Hətta böhran da iri sahibkarları işdən əl çəkməyə məcbur etmədi şəxsi təyyarə. Onların saxlanması baha başa gəlsə də, uçan iş adamları rahatlıqlarını puldan daha çox qiymətləndirirlər.

Boeing 767-300 Roman Abramoviç

Roman Abramoviç (mərkəzdə) və Eduard Rossel (sağda)

Milyarder biznesin təfərrüatları haqqında danışmağa üstünlük verəcək, bəlkə də bahalı avtomobilinin markasını gizlətməyəcək; Amma yəqin ki, şəxsi təyyarəsi haqda susacaq. Bu məsələdə heç bir təlaşa ehtiyac yoxdur. Oliqarxların öz hava nəqliyyatı ilə hərəkəti onların öz işidir. Qanuni olaraq bu cür uçuşlar çarterə bərabərdir. Bir neçə dəfə sahibkarlar dövlət məmurlarına kəkələdilər ki, onlar üçün, ölkə iqtisadiyyatı üçün çox vacib olan insanlar üçün hava məkanından istifadəyə icazə prosedurunu bildirişlə əvəz etmək yaxşı olardı. Amma hələlik heç bir nəticə yoxdur. Belə ki, noyabrın 1-dən qüvvəyə minəcək yeni qaydalarda yalnız 300 metr hündürlükdə uçan özəl aviasiyaya uçuşa bir saat qalmış bildiriş prosedurundan istifadə etməyə icazə veriləcək. Bəlkə daha sonra milyarderləri xatırlayacaqlar. Onların təyyarələri yüksək hündürlüklər və ciddi sürətlər üçün nəzərdə tutulub.

Tabu mövzusu

Rusiyanın şəxsi təyyarə parkı, prinsipcə, böyük deyil. Hətta daha az təyyarə biznes aviasiya sektoruna aiddir. İstənilən avtomobil biznes reaktivinə çevrilə bilər - əgər pul olsaydı. Ancaq adətən bu, VIP sinifli kiçik reaktiv təyyarə kimi başa düşülür, əksər hallarda xarici istehsal məhdud sayda oturacaqları, 19-dan çox deyil. “Biznes” və inzibati təyyarələrin ən böyük yerli satıcılarından biri olan “Business Aviation” klubunun ekspertlərinin fikrincə, Rusiyada 450-dən çox faktiki biznes təyyarəsi var milyarderlərin reytinqi "F"., daha çox deyil. Jurnalın həmsöhbətlərindən biri qeyd etdi: "Siyahının yuxarı yarısını götürməkdən çəkinin - bu insanların yəqin ki, təyyarələri var". - Amma bu, müzakirə üçün tamamilə tabu mövzusudur. Təyyarənin sahibləri haqqında az-çox etibarlı məlumatı heç kim bilmir”.

Şəxsi təyyarə mayak kimidir. Hər kəs bunu ödəyə bilməz. Və böyük pul, bildiyiniz kimi, yaxın diqqəti sevmir. Təsadüfi deyil ki, demək olar ki, bütün təyyarələr birbaşa maraqlarına uyğun olaraq “işlədikləri” şəxslərə məxsus deyil, kommersiya qurumlarında qeydiyyatdan keçiblər. Zəngin ruslar kölgədə qalmağa üstünlük verirlər və bir neçə il əvvəl icazə verilməyən fiziki şəxsin qeydiyyatına icazə verən hakimiyyətin təşəbbüsünə əməl etməyə tələsmirlər.

Bəzi siyasətçilərin və sənətçilərin də təyyarələri var. Buna inanılır Filipp Kirkorov Amerika Cessna Citation III var. "Vahid Rusiya", Dövlət Dumasının Əmək və Sosial Siyasət Komitəsinin üzvü Qriqori Anikeev vergi bəyannaməsində vicdanla qeyd edib. Falcon 2000 Ex Easy təyyarəsinə sahib olmaq. Kalininqrad vilayətinin qubernatoru Georgi Boos da 2009-cu ildə 9 yerlik kiçik reaktiv təyyarə aldığını gizlətməyib. Və bu yaxınlarda prezident eskadronu hər biri 50 milyon dollara inzibati Falcon kateqoriyasından xarici təyyarələr aldı. Fransız ağır reaktiv sinif təyyarəsi, ağır yük daşıyan İl-96-300 təyyarəsinin hər uçuşuna birbaşa xərclər baxımından beş dəfə daha qənaətlidir. Tutaq ki, prezident və ya baş nazir üçün Moskvadan Sankt-Peterburqa uçuş xəzinə üçün 450-460 min əvəzinə 80-90 min rubla başa gələcək.

Həm ev, həm də ofis

Bir neçə qanadlı avtomobil ala bilən meqa səviyyəli sahibkarlar təyyarələrdə ölkəni və dünyanı gəzirlər - Oleq Deripaska, Mixail Proxorov, Viktor Vekselberg. Roman Abramoviç ümumiyyətlə kommersiya aviasiyasında istifadə olunan bir təyyarə kimi reaktivə sahib deyil - Boeing 767-300. Belə təyyarələr Aeroflot və Transaero da daxil olmaqla bütün iri aviaşirkətlərin donanmalarındadır. Şəxsi mülkiyyətdə olan şuraların dəqiq sayı ilə bağlı mülahizələr yalnız təxminidir. Məsələn, ölkədə nə qədər Cessna istifadə edildiyini təyyarəçilərdən (hobbisi təyyarələrin fotoşəkillərini çəkmək və saymaq olan insanlar) bilirlər. Onlar hava limanlarında bu istehsalçının müxtəlif qeydiyyat nömrəli 40-a yaxın gəmisini aşkar ediblər. Bunlardan ən azı ikisi adı açıqlanmayan özəl sahiblərə məxsusdur.

VIP daşımaların təşkili ilə məşğul olan şirkətlərin donanması ilk növbədə reaktiv təyyarələrdən ibarətdir. Müxtəlif mənbələrə görə, ölkədə bir neçə onlarla belə şirkət var. Yeri gəlmişkən, öz idarə heyətinin olması Vladimir Lisin mənbələr 1 nömrəli milyarderin Vnukovo-3-də yerləşən VIP aviaşirkətin xidmətlərindən istifadə etdiyini təsdiqləmir. Lakin, bir qayda olaraq, icarəyə götürülmüş təyyarələrin müştəriləri fərqlidir. Biznes Aviasiya klubunun prezidenti Sergey Morozov deyir: "Təxminən 4,5 min insan onların xidmətlərindən istifadə edir - ya təyyarə almaq istəməyən, ya da öz bortuna sahib olmaq üçün tez-tez uçmayan iş adamları". Hər halda, bunlar Avropaya uçuş üçün təxminən 30-40 min avro ödəməyə razı olan insanlardır. Milyarderlər üçün bu halda rahatlıq vacibdir, onlar müəyyən səviyyədə tələblər hazırlayıblar; "Əgər onlar bu cür şirkətlərin xidmətlərinə müraciət etsələr, o zaman hər dəfə xarici stüardessalar olan yeni, qeyri-adi bir təyyarə, bəlkə də əlverişsiz planı olacaq" deyə ekspert izah edir. "Təyyarəniz eyni zamanda ev və ofis kimi sizindir."

Terrorçu yoxdur

Təyyarədən bahalı oyuncaq kimi istifadə etməklə prestiji artırmaq mövzusu böhrandan əvvəlki dövrlərdə də qaldı. Təbii ki, ehtiyac var. Lakin əksər sahibkarlar əvvəlki illərdə kifayət qədər statusla oynayıb, təyyarələrdən təyinatları üçün - biznes üçün istifadə edirlər. Biznes Aviasiya Klubunun hesablamalarına görə, 2008-ci ildə böhran başlamazdan əvvəl Moskva zonasında işgüzar aviasiya uçuşlarının sayı gündə 150-200-ə çatdı ki, bu da eyni dövr üçün müntəzəm uçuşlarla müqayisə edilə bilər.

Varlı insanların öz təyyarələrini almasının səbəblərindən biri də mürəkkəb marşrutlardır. “Deyək ki, qısa müddətdə Moskva, London, Nitsa, Afina və Sankt-Peterburqa səfər etmək lazımdır” – Sergey Morozov deyir. "Heç bir böyük aviaşirkət bu vəzifənin öhdəsindən gələ bilməz." Çox vaxt təyinat yerinə adi təyyarə ilə çatmaq olmur. Galaxy And Mass Assembly və Milli Biznes Aviasiya Assosiasiyasının 2009-cu ildə apardığı araşdırmaya görə, biznes reaktiv uçuşlarının 80 faizə qədəri müntəzəm cədvəli olmayan və ya kiçik turbinli təyyarələrin xidmət etdiyi iki və ya üç uçuşla məhdudlaşan hava limanlarına aiddir.

Ancaq inkişaf etmiş aviasiya infrastrukturu olan mərkəzlərə uçuşlar haqqında danışsaq belə, müxtəlif şəhərlərdə uçuşların əlaqələndirilməsi ilə bağlı çətinliklər yaranır, uçuşdan əvvəl müntəzəm qeydiyyata, baqajın yoxlanılmasına və hava limanına erkən çatmağa sərf olunur; məskunlaşan ərazidən uzaqda. Şəxsi təyyarənin böyük bir aerodromda saxlanmasına ehtiyac yoxdur və o, gecikən sərnişini lazım olduğu qədər gözləyəcək. Burada məhdudiyyət yalnız ekipajın istirahət vaxtı ilə bağlıdır.

Məlumdur ki, “Avanqard Bank”ın prezidenti Kirill Minovalov “Cessna”nı müstəqil şəkildə idarə edir. Onun biznes maraqları səməni və şüşə biznesidir. Sahibkar tez-tez Avropadakı tərəfdaşları ilə danışıqlar aparır, burada Moskvadan bir saat ərzində uçur (saat qurşağı nəzərə alınmaqla). Gün ərzində müxtəlif şəhərlərdə, hətta Aİ ölkələrində bir neçə görüş keçirir, axşam isə Rusiyaya qayıdır. Təyyarəyə sahib olmağın vaxtınızı necə səmərəli idarə etməyə imkan verdiyinin inandırıcı nümunəsi. Şəxsi təyyarədən istifadə etməyin digər vacib səbəbi, sahibkarın göyərtəsində terrorçuların olmadığına əmin olduğu zaman mütləq və nəzarət edilən təhlükəsizlikdir.

Böhran maneə deyil

BCS analitiki Sevastyan Kozitsyn xatırlayır: "Biz yadda saxlamalıyıq ki, hər hansı bir biznes təyyarəsi sahibi tək deyil, menecerlər və təhlükəsizlik ilə birlikdə uçur". "Əgər belə bir şəxs planlı və ya çarter təyyarəsindən istifadə etsəydi, o, komandası üçün kabinənin yarısını almalı olardı."

Ən yaxşı "qızıl" milyarderləri götürməsək, Rusiyanın təyyarə parkı ilk növbədə hüquqi şəxslərin maraqları üçün istifadə olunan korporativ təyyarələrdən ibarətdir, Aviaport.ru agentliyinin analitik xidmətinin rəhbəri Oleq Panteleev əmindir. : “Roman Abramoviçin şəxsiyyətindən danışanda aydın olur ki, “onun “Boeing”i bir nəfər üçün nəzərdə tutulmuş avtomobildir, lakin Oleq Deripaska kimi praqmatik iş adamlarını nəzərdə tuturuqsa, o zaman o, yalnız şəxsi ehtiyacları üçün təyyarənin saxlanmasına pul xərcləməyəcək. .”

Bu cür sahibkarlar üçün öz idarə heyəti biznesin səmərəliliyini və şirkətin kommunikasiya imkanlarını artırmaq üçün investisiyaya çevrilir. Ona görə də oliqarxlar böhrana baxmayaraq, təyyarə almağa davam edirlər. “Düzdür, 2008-ci ildən həm təyyarələrin lizinqində, həm də alınmasında tələbat azalıb. Mənim təxminlərimə görə, 50%-dən çox azalma olub”, - deyə biznes təyyarələrinin idarə edilməsi və icarəsi xidmətləri təklif edən Jet-2000 aviaşirkətinin kommersiya direktoru Petr Koşelev deyir. Məsələn, reaktiv təyyarələrin satışı ilə məşğul olan böyük bir şirkət 2009-cu ildə təyyarələrin satışı ilə bağlı bir dənə də olsun əməliyyat aparmadığını bildirdi. Çoxlu avtomobillər satışa çıxarılsa da, heç kim onlarla maraqlanmırdı. Baxmayaraq ki, təkrar bazarda təyyarələri 20-50% endirimlə almaq olar. Beləliklə, ekspertlərin müşahidələrinə görə, Sibir Energy Şalva Çigirinski və Mirax Group-un ortaq sahibləri Sergey Polonski öz gəmilərindən qurtulmağa uğursuz cəhd etdilər. Lakin Rusiyada AFI Development şirkətinin sahibi olan israilli iş adamı Lev Leviev uğuru müşayiət etdi: o, Bombardier Global 5000-ni 46 milyon dollara satdı. Amerikalı reaktiv təyyarə istehsalçısı Gulfstream Aerospace Corporation-a görə, keçən ilin ikinci yarısında Rusiyadan bir sifariş də alınmayıb, halbuki şirkət adətən Rusiya oliqarxlarına hər il onlarla təyyarə satır.

Bununla belə, bu cür eksklüziv xidmətlər bazarının bərpasına artıq başlanılıb: təkrar bazarda tələb yavaş-yavaş, lakin əminliklə artır, bunun ardınca ilkin bazarda tədricən canlanma baş verir, ekspertlər deyirlər. Əgər reaktiv uçuşların intensivliyindən danışsaq, Sergey Morozovun sözlərinə görə, o, artıq böhrandan əvvəlki səviyyəyə yaxınlaşıb: “Sahibkarlar, əlbəttə ki, daha qənaətcil olublar, amma mən deyərdim - müəyyən tendensiya çərçivəsində, çünki ətrafdakıların hamısı qənaət edir, amma klubumuzun uçuş statistikası başqa bir şey deyir - onlar əvvəlki kimi uçurlar”.

Təyyarə parçası

Bunda yerli iş adamlarının xaricilərdən heç bir fərqi yoxdur. Aİ ölkələrində biznes aviasiya uçuşlarının fəaliyyəti də 2009-cu ilin səviyyəsinə demək olar ki, yaxınlaşıb, Eurocontrol hesab edir ki, yalnız aprel ayında İslandiya vulkanının püskürməsi səbəbindən intensivlik yenidən illik 34% azalıb. Lakin reaktiv alış səviyyəsi tam bərpa olunmayıb. Ümumi Aviasiya İstehsalçıları Assosiasiyasının (GAMA) məlumatına görə, 2010-cu ilin birinci rübündə bu tip təyyarələrin qlobal tədarükü 164 ədəd təşkil edib ki, bu da ötən ilin eyni dövrü ilə müqayisədə 14,1% azdır. Düzdür, xarici bazar Rusiyadan daha çox reaktiv təyyarələrlə doymuşdur - təkcə ABŞ-da 13 minə yaxın şəxsi təyyarə qeydiyyatdan keçib. Əlbəttə ki, onların hamısı sakinlərə aid deyil: liberal qanunvericiliyə görə, bir çox xarici gəmilər, o cümlədən ruslara məxsus olan 450 təyyarənin əhəmiyyətli hissəsi Ştatlarda qeydiyyata alınıb.

Biznes jet sahiblərinin reytinqi

yer	şəxs	Vəziyyət	Xalis sərvət, milyard dollar	Təyyarə istehsalı	İlkin bazarda qiymət, milyon dollar*
	Roman Abramoviç	Sahibi Millhouse Capital , Çukotka Muxtar Dairəsi Dumasının sədri	17,00	Boeing 767-300
	Süleyman Kərimov	Sahibi Nafta Moskva , Federasiya Şurasının üzvü	14,50	Boeing 737-7BJ/W BBJ	50–52
				Gulfstream G-V
	David Yakobaşvili	Wimm-Bill-Dann şirkətinin ortaq sahibi	0,53	Gulfstream G550
				Bombardier Challenger 604	26–28
	Mixail Proxorov	Onexim Qrupunun prezidenti	17,85	Gulfstream GV-SP
				Falcon 900 EX	28–30
	Şalva Çigirinski	Sibir Energy-nin keçmiş ortaq sahibi	0,17	Gulfstream G550
	Rüstəm Tariko	Direktorlar Şurasının sədri və sahibi Bank "Rus Standard"	1,60	Boeing 737-7BJ/W BBJ	50–52
	Andrey Skoch	Metalloinvest-in ortaq sahibi, Dövlət Dumasının deputatı	2,45	Airbus A319-115CJ
	Mixail Fridman	Alfa Group-un əsas sahibi və müşahidə şurasının sədri	14,30	Bombardier Global Express
	Oleq Deripaska	CEO və Basic Element sahibi	13,80	Gulfstream GV-SP
	Sergey Puqaçov	Birləşmiş Sənaye Korporasiyasının sahibi, Federasiya Şurasının üzvü	2,40	Falcon 2000 Ex Easy
				Gulfstream IIB
	Qriqori Anikeev	Dövlət Dumasının Vahid Rusiyadan deputatı	n.d.	Falcon 2000 Ex Easy
	Vahid Ələkbərov	"Lukoyl"un prezidenti və ortaq sahibi	10,65	Falcon 900EX	28–30
				Yak-142 (Yak-42-nin çevrilməsi)	2–2,5
	Aleksey Mordaşov	Baş direktor və əsas sahibi Severstal	10,00	Bombardier Challenger 604	26–28
	Vladimir Potanin	Interros prezidenti	9,95	Gulfstream	25–33
	Vladimir Boqdanov	Surqutneftegaz-ın baş direktoru	0,12	Gulfstream IV-SP	25–31
	Vladimir Evtuşenkov	Direktorlar Şurasının sədri və AFK Sistema-nın əsas sahibi	6,50	Embraer-135BJ Legacy	23–25
	İqor Makarov	Itera-nın əsas səhmdarı	19,70	Embraer-135BJ Legacy	23–25
	Viktor Vekselberq	Nəzarət Komitəsinin sədri və Renovanın əsas sahibi	8,35	Bombardier BD-700 Global Express	22–24
	Kirill Minovalov	Avangard Bankın prezidenti və sahibi	0,56	Cessna 750 Citation X
	İqor Vozyakov	Kollektor və xeyriyyəçi (Transneft-in keçmiş top meneceri)	n.d.	Learjet 60	19–20

Maliyyə çətinliklərinə baxmayaraq, heç bir ölkədə iş adamları şəxsi təyyarələrdən imtina etməyə hazır deyillər. Yüz minlərlə varlı, lakin yoxsul əcnəbi işgüzar uçuşlarla dünyanı gəzir. Buna görə də, gəminin birgə mülkiyyət forması xaricdə əvvəlkindən daha fəal inkişaf edir. Bu, "şəxsi" deyil, "qismən mülkiyyət" adlanır: müştəri təyyarənin dəyərinin bir hissəsini ödəyir və müəyyən bir müddət üçün prioritet və daha ucuz yük alır. Oleq Panteleev deyir: "Bu seçim, bir şəxs təyyarəni deyil, müəyyən sayda uçuş saatlarını aldıqda, ortaq mülkiyyət sxeminə yaxındır, bu da ona öz xərclərini optimallaşdırmağa imkan verir". Məsələn, Avropada xüsusi aviasiya bazarının təqribən 10%-ni fraksiyalı mülkiyyət təşkil edir. Təbii ki, belə bir ortaq sahib avtomobilin saxlanması üçün tam xərcləri daşımır, bu, avtomobilin dəyərinin ayda 3-5% -ə çata bilər. Rusiyada birlikdə təyyarə almaq o qədər də populyar deyil - hələ də bütöv bir təyyarə ala bilənlər çoxdur.

Rus oliqarxları nəyin üstündə uçurlar? Şübhəsiz ki, bir çox insan bu sualla maraqlanır. Doğrudan da, bizneslərinin ciddiliyinə görə milyarderlərin daşınması da ciddiləşir. Buna görə də oxucuların marağını təmin etmək qərarına gəldik. Rus milyarderlərimizin donanması həqiqətən genişdir - Yak-142-dən tutmuş Boeing 767-300-ə qədər. Burada nə var - hər zövqə görə quşlar.

Böyük bankir, Alfa Group-un həmsahibi, Forbes reytinqində 3-cü yerin sahibi Mixail Fridman 2005-ci ildə özünə şəxsi Bombardier Global Express təyyarəsini alıb. Belə bir oyuncaq iş adamına 40 milyon avroya başa gəlib.

Bombardier Global Express

TSK holdinqinin sahibi Telman İsmayılovun nəinki qızılı Mardan Palace oteli (Türkiyə), hətta məlum oldu ki, qızılı Falcon 7X VP-BVY təyyarəsi də var. Təyyarənin İsmayılova məxsus olması barədə rəsmi məlumat olmasa da, çox güman ki, hələ də sahibidir. Bütün faktlar bunun lehinə danışır. Thälmann küçə yarışında problemə düşən oğullarını götürmək üçün İsveçrəyə göndərdiyi bu təyyarə idi. Belə bir möcüzənin neçəyə başa gəldiyi məlum deyil.

Falcon 7X VP-BVY

Böyük iş adamı və Wimm-Bill-Dann şirkətinin ortaq sahiblərindən biri David Yakobaşvili, Bombardier Challenger 604 təyyarəsinin sahibidir. .

Gulfstream G550

Rusiyanın ən zəngin senatoru və eyni zamanda böyük biznesmen Sergey Puqaçovun sərəncamında iki təyyarə var: 25 milyon dollarlıq Falcon 2000 Ex Easy və 10 milyon dollarlıq Gulfstream IIB.

Falcon 2000 Ex Easy

Gulfstream IIB

Norilsk Nikelin sahibi və Mixail Proxorovun keçmiş ortağı Vladimir Potanin də öz təyyarəsi olmadan edə bilməzdi. Milyarderin 33 dollarlıq Gulfstream V təyyarəsi var. milyon

Gulfstream V

Təbii ki, hər kəs belə oyuncaqları ala bilmir, çünki təyyarənin qiyməti on milyonlarla dollardır. Lakin bu, təkcə oliqarxın şıltaqlığı deyil. Bu cür satınalmaların lehinə bir arqument, eyni zamanda bir neçə yerə baş çəkmək lazım olduqda müntəzəm uçuşların işgüzar səfərlər üçün istifadə edilməsinin çətin olmasıdır. Öz təyyarənizin olması problemi həll edir. Üstəlik, iri iş adamları beləliklə öz təhlükəsizliklərini artırırlar. Axı böyük pul olan yerdə risk də var.

“Severstal”ın sahibi Sergey Mordaşov işgüzar uçuşlar üçün lüks təyyarə alıbBombardier Challenger 604 28 milyon dollara.

Bombardier Challenger

Rusiyanın Standard Bankının və eyniadlı araq brendinin sahibi Rüstəm Tariko üstünlük veribBoeing 737-7BJ/W BBJ təyyarəsi50-52 milyon dollar dəyərindədir.

Neft magnası t Vahid Ələkbərov 30 milyon dollara Falcon 900EX-in rahatlığından həzz alır. Həmçinin milyarderin parkında 2,5 milyon dollar dəyərində daha təvazökar Yak-142 təyyarəsi də var idi.

“Skolkovo” innovasiya mərkəzinin rəhbəri və “Renova” holdinqinin sahibi Viktor Vekselberq uçuşlarını Bombardier BD-700 Global Express təyyarəsində həyata keçirir. Belə bir körpənin qiyməti təxminən 23 milyon dollardır.

Milyarderlərimiz arasında ən bahalı təyyarələrdən biri, öz növbəsində Vladimir Potaninin Norilsk Nikel şirkətinin bir hissəsinə sahib olan Rusalın sahibi Oleq Deripaskaya məxsusdur. Oliqarx xidmətlərdən istifadə edir45 milyon dollar dəyərində Gulfstream GV-SP.

Bunlar rus milyarderlərimizin donanmasında olan quşlardır.Böyük pul böyük imkanlar deməkdir. Ammasərin biznes təyyarəsi təkcə oliqarx statusunun nümayişi deyil. Bu lüks deyil, nəqliyyat vasitəsidir, bunun sayəsində böyük iş adamları heç də vacib olmayan işlərini həll edirlər.

Xalq hibrid Yo-mobilini yaratmağı və yerli basketbolu inkişaf etdirməyi planlaşdıran milyarder siyasətçi Mixail Proxorov iki təyyarəyə sahibdir. Proxorov 45 milyon dollar dəyərində Gulfstream GV-SP və təxminən 30 milyon dollara başa gələn Falcon 900 EX təyyarələri ilə uçur.

Falcon 900 EX

Forbes reytinqinin üzvü, eyni zamanda Dövlət Dumasının ən zəngin deputatı olan Vahid Rusiya fraksiyasının deputatı Andrey Skoç da üslublu uçmağa üstünlük verir. Milyarderin donanmasına dəbdəbəli Airbus A319-115CJ təyyarəsi daxildir. Belə bir quşda uçmaq üçün cibinizdə təxminən 50 milyon dollar lazımdır.

AFK Sistema-nın rəhbəri Vladimir Yevtuşenkov da ictimai hava yollarının pərəstişkarı deyil. Milyarder 25 milyon dollarlıq şəxsi Embraer-135BJ Legacy təyyarəsi ilə rahat səyahət edir.

https://www.site/2015-03-17/forbes_nashel_samolety_na_kotoryh_letayut_abramovovich_usmanov_fridman_prohorov_i_drugih_rossiyskie_mi

Forbes Abramoviç, Usmanov, Fridman, Proxorov və digər rusiyalı milyarderlərin uçduğu təyyarələri tapıb.

“Forbes” ən zəngin ruslar siyahısında hansı ölkələrlə uçmağa üstünlük verdiyini təhlil edib. Nəşrin yazdığı kimi, biznesdəki məşhur insanların avadanlığı çox vaxt tanınır: milyarderlər nəqliyyat vasitələrinin rəngi və ya qeyri-adi qeydiyyat nömrəsinin köməyi ilə seçilməyi xoşlayırlar.

Bəli, rus milyarderi Roman Abramoviç P4-MES nömrəli Boeing 767-300ER ilə uçmağa üstünlük verir. 11 yaşlı bu təyyarəni tez-tez dünyanın müxtəlif yerlərində görmək olar: Nitsa, Salzburq, Saint-Martin, Tel-Əviv. Zəngin coğrafiya Aruba adasında qeydiyyatdan keçmiş Boeing 767-300ER-in imkanları ilə izah olunur. Bu gəminin modifikasiyasındakı ER prefiksi 11 min kilometrə qədər məsafədə dayanmadan uçuşlara imkan verən artan uçuş məsafəsi deməkdir. Belə bir təyyarə 245-ə qədər sərnişini qəbul edə bilir, uzunluğu 54,9 metr, qanadlarının açıqlığı 47,6 metr, təyyarənin kataloq qiyməti 191,5 milyon dollardır. Söyləyicilər arasında (təyyarələrin fotoşəkillərini çəkməyi sevənlər) gəmi kabinənin yanında qaranlıq eynəkləri xatırladan xarakterik qara zolaq üçün "Bandit" ləqəbini aldı. Quldurun 1:500 miqyaslı maketi hətta suvenir mağazalarında satılır.

Roman Abramoviçin təyyarəsi

Alfa Group-un Müşahidə Şurasının sədri Mixail Fridman tez-tez RA-25777 nömrəli Mi-171 helikopterini uçur. Çox qeyri-adi bir nəqliyyat vasitəsi, yalnız bu vertolyotun maraqlı bir rəngə sahib olması və üç yeddi ilə bitən şanslı bir nömrə olması səbəbindən. Fridman yəqin ki, bu helikopteri Tver vilayətindəki istirahət mərkəzinə aparır. İstehsalçıya görə, belə bir gəminin maksimal uçuş məsafəsi 600-800 kilometrdir, konfiqurasiyadan asılı olaraq kruiz sürəti saatda 230 kilometr, kataloq qiyməti isə 10 milyon dollardır.

Mixail Fridmanın helikopteri

Onexim qrupunun sahibi, OK Rusal-ın ortaq sahibi Mixail Proxorov M-RBUS nömrəli 6 yaşlı Airbus A319-da uçmağa üstünlük verir. Bu, dinamik libera və Silver Arrows zəng işarəsi olan böyük bir təyyarədir. Airbus spesifikasiyasına görə, təyyarənin uzunluğu 33,8 metr, qanadlarının genişliyi 35,8 metr, oturacaq yeri 156 sərnişin, siyahı qiyməti isə 88,6 milyon dollardır. Bununla belə, təyyarənin daxili hissəsi çox güman ki, müştərinin ehtiyaclarına uyğun olaraq xüsusi olaraq dəyişdirilib.

Mixail Proxorovun təyyarəsi

Rus iş adamının uçduğu M-KATE qeydiyyatlı Airbus A319 Dmitri Rıbolovlev, bir neçə il əvvəl jurnalistlərin, ilk növbədə britaniyalıların diqqətini çəkmişdi. Jurnalistlər belə bir qeydi olan təyyarənin Kembric hersoqu Şahzadə Uilyamın həyat yoldaşı Keyt Middltonla əlaqəsinin olub-olmadığını anlamağa çalışıblar. Bununla belə, çox güman ki, A319 belə bir qeydiyyatı Rıbolovlevin qızı Katerinanın şərəfinə alıb. Təyyarə Uralkalinin hələ Rıbolovlevin nəzarəti altında olarkən aldığı Sophar Property Holding BVI şirkətinə məxsus idi. Uralkali satıldıqdan sonra sahibkar onun aktivlərini Sophardan alıb.

Dmitri Rıbolovlevin təyyarəsi

NOVATEK ASC-nin İdarə Heyətinin üzvü Gennadi Timçenkoöz Gulfstream G650 nömrəli OH-GVV ilə uçmağa üstünlük verir. Bu təyyarə 12 min 964 kilometr məsafədə dayanmadan uçuş həyata keçirə və 18-ə qədər sərnişin daşımağa qadirdir. Keçən avqustda iş adamı mətbuata şikayət edib ki, sanksiyalara görə Gulfstream ona yeni təyyarə sata və ya artıq aldığı təyyarələrə xidmət göstərə bilməz. Beləliklə, o, harasa uçmaq lazım olanda çarter reysləri tələb etmək məcburiyyətində qalır.

Gennadi Timçenkonun təyyarəsi

Tinkoff Kredit Sistemləri Bankının Direktorlar Şurasının sədri Oleq Tinkov M-TINK qeydiyyatı olan Falcon 900LX-də səyahət etməyi üstün tutur, bunu sosial media hesabındakı fotolar da sübut edir. Tanınan xüsusiyyət, Tinkoff Bank müştərilərinin kartlarda və rəsmi sənədlərdə gördükləri ilə eyni olan təyyarənin quyruğundakı gerbdir. İstehsalçının sözlərinə görə, bu tipli təyyarənin qanadlarının uzunluğu 21,38 metrdir, 19 sərnişin daşıya bilir və 8890 kilometrə qədər məsafəyə fasiləsiz uçuşlar həyata keçirə, məsələn, Moskvadan Tokioya uça bilir. Təyyarənin bazarda qiyməti vəziyyətindən, modifikasiyasından və konfiqurasiyasından asılı olaraq 20-32 milyon dollardır.

Oleq Tinkovun təyyarəsi

USM Holdings-in təsisçisi və əsas səhmdarı Əlişir Usmanov 6 yaşlı Airbus A340-300 nömrəli M-IABU ilə uçur. Usmanovun təyyarəsi ən zəngin rusların reytinqində iştirak edən bütün təyyarələr arasında ən böyüyüdür. Layner Burxan adlanır (alışır Usmanovun atasının şərəfinə olduğuna inanılır) və onun qeydiyyatını "Mən, Əlişir Burçanoviç Usmanov" kimi deşifrə etmək olar. Airbus-a görə, bu tipli təyyarələrin uçuş məsafəsi 13,7 min kilometrə qədər, qanadları 60,3 metr, uzunluğu 63,69 metr, tutumu bir sinif konfiqurasiyasında 440 sərnişinə qədər, siyahı qiyməti 2011-ci ildə. 238 milyon dollar olan təyyarə artıq istehsaldan çıxdı.

Şəxsi investor Roman Abramoviç – Boeing 767-300ER, nömrə P4-MES

Roman Abramoviçin səyahət etdiyi Boinqi tez-tez dünyanın müxtəlif yerlərində: Nitsa, Salzburq, Sankt-Martin, Tel-Əvivdəki spotterlərin (təyyarələrin fotoşəkillərini çəkməyi sevənlərin) fotoşəkillərində görmək olar. Zəngin coğrafiya Aruba adasında qeydiyyatdan keçmiş Boeing 767-300ER-in imkanları ilə izah olunur. Bu 11 yaşlı gəminin modifikasiyasındakı ER prefiksi 11.000 kilometrə qədər fasiləsiz uçuşlara imkan verən uçuş məsafəsinin artırılması deməkdir.

Boeing-ə görə, belə bir təyyarə 245 sərnişini qəbul edə bilər, uzunluğu 54,9 metr, qanadları 47,6 metr, kataloq qiyməti isə 191,5 milyon dollardır kokpit yaxınlığında , tünd eynəkləri xatırladır. Quldurun 1:500 miqyaslı maketi hətta suvenir mağazalarında satılır.

Alfa Group-un Müşahidə Şurasının sədri Mixail Fridman - Mi-171, nömrə RA-25777

Çox qeyri-adi bir nəqliyyat vasitəsi, yalnız maraqlı bir rəngə sahib və üç yeddi ilə bitən uğurlu qeydiyyat nömrəsi olan bir vertolyot olduğuna görə. Mi-171, Alfa-Bankın bir hissəsi olan Alfa-Aero MMC-nin maraqları üçün səmanı şumlayır; İstehsalçıya görə, belə bir gəminin maksimal uçuş məsafəsi 600-800 kilometrdir, konfiqurasiyadan asılı olaraq kruiz sürəti saatda 230 kilometr, kataloq qiyməti isə 10 milyon dollardır.

AFK Sistema Direktorlar Şurasının sədri Vladimir Evtushenkov – Boeing 737-7FY, nömrə P4-AFK

"Təyyarə həyati zərurətdir, təbii ki, [məndə var] və həyatı və işi asanlaşdıran bir şeydən imtina etmək axmaqlıqdır" dedi sahibkar 2013-cü ilin sonunda "Vedomosti"yə müsahibəsində. AFK Sistema bir neçə təyyarəni idarə edir və Yevtuşenkov çox güman ki, VIP kabin konfiqurasiyasına malik səkkiz yaşlı Boeing 737-7FY təyyarəsinin göyərtəsində olub. Bu təyyarənin AFK Sistema məxsus olması təkcə onun qeydiyyatı (P4-AFK) ilə deyil, həm də təyyarənin quyruğunda çap olunmuş şirkət loqotipi ilə göstərilir.

Onexim qrupunun sahibi Mixail Proxorov - Airbus A319, nömrə M-RBUS

Ötən ilin yazında Rusiya Baş Hərbi Prokurorluğu Seyşel adalarına uçan Rusiya Müdafiə Nazirliyinin təyyarəsinin sifarişinin şərtlərini araşdırırdı: məlum oldu ki, təyyarə “Oneksim Qrup” şirkəti tərəfindən 740 min rubla icarəyə götürülüb. Media Mixail Proxorovun modelləri və musiqiçiləri adalara apardığını yazdı: "Zaman maşını" qrupu və müğənnilər Potap və Nastya Kamenski.

Başqa bir milyarderin avtomobilinin də daha uzun müddətə icarəyə götürüldüyü məlumdur: Airbus A319, demək olar ki, altı yaşında, Global Jet Luxembourg-da qeydiyyatdan keçmişdir. Bu, dinamik libera və Silver Arrows zəng işarəsi olan böyük bir təyyarədir. Airbus spesifikasiyalarına görə, belə bir təyyarənin uzunluğu 33,8 metr, qanadları 35,8 metrdir, 156 sərnişini qəbul edə bilir və kataloq qiyməti 88,6 milyon dollardır müştərinin ehtiyaclarına uyğun.

Şəxsi investor Dmitri Rıbolovlev – Airbus A319-133, M-KATE nömrəsi

M-KATE qeydiyyatı olan Airbus A319 bir neçə il əvvəl jurnalistlərin, ilk növbədə Britaniyalıların diqqətini çəkmişdi. Jurnalistlər belə bir qeydi olan təyyarənin Kembric hersoqu Şahzadə Uilyamın həyat yoldaşı Keyt Middltonla əlaqəsinin olub-olmadığını anlamağa çalışıblar. Məlum oldu ki, yaraşıqlı təyyarə rusiyalı iş adamı Dmitri Rıbolovlevlə bağlıdır: KİV A319-un Rıbolovlevin qızı Katerinanın şərəfinə belə bir qeydiyyat aldığını irəli sürdü. Təyyarə Uralkalinin hələ Rıbolovlevin nəzarəti altında olarkən aldığı Sophar Property Holding BVI şirkətinə məxsus idi. Uralkali satıldıqdan sonra sahibkar onun aktivlərini Sophardan alıb.

Rusiya Standart Bankının Direktorlar Şurasının sədri Rüstəm Tariko - Boeing 737-7BC, nömrə VP-BRT

Rüstəm Tariko Bermud adalarında VP-BRT nömrəsi ilə qeydiyyatdan keçmiş, on üç yaşlı Boeing 737-7BC təyyarəsində uçur (RT, təxmin etdiyiniz kimi, iş adamının baş hərfləridir). Yan tərəfi naxışlı naxışlarla bəzədilib, quyruğunda isə araq etiketində və ya Rusiya Standartı bankının işarəsində olduğu kimi ayı və qartal var. Qanadların açıqlığı - 34,3 metr, uzunluğu - 33,6 metr, maksimum uçuş məsafəsi - 6000 kilometrə qədər. Kataloqa görə, analoji tipin qiyməti 78,3 milyon dollar təşkil edir. Modeldəki BC prefiksi təyyarənin işində korporativ və şəxsi müştərilər üçün təyyarələr yaradan Boeing Business Jet-in xüsusi bölməsinin iştirak etdiyini göstərir.

Novatek ASC-nin Direktorlar Şurasının üzvü Gennadi Timchenko – Gulfstream G650, OH-GVV nömrəsi

Rusiyanın on ən varlı adamından biri olan adam biznes aviasiyasında təkcə sərnişin kimi deyil, həm də çox fəal oyunçu kimi tanınırdı. Bu, 2014-cü ilin yazına qədər, Volqa Qrupunun strukturu Airfix Aviation Oy özəl hava daşıyıcısındakı payını adı açıqlanmayan investora satana qədər idi. Reyestr qeydlərindən göründüyü kimi, şirkət Gennadi Timçenkonun çox güman ki, səyahət etməyi üstün tutduğu OH-GVV qeydiyyatı ilə Gulfstream G650-yə texniki xidmət göstərmişdir (təyyarə 12 964 kilometr məsafədə dayanmadan uçuş edə bilir və 18-ə qədər sərnişin daşıyan).

Keçən avqustda iş adamı İTAR-TASS-a müsahibəsində şikayət etmişdi ki, sanksiyalara görə Gulfstream ona yeni təyyarələr sata və ya artıq alınmış təyyarələrə xidmət göstərə bilməz. Beləliklə, o, harasa uçmaq lazım olanda çarter reysləri tələb etmək məcburiyyətində qalır.

Tinkoff Credit Systems Bank-ın Direktorlar Şurasının sədri Oleq Tinkov – Dassault Falcon 900LX, nömrə M-TINK

Biznesmen Oleq Tinkov sosial media hesabındakı fotolardan belə görünür ki, M-TINK qeydiyyatı olan Falcon 900LX-də səyahət etməyi üstün tutur. Tanınan bir detal, Tinkoff Bank müştərilərinin kartlarda və rəsmi sənədlərdə gördükləri ilə eyni olan təyyarənin quyruğundakı gerbdir. İstehsalçının sözlərinə görə, bu tipli təyyarənin qanadlarının uzunluğu 21,38 metrdir, 19 sərnişin daşıya bilir və 8890 kilometrə qədər məsafəyə fasiləsiz uçuşlar həyata keçirə, məsələn, Moskvadan Tokioya uça bilir. Təyyarənin bazarda qiyməti vəziyyətindən, modifikasiyasından və konfiqurasiyasından asılı olaraq 20 milyon dollardan 32 milyon dollara qədərdir.

USM Holdings-in təsisçisi və əsas səhmdarı Alisher Usmanov – Airbus A340-300, M-IABU nömrəsi

Əlişir Usmanovun təyyarəsi ən varlı rusların reytinqində iştirak edən bütün təyyarələr arasında ən böyüyüdür. Dörd il dalbadal reytinqdə birinci yeri tutan iş adamı (o, 2015-ci ildə bu siyahıda idi) M-IABU qeydiyyatı olan geniş gövdəli Airbus A340-300-də uçmağa üstünlük verir. Təyyarənin yaşı 6,5 ildir.

Airbus-a görə, bu tip təyyarələrin uçuş məsafəsi 13 700 kilometrə qədər, qanadları 60,3 metr, uzunluğu 63,69 metr, tutumu bir sinif konfiqurasiyasında 440 sərnişinə qədər, 2011-ci ildə siyahı qiyməti 238 milyon dollar, indi təyyarə istehsaldan çıxdı. Layner Burxan adlanır (alışır Usmanovun atasının şərəfinə olduğuna inanılır) və onun qeydiyyatını "Mən, Əlişir Burçanoviç Usmanov" kimi deşifrə etmək olar.

M-INSK qeydiyyatı ilə 2014-cü ildə istehsal edilmiş yeni Gulfstream G650 sahibkarın maraqları naminə səmalarda gəzir. Minsk şəhərinin adı ilə səsləşən qeydiyyat təsadüfi deyil: Dmitri Mazepin orada doğulub və həyatının bir hissəsini keçirib. Lakin Belarus paytaxtına istinad edilməsinə baxmayaraq, təyyarənin yan tərəflərindəki zolaqlar Rusiya bayrağının rənglərindədir.

Süleyman Kərimov - Boeing 737-800, VP-BBZ

Süleyman Kərimovun bir çox təyyarəsi var idi - Boeing-dən tutmuş Gulfstream-ə qədər, iş adamı bu barədə Forbes-ə dəfələrlə danışıb. Süleyman Kərimovun yəqin ki, səyahətə üstünlük verdiyi yeni gəmi VP-BBZ qeydiyyatında olan üç yaşlı Boeing 737-800 təyyarəsidir. Bütün digər Kərimov təyyarələri kimi, bu təyyarə də Gama Aviation tərəfindən qeydiyyata alınıb və saxlanılır və yaddaqalan rəngə malikdir.

13 dekabr 2011-ci il, saat 17:01

Abramoviçin Boeing-767-nin daxili bəzəkləri, vannaların quraşdırılması, plazma panelləri və raket əleyhinə avadanlığı da daxil olmaqla sahibinə 1 milyard dollardan çox başa gəlib.
İngilis fotoqrafı Nik Qleys Afrika diktatorlarının təyyarələrinin interyerini çəkməyə təxminən 3 il sərf edib. Fotoqraf onların adlarını çəkmir, lakin şayiələrə görə, onlar, məsələn, Svazilend kralı, Nigeriya prezidenti və Zimbabvenin başçısı olublar. Bununla belə, rus oliqarxları və onların başçısı I Putinin də heç də az təsir edici uçan sarayları yoxdur.
İngilis Brighton Festivalında Afrika hökmdarlarının təyyarələrinin interyerinin fotoşəkilləri təqdim edildi. Bu fotoşəkillərə təxminən 3 il vaxt sərf edən Nik Qleys etiraf etdi ki, əvvəlcə obyektlərin hər birinin şəklini çəkmək üçün icazəni təsdiqləmək üçün ona təxminən 3 ay lazım idi. Lakin Qleys daha sonra Afrika krallarından birinə əvvəlki fotoşəkili göstərdi. O, dərhal uçan sarayını lentə almağa razı oldu - "dünyaya onun təyyarəsinin qonşusundan pis olmadığını göstərmək üçün". Bundan əlavə, növbəti diktator rəqibinin parlaq dəbdəbəli təyyarəsinin necə göründüyü barədə eksklüziv məlumat aldı. Sonralar Qleys məhz bu taktikadan istifadə etdi.
Qara Afrikanın qaradərililərinin əksəriyyəti yoxsulluq və xəstəlikdən ölürkən, onların hökmdarları təyyarələrini sanki qızılla bəzədilər. Belə dəbdəbəli dəbdəbənin səbəblərini 2002-ci ildə Svazilend kralı III Msvati belə izah etmişdi: “Dövlətin nüfuzunu artırmaq və xarici investisiyaları cəlb etmək üçün dəbdəbəli təyyarə lazımdır”. Bu təyyarə və onun tamamlanması krala 300 milyon dollara başa gəlib.
Qleys deyir ki, onun çəkdiyi ən ucuz təyyarə (tərkib də daxil olmaqla) təxminən 100 milyon dollara başa gəlib. Ancaq əksər hallarda cihazların qiyməti 300-400 milyon dollardır. Onlar özlərini qızıl, dərilərlə bəzəyir, divarlarında bir neçə milyon dollar dəyərində impressionist rəsmlər asırdılar. Qleisin fikrincə, Afrika diktatorlarının əsas marşrutları Avropaya, əsasən də Fransa, İsveçrə və İngiltərəyə uçuşlar olub. Təyyarələr yüksək moda geyimləri, sənət əsərləri və bahalı şərablarla dolu geri uçdu.




Bununla belə, rusiyalı həm qubernator I Vladimir Putinin təyyarəsi dəbdəbə baxımından Afrika diktatorlarının təyyarələrindən heç də aşağı deyil. Bundan əvvəl bildirilmişdi ki, 2001-ci ildə Britaniyanın “Diamonite Aircraft Furnishings Ltd” şirkəti İl-96 prezident təyyarəsinin interyerinin dizayn hüququ ilə bağlı tenderdə qalib gəlib. 1 nömrəli rus təyyarəsinin ümumi dəyəri 300 milyon dollara çata bilər (yəni, Svazilend kralı III Msvatininki kimi). Lakin Msvati III və Putinin sözünü sonuncunun tabeliyində olan “iş adamı” (Britaniya ofşor şirkətlərinin sahibləri tərəfindən bu vəzifəyə təyin edilmiş) Roman Abramoviç kəsdi. Bir vaxtlar onun iki təyyarəsi var idi. Biri köhnə Boeing-737-dir, Çukotka, Moskva və London arasında işgüzar uçuşlar üçün uyğunlaşdırılmışdır (indi, şayiələrə görə, bu təyyarə satılıb). Bundan əlavə, onun Boeing 767 təyyarəsi var. İnteryeri bitirdikdən, vannalar, plazma panelləri və uçuş üçün lazım olan digər avadanlıqlar quraşdırıldıqdan sonra bu uçan sarayın alınmasının dəyəri 1 milyard dolları ötüb. Abramoviçin əlaltıları hətta təyyarəyə raket əleyhinə sistem də quraşdırıblar. 2010-cu ilə qədər Abramoviç artıq 4 təyyarəyə sahib idi. Abramoviçin təyyarədəki nadir fotoşəkillərindən biri
Bu fotoda Abramoviçin Boeing 737-yə mindiyi göstərilir
Bu da Avstriyanın İnsbruk hava limanında Abramoviçin Boeing 767 təyyarəsidir
Digər Abramoviç təyyarəsi Falcon; Bu fotoda “iş adamının” klubu Chelsea və Blackburn Rovers arasında İngiltərə Kubokunun yarımfinal matçı üçün Mançesterə gəlişi göstərilir. Ümumilikdə rus “oliqarxları” təxminən 450 təyyarəyə sahibdirlər. Bəzi alışlar simvolik idi. Belə ki, indi rüsvay olmuş Mixail Xodorkovski də eksklüziv təyyarə ilə uçurdu. Onun seçimi dəbdə olan Gulfstream-5-ə düşdü. Şayiələrə görə, maliyyə naziri Aleksey Kudrin bu seçimi yüksək qiymətləndirib və keçmiş “oliqarxın” təyyarəsini alıb.
Amma Abramoviç bir vaxtlar sadə sovet adamı idi...