Müəssisənin fəaliyyətinin əsas mərhələləri.
"Fazotron"un tarixi Böyüklər illərinə gedib çıxır Vətən Müharibəsi. 1941-ci il iyulun 21-də Peqmatit radarının (baş konstruktor A. Slepuşkin, müavini V. Tixomirov) köməyi ilə Moskvaya ilk kütləvi basqını uğurla dəf etdikdən sonra ölkənin hərbi komandanlığının radara marağı kəskin şəkildə artdı. 1943-cü ildə təşkil edilməsi qərara alındı seriyalı istehsal 339 nömrəli Moskva zavodunda "Pegmatit" radarı (o zaman "Phazotron" adı verilir). Eyni zamanda, zavod SC-3 radar transponderini (baş konstruktor E.Genişta) və müharibənin sonuna kimi ASQ-də yaradılmış "Qnays-5S" (baş konstruktor Q.Sonnenştrahl) təyyarə radarını istehsal etməyə başladı. ilk yerli təyyarə radarının əsası "Qneys-2" (baş konstruktor V. Tixomirov). V. Tixomirov məişətin əsasını qoydu elmi məktəb aviasiya radarı. 1955-ci ildən bir sıra radarlar (Sokol, Orel, Sapphire-23) yaradan zavodda baş konstruktor Q.Kunyavski, 1958-ci ildən isə baş konstruktor F.Volkov (radar Smerç, "Smerç-A", " Safir-21"). Bütün bunlar 1962-ci ildə zavodun və onun konstruktor bürosunun bazasında Avadanlıq Mühəndisliyi Elmi Tədqiqat İnstitutunu (1969-cu ildən - Radiotexnika Elmi Tədqiqat İnstitutu) yaratmağa imkan verdi.
1963-cü ildə institutda baş konstruktor, Dövlət və Lenin mükafatı laureatı E.Geniştanın rəhbərlik etdiyi hava-hava radiostansiyasının yaradılması istiqaməti yaradılmışdır. Üçqat Dövlət Mükafatı laureatı V.Tixomirovun işini onun tələbələri, RLS-in baş konstruktorları: F.Volkov, V.Qrişin, A.Rastov, Yu.Kirpiçev, Q.Qribov davam etdirmiş və inkişaf etdirmişlər. İşin bütün istiqamətinə İ.Akopyan rəhbərlik edirdi. Bir sıra radarların hazırlanmasında aparıcı iştirakçı (onların baş konstruktor müavini kimi) Yu Quskov bu gün istifadə edilən bir çox həllərin sınaqdan keçirildiyi SUV-29M radarının baş konstruktoru oldu. yeni radarlar. Rəhbərliyi altında baş dizayner A. Kanaşchenkova öz spesifikasiyası əsasında ilk radarın hazırlanmasına başladı - "Nizə" (baş konstruktor Yu. Quskov). Yeni radarların hazırlanması üçün burada sadalanan bütün general və baş konstruktorlar Lenin laureatları və adına layiq görüldülər. Dövlət mükafatları və yüksək hökumət mükafatları.
Son 20 ildə yeni bir fasotron inkişaf və istehsal məktəbi əslində özünü qurdu. radar sistemləri baş konstruktor A. Kanaşçenkovun rəhbərliyi ilə (Yu. Quskov, V. Frantsev, İ. Ryzhak, İ. Tsivlin, O. Samarin, V. Babichev, A. Matyushin, V. Ratner, V. Kustov, V. Kurilkin) , N. Qorkin, P. Kolodin, S. Loginov, S. Zaikin). Phazotron-da müasir radarların inkişafının bir xüsusiyyəti vahid əsas radarların və onların vahid seriyalarının yaradılması idi. komponentlər. "Hər bir təyyarə növü üçün - özünəməxsus radar növü" prinsipi ilə radarlar yaratmaq əvəzinə, indi hər yeni təyyarəyə (vertolyot) uyğunlaşdırılan yalnız bir və ya iki əsas radar hazırlanır (antenanın diametri ona uyğundur). midsection, ötürücü gücü təyyarənin mövcud enerji ehtiyatlarına uyğundur), radar açıq arxitekturaya malikdir və fərdi blokları əvəz etməklə sonrakı modernləşdirməyə imkan verən standart interfeyslərdən istifadə edir.
Zamanla radarın təyyarə avadanlıqlarında yeri dəyişdi: təvazökar RP - radio görməli yerlərdən - (50-60-cı illər) əvvəlcə radar görmə sisteminə (RLPC, 60-70-ci illər), sonra silah idarəetmə sisteminə (SUV, 70-80-ci illər) və nəhayət, silah və müdafiə nəzarət sisteminə (SUVO, bu termin 90-cı illərdə Phazotron tərəfindən doğuldu və dövriyyəyə buraxıldı). Təyyarənin hədəflərə hücumunu təmin edən SUV ilə yanaşı, hava hücumundan müdafiə sisteminə ona hücumdan müdafiə vasitələri də daxildir. Əslində, hava radar sistemi indi intellektual mərkəz onun bort radioelektron kompleksinin (REC) istismarını təşkil edən döyüş maşını. Bu gün radar bütün hava şəraitində gecə-gündüz uzun məsafələrdə bir və ya bir neçə hədəflə əlaqə yaradan yeganə bort radioelektron sistem olaraq qalır. Digər bort sistemlərindən uçuş və naviqasiya məlumatlarını alaraq, ən təhlükəli hədəfi və onu məhv etmək üçün lazım olan silah növünü seçməklə bağlı ən mürəkkəb intellektual problemləri həll etməyə qadirdir. İlk tək tezlikli impuls radarı "Falcon" döyüş təyyarəsinin atıcı və top silahlarının hava hədəflərinə qarşı atəşinə nəzarət etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu.
Daha sonra əlavə nəzarət tapşırıqları, həmçinin səs-küydən qorunma (radarlar "Orel", "Orel-D", "Smerch", "Sapphire-21") meydana çıxdı. Daha sonra belə radarlar səs-küy toxunulmazlığını əhəmiyyətli dərəcədə artıran ("Smerch-A2") tezlikdə iki kanallı oldu. Daha sonra tərtibatçılara yerin fonunda hədəfləri vurmaq kimi çətin tapşırıq verildi. Onun həlli iki istiqamətdə getdi: hərəkət edən hədəf seçimi (MTS) ilə impulslu koherent radarların inkişafı - (“Sapphire-23” və “Sapphire-25”);
bortda rəqəmsal kompüterdən istifadə edərək kvazifasiləsiz siqnal, rəqəmsal filtrasiya və məlumatların emalı ilə radarın inkişafı; bir neçə hədəfdə eyni vaxtda fəaliyyət göstərməyə imkan verən antenaların istifadəsi (MiG-29 üçün Cassegrain antenası olan SUV-29 radarı, Su-27 üçün SUV-27 radarı və passiv fazalı sıra antenası olan SUV-31 radarı). Müasir Phazotron radarları çoxfunksiyalı, əlaqəli, impuls-Doppler, çox rejimli stansiyalardır ki, bütün növ təyyarə silahlarını (və ya onlara hədəf təyinatını verir), zərbə havasını, habelə yer və dəniz hədəflərini idarə etməyə qadirdir. Onlar da ifa edirlər informasiya dəstəyi
maneələrdən qaçaraq aşağı hündürlükdə uçmaq.
muzey materiallarına əsaslanır.Toz təmizlənəndə mən də kiçik hərfi lehimli tərəfdən təmizləməyə başladım, çünki hansısa ağıllı oğlan onu yapışqanla qarışdırılmış lakla doldurmuşdu. Yandırdı: səs var, amma ekran yanmır. Mən səhvləri daha diqqətlə axtarmağa başladım. Birincisi, kineskop yuvasının oksidləşməsi idi. Mən onu təmizlədim və bağladım - kineskop parıldadı. Yeri gəlmişkən, bu model 12 volta malikdir. Bu televizorun təxminən bir dəqiqə istiləşməsi adi deyil - tamam, gözləyək :) Sonra üfüqi skan və boşluq kaskadı ilə işləməyə başladım, çünki kineskop ayağının 1-ci pinində diaqramda göstərilən gərginliklər çıxdı. 0 olmaq.
Tezliklə işləməyən KT940B tranzistoru tapıldı və dəyişdirildi, çünki məndə yüzlərlə var. Bunu rəngli lövhələrdə, məsələn, sovet televizorlarında və ümumiyyətlə, belə televizorlarda tapa bilərsiniz bir o qədər asandır tranzistorlu və bütün hissələri mövcuddur təmir. Həm də hər şeyi adi bir multimetr ilə yoxlaya bilərsiniz.
Gəlin davam edək. Üfüqi taramada 2 diod yandı - bu KD522B. APChF. İş dövrü tənzimləyicisinin mühərriki boşaldı və oksidləşdi - onu da təmizlədim. Şaquli taramada multivbratordakı tranzistorun bazasına siqnal verən kd522b diodu qəribə davrandı - görünür, qırıldı və hər iki istiqamətdə cərəyan keçirdi. Bunu da əvəz etdi.
Kondansatör C40 - 1 uF, tutumunun yarısını itirdi, onu yenisi ilə əvəz etdi. Qəribədir ki, bu kondansatör tutumunu itirən yeganə idi. Sovet elektrolitlərinin tez-tez quruduğu məlum olsa da. Burada hamısı sağ idi :)
Bütün trimmerlər həlledici ilə silindi və təması bərpa etmək üçün büküldü. Yenə yoxladım yandırdım...ekrandakı şəkil dəhşətdir arxa və ön tərəfdə trimmerlər və xarici tənzimləyicilərlə tənzimləməyə başladım, iş asan deyil 1 tənzimləyicini döndərdiyiniz üçün tənzimləmək lazımdır ikincisi və s. az-az.
20 dəqiqəlik işdən sonra qurğunu quraşdırdım. Kineskop illər ərzində bir az parlaqlığını itirdi, yəqin ki, onun 70%-i artıq tükənib, lakin bəzən sadəcə olaraq nəyisə izləmək lazımdır! Bəlkə də bəziləri bu cür köhnə cihazların funksionallığını əsassız olaraq bərpa etməyi düşünəcəklər, amma təlim üçün bu lazımdır. Məhz belə cihazlarda təcrübə toplamaq lazımdır, çünki dərhal plazma qəbul etməməlisən? Təmiri Yoldaş həyata keçirib. redmoon saytının dəstəyi və radio həvəskarlarının köməyi ilə qulaq, bvz, Bor.
SAPPHIRE TV TƏMİR məqaləsini müzakirə edin
Qara-ağ televizor qəbuledicisi "Sapphire-23TB-307/D" 1991-ci ildən Ryazan Televiziya Zavodu tərəfindən istehsal olunur. "Sapphire 23TB-307/D" inteqral sxemlərə malik kiçik ölçülü portativ tranzistorlu televizordur. "D" indeksli televizor SK-D-24 diapazonu üçün quraşdırılmış UHF kanal seçicisi ilə istehsal edilmişdir. İndekssiz televizor selektorsuz, lakin quraşdırmaq imkanı ilə istehsal edilmişdir. Televizor ekran diaqonalı 23 sm və şüanın əyilmə bucağı 90° olan 23LK13B-2 kineskopdan istifadə edir. Televiziya MB diapazonunda olan 12 kanaldan hər hansı birində və UHF diapazonunda 21-dən 60-a qədər olan hər hansı bir kanalda televiziya proqramlarının qəbulunu təmin edir; Dinamik söndürüldükdə qulaqlıqda səsə qulaq asmaq. AGC sabit görüntü təmin edir. AFC və F-nin köməyi ilə müdaxilənin təsiri minimaldır. Şəklin ölçüsü 140x183 mm. MB diapazonunda təsvir kanalının həssaslığı 40 μV, UHF - 70 μV-dir. Üfüqi qətnamə 350 sətir. Audio kanalın nominal çıxış gücü 0,2 Vt təşkil edir. Təkrarlanan tezlik diapazonu 400...3550 Hz. Televizorun işlədiyi qidalanma gərginliyi: şəbəkədən 198...242 V, avtonom mənbədən 12,5...15,8 V. Şəbəkədən enerji istehlakı 30 Vt, avtonom mənbədən 20 Vt. Televizorun ölçüləri 250x350x230 mm-dir. Çəkisi 5,5 kq.
Fotolar Aleksey Lifanov, Moskva.
-
-
-
-
--
-
-
Bu gün bir təyyarəni və ya döyüş təyyarəsini hava radar stansiyası (ARS) olmadan təsəvvür etmək çətindir. Hazırda mövcud stansiyaların imkanları fantastik görünür. Amma praktik radarın tarixi nisbətən qısadır - təxminən 70 il.
Müharibə illərində
İkinci Dünya Müharibəsi illərində həm müttəfiqlərimizin, həm də düşmənlərimizin aviasiya arsenallarında radarlar meydana çıxdı. Böyük Vətən Müharibəsi başlamazdan əvvəl onlar burada da peyda olublar. 1940-cı illərin əvvəllərində Xalq Elektrik Sənayesi Komissarlığının NII-20-də qneys ailəsinin lokatorları yaradılmışdır.
“Qnays-2” stansiyasının kütləsi 122,5 kq idi. O, hədəfləri 3,5-4,5 km məsafədə və maksimum hündürlüyündə aşkar edə bilirdi döyüş istifadəsi 3500 ilə 4500 m arasında dəyişirdi, pilot eyni vaxtda həm təyyarəni, həm də lokatoru idarə edə bilmədiyi üçün onunla işləmək üçün bir operator tələb olunurdu. Mütəxəssislər çatışmazlıqlara baxmayaraq, belə avadanlıqların yaradılmasının sovet radiotexnikasının böyük nailiyyəti olduğunu, ölkəyə hava hücumundan müdafiə sistemi üçün yeni güclü silah verdiyini qeyd ediblər.
Ancaq avadanlığı inkişaf etdirmək kifayət etmədi. Hələ də onun döyüş istifadəsinin taktikasını işləyib hazırlamaq lazım idi. Bu problem 1942-1943-cü illərdə döyüş şəraitində həll edilməli idi. Moskva hava hücumundan müdafiə zonasında, Stalinqrad və Leninqrad yaxınlığında Pe-2 və Pe-3 təyyarələrində. Nəticələr çox ümidverici oldu və 1943-cü ilin iyununda Gneiss-2 istifadəyə verildi və hadisənin qəhrəmanı NII-20 bu stansiyaların seriyalı istehsalına başlamaq məcburiyyətində qaldı.
"Gneiss-2" ilə yanaşı, müharibə illərində təvazökarlıqla "Gecə Döyüş Cihazı" üçün dayanan PNB stansiyası hazırlanmışdır. Radar 3-5 km maksimum aşkarlama məsafəsi göstərdi. Ümumiyyətlə, onun xüsusiyyətləri “Qneys-2”yə bənzəyirdi və bəzi cəhətlərinə görə ondan üstün idi.
Böyük Vətən Müharibəsinin sonunda daha təkmil Gneiss-5 stansiyası meydana çıxdı. O, 30 kq az çəkdi və 8000 m yüksəklikdə 7 km-ə qədər məsafədə hədəfləri aşkar etdi. kokpit (operatorun əsası var idi) .
Jet dövrü
Müharibədən sonra reaktiv aviasiya inkişafı başladı. Yeni nəslin yüksək sürətli qırıcıları üçün daha etibarlı, daha böyük hədəf aşkarlama diapazonu ilə əsaslı şəkildə fərqli radarlar tələb olunurdu. Bu vəzifə NII-17-yə həvalə edildi. Burada, 1947-ci ilin yayında Torium radarını, 1949-cu ilin əvvəlində isə Korşun adlı daha təkmil stansiya yaratmağa başladılar.
Təəssüf ki, “Torium-A” ona verilən ümidləri doğrultmadı. Tu-4-ün 0°-10°-dən fərqli baxış bucaqlarında aşkarlama diapazonu orta hesabla 5-6 km idi və kəsici ciddi şəkildə hədəf istiqamətində çıxdıqda 9 km-ə qədər artdı. Lokatorun görmə hissəsi lazımi nişan alma dəqiqliyini və sinxronizasiyanı təmin etmədi, həmçinin havadan çəkiliş probleminin həllində aşağı dəqiqlik göstərdi.
İkinci stansiyanın - "Korşun"un dövlət sınaqları da heç bir nəticə verməyib. istənilən nəticə. Torii-A-dan fərqli olaraq, Korşun stansiyası daha kiçik bir kütləə sahib idi - 205,3 kq-a qarşı 128 kq, lakin onun xüsusiyyətləri də tələb olunanlardan çox uzaq idi: Tu-4-ün ilkin aşkarlama diapazonu 0 ° ilə 5 ° arasında idi. təxminən 8,5 km, sabit aşkarlama diapazonu isə 6 km-dir. Korşun stansiyası ilə görmə qabiliyyətinin olmaması şəraitində və gecə atəşinin effektivliyi ilə atəşdən 6-7 dəfə aşağı idi. optik görmə Gün ərzində ASP-ZN görünən hədəf.
Eyni zamanda, dövlət sınaqları zamanı Korşun radarı Thoriy-A stansiyasından daha yaxşı hədəfləmə məlumatlarını göstərdi. Buna görə də dövlət komissiyası bir sıra çatışmazlıqlara baxmayaraq, hərbi sınaq üçün sənayedən eksperimental partiyanın sifariş edilməsini məqsədəuyğun hesab edib.
NII-17-də hazırlanmış İzumrud stansiyası Torium-A və Korşundan əsaslı şəkildə fərqlənirdi. Buraya bir yox, iki antena daxil idi - müşahidə və görmə antenası. Onun kütləsi 121,2 kq idi. Tu-4 bombardmançısının (quyruq) aşkarlanma məsafəsi gecə 11 km, gündüz - 7,7 km, İl-28 (quyruq) gecə 8,4 km, gündüz - 5,6 km, içəridə olarkən. zonada görünüş bucaqdan praktiki olaraq müstəqil idi.
“İzümrüd” dövlət sınaqlarından keçib. Ekranın sadəliyi və aydınlığı və ümumi baxış indikatorunda elektron münasibət göstəricisi xəttinin olması ilk dəfə olaraq alətlərdən istifadə edərək təyyarəni idarə edərkən bir yerlik reaktiv qırıcıda radardan istifadə etməyə imkan verdi. Zümrüdlə atəşin effektivliyi gün ərzində görünən hədəfdə ASP-ZN mənzərəsi ilə atəşin səmərəliliyinə yaxın idi. Şübhəsiz ki, bu, yerli sənaye üçün böyük nailiyyət idi.
Deyə bilərik ki, “Zümrüd” hava hücumundan müdafiə aviasiyasını düşmən havası ilə mübarizə üçün keyfiyyətcə yeni vasitə - gecə və gündüz görmə şəraitindən asılı olmayaraq fəaliyyət göstərə bilən qırıcı-tutucularla təchiz etməyə yol açdı. 1953-cü ilin iyununda radar stansiyası RP-1 “İzümrüd” istismara verilib.
1951-ci ilin yanvar ayından etibarən NII-17 iki yerlik qırıcı-tutucular üçün daha güclü Sokol lokatorunu inkişaf etdirir. Onun kütləsi 512,4 kq idi və Tu-4 sinifli bombardmançıları 30 km-ə qədər məsafədə aşkar etməli idi. Falcon aşağı hündürlükdə hava hədəflərini tutmaq qabiliyyətinə və daha geniş aşkarlama məsafəsinə görə İzumruddan müsbət şəkildə fərqlənirdi. Radarın görmə hissəsi də daha təkmil idi ki, bu da böyük istiqamət bucaqlarında həm müşayiətedici, həm də müdafiə atəşi aparmağa imkan verirdi. 1955-ci ildə Sokol radarı istifadəyə verildi.
Beləliklə, 1950-ci illərin ikinci yarısında SSRİ hava məkanının top qırıcı-tutucuları ilə etibarlı mühafizəsinə nail olmaq mümkün oldu.
Tətbiq hündürlüyünü artırın
Lakin bu zaman arenaya yeni silah sistemləri - idarə olunan raketlər (UR) girməyə başladı, bu da uçuş sürətinin və hündürlüyün artması şəraitində döyüş təyyarələrinin düşmən havasını tutmaq imkanlarını əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirməyə imkan verdi. SD ilə işləmək üçün yeni radar stansiyaları tələb olunurdu.
K-5 işçi kodu altında ilk cəhd Silahlar Nazirliyinin KB-1-də hazırlanmış bir sistem idi. Buraya İzumrud-2 RLS, ASP-ZN nişangahı və K-5 raketləri daxildir. Raketlər radar şüasının yaratdığı bərabər siqnal xətti boyunca “üç nöqtəli” üsulla hədəfə yönəldilib.
K-5 sisteminin sınaqları 1953-1956-cı illərdə baş tutub. Onlar 850-1000 km/saat daşıyıcı sürəti ilə 0/4 bucaq altında arxa yarımkürədə 2-3 km məsafədə 5000-10000 m hündürlükdə tək bombardmançı təyyarələrə raket atmağın yüksək səmərəliliyini göstərdilər. Mütəxəssislər onu Hərbi Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiə Qırıcı Aviasiyası tərəfindən döyüş silahı kimi qəbul etməyi tövsiyə ediblər.
Həmin illərdə aviasiya çox sürətlə inkişaf edirdi və tezliklə məlum oldu ki, döyüş hündürlüyünü 15.000 m-ə, hədəf atış məsafəsini isə 2,5-3,5 km-ə çatdırmaq lazımdır. 1956-cı ildə modernləşdirilmiş K-5M-i sınaqdan keçirmək üçün Qorki Aviasiya Zavodunda iki MiQ-19PM kəsici qırıcı inşa edildi. Təyyarə İzumrud-2 radarı, ASP-5N nişangahı və dörd ədəd başlanğıc cihazları K-5M raketləri üçün.
1950-ci illərin sonunda KB-1-də baş konstruktor A.A.-nin rəhbərliyi ilə. Kolosov perspektivli qırıcı qırıcılar üçün TsD-30 radarını hazırladı. Stansiya kompakt monoblok şəklində hazırlanmış və hava girişinin mərkəzi gövdəsinə yerləşdirilmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Radar antenası radioşəffaf konus ilə bağlandı. TsD-30-un çəkisi 163 kq idi. Yeni stansiya maksimum döyüş hündürlüyü 18.000-20.000 m olan K-51 idarə olunan silah sistemi ilə işləmək üçün nəzərdə tutulmuşdu.
.jpg)
Lokator o qədər uğurlu oldu ki, onu yeni AI təyyarəsinə “sığdırmaq” mümkün oldu. Mikoyan - E-7, sonradan MiG-21PF kimi məşhurlaşdı. Radar Tu-16 bombardmançılarını 17-20 km, İl-28-i isə 14-17 km məsafədə aşkarlamağa imkan verdi və hədəfin yarı avtomatik tutulması və avtomatik izlənilməsini təmin etdi. Döyüş hündürlüyü 4000-20000 m aralığında idi.
Daha təkmil S-21 silah sistemi MiQ-21 qırıcı-tutucuları ailəsinin döyüş imkanlarını genişləndirməyə imkan verdi. Onun əsasını NII-339-da (indiki Phazotron-NIIR Korporasiyası) yaradılmış Sapphire-21 radarı təşkil edirdi. Stansiya RP-21-dən daha böyük çəki və ölçülərə malik idi, eyni zamanda konstruktiv olaraq konteyner şəklində dizayn edilmişdi, buna görə də təyyarənin aerodinamik keyfiyyətləri pozulmadı.
Sapphire-21 radarı ilə təchiz edilmiş MiQ-21S qırıcı-qəsd aparatı sınaqlardan uğurla keçdi və 1967-ci ilin sentyabrında istifadəyə verildi. Yeni stansiya RP-22S adlandırıldı. Onun kütləsi 220 kq idi, lakin hədəf aşkarlama və əldə etmə diapazonu baxımından əhəmiyyətli dərəcədə daha yaxşı parametrlər göstərdi, aktiv və səs-küydən daha yaxşı səs-küyə qarşı müqavimət göstərdi. passiv müdaxilə. Onun aşkarlama məsafəsi 6-9 km, tutma məsafəsi isə 4-6 km olub. Döyüş istifadə hündürlüyü 500-25000 m aralığında idi.
Əlavə inkişaf
Dəyişən həndəsə qanadı olan üçüncü nəsil MiQ-23 ön xətt qırıcı-tutucusu üçün S-23 silahlarına nəzarət sisteminin yaradılması irəliyə doğru əhəmiyyətli bir addım idi. “Sapphire-23” təkcə qarşıdan gələn və kəsişən kurslarda və arxa yarımkürədə deyil, həm də yerin fonunda hava hədəflərinin aşkar edilməsini və izlənilməsini təmin edib.
Növbəti addım Sapphire-2ZL idi. Onlar indikatorda hərf və şüa işarəsini tətbiq etdilər və SDC rejimində işin sabitliyini təmin etdilər. Döyüş istifadəsi üçün minimum hündürlük 500 m idi.
1972-ci ildə Sapphire-23D peyda oldu ki, bu da digər 11 parametrdə sələfindən daha yaxşı idi. Sapphire-23D-Sh radarının kütləsi 550 kq idi və Tu-16 bombardmançısının 46 km məsafədə aşkarlanmasını və 35 km məsafədə tutulmasını təmin edib. Döyüş istifadə üçün hündürlük diapazonu 50 m-dən 22.000 m-ə qədər idi.
1977-ci ildən etibarən ASP-17ML nişangahı ilə birlikdə təkmilləşdirilmiş Sapphire-2ZMLA stansiyası (N003) olan MiG-2ZM/1A cəbhə qırıcıları istehsal edildi. Həmçinin, bu radar əsasında, stansiyası (I006) ASP-23DCMP görmə və Raduga-nın bort avadanlığı ilə birləşdirilən MiQ-23P (23-14) hava hücumundan müdafiə qırıcısı üçün bir variant hazırlanmışdır. Bort-MB rəhbərlik sistemi.
Stansiyanın son versiyası dəyişdirilmiş MiQ-23MLD-də quraşdırılmış Sapphire-2ZMLA-2 radarı (N008) idi.
Sonda qeyd etmək lazımdır ki, Sapphire-23MLA radarı o qədər uğurlu oldu ki, onun əsasında daha təkmil Sapphire-25 radarı (N005) daha sonra MiG-25PD yüksək hündürlükdə qırıcı-qəbuledici üçün hazırlanmışdır.
Bundan əlavə, MiQ-29 yüngül cəbhə qırıcısının yaradılmasının ilk mərhələsində Sapphire radarından da istifadə edilməsi planlaşdırılırdı. Lakin təyyarə üçün onlar hələ də yeni lokatorun hazırlanmasını daha məqsədəuyğun hesab edirdilər.
Bu sözü dünyanın heç bir yerində tərcüməsiz başa düşmək olar - eynilə "sputnik" və ya "Kalaşnikov" kimi. Bu əfsanəvi döyüşçülər SSRİ-nin bütün müharibələrində fərqlənərək öz cəld adlarını həmişə layiqincə yaşayıblar. Böyük Vətən Müharibəsinin əvvəlində hava hücumundan müdafiə sistemimizi dəstəkləyən yüksək hündürlükdə yüksək sürətli MiQ-3 Moskvanı alman basqınlarından etibarlı şəkildə qorudu. Möhtəşəm MiG-15 Koreya səmasını “Uçan Qalalardan” təmizləyərək ABŞ-ın nüvə müharibəsində qələbə ümidlərini dəfn etdi. Məşhur MiQ-21 Vyetnam üzərində Amerika Phantomlarını və Qolan Təpələri üzərində İsrail Miragelərini vurdu. OKB-nin bütün tarixi im. A.I.Mikoyan rekordların, nailiyyətlərin və qələbələrin xronikasıdır: ilk yerli reaktiv təyyarə Mig-9; dünyanın ilk seriyalı səsdən sürətli MiQ-19; öz dövrü üçün inqilabi, dəyişkən qanad həndəsəsi olan MiG-23; 3000 km/saat sürətə çatan istehsal maşınları arasında birinci olan sürətli hərəkət edən MiQ-25; super manevrli MiG-29, haqlı olaraq biri hesab olunur ən yaxşı döyüşçülər dördüncü nəsil, “hər hansı pilotun arzusu”... SSRİ-nin kosmik qələbələrində Mikoyanın töhfəsi az bilinsə də, onun rəhbərliyi altında Yerin süni peykləri və çox məxfi idarə olunan “Spiral” aerokosmik təyyarəsi yaradılıb. bərabəri yoxdur, yaradılmışdır.
Məxfiliyin təsnifatını təmizləyərək, bu kitab əsrin dörddə üçü ərzində MiG-nin əsl tarixini bərpa edir. Bu, böyük təyyarə konstruktorunun və onun yerli aviasiya sənayesinin qüruruna çevrilmiş əfsanəvi dizayn bürosunun ən yaxşı yaradıcı tərcümeyi-halıdır.
Əvvəlki kitabda deyildiyi kimi, 1963-cü ildə MiG-21PF, NPO Fazatron-da yaradılmış və kütləvi istehsalda RP-22S təyinatını almış eksperimental Sapphire-21 radar mənzərəsi ilə təchiz edilmişdir.
Sapphire-21 stansiyası sələfi ilə müqayisədə əhəmiyyətli üstünlüklərə malik idi. Monopulsun istiqamətini tapma üsulu, yan lobun kompensasiya kanalı ilə birlikdə loqarifmik qəbulu onun aktiv və passiv müdaxilədən yüksək qorunmasını təmin etdi. Döyüş istifadəsinin hündürlüyünü əhəmiyyətli dərəcədə azaltmaq və pilotun hədəfləri aşkar etmək və tutmaq şərtlərini sadələşdirmək mümkün oldu.
TsD-30 (RP-21) ilə eyni skan bucaqlarını qoruyarkən, bombardmançı tipli hədəflərin aşkarlanma məsafəsi bir yarım dəfə artaraq 30 km-ə çatdı. Eyni zamanda, hədəf izləmə məsafəsi 10-dan 15 km-ə qədər artdı.
Əgər TsD-30 stansiyası ilə təchiz olunmuş ələ keçirən təyyarənin pilotu, RS-2-ABŞ raketini işə salaraq, hədəfə çatana qədər onu müşayiət etmək məcburiyyətində qaldısa, Sapphire-21 radarı düşməni yalnız "vurğuladı". yarı aktiv radarı olan R-3R raketi Axtarıcı özü hərəkət trayektoriyasını müəyyən edir. Eyni zamanda, yer hədəflərinə atəşin dəqiqliyi artıb.
Yeni radar istənilən hava şəraitində ön yarımkürədə hava hədəflərinin axtarışını və aşkarlanmasını, milliyyətin müəyyən edilməsini, hədəfin seçilməsini, tutulmasını və izlənilməsini, təyyarənin hədəf əyrisində yerləşdirilməsini, R-3S-nin mümkün buraxılış zonalarının hesablanmasını və göstərilməsini təmin edib. və R-3R raketləri, təhlükəli zonaların yaxınlaşması və “atma icazəsi” və “üz çevir” komandalarının formalaşması. Bundan əlavə, radar, ASP-PF-21 optik nişangahı ilə əməkdaşlıq edərək, toplardan və idarə olunmayan təyyarə raketlərindən (UAR) hava və yer hədəflərinə hədəfli atışlar aparmağa imkan verdi. Ümumiyyətlə, Sapphire-21 radarı silahların radio nəzarət sisteminə çevrildi.
Sapphire radarlı cəbhə qırıcısı MiG-21S
yaradılması haqqında hökumət fərmanı yeni sistem silahlar 1962-ci ilin yazında imzalanıb və bu işə üç ildən bir qədər çox vaxt ayrılıb. Eyni zamanda, Vympel konstruktor bürosuna K-13M hava-hava raketini istilik axtarışı və artan atəş məsafəsi ilə hazırlamaq tapşırıldı.
Struktur olaraq, RP-22S avadanlığı qırıcının gövdəsinin konturlarından kənara çıxmayan konteyner şəklində hazırlanır.
MiQ-21S təyin edilmiş prototip təyyarənin fabrik uçuş sınaqları 1963-cü ilin sonunda başladı. Həm Sapphire, həm də idarə olunan raketlərin sınaqları Vyetnam Müharibəsi atəşi alovlananda davam etdi və başa çatdı. Bəlkə də bu vəziyyət, dövlət sınaqlarının bitməsini gözləmədən, kəsicinin kütləvi istehsala başlamasının əsas səbəbi idi.
MiG-21PF-dən fərqli olaraq, Sapphire-21 radarına əlavə olaraq, MiG-21S daha böyük tutumlu yerüstü yanacaq çəni ilə təchiz edildi və qanadın altına daha iki silah asma qurğusu əlavə edildi, onları MiG-21R-dən götürdü. . İndi qırıcı eyni vaxtda iki R-3S və R-3R raketini daşıya bilirdi. Bundan əlavə, tapşırıqdan asılı olaraq müxtəlif kombinasiyalarda idarə olunmayan raketlərin və bombaların dayandırılmasına icazə verildi. Eyni aqreqatlardan iki əlavə yanacaq çəni də (ventral olanı nəzərə almadan) dayandırıla bilər. MiG-21PFM kimi, gövdə altında yaxın manevr döyüşü və yer hədəflərinin məhv edilməsi üçün nəzərdə tutulmuş GSh-23 qoşa lüləli topu olan GP-9 qandolası var idi.
Sələfi ilə müqayisədə MiG-21S nəzərəçarpacaq dərəcədə ağır olsa da, o, yenə də . Düzdür, onlar turbofan mühərrikini daha güclü iki şaftlı R13-300 ilə bir yarım dəfə daha çox qaz-dinamik sabitlik marjası ilə əvəz etməyi nəzərdə tuturdular. R13-300 təkcə artan etibarlılığı ilə deyil, həm də texniki xidmətin asanlığı, təkanların hamar dəyişməsi ilə yanma rejimlərinin geniş çeşidi ilə fərqlənirdi.
Təkcə uçuş və naviqasiya avadanlıqları deyil, həm də xüsusi avadanlıqlar yenilənib. Məsələn, bir rulon avtopilotu əvəzinə, tam hüquqlu AP-155 quraşdırdılar ki, bu da maşının üç oxa nisbətən mövqeyini saxlamağa deyil, həm də sonrakı hərəkətlərlə istənilən mövqedən üfüqi uçuşa gətirməyə imkan verdi. hündürlüyün və istiqamətin sabitləşməsi. SPO-10 stansiyası düşmənin radarına məruz qalması barədə xəbərdarlıq etdi və kokpitdəki güzgülər arxa yarımkürənin görmə qabiliyyətini yaxşılaşdırdı.
KM-1 atma oturacağı pilotun uçuş və eniş daxil olmaqla döyüş istifadəsinin bütün sürət və yüksəklik diapazonunda xilas edilməsini təmin etdi. Gücləndirilmiş ön dayaq və əsas eniş qurğusunun amortizator çubuğu üçün genişləndirilmiş möhürləyici baza, bir sıra komponentlərin və birləşmələrin çirklənmədən qorunması, həmçinin gövdə lyuklarının xarici möhürlənməsi təyyarələrin zəif hazırlanmış asfaltdan kütləvi işləməsini təmin etdi. aerodromlar. Təyyarə üçün daha təkmil yerüstü dəstək vasitələrinin tətbiqi onun yenidən uçuşa hazırlığını əhəmiyyətli dərəcədə azaldıb.
1965-ci ildə Qorkovski təyyarə zavodu ilk 25 avtomobil istehsal etdi. MiQ-21S-dən sonra MiQ-21SM R13-300 mühərriki və atış zamanı dalğıc anını azaltmaq üçün qaz kompensatoru olan quraşdırılmış GSh-23L topu (MiQ-21M ixrac təyyarəsinə bənzər) ilə peyda oldu.
Bundan əlavə, 100 kq-lıq bombalar və S-5 mərmiləri olan UB-32 blokları üçün çox kilidli şüa tutacaqlarının daxili asmalara quraşdırılmasına icazə verildi.
GSh-23L-nin quraşdırılması ilə əlaqədar olaraq ikinci yanacaq çəninin konfiqurasiyası dəyişdirilib və 800 litrlik çənin gövdə altında asılmasına icazə verilib və ondan yerə qədər olan məsafə dəyişməz qalıb. Kokpitdə yan görünüş güzgüləri qorunub saxlanılıb, qanadların uclarında isə SPO-10 stansiyası üçün digər təyyarələrin radarlara məruz qalması barədə xəbərdarlıq edən və xəbərdarlıq edən antenalar var.
MiQ-21SM-nin uçuş sınaqları 1967-ci ildə başladı və gələn il 21 nömrəli zavod ilk 30 seriyalı avtomobil istehsal etdi.
MiQ-21SM-in hava döyüşlərində istifadə edildiyi yeganə məlum hadisə 28 noyabr 1973-cü ilə təsadüf edir. Həmin gün eskadron komandirinin müavini kapitan G.N. Həyəcanla havaya qalxan Eliseev türk hərbi təyyarəsini məhv edib. Vəziyyət elə idi ki, təcavüzkar təyyarə sərhədə doğru gedirdi və silahdan istifadə etməyə vaxt yox idi. Birinci Dünya Müharibəsində sınaqdan keçirilmiş bir əcnəbinin uçuşunu dayandırmaq üçün yalnız bir rus üsulu var idi - qoç. Dekabrın 14-də kapitan G.N. Eliseev ölümündən sonra Qəhrəman adına layiq görüldü Sovet İttifaqı, lakin ölkə bu şücaət haqqında təfərrüatları təxminən iyirmi ildən sonra öyrəndi.
1975-ci ildə bir MiG-21SM-in qanad profili dəyişdirildi, yuvarlaqlaşdırılmış qabaq kənarı iti ilə əvəz edildi. Tədqiqatlar uçuş xüsusiyyətlərinin nəzərəçarpacaq dərəcədə yaxşılaşdığını göstərdi, lakin bir sıra səbəblərə görə bu yeniliyi kütləvi istehsala tətbiq etmək mümkün olmadı.
Yüklənir...
