Kfir və Nesher təyyarələrinin uğurundan ilhamlanan İsrail şirkəti IAI, 1976-cı ildə çoxfunksiyalı təyyarə hazırlamağa başlamaq barədə razılığa gəldi. döyüş təyyarəsi 1990-cı illərdə xidmətə girməlidir. "Lavi"nin dizaynı 1980-ci ildə başladı və 1982-ci ildə başladı tam sürətlə; Təyyarənin İsrail Hərbi Hava Qüvvələrinin əsasən hava döyüşü üçün nəzərdə tutulan və A-4 və Kfir təyyarələrini əvəz etməli olan təyyarə tələblərinə cavab verməsi nəzərdə tutulurdu. Pratt-Whitney qəbul etməyə razı oldu elektrik stansiyası, yeganə əsas subpodratçı Grumman-a verildi böyük təcrübə qanadın dizaynı və istehsalı üçün istifadə olunur.
Bir çox manevr edə bilən təyyarələr kimi, Lavi-nin də PGO-nun yaxınlığında yerləşən süpürgə qanadı var idi. Hava girişi gövdənin altında, əsas dayaqları gövdəyə çəkilmiş üç dirəkli eniş qurğusunun ön dayağının qarşısında yerləşirdi. PW1120 mühərriki (modifikasiya F100) istifadə edilmişdir. Əsas arqument İsrailin bu mühərrikli F-4 Phantom təyyarəsinin əsas alıcılarından biri olması idi. İlk iki yerlik prototiplər 1986-cı ilin dekabrında və 1987-ci ilin martında uçdu. Lakin proqramı maliyyələşdirən ABŞ-da siyasi müxalifət birdən-birə F-16 qırıcılarının alınmasına diqqət yetirdi. Prototiplərin hissələri 1989-cu ilin sentyabrında Çinə təqdim edilən qabaqcıl İsrail texnologiyasının nümayişi kimi uçan üçüncü Lavi-nin yığılması üçün istifadə edildi.
"Lavi" IAI qırıcısının taktiki və texniki xüsusiyyətləri
- Növ: taktiki döyüşçü;
- Güc nöqtəsi: bir yanma turboreaktiv mühərriki "Pratt-Whitney" PW1120 yanma qüvvəsi ilə, kq: 9353;
- Maksimum sürət 10,975 m, km/saat yüksəklikdə: 1965 (sayı M=1,85);
- İki 454 kq və ya “yüksək-aşağı-yüksək” uçuş profilinə malik altı 113 kq bomba ilə uçuş məsafəsi, km: 213;
- Çəki, kq: 7030 ətrafında boş təyyarə; maksimum uçuş 19,277;
- Ölçülər, m: diapazon 8.78; uzunluq 14.57; hündürlük 4.78; qanad sahəsi, m 2: 33.05;
- Silahlar: geniş çeşiddə hava-hava və hava-yer raketləri, idarə olunmayan və idarə olunan bombalar, idarə olunmayan təyyarə bölmələri üçün gövdə və qanad altında sərt nöqtələr
Lavi (İbranicə Gənc Aslan üçün) qırıcı proqramı 1980-ci ilin fevralında İsrail hökuməti İsrail Hərbi Hava Qüvvələrinə gələcək qırıcı üçün texniki spesifikasiyalar yaratmağı əmr etdikdən sonra başladı. Yeni təyyarə özünümüdafiə üçün hava döyüşü aparmaq qabiliyyəti ilə zərbə əməliyyatları (yaxın hava dəstəyi və döyüş sahəsinin təcrid edilməsi) yerinə yetirmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Tədqiqat işləri 1982-ci ilin oktyabrında başlamışdır. Mühərrik təchizatçısı kimi Amerikanın Pratt & Whitney şirkəti seçilmişdir.
Tək oturacaqlı, təkmühərrikli “Lavi” təyyarəsi üçbucaqlı alçaq qanadlı kanard dizaynında hazırlanmışdır. Dizaynda kompozitlər geniş istifadə olunur, onların payı təxminən 22% -ə çatır (çəki ilə). Qanadın dərisi və möhkəm olmayan struktur elementləri, üzgəc, PGO, idarəetmə səthləri və lyuk qapaqları karbon lifindən hazırlanır. Qabaq kənarı boyunca qanad süpürməsi 54 dərəcədir.
Təyyarənin doqquz idarəetmə səthi var: iki tam hərəkət edən PGO konsolu, qanad konsollarının xarici hissəsində iki əyilən qanad ucları, iki daxili və iki xarici lift, həmçinin sükan. Eniş şassisi gövdəyə çəkilə bilən tək təkərli dayaqları olan üç təkərlidir. Şassi yolu 2.31 m, təkər bazası 3.86 m.
Uçuş idarəetmə sistemi Amerikanın Lear Astronics şirkəti və İsrailin MVT şirkəti tərəfindən hazırlanmış, dörd kanallı ehtiyat dövrəsinə malik və ehtiyat mexaniki naqilsiz rəqəmsal uçuş-teldir. Mərkəzdə yerləşən uçuş idarəetmə çubuğu.
Pilotun ejeksiyon oturacağının (Martin-Baker Mk.10) arxa tərəfində cüzi eniş (10 dərəcə) var. İsrail pilotlarının F-16-nı idarə edərkən çiyin qurşağı və boyun əzələlərində həddindən artıq gərginliklə qarşılaşdıqlarına görə, məsələn, F-16 qırıcısında olduğu kimi böyük əyilmədən imtina etmək qərara alındı.
Avionika kompleksi 60-70% İsrail istehsalı olan komponentlərdən ibarətdir. Elta radar, elektron müharibə sistemi və rabitə avadanlığı dizayn edib. EL/M-2032 çox rejimli impuls-Doppler radarı (1991-ci ildə TD təyyarəsində quraşdırılmalı idi) 1970-ci illərdə hazırlanmış EL/M-2021B radarı əsasında yaradılmışdır. Onun xüsusiyyətlərinə görə F-16C təyyarəsində istifadə edilən APG-68 radarı ilə müqayisə oluna biləcəyi və tranzit zamanı hava hədəflərini izləmək, ərazini yüksək ayırdetmə ilə xəritələşdirmək və Doppler şüalarının daralması ilə yer maneələrindən qaçmaq üçün rejimlərə malik olacağı gözlənilirdi. səth hədəflərinin aşkarlanması. Maksimum hədəf aşkarlama məsafəsi 56 km-dir.
Hesablama kompleksi 17 prosessordan ibarət paylanmış sistemdir. Elbit-dən olan mərkəzi bort kompakt kompüteri ACE-4 54 kq kütləyə, 600 min əməliyyat/s sürətə və böyük yaddaş tutumuna (128 K) malikdir, orta hesabla 2500 saat uğursuzluqlar olur MIL-STD standartı -1553B ilə uyğun gələn məlumat avtobusu ilə. “SMS-86” xarici silah idarəetmə sistemi quraşdırılıb.
1991-ci ildə Tamamdan TINS 1700 INS və peyk qəbuledicisinin quraşdırılması planlaşdırılırdı. naviqasiya sistemi. Təyyarənin kokpiti İsrailin Elbit və Astronotix şirkətlərindən alətlər panelində üç çoxfunksiyalı göstərici (biri rəngli CRT, ikisi monoxrom CRT) və Hughes şirkətinin geniş bucaqlı difraksiya HUD ilə təchiz olunub. Elop 30 x 30 dərəcə baxış sahəsinə malik fiber-optik kabel ilə dəbilqəyə quraşdırılmış göstərici hazırlayıb.
Tədqiqat proqramının 1990-cı ilə qədər başa çatdırılması nəzərdə tutulurdu, gələcəkdə bu, planlaşdırılırdı seriyalı istehsal təyyarələr. Cəmi beş füzelyaj tikildi, lakin yalnız iki prototip tam olaraq tamamlandı. 31 dekabr 1986-cı ildə qırıcı prototip ilk dəfə havaya qalxdı.
Lavinin inkişafının həyata keçirildiyi ABŞ, əhəmiyyətli bir təmin etmək arzusunu ifadə etmədi maliyyə dəstəyi və onun kütləvi istehsalı mərhələsində. Və belə bir dəstək olmadan, tələb olunan böyük miqyasda seriya istehsalı mümkün deyildi maliyyə investisiyaları. Nəticədə, 1987-ci ilin avqustunda prototip təyyarə 82 uçuşu tamamladıqdan sonra İsrail hökuməti Lavi təyyarə proqramının sonrakı həyata keçirilməsindən imtina etmək qərarına gəldi. “Lavi”nin müqabilində İsrailə əlavə sayda Amerika F-16 qırıcıları almaq imkanı verildi.
“Lavi”nin hekayəsi bununla bitmədi. İsrail, ilk dəfə 25 sentyabr 1989-cu ildə uçuşa başlayan və o vaxtdan bəri avionika və digər qabaqcıl İsrail tərəfindən hazırlanmış təyyarə sistemlərini tənzimləmək üçün TD (Technology Deinonstrator) uçan laboratoriyası kimi istifadə edilən üçüncü (ikiqat) prototip təyyarəni tamamlaya bildi.
"Lavi" nin uçuş xüsusiyyətləri:
Qanadların genişliyi, m: 8.78;
Uzunluq, m: 14.57;
Təyyarənin hündürlüyü, m: 4,78;
Qanad sahəsi, m2: 33,05;
Çəki, kq: boş təchiz edilmiş təyyarə - 9990, maksimum uçuş - 19278;
Yanacaq, l: daxili - 2625, PTB - 4165;
Mühərrik: 1 Pratt & Whitney PW1120 turbofan mühərriki;
İtmə, kN (kgf): məcburi olmayan - 1 x 55,6 (5670), məcburi - 1 x 82,7 (8440);
Maksimum uçuş sürəti, km/saat: yerə yaxın kruiz - 1106? 11000 m yüksəklikdə - M=1,85;
Döyüş məsafəsi, km: 1855-2130;
Praktik tavan, m: 18000;
Maks. əməliyyat yükü: 9;
Ekipaj, insanlar: 1;
Silah: bir 30 mm top, döyüş yükü- 11 asma blokda 7260 kq
Layihə qapalıdır, lakin digər ölkələrdə qırıcıların yaradılması üçün bəzi proqramlar Lavinin yaradılması zamanı aparılan tədqiqatların nəticələrindən istifadə edə bilər.
| Lavi | |
|---|---|
| Lavi B-2, prototip |
|
| Növ | çoxfunksiyalı döyüşçü |
| İstehsalçı | İsrail Təyyarə Sənayesi |
| İlk uçuş | 31 dekabr |
| Vəziyyət | proqram avqustun 30-da bağlandı |
| İstehsal olunan vahidlər | 5 prototip |
| Wikimedia Commons-da media faylları | |
Hekayə
Lavi proqramı fevral ayında, İsrail hökuməti İsrail Hərbi Hava Qüvvələrinə gələcək qırıcı üçün texniki spesifikasiyalar yaratmağı əmr etdikdən sonra başladı. Tədqiqat işləri 1982-ci ilin oktyabrında başladı. Mühərrik təchizatçısı kimi Amerikanın Pratt & Whitney şirkəti seçildi. Tədqiqat proqramının 1990-cı ilə qədər başa çatdırılması nəzərdə tutulurdu və gələcəkdə təyyarələrin seriyalı istehsalı planlaşdırılırdı.
Cəmi beş füzelyaj tikildi, lakin yalnız iki prototip tam olaraq tamamlandı.
Proqramın dayandırılması
Lavi son uçuşunu 1990-cı ildə etdi; layihə daha sonra F-16-nın xeyrinə ləğv edildi.
Sənədlər Çinə satıldı və Çin Chengdu J-10 qırıcısının yaradılması üçün istifadə edildi
Proqram nəticələrinin sonrakı tətbiqi
1990-cı ildə İsrail Phantom 2000 səviyyəsinə xidmət edən F-4E Phantom qırıcılarını modernləşdirməyə qərar verdi. Modernləşmə zamanı yeni uçuş, naviqasiya və nişangah avadanlığı ilə avtomatlaşdırılmış nəzarət bort kompüterindən 1553B, həmçinin yeni xəbərdarlıq sistemləri və elektron müharibə - avadanlıqların bir hissəsi Lavi qırıcısı üzərində işlərin bir hissəsi kimi hazırlanmışdır.
1993-cü ildə Le Burje aviasiya sərgisində İsrail dəniz və yerüstü hədəflərə hücum etmək üçün hücum təyyarəsinə çevrilmiş MiQ-21 qırıcısının modernləşdirilmiş versiyasını təqdim etdi. Təyyarə yeni radioelektron, naviqasiya və nişangah avadanlığı, həmçinin ilkin olaraq Lavi taktiki qırıcısı üçün hazırlanmış pilotun ejeksiyon sistemi ilə təchiz edilib. Bir təyyarə üçün modernləşdirmə proqramının dəyəri quraşdırılmış avadanlıqdan asılı olaraq 1-4 milyon dollar təşkil edirdi.
Uçuş performansı
Həmçinin baxın
Qeydlər
Ədəbiyyat
- V. Kuzmin. İsrailin taktiki qırıcısı "Lavi" // "Xarici Hərbi İcmal", No 8, 1987. səh.36-38.
- FAS saytında "ABŞ və LAVI proqramı" (İngilis dili)
- Ruud Deurenberg. (müəyyən edilməmiş) . - Yəhudi Virtual Kitabxanasının (JVL) saytında. 27 iyun 2019-cu ildə alınıb.(İngilis dili)
Kfir qırıcılarını əvəz etmək üçün nəzərdə tutulan bu təyyarənin hazırlanması 1980-ci ildə IAI tərəfindən başladı və 1982-ci ilin oktyabrında şirkət təyyarənin texniki dizaynına başladı. Belə güman edilirdi yeni döyüşçü hava üstünlüyü əldə etmək problemini həll edəcək (McDonnell-Douglas F-15 qırıcılarını tamamlayır) və həm döyüş meydanında, həm də əməliyyat dərinliyində yer hədəflərini vurmaq üçün istifadə ediləcək. Proqram üzərində işlərdə ABŞ-ın təyyarə istehsal edən firmaları mühüm rol oynayıb.
http://www.sem40.ru/magendavid/img/lavi_chine.jpg 31 dekabr 1986-cı ildə eksperimental Lavi təyyarəsinin ilk uçuşu baş tutdu (iki yerlik versiya, təyyarəni sınaq pilotu M. Şmul idarə edirdi. ). 1987-ci ilin martında qırıcının ikinci prototipi (həmçinin iki yerlik) havaya qalxdı, lakin həmin ilin avqustunda İsrail hökuməti proqramı dayandırmaq qərarına gəldi. Bununla belə, Lavinin hekayəsi bununla bitmədi: 1989-cu ilin sentyabrında hazırda IAI tərəfindən uçan laboratoriya kimi istifadə edilən təyyarənin üçüncü prototipi (və ilk tək yerlik qırıcı) tamamlandı və 1992-ci ildə İsrailin gizli dizaynı Lavi təyyarəsinə əsaslanan J-10 kimi tanınan yeni qırıcının ÇXR üçün yaradılmasında əməkdaşlıq haqqında Çin müqaviləsi bağlandı. İlk prototip təyyarənin istehsalının İsraildə həyata keçiriləcəyi bildirildi, lakin bu yekun məclisÇində həyata keçirilməsi planlaşdırılır. J-10 qırıcısının avionikası Lavi təyyarəsinin avionikasına yaxın və ya oxşar olacaq.
Dəyişikliklər:
+ B-2 və B-3 - eksperimental təyyarə;
+ "Lavi" - tək oturacaqlı seriyalı qırıcı;
+ "Lavi" - iki yerlik döyüş təlim təyyarəsi;
+ J-10 - Lavi qırıcısının Çin versiyası.
Bəs belə perspektivli layihə niyə bağlandı? Maliyyə problemləri? “Lavi”yə qarşı maliyyə və bürokratik repressiya olması ehtimalı azdır.
Nəzərinizə çatdırım ki, çoxfunksiyalı döyüş təyyarəsi yaratmaq üçün bu layihə İsrail Hərbi Hava Qüvvələrinə Amerika təchizatlarından müstəqillik təmin etməli və ya ən azı onların həcmini və məsafəsini əhəmiyyətli dərəcədə azaltmalı idi. Keçmiş müdafiə naziri və dağıdılmış layihənin əsas himayədarı Moşe Arens hələ də Lavi-nin dünyanın ən yaxşı qırıcı-bombardmançısı olacağına və onun istehsalının bu sahədə yerli inkişafların flaqmanı olacağına inanır. ən son texnologiyalar.
Bununla belə, 80-ci illərin sonlarında, Vaşinqtonun təzyiqinə tanış və ilkin olaraq daha ucuz olan Amerika təyyarələrinə üstünlük verən İsrail Hərbi Hava Qüvvələrinin rəhbərlərinin şübhələri əlavə olunduqda, Yitzhak Şamirin başçılıq etdiyi milli birlik höküməti hərbi əməliyyatları məhdudlaşdırmaq qərarına gəldi. Lavi layihəsi. Daha sonra minlərlə yüksək ixtisaslı mütəxəssis işini itirdi, onların bir çoxu sonrakı illərdə Qərbə mühacirət etdi, lakin “İD-nin əsl ehtiyacları” və ABŞ-ın birmənalı müdaxiləsi İsrailin gələcəyi ilə bağlı mübahisədə həlledici arqumentlərə çevrildi. aviasiya sənayesi.
O vaxt jurnalistlər bu aeronavtika professorunun öz elmi hobbilərini dövlət maraqlarından ayıra bilmədiyini iddia edərək, Arenslə necə də lağ etmirdilər! Ancaq mətbuat mənsubları nadir hallarda öz sözlərini geri götürürlərsə, Lavi layihəsinin hərbi qurumdakı keçmiş əleyhdarları arasında çoxdan fikir əlamətləri var. General-mayor Dan Halutz İsrail Hərbi Hava Qüvvələrinin komandanı olduqdan sonra əvvəlki vəzifəsində bu məsələ səhv idi: İDF öz hava qüvvələrini yerli təyyarələrlə təchiz etməyə qərar verməli idi.
Beləliklə, Lavi layihəsinin məhdudlaşdırılması yalnız qismən Amerikanın təzyiqi ilə bağlı idi - burada eyni dərəcədə əhəmiyyətli amil İsrail ordusunun mövqeyi idi, bir sıra əlavə amilləri nəzərə almalı idi: texniki bir müddət ərzində müharibə ehtimalı. Hərbi Hava Qüvvələrinə qarşı həssas olan yenidən təchizat, büdcə xərclərindəki fərqlər və s. səh. İndi bilərək ki, 90-cı illərdə Yaxın Şərqdə böyük müharibə olmayıb, biz təbii ki, ləğv edilmiş layihənin əleyhdarlarını uzaqgörənliklərinə görə mühakimə edə bilərik, lakin bu yanaşma çətin ki, düzgün və ədalətli olsun. Bəzi İsrail generallarının etdikləri səhvə görə özlərini mühakimə etmələri kifayətdir. Və Lavi, fotoşəkildə gördüyünüz yaxşı Çin J-10 qırıcısı oldu.
Nəşrlər əsasında: Dünya Aviasiya Kataloqu və İsrail Bu gün
Chengdu J-10- Çinin bütün hava şəraitində çox rollu döyüşçüsü. Chengdu Təyyarə Sənayesi Korporasiyası tərəfindən hazırlanıb. F-10 təyyarəsinin ixrac təyinatı. Təyyarələrin inkişafı proqramı 29 dekabr 2006-cı ildə məxfilikdən çıxarıldı. Bəzi ekspertlərin fikrincə, prototip İsrail qırıcısı IAI Lavi olub. İsrail hakimiyyəti texnologiya transferini rədd edir.
Təyyarənin yaradılmasında TsAGI və MiG Dizayn Bürosunun rusiyalı məsləhətçiləri iştirak ediblər. Qırıcılar Rusiya və Çin (lisenziyalı) istehsalı olan NPO Saturn mühərriklərindən istifadə edirlər. İstehsal olunan J-10A təyyarəsinin ilk uçuşu 28 iyun 2002-ci ildə baş tutdu.Yaradılış tarixi
1990-cı illərin əvvəllərində Çində döyüş potensialı Rafale, EF2000 və ya MiG-29M kimi təyyarələrə yaxınlaşan yeni nəsil qırıcının yaradılması üzərində iş başladı. Yeni maşın demək olar ki, 3500 birinci və ikinci nəsil J-6, J-7 və Q-5 qırıcılarını və bombardmançı qırıcılarını əvəz etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Əvvəlcə təyyarənin "öz qüvvələrimizə arxalanaraq" hazırlanması planlaşdırılırdı. Lakin tezliklə məlum oldu ki, çinli mütəxəssislər belə bir mürəkkəb problemi yalnız öz sahibi olan xarici həmkarları ilə əməkdaşlıqda həll edə bilərlər. müasir texnologiyalar. Buna görə də, İsrail konserni IAI 1980-cı illərin ortalarında 1986-cı ildə yaradılan (əsasən Amerika firmalarının iştirakı ilə) proqramda iştirak etmək üçün cəlb edildi. yüngül döyüşçü"Lavi." 1987-ci ildə Lavi-ni F-16-ya ciddi rəqib kimi görən ABŞ-ın təzyiqi ilə İsrail qırıcısı üzərində iş dayandırıldı. Bu şəraitdə israillilər artan məxfilik şəraitində (ən son müdafiə texnologiyalarının Çinə ötürülməsinə həssaslıqla yanaşan amerikalıları qıcıqlandırmamaq üçün) ÇXR-ə Lavi proqramı çərçivəsində öz inkişaflarını təklif etdilər. İsrail qırıcısının əsas yerləşdirmə qərarları J-10 təyin edilmiş yeni Çin təyyarəsinin dizaynı üçün əsas idi.
1980-ci illərin sonu - 1990-cı illərin əvvəllərində proqramda əlavə dəyişikliklər baş verdi: Rusiya J-10-un yaradılmasında iştirak etdi. Xüsusilə, yeni təyyarənin Çin Hərbi Hava Qüvvələrinin Su-27 qırıcılarında da quraşdırılmış "A. Lyulka-Saturn" ASC-nin Rusiya AL-31F turboreaktiv mühərriki ilə təchiz edilməsi qərara alınıb ki, bu da bir sıra tədbirlərə səbəb olub. əhəmiyyətli dəyişikliklərəvvəllər Qərb mühərriklərindən biri üçün nəzərdə tutulmuş təyyarənin dizaynında. ÇXR-in Çin müəssisələrində AL-31F mühərrikinin istehsalı üçün lisenziya alması ilə bağlı danışıqlar aparıldığı bildirilir, lakin Rusiya təyyarə mühərriklərinin istehsalı sahəsində ən son texnologiyaların ÇXR-ə ötürülməsində o qədər də maraqlı deyil. Nəticədə, pilot seriyalı təyyarələrə, eləcə də, ehtimal ki, ilk istehsal partiyalarına quraşdırmaq üçün Rusiyada mühərriklərin alınması qərara alındı (xarici mətbuatın məlumatına görə, pilot təyyarələr üçün artıq 10 AL-31F turbofan mühərriki alınıb. ).
Təyyarədə “Pazotron” assosiasiyası tərəfindən hazırlanmış Rusiyanın “Jemçuq” radarının quraşdırılması planlaşdırılır. Bu stansiya digər Çin qırıcısında - F-811M-də quraşdırılmış "Juk" radarının variantıdır. Alternativ variant kimi, eləcə də ixrac üçün nəzərdə tutulan təyyarələrdə quraşdırma üçün İsrail versiyasından istifadə imkanları nəzərdən keçirilir. radar stansiyası"Elta" EL/M-2032, bir vaxtlar Lavi qırıcısı üçün hazırlanmışdır.
Ehtimal olunur ki, J-10 təyyarəsinin yaradılması Çin təyyarə sənayesində ciddi keyfiyyət sıçrayışı təmin edəcək. Yaxın hava döyüşlərində yüksək manevr qabiliyyətinə, yüksək performans xüsusiyyətlərinə, müasir avionika və silahlara malik olan yeni təyyarə Çinə 2000-ci illərin əvvəllərində Avropanın hərbi təyyarə istehsalı səviyyəsinə yaxınlaşmağa imkan verəcək.
Yeni çinli qırıcı haqqında ilk məlumatlar ortaya çıxdı açıq mətbuat 1994-cü ilin oktyabrında, Amerika kosmik kəşfiyyatına istinadla, Çenqduda bir təyyarənin inşa edildiyi bildirildi, onun konturları və ölçüsü Eurofighter EF2000 və ya Dassault Rafale qırıcısını xatırladır.
Uçuş sınağı üçün Çenqduda dörd təyyarədən ibarət pilot seriyası quruldu. İlkin planlara görə, J-10 prototipinin ilk uçuşu 1997-ci ilin ikinci yarısında baş tutmalı idi, lakin bir sıra texniki səbəblərə görə (xüsusən də mühərrikin təyyarəyə “daşlanması” ilə bağlı çətinliklər bildirildi), J-10 ilk dəfə 24 mart 1993-cü ildə havaya qalxdı.
Dövlət sınaq proqramının 2001-ci ildə başa çatdırılması və 2005-ci ilə qədər J-10 təyyarəsinin Çin Hərbi Hava Qüvvələrinin xidmətinə daxil olması planlaşdırılır. İlk sifariş daha güclü və tamamlayacaq təxminən 300 döyüşçü olması gözlənilir ağır təyyarə Su-27. Beləliklə, 21-ci əsrin əvvəllərində Çində, əsasən ixraca yönəlmiş kütləvi istehsal olunan və ucuz yüngül qırıcı FC-1, ağır "elitar" Su-27 (Çin) qırıcısı da daxil olmaqla qırıcı "triada" formalaşacaq. təyinat - J-I0) və Çin Hərbi Hava Qüvvələrinin ən populyar döyüş təyyarəsi olacaq aralıq "orta" J-10 qırıcısı.
2005-ci ildə Çin donanması üçün iki təyyarədaşıyan gəminin buraxılması planlaşdırılır. Güman edilir ki, bu gəmiləri 45 min ton yerdəyişmə ilə təchiz etmək üçün j-10 təyyarəsinin qatlanan qanad, əyləc qarmağı və gücləndirilmiş eniş şassisi ilə təchiz edilmiş göyərtəli versiyası yaradıla bilər.
Daha uzun müddətə, 2015-ci ilə qədər, ABŞ dəniz kəşfiyyatına görə, Çin XXJ kimi tanınan daha ağır beşinci nəsil qırıcı hazırlamağı planlaşdırır. Gizli texnologiyanın geniş istifadəsi ilə hazırlanmış təyyarənin iki mühərriki, bir delta qanadı, "girintili" gözə çarpmayan hava girişləri və iki qanadları olmalıdır. Qırıcı həm ikiqat, həm də tək oturacaqlı versiyalarda hazırlana bilər. Ehtimal olunur ki, onun yaradılması üzərində iş Çenqdudakı zavodun konstruktor bürosunun iştirakı ilə aparılır. Alternativ variant yəqin ki, Şenyanda hazırlanır.
Qlobal aviasiya bazarında J-10 qırıcısı Typhoon, Grippen, Rafale, F-16, F/A-18 və MiQ-29 ilə rəqabət apara bilər. J-10-un ən çox ehtimal olunan müştəriləri arasında Tailand, Pakistan və İran var. Tailand Hərbi Hava Qüvvələrinin komandiri təyyarəni yoxlayıb və verib yüksək qiymətləndirilmişdir hətta ilk uçuşdan əvvəl, 1997-ci ildə. Çox güman ki, ixrac maşınlarında AL-31-dən daha az təkan gücünə malik Çin WP-15 mühərrikləri və Çin radarları quraşdırılacaq. Çin Hərbi Dəniz Qüvvələrinə daxil olmaq üçün iddialı planlar həyata keçirilsə təyyarə gəmisi RD-33 və ya AL-41 mühərriki olan J-10 qırıcısının "marinadlaşdırılmış" iki oturacaqlı versiyasının görünməsi mümkündür. Əsasən yer hədəflərini vurmağa yönəlmiş iki mühərrikli modifikasiyanın yaradılması üzrə işlər aparılır. Çox güman ki, J-10-un təyyarədaşıyan versiyasında da iki mühərrik olacaq. J-10-un yaranması ölkənin böyük iqtisadi uğurunun birbaşa nəticəsidir. 20-ci əsrin sonunda Çin sürətlə dünya iqtisadiyyatının liderlərindən birinə çevrildi - bu gün heç kim bir milyon çinlinin nəhəng bir azmışdan peyk buraxması ilə bağlı zarafatı xatırlamayacaq. 20-ci əsrin sonlarında, bütün xüsusiyyətlərinə görə dünyanın aparıcı təyyarə istehsalçılarının məhsulları ilə tamamilə müqayisə edilə bilən ilk dünya səviyyəli Çin reaktiv qırıcısı meydana çıxdı.
Dizayn
J-10 təyyarəsi üçbucaqlı orta qanadlı, süpürülən qanadlı, PGO-nun qanadına yaxın və tək qanadlı şaquli quyruğu olan aerodinamik dizayna uyğun olaraq hazırlanmışdır. Təyyarə korpusunun quruluşu əsasən bunlardan hazırlanır alüminium ərintiləri karbon lifinin qismən istifadəsi ilə. Təyyarənin radar imzasını azaltmaq üçün məhdud tədbirlərdən istifadə edilməsi planlaşdırılır.
Qanadın qabaq kənarında burulğan yaradan “diş” var. O, iki hissəli əyilmə burun və dirsəklərlə təchiz edilmişdir. Şaquli quyruğun inkişaf etmiş bir çəngəl var. Keelin kök hissəsində əyləc paraşütü olan bir konteyner var. Gövdənin yan tərəflərində, fin bölgəsində iki əyləc qapağı var. Arxa gövdədə iki aerodinamik silsiləsi var.
Güc nöqtəsi
Təyyarə bir AL-31F turbofan mühərriki (1x 12500 kqf) ilə təchiz olunub. Hava qəbulu ventraldır və tənzimlənmir. Üç PTB qanad altında və gövdə altında (mərkəzi blokda) asıla bilər. Təyyarə şlanq-konus üsulu ilə uçuş zamanı yanacaq doldurma sistemi üçün yanacaq qəbuledicisi ilə təchiz oluna bilər.
| LTH: |
| Modifikasiya | J-10 |
| Qanad genişliyi, m | 8.78 |
| Uzunluq, m | 14.57 |
| Hündürlük, m | 4.78 |
| Qanad sahəsi, m2 | 33.05 |
| Çəki, kq | |
| boş təyyarə | 9800 |
| normal uçuş | 18000 |
| Yanacaq, l | |
| daxili | 2625 |
| PTB | 4165 |
| Mühərrik növü | 1 ədəd AL-31FN turbofan mühərriki |
| İtki, kq | |
| normal | 1 x 7600 |
| yanma sonrası | 1 x 12500 |
| Maksimum sürət, km/saat | M=2.00 |
| Kruiz sürəti, km/saat | 1110 |
| Praktik diapazon, km | 2000 |
| Praktik tavan, m | 18000 |
| Maks. əməliyyat həddindən artıq yüklənməsi | 9 |
| Ekipaj | 1 |
| Silahlar: | 23 mm-lik bir top. döyüş yükü - yeddi xarici sərt nöqtədə 7260 kq “hava-hava” tipli PL-8, PL-10, PL-11, P-27 və R-73 raketlərini, eləcə də “hava-yer” raketlərini yerləşdirmək mümkündür. YJ-8K gəmi əleyhinə raketlər, NAR, sərbəst düşən bombalar və digər silahlar |
Yüklənir...
