Mühasibat uçotu və vergilər
Külək və cərəyanlara qarşı üzə bilən özüyeriyən gəmi yaratmaq ideyası çoxdan insanların ağlına gəlirdi. Axı, çox vaxt mürəkkəb bir yol ilə dolama kanalı boyunca üzmək mümkün deyil və axına qarşı avar çəkmək həmişə çətindir.
Belə yüksək sürətli özüyeriyən gəmi qurmaq üçün real imkan yalnız buxar maşınının ixtirasından sonra meydana çıxdı. Buxar mühərriki qızdırılan buxarın enerjisini pistonun mexaniki işinə çevirir, bu da şaftı hərəkətə gətirir və hərəkətə gətirir. Buxar buxar qazanında əmələ gəlir. Belə bir maşının qurulması üçün ilk cəhdlər 17-ci əsrin sonlarında edilmişdir. İstilik enerjisini işə çevirmək problemi üzərində işləyən ixtiraçılardan biri də fransız fizikidir. Denis Papin
(1647 - 1712). O, ilk dəfə buxar qazanını icad etdi, lakin işləyən buxar mühərriki üçün dizayn hazırlaya bilmədi. Lakin o, buxar mühərriki və avar təkərləri olan ilk qayığı hazırladı (1707). Dünyanın ilk buxarla işləyən gəmisi Almaniyanın Kassel şəhərində suya buraxıldı və Fulda çayı boyunca kifayət qədər inamla üzdü. Lakin ixtiraçının sevinci qısa sürdü. Yerli balıqçılar avarsız və yelkənsiz hərəkət edən qayığı şeytani bir ixtira hesab etdilər və ilk paroxodu yandırmağa tələsdilər. Papin daha sonra İngiltərəyə köçdü və inkişaflarını Kral Elmi Cəmiyyətinə təqdim etdi. Eksperimentləri davam etdirmək və buxar gəmisini yenidən yaratmaq üçün pul istədi. Lakin Papen heç vaxt pulu almadı və yoxsulluq içində öldü. Otuz il sonra, 1736-cı ildə bir ingilisİxtisasca saat ustası olan buxar yedəkləyicisini icad edib. Buxarla hərəkət edən gəmi üçün patent aldı. Lakin sınaqlar zamanı məlum olub ki, gəmidə quraşdırılmış buxar maşını onu hərəkət etdirmək üçün çox zəif olub. Biabırçı saat ustası ixtiranı təkmilləşdirmək üzərində işləməyə davam etmək üçün güc tapmadı və Papin kimi çıxılmaz yoxsulluq içində öldü.
Qola ən yaxın fransalı idi Klod-Fransua-Dorote, Markiz de Jouffroy. 1771-ci ildə 20 yaşlı Markiz zabit rütbəsi aldı, lakin zorakılıq nümayiş etdirdi və bir il sonra nizam-intizamı kobud şəkildə pozduğuna görə həbsxanada qaldı. Həbsxana Kann şəhəri yaxınlığında yerləşirdi və Markizin kamerası dənizə baxırdı ki, de Jouffroy barmaqlıqlı pəncərədən məhkumların əzələ gücü ilə idarə olunan qalereyaları seyr edə bilsin. Onlara rəğbət hissi ilə dolu olan Markiz gəmiyə buxar mühərriki quraşdırmağın yaxşı olacağı fikrinə gəldi - eşitdiyi növdə, ingilis mədənlərindən suyu çıxaran nasosları işə saldı. Həbsxanadan çıxandan sonra de Jouffroy kitablara oturdu və tezliklə buxar gəmisini necə qurmaq barədə öz fikrini bildirdi.
1775-ci ildə Parisə gələndə buxar gəmisi ideyası artıq havada idi. 1776-cı ildə Markizöz vəsaitləri
bir buxar gəmisi düzəltdi, lakin bir müasirin dediyinə görə, sınaqlar "tamamilə xoşbəxt olmadı". Bununla belə, ixtiraçı təslim olmadı. Onun təşəbbüsü ilə Fransa hökuməti daimi istifadəyə yararlı paroxod hazırlayan birinci gəmiyə buxar gəmilərinin tikintisi və istismarı üzərində 15 illik monopoliya vəd etdi və de Jouffroy bilirdi ki, buxar yarışında qalib gəlmək ölkə üçün zənginlik və firavanlıq deməkdir. qalan günləri. 1783-cü ildə Lyonda Markiz nəhayət ikinci buxar modelini sınaqdan keçirdi. İyunun 15-də Saone çayının sahilində tamaşaçılar “Marquis de Jouffroy” gəmisinin axına qarşı hərəkətinə baxırdılar. Düzdür, nümayiş səyahətinin sonunda mühərrik yararsız hala düşdü, lakin heç kim bunu hiss etmədi və üstəlik, de Jouffroy avtomobili daha etibarlı hala gətirməyə ümid edirdi. Markiz indi inhisarın cibində olduğuna əmin idi və uğurunun hesabatını Parisə göndərdi. Amma Paris Akademiyası əyalətlərdən gələn mesajlara, kimdən gəlməsindən asılı olmayaraq etibar etməyə meylli deyildi. Akademiklər buxar mühərrikləri üzrə baş mütəxəssis - istehsalçı Jak Perrierin ixtirası barədə rəy verməyi xahiş etdilər, özü də buxar gəmisi inhisarını axtardı və buna görə də Markizin ixtirasını tez unutdurmaq üçün hər şeyi etdi. De Jouffroy akademiklərdən almadı, və onun növbəti qayığı tikməyə artıq pulu yox idi.
Tezliklə ölkədə inqilab başladı və fransızların paroxodlara vaxtı yox idi. Bundan əlavə, Markiz de Jouffroy özünü əksinqilabın tərəfində tapdı və Fransadakı kralçılar patent deyil, gilyotin gözləyirdi. De Jouffroy yalnız Burbon bərpasından sonra ixtiraya qayıda bildi və 1816-cı ildə nəhayət patent aldı. Amma heç vaxt ona gəmiçilik biznesinə başlamaq üçün pul vermədilər. De Jouffroy 1832-ci ildə hamı tərəfindən unudulmuş və tərk edilmiş veteranlar evində vəfat etdi.
1774-cü ildə görkəmli ingilis ixtiraçısı James Watt ilk universal istilik maşınını (buxar maşını) yaratdı. Bu ixtira buxar lokomotivlərinin, paroxodların və ilk (buxar) vaqonların yaradılmasına töhfə verdi.
1787-ci ildə Amerikada Con Fitç uzun müddət Filadelfiya (Pensilvaniya) və Burlinqton (Nyu York) arasında Delaver çayı boyunca müntəzəm səfərlər edən buxar gəmisi Təcrübəsini qurdu. O, 30 sərnişin daşıyırdı və saatda 7-8 mil sürətlə gedirdi. J. Fitch-in buxar gəmisi kommersiya baxımından uğurlu deyildi, çünki onun marşrutu yaxşı quru yolu ilə rəqabət aparırdı.
1802-ci ildə dağ-mədən mühəndisi Uilyam Siminqtonİngiltərədən 10 at gücündə Watt mühərriki olan, arxa tərəfdə yerləşən avar təkərini döndərən "Charlotte Dundas" yedək gəmisi inşa etdi. Testlər uğurla keçdi. 6 saat ərzində güclü küləklə Charlotte Dundas kanal boyunca iki barjı 18 mil çəkdi. Charlotte Dundas istismara yararlı ilk buxar gəmisi idi. Bununla belə, səlahiyyətlilər avar təkərindən gələn dalğaların kanalın sahillərini yuyub aparacağından qorxmağa başlayıblar. Buxar gəmisi sahilə çıxarıldı və hurdaya məhkum edildi. Beləliklə, bu təcrübə ingilisləri də maraqlandırmırdı.
Robert Fulton
Qeyri-adi gəminin sınaqlarını izləyən tamaşaçılar arasında amerikalı da olub Robert Fulton. O, 12 yaşından buxar mühərrikləri ilə maraqlanırdı və artıq yeniyetmə ikən (14 yaşında) təkər mühərriki ilə ilk qayığını düzəltdi. Məktəbdən sonra Robert Filadelfiyaya köçdü və əvvəlcə zərgər köməkçisi, sonra isə rəssam kimi işə düzəldi. 21 yaşında (1786) Fulton memarlıq təhsili almaq üçün İngiltərəyə getdi. Ancaq burada Fulton rəsm çəkməyi tərk etdi və ixtira üzərində cəmləşdi. O, kanallar, qıfıllar, borular və müxtəlif dəzgahlar - mərmər mişar etmək, kətan əyirmək, kəndirləri bükmək üçün... Və sonra yenidən köhnə hobbisinə - gəmiçilikdə buxardan istifadəyə qayıdıb. Lakin İngiltərə hökuməti onun layihəsi üçün pul vermək istəmədi və 1797-ci ildə Fulton Fransaya köçdü. Amma burada onun ixtiraları da yüksək qiymətləndirilməyib. Fulton bu barədə düşündü və düşmən gəmilərinin diblərini minalamaq üçün istifadə edilə bilən sualtı qayıq ideyası ilə gəldi. Əvvəlcə Fransa hökuməti bu müharibə üsulunu çox qəddar hesab edərək layihəni rədd etdi. Amma ixtiraçı öz vəsaiti hesabına taxta düzəldib sınaqdan keçirib sualtı qayıq"Nautilus". 1800-cü ildə Fulton öz sualtı qayığının praktik modelini Napoleona təqdim etdi. Nəhayət ixtiranı yüksək qiymətləndirən Fransa hökuməti nəhayət mis təbəqədən qayıq tikmək üçün pul ayırdı və hətta hər batmağa görə Fultona pul ödəyəcəyini vəd etdi. düşmən gəmisi. Bununla belə, ingilis gəmiləri yavaş Nautilusdan məharətlə yayındılar. Buna görə də “Nautilus” uzun müddət üzmədi. Fultonun sualtı qayığı Fransanın dəniz düşməni İngiltərəyə satmaq cəhdi də uğursuzluqla nəticələnib. Bu ixtiranın əsl əhəmiyyəti yalnız Birinci Dünya Müharibəsinin başlanmasına yaxın aydın oldu.
Bütün dünyadan inciyən Fulton vətəninə qayıdır və paroxod layihəsi üçün vəsait axtarmağa başlayır. Burada o, daha şanslı idi. 79 ton yerdəyişmə qabiliyyətinə və beş metrlik avar təkərlərini döndərən 20 at gücünə malik buxar mühərrikinə malik Clermont Şimal çayı buxar gəmisi 1807-ci ilin avqustunda sınaqdan keçirildi. Hudson körfəzi sahillərinə toplaşanların çoxu uğura inanmırdı. . Fulton ilk səyahətinə 1807-ci il sentyabrın 4-də yüksüz və sərnişinsiz yola düşdü: yanğınsöndürən gəmidə şanslarını sınamaq istəyən yox idi. Ancaq geri qayıdarkən cəsarətli bir adam çıxdı - altı dollara bilet alan bir fermer. Bu, gəmiçilik tarixində ilk sərnişin idi. Toxunan ixtiraçı ona gəmilərində ömürlük pulsuz səyahət hüququ verdi. Elə həmin il Fultonun ilk paroxodu Nyu-York və Albani arasında sərfəli işləməyə başladı. Bu gəmi tarixə Claremont adı ilə düşdü, baxmayaraq ki, Claremont sadəcə olaraq Fultonun ortağı Livinqstonun Nyu Yorkdan 177 km aralıda, Hudson çayı üzərində yerləşən və gəminin ilk səyahəti zamanı ziyarət etdiyi mülkünü xatırladır.
O vaxtdan Hudsonda daimi paroxod xidməti açıldı. Qəzetlər yazırdı ki, “Fulton canavarı” atəş və tüstü saçaraq Hudson boyunca külək və axına qarşı irəlilədikcə bir çox qayıqçı dəhşət içində gözlərini yumdu.
"Şimal çayı buxar gəmisi"
Robert Fulton
1809-cu ildə Fulton Claremont dizaynını patentləşdirdi və buxar gəmisinin ixtiraçısı kimi tarixə düşdü.
Rusiyada ilk paroxod 1815-ci ildə Çarlz Bird zavodunda tikilmişdir. O, "Elizabet" adlanırdı və Sankt-Peterburqla Kronştadt arasında uçuşlar həyata keçirirdi. Bu məqalədə rus dəniz zabiti, daha sonra admiral Pyotr Rikord çapda ilk dəfə “paroxod” ifadəsini işlətmişdir. Bundan əvvəl bu cür gəmilər ingiliscə “paroxod” və ya “piroskaf” adlanırdı.
Yeri gəlmişkən...
1813-cü ildə Fulton Rusiya hökumətinə müraciət edərək ona ixtira etdiyi buxar gəmisini tikmək və ondan çaylarda istifadə etmək imtiyazının verilməsini xahiş etdi. rus imperiyası. İmperator I Aleksandr ixtiraçıya 15 il müddətinə Sankt-Peterburq-Kronştadt xəttində, eləcə də Rusiyanın digər çaylarında paroxod gəmilərini idarə etmək üçün inhisar hüququ verdi. Ancaq Fulton Rusiyada paroxod yaratmadı və müqavilənin əsas şərtini yerinə yetirmədiyi üçün müqavilədən istifadə edə bilmədi. üç il bir dənə də olsun gəmini istismara vermədi. Fulton 1815-ci ildə öldü və 1816-cı ildə ona verilən franchise ləğv edildi və müqavilə Byrd-ə keçdi.
11 fevral 1809-cu il Amerikalı ixtiraçı Robert Fulton buxar gəmisini patentləşdirdi, növbəti əsrdə əsas su nəqliyyatına çevrildi. Və bu gün biz buxar gəmilərinin tarixi haqqında danışacağıq ən simvolik gəmilərin onluğu, yaradılması bu tip gəmilərin inkişaf vektorlarını təyin etdi.
Charlotte Dundas - dünyanın ilk paroxodu
Robert Fultonun "paroxodun atası" hesab edilməsinə baxmayaraq, dünyada ilk işləyən belə avtomobil 1801-ci ildə buraxılan və britaniyalı Uilyam Siminqton tərəfindən inşa edilən Charlotte Dundas idi.
Taxtadan tikilmiş on yeddi metrlik buxar gəmisi Charlotte Dundas 10 at gücündə buxar mühərriki gücünə malik idi və İngiltərədəki kanallardan biri boyunca barjaların daşınması üçün istifadə olunurdu. Lakin sonra heç kim bu yeniliyi təqdir etmədi, 1802-ci ildə gəmi sahibi tərəfindən tərk edildi və 1861-ci ilə qədər, materiallar üçün sökülənə qədər çürüdü.
Bununla birlikdə, buxar mühərrikinin köməyi ilə suda hərəkət edən qayıqlar, məsələn, Marcus de Geoffroy d'Abbansdan olan Pyroscaphe, lakin sözün müasir mənasında buxar gəmiləri ilə çox uzaqdan əlaqəli idi, buna görə də adətdir bu nəqliyyat növünün tarixi üçün başlanğıc nöqtəsi kimi nəzərə alınan bu cür dizaynları qəbul etməmək.
Clermont - Robert Fultondan ilk paroxod
Lakin amerikalı Robert Fultonun işi sayəsində buxar gəmisi həqiqətən də dünyada məşhurlaşdı və tələbat qazandı. İxtiraçı 1793-cü ildə bir buxar gəmisinin tikintisi üçün ilk layihəni təqdim etdi və 1803-cü ildə bu istiqamətdə uğurlu təcrübələr apardı və tam hüquqlu bir buxar gəmisi etdi güclü mühərrik və təkərli Fulton tərəfindən 1807-ci ildə inşa edilmişdir. Clermont (əvvəlcə North River Steamboat adlanır) belə anadan olmuşdur.
Bu 46 metrlik paroxod Nyu-York - Albani marşrutu üzrə Hudson çayı üzərində səyahət gəmisi kimi üzürdü ki, bu da onun yaradılması və istismarı xərclərini tez bir zamanda qaytardı. Lakin Fultonun Clermont-u qurmaqda əsas məqsədi belə bir avtomobilin mövcud ola biləcəyini və üstəlik, etibarlı və sürətli olduğunu sübut etmək istəyi idi (o dövrün standartlarına görə, saatda 9 kilometr sürət layiqli sayılırdı).
Robert Fulton buxar gəmilərinin yaradılmasında və bu nəqliyyat növünün, o cümlədən Rusiyada populyarlaşmasında böyük rol oynadı. O, hətta I Aleksandrdan on beş il ərzində ölkəmizdə buxar gəmilərini idarə etmək üçün inhisar hüququ da aldı. Fulton, toplarla təchiz edilmiş ilk dəniz paroxodunun tikintisinə də təşəbbüs göstərdi, baxmayaraq ki, onun tamamlanmasını görmədi.
Sirius - buxarla ilk transatlantik keçid
Atlantik okeanını keçən ilk buxar gəmisi 1819-cu ildə Savanna idi. Amma çoxu O, yelkənlərin altından üzürdü - o zaman iki hərəkət mənbəyinin birləşməsi normal idi. Və bu marşrutu yalnız buxarla səyahət edən ilk gəmi 1938-ci ilin aprel-may aylarında İrlandiyanın Kork şəhərindən Nyu-Yorka transatlantik keçidi edən Sirius sayılır.
Maraqlıdır ki, bu gəmi Atlantik okeanı üzərindən sərnişin daşınması üçün xüsusi olaraq tikilmiş “Great Western” adlı gəmini cəmi bir neçə saat qabaqlayırdı.
Arximed - ilk vintli buxar gəmisi
1839-cu ilə qədər buxar gəmiləri turbinlərdən gələn buxarla çevrilən yanlarında olan nəhəng təkərlər sayəsində su üzərində hərəkət edə bilirdilər. Və ilk vintli buxar gəmisi ingilis ixtiraçısı Francis Smith tərəfindən inşa edilən Arximed idi.
Təkərlidən vida ilə idarə olunana keçid əhəmiyyətli dərəcədə artırmağa imkan verdi sürmə keyfiyyəti buxar gəmiləri, eləcə də su nəqliyyatı tarixində bir sıçrayışa çevrilən və zamanla yelkənli gəmilərin tam yerdəyişməsinə səbəb olan buxar mühərriklərinin səmərəliliyi. Həqiqətən, 19-cu əsrin ortalarına qədər hətta paroxodların daha səmərəli və sürətli hərəkət etməsi üçün dirəkləri və yelkənləri var idi. Vintlərin meydana gəlməsi hər şeyi dəyişdi.
SS Böyük Britaniya - Britaniya rekordçusu
1845-ci ildə suya buraxılan SS Böyük Britaniya ən məşhur buxar gəmilərindən birinə, əsl əfsanəyə, 19-cu əsrdə Britaniya mühəndisliyinin təntənəsi oldu. Başlamaq üçün, gövdə uzunluğu 98 metr olan bu gəmi 1845-1854-cü illər arasında dünyanın ən böyük sərnişin gəmisi idi.
Bundan əlavə, Böyük Britaniya SS Atlantik okeanını keçən ilk metal gövdəli buxar gəmisi oldu. On doqquzuncu əsrin ortalarında yalnız ən cəsarətli mühəndislər və gəmi sahibləri odunu metal ilə əvəz etmək barədə yüksək səslə danışa bilərdilər, bu tamamilə məntiqsizdir - üzən dəmir!
Qırx ildir ki, SS Böyük Britaniya Bristol - Nyu-York marşrutu ilə sərnişin daşıyırdı və indi bu gəmi daimi olaraq Britaniya limanında dayanır və muzey kimi fəaliyyət göstərir.
Böyük Şərq - bədbəxtlik gəmisi
1858-ci ildə buraxılan Böyük Şərq, qırx il ərzində ən çox hesab edildi böyük gəmi dünyada. Lakin o, təkcə bu nailiyyətinə görə deyil, həm də ad-sanına və mütəmadi olaraq başına gələn bir sıra qəzalara görə tarixə düşüb.
Böyük Şərqlə ilk insident suya atılma zamanı baş verdi - belə bir nəhəng gəmini (əvvəlcə Leviathan adlanırdı) bucurqadlardan istifadə edərək endirmək demək olar ki, mümkün olmadığı ortaya çıxdı, buna görə də böyük bir gelgit gözləməli olduq. Sonra bu gəmi dəfələrlə quruya çıxdı, digər gəmilərlə toqquşdu, qazanı partladı və bir dəfə gəmidən limana doğru qayıqla hərəkət edərkən kapitan və iki sərnişin suda boğularaq öldü.
Yeri gəlmişkən, Boris Akuninin eyniadlı kitabından Leviathan gəmisi təsvir baxımından Böyük Şərq gəmisinə çox bənzəyir.
Turbinia - buxar turbinli buxar gəmisi
1894-cü ildə tikilmiş Turbinia adlı kiçik qayıq başlanğıc idi yeni dövr paroxodların inkişafında. Axı bu, təchiz olunmuş ilk gəmi idi buxar turbin. Nümayişli üzgüçülüklər zamanı o, sürəti və manevr qabiliyyəti ilə tamaşaçıları heyran qoyub.
Turbinia yeni tip buxar gəmisinin yaranmasına səbəb oldu ki, bunlardan ən məşhurları 1915-ci ildə alman torpedosundan batan Lusitania və onun əkiz bacısı Mavritaniya gəmi həyatı daha xoşbəxt yaşayırdı.
Ermak - dünyanın ilk buzqıran gəmisi
1899-cu ildə Rusiyanın sifarişi ilə Böyük Britaniyada tikilmiş "Ermak" paroxodu istismara verilib. O, dünyanın ilk Arktika tipli buzqıran gəmisi oldu. 97,5 m uzunluğunda olan bu gəmi döyüşə bilirdi ağır buz qalınlığı iki metrdən çoxdur.
Ermak ölkəmizin əsl fəxrinə çevrildi və 1963-cü ilə qədər ona sədaqətlə xidmət etdi. Bu müddət ərzində etdi böyük məbləğ Arktikada ekspedisiyalar təşkil etdi və yüzlərlə gəmini buz əsirliyindən azad etdi. Maraqlıdır ki, 1938-ci ildə bu demək olar ki, "təqaüdçü" adam şimal sularında ondan çox gənc buzqıran gəmini xilas etdi.
Titanik - ən məşhur paroxod
Titanik təkcə ən məşhur paroxod deyil, ümumiyyətlə bəşəriyyət tarixindəki ən məşhur gəmidir. Baxmayaraq ki, onun taleyi o qədər də parlaq deyil. 269 metrlik bu nəhəng Atlantik okeanı üzərindən ilk səyahətində aysberqlə toqquşaraq batdı.
Amma mətbuatda, sonra isə sənətdə qaldırılan şırnaq bu fəlakəti iyirminci əsrin ən əlamətdar hadisələrindən birinə çevirdi və Titanik bütün digər böyük gəmiləri, hətta daha uğurlu taleyi olan gəmiləri də öz şöhrəti ilə ört-basdır etdi.
Amerika Kraliçası - müasir əfsanə
Buxar qayıqlarının istifadə olunduğu ən işlək bölgə Missisipi çayı hövzəsi idi. Orada bu nəqliyyat növü əfsanəvidir - yüz il ərzində sərnişin və yük daşımalarının əsas hissəsini buxar gəmiləri (əsasən təkərli) götürürdü.
XX əsrin ikinci yarısı buxar gəmilərinin tənəzzülünü qeyd etsə də, Missisipidə onlar nəinki hələ də istifadə olunur, hətta tikilir. Sonuncu böyük belə obyekt 1995-ci ildə Amerika Kraliçası idi. Üstəlik, 127 metrlik gəmi bu nəqliyyat növünün tarixində ən böyük çay gəmisidir. Deməli, sonuncunun qaçılmaz ölümündən danışmağın mənası yoxdur.
Buxar enerjisini mexaniki işə çevirən mühərrik ixtira etmək cəhdləri qədim zamanlardan məlumdur. Buxarla işləyən ilk məlum cihaz I əsrdə İsgəndəriyyə Heron tərəfindən təsvir edilmişdir. İstehsalda istifadə edilən ilk buxar maşını 1698-ci ildə ingilis hərbi mühəndisi Tomas Saveri tərəfindən dizayn edilmiş “yanğın maşını” idi. Sonra ingilis dəmirçi Tomas Nyukomen 1712-ci ildə özünün "atmosfer mühərrikini" nümayiş etdirdi. Newcomen mühərrikinin ilk istifadəsi dərin mədəndən su vurmaq idi. İngiltərədə sənaye inqilabının başlanğıcı adətən əlaqəli olduğu geniş praktik istifadəyə malik ilk buxar mühərriki olan Newcomen mühərriki idi.
Rusiyanın ilk iki silindrli vakuum buxar mühərriki 1763-cü ildə mexanik İ. İ. Polzunov tərəfindən hazırlanmış və 1764-cü ildə Barnaul Kolyvano-Voskresensk zavodlarında üfleyiciləri idarə etmək üçün hazırlanmışdır.
1769-cu ildə şotland mexaniki Ceyms Vatt Newcomenin mühərrikinə daha bir neçəsini əlavə etdi. mühüm detallar: Buxarı çıxarmaq üçün silindrin içərisinə bir porşen yerləşdirdi və pistonun qarşılıqlı hərəkətini sürücü təkərinin fırlanma hərəkətinə çevirdi. Bu patentlərə əsaslanaraq, Vatt Birmingemdə buxar mühərriki düzəltdi. 1782-ci ilə qədər Watt-ın buxar mühərriki Newcomen-in mühərrikindən 3 dəfə çox məhsuldar idi. Watt mühərrikinin səmərəliliyinin yaxşılaşdırılması sənayedə buxar enerjisinin istifadəsinə səbəb oldu. Bundan əlavə, Newcomenin mühərrikindən fərqli olaraq, Wattın mühərriki fırlanma hərəkətinin ötürülməsinə imkan verirdi, halbuki buxar mühərriklərinin erkən modellərində piston birbaşa birləşdirici çubuqla deyil, rokçu qoluna birləşdirilirdi.
Fransız ixtiraçısı Nicolas-Joseph Cugnot 1769-cu ildə ilk işləyən özüyeriyən buxar vasitəsini nümayiş etdirdi: "buxar arabası". Bəlkə də onun ixtirası ilk avtomobil sayıla bilər. Özüyeriyən buxar traktoru digər kənd təsərrüfatı maşınlarını: xırmanları, presləri və s. sürən mexaniki enerjinin mobil mənbəyi kimi çox faydalı oldu. 1788-ci ildə Con Fitç tərəfindən tikilmiş buxarlı qayıq artıq Delaver çayı boyunca müntəzəm xidmət göstərirdi. Filadelfiya (Pensilvaniya) və Burlinqton (Nyu York ştatı). O, 30 sərnişin daşıyırdı və saatda 7-8 mil sürətlə gedirdi. J. Fitch-in buxar gəmisi kommersiya baxımından uğurlu deyildi, çünki onun marşrutu yaxşı quru yolu ilə rəqabət aparırdı. 1802-ci ildə Şotland mühəndisi Uilyam Siminqton rəqabətədavamlı bir paroxod inşa etdi və 1807-ci ildə Amerikalı mühəndis Robert Fulton ilk kommersiya cəhətdən uğurlu buxar gəmisini gücləndirmək üçün Wattın buxar mühərrikindən istifadə etdi. 21 fevral 1804-cü ildə Riçard Trevitik tərəfindən inşa edilmiş ilk özüyeriyən dəmir yolu buxar lokomotivi Cənubi Uelsdəki Merthyr Tydfildəki Penydarren Dəmir Zavodunda nümayiş etdirildi.
Fulton buxar qayığı
1813-cü ildə Fulton Rusiya hökumətinə ixtira etdiyi paroxodu qurmaq və Rusiya imperiyasının çaylarında istifadə etmək imtiyazının verilməsi xahişi ilə Rusiya hökumətinə müraciət etdi. 1813-cü il dekabrın 10-da bu müraciətə cavab olaraq daxili işlər nazirinə aşağıdakı ən yüksək əmr verildi: “Bu ixtiradan gözlənilə bilən faydalar baxımından... ona (yəni Fulton - təqribən. Morqunova), yaxud vəkilinə belə bir imtiyaz... Əgər Fultonun özü və ya vəkili ilk üç il ərzində heç olmasa bir gəmini Rusiyada istifadəyə verə bilməyibsə, bu imtiyaz etibarsız sayılır”. Amma üç güzəştli illər keçdi, lakin Fulton Rusiyada paroxod yaratmadı. 1815-ci ildə vəfat etdi və 1816-cı ildə ona verilən imtiyaz ləğv edildi.
Buxar mühərrikinin gəmi mühərriki kimi istifadəsi üçün lazım olan hər şey var tarixi fon, və Rusiyada, Fultondan asılı olmayaraq, başladı müstəqil iş bu istiqamətdə. Onlar paralel olaraq, lakin müstəqil və demək olar ki, eyni vaxtda Sankt-Peterburqda və Uralda həyata keçirildi.
İlk rus buxar gəmisi, ilk rus paroxodlarının əcdadı (o illərdə onları ingiliscə “buxar qayıqları” və ya “piroskaflar” adlandırırdılar) 1815-ci ildə rus mühəndisi Çarlz Birdin zavodunda inşa edilmişdir. və Şotlandiya əsilli fabrik sahibi (iş adamı). “Elizabet” adı altında olan bu gəmi böyük bir izdiham qarşısında və avqust ailəsinin üzvlərinin iştirakı ilə suya salındı.
Buxar gəmisi "Tixvin" adlanan qayığın bir nüsxəsi idi və uzunluğu 18,3 metr, eni 4,57 metr və su çəkmə qabiliyyəti 0,61 metr idi. Gəminin anbarında dörd at gücünə və şaftın fırlanma sürəti dəqiqədə 40 dövrəyə malik James Watt balanslaşdırıcı buxar mühərriki quraşdırılıb.
Çarlz Bird zavodunda inşa edilən ilk rus buxar gəmisi
"Elizabet" gəmisinin maketi
Maşın hər birinin altı qanadlı diametri 2,4 metr və eni 1,2 metr olan yan təkərləri idarə edirdi. Tək yanacaqlı buxar qazanı odunla qızdırılıb. Gəminin göyərtəsinin üstündən bir kərpic bacası yüksəldi (bu, sobalara bənzətmə ilə boruların kərpicdən olması barədə yanlış təsəvvürə hörmət idi). Sonradan kərpic boru 7,62 metr hündürlüyündə, quyruq küləyi ilə yelkən daşıya bilən metal boru ilə əvəz edilmişdir. Gəminin sürəti 10,7 km/saata (5,8 düyün) çatıb.
"Elizabet" paroxodunun sınaqları Tauride Sarayının gölməçəsində insanların izdihamı qarşısında keçirildi. Onlarda gəmi yaxşı performans nümayiş etdirdi.
İlk yerli paroxodun ilk müntəzəm səyahəti 3 noyabr 1815-ci ildə səhər saat 6:55-də baş verdi. İlk reysin marşrutu Sankt-Peterburqdan Kronştadta uzanırdı. Kronştadt limanının komandiri ən yaxşı avarçəkən gəmiyə sürətinə görə heç də aşağı olmayan paroxodla yarışmağı əmr etdi ki, o, bəzən paroxoddan ötüb keçdi, bəzən də gəmini ötdü və hətta ona təcavüz etdi. Saat 7-də buxar qayığı Sankt-Peterburq yanğınsöndürəninin yanından keçdi və saat 10-da 15 dəqiqədə Kronstadta çatdı. Məsafəni qət etmək 3 saat 15 dəqiqə çəkdi; orta sürət saatda 9,3 kilometr idi. Sərnişinləri götürən paroxod saat 13:15-də Sankt-Peterburqa yola düşüb. Hava şəraitinin pisləşməsi ilə əlaqədar geri dönüş uçuşu 5 saat 22 dəqiqə çəkib.
Bu səyahət, dəniz zabiti, gələcək Admiral Rikordun 1815-ci il üçün "Vətən oğlu" qəzetinin 46 nömrəli məqaləsində təsvir edilmişdir, burada o, ilk dəfə çapda geniş istifadə olunan "paroxod" terminindən istifadə etmişdir. Sınaq zamanı yaxşı performans nümayiş etdirən Elizaveta paroxodu Neva və Finlandiya körfəzi boyunca 5,3 düyünə qədər sürətlə üzməyə başladı.
Uğurlu sınaqlardan sonra Çarlz Bird bir sıra gəlirli dövlət sifarişləri aldı.
Volqa hövzəsində ilk paroxod 1816-cı ilin iyununda Kamada peyda oldu. Artıq qeyd olunan Pozhvinsky dəmir tökmə zavodu və V. A. Vsevolojskinin dəmir zavodu tərəfindən tikilmişdir. 24 at gücünə malik gəmi Kama boyunca bir neçə eksperimental səyahət etdi.
19-cu əsrin 40-cı illərində Sibir çaylarında paroxodlar peyda oldu.
Çarlz Bird kifayət qədər uğurlu sahibkar (damazlıq) oldu. O, bütün Rusiya boyu çay gəmisi tikintisinə sahib idi, paytaxtla Revel, Riqa və digər şəhərlər arasında paroxod rabitəsi qurdu. On illik imtiyazın olması ona Volqa üçün gəmilərin inşasında inhisar hüququ verdi: Byrdın icazəsi olmadan heç bir fərdi şəxs öz paroxodlarını qurmaq və ya onları sifariş etmək imkanına malik deyildi. 1820-ci ilə qədər on beş buxar gəmisi artıq üzməkdə idi və ya Rusiya çaylarında suya buraxılmağa hazır idi və 1835-ci ilə qədər Rusiyada 52 paroxod var idi. Eksklüziv imperiya imtiyazı 1843-cü ilə qədər Byrd-ə məxsus idi: yalnız onun zavodu Rusiyada buxar gəmilərinin tikintisi və istismarı ilə məşğul idi.
Byrd adı uğurun simvolu oldu: "Necəsən?" Peterburqlular cavab verdilər: "Berd kimi, yalnız baca aşağı, tüstü isə daha nazikdir."
Rusiya çaylarında ilk paroxodların görünməsi əsrlər boyu inkişaf etmiş çay naviqasiyası qaydalarını dərhal dəyişdirə bilmədi. Yüngül lehimli gəmiçilikdən və daşımalardan daşımaların yeni buxar mühərriki texnologiyası əsasında təşkilinə keçid təxminən 50 il çəkdi, bu müddət ərzində köhnə naviqasiya üsulları ilə yanaşı, keçid formaları da inkişaf etdi və məhv oldu. Buxar donanması tanınmaq üçün uzun və inadkar mübarizə aparmalı oldu.
Birinci mərhələdə buxar donanmasının əsas nümayəndələri kapstanlar, bir qədər sonra isə tueralar idi.
Kapstan, atlı gəmi prinsipi ilə işləyən çay paroxodunun bir növüdür. Atlı gəmi kimi, kaptan özünü yuxarıya doğru qaldırılmış lövbərə çəkdi, lakin atlı gəmidən fərqli olaraq, kaptan şprisi atlar tərəfindən deyil, buxar mühərriki tərəfindən fırlandı. Lövbərləri yuxarı axına daşımaq üçün “qaçış” adlanan iki kiçik buxardan istifadə olunurdu. Kaptan bir lövbərə doğru çəkilərkən qaçış başqa bir lövbərə doğru çəkildi; bu yolla hamar hərəkət əldə edildi. Orta hesabla kapstan uzunluğu təxminən otuz metr və eni on-on iki metr idi. Kaptan beş və ya altı böyük alt çərçivə götürdü, belə bir qatarın ümumi daşıma qabiliyyəti beş yüz min funt idi; ya da on-on beş mokasin barjası, belə bir qatarın ümumi yükgötürmə qabiliyyəti iki yüz min funt idi.
Eyni zamanda, tuyerlər buxar dartıcısına çevrildi. Tamburu döndərən buxar maşını buxar gəmisini zəncir boyunca hərəkət etdirdi. Tuyerlər də pərvanələrlə təchiz olunmağa başladılar, bu da onlara lazım olduqda, məsələn, aşağı axınla müstəqil hərəkət etmək imkanı verir. 19-cu əsrdə Volqa və Şeksnada 14 tuer - paroxod işləyirdi. Pervaneli gəmilərin gücünün tədricən artması, həmçinin Volqada su anbarlarının yaradılması tuyerləri lazımsız etdi.
20-ci əsrin sonlarında Rusiya çay donanmasında yalnız bir tuer qaldı - dizel-elektrik tuer-tug "Yenisey". Qırx il ərzində o, eyni adlı çayın Kazaçinski çaylarında işləmiş, yük və sərnişin gəmilərini cərgələrdən keçirmişdir.
Kazachinsky astanasının üstündəki tuer parkında Tuer "Yenisey"
Tuer "Yenisey" və "Plotovod-717" quru yük gəmisini və bir barjı Kazachinsky radiusunda qaldırır.
Sonradan buxar gəmiləri o dövrlərdə gəmilərin böyük əksəriyyətini təşkil edən özüyeriyən gəmilər üçün mexaniki hərəkətverici kimi istifadə olunmağa başladı. Yəni, yük və sərnişin gəmilərini yedəkləmək üçün paroxodlardan istifadə edilirdi. Böyük en kəsiyi olan çaylarda və kanallarda yedəkləmə qüvvəsinin istifadəsinə keçid heç bir böyük çətinlik yaratmadı. Vəziyyət kiçik kanallar, sürətli axan çaylar üzərində dar keçidlər, sürətli çaylar və tüfənglərlə daha mürəkkəb idi. Ancaq artıq qeyd edildiyi kimi, belə yerlərdə tueralardan istifadə olunurdu.
Buxar gəmilərində əvvəlcə hərəkətverici olaraq bıçaqları olan avar təkərləri var idi. Təkərlər gəminin kənarları boyunca üfüqi bir mil üzərində quraşdırılmışdır. Aydındır ki, bu, gəminin enini artırdı və daha böyük kanal eni tələb olundu. Onlar gəminin arxa tərəfində avar təkərləri quraşdırmağa çalışdılar, lakin bu, su axınının yedəklənmiş gəmilərə təsirini artırdı.
1830-cu ildə dönmə lövhələri olan təkərlər meydana çıxdı. Əvvəlcə yastı polad plitələrdən istifadə edildi və 20-ci əsrin əvvəllərindən konkavlardan istifadə edildi, bu da təkərlərin vurğularını artıraraq işini yaxşılaşdırdı. Təkərlərin səmərəliliyi 19-cu əsrin sonundan 20-ci əsrin əvvəllərinə qədər inkişaf dövründə olduqca əhəmiyyətli dərəcədə artdı: 0,30 - 0,35-dən 0,70 - 0,75-ə qədər.
1681-ci ildə Dr.R.Huk ilk dəfə pərvanədən gəmi hərəkəti vasitəsi kimi istifadə etməyi təklif etdi. Pervanelərin hesablanması üçün nəzəri əsasların yaradılması Sankt-Peterburq akademikləri Daniil Bernoulli (1752) və Leonhard Euler (1764) tərəfindən həyata keçirilmişdir. Yüksək sürətli buxar mühərriklərinin meydana çıxmasından əvvəl, pervane nəzəriyyəsi gəmiqayırma sənayesində tələb olunmayan sırf akademik bir intizam idi.
Praktik Tətbiq Pervanenin mənşəyi 1829-cu ilə aiddir. Bohem mühəndisi İ.Ressel 48 ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik Civet motorlu gəmisinə pervane quraşdırmışdır. Triestdə aparılan sınaqlar zamanı gəmi 6 düyün sürətə çatdı. Pervaneli gəmilərin sonrakı sınaqları çox orta sürət göstəriciləri verdi - cəmi 10 düyün. Bununla belə, Temza boyunca yelkənli gəmiləri çəkərkən heyrətamiz bir nəticə əldə edildi. 12 at gücündə mühərriki olan kiçik paroxod 140 tonluq şxuneri 7 düyün sürətlə, Amerikanın iri paket gəmisi Toronto (250 ton) isə 5 düyün sürəti ilə yedəkləyib. Gəmi tikintisində, pervaneler üçün təkər ötürücüsünün səmərəliliyindən onlarla dəfə çox olan faydalı bir sürət dayanacağının tərifi ortaya çıxdı.
Pervanenin formasının yaxşılaşdırılması onun istifadəsinin səmərəliliyinin artmasına səbəb oldu.
Pervanenin aşkar səmərəliliyi yelkənli və buxar donanmasının tərəfdarları arasında aktiv qarşıdurmaya son qoydu. 1838-ci il yelkənli donanma dövrünün sonu hesab olunur.
Böyük Oktyabr Sosialist İnqilabından əvvəl Rusiyada nəqliyyat çay buxar gəmilərində, pərvanələrdən hərəkətverici qurğu kimi geniş istifadə olunmurdu. Onların istifadəsinə çaylardakı dayaz dərinliklər mane olurdu, bu zaman bu hərəkət yüksək səmərəliliyi, nasazlıq halında daha mürəkkəb təmiri, taxta gövdələrdə quraşdırmaq üçün yararsızlığı və müəyyən dərəcədə gəmi sahiblərinin mühafizəkarlığını təmin edə bilməz.
Beləliklə, texniki tərəqqi zamanı gəminin bütün elementləri təkmilləşdi. Bu, gövdənin formasını və konturlarını yaxşılaşdırmaqda, eyni zamanda çəkisini azaltmaqda və gücünü artırmaqda əks olundu; sürətləndiricilərin səmərəliliyinin artırılmasında, xüsusən də fırlanan lövhəli avar təkərlərindən istifadə etməklə; qazanlarda buxar təzyiqinin artırılmasında və əsasən buxar maşınının konstruksiyasının təkmilləşdirilməsində.
Təyinatlarına görə paroxodlar əsasən yedək, sərnişin və yüklərə bölünürdü. Üstəlik, 19-cu əsrdə bu tapşırıqlar həmişə təmiz formada saxlanmırdı, çox vaxt bir gəmidə birləşdirilirdi.
Ölkə iqtisadiyyatının nəqliyyat ehtiyaclarına xidmət etməkdə özüyeriyən yük gəmiləri ilə qarşılıqlı əlaqədə yedək donanması ən mühüm rol oynamışdır.
Yedək gəmilərinin tikintisi intensiv inkişaf etmişdir. Artıq 19-cu əsrin 50-ci illərinin əvvəllərində, Volqada, Yaroslavl Dəmir Yolu Dairəsinin rəhbərinin sözlərinə görə, 5000 atı əvəz edə bilən 52 buxar gəmisi var idi. 1851-ci ildə 15 paroxod Həştərxana səfər edərək 47 səfər etdi; 1.356.800 barj daşıyıcısını əvəz edərək 800 min pud yük daşıdılar.
1852-ci ildə Nijni Novqorod quberniyasının başçısı çara hesabat verdi: “Gəmiçilik fəaliyyətə başlayandan (8 il əvvəl) gəmilərin və işçilərin sayı demək olar ki, yarıya qədər azaldı. Hər paroxod bir reysdə ən azı 10-u, altı reysdə isə 60-ı əvəz edir ki, bu da tamamilə lazımsızdır, çünki buxar gəmisi ilə çatdırıldıqda yük xüsusi barjalarda yerləşdirilir. Nəhayət, işçilərin sayı demək olar ki, on dəfə azalır: 100 min pud yüklə gəmi 30 işçi ilə məhdudlaşdırıla bilər, halbuki qabıqlarda bu qədər yüklə, hər 1000 puda 3 nəfəri qəbul etmək lazımdır. 300 nəfər var”.
20-ci əsrin əvvəllərində gücləndirilmiş və texniki cəhətdən inkişaf etmiş əsasında maşınqayırma zavodları Rusiya gəmi mühərriklərini və ümumilikdə gəmiləri daha da təkmilləşdirməyə davam etdi.
19-cu əsrin sonlarında gənc elmin - gəmi konstruksiya mexanikasının meydana çıxması və gəminin gövdəsinin layihələndirilməsi üçün ilk hesablama üsullarının yaradılması yerli gəmiqayırma işini zənginləşdirdi və gəmi dizaynında bir çox çatışmazlıqları aradan qaldırdı.
Rusiya su yollarında hidravlik tikinti
Tarixdə gəmiçilikdə istifadə oluna bilən ilk buxar gəmisi yoxsul kəndlilər ailəsində doğulmuş, özünü öyrədən dahi İrlandiyalı mexaniki mühəndis Robert Fulton tərəfindən icad edilmişdir. Fulton 1803-cü ildə Parisdə Sena çayında özünün ilk qüsursuz buxarını sınaqdan keçirdi. Təcrübənin uğurlu alındığını, gəminin 1,5 saat suda qaldığını, gəminin inkişaf etdirdiyi sürətin 5 km/saata çatdığını söyləmək olardı.
Növbəti avarçəkən buxar gəmisi Claremont 1807-ci ildə Fulton tərəfindən tikilmişdir. O, üzərinə Watt-ın buxar mühərrikini quraşdırdı. Buxar gəmisinin uzunluğu 43 metr, mühərrikin gücü 20 at gücünə, yükgötürmə qabiliyyəti isə 15 ton idi. Claremont ilk səyahətini 1807-ci ildə Hudson boyunca etməyi bacardı. Gəmi Nyu-Yorkdan Albaniyə 150 mil (270 km) uzunluğunda olan bütün səyahəti 32 saat ərzində küləklə və cərəyana qarşı tamamladı. Buxar daşıma şirkəti məhz “Clermont” sayəsində başladı.
Bundan sonra başqa ölkələrdə paroxodların tikintisinə başlandı. Sonra, bütün növ dəniz nəqliyyatının texniki cəhətdən təkmilləşdirilməsinə cəhdlər edilir. Savannah paroxodu 1819-cu ildə Amerika və Avropa arasında transatlantik xətt üzrə səyahətinə belə başladı. İngiltərəyə pambıq apardı. Savannah 26 gün yolda idi. 1819-cu ildə bu gəmi Peterburq limanını da ziyarət etdi. Bu, Rusiyaya səfər edən ilk xarici gəmi idi.
1825-ci ildə Londondan Kəlküttə səyahəti İngilis paroxodu Enterprise tərəfindən 113 günə tamamlandı. Hollandiyadan gələn “Kuraso” gəmisi Hollandiyadan Qərbi Hindistana qədər olan məsafəni 32 günə qət edib. Lakin 19-cu əsrin 40-cı illərində dəniz gəmiqayırması olduqca yavaş inkişaf etdi. İstismar zamanı aşkar edilmiş dizayn qüsurlarını dərhal aradan qaldırmaq mümkün olmadı və bu, paroxodların tikintisinə mane olurdu.
Dəniz gəmiqayırmasının sürətli inkişafı üçün stimul buxar gəmilərinin və mühərriklərin konstruksiyalarında köklü dəyişikliklər oldu. Gəmilərin yaradılması üçün yeni tikinti materiallarından istifadə də mühüm rol oynamışdır. Dəmir və poladdan gövdələrin qurulmasına keçid gəmiqayırmada ən böyük əhəmiyyət kəsb edirdi.
Tarixdə ilk pervaneli paroxod 1838-ci ildə ingilis mühəndis-ixtiraçı Smit tərəfindən icad edilmiş və inşa edilmişdir. O, ağlına “Arximed” adını verdi. Vidalı buxar gəmilərində daha da təkmilləşdirmələr, 40-cı illərin sonunda pervanenin tez bir zamanda avar təkərlərini əvəz etməyə başlamasına səbəb oldu.
Daimi okean səyahətləri etmək mümkün olan ilk buxar gəmilərinin görünüşü 19-cu əsrin otuzuncu illərinin əvvəllərinə aid edilməlidir. 30-cu illərin sonunda buxar gəmiləri müntəzəm olaraq Avropadan Amerikaya və geri uçuşlar həyata keçirməyə başladılar. Bir az sonra başqa qitələrə qayıqla getmək mümkün oldu. Gəmi ilə dünya ətrafında ilk səyahət 1842-ci ildə edildi. kimi dəmir yolları, paroxod xətləri hərəkət sürətini və onun müntəzəmliyini təmin etməklə yanaşı, yüklərin daşınması xərclərini də aşağı sala bilmişdir.
İxtiraçı: Robert Fulton
ölkə: ABŞ
İxtira vaxtı: 1807
Wattın ixtirası ilə yeni maşının gəmiçilikdə istifadəsi üzrə təcrübələr başladı. Ən uğurlu cəhdi fransız ixtiraçısı Geoffroy tərəfindən tikilmiş paroxod hesab etmək olar. 1781-ci ildə onun buxar qayığı buxar mühərrikindən istifadə edərək bir saat ərzində cərəyana qarşı üzə bildi.
Naviqasiya üçün uyğun olan ilk gəmi irlandiyalı mühəndis və mexanik Robert Fulton tərəfindən icad edilmişdir. O, kasıb kəndli ailəsində anadan olub və özünü öyrədən dahi olub.
Fulton Parisdə Senada özünün ilk, hələ də qeyri-kamil olan paroxodunu tikdi və sınaqdan keçirdi. 1803-cü ildə təcrübə müvəffəqiyyətlə keçdi, gəmi 1,5 saat ərzində saatda 5 km sürətə çatdı.
1807-ci ildə Fulton Watt-ın ikiqat fəaliyyət göstərən buxar mühərrikini quraşdıraraq Clermont avarlı buxar gəmisini qurdu. Buxar gəmisinin uzunluğu 43 m, mühərrikin gücü 20 at gücündə idi. s., tonaj - 15 ton 1807-ci ildə Claremont Hudson boyunca Nyu-Yorkdan Albaniyaya 150 mil (270 km) qət etdi. Cərəyana qarşı və əks küləklə baş tutan səyahət 32 saat çəkdi. Fulton's Claremont buxar daşımalarının başlanğıcını qeyd etdi. O vaxtdan bəri başqa ölkələrdə paroxodlar tikilməyə başladı.
Çay paroxodunun ixtirasından sonra dəniz nəqliyyatının bütün növlərinin texniki cəhətdən təkmilləşdirilməsinə cəhdlər edilir. Artıq 1819-cu ildə Amerika və Avropa arasındakı transatlantik xəttdə Savannah paroxodu peyda oldu. 
ABŞ-dan İngiltərəyə bir yük pambıq göndərdi. “Savannah” 26 gün yolda olub. Həmin 1819-cu ildə Savanna Sankt-Peterburq limanına gəldi. Bu, Rusiyaya səfər edən ilk xarici gəmi idi. 1825-ci ildə İngilis buxar gəmisi Enterprise Londondan Kəlküttəyə 113 günə getdi. 1829-cu ildə Hollandiya buxar gəmisi Curaçao Hollandiyadan Qərbi Hindistana 32 gün ərzində getdi.
Ancaq 19-cu əsrin 40-cı illərinə qədər dəniz gəmiqayırma. nisbətən yavaş inkişaf etmişdir. Buxar gəmilərinin tikintisinə əməliyyat zamanı aşkar edilmiş və dərhal aradan qaldırılması mümkün olmayan dizayn qüsurları mane olurdu. Və yalnız əsaslı dəyişiklik 
paroxodların və mühərriklərin konstruksiyaları, eləcə də yenisinə keçid tikinti materialları gəmilərin tikintisi üçün dəniz gəmiqayırma sürətli inkişaf təkan verdi.
Gəmiqayırma üçün ən böyük əhəmiyyət buxar gəmilərinin polad gövdələrinin tikintisinə keçid idi.
Digər çox vacib inkişaf amili donanma ilk paroxodların avar təkərlərini əvəz edən pervanenin ixtirası idi. XIX əsrin 30-cu illərinin sonuna qədər. Buxar gəmiləri dəniz dalğalarını qıran avar təkərləri ilə tikilirdi. Döyüş zamanı ən həssas nöqtə idilər;
1838-ci ildə ingilis mühəndis-ixtiraçı Smit ilk praktiki məqsədlər üçün olduqca uyğun olan, pervaneli "Arximed" paroxodunu qurdu. Tezliklə buxar qazanlarında bir sıra təkmilləşdirmələr edildi və 19-cu əsrin 40-cı illərinin sonunda. Pervane, ilk növbədə dəniz donanmasında avar təkərlərini tez bir zamanda əvəz etməyə başladı.
Yüklənir...
