Onsuz da izdihamlı olan yollarımızda iri ölçülü yükləri uzun qoşqularda sürükləyən güclü traktorlar peyda olanda az adam bundan sevinc duyur. Lakin bunu yaxşı əlamət kimi görməmək mümkün deyil: əgər kimsə nəhəng turbinlər, preslər, transformatorlar, tikinti maşınları daşıyırsa, deməli, Rusiya iqtisadiyyatının belə avadanlıqlara ehtiyacı var. Bəs Rusiyada çəki daşımaq asandır?
Oleq Makarov
Böyük ölçülü yüklərin daşınması üçün avadanlıq, möhtəşəm olmasa da, təsirli görünür. İki və ya hətta üç idarəedici oxu olan güclü dizel traktorları qoşquları, yarımqoşquları və müxtəlif dizaynlı modul təkərli platformaları çəkir. Bu sahədə trend təyin edənlər - xarici istehsalçılar Alman Goldhofer və ya Belçika Fayonville kimi. Onlar da Rusiya müəssisələriÇelyabinsk və Tverdə müxtəlif ölçülü və tipli iri ölçülü yüklərin daşınması üçün geniş platformalar təklif edir. Məsələn, kran tirləri, uzun borular və ya beton konstruksiyalar kimi uzun yüklər üçün yarımqoşqular sürüşmə mərkəzi şüa ilə hazırlanır ki, bu da qoşqu tək bir sərt konstruksiya kimi saxlayaraq uzatmağa imkan verir. Başqa bir seçim sözdə dağılmadır. Bu halda, arxa trolley platformadan tamamilə ayrılır və yük (məsələn, eyni boru) qoşqunun dəstəkləyici strukturu kimi çıxış edir. Böyük ölçülü ağır yüklərin daşınması üçün qoşqular və yarımqoşqular əsasən düz versiyada istehsal olunur (bəzi xüsusi tapşırıqlar üçün nəqliyyatdan danışmırıqsa), bu da yüklərin enindən qat-qat böyük olan platformalara qoyulmasına imkan verir. treylerin özü. Bununla belə, qoşqunun eni kifayət deyilsə və yük eyni zamanda təxminən yüzlərlə ton ağırlığındadırsa, modul təkərli platformalar istifadə olunur. Adından da göründüyü kimi, modul platformalar bir-birinin ardınca və ya ard-arda quraşdırıla bildiyi üçün, bu modullar demək olar ki, istənilən uzunluqda və genişlikdə yedəklənən platforma yaratmaq üçün birlikdə yığıla bilər. Yükləmə asanlığı və hündürlükdə yükün ölçülərini azaltmaq üçün bütün qoşqular platformanın hündürlüyü 0,5-0,9 m aralığında olan aşağı çərçivəli sxemə əsasən aparılır.
Gəlin birlikdə idarə edək
Uzunluğu bir neçə on metr olan yol qatarı üçün "həqiqət anlarından" biri yaşayış və ya sənaye binaları arasında növbələrə uyğundur. Manevri asanlaşdırmaq üçün qoşqu platformalarının oxlarının təkərləri traktor döngəyə daxil olduqdan sonra dönə bilir. Üstəlik, bəzi dizaynlarda oxlar belə bir dönüşü inertial edirsə, daha mürəkkəb dizaynlı qoşqularda oxlar hidravlika ilə idarə olunur.
Tək təkərlər deyil
Şəkildə diqqətəlayiq bir məqam var - yüklərin daşınması üçün, ehtimal ki, bir neçə yüz ton ağırlığında, üzən dayaq üzərində müvəqqəti körpü tikilir. Mövcud körpü, görünür, belə yüklər üçün nəzərdə tutulmayıb. Ümumiyyətlə, super ağır yüklərin daşınması üçün xüsusi layihələr çox vaxt infrastrukturun ciddi şəkildə təkmilləşdirilməsini tələb edir və bəzən illər tələb edir. Bəzən xüsusi yollar tikilir, məsələn, qaz kəmərlərindən yan keçməklə, körpülər yenidən qurulur. Qeyd etmək lazımdır ki, ən ağır yüklərin daşınması, bir qayda olaraq, çox uzaq məsafələrə deyil, həyata keçirilir. Məsələn, modul təkərli platformalardan bütöv fabrikləri, evləri və gəmiləri montajlara köçürən ALE kimi şirkətlərin "istifadələri" məlumdur. Lakin bu hərəkətlər, bir qayda olaraq, tikinti sahəsi və ya dəniz limanı daxilində bir neçə yüz metrdən bir neçə kilometrə qədər məsafələrdə aparılır. Yeri gəlmişkən, təzyiqin əhəmiyyətli paylanmasına baxmayaraq, çox oxlu platformanın keçidindən sonra asfaltda 10 sm dərinliyə qədər çatlar qalır və örtük bərpa edilməlidir. 300-400 tonluq yüklər, bir qayda olaraq, 100-200 km məsafədə daşınır. Ancaq Qərbi Avropa baxımından düşünsəniz, bu o qədər də kiçik deyil.
Traktor dönən zaman dönmə masasına quraşdırılmış sensorlar dönməni aşkarlayır və hidravlik qurğulara əmrlər göndərir, onlar da öz növbəsində oxları "sükan edir". Böyük ölçülü yüklərin daşınması üçün bir çox müasir qoşqularda qoşqu oxları da ayrıca pultdan idarə olunur. Qərbi Avropa şəhərlərinin dağ serpantinli və ya dar küçələri şəraitində yol qatarının növbəsi iki nəfərin - traktorun maşinistinin və pultdan qoşqu oxlarına əmrlər verən qoşqu operatorunun iştirakı ilə həyata keçirilir. nəzarət edir və radio vasitəsilə sürücü ilə əlaqə saxlayır. Bəzi Fayonville Variomax yarımqoşquları sarkaçlı oxlarla təchiz edilmişdir (qoşqunun hər iki tərəfində müstəqil təkər dəsti asma), bu da ağır yükləri qeyri-bərabər torpaq üzərində, məsələn, tikinti meydançasında əhəmiyyətli daban olmadan daşımağa imkan verir. bütün struktur. Onu da əlavə etmək lazımdır ki, aşağı yataqlı qoşqular, bir qayda olaraq, özüyeriyən obyektlərin girişi üçün rampalara malikdir. Digər hallarda, yükləmə kranlardan istifadə etməklə həyata keçirilir.
Başqa sözlə, böyük ölçülü yükləri daşıya biləcəyiniz yüksək keyfiyyətli avadanlıq olduqca əlverişlidir. nəqliyyat şirkətləri. Bununla belə, onun Rusiya şəraitində işləməsi, əlbəttə ki, Rusiyanın əsas çətinlikləri - yollar və ... qanunvericilik-bürokratik-korrupsiya komponenti ilə müəyyən edilən öz xüsusiyyətlərinə malikdir.
Dağlıq şəraitdə iri ölçülü yüklərin daşınması üçün tez-tez bir deyil, iki və ya üç traktordan istifadə olunur. Nəzərə alın ki, bütün avtomobillər dartma qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq üçün əks çəki daşıyır.
Yer kifayət deyil
Böyük ölçülü yükləri, xüsusən də uzun məsafələrə daşıyarkən, əsas sual adətən nəyi daşımaq deyil, necə aparmaqdır. Magistral yollar sərt ölçüləri ilə dəmir yolu olmasa da, harasa bir şey götürməzdən əvvəl ölçmə və hesablama tələb olunur. Məsələn, yolların üzərindən keçən estakadaların orta hündürlüyü 4,5 m-dir.Beləliklə, yükün hündürlüyü 4 m-dən çox olarsa (və qoşqunun hündürlüyünü də nəzərə almalısınız), o, altından sürünməyəcək. körpü. Bu o deməkdir ki, biz birtəhər vəziyyətdən çıxmalıyıq, məsələn, marşrut çəkməliyik ki, bu körpü yan keçsin. Yaxud yolda tel hündürlüyü yerdən 6 m olan elektrik xəttinə rast gələ bilər.Daşınan yük 5,5 m hündürlüyə çatarsa, elektrik xətti kəsilməlidir, əks halda oxucularımızın asanlıqla təxmin edəcəyi kimi, hər şey həm yük, həm traktor, həm də sürücü üçün ölümlə nəticələnə bilər. Dəmir yolu keçidlərində elektrik xətlərini söndürmək və ya naqilləri müvəqqəti çıxarmaq üçün yol qatarı hava platformaları və elektrik işçiləri briqadası ilə müşayiət olunmalıdır. Körpülərin daşıma qabiliyyəti problemi də var və əgər körpü öz parametrlərinə görə, məsələn, yüz tonluq avtomobil qatarını keçə bilmirsə, ya əlavə olaraq gücləndirilməlidir, ya da sözdə qapaq. metal konstruksiyalardan yığılan və çayın kənarında və ya yan sahillərdə dayaqla mövcud olanın üstünə qoyulan körpüdən istifadə edilməlidir. Ayrı bir mövzu təhlükəsizlikdir trafik. Mövcud qaydalara görə, yükün eni 4 m-dən çox olduqda və ya avtomobil qatarının uzunluğu 30 m-dirsə, yol polisi avtomobilini müşayiət etmək lazımdır. Axı, bəzən Rusiya üçün adi olan iki zolaqlı yolda hərəkət edərkən, eni 4-6 m olan yükü olan avtomobil qatarı əslində hər iki istiqamətdə hərəkəti maneə törədir. Bu halda onun hərəkəti mərhələlərdən ibarətdir. Yol bağlanır, yol qatarı müəyyən hissədən keçir, sonra yoldan çıxaraq axını keçir, sonra yenidən hərəkətə davam edir.
Şübhəsiz ki, bir vintage buldozeri üç buxar maşınına daşımaq üçün (müasir retro şoudan fotoşəkildə göstərildiyi kimi) həm bacarıq, həm də ixtiraçılıq tələb olunur. Amma in real iş böyük ölçülü əşyaların daşınması təcrübəsi də çox arzuolunandır. "Ağır və iri ölçülü yüklərin daşınması traktorçulardan xüsusilə yüksək ixtisas tələb edir" deyən Roman Karp, "lakin təəssüf ki, Rusiyada bu sinifdən mütəxəssislər hazırlayan məktəblər yoxdur və "E" kateqoriyalı lisenziyalar ixtisasın kifayət qədər sübutu hesab olunur. . Halbuki bir şəxs ömrü boyu Zila sürmüşdürsə, sonra 35 metrlik qoşqu ilə traktorun kabinəsinə minmişsə, yolda ona xoşagəlməz bir şeyin olma ehtimalı sürücü ilə müqayisədə xeyli yüksəkdir. bu 35 metri 10− 15 il kim daşıyır. Təcrübəli sürücü heç bir sürücülük məktəbinin verməyəcəyi biliyə malikdir - məsələn, yükün yolun hərəkət hissəsinin yamacını kompensasiya edərək bir az ofsetlə təmin edilməli olduğunu başa düşmək. Bu cür biliklər ya təcrübə ilə (lakin haradasa inkişaf etdirilməlidir), ya da xüsusi təlim prosesində əldə edilə bilər. Bəlkə Almaniyadan nümunə götürək ki, iriqabaritli yüklərin daşınması üçün bütün işçilər xüsusi təlim keçməlidir, daşıyıcı şirkət isə sertifikat almalıdır?
Dəhşətli ekskavator
Bundan sonra demək lazımdırmı ki, böyük ölçülü yüklərin daşınması olduqca bahalı və əziyyətli bir işdir, əlbəttə ki, Federal Yol Hərəkəti Təhlükəsizliyi Müfəttişliyindən, yol polisindən, enerji şəbəkələrini idarə edən təşkilatlardan çoxsaylı təsdiqlərdən xüsusi icazə almağı tələb edir. və körpülər. Görünür ki, bütün bu təsdiqlər, imzalar və möhürlər böyük ölçülü daşımaların təhlükəsizliyini təmin etməlidir, lakin əslində, bildiyimiz reallıqda tez-tez olduğu kimi, hər şey bir qədər fərqlidir.
2006-cı ildə Ryazan vilayətində ağır yük daşıyan qoşqu ilə traktorun iştirakı ilə qəza baş verdi. tikinti avadanlığı. Qoşquda dayanan ekskavatorun bumunun hündürlüyü alt kənarın hündürlüyünü keçib dəmir yolu körpüsü, yəni yükü olan traktor sadəcə ölçülərə uyğun gəlmirdi. Bununla belə, ekskavator heç olmasa qaydalara uyğun (yəni bumu geri qaytarmaqla) quraşdırılsaydı, bəlkə də qəzanın nəticələri o qədər də böyük miqyaslı olmazdı - bum sadəcə qopardı. . Lakin, ağır tikinti maşını Qaydalar əmr etmədiyi kimi treylerdə dayandı. Nəticədə yol qatarı körpünün altından keçərkən ekskavator sözün əsl mənasında ayağa qalxaraq körpünün aşırımlarından birini hərəkət etdirib. Məhz bu zaman körpü boyu benzinlə doldurulmuş çənlərlə yük qatarı hərəkət edirdi. Bir neçə çən relsdən çıxıb, yanacaq alışıb və böyük yanğın başlayıb. Digər diqqətçəkən hadisə isə Barnaulun mərkəzində böyük ölçülü yük daşıyan “KrAZ” markalı avtomobilin tramvay naqillərinə çırpılması və iki beton dirəyi yerə yıxması, onlardan biri qəzet köşkünü yastılaması qeyd edilib. Xoşbəxtlikdən hər iki halda insan tələfatı olmayıb, lakin hətta bu hadisələr təşkilatçıları “təsadüfi” işləməyə qərar verərsə, iri ölçülü yüklərin daşınmasının nə qədər təhlükəli ola biləcəyini açıq şəkildə nümayiş etdirir.
Fotoda elektrik stansiyasının turbininin və yüzlərlə ton ağırlığında transformator yarımstansiyasının quraşdırılması yerinə daşınma anı göstərilir. Daşınma sarkaç oxları olan modul təkərli platformalardan yığılmış qoşqularda həyata keçirilirdi.
Finlər bizim üçün fərman deyil!
“İri ölçülü yüklərin daşınması ilə bağlı belə hallar, təəssüf ki, mütəmadi olaraq baş verir” deyir CEO Moskva şirkəti "İnter-car" Roman Karp. - Həm də ona görə ki, dövlət hər zaman nəyisə sərtləşdirməyə, nə iləsə mübarizə aparmağa çalışır, amma bunu tənzimləmək lazımdır. Finlandiyada nəqliyyatın təşkili üçün şirkətə müraciət edir e-poçt, və bir neçə gün sonra o, eyni e-poçt vasitəsilə faktura və icazə alır. Bu icazə printerdə çap olunur və siz hesabı ödəyə və uçuşa gedə bilərsiniz. Heç kim heç bir möhür və imza toplamır. Əgər yol polisi əməkdaşları icazənin həqiqiliyi ilə maraqlanırsa, onun nömrəsini elektron bazaya daxil edərək yoxlayırlar. Rusiyada icazə almaq iki-üç həftə çəkə bilər (əgər biz 44 tona qədər olan yol qatarından danışırıqsa). Böyük tonajlı yüklərin uzaq məsafələrə daşınması üçün xüsusi layihə nəzərdə tutulsa, bürokratik bürokratik bürokratik bürokratiya aylarla uzanacaq. Və bir an. Xüsusi icazələrin alınması prosesində Rosavtodor elan edilmiş marşrutu körpülərin hündürlüyü və daşıma qabiliyyəti, elektrik xətlərinin keçməsi zərurəti, yol səthinin xüsusiyyətləri və s. baxımından hesablamağa borcludur. Lakin nədənsə belə çıxır ki, Rosavtodor bəzən hər yerdə sürmək mümkün olmayan bir marşrut təyin edir. Buna görə də marşrutun ölçülməsinə görə məsuliyyət daşıyıcıların üzərinə düşür. Təəssüf ki, belə hallar, xüsusən böhran illərində, daşıyıcıların marşrutun ölçülməsi zərurətinə məhəl qoymadığı bir vaxtda çoxalıb. Bu təşkilatlar daşımağı öhdələrinə götürürlər, sonra bunu necə edəcəklərini düşünürlər”.
Serpantinlər üzərində metal
Daşıyıcıların fikrincə, lazımsız dərəcədə yüksək olan uzun və mürəkkəb danışıqlar, yol örtüyünün aşınmasına görə ödənişlər və marşrutun ölçülməsinə qənaət etmək istəyi, digər nəqliyyat şirkətlərini "qara" və korrupsiya sxemlərinin cəngəlliyinə itələyir. Eyni zamanda, “ağ tərzdə” işləməyə hazır olan firmalar qeyri-leqal daşıyıcıların dempinqindən əziyyət çəkirlər. Bazarda təklif olunan ikinci qiymət qanuni ödənişləri əhatə edən qiymətdən aşağı olarsa, müştəri tez-tez ona üstünlük verəcək və bununla da Ryazan və ya Barnaul kimi hadisələrin baş vermə ehtimalını artıracaq. Böyük ölçülü nəqliyyatın tez-tez potensial təhlükə mənbəyinə çevrilməsinin başqa səbəbi də var: qoşqu parkının köhnəlməsi.
"Bu, iqtisadiyyatımızın ümumi bədbəxtliyidir, lakin bu, xüsusilə böyük nəqliyyat sənayesinə aiddir: bir çox nəqliyyat şirkətləri müştərini aşağı qiymətlə şirnikləndirməyə çalışaraq, amortizasiya kimi bir şeyə məhəl qoymurlar" deyə Roman Karp izah edir. - Bu ayırmalar sadəcə olaraq onların tariflərinə uyğun gəlmir. Bu arada müasir treyler o qədər də uzun sürmür. İdeal olaraq, üç il ərzində ödəməlidir, beş ildən sonra artıq ciddi təmir tələb olunur və yeddi ildən sonra metal qırıntıları üçün qalıq dəyəri ilə silinməlidir. Qoşqu, məsələn, Soçidəki bir tikinti sahəsində işlədilirsə, o zaman başa düşmək lazımdır ki, dağ serpantinlərində kəskin dönüşlər və yüksəklik dəyişiklikləri zamanı platformanın metalı əhəmiyyətli burulma qüvvəsinə məruz qalır və çox intensiv köhnəlir. Onun faktiki xidmət müddəti daha da azdır. Buna baxmayaraq, sənayedə 40 il əvvəl tikilmiş avadanlıqlar da daxil olmaqla, öz məqsədinə xidmət edən avadanlıqlar geniş istifadə olunur”.
Külək turbininin qanadını 60 m uzunluğunda daşımaq üçün dörd oxlu traktorla çəkilmiş teleskopik yarımqoşqu lazım idi. Unikal konfiqurasiyaya malik yüklər qoşquda xüsusi quraşdırma tələb edir. Bu vəziyyətdə, bıçağın üç dəstək nöqtəsi var.
Şərqə doğru yürüş
Bütün yuxarıda göstərilən təşkilati və texniki problemlər Rusiyada böyük nəqliyyat sənayesi, daşıyıcıların nümayəndələrinə görə, çox aktivdir. Su ilə zəngin Rusiyada çay və dəniz nəqliyyatı şəklində alternativ olsa da, bəzi hallarda avtomobil nəqliyyatı praktiki olaraq əvəzolunmazdır, çünki hətta boşalma yerinə xüsusi yol çəkmək kanal qazmaqdan daha ucuz olacaq. orada. Bu gün ölkəmizdə bəzi daxili nəqliyyatın mövcud olduğu şəraitdə Qərb-Şərq oxu böyük ölçülü daşımaların mühüm istiqamətidir. Çox məhdud miqdarda sənaye avadanlıqları istehsal edən Rusiya tikilən və ya modernləşdirilən fabriklər üçün maşınlar, çənlər, transformatorlar daşıyır. Dəniz limanlarında yüklənir Avropa Rusiyası, traktorlar körpüləri, keçidləri, elektrik xətlərini və ictimai quruluşumuzun bəzi xüsusiyyətlərini aşaraq gələcək sənaye sahələrinin nəhəng hissələrini ölkənin içərilərinə sürükləyir.
Materialın hazırlanmasında göstərdikləri köməyə görə Inter-Car (Moskva) və TIS Group-a (Sankt-Peterburq) təşəkkür edirik.
Ağır və böyük ölçülü nəqliyyat vasitələrinin hərəkəti qaydalarının pozulmasına görə məsuliyyət müəyyən edən Rusiya Federasiyasının İnzibati Xətalar Məcəlləsi. Ən köklü dəyişiklik o idi ki, indi bu hüquqpozmanın subyekti kimi təkcə daşıyıcı deyil, həm də yükgöndərən də tanınır. Xüsusilə, Sənətin 10-cu hissəsi. Rusiya Federasiyasının İnzibati Xətalar Məcəlləsinin 12.21.1-i artıq müəyyən edilmiş normalardan artıq yükləməyə icazə verən yükgöndərən üçün 80 mindən 100 min rubla qədər cərimə nəzərdə tutur. - sahibkarlar üçün və 250 mindən 400 min rubla qədər. - təşkilatlar üçün.
Əgər daşıyıcılar və nəqliyyat vasitələrinin sahibləri, bir qayda olaraq, bu sahədəki tələlərlə kifayət qədər tanışdırlarsa, bu hovuza ilk dəfə girən yükgöndərənlər üçün çox şey anlaşılmaz və gözlənilməz görünə bilər. Təbii ki, bu halda söhbət xoş sürprizlərdən getmir.
Malları norma ilə müqayisədə 2-3 ton marja ilə göndərmək lazımdır
Nəqliyyat vasitələrinin icazə verilən kütlələri və icazə verilən ox yükləri №-li Əlavələrdə və Avtomobil Yolları ilə Yüklərin Daşıma Qaydalarında (Rusiya Federasiyası Hökumətinin 15 aprel 2011-ci il tarixli 272 nömrəli qərarı ilə təsdiq edilmişdir) nəzərdə tutulmuşdur.
Beləliklə, məsələn, 1 nömrəli Əlavəyə uyğun olaraq üç oxlu yarımqoşqulu iki oxlu traktordan ibarət beş oxlu yol qatarı ümumi kütləsi (ümumi çəkisi) 40 tondan çox olmamalıdır. Deyəsən, hər şey sadədir: yükü olmayan nəqliyyat vasitəsinin kütləsi 13 tondursa, 27 ton yüklədikdən sonra göndərici dinc yata bilər, çünki ümumi çəkisi 40 tondur, amma yox.
Nəzərə almaq lazımdır ki, çəkiyə nəzarət məntəqələrində (xüsusilə də mobil çəki nəzarət məntəqələrində) çəki aparatları göndəricinin avadanlığı tərəfindən göstərilənlərdən əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənən dəyərləri göstərir. Baxmayaraq ki, hər iki avadanlıq, bir qayda olaraq, "müəyyən edilmiş qaydada yoxlanılır". Praktikada bu cür uyğunsuzluqlar 2-3 tona və ya daha çox ola bilər. Ona görə də 1 tonluq ehtiyat belə kafi görünmür. Sxemə uyğun olaraq yükləmək optimaldır: "norma minus nəqliyyat vasitəsinin kütləsi mənfi 2 ton (və ya hətta 3)", əks halda iddiaların yüksək ehtimalı var. Təbii ki, yükün miqdarı nə qədər az olsa, maya dəyəri və çatdırılma qiyməti bir o qədər yüksəkdir.
Diqqəti cəlb etmək istərdim ki, təqsirsizlik prezumpsiyasına baxmayaraq (Rusiya Federasiyasının İnzibati Xətalar Məcəlləsinin 1.5-ci maddəsi), məhkəmələr, bir qayda olaraq, göndəricinin tərəzisinin göstəricilərinə (hətta ən dəqiqi) məhəl qoymurlar. olanlar) və çəkiyə nəzarət postlarının tərəzi göstəricilərinə qeyd-şərtsiz etibar edin (onlar üçün sübutlar, bir qayda olaraq, mövcuddur). Buna görə də, bu hesabla bağlı xüsusi illüziyalar olmamalıdır və məhkəmədə çəki ölçmə nəticələrinə etiraz etmək mümkün olacağını gözləmək lazımdır. Baxmayaraq ki, təbii ki, mübahisə yarandıqda, bu cür uyğunsuzluqlar mütləq arqumentlərdən biri kimi göstərilməlidir.
"Normativ" ümumi kütlə ilə baltalar boyunca həddindən artıq yüklənmənin cəzalandırılmadığına dair bir fikir var. Xüsusilə tez-tez bu mövqe toplu və maye yüklərə münasibətdə ifadə olunur. Xoşbəxtlikdən, belə bir görünüş getdikcə daha az yayılır: eksenel yüklərin pozulmasına görə məsuliyyət yükün ümumi kütləsini aşmaq üçün məsuliyyətdən fərqlənmir və burada heç bir güzəşt yoxdur və gözlənilmir.
Eyni zamanda, praktikada baltalar boyunca çəki yükgöndərənlər tərəfindən praktiki olaraq həyata keçirilmir, bu da Art. Rusiya Federasiyasının İnzibati Xətalar Məcəlləsinin 12.21.1. Həqiqətən, yükləmə zamanı eksenel yükləri ümumiyyətlə yoxlamadan, göndərici qanun pozuntusunun qarşısını almaq üçün bütün tədbirləri gördüyünə istinad edə bilməyəcək.
Daşıma zamanı toplu yüklərin yerdəyişməsində sürücünün günahı yoxdur, çünki ona nəzarət edə bilmir
Boş və maye yüklərin daşınması müəyyən spesifikliyə malikdir. Məsələ ondadır ki, onların hesabına fiziki xassələri bu yüklər hərəkət zamanı dəyişdirilir və sürücünün yükün bölüşdürülməsinə real nəzarət rıçaqları yoxdur: praktikada sürücülər yükü bərabər paylamağa çalışaraq avtomobili “sürüyə” bilərlər, lakin bunların hamısı edilir, çünki onlar desək, gözü ilə. Yükləmə zamanı toplu və ya maye yükün mövqeyi və eksenel çəkisi kifayət qədər yaxşılaşmır: artıq qeyd edildiyi kimi, məhkəmələr çəkiyə nəzarət nöqtəsində tərəziyə inanırlar. Baxmayaraq ki, bəlkə də, göndərən məhkəməni yükün yükləndikdən sonra yerdəyişməsinə və bunun onun günahı olmadığına inandıra biləcək.
Qeyd edək ki, bu məsələ ilə bağlı subyekt və rayon məhkəmələri səviyyəsində bir sıra müsbət qərarlar var. Qərarlar göstərir ki, toplu yüklər üçün eksenel yükün artıqlığı Sənətə uyğun olaraq cinayət təşkil etmir. Rusiya Federasiyasının İnzibati Xətalar Məcəlləsinin 12.21.1-ci maddəsi, çünki sürücü (daşıyıcı) yükün yerdəyişməsi səbəbindən hərəkət zamanı onun paylanmasına nəzarət edə bilmir və buna görə də sürücünün günahı yoxdur.
Bu mövqe, xüsusən də bir sıra məhkəmə aktlarında öz əksini tapmışdır.
Belə ki, işlərin birində rayon məhkəməsi göstərib ki, rayon məhkəməsi sürücünün ox yükünün avtomobilin qəfil əyləclənməsi nəticəsində olması, nəticədə daşınan yükün qeyri-bərabər paylanmasının aşkarlanması ilə bağlı izahatını əsassız olaraq rədd edib. Sementi yükləyərkən və sement maşını yollarda qoyarkən onun çəkisi 35 ton (icazə verilən çəkisi 40 ton) olub və ox yükünün artıqlığı olmayıb. Ancaq yolda maşın yüksək dağlar sement maşınında yük yeriyə bilərdi və bu faktı yolda tərəzisiz müəyyən etmək mümkün deyil. Eyni zamanda, Sənətin 4-cü hissəsinə əsasən. Rusiya Federasiyasının İnzibati Xətalar Məcəlləsinin 1.5-də inzibati məsuliyyətə cəlb edilmiş şəxsin təqsiri ilə bağlı aradan qaldırıla bilməyən şübhələr bu şəxsin xeyrinə şərh edilir. Buna əsaslanaraq, məhkəmə işi yeni məhkəmə baxışına göndərdi (Krasnodar vilayət məhkəməsinin 12 iyul 2012-ci il tarixli, 12-1093/2011 saylı iş üzrə qərarı).
Sement daşıyıcısı ilə bağlı digər oxşar işdə də məhkəmə daşıyıcının tərəfini tutub. Məhkəmə qeyd edib ki, daşınan yükü olan avtomobilin çəkisi aparılarkən çəkiyə nəzarət müfəttişi nəqliyyat vasitəsinin vurduğu ziyana görə kompensasiya haqqını hesablayarkən çəkinin hansı şəraitdə aparıldığını təsvir etməyib. Belə ki, sənəddə avtomobilin hansı səthdə çəkildiyi, bu səthin düz və ya yamaclı olması göstərilməyib və daşınan yükün xarakteri nəzərə alınmayıb - boş xassələrə malik olan və konteynerdə hərəkət zamanı hərəkət edən sement. hərəkat. Bundan əlavə, nəqliyyat vasitəsinin vurduğu ziyana görə kompensasiya haqqının hesablanması zamanı avtomobili yüklə çəkərkən istifadə edilən tərəzilərin mümkün səhvləri göstərilməmişdir və buna görə də bu səhv nəzərə alınmamışdır (Topkinskinin qərarı). Kemerovo vilayətinin şəhər məhkəməsi 06.03.2014-cü il tarixli 12-24/14 saylı işə).
Başqa bir işdə məhkəmə hesab etdi ki, un boş, hərəkətli toz yükü olduğundan, sürücünün un maşınının oxlarından birində icazə verilən yükü aşmaqda günahı yoxdur. Avtomobil hərəkət edərkən, toz yükü idarəetmə rejimindən (sürətin qəbulu, əyləc və s.), eləcə də yolun topoqrafiyasından (eniş, qalxma) asılı olaraq çən üzərində paylanır. Müvafiq olaraq, nəqliyyat vasitəsinin sürücüsü nəqliyyat vasitəsinin oxları üzərindəki yükü idarə edə bilməz (Novorossiysk Primorsky Rayon Məhkəməsinin 20 mart 2014-cü il tarixli, 12-32-14 saylı iş üzrə qərarı).
Məhkəmələr digər işlərdə də oxşar mövqe tutmuşlar (Krasnoarmeyski Rayon Məhkəməsinin qərarları). Krasnodar diyarı 02.03.2012-ci il tarixli 12-15/2012 nömrəli, Krasnodar diyarının Soçi şəhərinin Adlerski rayon məhkəməsi 02.13.2013-cü il tarixli № 12-29/13, Krasnodar diyarının Abinski rayon məhkəməsi 11.09.2015-ci il tarixli No 2/2. ; 29 avqust 2013-cü il tarixli, Krasnodar diyarının Gelendzhik şəhərinin 15 saylı məhkəmə dairəsinin sülh məhkəməsinin 15 / 5-1265 / 2013-cü il tarixli qərarı).
Cəzalara əlavə olaraq, həddindən artıq yükləmə də nəqliyyat vasitəsinin tutulmasına səbəb ola bilər (Rusiya Federasiyasının İnzibati Xətalar Məcəlləsinin 27.13-cü maddəsi). Təəssüf ki, Sənətə uyğun olaraq təqib riski olmadan, vəziyyətə yerində təsir etmək. Rusiya Federasiyasının İnzibati Xətalar Məcəlləsinin 19.3-də bir polis məmurunun tələblərinə tabe olmamaq mümkün deyil: protokol tərtib edərək. inzibati xətalar Art altında. Rusiya Federasiyasının İnzibati Xətalar Məcəlləsinin 12.21.1-ci maddəsinə əsasən, polis bir avtomobili saxlaya bilər, müddət. Bununla belə, sonradan itkiləri (görünür, itirilmiş mənfəət də daxil olmaqla) bərpa etməyə cəhd etmək olar. Rusiya Federasiyası(Rusiya Federasiyası Ali Arbitraj Məhkəməsi Rəyasət Heyətinin 31 may 2011-ci il tarixli 145 nömrəli Məlumat məktubunun 9-cu bəndinin müddəaları əsasında).
Daşıyıcını məsuliyyətə cəlb edərkən məhkəmələr çox vaxt toplu yüklərin xüsusiyyətlərinə məhəl qoymurlar
Praktikada var məhkəmə aktları, toplu yüklərin daşınması zamanı eksenel yükün bərabər paylanmasının mümkünsüzlüyü ilə bağlı arqumentlərə məhəl qoymur. Hakimlər burada əsasən ona istinad edirlər ki, qanunvericilikdə yükün növü ilə bağlı heç bir istisna nəzərdə tutulmayıb.
Belə hallarda məhkəmələr törədilmiş hüquq pozuntusunun formal əlamətlərindən - ox yükünün artıqlığının olmasından, çəkiyə nəzarət məntəqəsində tərəzilərin göstəricilərinə etiraz etmək üçün əsasların olmamasından və müvafiq olaraq saxlanmanın qanuniliyindən çıxış edirlər. daşıyıcı məsuliyyət daşıyır (Rostov vilayətinin Krasnosulinski rayon məhkəməsinin 15 aprel 2015-ci il tarixli 12-37/2015-ci il tarixli, Tula vilayətinin Efremovski rayon məhkəməsinin 05/05/2015-ci il tarixli, 12-24 saylı iş üzrə qərarları). 2015, Rostov vilayətinin Zernogradski rayon məhkəməsi 06/26/2015-ci il tarixli 12-95/2015 saylı iş üzrə). Eyni zamanda, ümumi kütlə baxımından artıq yüklənmənin olmaması, yükün xarakteri və həddindən artıq yüklənmənin əhəmiyyətsiz olması ilə bağlı arqumentlər məhkəmələr tərəfindən rədd edilir.
Və bu, ümumiyyətlə, doğrudur, qanun həqiqətən daşınan yükün xarakteri ilə bağlı heç bir qeyd-şərt qoymur. Amma, digər tərəfdən, aydın deyil ki, sürücü yüklərin toplu və ya maye yüklərin paylanmasına fiziki olaraq necə nəzarət etməlidir? Üstəlik, belə yerləşdirməyə malgöndərən tərəfindən necə nəzarət edilməli olduğu aydın deyil?
Mahiyyət etibarı ilə belə formal yanaşma obyektiv ittiham – təqsirsiz məsuliyyət deməkdir. Eyni zamanda, qeyri-rəsmi söhbətlərdə asayiş keşikçiləri və hakimlər tez-tez "az yükləməyi" tövsiyə edirlər, məsələn, bir çəndəki 20 ton sementin hərəkət edə biləcəyini, oxlardan birinin 2-3 ton artıq çəki olacağını, digərləri isə ox yükü normanın yarısına belə çatmayacaq.
1. İyunun 20-də Mayak zavodu Şimallılara qarşı iddia qaldırıb dəmir yolu Fevral və mart aylarında yüklərin daşınması üçün qəbul edilmiş ərizələrin yerinə yetirilməməsinə görə cərimənin ödənilməsi və məhsulların vaxtında çatdırılmasını gecikdirdiyinə görə zavodun müştərilərinə ödədiyi cərimə şəklində zavoda dəymiş zərərin ödənilməsi barədə bahalı vaqonların çatdırılmamasına. Yol İdarəsi iddiaya aşağıdakı etirazları irəli sürüb: 1. Daşıma planının yerinə yetirilməməsinə görə cərimənin tutulmasına gəlincə, iddiaçı Dəmir Yolu Nəqliyyatının Nizamnaməsi ilə nəzərdə tutulmuş iddia qaydasını pozub. Cərimə məbləğinin hesablanması barədə iddiaçıya məlumat verildi: fevral üçün - martın 6-da, mart üçün - aprelin 12-də. İddiaçı tərəfindən iddia yalnız mayın 20-də, yəni gecikdirilmiş müddətlə qaldırılmış, bununla əlaqədar olaraq baxılmadan iddiaçıya qaytarılmışdır; 2. Qalan məbləğlərin bərpası Nizamnamədə nəzərdə tutulmur, çünki onlar iddiaçının öhdəlikləri üzrə çəkdiyi zərərin ödənilməsi tələblərini təmsil edir. Zavod tələblərinin təmin olunmasında israrlı olduğunu, mövcud qanunvericilikdə iddianın verilməsi üçün müddətin müəyyən edilmədiyini, ona dəymiş itkilərin avtomobil yolu ilə qəbul edilmiş yüklərin daşınması üçün yerinə yetirilməmiş müraciətlərin nəticəsi olduğunu bildirib. Bu mübahisədə kim haqlıdır və iş necə həll olunmalıdır?
Maddə 794
1. Qəbul edilmiş ərizəyə (sifarişə) və ya digər müqaviləyə uyğun olaraq yüklərin daşınması üçün nəqliyyat vasitələrinin təqdim edilməməsinə görə daşıyıcı, yükü təqdim etməməsinə və ya təqdim edilmiş nəqliyyat vasitələrindən başqa səbəblərdən istifadə edilməməsinə görə isə göndərici məsuliyyət daşıyırlar. nəqliyyat nizamnamələri və məcəllələri ilə, habelə tərəflərin razılığı ilə müəyyən edilir.2 . Nəqliyyat vasitələrinin təhvil verilməməsinə və ya təqdim edilmiş nəqliyyat vasitələrindən istifadə edilməməsinə görə yükün daşıyıcısı və yükgöndərəni məsuliyyətdən azad edilir, əgər bu: fors-major hallar, habelə digər təbiət hadisələri və hərbi əməliyyatlar nəticəsində; müvafiq nəqliyyat nizamnaməsi və ya məcəllə ilə müəyyən edilmiş qaydada müəyyən edilmiş müəyyən istiqamətlər üzrə yüklərin daşınmasının dayandırılması və ya məhdudlaşdırılması; nəqliyyat nizamnamələri və məcəllələri ilə nəzərdə tutulmuş digər hallarda.
Bundan əlavə, UZhT-yə istinad edərək, Art. 123 UZHT, daşıyıcılara qarşı iddialar 6 ay ərzində verilməlidir. UZT də cərimələr və cərimələr üçün iddiaların verilməsi üçün 45 gün müddətinə malikdir. Sualımız cərimələrin ödənilməsi ilə bağlıdır. Müvafiq olaraq, "Rusiya Dəmir Yolları" ASC, tapşırıqda qeyd edildiyi kimi, cərimə ödəməyə borclu deyil.Cərimə məbləğlərinin hesablanması barədə iddiaçıya məlumat verildi: fevral ayı üçün - martın 6-da, mart ayı üçün - aprelin 12-də. İddiaçının daha əvvəl iddia ilə çıxış etmək üçün real imkanı var idi və iddiaçının iddiası yalnız mayın 20-də, yəni. 45 gün ərzində iddiaçının bunu etməyə vaxtı yox idi. Mayak zavodunun vurduğu itkilər məsələsinə gəlincə, bəli, bunlar dəmir yolunun yüklərin daşınması üçün qəbul edilmiş ərizələri yerinə yetirməməsinin nəticəsidir, lakin Art. Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 393-cü maddəsinə əsasən, öhdəliyin yerinə yetirilməməsi və ya lazımınca yerinə yetirilməməsinə görə məsuliyyətin əsas forması zərərin ödənilməsidir. Qüsurlu borclunun vurduğu zərər təkcə əsas deyil, həm də itkilərin ödənilməsi şəklində mülki məsuliyyətin ölçüsüdür.
Mülki qanunvericiliyin bu ümumi müddəalarından fərqli olaraq, nəqliyyat qanunvericiliyi daşınma haqqında ərizənin (sifarişin) yerinə yetirilməməsinə, bunun yerinə yetirilməməsi ilə yükgöndərənə hər hansı zərərin vurulmasına görə dəymiş ziyanın ödənilməsi şəklində məsuliyyəti istisna edir. Bu məsuliyyət cərimə şəklində müəyyən edilir.
2. Daşımanın təşkili üçün uzunmüddətli müqaviləyə və yükgöndərəndən - Apatit birliyindən on günlük müraciətlərə uyğun olaraq, dəmir yolu aprel ayında birliyə 300 vaqon təqdim etməli idi (hər on gündə bərabər partiyalarla). ). Daşıyıcı birliyin nəzdində daşınmalı külli miqdarda minalanmış filizin olduğunu bilərək, tədarükün qalınlaşdırılması üçün 100 vaqon əvəzinə ilk on gündə 120 vaqon təhvil verib. 100 vaqonu yükləyən birlik imtinanın səbəbini göstərmədən 20 vaqonu yükləməkdən imtina edib.
İkinci ongünlükdə dəmir yolu yükgöndərənin tələbinə uyğun olaraq 100 vaqon əvəzinə 80, üçüncü ongünlükdə isə 100 vaqon təhvil verib.
"Apatit" birliyi daşıma üçün ərizənin yerinə yetirilməməsi - ikinci ongünlükdə 20 vaqonun çatdırılmaması üçün cərimənin bərpası üçün daşıyıcıya qarşı iddia qaldırdı.
Daşıyıcı iddiaya etiraz edərək, birinci ongünlükdə göndərən tərəfindən yüklənməmiş 20 vaqon nəzərə alınmaqla ikinci ongünlükdə 80 vaqon gətirildiyi üçün yükgöndərənin iddiasının əsassız olduğunu diqqətə çatdırıb. Bundan əlavə, ümumilikdə ay ərzində 300 vaqon yüklənmiş və bununla da daşımaların ümumi həcmi tamamlanmışdır.
Öz növbəsində, dəmir yolu ilk on gündə 20 vaqonun az yüklənməsinə görə cərimənin və bu səbəbdən vaqonların dayanması nəticəsində dəymiş itkilərin ödənilməsi üçün Apatit birliyinə qarşı iddia qaldırıb.
Tərəflərin arqumentlərini təhlil edin və mübahisəni mahiyyəti üzrə həll edin.
Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 798-ci maddəsinə əsasən, daşımanın təşkili haqqında müqaviləyə əsasən, daşıyıcı və yük sahibi, yüklərin sistemli daşınmasını həyata keçirmək zərurəti yarandıqda, təşkilat haqqında uzunmüddətli müqavilələr bağlaya bilərlər. nəqliyyat. Yüklərin daşınmasının təşkili haqqında müqaviləyə əsasən, daşıyıcı qəbul etməyi, yük sahibi isə müəyyən edilmiş müddətdə malları nəzərdə tutulmuş həcmdə daşımağa təqdim etməyi öhdəsinə götürür. Yüklərin daşınmasının təşkili haqqında müqavilə nəqliyyat vasitələrinin verilməsinin və malların daşınma üçün təqdim edilməsinin həcmlərini, müddətlərini və digər şərtlərini, hesablaşmaların aparılması qaydasını, habelə daşınmanın təşkilinin digər şərtlərini müəyyən edir.
Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 785-ci maddəsi malların daşınması müqaviləsinin mahiyyətini müəyyən edir. Yüklərin daşınması müqaviləsinə əsasən, daşıyıcı göndəricinin ona həvalə etdiyi yükü təyinat yerinə çatdırmağı və onu malları qəbul etmək səlahiyyəti olan şəxsə (alıcıya) verməyi, göndərici isə müəyyən edilmiş haqqı ödəməyi öhdəsinə götürür. malların daşınması. Yüklərin daşınmasına dair müqavilənin bağlanması yük qaiməsinin (konosament və ya müvafiq nəqliyyat nizamnaməsində və ya kodda nəzərdə tutulmuş mallar üçün digər sənəd) tərtib edilərək mal göndərənə verilməsi ilə təsdiq edilir.
Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 791-ci maddəsi daşıyıcının nəqliyyat vasitələrini yükün yüklənməsi və ya boşaldılması üçün təqdim etmək öhdəliyini müəyyən edir. Daşıyıcı ondan aldığı ərizədə (sərəncamda), daşınma müqaviləsində və ya daşınmanın təşkili müqaviləsində müəyyən edilmiş müddətdə, istismara yararlı nəqliyyat vasitələrini daşıma üçün yararlı vəziyyətdə yükü göndərənə yükləmək üçün təqdim etməyə borcludur. müvafiq yükün. Yükü göndərən müvafiq yükün daşınması üçün uyğun olmayan təqdim edilmiş nəqliyyat vasitələrindən imtina etmək hüququna malikdir. Yükün yüklənməsi (boşaldılması) nəqliyyat təşkilatı və ya göndərən (alıcı) tərəfindən müqavilə ilə müəyyən edilmiş qaydada, nəqliyyat nizamnamələrində və onlara uyğun olaraq verilmiş məcəllələrdə və qaydalarda müəyyən edilmiş müddəalara riayət etməklə həyata keçirilir. Yükü göndərənin (alıcının) qüvvə və vasitələri ilə həyata keçirilən yükün yüklənməsi (boşaldılması), əgər nəqliyyat nizamnamələrində, məcəllələrdə və qaydalarda belə müddətlər müəyyən edilməmişdirsə, müqavilədə nəzərdə tutulmuş müddətlərdə həyata keçirilməlidir. onlara uyğun olaraq verilir.
10 yanvar 2003-cü il tarixli 18-FZ "Rusiya Federasiyasının Dəmir Yolu Nəqliyyatının Nizamnaməsi" Federal Qanununun 11-ci maddəsində deyilir ki, yüklərin dəmir yolu ilə daşınmasını həyata keçirmək üçün yükgöndərən daşıyıcıya daşıma üçün ərizə təqdim edir. lazımi qaydada rəsmiləşdirilmiş və tələb olunan sayda nüsxədə malların (bundan sonra ərizə adlandırılacaq) . Ərizə yükgöndərən tərəfindən vaqonların və tonların sayı, təyinat dəmir yolu stansiyaları və dəmir yolu ilə yüklərin daşınması qaydaları ilə nəzərdə tutulmuş digər məlumatlar göstərilməklə verilir. Ərizədə yükgöndərən ərizənin qüvvədə olma müddətini, lakin qırx beş gündən çox olmamaqla göstərməlidir.
Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 793-cü maddəsi daşıma öhdəliklərinin pozulmasına görə məsuliyyəti müəyyən edir. Daşıma öhdəlikləri yerinə yetirilmədikdə və ya lazımınca yerinə yetirilmədikdə, tərəflər bu Məcəllə, nəqliyyat nizamnamələri və məcəllələri ilə, habelə tərəflərin razılığı ilə müəyyən edilmiş məsuliyyəti daşıyırlar.
Belə ki, “Apatit” assosiasiyasının ilk dəfə təqdim etdiyi ərizədə 120 yox, 100 vaqondan istifadə nəzərdə tutulduğundan əlavə 20 vaqondan imtina ƏSAS EDİLDİ (bu 20 vaqon dəmir yolunun təşəbbüsü ilə verilib və müqaviləyə zidd olub). - “bərabər lotlarda on gün” ). Bu hal uzunmüddətli daşıma üçün ikinci müraciəti aldıqdan sonra birliyə 100 vaqon verilməsinə dair razılaşmaya uyğun olaraq dəmir yolunu buraxmır. Buna görə də, dəmir yolu daşıma öhdəliklərini lazımınca yerinə yetirmədiyinə görə, dəmir yolu Rusiya Federasiyasının qanunvericiliyi ilə nəzərdə tutulmuş məsuliyyəti daşımalıdır.
3. Avtomobil nəqliyyatı şirkəti ilə yükgöndərən arasında avtomobil nəqliyyatı ilə yüklərin daşınmasına dair illik müqavilə bağlanarkən müqavilənin şərtləri ilə bağlı fikir ayrılıqları yaranıb. Avtomobil nəqliyyatı şirkəti layihəyə aşağıdakı şərtləri daxil edib: Yükgöndərən yükün düzgün yüklənməməsinin bütün nəticələrinə, o cümlədən nəqliyyat vasitələrinə dəyən ziyana və daşımaların təhlükəsizliyinə görə məsuliyyət daşıyır. Yükgöndərən bu şərtlə razılaşmır, çünki malların daşınması qaydalarına əsasən, onların avtomobilə yüklənməsi avtomobil şirkətinin sürücüsünün nəzarəti altında həyata keçirilir. Səlahiyyətli orqanların qərarı ilə nəqliyyat vasitələri dövlət tapşırıqlarının yerinə yetirilməsinə cəlb ediləcəksə, avtonəqliyyat müəssisəsi nəqliyyat vasitələrinin təhvil verilməməsinə görə məsuliyyətdən azad edilir. Yükgöndərən bu şərtin də qanunsuz olduğunu qeyd edib. Öz növbəsində yükgöndərən müqaviləyə aşağıdakı şərtlərin daxil edilməsində israr etdi: Avtomobil nəqliyyatı şirkəti malların alıcıya çatdırılmasının gecikdirilməsi nəticəsində yükgöndərənə dəymiş itkiləri ödəyir. Yükgöndərən nəqliyyat vasitəsinin təhvil verilməsinə 2 saat qalmış nəqliyyat şirkətinə xəbərdarlıq edərsə, malın təqdim edilməməsinə görə məsuliyyət daşımır. Avtomobil müəssisəsi bu şərtlərə etiraz edib. Bu mübahisə necə həll edilməlidir?
Avtonəqliyyat şirkəti bu paraqrafa nahaq etiraz edib, çünki Sənətə əsasən. Nizamnamənin 138 Avtomobil Nəqliyyatı Rusiya Federasiyası (UAT RF), bir avtomobil nəqliyyatı şirkəti malların alıcıya çatdırılmasında gecikmə nəticəsində yükgöndərənə dəymiş itkiləri kompensasiya etməyə borcludur. 2. Layihənin ikinci bəndinə qarşı avtomobil müəssisəsinin etirazları qanunidir, çünki Maddəyə əsasən. 103 UAT RF, yükgöndərən yükün təqdim edilməməsinə görə cərimə şəklində məsuliyyət daşıyır və yükgöndərən malların qəbulu və onun haqqının ödənilməsi barədə 24 saat əvvəl avtonəqliyyat şirkətini xəbərdar etməyə borcludur.
4. Novqorod zavodu "Reostat" qaldırıcı və nəqliyyat avadanlığı zavoduna portal kranlar üçün elektrik mühərrikləri göndərdi. Göndərmə 10 gün gec gəldi. Mühərriklərin vaxtında çatdırılmaması səbəbindən zavod Murmansk limanına kranların tədarükü üzrə öhdəliklərini yerinə yetirməyib və sonuncuya müqavilə şərtlərini pozduğuna görə cərimə ödəyib. Bununla əlaqədar olaraq, qaldırıcı-nəqliyyat avadanlıqları zavodu Oktyabr Dəmir Yolu İdarəsinə qarşı yükün (elektrik mühərriklərinin) çatdırılmasını gecikdirdiyinə görə yoldan cərimənin tutulması və yolun təqsiri üzündən ona dəymiş itkilərin ödənilməsi üçün iddia qaldırıb. , kranların gec çatdırılmasına görə alıcıya cərimənin ödənilməsi və Baltik Dəniz Gəmiçiliyinə daşınma üçün yükün (kranların) təqdim edilməməsinə görə cərimənin ödənilməsi ilə əlaqədardır. Zavod tələbləri yerinə yetirilməlidirmi?
Rusiya Federasiyasının Arbitraj Prosessual Məcəlləsinin 38-ci maddəsinin 3-cü hissəsinə uyğun olaraq, malların daşınması müqaviləsindən irəli gələn daşıyıcıya qarşı iddia daşıyıcının yerləşdiyi yer üzrə Arbitraj Məhkəməsinə verilir. 27 fevral 2003-cü il tarixli 29-FZ nömrəli "Dəmir yolu nəqliyyatının əmlakının idarə edilməsi və ona sərəncam verilməsinin xüsusiyyətləri haqqında" Federal Qanuna əsasən, federal dəmir yolu nəqliyyatının əmlakının özəlləşdirilməsi prosesində Rusiya Dəmir Yolları ASC yaradıldı. xüsusilə, malların, sərnişinlərin, baqajın, yük baqajının daşınmasını həyata keçirir.
Buna görə də, iddiaçı bu SC-nin filialının yerləşdiyi yerdə Rusiya Dəmir Yolları ASC-yə qarşı iddia qaldırıbsa, belə bir iddia həmin yerdə baxılmaq üçün təqdim edilmədən bu məhkəmə tərəfindən mahiyyəti üzrə baxılmalıdır. mərkəzi SC"Rusiya Dəmir Yolları". Bunlar. Moskvada deyil, filialın yerləşdiyi yerdəki arbitraj məhkəməsi tərəfindən baxılır.
Bu baxımdan zavodun tələbləri tam təmin edilir.
5. “Siluet” QSC konteynerdə daşınmış və islanma izləri ilə təyinat yerinə çatmış zədələnmiş yüklərin markalanmasından dəymiş itkilərin ödənilməsi üçün Dəmir Yolu İdarəsinə qarşı iddia qaldırıb.
Yükü texniki cəhətdən nasaz konteynerə yükləyən, dam örtüyündə qaynaqların ayrılması kommersiya aktında öz əksini tapmış yükgöndərənin təqsiri ilə bağlı iddiaçının iddiası yol tərəfindən rədd edilib.
“Siluet” QSC iddianın təmin edilməsində israr edərək qeyd edib ki, yükə dəymiş ziyana görə məsuliyyət dəmir yolu üzərinə qoyulmalıdır, çünki yükgöndərən yükü yükləyərkən konteynerdəki bu qüsurları görə bilməz, çünki onlar yalnız süni işıqlandırma şəraitində aşkar edilmişdir. qaranlıq.
“Siluet” QSC-nin iddiası təmin edilirmi?
Daşıyıcı daşıma planının (razılaşdırılmış həcminin) yerinə yetirilməməsinə görə məsuliyyətdən azad edilir, əgər bu baş vermişsə: təbiət hadisələri, daşımaların qadağan edilməsi, dayandırılması və ya məhdudlaşdırılması müəyyən edilmiş qaydada və qanunvericiliklə nəzərdə tutulmuş digər hallarda. Dəmir Yolu İdarəsi tərəfindən hazırlanmış konteyner ilkin olaraq təmir olunmadığından və təbii fəlakət, qəza zamanı deyil, məsuliyyət yalnız İdarənin üzərinə düşür. Bunlar onların uğursuzluqlarıdır. iddia“Silhouet” Səhmdar Cəmiyyəti tam şəkildə təmin edilir.
6. Xladokombinat daşıyıcıya, Moskva Dəmir Yoluna və tədarükçüyə, ət emalı zavoduna qarşı itkin ətin dəyərini müvafiq cavabdehdən almaq üçün iddia qaldırdı. Yük istismara yararlı vaqonda gəldi, lakin yükgöndərən möhür olmadan. Açılanda məlum olub ki, avtomobil tam gücü ilə yüklənib və çatışmayan yük sığışa bilmir. Ətdə (cəsəddə) kəsiklər və ya başqa zədələr olmayıb. Bu hallar ət kombinatının ekspeditoru tərəfindən təsdiq edilib və kommersiya aktında öz əksini tapıb.
Çatışmayan yüklərə görə kim cavabdeh olmalıdır? Göndərən tərəfindən yüklənmiş vaqon təyinat məntəqəsinə saz vəziyyətdə və möhürləri ilə gəlsə, qərar dəyişəcəkmi?
"Rusiya Federasiyasının Dəmir Yolu Nəqliyyatının Nizamnaməsi" 10 yanvar 2003-cü il tarixli 18-FZ Federal Qanununun 28-ci maddəsində deyilir ki, yüklənmiş vaqonlar, konteynerlər, yükləmə təmin edildikdə, daşıyıcılar tərəfindən və onların hesabına kilidləmə və möhürləmə cihazları ilə möhürlənməlidir. daşıyıcılar və ya yükgöndərənlər (göndərənlər) tərəfindən və onların hesabına, əgər yükləmə yükgöndərənlər (göndərənlər) tərəfindən həyata keçirilirsə. Dəmir yolu ilə yüklərin daşınması qaydaları ilə müəyyən edilmiş hallarda boş vaqonlar, konteynerlər yüklənmiş vaqonlar, konteynerlər üçün müəyyən edilmiş qaydada möhürlənməlidir.
Şəxsi, ailə, məişət və təsərrüfat fəaliyyəti ilə bağlı olmayan digər ehtiyaclar üçün onlarda yük daşınarkən üzlüklü vaqonlar, konteynerlər yükgöndərənin (göndərənin) hesabına daşıyıcı və ya yükgöndərənin (göndərənin) səlahiyyətli şəxsi tərəfindən möhürlənməlidir.
Gömrük orqanları və ya digər dövlət nəzarət (nəzarət) orqanları tərəfindən vaqonlar, konteynerlər gömrük baxışı və ya digər növ dövlət nəzarəti üçün açıldıqda, vaqonlar, konteynerlər yeni bağlama və plomblama qurğuları ilə möhürlənməlidir.
Kilidləmə və möhürləmə cihazlarının təmin edilməsi üçün daşıyıcının xərcləri gömrük orqanları və ya digər dövlət nəzarəti (nəzarəti) orqanları malgöndərənlərin (göndərənlərin), alıcıların (alıcıların) vəsaitləri hesabına ödənilir.
Vaqonların, konteynerlərin plomblanması üçün dəmir yolu nəqliyyatında istifadə edilən kilidləmə və plomblama cihazlarına ümumi tələblər, habelə vaqonlarda, konteynerlərdə kilidləmə və plomblanma qurğuları olmayan, lakin bükülmələrin məcburi quraşdırılması ilə daşınmasına icazə verilən malların siyahısı müəyyən edilir. dəmir yolu nəqliyyatı sahəsində federal icra hakimiyyəti orqanı tərəfindən.
Plomblama üçün istifadə edilən bağlama və plomblama qurğularının və qıvrımlarının növləri, bağlama və plomblama cihazlarının uçotu, saxlanması və utilizasiyası qaydası daşıyıcı tərəfindən müəyyən edilir.
Yükgöndərənlərin kilidləmə və möhürləmə cihazları və bükülmələri ilə təmin edilməsi müqavilə əsasında həyata keçirilir.
Rusiya Federasiyası Dəmir Yolları Nazirliyinin 17 iyun 2003-cü il tarixli 24 nömrəli "Dəmir yolu nəqliyyatında vaqonların və konteynerlərin möhürlənməsi Qaydalarının təsdiq edilməsi haqqında" əmrinin 3-cü bəndinə uyğun olaraq, karkas əti malların siyahısına daxil edilmir. konteynerlərdə, çənlərdə, qapalı və ixtisaslaşdırılmış vaqonlarda bağlama və möhürləmə qurğuları olmadan, lakin məcburi qıfıldan istifadə etməklə daşına bilən. Beləliklə, bu yükün olduğu vaqon məcburi möhürlənməyə məruz qaldı.
Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 796-cı maddəsi, yükün və ya baqajın itirilməsi, çatışmazlığı və zədələnməsi (xorlanması) üçün daşıyıcının məsuliyyətini müəyyən edir. Daşıyıcı yükün və ya baqajın daşınmağa qəbul edildikdən sonra və yük alana, onun və ya baqajı qəbul etmək səlahiyyəti verilmiş şəxsə verilməmişdən əvvəl baş vermiş nasazlığına görə, əgər baqajın itirilməsi, çatışmazlığı və ya zədələnməsi faktını sübut etmədikdə, məsuliyyət daşıyır. yükün və ya baqajın (xorlanması) daşıyıcının qarşısını ala bilmədiyi və aradan qaldırılması ondan asılı olmayan hallar nəticəsində baş verdikdə.
Belə ki, əgər daşıyıcının yükgöndərənin yükünü qaimə üzrə qəbul etdiyi və yükü özü yüklədiyi müəyyən edilərsə, o zaman yükün çatışmazlığına görə məsuliyyəti Moskva Dəmir Yolu daşıyacaqdır.
Vaqonun göndərici tərəfindən yükləndiyi və təyinat məntəqəsinə saz vəziyyətdə və göndəricinin möhürləri ilə gəldiyi müəyyən edildikdə, onda yükün çatışmazlığına görə məsuliyyət yükgöndərən tərəfindən daşınmalıdır.
7. 5 saylı avtomobil müəssisəsinin avtonəqliyyat vasitəsi ilə Staraya Russadan Sankt-Peterburqa yarım yun parça daşınması zamanı avtomobildə yanğın baş vermiş, nəticədə yükün bir hissəsi tələf olmuş, qalan parça isə tələf olmuşdur. zədələnmişdi. Göstərilən iddia və sonradan itirilmiş və zədələnmiş yükün dəyərinin ödənilməsi tələbi avtoşirkət tərəfindən rədd edilmişdir. Cavabdeh avtomobilin göstərilən yükün daşınması üçün yararsızlığına, yəni kommersiya baxımından onun nasazlığına istinad etdi, bunun üçün yükgöndərən məsuliyyət daşıyır. Avtomobil iddiaçıya avadanlıqların daşınması üçün verilmişdir Staraya Russa, və avtomobilin tərs hərəkəti zamanı yükləndiyi yarım yun parçanın daşınması üçün deyil. Kətan kimi yüklər xüsusi nəqliyyat vasitəsi ilə daşınmalıdır.
İşə baxılarkən məlum olub ki, yanğına səbəb avtomobilin texniki nasazlığı olub - saatda 60-65 km sürətlə qaz çəninə dəyib onu deşmiş kardan şaftı sökülüb. maşın niyə yandı.
Arbitraj məhkəməsi hansı qərarı qəbul etməlidir?
Cavab verin
10 yanvar 2003-cü il tarixli 18-FZ "Rusiya Federasiyasının Dəmir Yolu Nəqliyyatının Nizamnaməsi" Federal Qanununun 123-cü maddəsində deyilir ki, daşıyıcılara qarşı iddialar altı ay ərzində, cərimələr və cərimələr üçün iddialar - qırx beş gün ərzində verilə bilər. İddiaların verilməsi üçün göstərilən şərtlər aşağıdakılara münasibətdə hesablanır: yükün, baqajın, yük baqajının təhvil verildiyi tarixdən etibarən dəymiş ziyana (xorlanmasına) və ya çatışmazlığına görə kompensasiya;
Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 797-ci maddəsi malların daşınması üçün iddia və iddiaların verilməsi qaydalarını müəyyən etmişdir. Daşıyıcıya qarşı yüklərin daşınmasından irəli gələn iddia qaldırmazdan əvvəl ona müvafiq nəqliyyat nizamnaməsi və ya məcəllə ilə müəyyən edilmiş qaydada iddianın verilməsi məcburidir. Daşıyıcı iddianı təmin etməkdən tam və ya qismən imtina etdikdə və ya otuz gün ərzində daşıyıcıdan cavab almadıqda yükgöndərən və ya yükalan tərəfindən daşıyıcıya qarşı iddia qaldırıla bilər. Yüklərin daşınmasından irəli gələn iddialar üzrə məhdudiyyət müddəti nəqliyyat nizamnamələrinə və məcəllələrə uyğun olaraq müəyyən edilmiş andan bir il müəyyən edilir.
Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 197-ci maddəsi xüsusi məhdudiyyət müddətləri ilə bağlı qaydalar müəyyən edir. Bəzi iddia növləri üçün qanun ümumi müddətlə müqayisədə azaldılmış və ya daha uzun müddətə xüsusi iddia müddətləri müəyyən edə bilər. Mülki Məcəllənin 195, 198 - 207-ci maddələrinin qaydaları qanunla başqa hal nəzərdə tutulmayıbsa, xüsusi iddia müddətlərinə də şamil edilir.
Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 199-cu maddəsi pozulmuş hüququn müdafiəsi üçün iddianın iddia müddətinin bitməsindən asılı olmayaraq məhkəmə tərəfindən baxılması üçün qəbul edildiyini müəyyən edir. İddia müddəti məhkəmə tərəfindən yalnız mübahisə tərəfinin məhkəmə qərar qəbul etməzdən əvvəl qəbul edilmiş tələbi ilə tətbiq edilir. Mübahisə tərəfinin müraciəti elan etdiyi iddia müddətinin keçməsi məhkəmənin iddianın rədd edilməsi haqqında qərardad çıxarması üçün əsasdır.
Beləliklə, aydın olduğu üçün kommersiya aktının tərtib edildiyi andan (yəni alıcının hüquqlarının pozulduğunu bildiyi andan) və iddia qaldırana qədər 1 il 10 ay 14 gün keçib. daşıyıcıya qarşı məhkəmə iddiadan imtina barədə qərar qəbul etməlidir.
Nəhayət, Runet-də Rusiya ərazisindən keçən, iri ölçülü yüklərin daşınması üçün avtomobil axtaran yüksək keyfiyyətli və çoxfunksiyalı “Hər kəsin xoşbəxtliyi” onlayn xidməti yaradılmışdır. Biz sürücülərə və onların müştərilərinə qarşılıqlı fayda üçün bir-birlərini tapmağa kömək edirik. Biz saytımızı həm müştərilər, həm də ifaçılar üçün mümkün qədər rahat etdik.
“Hər kəsin xoşbəxtliyi” xidməti qayıdış reysini “boş” yola salan iri nəqliyyat vasitələrinin sahibləri üçün xüsusilə faydalıdır. Bizimlə benzin və digər xərcləri minimuma endirmək üçün Gazelle üçün Rusiyada keçən yükləri axtarmaq rahatdır. Həm də bizim köməyimizlə maksimum qazanc əldə etmək üçün yarı boş bədəni doldura bilərsiniz.
Keçid uçuşların xüsusiyyətləri
Lucky Everyone veb saytında Rusiya daxilində malların və avtomobillərin keçidini axtarın, sürücülər üçün vaxt və səylərə əhəmiyyətli dərəcədə qənaət edir. Xoşbəxt bir təsadüflə götürə bilərsiniz əlavə sifarişəsasdan əlavə, iki dəfə çox qazanmaq deməkdir. Bundan əlavə, keçid uçuşunun üstünlükləri aşağıdakılardır:
- artıq avtomobili istiqamətlərdən birində "boş" sürməyə ehtiyac yoxdur;
- yanacağa və mühərrikin köhnəlməsinə qənaət etmək mümkün olur;
- istifadə edə bilərsən əlavə gəlirÖzüm üçün;
- bu, zərurətdən deyil, əlverişli vaxtda işləmək üçün əla şansdır.
Ancaq Lucky Everyone saytında Ceyranda daşınmaq üçün ötüşməyən, əyilməmiş yük axtarmağa başlamazdan əvvəl sizə əsas müştərinin maraqlarına hörmət etməyin zəruriliyini xatırlatmaq istərdik. İlk işiniz prioritet olaraq qalmalıdır. Eyni zamanda, xidmətimizin müştəriləri ilə bağlı pozuntular da saytdakı nüfuzunuzun azalmasına və hətta hesabın silinməsinə səbəb olur. Biz sizə avtomobilinizin tutumunu hesablamağı və səyahətinizi diqqətlə planlaşdırmağı tövsiyə edirik.
Xidmətimiz necə işləyir?
Lucky Everyone veb saytı sürücülər və nəqliyyat şirkətləri üçün iş təklif etmir. Amma biz Ceyranda daşınmaq üçün keçən yükü necə və harada tapacağımızı bilirik. Əslində, xidmət yalnız daşıyıcılar və müştərilər arasında dispetçerdir. Biz öz missiyamızı aşağıdakı kimi görürük:
- Rusiya daxilində logistika xidmətləri bazarını optimallaşdırmaq;
- etibarlı reputasiyaya malik peşəkar daşıyıcıların məlumat bazasını yaratmaq;
- kömək potensial müştərilər və ifaçılar bir-birini tapır;
- bütün bazar iştirakçılarına qiymətə təsir etmək imkanı verir.
Məqsədlərimizə çatmaq üçün biz tez və rahat meyarlar sistemi yaratmışıq ki, bunun əsasında nəqliyyat vasitəsinin sahibi geri dönərkən yükü axtara bilər. Müştəri tərəfindən tamamlanan hər bir layihə aşağıdakı məlumatları ehtiva edir:
- daşınma tarixi;
- partiyanın həcmi və çəkisi;
- toplama və təyinat məntəqəsi;
- xüsusi müştəri tələbləri.
Bu məlumatlar sayəsində malların icazə verilən həcmini dəqiq hesablaya və yalnız öhdəsindən gələ biləcəyiniz vəzifələri götürə bilərsiniz. Çox vaxt müvafiq məhsulların müəyyən kateqoriyaları xidmətimizdə populyardır, məsələn, ev və ofis mebeli, Tikinti materialları, həcmli tullantılar və daha çox. Əgər sizin ixtiyarınızda qida və ya heyvanların daşınması üçün xüsusi avadanlıqlarınız varsa, daşınmanı təşkil etmək üçün geri yükü tapın yük maşını olduqca sadə olacaq.
İndi yeni müştərilər axtarın!
Tez və sadə qeydiyyat prosesindən keçdikdən sonra siz Lucky Everyone xidmətinin bütün imkanlarından tam istifadə edə və keçən yükü necə tapmağı öyrənə biləcəksiniz. Bu, təkcə geri qaytarılan yük axtarmaq deyil, həm də öz reputasiyanızı qurmaq, müştərilərin hörmətini qazanmaq və getdikcə daha sərfəli təkliflər almaq deməkdir.
İstifadəçilərimiz Rusiya daxilində, eləcə də xaricdə tapşırıqları uğurla yerinə yetirirlər. Müqavilə bağlamazdan əvvəl bütün təfərrüatları müzakirə etmək və qarşılıqlı faydalı razılaşmaya gəlmək imkanınız olacaq - bu, münaqişələrdən və vicdansız biznes tərəfdaşlarından qaçmağa kömək edəcək.
Geri yükləmə sifarişləri olan sayt tapmaq üçün Lucky Everyone xidmətinə baş çəkin. Əminik ki, üstünlüklərimiz sizi laqeyd qoymayacaq və axtarış zamanı anlaşılmazlıqlar yaranarsa, gecə-gündüz dəstək xidməti hər zaman suallarınızı cavablandırmağa hazırdır. 8-800-555-19-23 nömrəsinə zəng edin və ya qeydiyyatdan keçin. Biznesinizə yeni təkan verin!
Yüklənir...
