95 illik fəaliyyəti ərzində Tupolevin təcrübəli konstruktor bürosu 300-dən çox təyyarə hazırlayıb. Onlardan 50-yə yaxını kütləvi istehsala keçdi. Ən məşhur strateji bombardmançılar Tu-160 və Tu-95 idi mülki aviasiya Tu-144, ən məşhur Sovet sərnişin təyyarəsi Tu-154 və onun müasir əvəzedicisi Tu-204/214.
1.
Tupolev PJSC-nin uçuş sınaq və inkişaf bazası Moskva yaxınlığındakı Jukovski şəhərində yerləşir. Budur, uzunluğu 5500 metr olan Avropanın ən böyük uçuş-enmə zolağı olan Ramenskoye aerodromudur. İki ildə bir dəfə Jukovskidə Beynəlxalq Aviasiya və Kosmik Salon MAKS keçirilir.
Tu-160
2.
Tu-160 səsdən sürətli strateji raket daşıyan bombardmançı 1970-ci illərin sonunda Tupolev Dizayn Bürosu tərəfindən hazırlanmışdır. NATO ölkələrinin təsnifatında Blackjack kimi tanınır. Yerli aviatorlar bunu “ Ağ qu quşu».
3. Tu-160 dünyanın ən ağır (maksimum uçuş çəkisi 275 ton) və ən sürətli (2230 km/saata qədər) istehsal bombardmançısıdır.
4. Dəyişən qanadlı raket daşıyıcısı Amerikanın B1 qitələrarası bombardmançı layihəsinə Sovet cavabı kimi hazırlanmışdır.
5. Tu-160 prototipinin ilk uçuşu 18 dekabr 1981-ci ildə Ramenskoye aerodromunda baş tutdu.
6.
Tu-160, gövdənin hər iki tərəfində cüt-cüt yerləşdirilmiş dörd NK-32 mühərriki ilə havaya qaldırılır. Tu-160 elektrik stansiyası (ümumi itki 100 min kqf) bu sinifdəki bütün işləyən təyyarələr arasında ən güclüdür.
7. Yeni strateji bombardmançı təyyarənin yaradılmasında Tupolevin rəqibləri Suxoi və Myasishchev Dizayn Büroları idi. Bununla belə, layihə nəhayət Tupolev Dizayn Bürosuna həvalə edildi: onun artıq zəngin təcrübəsi və səsdən sürətli Tu-144 təyyarəsinin yaradılması zamanı işlənmiş həllər paketi var idi.
8. Ən çox Tu-160 bu gün öz adlarına malikdir. Fotoda göstərilən ilk istehsal təyyarələrindən biri sınaq pilotu Qəhrəmanın adını daşıyır Sovet İttifaqı Boris Veremey. 1981-ci ilin dekabrında ilk Tu-160-ı səmaya qaldıran o idi.
9. Bu gün Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri onlarla Tu-160 ilə silahlanıb.
10. Rusiya Müdafiə Nazirliyi yerli aviasiya sənayesindən daha əlli modernləşdirilmiş bombardmançı təyyarə sifariş etməyi gözləyir.
11.
Döyüş yükünün maksimal çəkisi 45 tondur ki, bu da dünyada eyni sinifdən olan bütün təyyarələrin yükündən çoxdur.
12. 2010-cu ilin iyun ayında iki Tu-160 strateji bombardmançı təyyarəsi yanacaq doldurma ilə 23 saat uçuşda 18.000 km məsafə rekordu qoydu.
13. Maşınlar yığılır.
14. 2016-cı ildə açarı bərpa etməyə başladılar texnoloji xətlər modernləşdirilmiş Tu-160-ın istehsalını bərpa etmək.
15. Kokpit. Tarixdə ilk dəfə olaraq, ağır reaktiv təyyarəni idarə etmək üçün ikitərəfli boyunduruqdan çox, qırıcı tipli çubuqdan istifadə edilmişdir. Ekipaj - iki ikiqat kabinədə 4 nəfər (komandir, köməkçi, naviqator, naviqator-operator). Uzun uçuşlarda ekipajın rahatlığı üçün yataq yeri, tualet və yemək isitmə sistemi var.
16. Birinci döyüş istifadəsi Tu-160 Rusiyanın Suriyadakı əməliyyatı zamanı 2015-ci ilin noyabrında baş verib. Bombardmançılar terrorçuların mövqelərinə qanadlı raketlərlə hücum ediblər.
17.
Tu-95.
18.
Bu illərdə Sovet İttifaqının strateji uzaqmənzilli aviasiyasının simvolu soyuq müharibə. NATO təsnifatına görə - "Ayı".
19. Dörd NK-12 mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Bu, dünyanın ən güclü turboprop (15 min at gücü) mühərrikidir.
20. Xarakterik xüsusiyyət Tu-95 burnunun görünüşü - uçuş zamanı yanacaq doldurmaq üçün geri çəkilməyən yanacaq qəbuledici çubuğu.
21. Tu-95 xidmət etdi təsirli vasitədir potensial düşmənin qarşısını almaq. Sovet hökuməti Tupolev Konstruktor Bürosundan ABŞ-a uça bilən, nüvə bombası atıb bazaya qayıda biləcək bir təyyarə sifariş etdi. Tu-95-in ilk modifikasiyasının uçuş məsafəsi 15.000 km-i keçib və beynəlxalq gərginliyin azalması və qitələrarası ballistik raketlərin inkişafı ilə tədricən azalıb.
22. Tu-95 prototipi ilk uçuşunu 12 noyabr 1952-ci ildə etdi. Seriya istehsalı 1955-ci ildə başladı və 1992-ci ilə qədər Kuybışevdə (Samara) davam etdi. Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri 50-dən çox Tu-95 bombardmançı təyyarəsini idarə edir.
23. Tu-95-in ekipajı 9 nəfərdir (Tu-95MS modifikasiyasında 7 nəfərə endirilib).
24. Mühərrik pervanesinin diametri 5 metrdən çoxdur. Səkkiz bıçağın hər birinin kütləsi 96 kq-dır.
25. Müdafiə silah sisteminin bir hissəsi 23 mm-lik iki təyyarə topunun arxa qülləsidir. Əvvəlcə Tu-95 müasir modifikasiyada altı topla təchiz edildi, yalnız iki quyruq qaldı, çünki kiçik silahlardan istifadə edərək yaxın döyüş müasir hava müharibəsində nadir bir hadisədir.
26. Tu-95-in uzunluğu və qanadları demək olar ki, eynidir - təxminən 50 metr.
27. Maksimum döyüş yükü 15 ton təşkil edir (Tu-95MS modifikasiyasında 20 tondan artıqdır).
28. Təyyarənin ekipajı kabinəyə ön eniş qurğusunun yuvasındakı lyuk vasitəsilə daxil olur. Tu-95-in burun şassosunda əyləc sistemi yoxdur. Təkər diametri - 1,1 metr.
29.
Hərbi ekspertlər hesab edirlər ki, Tu-95 köhnəlməkdən uzaqdır. Təyyarə hərbi münaqişələrdə (xüsusən Suriyada) uğurla istifadə olunur. Bombardmançı müasir qanadlı raketlərlə bir neçə min kilometr uzaqlıqdakı hədəflərə hücum edir - düşmənin hava hücumundan müdafiəsindən kənarda.
30.
31. Tu-144
Tupolev Dizayn Bürosunun və yerli aviasiya sənayesinin qüruru və ağrısı Tu-144-dür. Dünyanın ən sürətli sərnişin təyyarəsi. Nəinki səsi, həm də zamanını qabaqlayan təyyarə.
32. 20-ci əsrin 60-cı illərində sürətlənmiş həyat tempi təyyarə dizaynerlərini səsdən sürətli uzun məsafəli bir təyyarə yaratmaq problemi ilə çaşdırdı. İş Sovet İttifaqında (Tupolev Dizayn Bürosu) və Avropada (Fransız-Britaniya Konkord layihəsi) aparılmışdır. SSRİ qalib gəldi. Tu-144-ün ilk uçuşu 1968-ci il dekabrın 31-də, Concorde-dan iki ay əvvəl həyata keçirilib.
33. Sərnişin aviasiyası tarixində ilk dəfə Tu-144 üstələdi səs maneəsi 1969-cu ilin iyununda 11 km yüksəklikdə. Tupolev təyyarəsi 1970-ci ilin mayında səs sürətini iki dəfə aşdı.
34. NK-144 turbojet mühərrikləri Kuybışev Mühərrik Zavodunda Tu-144 üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır. Hər laynerdə dörd belə qurğu ona inkişaf etməyə imkan verdi maksimum sürət 2400 km/saatdan çox.
Tu-144 Concorde-dan 150 km/saatdan daha sürətlidir. Sürətin mənfi tərəfi əhəmiyyətli yanacaq sərfiyyatı idi (gəmiyə 100 tona qədər götürülməli idi). Onun dizaynerləri sonrakı modifikasiyalarda mühərrikin səmərəliliyi üzərində işləmişlər. 1980-ci ildə layihənin dayandırılması səbəbindən NK-144 mühərrikinin inkişafı dayandırıldı.
35. Yaradıcılar Tu-144-ün dizaynında bir çox texniki yeniliklərdən istifadə ediblər. Kokpitin kokpitinin burun konusunun bucağı əyildi: uçuş və eniş zamanı görmə qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq üçün "burun" aşağı salındı və kruiz uçuşunda gövdə ilə eyni müstəvidə sabitləndi.
36. Geri çəkilə bilən ön üfüqi quyruq. "Qanadlar" uçuş və eniş zamanı təxminən 200 ton ağırlığında olan təyyarənin idarəolunmasını yaxşılaşdırdı. Ön stabilizator, enən burun ilə birlikdə, enişdən əvvəl təyyarənin sürətini azaltmağa imkan verdi (Tu-144 dizaynında qanadlar və lövhələr təmin edilmir).
37. Yaradıldığı zaman kokpit ən müasir avionika ilə təchiz edilmişdi. Təyyarənin ekipajı 4 nəfərdir (stüardessalar istisna olmaqla).
38. Bəşəriyyət tarixində ən sürətli sərnişin təyyarəsinin komandirinin sükanı.
39. Uçuş mühəndisinin paneli enerji və yanacaq sistemlərinin idarə edilməsi və monitorinqi üçün alətlər toplusudur.
40.
Tu-144-ün alət panellərinin bəzi elementləri onun uzun məsafəli və qitələrarası avialayner statusunu xüsusilə vurğulayırdı. “Moskva-Qrinviç” vaxtı və “İngilis-Metrik” ölçü sistemi üçün keçidlər. Qəribədir ki, təyyarə heç vaxt beynəlxalq xidmətə daxil olmayıb. O, xaricə yalnız Fransanın Le Burje şəhərindəki salonlarda nümayiş uçuşları üçün gedib. Birincisi faciə ilə bitdi. Naməlum səbəblərdən Tu-144 3 iyun 1973-cü ildə qəzaya uğrayıb, 6 ekipaj üzvü və yerdə olan 8 nəfər həlak olub. Bir sıra fəlakətlər və təyyarə qəzaları, eləcə də istismarın yüksək qiyməti 1980-ci illərdə layihənin məhvinə səbəb oldu.
41. Tu-144-ün konstruktorları reaktiv mühərrikləri havada işə salmaq üçün innovativ imkan yaratdılar. Funksiya vacibdir, çünki kruiz rejimində təyyarə mühərrik qüvvəsini dəyişdirməklə idarə olunurdu.
42. 1968-1984-cü illərdə cəmi 16 Tu-144 qurğusu tikilib. Yalnız yarısı sağ qaldı. Bir neçə lövhə muzey eksponatı kimi istifadə olunur, digərləri Rusiyanın müxtəlif şəhərlərində saxlanılır. Şəkildə: Tu-144 Samara Milli Tədqiqat Universitetinin təlim aerodromunda. Kraliça.
43. 77107 nömrəli təyyarə Kazan Aviasiya İnstitutunun ərazisində təlim məqsədilə quraşdırılıb.
44. Müasir texnologiyalar aviasiya üçün kadr hazırlığı sistemini dəyişdirdi. Fotoda: Tu-204SM orta məsafəli təyyarənin uçuş simulyatoru.
45.
Tam funksional şüşə kokpit simulyatoru. Şəklin kənardan proyeksiyası və simulyatorun mövqeyinin üç ölçüdə dəyişdirilməsi müxtəlif şərtləri və uçuş rejimlərini, o cümlədən ekstremal şəraitləri real şəkildə simulyasiya etməyə imkan verir.
46. Giriş şərtlərinin dəqiq tənzimlənməsi ilə simulyatorun idarəetmə paneli.
47.
Təcavüzkardan uzaqlaşmanın simulyasiyası.
48.
Tu-204 ailə təyyarəsinin sərnişin və yük modifikasiyaları Ulyanovskda yığılır.
» Birləşmiş Təyyarə Korporasiyasının bir hissəsidir.
49. Tu-204 ailəsi Tupolev Dizayn Bürosu tərəfindən 20-ci əsrin 80-ci illərinin sonu və 90-cı illərinin əvvəllərində hazırlanmışdır. Tu-204 əsasında təxminən iki onlarla müxtəlif modifikasiya yaradılmışdır. Fotoda onlardan biri Tu-214-dür.
50. Tu-204, Tu-154 kütləvi təyyarəsini əvəz etmək üçün hazırlanmışdır. Amma rus şirkətləri xarici istehsalı olan təyyarələri seçdi. Yarım əsrdən çox istismar müddəti (bu gün də davam edir) Tu-154 əsl əfsanəyə çevrildi. Fotoda: Novosibirsk Tolmaçevo hava limanının girişində məşhur “Əlli dollar”.
51.
Fotoşəkillərin istifadəsi ilə bağlı suallarınız üçün e-poçt ünvanına müraciət edin:
1911-ci ildə tələbə iğtişaşlarında iştirak etdiyinə görə Tupolev məktəbdən qovulmuş və iki il polis nəzarəti altında vətəninə sürgün edilmişdir.
1916-1918-ci illərdə Rusiyada ilk aviasiya hesablaşma bürosunun işində iştirak etmişdir; məktəbdə ilk külək tunellərini layihələndirdi.
1918-ci ildə Tupolev Moskva Ali Texniki Məktəbini fərqlənmə diplomu ilə bitirdi və Jukovski ilə birlikdə Mərkəzi Aerohidrodinamik İnstitutun (TsAGI) təşkilatçısı və rəhbərlərindən biri oldu. 1918-1936-cı illərdə - TsAGI idarə heyətinin üzvü.
1922-ci ildən - TsAGI-da Metal Təyyarələrin İnşaatı Komissiyasının sədri. O vaxtdan TsAGI sistemində onun təşkil etdiyi və rəhbərlik etdiyi eksperimental konstruktor bürosu (OKB) fəaliyyətə başladı, onun fəaliyyəti ağır quru, dəniz döyüş və mülki təyyarələrin, torpedo qayıqlarının və qar avtomobillərinin inkişafı ilə bağlı idi. Tupolev bu konstruktor bürosunun baş dizayneri idi.
1922-1936-cı illərdə Andrey Tupolev TsAGI-nin elmi-texniki bazasının yaradıcılarından biri, bir sıra laboratoriyaların, külək tunellərinin, eksperimental hidravlik kanalın layihələrinin tərtibçisi və ölkənin ilk sınaq zavodu idi. - metal təyyarə. O, alüminium ərintisi - alüminium zəncirli poçt və ondan yarımfabrikatların istehsalının təşkilatçısı idi.
1923-cü ildə qarışıq dizaynlı ilk yüngül təyyarəsini (ANT-1), 1924-cü ildə - ilk sovet tam metal təyyarəsini (ANT-2), 1925-ci ildə - ilk tam metal döyüş təyyarəsini (ANT-3), seriyalı qurulmuş, həmçinin ilk tam metal monoplan bombardmançısı (ANT-4, 1925).
Andrey Tupolev yüngül və ağır metaldan olan təyyarələrin irimiqyaslı istehsalı texnologiyasını işləyib hazırladı və tətbiq etdi. Onun rəhbərliyi altında bombardmançı təyyarələr, kəşfiyyat təyyarələri, qırıcılar, sərnişin, nəqliyyat, dəniz və xüsusi rekord qıran təyyarələr, eləcə də qar avtomobilləri, torpedo katerləri, qandollar, elektrik stansiyaları və ilk sovet dirijabllarının quyruğu dizayn edilmişdir.
1930-cu ildən TsAGİ-nin baş konstruktoru olub. 1931-ci ildən - TsAGİ-nin Mərkəzi Layihə Bürosunun rəis müavini, 1932-ci ildən - TsAGI pilot tikinti sektorunun layihə şöbəsinin müdiri, 1933-cü ildən - TsAGİ-nin pilot tikinti sektoru üzrə rəis müavini.
1936-cı ildən Andrey Tupolev TsAGI sistemindən ayrılmış Dizayn Bürosunun rəhbərliyini yaradılmış Ağır Sənaye Xalq Komissarlığının (NKTP) Aviasiya Sənayesi Baş İdarəsinin baş mühəndisi vəzifəsi ilə birləşdirdi. strateji istiqamət Sovet aviasiyasının, elminin və texnikasının inkişafı.
21 oktyabr 1937-ci ildə Tupolev əsassız olaraq təxribat və casusluqda ittiham edilərək həbs edildi. 1940-cı il mayın 28-də o, 15 il müddətinə məcburi əmək düşərgələrinə məhkum edildi.
Həbsdə olarkən o, TsKB-29-da (SSRİ NKVD-nin Xüsusi Texniki Bürosu) işləyib, sonralar Tupolev Şərağası kimi tanınıb. Burada Tupolev "103" (Tu-2) cəbhə bombardmançısını yaratdı.
1941-ci il iyulun 19-da o, cəzasını çəkməkdən vaxtından əvvəl azad edildi və onun cinayəti silindi. Hərbi Kollegiyanın qərarı ilə reabilitasiya edilmişdir Ali Məhkəmə SSRİ 9 aprel 1955-ci il.
Böyük başlanğıcda Vətən Müharibəsi Tupolev Omsk şəhərinə təxliyə edildi və 166 saylı aviasiya zavodunun baş konstruktoru təyin edildi.
1943-cü ildə Moskvaya qayıtdı və konstruktor bürosunun (OKB) əsas bazası yaradılan 156 nömrəli təyyarə zavodunun baş konstruktoru və məsul meneceri təyin edildi. Tupolev.
1956-cı ildə Andrey Tupolev SSRİ aviasiya sənayesinin baş dizayneri təyin edildi.
Andrey Tupolev 100-dən çox növ təyyarə hazırladı, onlardan 70-i kütləvi istehsal edildi. Onun təyyarələri 78 dünya rekordu qoydu, 28 unikal uçuş həyata keçirdi, o cümlədən ANT-4-də Çelyuskin paroxodunun ekipajının xilas edilməsi, ANT-da Valeri Çkalov və Mixail Qromovun ekipajları tərəfindən Şimal qütbündən ABŞ-a fasiləsiz uçuşlar. -25, İvan Papaninin rəhbərlik etdiyi "Şimal" qütbü" elmi ekspedisiyasının enişi.
Çoxlu sayda bombardmançı təyyarələr, torpedo bombardmançıları, Tupolev tərəfindən hazırlanmış kəşfiyyat təyyarələri (TV-1, TV-3, SB, TV-7, MTB-2, TU-2) və G-4, G-5 torpedo katerlərindən istifadə edilib. 1941-1945-ci illərdə Böyük Vətən Müharibəsində döyüş əməliyyatlarında.
Müharibədən sonrakı illərdə Tupolevin rəhbərliyi altında hazırlanmış hərbi və mülki təyyarələr arasında Tu-4 strateji bombardmançı, ilk Sovet reaktiv bombardmançı Tu-12, Tu-95 turbovintli strateji bombardmançı, Tu-16 uzaqmənzilli raket var idi. daşıyıcı-bombardmançı və səsdən sürətli bombardmançı Tu-22; ilk reaktiv sərnişin təyyarəsi Tu-104 (Tu-16 bombardmançı təyyarəsi əsasında), ilk turbovintli qitələrarası sərnişin təyyarəsi Tu-114, qısa və orta məsafəli Tu-124, Tu-134, Tu-154, habelə səsdən sürətli sərnişin təyyarəsi Tu-144 (Aleksey Tupolev ilə birlikdə).
Tupolev təyyarələri donanmanın əsası oldu aviasiya şirkəti Aeroflot, onlarla ölkədə fəaliyyət göstərir.
Andrey Tupolev mühəndis-texniki xidmət general-polkovniki hərbi rütbəsinə malik idi, SSRİ Elmlər Akademiyasının həqiqi üzvü (1953), Böyük Britaniya Kral Aeronavtika Cəmiyyətinin (1970) və Amerika İnstitutunun fəxri üzvü seçilmişdir. Aeronavtika və Astronavtika (1971); o, N. E. Jukovski adına mükafat və qızıl medal, Lenin mükafatı (1957), beş Dövlət mükafatları SSRİ (1943, 1948, 1949, 1952, 1972), Beynəlxalq Aviasiya İdmanı Federasiyasının (FAI) ali mükafatı. Üç dəfə (1945, 1957, 1972) Sosialist Əməyi Qəhrəmanı adına layiq görülüb. OKB A. N. Tupolev - ASC Tupolev, Birləşmiş Aviasiya Korporasiyası ASC-nin bir hissəsi, Kazan Texniki Universiteti, Qara dənizin Ob körfəzindəki bir ada.
Moskvada sahil, Kiyev (Ukrayna), Ulyanovsk, Kimri, Jukovski və digər şəhərlərdə küçələr Andrey Tupolevin adını daşıyır. Moskva və Omsk şəhərlərində Andrey Tupolevin işlədiyi binalara xatirə lövhələri vurulub.
Tver vilayətinin Kimri şəhərində Tupolevin bürünc büstü qoyuldu. 2005-ci ildə Pustomazovoda Tupolevlərin malikanəsinin yerində xatirə kompozisiyası açıldı və xatirə daşı qoyuldu.
Material açıq mənbələrdən alınan məlumatlar əsasında hazırlanıb
PJSC Tupolev, müxtəlif məqsədlər üçün təyyarələrin dizaynı, istehsalı və sınaqdan keçirilməsi, onların istehsalı üçün yeni texnologiyaların yaradılması və tətbiqi, təyyarələrin istismarı və satışdan sonrakı xidmətinin təmin edilməsi, habelə təlimlərin keçirilməsi ilə məşğul olan aviasiya texnikasının ən böyük inkişaf etdiricisidir. təlim mərkəzində ekipajların.
Şirkət təyyarə istehsalı kompleksinin tədqiqat və istehsal potensialını qoruyub saxlamağa və inkişaf etdirməyə çalışır Rusiya Federasiyası, dövlətin təhlükəsizliyinin və müdafiə qabiliyyətinin təmin edilməsi, aviasiya texnikasının yaradılması üzrə perspektiv proqramların həyata keçirilməsi üçün intellektual, istehsal və maliyyə resurslarının cəmləşdirilməsi.
PJSC Tupolev 1922-ci ildə ən böyük rus təyyarə konstruktoru və yerli təyyarə istehsalının təşkilatçısı Andrey Nikolayeviç Tupolev tərəfindən qurulan müəssisənin şərəfli ənənələrinin davamçısıdır.
Eksperimental dizayn bürosunun mövcud olduğu illər ərzində A.N. Tupolev, onun divarları daxilində 300-ə yaxın layihə hazırlanmışdır müxtəlif növlər təyyarələr, qar arabaları və kiçik gəmilər, bunlardan 90-a yaxını prototiplərdə tətbiq edilmiş və 40-dan çoxu seriyalı şəkildə qurulmuşdur ki, bu da əsasən yerli aviasiyanın simasını müəyyənləşdirir.
Dünya şöhrəti qazandı döyüş təyyarəsi OKB - müharibədən əvvəl və müharibədən sonrakı dövrlər Bunlar TB-1, TB-3, SB, Tu-2, Tu-4, Tu-16, Tu-22, Tu-95 və son illərdə çox rejimli Tu-22M3, Tu-160 və Tu- 95MS, hazırda Rusiya Uzaqmənzilli Aviasiyasının əsasını təşkil edir.
Mülki təyyarələrin tikintisi sahəsində OKB, reaktiv sərnişin aviasiyasının ilk doğulmasından başlayaraq, uzun mənzilli təyyarələrin yaradılmasında həmişə lider olmuşdur: Tu-114, Tu-124, Tu-134, Tu- 154 OKB-yə dünya şöhrəti gətirdi. O dövrün zirvəsi dünyanın ilk səsdən sürətli sərnişin təyyarəsi olan Tu-144-ün yaradılması idi.
Dizayn bürosu aviasiyada kriogen yanacaqların istifadəsi üçün dünyada analoqu olmayan - mayeləşdirilmiş yanacaq texnologiyalarını işləyib hazırlayıb. təbii qaz və maye hidrogen, dünyanın ilk eksperimental təyyarəsi olan Tu-155-i düzəltməyə və sınaqdan keçirməyə imkan verdi.
Tu təyyarələrində uçuş məsafəsi və yükgötürmə qabiliyyətinə görə 280-ə yaxın dünya rekordu qeydə alınıb.
Bu gün Tupolev PJSC uzun məsafəli sərnişin təyyarələrinin, Hərbi Hava Qüvvələrinin ağır hücum təyyarələrinin və təyyarələrin dizaynı və satışdan sonrakı dəstəyi sahəsində Rusiyanın aparıcı müəssisəsidir. xüsusi təyinatlı. Hazırda Tu-204/214 ailəsinin müxtəlif modifikasiyalı təyyarələri kütləvi istehsal olunur. Ən yaxşı texniki həlləri və qabaqcıl texnologiyaları özündə birləşdirən Tu-204 və Tu-204SM təyyarələrinin dərin modernləşdirilməsi layihəsi istehsal mərhələsindədir. Şirkət hər ikisi ilə səmərəli əməkdaşlığa açıqdır Rusiya müəssisələri, və xarici tərəfdaşlarla.
Hal-hazırda PJSC Tupolev, Rusiya Federasiyası Prezidentinin 20 fevral 2006-cı il tarixli Fərmanına uyğun olaraq yaradılmış Birləşmiş Təyyarə Korporasiyasının (JSC UAC) bir hissəsidir.
1 iyun 2014-cü ildə Tupolev ASC, KAPO im ASC ilə birləşdirilərək yenidən təşkil edildi. S.P.Qorbunov”, “Kazan təyyarə zavodu onlar. S.P. Gorbunov" ASC Tupolev filialının hüquqi statusu ilə.
Bu gün şirkətə 4 filial daxildir: Tupolev PJSC-nin "Jukovskaya uçuş sınaq və inkişaf bazası" filialı, adına Kazan Aviasiya Zavodu. S.P. Gorbunova - PJSC Tupolev-in filialı, PJSC Tupolev-in Samara filialı - dizayn bürosu və PJSC Tupolev-in Ulyanovsk filialı - dizayn bürosu.
Bu gün Tupolev PJSC bütün mərhələləri təmin etməyə qadir bir müəssisədir həyat dövrü aviasiya avadanlığı: inkişafdan seriyalı istehsala, modernləşdirməyə, təmirə, satışdan sonrakı xidmətə və əməliyyat dəstəyinə qədər.
Məlum oldu ki Tupolev adına dizayn bürosu gələcəkdə hazırda xidmətdə olan bir neçə modeli əvəz edəcək perspektivli bombardmançı təyyarənin dizaynını tamamladı rus ordusu. Bu, bir çox uğurlu hərbi təyyarələr istehsal edən əfsanəvi konstruktor bürosunun növbəti beyni olacaq, onlarsız ölkəmizin Hərbi Hava Qüvvələrini təsəvvür etmək mümkün deyil. Və bu gün biz danışacağıq 10 ən yaxşı bombardmançı Tupolev və onun bürosundan.
ANT-4 (TB-1)
Artıq dizayner Andrey Tupolevin rəhbərliyi altında hazırlanmış ilk təyyarənin hərbi məqsədi var idi. Və ANT-4 (aka TB-1 və R-1) dünyanın ilk seriyalı tam metal ağır iki mühərrikli monoplan bombardmançısı oldu.
Bu təyyarə rekord müddətdə hazırlanıb qısa müddətlər- 1925-ci ilin cəmi 9 ayında. Və 1929-1932-ci illər ərzində onun 212 nüsxəsi Sovet fabriklərində istehsal edilmişdir. Ən məşhur ANT-4 "Sovetlər ölkəsi" adını aldı və Moskva - Omsk - Xabarovsk - Petropavlovsk - Kamçatski - Attu adası - Sietl - San-Fransisko - Nyu York marşrutu üzrə rekord transkontinental uçuşda iştirak etdi. Ancaq o, bombasız uçdu - bu, dostluq ekspedisiyası idi.
ANT-6 (TB-3)
Artıq 1926-cı ildə Tupolev ağır bombardmançı ANT-6 (TB-3) üzərində işə başladı və 1930-cu ilin dekabrında yeni təyyarə ilk dəfə səmaya qalxdı. Bu təyyarənin dizaynı o qədər də uğurlu deyildi, lakin altı illik istehsal ərzində 818 nüsxə istehsal edildi.
ANT-6 İkinci Dünya Müharibəsi zamanı əsas Sovet bombardmançılarından birinə çevrildi. O da rolu oynadı nəqliyyat təyyarəsi. TB-3-ün 1945-ci ildə əfsanəvi Qələbə Paradında iştirak etməsi planlaşdırılırdı, lakin həmin gün hava şəraitinə görə bütün uçuşlar ləğv edildi.
Tu-2
Böyük Vətən Müharibəsinin digər əfsanəvi sovet bombardmançısı Tu-2 idi - Tu markası altında istehsal olunan ilk istehsal təyyarəsi. Onun sınaq uçuşları 1941-ci il yanvarın 29-da, Almaniyanın SSRİ-yə hücumundan beş aydan az əvvəl başlayıb, buna görə də ölkəmiz müharibə şəraitində bu dalğıc bombardmançısının kütləvi istehsalına başlamaq məcburiyyətində qaldı.
Lakin istehsal olunan 2527 Tu-2 dalğıc bombardmançısından yalnız 800-ə yaxını birbaşa müharibə zamanı istehsal edildi - qalanları 1950-ci ilə qədər konveyerdən çıxdı. Bu təyyarə İkinci Dünya Müharibəsindən sonra SSRİ-nin müttəfiqi olmuş bir çox ölkələrlə xidmətə girdi. Çində isə 1981-ci ilə qədər xidmətdə olub.
Tu-4
Sovet strateji bombardmançı Tu-4 (ləqəbli "Bull") Tupolev komandasının orijinal yaradılması deyil, əks mühəndislik prinsipi əsasında qurulmuş Amerika təyyarəsinin dəqiq surətidir.
Lakin bu təyyarədə işləmək prosesində sovet dizaynerləri ağır bombardmançı təyyarələrin hazırlanmasında əvəzsiz təcrübə qazandılar, bunun ardınca öz uğurlu modelləri yaradıldı.
Tu-16
Tupolev dizayn bürosunun özünün uğurlu hərbi modeli 1952-ci ildə ortaya çıxdı. Söhbət Tu-16 - raketləri daşıya bilən, havada yanacaq dolduran təyyarə, təyyarə ola bilən çoxməqsədli reaktiv təyyarədən gedir. elektron müharibə, lakin əsasən reaktiv bombardmançı kimi istifadə olunurdu.
Sovet İttifaqında istehsalın on ili ərzində 1507 Tu-16 təyyarəsi yaradıldı, bu təyyarələr bir çox ölkələrdə xidmətə girdi və 90-cı illərin ortalarına qədər istismarda qaldı. Çində isə onun modernləşdirilmiş, lisenziyalı Xian H-6 nüsxəsi hələ də istehsal olunur.
Tu-22
Sovet uzaq mənzilli səsdən sürətli bombardmançı Tu-22 ilk dəfə 1958-ci ildə havaya qalxdı. Bu təyyarə Tu-16-nın əvəzi kimi hazırlanmışdı, lakin sonra bu iki model uzun müddət uğurla birlikdə mövcud oldu.
Tu-22 ən çox zədələnmiş sovet bombardmançısı hesab olunur və buna görə "adayəm" və "strateji qüsurlu" ləqəblərini alır.
Tu-22M
Tu-22 ilk növbədə Tu-22M-in uğurlu modifikasiyası ilə tanınır ki, bu da orijinal təyyarədən əhəmiyyətli fərqlərə malikdir. Prinsipcə, bunlar SSRİ lideri Xruşşovun əslində hərbi təyyarələrin inkişafını qadağan etdiyi, onlara raket silahlarına etibar etməyi əmr etdiyi üçün eyni adı almış iki fərqli təyyarədir. Bu qadağanı aradan qaldırmaq üçün Tupolev Dizayn Bürosu zəng etmək qərarına gəldi yeni bombardmançı köhnənin modifikasiyası.
Tu-22M o qədər müvəffəqiyyətli idi ki, 1997-ci ilə qədər istehsal edilən bir çox modifikasiyaya səbəb oldu. Hələ də istifadə olunur müxtəlif ölkələr, o cümlədən Rusiya.
Tu-95
Tu-95 dünyanın sonuncu seriyalı turbovintli bombardmançı oldu. Axı o, 1952-ci ildə, reaktiv aviasiya erası artıq başlayanda ortaya çıxdı. Bununla belə, “köhnəlmiş” kimi görünən bu təyyarə hələ də Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətdədir.
Tu-95 heyrətamiz uçuş xüsusiyyətlərinə malik idi, cari vəzifələrdən asılı olaraq modifikasiyalara yüksək dərəcədə uyğunlaşa bilirdi və Soyuq Müharibənin simvollarından birinə çevrildi.
Tu-160
Tu-160 hazırkı Rusiya ordusunun əsas strateji bombardmançısıdır. O, yetmişinci illərin sonlarında hazırlanmış və ilk dəfə 1981-ci ildə uçmuşdur. Bu təyyarə tarixin ən böyük və ən güclü səsdən sürətli təyyarəsi, eləcə də dünyanın ən ağır döyüş təyyarəsidir.
Formasının gözəlliyinə və zərifliyinə görə səsdən sürətli strateji bombardmançı-raket daşıyıcısı Tu-160 pilotlardan "Ağ Qu" poetik adını aldı.
PAK HƏ
Tupolev Dizayn Bürosunun prinsipial olaraq yeni strateji raket daşıyıcı bombardmançı üzərində işə başlaması bir neçə il əvvəl ortaya çıxdı. İndi məlum oldu ki, PAK DA dizaynı (perspektivli aviasiya kompleksi uzun mənzilli aviasiya) tamamlanır və layihə təsdiqlənir.Rəsmi açıqlamalara görə, bu, Tupolev Dizayn Bürosunun əvvəlki təyyarələrinə əsaslanmayan, tamamilə yeni bir təyyarə olacaq. Bu bombardmançı təyyarənin uçuş sınaqları 2019-cu ildə başlayacaq və o, 2025-ci ildə istifadəyə veriləcək və zaman keçdikcə hazırda fəaliyyət göstərən Tu-22M, Tu-95 və Tu-160-ı tamamilə əvəz edəcək.
Rusiya ətrafında səyahət etməyin ən əlverişli yolu təyyarədir, xüsusən də quru ilə səyahət etmək bəzən günlər çəkə bilən ucqar hinterlandlara getməkdir. Tarixən Sovet İttifaqında, xüsusən də vətənimizin ucqar guşələrinə hava daşımaları yüksək inkişaf etmişdir. Eyni zamanda, hərbi-siyasi əməliyyatlar zamanı desant qüvvələrinə müxtəlif məqsədlər üçün lazım olan təyyarələrin daşınması vacib idi.
50-ci illərin sonunda Sovet İttifaqı on bir yüz AN-12, mindən çox İl-76 və bir neçə min digər yük təyyarəsi istehsal etdi. Bu təyyarələrin universal xüsusiyyətləri onları bu günə qədər istifadə etməyə imkan verir kənd təsərrüfatıölkələrdə və Rusiya Federasiyasının, MDB-nin hərbi-hava qüvvələrində, habelə ixrac zamanı bu gəmilərin daşındığı ölkələrdə. Təbii ki, indi bu rus yük təyyarələri 50-70-ci illərdən. köhnəlmiş hesab olunur (An-12, An-26, An-74, Il-76), müasir parametrlərə uyğun deyil və onların istismar müddəti başa çatmaq üzrədir, bəziləri isə artıq effektiv və ya heç qənaətcil deyil.
Təyyarə parkına həm Rusiyada istehsal olunan, həm də Qərbdə alınan müasir yük daşıyan sərnişin təyyarələri daxildir. Lakin onların hər ikisi böyük yüklərin daşınması tələblərinə cavab vermir və həmçinin hərbi ehtiyaclarda, məsələn, eniş texnikası zamanı istifadə üçün uyğun deyil.
adına Dizayn Bürosu. Sonradan aviasiya elmi-texniki kompleksinə çevrilən Tupolev bütün "həyatını" (və bu, 1922-ci ildə dizayn bürosunun yaradılmasından bəri təxminən yüz ildir) iqtisadi və hərbi məqsədlər üçün yük hava nəqliyyatının inkişafına həsr etdi. ölkənin ehtiyacları.
Layihə seçərkən, Tupolev komandası həmişə mülki və hərbi istifadə üçün, məsələn, bir bombardmançı və ya mülki təyyarə üçün bir anda bir neçə seçim etdi və onların hər biri iki versiyada - yük və hərbi nəqliyyatda təqdim edildi. Gəmilər strukturca oxşar idi, lakin fərqli əməliyyat funksiyalarına malik idi.
- 30-cu illərdə TB-1 və TB-3 hərbi təyyarələri yük "qardaşları" əldə etdi.
- 50-ci illərdə Tu-4 bombardmançısı Tu-4TD-nin enişi və Tu-75-in hərbi ehtiyacları üçün iki nəqliyyat versiyasına dəyişdirildi.
- Eyni zamanda, mülki Tu-114 və Tu-104 dünyaya öz analoqlarını - yük və hərbi nəqliyyat təyyarələrini üç versiyada göstərdi.
- Yetmişinci illərdə Tu-134 və Tu-154 mülki hava donanması üçün yük "qohumlarını" aldı.
Bu gün də KB müəyyən edilmiş qaydaları dəyişmədən eyni siyasəti yeritməkdə davam edir. Demək olar ki, bütün magistral təyyarələrin yük həmkarları var.
ANTK im. Tupolev köhnə sovet təyyarələrini elmi və texniki aviasiyanın bütün yeniliklərini özündə ehtiva edən müasir tələblərə cavab verən yeni nəqliyyat gəmiləri ilə əvəz etmək üçün "Rusiya Federasiyasının Yük Təyyarələri" proqramını açdı. Proqramın ən qabaqcıl layihəsi olan təyyarənin fotosu aşağıda təqdim olunur.
Bu proqram sayəsində aşağıdakı üstünlüklər əldə edildi:
- yanacaq qənaəti ən azı 2 dəfə;
- maliyyə qənaəti üzərində yük daşımaları, təxminən iki dəfə;
- artırmaq texniki səviyyə laynerlər;
- artan uçuş təhlükəsizliyi;
- aviasiya xidmətləri üçün xarici iqtisadi bazarda rəqabətədavamlı hava gəmiləri;
- ekoloji standartlara uyğunluq;
- müxtəlif problemləri həll etmək üçün bir təyyarənin müxtəlif modifikasiyası.
Tu-330-un görünüşü
Tu-330 orta nəqliyyat təyyarəsi yükdaşıma təyyarələrini optimallaşdırmaq üçün nəzərdə tutulub. Aviasiya-texniki kompleksin bu istiqamətdə inkişafı ölkənin hava nəqliyyatı kommunikasiyaları ilə bağlı oxşar problemləri effektiv şəkildə həll edir. Onlar eyni zamanda Rusiya Müdafiə Nazirliyinin aviasiya problemlərini də həll edirlər.
Rusiya Federasiyasında yük təyyarələri üçün ən perspektivli layihə Tu-330 təyyarəsidir. O, çox qənaətcildir, geniş gövdəsi ilə dizayn edilmiş, yeni nəsil Tu-204 və Tu-214 orta məsafəli mülki gəmilərin modifikasiyası kimi yaradılmışdır. Aktiv hal-hazırda Tu-330-un seriyalı istehsalının yaradılması APO im-ə verildi. Kazandakı Gorbunov, indi istehsal PJSC Tupolev olaraq dəyişdirildi. Tu-214 də orada istehsal olunur və Tu-330 Tu-204-ə 75% bənzədiyi üçün bütün bunlar təyyarənin seriyalı istehsalının qurulması və onun sertifikatlaşdırılması üçün tələb olunan vaxtı xeyli azaldacaq.
STS Tu-330 köhnəlmiş An-12 və İl-76TD-ləri hər cəhətdən əvəz etmək üçün nəzərdə tutulub. Onun bir sıra üstünlükləri var ki, məsələn, An-70 və FLA-da yoxdur.
- layihənin həyata keçirilməsi zamanı minimum risk;
- kütləvi istehsal üçün istehsal vaxtının 2-3 dəfə azaldılması;
- gəminin ölkənin yük uçuş marşrutlarına daxil olması ilə hava hərəkətinə nəzarət sistemlərindən istifadənin asan öyrənilməsi;
- qədər azaldılır ümumi sistem kokpit və elektron sistemlər mövcud kompleks və sistemləri dəyişdirmək və təkmilləşdirmək imkanı ilə müasir tələblərə uyğun rabitə və naviqasiya;
- Tu-330 təyyarəsini istismara vermək kifayət qədər asan olacaq, çünki texniki və uçuş heyətlərinin eyni strukturu, eləcə də digər təyyarələrimizdə də mövcud olan metroloji nəzarət dəstləri var.
Tu-330-un müxtəlif variasiyalarını inkişaf etdirərkən, Tupolev komandası qarşılarına qoyulan xüsusi məqsədlər üçün bir çox həll yoluna nail oldu. Təyyarə həm mülki sahədə, həm də ictimai problemlərin həllində çıxış edə bilər və ölkənin Müdafiə Nazirliyinə öz funksiyalarında kömək edə bilər.
Məsələn, An-70 və Tu-330 hərbi-texniki əməkdaşlıqda dinc şəkildə mövcud ola bilər, burada hər bir təyyarəyə konkret rol verilir. Hərbi nəqliyyat aviasiyasının donanmasında Tu-nun An-a nisbəti dördə bir olardı, çünki birincisinin uçuş performans xüsusiyyətləri An-70-dən qat-qat yüksəkdir, üstəlik, təyyarə daha məhsuldar və qənaətcildir, havada uyğunlaşır. trafikə nəzarət, var daha yaxşı sürət
və uçuş hündürlüyü.
Mütəxəssislər hesab edirlər ki, Rusiya Federasiyasının Mülki Hava Donanması üçün yüzdən çox belə təyyarəyə ehtiyacı yoxdur, beynəlxalq uçuşlar üçün otuz-a yaxın gəmi, uzun məsafəli xarici uçuşlar üçün dörd onlarla və qısa məsafəli uçuşlar üçün təxminən on beş-iyirmi beş kifayətdir. Müdafiə Nazirliyinə iki yüz Tu-330, digər ölkələrə isə təxminən yeddi-səkkiz onlarla maşın lazımdır.
- Ölkənin ehtiyacları üçün Tu-330-un müxtəlif variantlarının istehsalı planlaşdırılır:
- Mülki Hava Donanması üçün standart yük versiyası;
- Həm suda, həm də quruda axtarış və xilasetmə, dəniz patrulu, ətraf mühitin kəşfiyyatı, eləcə də havadan çəkiliş;
- Ultraqısa dalğa diapazonunda radio rabitə diapazonunu artıracaq təkrarlayıcı;
- yanğınsöndürən - meşə yanğınlarını söndürən;
- kabinli inzibati təyyarə və iki avtomobilin daşınması;
- tanker;
- instrumental kəşfiyyat, meteoroloji tapşırıqlar, hədəf koordinatlarının müəyyən edilməsi, informasiya materiallarının yaradılması üçün gəmi.
- sanitar evakuasiya;
- hərbi nəqliyyat aviasiyası üçün təyyarə. Klassik Tu-330 ilə eyni bazaya malikdir, lakin hava qüvvələrinin kommunikasiya kompleksi, eləcə də yeri və hərbi texnikanı, o cümlədən tankları yükləmək/boşaltma qabiliyyətinə malikdir;
Həm də maye yüklərin daşınması üçün tanker, bu halda elektrik stansiyası ilə mayeləşdirilmiş təbii qaz.
Dizayn
Tu-330, Tu-204 ilə eyni olan süpürülmüş quyruğu və yüksək aerodinamik keyfiyyətlərə malik qanadlı yüksək qanadlı bir təyyarədir. Gövdə, əlbəttə ki, daha geniş və daha böyükdür, xüsusi məqsədlər üçün hazırlanmışdır, yük bölməsi möhürlənmişdir və həcmi 330 m 3-dir. Yüksək qanadlı təyyarə yerüstü texnikanın və desant qoşunlarının yüklənməsi/boşaldılması üçün avadanlıq dəstinə malikdir. Lyukda minik nərdivanı var. Qanadın altında bir cüt mühərrik var - PS-90A bypass turbojet mühərriki. Təyyarənin dizaynı müxtəlif modifikasiyalara asanlıqla təkmilləşdirilə bilər və xarici mühərriklər də daxil olmaqla digər mühərriklərlə keçid və dəyişdirmə üçün uyğunlaşdırılmışdır, lakin yaxın Rus xüsusiyyətləri
. Bu, təyyarənin ixracına imkan verəcək. Köməkçi TA 12-60 gövdənin arxa hissəsində yerləşir. Şassidə hər biri iki təkərli 6 avtonom dayaq var. Təyyarə hətta asfaltsız uçuş zolağında da istifadə oluna bilər.
Kokpitdə yastı işıqlar var, sükan yoxdur, lakin mərkəzi tutacaqlar və telli idarəedicilər var.
Təyyarənin texniki xüsusiyyətləri:
- Ekipaj üç nəfərdən ibarətdir.
- Maks. PS-90A mühərrikləri ilə uçuş çəkisi 102,5 tondur.
- Maks. NK-93 mühərrikləri ilə uçuş çəkisi - 112 ton.
- PS-90 A ilə təchiz edilmiş təyyarənin çəkisi 57 tondur.
- NK-93 ilə təchiz edilmiş təyyarənin çəkisi 62 tondur.
- PS-90 A olan iki mühərrikin təkan gücü cəmi 32.000 l/s təşkil edir.
- NK-93 ilə iki mühərrikin təkan gücü cəmi 40.000 l/s təşkil edir.
- 20 ton yük və PS-90 A mühərrikləri ilə uçuş məsafəsi 5700 km-dir.
- 20 ton yük və NK-93 mühərrikləri ilə uçuş məsafəsi 7000 km-dir.
- 30 ton yük və PS-90A mühərrikləri ilə uçuş məsafəsi 3000 km-dir.
- 30 ton yük və NK-93 mühərrikləri ilə uçuş məsafəsi 4200 km-dir.
- PS-90 A ilə kruiz sürəti 850 km/saat təşkil edir.
- NK-93 ilə kruiz sürəti 830 km/saat təşkil edir.
- Praktik tavan - 11 km.
Yüklənir...
