Onları müxtəlif şeylər maraqlandırır: bəziləri küləyin körpüdə hərəkət edən avtomobillərə mane olub-olmayacağı ilə maraqlanır, digərləri isə hazır körpüyə birinci çıxmağın kimə qismət olacağı ilə maraqlanır, lakin yəqin ki, “maraqlananların” ən böyük qrupu. əsrin tikinti sahələrinin texnologiya və mühəndislik əməliyyatlarını müşahidə edənlərdir. Jurnalistlər bu yazını onlar üçün hazırlayıblar. Körpünün unikallığı bir neçə dəfə müzakirə olunub. Jurnalistlər buna heyran oldular, ekspertlər faktlarla təsdiqlədilər. , dəniz ərazilərində dayaqlar üçün möhkəmləndirmə, betonlama və təməllərin tikintisi üzrə işlər - Rusiyada bu əməliyyatlar hələ həyata keçirilməyib.
Krım körpüsünün aralıqları necə bağlıdır?
Əsas və yenidən unikal cəhətlərdən biri aralıqların sürüşməsidir. Krım körpüsünün tikintisində iki növ sürüşmə istifadə edilmişdir: uzununa və eninə. Oxuyun: “STROYGAZMONTAZH” MMC-nin İnfrastruktur layihələri üzrə baş direktor müavini Leonid RYJENKIN sürüşmənin ən maraqlı, onun fikrincə mərhələləri haqqında danışdı: “Eninə sürüşmədə, tüpürcək və ada arasında 3 nömrəli dəniz bölməsi. Təxminən 150 ton ağırlığında olan aralıq sahildə yığılır, tamamilə rənglənir və sonra işçi körpüdən keçir. Texnoloji arabaların köməyi ilə onlar sahəyə çatdırılır və sonra domkratlardan istifadə edərək hazır dayaqlara köçürülür. Bu gün bəlkə də ən çətin məsələdir. Dəniz hissələrinin uzununa sürüşməsi maraqlıdır. Bu, 5 nömrəli hissədir, uzunluğu təxminən 5 kilometrdir. Təsəvvür edin ki, metal konstruksiyalar sürüşmə yolu üzərində yığılır və sonra domkratların köməyi ilə bu aralığı belə bir məsafəyə itələyin. Onun ümumi çəkisi təxminən 20 min tondur, olduqca əhəmiyyətli bir həcmdir. Kerç dəniz hissəsinə gəldikdə, iki sürüşmə yolu var - biri bizim 8 saylı texnoloji sahəmizdə yığılıb, ikincisi isə birbaşa dənizdə quraşdırılıb və ora gedən eyni sürüşmə orada da var. ümumi çəki təxminən eyni rəqəmlər: 18-20 min ton. Bu iş kifayət qədər gərgin, əziyyətli, qrafikə uyğun işdir və bizdən böyük zəhmət tələb edirdi”. Oxuyun: Oxucular 7 nömrəli bölmədə əyri və düz sürüşmələrin birləşdirilməsi məsələsi ilə maraqlandılar. Leonid RYJENKIN bu sahədəki prosesdən danışdı: “İki sürüşmə hissəsi var - biri əyri, sahildən aralıq yaxınlaşır, ikincisi - 263-cü dayaq sahəsində, bu yüksək dayaqlar üzərində yığılmış sürüşmə yoludur. , Fairway hissəsinə sadəcə uzununa sürüşmə var. Əyri sürüşmə mürəkkəbdir, lakin yüksək dayaqlardakı sürüşmə qədər deyil. Yüksək dayaqlarda bu daha çətindir, çünki bunun üçün, yəni sürüşmə yolunun özünü formalaşdırmaq üçün istifadə edilməli olan daha böyük həcmdə texnoloji vasitələr var”.Krım körpüsünün dəmir yolu keçidlərinin sürüşməsi
Dəmir yolu aşırımlarının sürüşdürülməsi eyni texnologiyalardan istifadə edilməklə həyata keçiriləcək. Bununla belə, Leonid RıJENKİN-in sözlərinə görə, qatarın özünün də ağır olması nəzərə alınmaqla, dəmir yolunun profili daha hamardır. Hətta quru hissələrində dəmiryol dayaqlarının yol dayaqlarından daha yüksək olduğu artıq aydındır. Bu, xüsusi olaraq körpüdə qatar hərəkətinin meylinə tab gətirmək üçündür.Əsrin tikinti meydançasının aşırımlarının sürüşdürülməsi nə vaxt başa çatacaq?
Mütəxəssis qeyd edib ki, dekabrda dəniz hissələrində avtomobil hissəsinin arakəsmələrinin sürüşdürülməsi üzrə işlər başa çatır. Son aralıqlar (bir yarım aralıq qalıb - redaktorun qeydi) uzununa sürüşmə texnologiyasından istifadə edilməklə bərkidiləcək: sonuncu arakəsmə yığılıb ferway hissəsinə qoşulduqda onlar domkratlarla yer hissələrindən itələyəcəklər.İnşaatçılar Krım körpüsünün tikintisinin növbəti mərhələsini - Taman sahilindən Kerç sahilinə qədər körpünün göyərtəsini tamamilə formalaşdıraraq, yol hissəsinin aralıqlarının yığılmasını başa çatdırdılar. Ümumi çəkisi 100 min tondan çox olan bir sıra metal konstruksiyalar Kerç boğazı üzərində 288 dayaq arasında uzanır. Gələcək tikinti mövsümündə yol işçiləri Krım körpüsünü asfalt-betonda “geydirəcək” və 2018-ci ilin sonuna kimi avtomobillərin hərəkətinə başlamağa hazırlayacaqlar.
Körpünün göyərtəsini bağlayan aşırımların son metrləri 254 saylı dayaqdan 253 saylı trassaya qədər uzanır. Bu, dəniz hissəsinin layihədə ən çətin olanlardan biri olan Kerç yolundan keçən hissəsidir. Marşrut burada bir döngə edir, Ak Burun burnundan dolanır. Bu trayektoriya burnunda yerləşən “Kerç qalası” tarixi irsinin qorunması layihəsində qəbul edilib.
Su sahəsinin üzərindəki boşluqların tikintisi uzununa sürüşmə üsulu ilə həyata keçirildi: seqmentlər sürüşmə yolunda böyüdüldü, daha sonra güclü jaklardan istifadə edərək yarmarkaya doğru köçürüldü. Eyni zamanda, bir kilometrdən çox sürüşmə düz deyil, dizayn radiusuna uyğun olaraq getdi.
Kerç sahilindən farway hissəsinə qədər 34 dəniz dayağı arasında tək bir ip kimi uzanan aralıqların ümumi çəkisi demək olar ki, 20 min tona çatır. Onları yaratmaq üçün 4,5 mindən çox müxtəlif element tələb olunurdu: şüalar, ortotrop plitələr, konsollar. Onlar uzunluğu təxminən 300 min yüksək güclü boltlar və qoz-fındıqlardan istifadə edərək birləşdirilir qaynaqlar bu hissədə demək olar ki, 30 km-ə çatır.
Ümumiyyətlə, Krım körpüsünün yol hissəsinin körpü göyərtəsi demək olar ki, 17 km uzunluğunda bir ipdir (Kerç sahilində daha 2 km yol bənd boyunca keçir). Onların 6 km-dən çoxu dəniz suları üzərindən keçir, tədricən Kerç-Yenikalski kanalının yol kənarından 5 metrdən 35 metrə qədər yüksəlir. Burada Krım körpüsünün tağları quraşdırılıb, onun altından gəmilər sərbəst keçə bilir.
Körpünün göyərtəsini magistral yola birləşdirən körpü inşaatçılar 2017-ci ilin istehsal proqramını başa çatdırıblar. Aktiv hal-hazırda Krım körpüsü layihəsinə əsasən, bir sıra sahələrdə əhəmiyyətli zəmin hazırlanıb. Qazılmış və prizmatik svaylar tam, boruşəkilli svaylarla yüklənib - layihənin 95%-i (ümumilikdə ilin sonuna 5100-ə yaxın boru svayı yüklənib, bu, 330 km-dən çox polad boru deməkdir). Layihədə nəzərdə tutulmuş 595 dayaqdan 455-i hazırdır (yol üçün 288 dayaq da daxil olmaqla).
2017-ci ildə körpünün bitmiş hissələrində yol örtüyünün formalaşmasına başlanılıb. Krım körpüsünün demək olar ki, bütün marşrut boyunca yol səthi ümumi qalınlığı 11 sm olan iki qatlıdır (Kerç boğazının sahilləri boyunca birləşdirici hissələrdə üç qatlıdır). Asfalt-beton qarışığı polimer əlavələri ilə dəyişdirilmiş bitumdan - müasir bağlayıcı materialdan istifadə etməklə hazırlanır. Bu örtüyü daha güclü, daha davamlı, deformasiyaya və çatlara davamlı edir. Qarışığın optimal tərkibi və yüksək dərəcədə sıxılma gücü, uzun xidmət müddəti və örtüyün suya davamlılığına zəmanət verir.
İlin sonuna kimi asfalt-beton örtüyünün layihə həcminin 50 faizi yerinə yetirilib. Beləliklə, Taman sahilindən Tuzlinskaya çuxuru ilə yolun hər iki istiqamətində asfalt örtüyünün alt qatı tam hazırdır, bu, marşrutun demək olar ki, 4,5 km-dir (bu hissədə üst qat 80% hazırdır). Ən uzun quru hissədə - Tuzla adası boyunca yol örtüyünün hazırlığı aşağı təbəqə üçün təxminən 70%, yuxarı təbəqə üçün isə 30% -dən çoxdur. Dəniz aşırımlarına asfalt döşənməsinə 2018-ci ildə başlanacaq.
Genişləndirici birləşmələrin yaxınlığında yerləşən ərazilərdə yol səthlərinin tikintisi texnologiyası uğurla işlənib hazırlanmışdır. Bu cür tikişlər, temperaturun dəyişməsi və ya seysmik yüklər zamanı birləşmə nöqtələrində körpülərin deformasiyasını aradan qaldıran rezin "akkordeon" olan metal konstruksiyalardır. Yol işçilərinin vəzifəsi yolun ən hamar səthini yaratmaqdır ki, asfalt genişləndirici birləşmələrlə "birləşsin" ki, sürücü onları keçərkən heç bir narahatlıq hiss etməsin. İlin sonuna qədər layihələndirilmiş 190 kollektordan 130-dan çoxu tamamlanıb.
İnşaatçılar tikinti-quraşdırma işlərinin davam etdirilməsi ilə yanaşı, yol hissəsini daha da inkişaf etdirirlər. Bu, elektrik təchizatı şəbəkəsinin, drenaj sistemlərinin, işıqlandırmanın yaradılması və maneə hasarının qurulmasıdır.
2018-ci ilin digər vəzifəsi avtomatlaşdırılmış idarəetmə sisteminin yaradılmasıdır trafik(ATCS), nəqliyyat axınlarını, eləcə də magistral yolların təmiri proseslərini idarə etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Belə bir sistem, digər şeylərlə yanaşı, sürücülərə magistral yolda hərəkətin vəziyyəti barədə operativ məlumat verəcəkdir Kerç boğazı məsələn, çətin yol şəraiti haqqında. Məlumatlar körpüdə quraşdırılmış bir neçə dəyişən məlumat displeyləri vasitəsilə göstəriləcək.
Avtomatlaşdırılmış trafikə nəzarət sistemi ilə yanaşı, Krım körpüsü də təmin ediləcək avtomatlaşdırılmış sistem enerji təchizatı idarəetmə və monitorinq sistemi mühəndis sistemləri və dizaynlar. Bütün bu sistemlərdən məlumatlar operativ xidmətin istehsalat bazasının ərazisində yerləşən Mərkəzi Nəzarət Məntəqəsində toplanacaq. Bazanın tikintisi üzrə işlər artıq Taman sahilində tamamlanır.
Eyni zamanda inşaatçılar Krım körpüsünün 2019-cu ildə hərəkətə açılacaq dəmir yolu hissəsində işləri davam etdirirlər. Dəmir yolu üçün bütün dayaqların yarıdan çoxu artıq tamamlanıb. Layihənin 20%-də aralıqların inteqrasiya olunmuş yığılması tamamlanıb. Qışın sonuna qədər inşaatçılar Kerç boğazının suları üzərində dəmir yolunun altından keçidlərin tikintisinə başlamağı planlaşdırırlar.
Transvers sürüşdürmə, Krım körpüsünün tikintisində istifadə olunan su sahəsi üzərində aralıqların qurulması texnologiyasıdır. Bu əməliyyat kanal adlanan ərazidə - Tuzlinskaya tüpürcəyi ilə Tuzla adası arasında aparılır.
Aralıqlar 1 saylı işçi körpüdən dəniz dayaqlarına quraşdırılır. Əvvəlcə çəkisi 200 tondan çox olan arakəsmə zavod bloklarından dayaq üzərində yığılır. Sonra, struktur çox təkərli özüyeriyən modullarda xüsusi sürüşmə yollarının təchiz olunduğu işçi körpüyə köçürülür.
Onlarla birlikdə struktur dəstəkləyici hissələrə köçürülür və içəriyə quraşdırılır dizayn mövqeyi. Bu bölmədə eninə sürüşmə istifadə olunur, çünki tüpürcək və Tuzla adası arasındakı bütün aralıqlar eyni səviyyədə quraşdırılmışdır - 4 metr. Tuzla adasından körpünün 35 metrə yüksəlməyə başladığı yol kənarına qədər olan hissələrdə uzununa sürüşmə üsulundan istifadə edilir.
Krım körpüsünün tağlı aralıqları Kerç sahilindəki texnoloji sahədə yığılır - çəkisi 4000 tondan çox olan yollar və təxminən 6000 tondan çox olan dəmiryolları.
Tamamlanmış konstruksiyalar yol kənarındakı dayaqlara quraşdırmaq üçün bir-bir köçürüləcək. Əvvəlcə dəmir yolu tağı, sonra isə yol tağı daşınacaq. Tağvari aşırımlar dənizdən 35 metr hündürlükdə qalxacaq və gəmilərin körpünün altından maneəsiz keçməsini təmin edəcək.
Tağların dizayn mövqeyində quraşdırılması üzrə dəniz əməliyyatları cari ilin avqust-sentyabr aylarında planlaşdırılır. Kerç ərazisindən yol kənarına qədər 5 km-dən bir qədər çoxdur. Həyati bir dəniz əməliyyatını həyata keçirmək üçün 72 saatlıq əlverişli proqnoza malik bir hava "pəncərəsi" tələb olunacaq. Tağın özünün daşınması bir neçə saat çəkəcək və gündüz saatlarında həyata keçiriləcək. Tağın dayaqlara qaldırılması və bərkidilməsi üzrə texnoloji əməliyyatları nəzərə alsaq, dəniz əməliyyatı təxminən bir həftə çəkəcək. Gəmilərin Kerç-Yenikalski kanalı ilə körpünün tikintisi sahəsində tranziti müvəqqəti olaraq dayandırılacaq, bu barədə gəmi sahiblərinə əvvəlcədən məlumat veriləcək.
Kerç boğazı üzərindən keçən yol körpüsünün bütün dayaqlarının təxminən 70%-i sentyabr ayına qədər hazırdır, inşaatçılar körpünün artıq tamamlanmış aralıqlarına asfalt-beton döşənməyə başlamağı planlaşdırırlar. Hazırda layihədə nəzərdə tutulmuş 595 körpü dayaqlarından 264-ü hazırdır (layihənin 44%-i), cəmi 202 dayaq avtomobildir (yol körpüsünün bütün dayaqlarının təxminən 70%-i). Bu gün yol körpüsünün bütün quru hissələrində boru svaylarının hamısı yüklənib. Yaxın gələcək üçün planlara su ərazilərində boru yığınlarının batırılmasının davam etdirilməsi daxildir. Bu gün orada geniş cəbhədə işlər gedir. Daha 160-a yaxın dayaq üzərində iş aparılır, aşırımların yığılması və yolun hərəkət hissəsinin monolit plitəsinin betonlanması da davam etdirilir.
Mayın əvvəlində inşaatçılar torpaq sahələrinə asfalt-betonun döşənməsi texnologiyasını hazırlamağı, avqust-sentyabr aylarında isə yol körpüsünün hazır aşırımlarına asfalt-betonun döşənməsinə başlamağı planlaşdırırlar. Hazırda 10 min tona yaxın metal konstruksiyadan 5800 tondan çoxu tağvari aralıqlar üçün yığılıb. Avqust ayına qədər, yol dayaqları hazır olduqda, üzən sistemdəki daşıma tağları hazır dayaqların üzərinə qaldırılacaq. Dəmir yolunda inşaatçılar da sürəti azaltmırlar. Bu il dəmir yolu dayaqlarının təxminən 30%-nin hazır olacağı, körpü inşaatçıların da dəmiryol aşırımlarının quraşdırılması nəzərdə tutulur. Yola gəlincə, ilin sonuna kimi 14 kilometrə yaxın yol hissəsi hazır olacaq.
İnşaatçılar Kerç boğazının suları üzərindən Krım körpüsünün dəmir yolu keçidlərinin tikintisinə başlayıblar. Proses Tuzla adası ilə Kerç-Yenikalski kanalının keçidi arasındakı ərazidən başlayıb. Burada uzunluğu 2 km-dən çox olan körpünün göyərtəsinin tağla birləşəcək hissəsi formalaşacaq.
Aralıqlar müasir körpü tikintisində geniş istifadə olunan uzununa sürüşmə üsulu ilə suyun üstündə quraşdırılır. Konstruksiyalar Tuzla adasındakı stenddə prefabrik bloklardan yığılır və bir-bir sürüşmə qurğuları boyunca domkratlardan istifadə edərək bitmiş dayaqlara itələnir. Səyahət sürəti bu mərhələdə dəqiqədə təxminən 45 millimetrdir. Eyni şəkildə, dəniz hissələrində Krım körpüsünün yol yatağı formalaşdı.
“Dəmiryolunun iki qolu dəniz üzərində paralel olaraq uzanır. Biri qatarların Krıma doğru hərəkəti üçün, ikincisi isə əks istiqamətdə, Taman istiqamətində. Hər bir budaq 500-dən 1000 tona qədər gücə malik iki-dörd güclü domkratla itələnir. Su üzərində itələnən metalın kütləsinin artması ilə - ümumilikdə bu bölmədə 30 span yığılıb quraşdırılmalıdır - hər istiqamətdə dokratların sayı artır”, - deyə baş direktorun istehsalat üzrə müavini bildirib. tikinti sahəsi Krım körpüsü Dmitri Petuxov.
Krım körpüsünün dəmir yolu uzunluğu 40-dan çox əsas element daxil olmaqla, 580 ton ağırlığında prefabrik metal konstruksiyadır. Onlar bir-birinə qaynaq və yüksək güclü boltlar vasitəsilə bağlanır. Zavod seqmentlərindən yığılmış blokun hündürlüyü 5 m-dən, eni xidmət keçidləri də daxil olmaqla 15 m-dən çoxdur. Aralıqlar dəniz dayaqlarına quraşdırılır, aralarındakı məsafə 65 m-dən çox deyil.
“Hər bir sonrakı dəstək əvvəlkindən təxminən yarım metr yüksəkdir. Dəmir yolu körpüsü tədricən "böyüyür": Tuzla adasında 5 metrdən yuxarı qalxmağa başlayır, beləliklə, dəniz hissəsinə doğru dayaqların hündürlüyü demək olar ki, 17 metrə, daha sonra isə 35 metrə çatır. Kerç-Yenikalski kanalı. Belə rəvan yüksəliş sərnişin və yük qatarlarının gəmilərin sərbəst keçə biləcəyi tağlı zolağa rahat və təhlükəsiz daxil olmasını təmin edəcək”, - SGM-Most şirkətinin texniki xidmətinin rəhbəri Yuri Beskov bildirib.
2018-ci ildə bütün dəniz hissələrində dəmir yolu aşırımlarının tikintisi üzrə işlərə başlanılacaq. Ümumilikdə Kerç boğazı üzərində 64 dayaq arasında 6 km-dən çox dəmir yolu metal konstruksiyaları yerləşdiriləcək. Dəmir yolunun altındakı dəniz arakəsmələrinin ümumi çəkisi 60 min tondan çox olacaq.
Kerç boğazında Krım körpüsünün tikintisində yeni mərhələ - işçilər dəniz dayaqları arasında aralıqlar qurmağa başladılar. Ümumilikdə mütəxəssislər suyun səthi üzərində altı kilometr uzunluğunda kətan tikməli olacaqlar. Və bu qədər mürəkkəb işi yerinə yetirmək əsl sənətdir.
Yavaş, lakin əminliklə. Krım körpüsünün kətanları irəliləyir - artıq dənizin üstündədir. Hərəkət sürəti saatda 20 santimetrdir. Bu prosesin adi gözlə görünməsi üçün video kadrların sürətini bir neçə dəfə artırmaq lazım idi. Bununla belə, temp bu miqyaslı strukturlar üçün münasibdir.
“Tikinti meydançasında yarmarkanın üstündəki hissə də daxil olmaqla ümumilikdə dörd dəniz hissəsi var. Onların uzunluğu körpünün 19 kilometrlik marşrutunun altı kilometrindən artıqdır. Bu ərazilərdə ümumilikdə 50 min tondan çox yol körpüsünün metal konstruksiyaları quraşdırılacaq”, - deyə “SGM-Most” MMC-nin texniki xidmətinin rəhbəri Yuri Beskov bildirib.
Yol yatağı uşaq dəmir yolu kimi yığılmışdır, yalnız nəhəngdir - bir-birinə bağlı olan çoxlu eyni fraqmentlərdən. İş su üzərində olduğundan, hər yeni zolağı qarşıda qoymaq çətin olacaq. Yalnız aviasiyanın köməyi ilə. Onlar fərqli texnologiyadan istifadə edirlər. Aralıqlar arxa tərəfə yerləşdirilir və sonra bütün quruluş irəliyə doğru itələnir - sözdə "sürüşmə üsulu".
"Sürüşmə" aşağıdakı prosesdir: aralıq sürüşmə yolu boyunca sürüşən "kirşə" üzərinə endirilir. Və arxada itələyici yuvalar quraşdırılıb. Aralığı dənizə itələyirlər və o, yavaş-yavaş yol kənarına çatır. Beləliklə, biz təxminən iki kilometrə “əlavə edəcəyik”” deyə Krım körpüsünün tikinti sahəsində istehsalat üzrə direktor müavini Sergey Alekseev izah edir.
Metod mürəkkəb, lakin etibarlıdır. Eyni zamanda, qarşıda yeni dayaqlar tikilir. Yəni iş paralel olaraq aparılır - daha sürətli.
“Körpünün dayaqlarının betonlanması işləri davam edir. Və aralıqlar bitmiş dayaqların üzərinə sürüşdürüləcək. Bu texnologiya bizə verilən bütün tapşırıqları səmərəli və vaxtında yerinə yetirməyə imkan verir”, - Uprdor “Taman” Federal Təşkilatının rəhbərinin müavini Vladislav Safin deyir.
Dəstəklər müxtəlif hündürlükdədir. Fərq otuz metrə qədərdir. Ümumilikdə Krım körpüsü altı yüz dayaq ayağı üzərində dayanacaq. Yerə və dənizin dibinə yeddi min svay vurulacaq. Artıq işlərin təxminən yarısı görülüb. Kerç boğazı üzərindən keçən körpü sonda belə görünəcək - kompüter modeli. Avtomobil və dəmir yolu, daxil birləşdi vahid sistem. Materikdən Krıma ilk avtomobillər 2018-ci ilin dekabrında, ilk qatarlar isə 2019-cu ilin dekabrında yola düşəcək.
Yüklənir...
