiliyyətini artırdı və strukturda aşağı vibrasiya səviyyəsini təmin etdi. Vertolyotun koaksial dizaynının bu fərqli amillərinin birləşməsi daha sonra Kamov Konstruktor Bürosunun müxtəlif helikopterlərində təsdiqləndi. çəki kateqoriyaları və təyinatlar.

1971-ci ildə Hökumətin qərarı ilə OKB komandasına SSRİ Silahlı Qüvvələrinin maraqları üçün ultra yüngül tək oturacaqlı helikopter hazırlamaq tapşırıldı. İşə rəhbərlik baş konstruktorun müavini Sergey Nikolayeviç Fominə həvalə olunub. görə Texniki spesifikasiyalar helikopter elə qurulmalı idi ki, diametri 500 mm-dən çox olmayan silindrik daşıma konteynerinə yerləşdirilə bilsin. Bu tələb helikopterin həm yerüstü, həm də sualtı gəmilərə əsaslanması ilə müəyyən edilib Dəniz gəmilərin torpedo boruları vasitəsilə özüyeriyən nəqliyyat vasitələri ilə istismar yerinə daşınması.

Vertolyot bir nəfər tərəfindən 15 dəqiqə ərzində nəqliyyat vəziyyətindən istismar vəziyyətinə gətirilməlidir. Digər vacib tələb isə helikopterin öz bazasından uzaqda uzunmüddətli istismarı üçün tam muxtariyyətdir. Bu tələblər helikopterin konstruksiya konsepsiyasını dərhal müəyyən etdi - helikopter minimum sayda çıxarıla bilən elementlərlə qatlana bilməlidir.

Müxtəlif layout həlləri nəzərdən keçirildi və 1956-57-ci illərdə Hiller şirkətinin tək rotorlu dizaynlı və Girodain-dən koaksial dizaynlı vertolyotların olduğu bir oturacaqlı helikopter üçün müsabiqə keçirən amerikalıların təcrübəsi öyrənildi. şirkət sınaqdan keçirildi. Helikopterlərin heç biri seriyalı istehsal üçün qəbul edilmədi və bu helikopterlər yalnız asanlıqla söküldü.

OKB komandasının böyük həcmdə apardığı hesablama və layihələndirmə işləri nəticəsində Ka-56 Osa helikopteri “anbar küncü” sxeminə uyğun olaraq pilotun Ka-10 helikopterində olduğu kimi yerləşdirilməsi ilə hazırlanmışdır. Vertolyot hava ilə soyudulan fırlanan porşenli mühərrik və quyruq elastik dayağı olan təkərli eniş şassisi ilə təchiz olunub.

Avtomobil yanacağı ilə işləyən hava ilə soyudulmuş fırlanan porşenli mühərrikin istifadəsi adi porşenli mühərriklə müqayisədə kiçik mühərrik ölçülərindən tutmuş bir çox problemi həll etdi, daha vahid işləmə və aşağı vibrasiya və səs-küy səviyyələri, aşağı ətraf mühit temperaturlarında işə salmağa müqavimət. Bundan əlavə, helikopterin öz bazasından uzaq şəraitdə yanacaq və yağlarla təmin edilməsi vəzifəsi sadələşdirilib.

İnkişaf prosesi zamanı helikopterin tam miqyaslı modeli qurulmuşdur, onun üzərində əsas plan həlləri və vertolyotun qatlama bölmələrinin və elementlərinin dizaynı işçi sənədlər səviyyəsində ən kiçik detallara qədər işlənmişdir.

Maketlə paralel olaraq helikopterin əsas modulunun prototipi - mühərrik, sürət qutusu, koaksial yükdaşıyıcı sistem yaradılıb.

Struktur olaraq, vertolyotun qatlama elementlərinin bölmələri üçün həllər tək hərəkət edən kinematik cütlərin sxeminə uyğun olaraq hazırlanmışdır və vertolyotun qatlanması və ya vertolyotda işlək vəziyyətə salınması prosesini təmin edən cəmi altı belə cüt var. .

Sökülə bilən struktur elementləri koaksial rotorun yalnız 4 bıçağı idi. Bıçaqlar kilidləmə yaylı klapan ilə tez açılan pin bağlantısı ilə birləşdirildi.

Vertolyot işlək vəziyyətə gətirildikdən sonra dəstəkləyici sistem (qanadlardan başqa) və helikopterin idarəetmə sistemi heç bir sazlama işinə ehtiyac duymadı.

Helikopterin konstruksiyasının tam miqyasda sınaqdan keçirilməsi nəticəsində bir nəfər tərəfindən helikopterin nəqliyyat mövqeyindən əməliyyat vəziyyətinə gətirilməsi vaxtının 10 dəqiqədən az olmasına nail olmaq mümkün olmuşdur.

Uçuş çəkisi 220 kq. helikopter 110 kq-dan çox faydalı yükü qaldırdı. 40 at gücündə fırlanan pistonlu mühərriklə.

Helikopter 1700 m-ə qədər uçuş yüksəkliyində 110 km/saat sürətlə 150 ​​km-ə qədər məsafə qət edə bilirdi.

Təəssüf ki, fırlanan porşenli mühərrikin inkişaf etdirilməməsi və ölkəmizdə aşağı güclü aviasiya porşenli mühərrikinin ümumiyyətlə olmaması səbəbindən helikopter uçuş sınaqlarına gətirilə bilmədi.

Sonra yeni vaxtlar gəldi və OKB-yə yeni vəzifələr verildi.

Modifikasiya	Ka-56
Əsas rotorun diametri, m
Uzunluq, m
Hündürlük, m
Çəki, kq
boş	110
normal uçuş	220
Mühərrik növü	1 PD
Güc, hp	1 x 40
Maksimum sürət, km/saat	110
Praktik diapazon, km	150
Qalxma sürəti, m/dəq
Praktik tavan, m	1700
Ekipaj, insanlar	1

Aviasiya və astronavtikanın 100 böyük rekordu Zigunenko Stanislav Nikolaevich

Mini helikopterlər

Mini helikopterlər

Böyük helikopterlər yaratmaqla yanaşı, bir çox dizaynerlər bir nəfər üçün kiçik helikopterlər yaratmaqda əllərini sınamağa qarşı deyildilər. Bu çılğınlıq 20-ci əsrin 50-ci illərində başladı. Görünürdü ki, tək oturacaqlı vertolyotlar velosipedlər və motosikletlər kimi geniş yayılmağa az qalmışdı. Lakin tezliklə aydın oldu ki, seriyalı bir oturacaqlı mini helikopterlərin yaradıcıları yenidən həll edilməli olan bir sıra problemlərlə üzləşməli olublar.

Bunlara, xüsusən, dayanıqlığın və idarəolunmanın təmin edilməsi, vibrasiya ilə mübarizə, avtomobillərin tutumlu, eyni zamanda yığcam və təhlükəsiz yanacaq çənləri ilə təchiz edilməsi məsələləri daxildir. Bir sözlə, uçuş çəkisi nə qədər az olarsa, bir o qədər problem yaranır!

Üstəlik, "yığcam avtomobillərin" özləri də dizayn metodologiyası, struktur dizaynı, gücü və növü baxımından bir-birindən əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənir. elektrik stansiyası və təbii ki, nəzərdə tutulan məqsəd üçün. Məsələn, xarici ekspertlər 130-600 kq ağırlığında olan cihazları idman, hərbi işlər və işgüzar səfərlərdə istifadə üçün xüsusi “alt növ” kimi müəyyən ediblər. Rabitə üçün 700-1000 kq ağırlığında olan maşınlardan istifadə edilməli idi kənd təsərrüfatı, meşə təsərrüfatları.

Buna baxmayaraq, çətinliklərə baxmayaraq, bir çox şirkət hələ də məhdud sayda kiçik vertolyotlar istehsal edirdi. Məsələn, 50-ci illərdə Nyu-York şirkəti Girodain, koaksial rotorlu və 62 at gücündə mühərriki olan Rotocycle tipli tək oturacaqlı helikopterlərin ilk eksperimental seriyasını istehsal etdi. ilə. Başlanğıcda, "Rotosikllər" axtarış üçün döyüş gəmiləri əsasında qurulmalı idi sualtı qayıqlar. Ümumilikdə şirkət idarə olunan Rotosikllərin altı modifikasiyasını və bir pilotsuz versiyasını istehsal etdi. Bununla belə, onlar kiçik məsafələrə - təxminən 10 mil olduğuna görə heç vaxt donanmada kök salmayıblar.

İngilis şirkəti "Hiller" seriyalı, tək oturacaqlı "runabout" ROE-1 hazırladı. Xüsusi qabda qablaşdırılan onun çəkisi cəmi 136 kq idi. Lazım gələrsə, onu paraşütlə atmaq olar. Belə təyyarələrin yığcamlığına görə, onların vurulmuş pilotları xilas etmək üçün tamamilə yeni bir vasitə kimi istifadə edilməli idi.

Düşmüş təyyarənin pilotu paraşütlə enərək xilasedici vertolyotun onu götürə bilmədiyi yerdə (məsələn, sıx cəngəllikdə) tapıbsa, ehtimal edilirdi ki, “batmaqda olan şəxsin xilas edilməsi. boğulan adamın öz işi olardı”. Pilotun üzərinə mini helikopter olan konteyner düşürülüb. Pilot helikopteri iş vəziyyətinə gətirməli və bazaya uçmalı idi. Və ya heç olmasa, xilasedici helikopterin onu götürə biləcəyi yerə köçə bilərdi.

Ənənəvi paraşütlərin əvəzinə mini helikopterlərdən istifadə etmək ideyaları var idi. Məsələn, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri komandanlığı Vyetnamla müharibə zamanı Kaman qatlanan KSA-100 helikopterindən istifadə etmək niyyətində idi.

İlk KSA-100 cihazının sınaqları 1974-cü ildə başladı. Qatlandıqda, "vertolyot paraşütü" atma oturacağına bağlandı. Pilotlar qəmgin şəkildə zarafat etdikdə, “təyyarədə qalmaq təyyarəni atmaqdan daha pis idi” deyə pilot və onun oturacağı kabinədən güllələnib. Sürət azaldıqdan sonra “cib” vertolyotunun əsas rotorunun teleskopik qanadları uzadıldı və kreslo mikro helikopterə çevrildi. İndi pilot yalnız ikinci dəfə vurulmayacağına və qoşunlarının olduğu yerə 100-120 km uça biləcəyinə ümid edə bilərdi.

...Ölkəmizdə kiçik ölçülü vertolyotlardan kiçik balıqçı gəmilərində balıq məktəblərinin axtarışı üçün, kiçik Arktika sahil gəmilərində isə buzun kəşfiyyatı üçün istifadə etməyə çalışırdılar. Quruda belə maşınların köməyi ilə yüksək gərginlikli elektrik verilişi xətlərini yoxlamaq və təmir etmək, aerofotoçəkiliş aparmaq, kənd təsərrüfatı bitkilərinin mövsümi emalı və s.

Bu məqsədlə XAI-27 mini vertolyotu N. E. Jukovski adına Xarkov Aviasiya İnstitutunun tələbə konstruktor bürosunda hazırlanmışdır. 1970-ci ildə Gənclərin Mərkəzi Elmi-Texniki Yaradıcılıq Sərgisində nümayiş etdirilmişdir. Amma əvvəl seriyalı istehsal heç vaxt nəticə vermədi. Təcrübədə seriyalı yüngül təyyarələrdən və helikopterlərdən istifadə etmək daha rahat olduğu ortaya çıxdı.

Ancaq bu yaxınlarda belə ultra yüngül vertolyotları canlandırmaq üçün daha bir cəhd edildi. Trek Aerospace yeni bir təyyarə, Springtail EFV-4 buraxdı! Əslində, bu, pilotun özünə taxdığı Ekzoskelet Uçan Vasitədir (“uçuş üçün ekzoskelet”). Bundan sonra pilotun başının üstündəki halqa kanallarında yerləşən iki helikopter rotoru onu havaya qaldırmalı idi. Belə bir cihazın işləmə qaydasında çəkisi 270 kq-dır; sürət - 96,5 km / saata qədər; maksimum uçuş hündürlüyü - 1900 m-ə qədər; məsafə - 100 kilometr; Uçuş müddəti 1,5 saatdır.

Bununla belə, həcminə görə bu maşın, çox güman ki, eksperimental olaraq qalacaq.

Tunis kitabından. Mini danışıq kitabçası ilə bələdçi Köthe Friedrich tərəfindən

Barselona kitabından. Bələdçi Homburg Elke tərəfindən

Mini ifadə kitabı rus dilində. . . . . . . . . . . . . . . . . . İspan / Katalan dilində. . . . . . . . . . . .PronunciationGeneralSabahınız xeyir/günortanız. . . . . . . . . . . . . . . . .Buenos d?as/Bon dia. . . . . . . . . . . . . .Buenos Dias / Bon Dias Günortanız xeyir (günorta 12-dən sonra). . . . . . . . . . .Buenas tardes/Bona tarde. . . . . . . . . .Buenas Tardes/Bon

Kipr kitabından. Bələdçi Weiss Waldemar tərəfindən

Mini danışıq kitabçası Yunanca Kipr Respublikasının rəsmi dilləri yunan və türk dilidir. Demək olar ki, bütün Kiprlilər ingilis dilində danışırlar, lakin bir neçə yunan sözünü bilirsinizsə, bu, vəhşi və tamamilə səmimi bir sevinc dalğasına səbəb olacaq. Cypriaka - Kipr

Milan kitabından. Bələdçi Bergmann Jurgen tərəfindən

Mini danışıq kitabçası Dishes (cibi)acciughe [achchuge]. . . . . . . . . . . . . .sardinesaceto [aseto]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .vinegaragnello [agnello]. . . . . . . . . . . . . .lambaglio [alyo] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .sarımsaq calici [alichi]. . . . . . . . . . . . . . . . . .hamsi allo spiedo, spiedino [allo spiedo, spiedino]. . .bir şiş üzərində, üzərində

Madrid kitabından. Escorial, Seqoviya, Toledo. Bələdçi Büscher Tobias tərəfindən

Mini danışıq kitabçası Kastiliya dialektində tələffüz xüsusiyyətləri: ll hərflərinin birləşməsi li kimi tələffüz olunur; qu i və e-dən əvvəl – k kimi; v – olduğu kimi; z əvvəl a, o və u – s kimi, i və e əvvəl – enerjili c və ya ingilis th kimi; ch – ch kimi: s – n kimi; sözün əvvəlindəki h əsas İspan dilini oxumaq mümkün deyil

Amsterdam kitabından. Bələdçi Bergmann Jurgen tərəfindən

Mini danışıq kitabçası Amsterdamda ingilis dili bir qədər ikinci dildir. Hollandiyalılar heç bir problem olmadan danışarkən alternativ olaraq iki dildən istifadə edə bilərlər. Əgər Alman dilini bilirsinizsə, bu da sizə kömək edə bilər. Bir çox hollandlar yaxşı başa düşürlər alman,

Qırmızı Ordunun Aviasiyası kitabından müəllif Kozyrev Mixail Eqoroviç

6 HELİKOPTERLER Hələ 1909-1914-cü illərdə özünün ilk helikopterlərini yaradan Boris Nikolayeviç Yuryev ölkəmizdə vertolyot istehsalının yaradılmasında böyük xidmətlər göstərmişdir. 1925-ci ildə TsAGI bu sahədə elmi-konstruktor işlərinə başlayanda professorun rəhbərliyi ilə

Döyüş Helikopterləri kitabından müəllif Belov Mixail İpatoviç

BİRİNCİ FƏSİL SİLAH VASITASI KİMİ HELİKOPTERLƏR

"Spy Things 2" kitabından və ya sirlərinizi necə saxlamaq olar müəllif Andrianov Vladimir İliç

1. 80-ci illərin xarici helikopterləri 80-ci illərin əvvəllərində dünyada hərbi-siyasi vəziyyət xeyli mürəkkəbləşdi. NATO blokunun aparıcı ölkələrinin siyasətində detentedən SSRİ və bütövlükdə sosialist birliyi ilə qarşıdurmaya kəskin dönüş yarandı. Təqibində

Mərakeş kitabından. Bələdçi müəllif Schwartz Berthold

Beşinci Fəsil HELİKOPTERLƏR VS HELİKOPTERLƏR

Kitabdan Böyük ensiklopediya texnologiya müəllif Müəlliflər komandası

8.6. Mini-anbarlar Əgər böyük və ya ağır bir şey saxlamaq lazımdırsa, anbarların xidmətlərindən istifadə edin. Bir çox anbarlar, ölkənin bölgəsindən və yerin ölçüsündən asılı olaraq, ödəniş üçün yer icarəyə verir. Onların ən kiçiyi təxminən dörd sahəyə malikdir

Müasir Ensiklopediya kitabından hərbi aviasiya 1945-2002: 2-ci hissə. Helikopterlər müəllif Morozov V.P.

Mini danışıq kitabçası Günortanız xeyir, xoş gəlmisiniz. . . . . . . . Merhaba Salam olsun. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Salam aleykum sabahiniz xeyir. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sabash Alsher Axşamınız xeyir. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . msa alsher necesen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . le bas Əlvida. . . . . . . . . . . .

Mən dünyanı kəşf edirəm kitabından. Silah müəllif Zigunenko Stanislav Nikolaeviç

Mini-PBX Mini-PBX, iştirakçıları birləşdirmək üçün nəzərdə tutulmuş kiçik ölçülü avtomatik telefon stansiyasıdır telefon danışıqları(abonentlər) öz aralarında insan operatorunun iştirakı olmadan, abunəçilərdən birinin zəng siqnallarına uyğun olaraq, məhdud miqyasda.

Hava-desant qoşunları kitabından. Rus enişinin tarixi müəllif Alekhin Roman Viktoroviç

HELİKOPTERLƏR

Müəllifin kitabından

“Mini-pulemyotlar”, “Kəştan”, “bizon” və s. Silahları paltarın altında gizlətmək, onları bir göz qırpımında qoparmaq və həm tək-tək, həm də partlayıcı atəş açmaq zərurəti ona gətirib çıxarıb ki, xüsusi təyinatlılar, avtomatlarla yanaşı, tapança, üstünlük və

Müəllifin kitabından

PATRORUŞLARIN SİLAHLARI: vertolyotlar Mi-4 helikopteri SSRİ Silahlı Qüvvələrinin rəhbərliyi 50-ci illərin əvvəllərində Koreya Müharibəsində Amerikanın fırlanan qanadlı təyyarələrinin uğurlu döyüş debütündən sonra fırlanan qanadlı təyyarələrə böyük diqqət yetirdi. amerikan

20 iyul 2016-cı il tarixində Voskresensk aerodromunda ultra yüngül qatlanan "Mikron" helikopteri ilk dəfə havaya qalxdı. Bu uçuşda helikopter Dmitri Rakitski tərəfindən idarə olunurdu. Həmin ilk prototip artıq yeni sahibinə keçdi və MAKS 2017-də helikopterin növbəti versiyası təqdim olundu. Cihazın dizaynı əhəmiyyətli dəyişikliklərə məruz qalmışdır;



istehsalçının veb saytı?

Micron koaksial helikopterdir, təyyarə konstruktoru Valeri Şoxovun dəstəyi ilə hazırlanmışdır aviasiya şirkəti AIRLANE və Gyroplane.ru komandası. Yaradıcıların dediyi kimi, cihaz Ka-56 əsasında hazırlanıb.

İkinci Micron açıq pilot kabinəsinə və diametri 5,3 metr olan pervanəyə malikdir. Yüngül helikopter yüksək idarəetmə qabiliyyətinə və unikal manevr qabiliyyətinə malikdir. Micron boş olduqda cəmi 115 kq ağırlığında, bir pilot üçün nəzərdə tutulub və kompakt koaksial rotor dizaynına malikdir.
Düzgün başa düşdümsə, belə bir helikopterin qiyməti təxminən 3,5 milyon rubl elan edildi?

Bu mühərriklə helikopterin məlumat lövhəsi.
Düzgün başa düşdümsə, helikopter qanadlarını Nikolay Sannikov (forumda - niksaan) yaradıb. Və A.M.Kalnitskinin rəhbərliyi altında Xarkovdan olan bəstəkarlar qrupu. - CM-dən hazırlanmış gövdə hissələri.

Dmitri Rakitskinin ölümündən sonra bu helikopterlərin sınaqdan keçirilməsi bayrağı Dmitri Şadrin tərəfindən götürüldü.

Rolik təkərlər? Birinci nüsxədə təkərlər daha böyük idi, nə dəyişdi?

Və belə görünür ki, ayaq dayaqlarının və pedalların dizaynı fərqlidir? Mən burada ümumiyyətlə heç bir pedal görmürəm.

Mühərrik və sürücü. VNS-2-dən burulma çubuqları olan yarı sərt tipli NV kolları. Əvvəlcə helikopterdə yalnız dörd mühərrikin quraşdırılması planlaşdırılırdı: Rotax 503, Hirth H32, MZ 202, RMZ 550, indi isə R582, RMZ 551.

İdarə paneli. Bu helikopterin hələ IFR altında uçmayacağı dərhal aydın oldu :-)))

Mühərrik MZ202, çəkisi 40 kq, 60 at gücündədir. .

Və kəmər ötürücü vintlər.
Yaradıcıların fikrincə, helikopterin spesifik parametrləri (süpürülmüş sahəyə düşən yük, güc başına yük) Ka-26 və XRON kimi cihazlara çox yaxındır. Buna görə də, avtorotasiya rejimində davranışın yuxarıda qeyd olunan cihazların davranışından çox da fərqlənməyəcəyini gözləyirlər. Testlər zamanı Dmitri Rakitsky avtorotasiya rejiminə keçərkən sürəti kritik bir dəyərə qaytarmaq üçün vaxt ehtiyatının R-22-dən daha çox olduğunu təxmin etdi.

İlk Micron prototipinin texniki və uçuş xüsusiyyətləri və (ikinci nüsxə)
Uzunluq: 3.1 m.
Eni: 1.6 m.
Hündürlük: 2.53 m.
Helikopterin çəkisi: 115 kq.
Maksimum uçuş çəkisi: 242 kq.
Yük yükü: 127 kq.
Kruiz sürəti: 88 km/saat
Maksimum sürət: 112 km/saat
Xidmət tavanı (dinamik): 3000 m.
Hover hündürlüyü (yerin təsiri daxil olmaqla): 2408 m.
Hündürlüyü (yerin təsiri istisna olmaqla): 2073 m.
Qalxma sürəti: 293 m/dəq
Uçuş müddəti: 1 saat
Uçuş müddəti (əlavə tankla): 2,73 saat
Yanacaq sərfiyyatı: 19 l/saat.
Standart çənin həcmi: 19 l
Genişləndirilmiş çənin həcmi: 53 l
Yanacaq növü: avtomobil benzini AI-95
Güc qurğusu: Rotax 503/MZ202 (2 vuruş, 2 silindr)
Güc: 50 at/60 at
3 nöqtəli, təkərli şassi
Kabin növü: açıq
Əsas rotorun diametri: 4,5 m/5,3 m.
Əsas pervanenin sürəti: 730 rpm/569 rpm
Qatlanan quyruq bumu.

Hirobo Electric Corporation inqilabi avtomobili - sərnişinlə 100 km/saat sürətlə uça bilən tək oturacaqlı elektrik mini helikopteri buraxmağı vəd edir.

Hərdən heç kim uça bilən avtomobil və ya bel çantasına sığan helikopter arzusunu reallaşdırmaqla hədələmir. tanınmış şirkətlər praktiki bir şey qura bilmədən tez yox olur. Bu dəfə qərargahı Xirosimada yerləşən ciddi vertolyot istehsal edən Hirobo korporasiyası yığcam təyyarənin yaradılmasını elan etdi. O, bu cihazın prototipini nümayiş etdirib.

Gələcək mini helikopterin maketi Yaponiyanın Naqoya şəhərində keçirilən Beynəlxalq Aerokosmik Sərgidə nümayiş etdirilib. Hirobo prezidenti Kotaro Matsuzakinin sözlərinə görə, onun şirkəti bu cür avtomobilləri şəxsi uçuşlar üçün əlçatan etmək üçün 10 milyard yen (125 milyon dollar) sərmayə qoyub.Hirobo mini helikopterlərinin əsas məqsədi qəza və fəlakətlər zamanı daşınma adlanır. Şirkət bu helikopterlərin iki növünü istehsal etməyi planlaşdırır: pilotsuz olan - qiyməti 10 milyon yen (125 min dollar) və bir oturacaqlı, qiyməti 30 milyon yen (375 min dollar). Pilotsuz modellər insan orqanları və ya qan kimi materialların təcili daşınması üçün istifadə edilə bilər.

Hirobo mini helikopterləri ilə sürətlənmək mümkün olacaq 100 km/saat və 30 dəqiqə yanacaq doldurmadan uçun. Onlar elektrik mühərriki ilə işləyəcəklər ki, bu da onları xilasetmə əməliyyatları üçün faydalı edə bilər. Mühərrikin sakit səsi pilota köməyə çağıran insanları tapmağa imkan verəcək.Kotaro Matsuzaki mini helikopterləri satışa çıxarmağı planlaşdırır 2021 . Şirkət texniki çətinliklərdən daha çox hüquqi çətinliklərlə maraqlanır. Hirobo, Yaponiyada mini helikopterlərin təsdiqlənməsinin iki ilə dörd il çəkəcəyini proqnozlaşdırır. İnsanları xilas etmək üçün mini-vertolyotlardan istifadə perspektivi həyəcan vericidir, lakin onların şəhər nəqliyyatı kimi istifadəsinin insan həyatı və infrastruktur üçün əhəmiyyətli təhlükə yaratdığı açıq-aşkar faktdan çoxları narahatdır.

Hal-hazırda bazarda qiyməti bir neçə min dollardan başlayan benzinlə işləyən tək oturacaqlı vertolyotlar, eləcə də zəncir mühərriki əsasında belə bir cihazı müstəqil şəkildə necə qurmaq barədə təlimatlar tapa bilərsiniz. Bununla belə, bu nəqliyyat vasitələrinin rahatlığı və təhlükəsizliyi son dərəcə aşağı səviyyədə qalır.

Tək oturacaqlı mini helikopterlərdən ən məşhuru Yaponiyanın Gene şirkəti tərəfindən istehsal olunan GEN H-4-dür. Təxminən 60 min dollar dəyərində olan bu uçan qurğu yalnız oturacaq, eniş şassisi və əks istiqamətdə fırlanan iki 4 metrlik pervaneden ibarətdir. GEN H-4 benzin mühərrikləri bir vertolyotu sürətləndirməyə qadirdir 90 km/saat və 30 dəqiqə yanacaq doldurmadan işləyin.