Ev Rusiya Federasiyasının Vergi Məcəlləsi Su-27 əfsanəvi təyyarə, hava üstünlüyü əldə etmək üçün nəzərdə tutulmuş yüksək manevr qabiliyyətinə malik qırıcıdır, eyni zamanda yer hədəflərinə qarşı da uğurla işləyə bilir.
Su-27 əfsanəvi təyyarə
və sadəcə gözəl maşın.
Su 27 qırıcısının iştirakı ilə bütün videolardan ən yaxşı anlar, akrobatika, atıcılıq, qrup və nümayiş çıxışları, mükəmməlliyə heç bir məhdudiyyət yoxdur. Baxmaq lazımdır. Videoklip qismən digər təyyarə modellərini əks etdirən fraqmentlərdən ibarətdir.:Video daxil.
yaxşı keyfiyyət
youtube-a bax
Cəbhə təyyarəsi Su-27 cəbhə təyyarəsi Məqsədlərdən biri Su-27 cəbhə təyyarəsi Su-27 Su-27 cəbhə təyyarəsiön xətt aviasiya təyyarəsi kimi istifadəsinə çevrildi - bu rolda 4-cü Hava Ordusunda da istifadə edildi. Üstəlik, döyüşçülər
ağır olan qarışıq döyüşçü qruplarının bir hissəsi kimi istifadə edilə bilər
uzun uçuş məsafəsi ilə ön xəttin çox arxasında ən mühüm hava hədəflərini (uçan tankerlər, AWACS təyyarələri) məhv etmək və düşmənin yer hədəflərini vurmaq üçün hazırlanmış hücum təyyarələrini müşayiət etmək üçün istifadə olunur.
Təyyarədə təyinatlar
Rusiya aviasiyasında qəbul edilmiş təyinatlar
Bu təyyarənin göyərtəsinin altındakı gövdədə yeddi ulduz var, bu ulduz bəzən sülh dövründə uğurlu raket buraxılışlarını və təlim hədəflərinin məğlubiyyətini qeyd etmək üçün istifadə olunur. Aşağıda beşbucaqlı və təyyarə silueti (“ox və Pentaqon”) şəklində təsvir edilmiş ikona pilotun şəxsi fərqini göstərir.
Boyama və mənsubiyyət işarələri Su-27 cəbhə təyyarəsi Sovet və sonra rus eskadrilyaları boz-mavi çalarlarda üç rəngli kamuflyaj geyirdilər ki, bu da hava üstünlüyü təyyarələri üçün çox təsirli idi. Radioşəffaf dielektrik elementlər adətən tünd yaşıl və ya boyanırdı ağ. SSRİ-nin dağılmasına baxmayaraq, Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri milliyyət əlaməti olaraq qırmızı beşguşəli ulduzu saxladı, lakin indi Rusiya bayrağının rənglərinə uyğun olaraq üçrəngli ulduzla əvəz edilməsinə qərar verildi. Su-2 7 digər dövlətlər öz rənglərini və təyinatlarını aldılar.
OKB işarəsi
SUXOY DİZAYN BÜROSUNUN İŞARƏSİ
Bir çox Su-27-lərin üzgəclərində xüsusi nişan var və bunu Su-17 təyyarələrində də görmək olar. Su-24 və Su-25. Bəzən "qanadlı dəbilqə" və ya daha doğrusu "qanadlı cəngavər" adlanan bu nişan uzun müddətdir OKB emblemi kimi istifadə edilmişdir. Baxmayaraq ki, tez-tez daha sadə bir emblem - "Su" hərfləri olan üçbucaq görə bilərsiniz.
Döyüş qabiliyyətləri
Üstünlük Su-27 cəbhə təyyarəsi bir döyüş tapşırığında bir çox hədəfi vurma ehtimalında özünü göstərdi. Altı orta mənzilli R-27 raketi, dörd qısa mənzilli R-73 raketi və quraşdırılmış avtomatik topdan ibarət tipik döyüş yükü ilə Su-27 cəbhə təyyarəsi yanacaq doldurmaq və döyüş sursatı artırmaq üçün aerodroma qayıtmazdan əvvəl bir neçə hədəfi vura bilər. Quraşdırılmış avtomatik top - eyni yüksək dəqiqlikli və etibarlı GSh-30 1 MiG-29-un silahlandığı. Dəbilqəyə quraşdırılmış hədəf təyinetmə sistemi döyüş qabiliyyətini xeyli artırır.
Döyüş UR
Yaxın hava döyüşü üçün Su-27 cəbhə təyyarəsi altıya qədər R-73 raketini son avtomatik buraxılış qurğularında və alt qanadda daşıya bilər (NPO Vympel, ilə 1 983 - "Vympel" Dövlət Dizayn Bürosu). Raketin termal axtarıcısı var. o, hava döyüşündə yelçəkən kursa və super manevr qabiliyyətinə malik yeni nəsil hava döyüş raketlərində birinci oldu. İsrail Python 4-ün meydana çıxmasından əvvəl bu raket termal axtaran ən qabaqcıl raket hesab olunurdu. Raket uyğun olaraq hazırlanır aerodinamik dizayn baş hissəsində stabilizatorlar və mühərrikin nozzle hissəsində aerodinamik səthlərin ənənəvi xaçvari düzülüşü ilə tutucu tipli qaz-dinamik idarəetmə bloku mövcuddur. Mühərrik işləyərkən, addım və başlıqda idarəetmə və sabitləşdirmə dörd aerodinamik sükan və hər bir kanal üçün cüt-cüt birləşdirilmiş dörd qaz-dinamik çarx vasitəsilə həyata keçirilir. mühərriki söndürdükdən sonra - yalnız aerodinamik idarəetmə səthləri ilə. Rulonun sabitləşməsi üçün mexaniki olaraq bir-birinə bağlı dörd aileron var. RMD-1 modifikasiyası 30 km uçuş məsafəsinə malikdir (hədəf təyinat bucağı diapazonu +457-45°). RMD-2 üçün kütlə 5 kq artır, məsafə 20 km (+607-60") artır; hər iki raket çubuqlu döyüş başlığına malikdir və həddindən artıq yüklənmə ilə manevr edə bilər. 1 2 gün
SU-27-nin havaya qalxma anının şəkli
Orta mənzilli raket
Su-27-nin əsas silahı R-27 orta mənzilli hava-hava raketidir (GosMKB Vympel). Bu, 1987-ci ildə xidmət üçün qəbul edilmiş bütün raketlər ailəsidir! 990 və axtarıcı tipləri ilə fərqlənir - yarı aktiv radar və istilik və elektrik stansiyalarının növləri - standart və artan güc çıxışı ilə (artan diapazonla). Su-27-də raketlər avtomatik buraxılış qurğularından iki daxili qanadın altındakı sərt nöqtələrdə və atma qurğularında - hava girişlərinin və mərkəzi hissənin altındakı sərt nöqtələrdə asılır. R-27R (AA-10 "Alamo-A") yarı aktiv radar axtaran və radio ilə düzəldilmiş inertial naviqasiya sisteminə malikdir (adətən bu şəkildə göstərildiyi kimi mərkəzi qanadın altında və ya qanad altındakı birləşmələrdə asılır) və R-27T-də istilik axtaran var ("Alamo-B") və qanadın altında asılır (şəkildə olduğu kimi). Hər iki raket modifikasiyası geniş mənzilli R-27ER1 və R-27ET1 (“Alamo-S” və “Alamo-D”) variantlarına malikdir. Onlar əhəmiyyətli dərəcədə artan uzunluğu və bir qədər qalınlaşmış quyruğu ilə asanlıqla tanınırlar. Daha sonra modernləşdirilmiş R-27EM (AA-10M) raket buraxılış qurğusu yaradıldı, adətən gəmi əsaslı Su-33 (Su-27K) təyyarələri ilə əlaqələndirilir və modernləşdirilmiş axtarış aparatına və artan güc-çəki nisbətinə malik mühərrikə malikdir.
Özünümüdafiə sistemi
Su-27 özünümüdafiə kompleksinə antenaları hava girişlərinin yan səthində və avtomobilin arxa hissəsində yerləşən SPO-15 Bereza radar xəbərdaredici stansiyası daxildir. Sistem hərtərəflidir, müxtəlif radarların parametrləri yaddaşa yazılır. buna görə də göstərici radiasiya mənbəyinə istiqaməti, şüalanma stansiyanın diapazonunu və növünü göstərir. Təyyarə “Parol” dövlət identifikasiya avadanlığı və SO-69 (və ya SO-72) təyyarə ötürücü ilə təchiz olunub. R-73 raket qurğusunun əvəzinə təyyarə qanadlarının uclarında Sorptsiya aktiv tıxac stansiyasının (L-005-S) iki konteynerini daşıya bilər. Su-27 həmçinin səhnələşdirmə aparatı ilə təchiz olunub passiv müdaxilə APP-50, dipol reflektorları və istilik tələlərini vurmaq üçün bloklar arxa "fincəkdə" (sol və sağ yarılarda 14 üç patron bloku) və mərkəzi quyruq bumunda (4 üç patron bloku) yerləşir.
ƏQSƏLƏR Əvvəlcə özünümüdafiə üçün Su-27 dipol reflektorları və istilik tələlərini işə salan APP-50 passiv tıxacının 32 ədədini daşıyırdı. Onlar quyruq hissəsinə bağlandılar. Bundan əlavə, qanadların uclarına Sorptsiya aktiv tıxac stansiyası üçün konteynerlər əlavə edilə bilər. Modernləşdirilmiş Su-27SK, təkcə təyyarənin fərdi mühafizəsi üçün deyil, həm də Su-27SK komplektasiyada uçarkən bir cüt və ya qrupun ön və ya arxa yarımkürədən qarşılıqlı qorunması üçün istifadə olunan yeni elektron döyüş avadanlığı ilə təchiz edilmişdir.
DÜZƏNDİRİCİ OTURA
DÜZƏNDİRİCİ OTURA
Su-27 cəbhə təyyarəsiZvezda tərəfindən hazırlanmış standart K-36DM atma oturacağı ilə təchiz edilmişdir. Pilotun həyatını təmin etmək və kosmik gəmisini təmin etmək üçün oturacaqda oksigen sistemi, NAZ-7M portativ təcili təchizatı, "Komar-2M" avtomatik radio mayak, R-855UM (R-855A1), MLAS radiostansiyası var. , təcili qida və su təchizatı, 15 mm-lik siqnal patronları) atəş mexanizmi və düşərgə avadanlıqları. Oturacaq üfüqi uçuşda 1300 km/saata qədər alət sürətində, 0-20 km hündürlükdə təhlükəsiz boşalmanı təmin edir.
MANEVRE Qabiliyyəti
Su-27 dəfələrlə manevr qabiliyyətini nümayiş etdirib- V Xüsusilə, təyyarənin uçuş istiqamətinə nisbətən kəskin şəkildə "burnunu qaldırdığı" zaman "Puqaçevin Kobrası" fiquru əks olundu. Bu imkanlar Rus Knights akrobatika komandası tərəfindən mükəmməl şəkildə nümayiş etdirilir.
SU-27 kokpiti
təyyarə idarəetmə sistemi
Su-27-nin manevr qabiliyyətini artırmaq üçün, hizalanmadan asılı olaraq müəyyən bir statik qeyri-sabitlik marjasına malik olduğundan, uzununa kanalda DU-10 uçan telli idarəetmə sistemi istifadə olunur) və eninə və eninə yol kanalları, hidravlik gücləndiricilərlə ənənəvi mexaniki idarəetmə naqillərindən istifadə olunur. Su-33, Su-34-də. Hər üç kanalda Su-35 və /-30MKI uçan simli idarəetmə həyata keçirilir. Məhdud rejimlərin mövcud məhdudiyyəti, idarəetmə çubuğuna birbaşa təsir səbəbindən təyyarənin normal həddindən artıq yüklənmələrin hücum bucaqlarının icazə verilən dəyərlərindən kənara çıxmasına mane olur. Kritik vəziyyətlərdə pilot yayını təqribən 15 kq əlavə qüvvə ilə sıxaraq məhdudlaşdırıcını "üstələyə" bilər).
PULSE-DOPPLER RADAR
Əsas Su-27, azimutda və yüksəklikdə mexaniki skan edən diametri 1076 mm olan iki reflektorlu Cassegrain antenası olan N001 radarını aldı. Qırıcı tipli hədəfin ön yarımkürədə izləmə məsafəsi 80-100 km, arxa yarımkürədə 30-40 km-dir. Su-ZOMKK və Su-27SM-də quraşdırılmış modernləşdirilmiş N001VE radarında bir kanal ((havadan-yerə) (yer (yer) hədəf aşkarlama məsafəsi 200-250 km) meydana çıxdı və Su-ZOMKI təyyarəsi mərhələli sıra antenası olan çox rejimli N011 radarı (qırıcı tipli hədəfləri izləmə diapazonu təxminən 150 km-dir).
İNTEQRASİYA SİLAHLARA İDARƏ SİSTEMİ Su-27 silahlarına nəzarət sistemi hədəfləri aşkar etmək və izləmək üçün iki əsas kanalı əhatə edir: RLPK-27 radar görmə sistemi və OLS-27 optik yerləşdirmə stansiyası ilə OEPS-27 optik yerləşdirmə sistemi və Şchel-ZUM-1 dəbilqəsi. - quraşdırılmış hədəf təyinetmə sistemi. OLS sensorları kokpit örtüyünün qarşısındakı sferik çıxıntıda görünür; onun istilik istiqaməti tapıcısından istifadə edərək qırıcı tipli hədəfin aşkarlama diapazonu 15-dir-50 km və müəyyən şəraitdə Su-27 radardan istifadə etmədən onun köməyi ilə hədəfi izləyə və atəşə tuta bilir. Erkən Su-27-lərdə onun sensorları avtomobilin oxu boyunca yerləşirdi, daha sonra dəyişdirildibir qədər yan tərəfə.
Bort radarının məhdud imkanlarına baxmayaraq, hətta Su-27-nin əsas modifikasiyası əla tutucu idi - ilk növbədə təyyarənin əla uçuş keyfiyyətlərinə görə. Erkən Su-27-lər (yaşıl burun konusları ilə asanlıqla müəyyən edilir) xidmətdə qalır.
Su-27, OKB im-in təkmilləşdirilməsi ehtiyacını yaxşı bilir. Sukhoi təyyarənin bir sıra tək və ikiqat modifikasiyasını hazırladı. Onların arasında N001E radarı ilə təchiz edilmiş, modifikasiya edilmiş “dost və ya düşmən” identifikasiyası avadanlığı ilə təchiz edilmiş və böyük döyüş yükü daşıyan Su-27SK və U5K var. Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin marağına səbəb olan Su-27SM modifikasiyası genişləndirilmiş imkanlara və artan məsafəyə malik təkmilləşdirilmiş N001B radarı ilə təchiz edilib. Növbəti addım NIIP tərəfindən hazırlanmış İrbis radarının quraşdırılması ilə Su-27SM2 standartına uyğun modernləşdirmədir. V.V. Tixomirov, Su-35-ə bənzər silah və mühərriklər kompleksi.
Keçmiş SSRİ respublikaları arasında Su-27-nin ən böyük operatoru Sovet İttifaqının dağılmasından sonra bu təyyarələrin iki alayını alan Ukrayna idi. Onlar Mirqorodda 831-ci Qırıcı Aviasiya Briqadası və Ukraynanın Çevik Hərəkət Qrupuna daxil olan Jitomirdə 9-cu Qırıcı Aviasiya Briqadası olaraq yenidən təşkil edilib.
Ukraynaya məxsus təyyarələrin rənglənməsi
2009-cu ilə qədər Ukrayna Hərbi Hava Qüvvələrində təxminən 60 Su-27B və Su-27UB təyyarəsi var idi. Ukraynanın Su-27 təyyarələrindən biri aviaşouda ən böyük faciəyə səbəb oldu - 2002-ci il iyulun 27-də Lvov yaxınlığındakı Sknilov aerodromunda Su-27UB idarəetməni itirərək tamaşaçıların üstünə düşüb. Müxtəlif mənbələrə görə, 77-dən 86-ya qədər insan həlak olub, ən azı 115 nəfər yaralanıb.
TAKTİK VƏ TEXNİKİ XÜSUSİYYƏTLƏRİ
Su 27 (Flanker B) əfsanəvi bir təyyarədir.
Aşağıda beşinci nəsil təyyarələrin perspektivlərinə baxırıq.
Su-27, ötən əsrin 70-ci illərində Sukhoi Dizayn Bürosunda yaradılmış dördüncü nəsil Sovet (Rusiya) çoxməqsədli qırıcıdır. Bu maşının əsas vəzifəsi hava üstünlüyünü əldə etməkdir.
Su-27 prototipi ilk dəfə 1977-ci ildə uçdu və 1984-cü ildə seriyalı qırıcılar qoşunlarla xidmətə başladı. Su-27-nin istismarı rəsmi olaraq 1985-ci ildə başlayıb və bu günə qədər davam edir. Üstəlik, bu gözəl maşın əsasında bütün dəyişikliklər xətti hazırlanmışdır. Ümumilikdə bu qırıcının ondan çox növü var.
Bu gün Su-27 təyyarəsi Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin əsas qırıcılarından biridir, bundan əlavə, bu maşın MDB ölkələri, Hindistan, Çin, Vyetnam, Anqola və digər ölkələrin hərbi hava qüvvələri ilə xidmətdədir.
Su-27 qırıcısı Sukhoi Dizayn Bürosunun dizaynerləri tərəfindən yaradılmış ən uğurlu maşınlardan biridir və ən yaxşı döyüşçülər dünyada dördüncü nəsil. Həm də deyə bilərik ki, bu, sadəcə olaraq, zərifliyi və xüsusi zərifliyi ilə valeh edən çox gözəl bir təyyarədir. Təyyarə dizaynerləri deyirlər ki, yalnız gözəl təyyarə yaxşı uçur və Su-27 qırıcısı bu qaydanın əyani təsdiqidir.
Onu da qeyd etmək lazımdır ki, bu təyyarə əla uçuş xüsusiyyətlərinə malikdir: Su-27 bir neçə dünya rekorduna malikdir.
Qanadlı avtomobilin tarixi
60-cı illərin əvvəllərində bu maşınların çox oxşar xüsusiyyətlərini təyin edən bir sıra oxşar xüsusiyyətlərə malik olan yeni nəsil döyüşçülər meydana çıxdı. Onlarda var idi maksimum sürət səs səviyyəsindən təxminən iki dəfə, tavan - 18-20 km, kifayət qədər inkişaf etmiş hava radarları və güclü raket silahları ilə təchiz edilmişdir.
O zaman güman edilirdi ki, döyüş təyyarələri getdikcə daha çox yüksək sürətli təkrar istifadə edilə bilən raketlərə bənzəyəcək, havada döyüşlər orta və uzun məsafələrdə aparılacaq və son müharibənin hava zibillikləri nəhayət ki, unudulmuşdu. Bu qırıcıların nazik profilli qanadları və yüksək xüsusi yükü var idi, bu da səsdən sürətli sürətdə nəzərəçarpacaq üstünlüklər verdi, lakin manevr qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə azaltdı və uçuş və eniş sürətini artırdı. Əsas diqqət raket silahlarından istifadəyə yönəldilib.
Amerikalılar bu tendensiyanın yanlışlığını çox tez başa düşdülər. Fantomların orta və uzun məsafələrdə müəyyən üstünlüyü var idi, lakin yaxın döyüşdə daha manevr edə bilən MiQ-21 qırıcılarına uduzmağa zəmanət verildi.
Təxminən 60-cı illərin ortalarında dördüncü nəsil döyüşçü yaratmaq üçün Qərbdə yarış başladı. Amerikalılar lider idi. Yeni döyüşçü etibarlı, lakin köhnəlmiş Fantomları əvəz etməli idi. 1966-cı ildə FX (Fighter Experimental) proqramını ABŞ-da yerləşdirmək qərarı verildi.
Yeni avtomobilin ilk rəsmləri 1969-cu ildə ortaya çıxdı və gələcəkdə F-15 Eagle adını aldı. 1974-cü ildə ilk istehsal təyyarələri F-15A və F-15B qoşunlarla birlikdə xidmətə girməyə başladı.
Amerikanın inkişafının gedişi Sovet İttifaqında yaxından izlənilirdi. Müxtəlif kanallar vasitəsilə daxil olan məlumatlar diqqətlə təhlil edilib. Dördüncü nəsil sovet qırıcısı üzərində iş 1969-cu ildə başladı, lakin o, fəal şəkildə həyata keçirildi. Yalnız 1971-ci ildə müvafiq əmr başlandı dövlət proqramı Amerika F-15-ə Sovet cavabı olmalı olan yeni qırıcının inkişafı.
Aparıcı aviasiya konstruktor bürolarının iştirak etdiyi müsabiqə elan edildi Sovet İttifaqı. Maraqlıdır ki baş dizayner Sukhoi əvvəlcə yeni maşın üzərində işləməyi planlaşdırmırdı, çünki onun konstruktor bürosu artıq işlərlə dolu idi: o zaman Su-24-ün ilk istehsaldan əvvəlki nümunələri sınaqdan keçirilirdi, T-4 raketdaşıyıcısı və Su-25. hücum təyyarələri hazırlanırdı, Su-17 və Su-25-in yeni modifikasiyaları hazırlanırdı.
Bundan əlavə, Pavel Osipoviç hesab edirdi ki, yerli radioelektronikanın hazırkı inkişaf səviyyəsi tələb olunan xüsusiyyətlərə malik qırıcının yaradılmasına imkan vermir. Qeyd etmək lazımdır ki, yeni qırıcının görünüşü üzərində fəal şəkildə işə başlayanlar ilk olaraq Sukhoi Dizayn Bürosunun dizaynerləri idi.
Yeni təyyarənin ilk versiyası hələ 1970-ci ildə Sukhoi Dizayn Bürosunda yaradılmışdır. Bu, ayrılmaz düzülüşlü, orta dərəcədə süpürülən qanadlı və açıq kök şişləri olan bir döyüşçü idi. Təyyarə əvvəlcə statik olaraq qeyri-sabit dizayn edilmişdi;
1971-ci ildə ordu yeni bir döyüşçü üçün tələbləri tərtib etdi. Orijinal olmağa çalışmadılar: sadəcə F-15-in əsas xüsusiyyətlərini götürdülər və onlara 10% əlavə etdilər. Avtomobil yüksək manevr qabiliyyətinə, sürətə malik olmalı, güclü silahlara və uzun uçuş məsafəsinə malik olmalı, mükəmməl avionika sisteminə malik olmalı idi.
1972-ci ildə Yakovlev, Sukhoi və Mikoyan konstruktor büroları yeni maşın üzərində öz inkişaflarını təqdim edən iki texniki şura keçirildi. Onların nəticələrinə görə, Yakovlev Dizayn Bürosu müsabiqədən çıxdı. Eyni zamanda, Mikoyanitlər bir deyil, eyni anda iki döyüşçü hazırlamağı təklif etdilər: yüngül və ağır, eyni zamanda avadanlıqlarını mümkün qədər birləşdirmək. Bu, istehsalı sürətləndirməli və istehsal olunan avtomobillərin maya dəyərini aşağı salmalı idi.
Eyni zamanda, ABŞ-da oxşar konsepsiya qəbul edildi: kimi yüngül döyüşçü F-16 yerinə yetirildi və ağır - F-15. Buna görə də SSRİ də eyni şeyi etmək qərarına gəldi.
Qırıcının ilkin dizaynı 1975-ci ildə tamamlandı, nəqliyyat vasitəsinin prototipi T-10 təyin edildi, ilk uçuşu 1977-ci ilin mayında baş verdi.
1979-cu ilə qədər bir neçə pre-istehsal təyyarəsi hazırlanmışdır. Uçuş sınaqları və avadanlıqların sınaqları göstərdi ki, T-10-un uçuş performans xüsusiyyətləri onun potensial rəqibi olan Amerika F-15 qırıcısının performans xüsusiyyətlərindən xeyli aşağıdır. Bundan əlavə, yeni təyyarənin radioelektron avadanlığında çoxlu problemlər yaranıb, onun radarı normal işləməyib. T-10 uyğun gəlmədi texniki spesifikasiyalar. Təyyarənin yaradıcıları çətin bir dilemma ilə üzləşdilər: ya mövcud təyyarəni "bitirməyə" və onu işə salmağa çalışın. seriyalı istehsal, ya da avtomobili tamamilə yenidən düzəldin. Eyni zamanda, mümkün qədər tez bir həll yolu tapılmalı idi. Dizaynerlər ikinci variantda qərar verdilər.
Ən qısa müddətdə demək olar ki, yeni bir təyyarə yaradıldı, T-10S təyinatını aldı və artıq 1981-ci ilin aprelində səmaya qalxdı. Bu maşın yuvarlaq kök qapaqları və fərqli mühərrik quruluşu olan trapezoidal qanadı var idi. Burun eniş mexanizminin və əyləc qapaqlarının yeri də dəyişdirilib, digər modifikasiyalar edilib.
Yeni təyyarənin seriya istehsalı 1981-ci ildə Komsomolsk-na-Amurdakı təyyarə zavodunda başladı, baxmayaraq ki, təyyarənin dövlət sınaqları rəsmi olaraq yalnız 1985-ci ildə tamamlandı. Bu təyyarə 1990-cı ildə son modifikasiyadan və istismar zamanı aşkar edilmiş bütün qüsurların aradan qaldırılmasından sonra rəsmi olaraq istismara qəbul edilib.
Su-27 cihazı
Su-27 inteqrasiya olunmuş aerodinamik dizayna uyğun olaraq hazırlanmışdır - onun qanadı gövdə ilə rəvan birləşərək vahid bütövlük təşkil edir. Bənzər bir quruluşa malik təyyarələrdə belə bir gövdə yoxdur: qaldırıcı qüvvə təkcə qanadlar tərəfindən deyil, həm də maşının gövdəsi tərəfindən yaradılır.
Təyyarənin qanadı yüksək süpürülmüş kök qapaqları ilə təchiz olunmuşdur ki, bu da döyüş təyyarəsinin aerodinamik xüsusiyyətlərini yüksək hücum bucaqlarında qanad süpürməsinin 42°-dir; Su-27 qanadı flaperonlar və iki hissəli qanad ucları ilə təchiz olunub.
Təyyarənin üfüqi quyruğu hərtərəfli hərəkət edir, şaquli quyruğu ikiqat qanadlıdır.
Su-27 gövdəsini üç hissəyə bölmək olar: ön, orta və quyruq.
Təyyarənin ön hissəsində hava radarı, kokpit, burun şassisi və bəzi elektron avadanlıq sistemləri var. Tam təzyiqli kokpitdə qırıcının iki yerlik modifikasiyalarında K-36 DM atma oturacağı var, pilotun oturacaqları tandemdə yerləşdirilib.
Gövdənin orta hissəsində qanadın mərkəzi hissəsi, yanacaq çənləri, silah yuvası və əyləc qapağı var. Əsas eniş aparatlarının dayaqları da burada yerləşir. Qırıcının quyruq hissəsində iki mühərrik, bir avadanlıq bölməsi, yanacaq çəni olan mərkəzi bum və əyləc paraşütləri var.
Təyyarənin eniş şassisi üç təkərli, ön dayaqlıdır. Hər üç stenddə bir təkər var. Qabaq eniş şassisi gövdəyə, əsas şassisi isə qanadın mərkəzi hissəsinə çəkilir.
Qırıcının elektrik stansiyası iki dövrəli turbofanlı iki AL-31F mühərrikindən ibarətdir.
Qırıcının yanacaq sistemi 9400 kq yanacaq saxlayan beş çəndən ibarətdir. Təsirli yanacaq tutumu sayəsində Su-27 əhəmiyyətli döyüş radiusuna malikdir və maksimum uçuş məsafəsi 3900 km-dir.
Su-27 uçuş və naviqasiya sisteminə aşağıdakılar daxildir: IKV-72 inertial başlıq sistemi, Doppler sürətölçən, radio kompas, Radikal naviqasiya sistemi, SO-72 təyyarə transponderi, Manevr kompüteri, həmçinin avtomatik idarəetmə sistemi , uçuş alətləri və radio hündürlükölçən.
Təyyarənin bort müdafiə sistemi radiasiya xəbərdarlığı stansiyası və tıxanma sistemindən ibarətdir.
Təyyarə RLPK-27 “Qılınc” kompleksi, SEI-31 vahid displey sistemi, havada obyektin tanınması kompleksi və silah idarəetmə sistemi ilə təchiz edilib. Qırıcı tipli hədəfləri ön yarımkürədə 100 km-ə qədər, arxa yarımkürədə - 40 km-ə qədər aşkar etmək olar. Su-27 eyni vaxtda on hədəfə rəhbərlik edə və onlardan birinə hücum edə bilər. RPLK-27 lazer məsafəölçəndən və istilik istiqamətini təyin edəndən ibarət OEPS-27 optik-elektron nişanlanma sistemi ilə tamamlanır.
Su-27 30 mm çaplı GSh-301 avtomat topu (150 patron), eləcə də müxtəlif raket silahları ilə silahlanıb. Silah sağ qanadın daşmasına quraşdırılmışdır. Təyyarənin on sərt nöqtəsi var. Raket silahları Təyyarəyə müxtəlif sinifli raketlər daxildir. Təyyarənin maksimal döyüş yükü 6 min kq-dır.
Su-27-nin tətbiqi
Su-27-lər 1984-cü ildə döyüş hissələrinə daxil olmağa başladılar; SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus Su-27 təyyarəsi Norveçin “Orion” patrul təyyarəsi ilə toqquşub. Barents dənizi. Hər iki təyyarə cüzi ziyan gördü və öz bazalarına qayıda bildi.
Sovet İttifaqının dağılmasından əvvəl ən çox Su-27 hava hücumundan müdafiə qüvvələrinin xidmətində idi. Uzun müddətdir ki, bu təyyarə dünyanın ən manevrli təyyarələrindən biri sayılırdı; Su-27-nin yerinə yetirə bildiyi akrobatik manevrlər (məsələn, dünya şöhrətli Puqaçov Kobrası) tamaşaçıları həmişə heyran edir və heyran edir.
SSRİ-nin dağılmasından sonra Su-27 Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin əsas qırıcılarından birinə çevrildi. Bu gün Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində təxminən 400 belə təyyarə var. Su-27 əsasında bir çox modifikasiyalar yaradılmışdır ki, onların ən sonuncusu baza modelindən xeyli təkmildir. Su-27SM qırıcısı 4++ nəslinə aiddir.
Amerikalı həmkarı F-15-dən fərqli olaraq, Su-27 qırıcısı real döyüş əməliyyatlarında praktiki olaraq istifadə edilməyib.
Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus bir Su-27 1993-cü ildə Gürcüstan-Abxaz münaqişəsi zamanı zenit raketi ilə vurulub.
Efiopiya Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus Su-27-lər Efiopiya-Eritreya münaqişəsi zamanı istifadə olunub və burada onlar düşmənin üç MiQ-29-unu qeydə alıblar.
Rusiyanın Su-27 təyyarələri 2008-ci ildə Rusiya-Gürcüstan münaqişəsində iştirak edib.
Su-27 qırıcısı heç vaxt əsas rəqibi F-15 ilə əsl hava döyüşündə rəqabət apara bilməyib. Lakin bu təyyarələr arasında dəfələrlə təlim dueli keçirilib. Yaxın döyüşdə Su-27 əhəmiyyətli bir üstünlüyə malikdir: Rusiya maşını daha manevrlidir və yüksək çəkiyə nisbətə malikdir. Ancaq amerikalının daha yaxşı avionikası var, ona görə də uzun məsafələrdə F-15-in şansı daha yaxşı görünür.
“Cope India 2004” təlimi zamanı Amerikanın F-15 və Hindistan Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus Su-27 təyyarələri təlim matçlarında iştirak ediblər. Amerikalılar döyüşlərin üçdə ikisindən çoxunu itirdilər. Hindistanlı pilotlar top atəşinin məsafəsi daxilində düşmənə mümkün qədər yaxınlaşmağa çalışıblar.
Xüsusiyyətlər
| Uzunluq, m | 21,935 |
| Hündürlük, m | 5,932 |
| Çəki, kq | |
| boş təyyarə | 16300 |
| normal uçuş | 22500 |
| maksimum uçuş | 30000 |
| maksimum | 9400 |
| Mühərrik | 2 AL-31F turbofan mühərriki |
| Maksimum itələmə, kN | |
| yanma sonrası | 2 x 74,53 |
| yanma sonrası | 2 x 122,58 |
| Maks. sürət, km/saat: | 2500 |
| Praktik tavan, m | 18500 |
| Praktik diapazon, km | 3680 |
| Silahlar: | 30 mm-lik top GSh-301; döyüş yükü - 6 min kq, 10 sərt nöqtə. |
Hər hansı bir sualınız varsa, məqalənin altındakı şərhlərdə buraxın. Biz və ya qonaqlarımız onlara cavab verməkdən məmnun qalacağıq
Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin və dünyanın ən son ən yaxşı hərbi təyyarələri bir döyüş təyyarəsinin dəyəri haqqında fotoşəkillər, şəkillər, videolar silah 1916-cı ilin yazında bütün dövlətlərin hərbi dairələri tərəfindən “havada üstünlüyü” təmin etməyə qadir idi. Bu, sürəti, manevr qabiliyyəti, hündürlüyü və kiçik hücumçuların istifadəsinə görə bütün digərlərini üstələyən xüsusi döyüş təyyarəsinin yaradılmasını tələb edirdi. qollar. 1915-ci ilin noyabrında Nieuport II Webe biplanları cəbhəyə gəldi. Bu, Fransada hava döyüşü üçün nəzərdə tutulmuş ilk təyyarə idi.
Rusiyada və dünyada ən müasir yerli hərbi təyyarələr öz görünüşünü Rusiyada aviasiyanın populyarlaşmasına və inkişafına borcludur ki, bu da rus pilotları M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnoviç, A. Shiukov, B-nin uçuşları ilə asanlaşdırıldı. Rossiysky, S. Utoçkin. Dizaynerlər J. Qakkel, İ. Sikorski, D. Qriqoroviç, V. Slesarev, İ. Şteqlaunun ilk yerli avtomobilləri meydana çıxmağa başladı. 1913-cü ildə Rus Knight ağır təyyarəsi ilk uçuşunu etdi. Ancaq dünyada təyyarənin ilk yaradıcısını - 1-ci dərəcəli kapitan Alexander Fedoroviç Mozhaisky'yi xatırlamağa kömək edə bilməz.
SSRİ-nin Sovet hərbi təyyarəsi Böyük Vətən Müharibəsi düşmən qoşunlarını, onun rabitə vasitələrini və arxa cəbhədəki digər hədəfləri hava zərbələri ilə vurmağa çalışdı ki, bu da xeyli məsafələrə böyük bomba yükü daşıya bilən bombardmançı təyyarələrin yaranmasına səbəb oldu. Cəbhələrin taktiki və əməliyyat dərinliyində düşmən qüvvələrini bombalamaq üçün müxtəlif döyüş tapşırıqları onların həyata keçirilməsinin müəyyən bir təyyarənin taktiki və texniki imkanlarına uyğun olması lazım olduğunu başa düşməyə səbəb oldu. Buna görə də, konstruktor qrupları bombardmançı təyyarələrin ixtisaslaşması məsələsini həll etməli oldular ki, bu da bu maşınların bir neçə sinfinin yaranmasına səbəb oldu.
Rusiyada və dünyada hərbi təyyarələrin növləri və təsnifatı, ən son modelləri. İxtisaslaşdırılmış qırıcı təyyarənin yaradılmasının vaxt aparacağı açıq-aydın idi, ona görə də bu istiqamətdə ilk addım mövcud təyyarələri kiçik hücum silahları ilə silahlandırmaq cəhdi oldu. Təyyarələrlə təchiz olunmağa başlayan mobil pulemyot qurğuları pilotlardan həddindən artıq səy tələb edirdi, çünki manevr edə bilən döyüşdə maşını idarə etmək və eyni zamanda qeyri-sabit silahlardan atəş açmaq atışın effektivliyini azaldır. Ekipaj üzvlərindən birinin topçu kimi xidmət etdiyi iki nəfərlik təyyarənin qırıcı kimi istifadəsi də müəyyən problemlər yaradırdı, çünki maşının çəkisinin artması və sürüklənməsi onun uçuş keyfiyyətlərinin azalmasına səbəb olur.
Hansı növ təyyarələr var? Bizim illərdə aviasiya uçuş sürətinin əhəmiyyətli dərəcədə artması ilə ifadə olunan böyük bir keyfiyyət sıçrayışı etdi. Buna aerodinamika sahəsində irəliləyiş, daha çox yenilərinin yaradılması kömək etdi güclü mühərriklər, konstruksiya materialları, radioelektron avadanlıqlar. hesablama metodlarının kompüterləşdirilməsi və s.Səsdən yüksək sürətlər qırıcı təyyarələrin əsas uçuş rejimlərinə çevrilmişdir. Bununla belə, sürət yarışının da özünəməxsusluğu var idi mənfi cəhətləri- təyyarənin qalxma və eniş xüsusiyyətləri və manevr qabiliyyəti kəskin şəkildə pisləşdi. Bu illər ərzində təyyarə konstruksiyasının səviyyəsi elə səviyyəyə çatdı ki, dəyişkən qanadları olan təyyarələr yaratmağa başlamaq mümkün oldu.
Rus döyüş təyyarələri üçün reaktiv qırıcıların səs sürətini aşan uçuş sürətlərini daha da artırmaq üçün onların enerji təchizatını artırmaq, turbojet mühərriklərinin spesifik xüsusiyyətlərini artırmaq, həmçinin təyyarənin aerodinamik formasını yaxşılaşdırmaq lazım idi. Bu məqsədlə daha kiçik ön ölçülərə, daha yüksək məhsuldarlığa və daha yaxşı çəki xüsusiyyətlərinə malik eksenel kompressorlu mühərriklər hazırlanmışdır. Təhlükəni və buna görə də uçuş sürətini əhəmiyyətli dərəcədə artırmaq üçün mühərrik dizaynına yanma yanacaqları daxil edilmişdir. Təyyarənin aerodinamik formalarının təkmilləşdirilməsi böyük süpürmə bucaqları (nazik delta qanadlarına keçid zamanı) olan qanadların və quyruq səthlərinin, həmçinin səsdən sürətli hava girişlərinin istifadəsindən ibarət idi.
Su 27əla aerodinamikanı, böyük yanacaq ehtiyatını və yüksək çəkiyə nisbəti, unikal, ultra manevr qabiliyyətinə xas olan bütün imkanları özündə birləşdirir. döyüş təyyarəsi Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin çoxdan ehtiyac duyduğu .
Su 27 qırıcısının yaradılması tarixi
Yaradılışda uğurun miqyasını proqnozlaşdırın Su-27 cəbhə təyyarəsi Az adam cəsarət etdi. Bu avtomobilin erkən tarixi o qədər uğursuzdur ki, bir neçə dəfə layihədən imtina etmək mümkün görünürdü. Su-27 cəbhə təyyarəsi 1969-cu ildə, Sukhoi Dizayn Bürosu əvəz etmək üçün uzun mənzilli bir kəsici yaratmaq əmri aldıqda düşünülmüşdür. Tu-128, Su-15 Və Yak-28P.
İndeks altında prototip T-10-1 ilk uçuşunu 1977-ci il mayın 20-də Sovet İttifaqı Qəhrəmanı sınaq pilotu V.İlyuşinin nəzarəti altında etdi, təyyarə AL-21-F3 mühərrikləri ilə işləyirdi, bortda standart silahlar quraşdırılmamışdı. Bu nümunədə ümumi performans yoxlanıldı, avtomobil idarə oluna bilmə və sabitlik üçün sınaqdan keçirildi.
1978-ci ildə ikinci lövhə sınaq üçün təhvil verildi. T-10-2. Uçuşlardan biri fəlakətlə başa çatmış sınaq pilotu Sovet İttifaqı Qəhrəmanı E. Solovyov meydançanın kəskin artması amplitudası ilə sona qədər mübarizə aparıb, lakin təyyarə yıxılıb və pilot qaça bilməyib. Sonrakı T-10-3 yeni AL-31F elektrik stansiyaları ilə təchiz olunub və s T-10-4 eksperimental qurmaq radar stansiyası"Qılınc".
1979-cu ildə, Amerika haqqında məlumatlar F-15, məlum oldu ki, yeni maşın ondan hər cəhətdən aşağıdır və hətta daha əvvəl modelləri təmizləyərkən T-10, uçuş xüsusiyyətlərinin pisləşməsi tendensiyası var. Uzun hesablamalardan sonra bütün avtomobili yenidən işləmək və demək olar ki, sıfırdan başlamaq qərara alındı.
Buna baxmayaraq, əvvəlki prototiplərin inkişafı faydalı oldu və fərqli indeksli yeni bir avtomobil gəldi T-10S-1 Artıq 1981-ci il aprelin 20-də V.İlyuşinin nəzarəti altında ilk uçuşunu həyata keçirdi. Bu təyyarədə əhəmiyyətli dəyişikliklər edildi - dəyişikliklər qanad və quyruğa təsir etdi, ön eniş qurğusu geri çəkildi, kokpit örtüyü indi tərpənmədi, ancaq geri və yuxarı açıldı, əyləc qapağı pilotun kabinəsinin arxasına quraşdırıldı və təyyarənin burnu bulbous bir forma aldı.
Deyəsən, çətinliklər bu təyyarəni təqib edirdi - 1981-ci il dekabrın 23-də səs sürətini aşan sürətlə füzelyajın ön hissəsi zədələndi, sınaq pilotu A.Komarov təyyarəni tərk edə bilmədi və öldü. 1983-cü il iyulun 16-da sınaq zamanı qanadın qabaqcıl kənarının və üzgəcin yuxarı hissəsinin dağıdılması, demək olar ki, sınaq pilotu N. Sadovnikovun həyatı bahasına başa gəldi, yalnız pilotun cəsarəti və peşəkarlığı sayəsində mümkün oldu; avtomobili eniş sürətini 100 km/saatdan artıq sürətlə endirmək. Eyni səbəbdən qarşı tərəf də qəzaya uğrayıb T-10S-21, pilot atıldı.
Səbəb müəyyən edildi - lamellərin menteşə anını artırdı, təyyarənin gövdəsini və qanad quruluşunu gücləndirdi və lövhənin sahəsini azaltdı. Sınaqlar göstərdi ki, yeni təyyarə heç də geri qalmayıb və bəzi göstəricilərə görə üstələyib F-15. 1993-cü ilin avqustunda təyyarə Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən təyinat altında qəbul edildi Su-27S, və hava hücumundan müdafiə qoşunları üçün, kimi Su-27 P(keçirici).
Su 27 qırıcı təyyarəsinin təsviri
Su-27 cəbhə təyyarəsiənənəvi aerodinamik dizayna uyğun gəlir və cüzi uzanma ilə orta qanad tənzimləməsi ilə ayrılmaz plana uyğun olaraq hazırlanır. Qanadda gövdə ilə hamar bir əyri meydana gətirən, gövdə ilə vahid bir bütövlük yaradan muncuqlar var. Bu tənzimləmə əmsalı artırır qaldır manevrləri yerinə yetirərkən və daxili həcmləri artırır.
Sonrakı seriyalarda qanad süpürmə azaldı və sahə 62 m2-ə qədər artdı. Qanadların uclarının forması kəsildi və onlara uç dirəklər qoyuldu, bu da çırpınmaya qarşı çəkilər rolunu oynadı. Öz funksiyalarını yerinə yetirmək üçün aileronlar və flaplar əvəzinə flaperonlar quraşdırılmışdır.
Mühərrikin dirəklərinə xaricdən şüalar quraşdırılıb və keillər onlara ötürülüb. Təyyarənin fırlanma əleyhinə keyfiyyətlərini yaxşılaşdırmaq üçün aşağıdakı şüalara saxta üzgəclər yerləşdirildi. Daha yaxşı sabitlik üçün üfüqi və şaquli quyruğun sahələri artırıldı. Paraşütlərin əyləclənməsi üçün konteyner və infraqırmızı tələlərin vurulması üçün avadanlıq elektrik stansiyaları arasında quyruq qanadına yerləşdirildi.
Avtomobilin sonrakı seriyalarındakı əsas eniş şassiləri qanad və gövdə arasında daha hamar bir interfeys yaradan mühərrik mühərriklərinə irəli çəkilir. Mühərrik mühərrikləri AL-31F mühərrikləri üçün bölmələrin yuxarıda yerləşdirilməsi ilə yenidən işlənmişdir. elektrik stansiyaları hava girişlərində aşağı salınmış barmaqlıqlar ilə yad obyektlərdən qorunur. Baş dizayner M.İ. Simonov, T-10-da və Su-27 cəbhə təyyarəsi Yalnız təkərləri ümumidir, qalanları dəyişdirilib.
Avtomobil AL-31F bypass turbojet mühərrikləri ilə təchiz olunub ki, bu mühərriklər yanma sonrası və yanmayan rejimdə güclərini artırıb. Turbomühərrikin təkmilləşdirilmiş qaz-dinamik xüsusiyyətləri və hava girişlərinin xüsusi konstruksiyası səsdən yüksək sürətlə dərin dalğalanma rejimlərində və düz, tərs və düz fırlanma şəraitində mühərrikin işinin etibarlılığını və dayanıqlığını artırmışdır.
Yanacaq sistemi böyük yanacaq tədarükü üçün nəzərdə tutulmuşdur, ona dörd çən daxildir: ön gövdə - 4020 l, mərkəzi bölmə çəni - 5330 l, iki qanad bölməsi - 1270 l, quyruqdakı çən - 1350 l.
Kokpit K-35DM atma oturacağı ilə təchiz edilmişdir. Davamlı Su-27KUB Pilotlar yan-yana konfiqurasiyada, qalan iki oturacaqlı variantlarda tandemdə yerləşdirilir;
Təyyarədə lazer məsafəölçən və istilik istiqaməti ölçən cihazın quraşdırılması pilota bort radarı yandırmadan və öz mövqeyini maskadan çıxarmadan gizli rejimdə düşməni axtarıb aşkar etməyə imkan verir. Bu sistemlər öndəki hədəfi 30 km, arxa yarımkürədə 15 km məsafədə aşkar etməyə imkan verir.
Uzaq məsafədə düşmən təyyarələrinin məhv edilməsi N001 radarı və optik-elektron nişan alma sisteminin yüksək göstəriciləri ilə təmin edilir. Hava döyüşünün əsas vasitəsi Su-27 cəbhə təyyarəsi polad idarə olunan hava-hava raketləri R-73 Və R-27 orta və qısa məsafə. Daha sonra xidmətdə göründü Su-27 cəbhə təyyarəsi orta mənzilli raketlər R-77(RVV-AE).
Su 27 təyyarəsinin uçuş xüsusiyyətləri və silahlanması
- Təyyarənin uzunluğu (PVD bumu ilə) 21,94 m-dir.
- Təyyarənin hündürlüyü 5,93 m-dir.
- Qanadların eni - 14,7 m.
- Qanad sahəsi – 62,94 m2.
- Mühərriklər - AL-31F.
- Yandırmadan sonrakı zərbə - 2 x 122,59 Kn.
- Qeyri-yanma rejimində itələmə – 2 x 74,53 Kn.
- Təyyarənin boş çəkisi 16400 kq-dır.
- Maksimal uçuş çəkisi - 28 ton.
- Yanacağın maksimal çəkisi 9400 kq-dır.
- Yanacağın normal çəkisi 5270 kq-dır.
- Yer sürəti 1400 km/saatdır.
- Hündürlükdə sürət 2500 km/saatdır.
- Xidmət tavanı – 18500 m.
- Uçuş məsafəsi - 3680 km.
- Aşağı hündürlükdə döyüş radiusu 420 km-dir.
- Orta hündürlükdə döyüş radiusu 1090 km-dir.
- Silah - 4 hava-hava raketi R-73, 6 UR R-27.
Su 27 qırıcısı haqqında maraqlı faktlar
Hazırlanması üçün Su-27 cəbhə təyyarəsi Kompozit materiallardan istifadə olunmayıb, lakin təyyarənin gövdəsi və konsollarının 30 faizi titandan hazırlanıb.
"Rus Cəngavərləri" Su 27 qırıcısı
Qanad kökü şişir Su-27 cəbhə təyyarəsi oxlara bənzəyir və aerodinamik xüsusiyyətləri yaxşılaşdırmaq üçün lazımdır.
Akrobatika "kobra" tərəfindən həyata keçirilir Su-27 cəbhə təyyarəsi Fransada bir hava şousunda, universal heyranlıq və rəqiblərin paxıllığı oyatdı.
ABŞ-da ikisi var Su-27 cəbhə təyyarəsi fərdi şəxslərə məxsusdur.
Rusiya sənayesi 20 modifikasiya istehsal etdi Su-27 cəbhə təyyarəsi, bunlardan sonrakılar kimi tanınır və ayrıca dörd Ukrayna modifikasiyası.
Video: Su 27-də Puqaçovun məşhur "Kobra"sı.
Su-27 çox funksiyalı səsdən sürətli qırıcıdır. İlk Su-27-lər Sovet İttifaqının silahlı qüvvələrinə 1984-cü ildə daxil olub. Su-27-nin dövlət birgə sınaqları 1985-ci ildə başa çatıb.
Performans xüsusiyyətləri:
- Qanad genişliyi, m 14.70
- Uzunluq, m 21.935
- Hündürlük, m 5.932
- Qanad sahəsi, m2 62.037
- Qanad süpürmə bucağı, 42 dərəcə
- Çəki, boş təyyarənin kq 16300 normal uçuş 22500 maksimum uçuş 30000
- Yanacağın çəkisi, kq normal 5270 maksimum 9400
- Mühərrik növü 2 AL-31F turbofan mühərriki.
- Dartma, kN yanmayan 2 x 74,53 yanma sonrası 2 x 122,58
- Maksimum sürət, km/saat: 2500 (M=2,35) yüksəklikdə. yerə yaxın 1380
- Maksimum qalxma sürəti, m/dəq 18000
- Praktik tavan, m 18500
- Dinamik tavan, M 24000
- Praktiki diapazon, yerin yaxınlığında 3680 yüksəklikdə km 1370
- Maksimum dönmə sürəti, deq/s sabit 17 qeyri-sabit 23
- Qaçış uzunluğu, m 450
- Qaçış uzunluğu, m əyləcsiz paraşüt 700 əyləc paraşütü ilə 620
- Maks. əməliyyat yükü 9.
Silah: 30 mm GSh-301 topu (150 mərmi). Döyüş yükü- 10 asma qurğuda 6000 kq. Quraşdırıla bilər: 6-ya qədər orta mənzilli hava-hava raketləri R-27ER, R-27ET, R-27ETE və R-27ERE, 4-ə qədər qısa mənzilli R-73 termal axtaran raketlər.
Su-27 təyyarəsi adi aerodinamik konfiqurasiyaya uyğun qurulub və sözdə inteqral plana malikdir. İnkişaf etmiş qabarıqlarla təchiz edilmiş, ortada quraşdırılmış trapezoidal qanad gövdə ilə rəvan birləşərək tək bir yükdaşıyan gövdə əmələ gətirir. AL-31F tipli yanma qurğuları olan iki bypass turbojet mühərriki, təyyarənin əsas gövdəsinin altında bir-birindən uzaqda quraşdırılmış ayrı-ayrı mühərrik yuvalarında yerləşir, onların aerodinamik müdaxiləsini aradan qaldırır və iki idarə olunan raketin aralarında "tandemdə" asılmasına imkan verir. konfiqurasiya.
Yüklənir...
