Blogger Alexander Cheban yazır: Bu helikopter BMT-nin sülhməramlı missiyaları çərçivəsində Çernobıl AES-in yanan reaktoru üzərində və dünyanın qaynar nöqtələrində uçdu. O, 20 tona qədər yük daşıya bilir, uçuş məsafəsi isə 2000 km-dir. Pervanenin diametri Boeing 737 təyyarəsinin qanadlarının genişliyinə bərabərdir. 11.000 at gücündə iki mühərrikə malikdir. hər birinə güc. Bu, Mi-26 - dünyanın ən böyük seriyalı nəqliyyat helikopteridir! UTair Hava Yolları ölçüsü və tutumu baxımından dünyanın ən böyük helikopter parkını idarə edir. Şirkətin donanmasına 25-i Mi-26 olmaqla 352 helikopter daxildir.
Mi-26 Sovet çoxməqsədli nəqliyyat helikopteridir. Bu, dünyanın ən böyük seriyalı nəqliyyat helikopteridir.
İnkişaf etdirici - OKB Mil. İlk uçuş 14 dekabr 1977-ci ildə baş tutdu. Rostov Helikopter Zavodu tərəfindən seriyalı istehsal edilmişdir. Ümumilikdə 310-dan çox maşın istehsal edilmişdir. Buraxılış davam edir.
(Ümumi 28 şəkil)
1. Surqutda BMT liberasında UTair aviaşirkətinin Mi-26
2. Ağır helikopter layihəsinə yeni təyinat Mi-26 və ya “məhsul 90” verildi. MAP Elmi-Tədqiqat İnstitutundan müsbət nəticə əldə edərək, Moskva Helikopter Zavodunun kollektivi. M.L. Mil" 1971-ci ilin avqustunda ilkin layihəni hazırlamağa başladı və üç ay sonra tamamlandı. Bu zamana qədər hərbi müştəri dəyişikliklər etmişdi texniki tələblər bir vertolyot üçün - maksimum faydalı yükün çəkisi 15-dən 18 tona qədər artırıldı. Mi-26 helikopteri, sələfi Mi-6 kimi, daşımaq üçün nəzərdə tutulmuşdu müxtəlif növlər hərbi texnika, döyüş sursatı, ərzaq, texnika və digər materialların çatdırılması, qoşun hissələrinin hərbi texnika və silahlarla cəbhədaxili köçürülməsi, xəstələrin və yaralıların təxliyyəsi, bəzi hallarda isə taktiki eniş üçün.
3. Mi-26 yeni üçüncü nəslin ilk yerli helikopteri idi. Belə rotorlar 60-cı illərin sonu - 70-ci illərin əvvəllərində hazırlanmışdır. çoxlu xarici şirkətlər və sələflərindən ilk növbədə təkmilləşdirilmiş texniki-iqtisadi göstəriciləri ilə fərqlənirdi nəqliyyat səmərəliliyi. Lakin Mi-26-nın parametrləri yük kabinəsi olan vertolyotların həm yerli, həm də xarici göstəricilərini əhəmiyyətli dərəcədə üstələdi. Çəki səmərəliliyi 50% (Mi-6 üçün 34% əvəzinə), yanacaq səmərəliliyi 0,62 kq/(t*km) təşkil etmişdir. Mi-6 ilə demək olar ki, eyni həndəsi ölçülərlə, yeni cihaz iki dəfə faydalı yükə və əhəmiyyətli dərəcədə yaxşı uçuş performansına malik idi texniki spesifikasiyalar. Yükgötürmə qabiliyyətinin iki dəfə artırılması helikopterin qalxma ağırlığına demək olar ki, heç bir təsir göstərməyib.
4. MAP-ın Elmi-Texniki Şurası 1971-ci ilin dekabrında Mi-26-nın ilkin layihəsini təsdiqlədi.Hava nəhənginin dizaynı böyük həcmdə tədqiqat, konstruktor və texnoloji işlərin aparılmasını, həmçinin yeni avadanlıqların hazırlanmasını əhatə edirdi.
1972-ci ildə Moskva Vertolyot Zavodu adına. M.L. Mil" aviasiya sənayesi institutlarından və müştəridən müsbət rəylər aldı. Hərbi Hava Qüvvələri komandanlığına təqdim edilən iki təklifdən: Mi-26 və Uxtomski Helikopter Zavodu tərəfindən hazırlanmış rotorlu təyyarə, hərbçilər Milevski maşınını seçdi. Bir vertolyotun dizaynında vacib bir mərhələ səlahiyyətli tərtib idi texniki tapşırıqlar. Müştəri əvvəlcə təkər ötürücüsünün, ağır silahların quraşdırılmasını, yük bölməsinin möhürlənməsini, motor-traktor yanacağı ilə mühərriklərin işləməsini və vertolyotda oxşar təkmilləşdirmələri tələb etdi, bu da strukturun əhəmiyyətli dərəcədə ağırlaşmasına səbəb oldu. Mühəndislər ağlabatan bir kompromis tapdılar - kiçik tələblər rədd edildi, əsas olanlar yerinə yetirildi. Nəticədə, ekipajı dörd nəfərdən beş nəfərə qədər artırmağa imkan verən yeni kabin tərtibatı edildi; Yük bölməsinin hündürlüyü, orijinal dizayndan fərqli olaraq, bütün uzunluğu boyunca eyni oldu. Helikopterin bəzi digər hissələrinin dizaynı da dəyişikliklərə məruz qalıb.
5. 1974-cü ildə Mi-26 ağır helikopterinin görünüşü demək olar ki, tamamilə formalaşmışdı. Milevsky nəqliyyat helikopterləri üçün klassik bir quruluşa sahib idi: demək olar ki, bütün sistemlər elektrik stansiyası yük bölməsinin üstündə yerləşirdi; əsas sürət qutusuna nisbətən irəli yerləşdirilmiş mühərriklər və yayda yerləşən kokpit quyruq hissəsini balanslaşdırdı. Bir vertolyot hazırlayarkən, ilk dəfə olaraq, gövdə konturlarının hesablanması ikinci dərəcəli əyriləri olan səthləri təyin etməklə həyata keçirildi, bunun sayəsində Mi-26-nın bütün metal yarı monokok gövdəsi özünün xarakterik sadələşdirilmiş "delfin"ini aldı. -şəkilli” forması. Onun dizaynı əvvəlcə panel montajının və yapışqan qaynaqlı çərçivə birləşmələrinin istifadəsini nəzərdə tuturdu.
6. Mi-26 gövdəsinin ön hissəsində komandir (sol pilot), sağ pilot, şturman və bort mühəndisi üçün oturacaqları olan ekipaj kabinəsi, həmçinin yükü müşayiət edən dörd nəfərlik kabin, beşinci isə ekipaj üzvü - uçuş mexaniki. Kabinlərin kənarları vertolyotdan təcili xilas olmaq üçün blister lyuklarla, həmçinin zirehli lövhələrlə təchiz edilmişdir.
9. Füzelajın mərkəzi hissəsini quyruq bumuna çevrilən arxa bölməsi olan geniş yük bölməsi tuturdu. Kabinənin uzunluğu 12,1 m (pillə ilə - 15 m), eni - 3,2 m, hündürlüyü isə 2,95 ilə 3,17 m arasında dəyişirdi motoatıcı diviziyanı, məsələn, piyada döyüş maşını, özüyeriyən haubitsa, zirehli kəşfiyyat maşını və s. kimi təchiz etmək üçün nəzərdə tutulmuş, çəkisi 20 tona qədər olan perspektivli hərbi texnikanın. Avadanlıqların yüklənməsi iki açılan yan qapı və pilləkənləri olan endirmə nərdivanı ilə təchiz olunmuş arxa gövdədəki yük lyuku vasitəsilə öz gücü ilə həyata keçirildi. Nərdivan və qapıların idarə olunması hidravlik idi.
11. Sərnişinlərin və ya yüngül yüklərin yüklənməsi gövdənin kənarları boyunca yerləşən üç nərdivan qapıları vasitəsilə də həyata keçirilə bilərdi. Eniş versiyasında Mi-26 82 əsgər və ya 68 paraşütçü daşıyırdı. Xüsusi texnika helikopteri bir neçə saat ərzində təcili tibbi yardım maşınına çevirməyə imkan verib ki, 60 yaralı və onu müşayiət edən üç tibb işçisi xərəkdə daşınsın. Çəkisi 20 tona qədər olan böyük yüklər xarici sapanda daşınmaq olar. Onun bölmələri güc mərtəbəsinin strukturunda yerləşirdi, buna görə füzelajın içərisində yük daşıyarkən sistemi sökməyə ehtiyac yox idi. Yük lyukunun arxa hissəsində gövdə rəvan şəkildə profilli uc tir və stabilizatoru olan quyruq bumuna keçdi.
13. Gövdənin yük döşəməsinin altında ümumi tutumu 12000 litr olan səkkiz əsas yanacaq çəni yerləşirdi. Bərə versiyasında Mi-26 yük bölməsində ümumi tutumu 14800 litr olan dörd əlavə tank quraşdırıla bilər. Üstdə, yük bölməsinin üstündə, mühərrik bölmələri, əsas sürət qutusu və iki istehlak edilə bilən yanacaq çəni var idi. Mühərrikin hava girişlərinin girişlərində göbələk formalı tozdan qoruyucu qurğular quraşdırılıb. İstehlak olunan yanacaq çənləri və mühərrikləri zirehlə qorunurdu.
14. Mi-26-nın dizaynında əsas vəzifə, bütün digər fırlanan qanadlı təyyarələr kimi, aşağı kütləli və yüksək aerodinamik və möhkəmlik xüsusiyyətlərinə malik müasir əsas rotorun yaradılması idi. Helikopter istehsalı tarixində ilk dəfə olaraq yüksək yüklü Mi-26 əsas rotoru səkkiz qanadlı dizayn edilmişdir. Belə bir vinti yığmaq üçün qolun qolları çıxarıla bilən hala gətirilməli idi. Bıçaqların mərkəzə bərkidilməsi ənənəvi idi, üç menteşədən istifadə edirdi, lakin eksenel menteşənin dizaynında Moskva Helikopter Zavodunun mühəndisləri adına. M.L.Mil" mərkəzdənqaçma yüklərini udan burulma çubuğunu təqdim etdi. Bir sıra menteşə qurğuları metal-flüoroplastik rulmanlardan istifadə edərək hazırlanmışdır. Şaquli menteşələr yaylı hidravlik amortizatorlarla təchiz edilmişdir. Əsas rotor qovşağının çəkisini azaltmaq üçün onun dizaynında polad əvəzinə titan istifadə edilmişdir. Bütün bunlar beş qanadlı Mi-6 pərvanəsindən 30% daha çox itələmə və çəkisi 2 ton az olan səkkiz qanadlı əsas rotor yaratmağa imkan verdi.
Mi-26 şassisi üçayaqlıdır, o cümlədən ön və iki əsas ayaq, iki kameralı amortizator dayaqları var. Son bumun altında geri çəkilə bilən quyruq dəstəyi quraşdırılmışdır. Yükləmə və boşaltma əməliyyatlarının rahatlığı üçün əsas eniş qurğusu yerin təmizlənməsini dəyişdirmək üçün bir sistemlə təchiz edilmişdir.
17. Mi-26 helikopterlərinin Quru Qoşunlarının ayrı-ayrı nəqliyyat və döyüş aviasiya alaylarına, sərhəd qoşunlarının alay və eskadrilyalarına çatdırılmasına 1983-cü ildən başlanılıb. Bir neçə illik incəliklərdən sonra onlar qoşunlar arasında etibarlı və sevimli maşınlara çevrilib. Döyüş istifadəsi vertolyot Əfqanıstanda başladı. Sərhəd Qoşunlarının 23-cü Hava Alayına məxsus helikopterlərdən yüklərin daşınması, əlavə qüvvələrin çatdırılması və yaralıların təxliyyəsi üçün istifadə olunub. Döyüş itkiləri olmayıb. Mi-26-lar həmçinin Qafqazdakı demək olar ki, bütün silahlı münaqişələrdə, o cümlədən iki “çeçen” müharibəsində iştirak edib. Xüsusilə, 1999-cu ildə Dağıstanda gedən döyüşlər zamanı qoşunların operativ şəkildə çatdırılmasını və yenidən yerləşdirilməsini məhz Mi-26 həyata keçirib. Ordu aviasiyası və sərhəd qoşunlarının aviasiyasından əlavə, Rusiyanın hava bölmələrinə Mi-26-lar da verilib. O vaxt Daxili İşlər Nazirliyi. Hər yerdə helikopter özünü son dərəcə etibarlı və çox vaxt əvəzolunmaz maşın kimi göstərdi.
18. Mi-26 yanğınların söndürülməsində və təbii fəlakətlər zamanı istifadə olunub. 1986-cı ildə Çernobıl AES-də baş vermiş qəzanın nəticələrini aradan qaldırmaq üçün helikopterlərdən istifadə edilib.
21. Pripyat yaxınlığındakı avadanlıq məzarlığı, bu Mi-6, Mi-26-nın kiçik qardaşlarıdır.
22. Aeroflot Mi-26-ları 1986-cı ildə almağa başladı. Onları ilk olaraq Tümen aviaşirkəti aldı. Qaz və neft yataqlarının işlənilməsi zamanıdır Qərbi Sibir Rostov ağır yük maşınları xüsusilə faydalı idi. Maşının unikal kran-quraşdırma imkanları xüsusilə tələb olunurdu. Yalnız onun üzərində 20 tona qədər çəkisi olan yüklər birbaşa istismar yerində daşına və quraşdırıla bilər.
Rusiya və Ukraynanın Mi-26 təyyarələri BMT-nin sülhməramlı missiyalarında iştirak etmək şansı əldə ediblər. Onlar keçmiş Yuqoslaviya, Somali, Kamboca, İndoneziya və s.
23. Unikal daşıma qabiliyyəti sayəsində Rostov ağır yük maşınlarından istifadə olunur böyük tələbat var xaricdə. Orada son on il ərzində həm yerli aviaşirkətlər, həm də vertolyotları icarəyə götürən və ya icarəyə götürən xarici aviaşirkətlərin tərkibində fəaliyyət göstərirlər. Almaniyada və digər Avropa ölkələrində Mi-26T ağır həcmli yüklərin daşınması, elektrik xətlərinin, anten dirək strukturlarının çəkilməsi, sənaye obyektlərinin yenidən qurulması və tikintisi, meşə və şəhər yanğınlarının söndürülməsi zamanı tikinti-quraşdırma işlərini həyata keçirib.
24. Maraqlı faktlar:
- 1996-cı il sentyabrın 27-də ondan sonradan Ginnesin Rekordlar Kitabına daxil edilmiş böyük formasiyanın tikintisi üçün istifadə olunub. Bu tədbir zamanı daha bir rekord qeydə alınıb, Mi-26 224 paraşütçünü 6500 metr hündürlüyə qaldırıb.
— 2 CH-47 Chinook helikopterini təxliyə etmək üçün istifadə olunur silahlı qüvvələr ABŞ-ın Əfqanıstanda təxliyəsi 650.000 dollara başa gəlib.
— Tu-134 təyyarəsini Pulkovo hava limanından Sankt-Peterburqun Rıbatskoye mikrorayonunun yaxınlığındakı Fövqəladə Hallar Nazirliyinin poliqonuna daşımaq üçün istifadə olunub.
Mi-26 dünyanın ən böyük seriyalı nəqliyyat helikopteridir!
UTair Hava Yolları ölçüsü və tutumu baxımından dünyanın ən böyük helikopter parkını idarə edir.
Şirkətin donanmasına 25-i Mi-26 olmaqla 352 helikopter daxildir.
Yeri gəlmişkən, bu quş BMT-nin sülhməramlı missiyaları çərçivəsində Çernobıl AES-in yanan reaktoru üzərində və dünyanın qaynar nöqtələrində uçub.
O, 20 tona qədər yük daşıya bilir, uçuş məsafəsi isə 2000 km-dir. Pervanenin diametri Boeing 737 təyyarəsinin qanadlarının genişliyinə bərabərdir. 11.000 at gücündə iki mühərrikə malikdir. hər birinə güc.
Mi-26 Sovet çoxməqsədli nəqliyyat helikopteridir. Bu, dünyanın ən böyük seriyalı nəqliyyat helikopteridir. İnkişaf etdirici - OKB Mil. İlk uçuş 14 dekabr 1977-ci ildə baş tutdu. Rostov Helikopter Zavodu tərəfindən seriyalı istehsal edilmişdir. Ümumilikdə 310-dan çox maşın istehsal edilmişdir. Buraxılış davam edir.
Surqutda BMT liberasında UTair aviaşirkətinin Mi-26:
Ağır helikopter layihəsinə yeni təyinat Mi-26 və ya “məhsul 90” verildi. MAP Elmi-Tədqiqat İnstitutundan müsbət nəticə əldə edərək, Moskva Helikopter Zavodunun kollektivi. M.L. Mil" 1971-ci ilin avqustunda ilkin layihəni hazırlamağa başladı və üç ay sonra tamamlandı. Bu vaxta qədər hərbi sifarişçi helikopter üçün texniki tələblərə dəyişikliklər etdi - bu, maksimum faydalı yükün çəkisini 15 tondan 18 tona qədər artırdı.
Mi-26 helikopteri, sələfi Mi-6 kimi, müxtəlif növ hərbi texnikanın daşınması, döyüş sursatı, ərzaq, texnika və digər materialların çatdırılması, qoşun hissələrinin hərbi texnika və silahlarla cəbhədaxili daşınması üçün nəzərdə tutulub. , xəstələrin və yaralıların təxliyəsi və bəzi hallarda taktiki eniş üçün.
Mi-26 yeni üçüncü nəslin ilk yerli helikopteri idi. Bu cür rotorlar 60-cı illərin sonu - 70-ci illərin əvvəllərində hazırlanmışdır. bir çox xarici şirkətlər və sələflərindən təkmilləşdirilmiş texniki-iqtisadi göstəriciləri, ilk növbədə nəqliyyatın səmərəliliyi ilə fərqlənirdi. Lakin Mi-26-nın parametrləri yük kabinli helikopterlərin həm yerli, həm də xarici göstəricilərini əhəmiyyətli dərəcədə üstələdi. Çəki səmərəliliyi 50% (Mi-6 üçün 34% əvəzinə), yanacaq səmərəliliyi 0,62 kq/(t*km) təşkil etmişdir. Mi-6 ilə praktiki olaraq eyni həndəsi ölçülərə malik olan yeni qurğu iki dəfə faydalı yükə və əhəmiyyətli dərəcədə yaxşı uçuş performansına malik idi. Yükgötürmə qabiliyyətinin iki dəfə artırılması helikopterin qalxma ağırlığına demək olar ki, heç bir təsir göstərməyib.
MAP Elmi-Texniki Şurası 1971-ci ilin dekabrında Mi-26-nın ilkin dizaynını təsdiqlədi. Hava nəhənginin dizaynı böyük həcmdə tədqiqat, konstruktor və texnoloji işlərlə yanaşı, yeni avadanlıqların hazırlanmasını da əhatə edirdi.
1972-ci ildə Moskva Vertolyot Zavodu adına. M.L. Mil" aviasiya sənayesi institutlarından və müştəridən müsbət rəylər aldı. Hərbi Hava Qüvvələri komandanlığına təqdim edilən iki təklifdən: Mi-26 və Uxtomski Helikopter Zavodu tərəfindən hazırlanmış rotorlu təyyarə, hərbçilər Milevski maşınını seçdi. Helikopter dizaynında mühüm mərhələ texniki şərtlərin səlahiyyətli hazırlanması idi. Müştəri əvvəlcə təkər ötürücüsünün, ağır silahların quraşdırılmasını, yük bölməsinin möhürlənməsini, mühərriklərin avtomobil yanacaqlarında işləməsini təmin etməyi və strukturun əhəmiyyətli dərəcədə ağırlaşmasına səbəb olan oxşar təkmilləşdirmələri tələb etdi.
Mühəndislər ağlabatan bir kompromis tapdılar - kiçik tələblər rədd edildi, əsas olanlar yerinə yetirildi. Nəticədə, ekipajı dörd nəfərdən beş nəfərə qədər artırmağa imkan verən yeni kabin tərtibatı edildi; Yük bölməsinin hündürlüyü, orijinal dizayndan fərqli olaraq, bütün uzunluğu boyunca eyni oldu. Helikopterin bəzi digər hissələrinin dizaynı da dəyişikliklərə məruz qalıb.
1974-cü ildə Mi-26 ağır helikopterinin görünüşü demək olar ki, tamamilə formalaşdı. Milevsky nəqliyyat vertolyotları üçün klassik bir quruluşa sahib idi: demək olar ki, bütün elektrik stansiyası sistemləri yük kabinəsinin üstündə yerləşirdi; əsas sürət qutusuna nisbətən irəli yerləşdirilmiş mühərriklər və yayda yerləşən kokpit quyruq hissəsini balanslaşdırdı. Bir vertolyot hazırlayarkən, ilk dəfə olaraq, gövdə konturlarının hesablanması ikinci dərəcəli əyriləri olan səthləri təyin etməklə həyata keçirildi, bunun sayəsində Mi-26-nın bütün metal yarı monokok gövdəsi özünün xarakterik sadələşdirilmiş "delfin"ini aldı. -şəkilli” forması. Onun dizaynı əvvəlcə panel montajının və yapışqan qaynaqlı çərçivə birləşmələrinin istifadəsini nəzərdə tuturdu.
Mi-26 gövdəsinin ön hissəsində komandir (sol pilot), sağ pilot, naviqator və bort mühəndisi üçün oturacaqları olan ekipaj kabinəsi, həmçinin yükü müşayiət edən dörd nəfərlik kabin və beşinci ekipaj üzvü var idi. - uçuş mexaniki. Kabinlərin kənarları vertolyotdan təcili xilas olmaq üçün blister lyuklarla, həmçinin zirehli lövhələrlə təchiz edilmişdir.
Füzelajın mərkəzi hissəsi quyruq bumuna qədər uzanan arxa bölməsi olan geniş yük bölməsi ilə əhatə olunmuşdu. Kabinənin uzunluğu 12,1 m (pillə ilə - 15 m), eni - 3,2 m, hündürlüyü isə 2,95 ilə 3,17 m arasında dəyişirdi motoatıcı diviziyanı, məsələn, piyada döyüş maşını, özüyeriyən haubitsa, zirehli kəşfiyyat maşını və s. kimi təchiz etmək üçün nəzərdə tutulmuş, çəkisi 20 tona qədər olan perspektivli hərbi texnikanın. Avadanlıqların yüklənməsi iki açılan yan qapı və pilləkənləri olan endirmə nərdivanı ilə təchiz olunmuş arxa gövdədəki yük lyuku vasitəsilə öz gücü ilə həyata keçirildi. Nərdivan və qapıların idarə olunması hidravlik idi.
Sərnişinlərin və ya yüngül yüklərin yüklənməsi də gövdənin yanlarında yerləşən üç nərdivan qapıları vasitəsilə həyata keçirilə bilərdi. Eniş versiyasında Mi-26 82 əsgər və ya 68 paraşütçü daşıyırdı. Xüsusi texnika helikopteri bir neçə saat ərzində təcili tibbi yardım maşınına çevirməyə imkan verib ki, 60 yaralı xərəkdə və 3 onu müşayiət edən tibb işçisi daşınsın. Çəkisi 20 tona qədər olan böyük yüklər xarici sapanda daşınmaq olar. Onun bölmələri güc mərtəbəsinin strukturunda yerləşirdi, buna görə gövdə içərisində yük daşıyarkən sistemi sökməyə ehtiyac yox idi. Yük lyukunun arxa hissəsində, gövdə rəvan şəkildə profilli dirək və stabilizatoru olan quyruq bumuna keçdi.
Ümumi tutumu 12.000 litr olan səkkiz əsas yanacaq çəni gövdənin yük döşəməsinin altında yerləşirdi. Bərə versiyasında Mi-26 yük bölməsində ümumi tutumu 14800 litr olan dörd əlavə tank quraşdırıla bilər. Üstdə, yük bölməsinin üstündə, mühərrik bölmələri, əsas sürət qutusu və iki istehlak edilə bilən yanacaq çəni var idi. Mühərrikin hava girişlərinin girişlərində göbələk formalı tozdan qoruyucu qurğular quraşdırılıb. İstehlak olunan yanacaq çənləri və mühərrikləri zirehlə qorunurdu.
Mi-26-nın dizaynında əsas vəzifə, bütün digər fırlanan qanadlı təyyarələr kimi, aşağı kütlə və yüksək aerodinamik və güc xüsusiyyətlərinə malik müasir əsas rotorun yaradılması idi. Helikopter istehsalı tarixində ilk dəfə olaraq yüksək yüklü Mi-26 əsas rotoru səkkiz qanadlı dizayn edilmişdir. Belə bir vinti yığmaq üçün qolun qolları çıxarıla bilən hala gətirilməli idi.
Bıçaqların mərkəzə bərkidilməsi ənənəvi idi, üç menteşədən istifadə edirdi, lakin eksenel menteşənin dizaynında Moskva Helikopter Zavodunun mühəndisləri adına. M.L.Mil" mərkəzdənqaçma yüklərini udan burulma çubuğunu təqdim etdi. Bir sıra menteşə qurğuları metal-flüoroplastik rulmanlardan istifadə edərək hazırlanmışdır. Şaquli menteşələr yaylı hidravlik amortizatorlarla təchiz edilmişdir. Əsas rotor qovşağının çəkisini azaltmaq üçün onun dizaynında polad əvəzinə titan istifadə edilmişdir. Bütün bunlar beş qanadlı Mi-6 pervanəsindən 30% daha çox itələmə və çəkisi 2 ton az olan səkkiz qanadlı əsas rotor yaratmağa imkan verdi.
Mi-26 şassisi üçayaqlıdır, o cümlədən ön və iki əsas ayaq, iki kameralı amortizator dayaqları var. Son bumun altında geri çəkilə bilən quyruq dəstəyi quraşdırılmışdır. Yükləmə və boşaltma əməliyyatlarının rahatlığı üçün əsas eniş qurğusu yerin təmizlənməsini dəyişdirmək üçün bir sistemlə təchiz edilmişdir.
Mi-26 helikopterlərinin quru qoşunları aviasiyasının ayrı-ayrı nəqliyyat-döyüş alaylarına, sərhəd qoşunlarının alay və eskadronlarına çatdırılmasına 1983-cü ildən başlanılıb. Bir neçə illik incəliklərdən sonra onlar qoşunlar arasında etibarlı və sevimli maşınlara çevrilib. Helikopterin döyüş istifadəsi Əfqanıstanda başlayıb. Sərhəd Qoşunlarının 23-cü Hava Alayına məxsus helikopterlərdən yüklərin daşınması, əlavə qüvvələrin çatdırılması və yaralıların təxliyyəsi üçün istifadə olunub. Döyüş itkiləri olmayıb.
Mi-26-lar həmçinin Qafqazdakı demək olar ki, bütün silahlı münaqişələrdə, o cümlədən iki “çeçen” müharibəsində iştirak edib. Xüsusilə, 1999-cu ildə Dağıstanda gedən döyüşlər zamanı qoşunların operativ şəkildə çatdırılmasını və onların yerdəyişməsini məhz Mi-26 həyata keçirib. Ordu aviasiyası və sərhəd qoşunlarının aviasiyasından əlavə, Mi-26-lar da Rusiyanın hava hissələrinə verilib. O vaxt Daxili İşlər Nazirliyi. Hər yerdə helikopter özünü son dərəcə etibarlı və çox vaxt əvəzolunmaz maşın kimi göstərdi.
Mi-26 yanğınların söndürülməsində və təbii fəlakətlər zamanı istifadə olunub. 1986-cı ildə Çernobıl AES-də baş vermiş qəzanın nəticələrini aradan qaldırmaq üçün helikopterlərdən istifadə edilib.
Dünyanın ən böyük kütləvi istehsal helikopterində xoş gəlmisiniz.
Təəccüblənəcəksiniz, amma onu Boeing 737 təyyarəsinin yanına qoysanız, daha uzun olacaq! Pervanenin diametri isə klassik Boeing 737 seriyasının qanadlarının genişliyindən 4 metrə qədər böyükdür.
Bu uçan canavarı qarışqa ilə müqayisə etmək olar. Çünki o, azsaylılardan biridir təyyarə, çəkisi demək olar ki, özlərinə bərabər olan yükü qaldıra və daşıya bilir. Və bu 20 ton yükü nəinki qaldırın, həm də cəhənnəmə aparın, heç bir yerdə - bazadan 800 kilometrə qədər.
70-ci illərin ortalarında inkişaf etdirilən bu işgüzar qolyat hələ də müxtəlif modifikasiyalarda - hərbi nəqliyyat, sərnişin, mülki nəqliyyat, uçan kran, tibbi və s. kimi istehsal olunur.
Bu illər ərzində istehsal olunan 310 Mİ-26 hərbi və hərbi hissələrdə istifadə olunur dövlət qulluğuən çox müxtəlif ölkələr- Rusiya, Qazaxıstan, Ukrayna, Venesuela, Hindistan, Çin və hətta Laos və Peru.
MI-26-nın yaradılması
Mİ-26 ağır helikopteri 70-ci illərin əvvəllərində o vaxtkı məşhur rekordçu Mİ-6-nın əvəzi kimi hazırlanmağa başlandı. Yeni modelin hazırlanması ehtiyacı həm SSRİ Silahlı Qüvvələrinin, həm də Sovet İttifaqının artan ehtiyacları ilə müəyyən edildi milli iqtisadiyyat. Tələblərə əsasən, yeni helikopter 500 km-dən artıq məsafəyə çəkisi 20 tona qədər olan yükləri daşımalı, həmçinin dəniz səviyyəsindən 1000 metrdən çox yüksəklikdə hərbi və mülki tapşırıqları asanlıqla yerinə yetirməli idi.
Yeni nəsil ağır vertolyot Mi-26 (və ya "məhsul 90") təyinatını aldı və onun ilkin dizaynı 1971-ci ilin dekabrında SSRİ Aviasiya Nazirliyinin elmi-texniki şurası tərəfindən təsdiq edildi. O.V. aparıcı konstruktor təyin edildi. Baxov.
Mi-26 prototipinin tikintisinə 1972-ci ildə başlanılıb və üç ildən sonra o, Dövlət Komissiyası tərəfindən qəbul edilib. O vaxta qədər maşının layihələndirilməsi üzrə işlərin çoxu tamamlanmışdı. Həmçinin 1975-ci ildə V.V.Şutov Mi-26-nın yeni aparıcı dizayneri oldu.
1977-ci il dekabrın 14-də Mİ-26 ilk dəfə səmada 3 dəqiqəyə yaxın havaya qalxdı. Nəqliyyat vasitəsini şirkətin aparıcı sınaq pilotu G.R.Karapetyanın rəhbərlik etdiyi ekipaj idarə edirdi.
İlk Mİ-26-lar birbaşa SSRİ Silahlı Qüvvələrinə göndərildi və yalnız bir neçə il sonra bu ağır çəkidə mülki modifikasiyalar görünməyə başladı.
MI-26T ilə quyruq nömrəsi Nümunə olaraq bugünkü hekayənin hazırlandığı RA-06031 1 avqust 1990-cı ildə buraxıldı. Əvvəlcə əməliyyat şirkəti SSRİ-nin Aeroflotu idi, onu üç il Tümen və Nijnevartovskda idarə edirdi. Sonra, 1993-cü ildən, 17 uzun il ərzində, vertolyot Krasnoyarskda nanəli vəziyyətdə idi, 2010-cu ilə qədər o, UTair aviaşirkəti tərəfindən alınıb və onun bir hissəsi olaraq hazırda Xantı-Mansiyskdə istismar olunur. Muxtar Dairəsi Rusiya. Daimi baza Surqut hava limanıdır.
MI-26-nın mülki versiyası
Mi-26T təyin edilmiş vertolyotun mülki versiyası 1985-ci il yanvarın 12-də seriyalı istehsala buraxıldı. Hərbisizləşdirilmiş versiya hərbi analoqundan ilk növbədə naviqasiya avadanlığı ilə fərqlənirdi - onun LTC atma qurğuları və atıcı silahlar üçün dönmə qurğuları yox idi. Xarici yüklərlə işləyərkən maşının imkanlarını artırmaq üçün nəzərdə tutulmuş avadanlıqların çeşidi əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirildi.
Vertolyot qurğuların iştirakı olmadan standart dəniz konteynerlərini daşıya bilən xarici asma sistemi ilə təchiz edilib. Universal stabilləşdirici platforma iri və uzun yüklərin (evlər, konteynerlər, borular kimi) xarici sapanda daşınma sürətini 200 km/saata qədər artırmağa və yanacaq sərfiyyatını 30% azaltmağa imkan verdi. Bundan əlavə, Mi-26T arsenalına iri diametrli borularla işləmək üçün avtomatik boru tutucusu və dağlıq ərazilərdə odun daşımaq üçün yük tutucusu daxildir.
Maraqlıdır ki, Mi-26-nın Silahlı Qüvvələrə və Aeroflota kütləvi şəkildə gəlməsindən əvvəl də bir sıra dünya rekordları qoyulmuşdu. Məsələn, 4 fevral 1982-ci ildə sınaq pilotu G.V.Alferovun ekipajı 25 ton yükün 4060 m yüksəkliyə qaldırıldığı bir uçuş həyata keçirdi, vertolyot isə 56768,8 kq uçuş çəkisi ilə 2000 m yüksəkliyə qalxdı. həm də dünyanın ən yüksək nailiyyəti idi. Elə həmin il İrina Kopecin rəhbərlik etdiyi Mi-26 ekipajı qadınlar arasında 9 dünya rekordu qoydu. Maşın artıq döyüş hissələrində tam istifadəyə veriləndə, hərbi sınaqçılar 1967-ci ildə Mi-8-də daha bir rekord vurdular. 7 avqust 1988-ci ildə 1-ci dərəcəli sınaq pilotları A. Razbeqayev, A. Lavrentyev, Əməkdar. sınaq naviqatoru L. Danilov və bort mühəndisi A. Burlakov Moskva-Voronej-Kuybışev-Moskva qapalı marşrutu üzrə 2000 km uzunluğunda orta sürəti 279 km/saat ilə səyahət ediblər. Üstəlik, son mərhələdə helikopter pilotları güclü zərbələr və yağışlı hava cəbhəsini dəf etməli oldular.
Aeroflot Mi-26T-ləri 1986-cı ildə almağa başladı. İlk nüsxə Dövlət Tədqiqat İnstitutunda sınaqdan keçirildikdən sonra Tümen Aviasiya Müəssisəsinə gəldi. mülki aviasiya. Əvvəlcə mülki pilotlar Rostov zavodunda, 1987-ci ildən isə Kremençuq Mülki Aviasiya Məktəbində yenidən hazırlanırdı. Bu təhsil müəssisəsi 1989-cu ilin sonuna qədər yüzlərlə komandir, ikinci pilot, naviqator, uçuş mühəndisi və uçuş operatoru hazırlayan iki Mi-26 aldı. Helikopterlər təmir arasında uçduqdan sonra Konotop Təmir Zavoduna göndərilib və bu günə qədər orada qalıblar.
Xalq işçisi və rekordçu
Mİ-26 gövdəsinin mərkəzi hissəsini quyruq bumuna qədər uzanan arxa bölməsi olan geniş yük bölməsi tutur. Kabinənin uzunluğu 12,1 m (pillə ilə - 15 m), eni - 3,2 m, hündürlüyü isə 2,95 ilə 3,17 m arasında dəyişirdi motoatıcı diviziyanı, məsələn, piyada döyüş maşını, özüyeriyən haubitsa, zirehli kəşfiyyat maşını və s. kimi təchiz etmək üçün nəzərdə tutulmuş, çəkisi 20 tona qədər olan perspektivli hərbi texnikanın. Avadanlıqların yüklənməsi iki açılan yan qapı və pilləkənləri olan endirmə nərdivanı ilə təchiz olunmuş arxa gövdədəki yük lyuku vasitəsilə öz gücü ilə həyata keçirildi. Nərdivan və qapıların idarə olunması hidravlikdir.
Eniş versiyasında Mi-26 82 əsgər və ya 68 paraşütçü daşıyırdı. Xüsusi texnika helikopteri bir neçə saat ərzində təcili tibbi yardım maşınına çevirməyə imkan verib ki, 60 yaralı və onu müşayiət edən üç tibb işçisi xərəkdə daşınsın. Mülki versiyada arxa bölmə avadanlıq və ya hər hansı bir yük daşımağa imkan verir. Bundan əlavə, çəkisi 20 tona qədər olan böyük yüklər xarici sapandla daşına bilər. Onun bölmələri güc mərtəbəsinin strukturunda yerləşirdi, buna görə füzelajın içərisində yük daşıyarkən sistemi sökməyə ehtiyac yoxdur.
Vertolyotun yük bölməsi yüklə yanaşı, əlavə yanacaq çənlərinin də yerləşdirilməsinə imkan verir (şəkildə), bununla da Mİ-26-nın mümkün uçuş məsafəsini artırır.
Yük bölməsinin daxili hissəsi yüklərin yerləşdirilməsi və bərkidilməsi üçün zəruri olan avadanlıq dəsti ilə təchiz edilmişdir - şüa kranları, hidravlika və s.
Mülki məqsədlər üçün istifadə edildikdə, Mi-26-nın xarici sapanda böyük yükləri çatdırmaq qabiliyyəti faydalı oldu. Bir çox əməliyyatlar unikal oldu, dünyada geniş tanındı və vertolyotun reputasiyasına ən əlverişli təsir göstərdi. Birincilərdən biri 1986-cı ilin qışında Çkalovski aerodromundan Şçelkovo-2 şəhərinin ərazisinə təxminən 18 ton ağırlığında Tu-124Ş planerinin S.Suquşkinin rəhbərlik etdiyi ekipaj tərəfindən daşınması oldu. 1988-ci ildə Qafqazda komandir O.V.Marikovun idarə etdiyi Kremençuq məktəbinin Mi-26T vertolyotu 3100 m yüksəklikdə dağlarda təcili eniş edən Mi-8-i götürərək Tbilisiyə çatdırdı. Be-12 təyyarəsinin Rostov vilayətinin şimalında təcili eniş yerindən Taqanroqa təxliyə əməliyyatı da məlumdur.
Oxşar əməliyyatlar xaricdə də aparılıb. Belə ki, ən maraqlı əsər 1994-cü ilin oktyabrında A.Fateyevin başçılıq etdiyi Uxta mülki aviasiya dəstəsinin Mi-26T heyəti tərəfindən Papua Yeni Qvineyaya ekspedisiya zamanı həyata keçirilmişdir. Aviatorlara Amerikanın Bostonunu bataqlıqdan çıxarıb Mananq limanına çatdırmaq tapşırılıb. Təyyarə İkinci Dünya Müharibəsi zamanı ABŞ-ın 13-cü Bombardmançı Eskadronunun bir hissəsi idi, 1945-ci ildə yaponlar tərəfindən vuruldu və təcili eniş etdi və indi Kral Avstraliya Hərbi Hava Qüvvələri Muzeyi üçün nəzərdə tutulmuşdu.
Mİ-26-nın kokpitində
Mi-26 gövdəsinin ön hissəsində komandir (sol pilot), sağ pilot, naviqator və bort mühəndisi üçün oturacaqları olan ekipaj kabinəsi, habelə yükü müşayiət edən dörd nəfərlik kabin və beşinci ekipaj üzvü var. - uçuş mexaniki. Helikopterdən təcili xilasetmə üçün kabinənin yan tərəflərində blister lyuklar, həmçinin avtomobilin hərbi versiyasında zirehli lövhələr var.
Helikopterin radioelektron və naviqasiya avadanlığı imkan verir döyüş missiyalarıçətin hava şəraitində və günün istənilən vaxtında. Daxildir naviqasiya kompleksi birləşmiş daxildir məzənnə sistemi"Crest-2", uçuş əmri cihazı PKP-77M, radioelektron qısa mənzilli naviqasiya sistemi "Veer-M", radio altimetr, avtomatik radio kompaslar və Doppler sürət və sürüşmə bucaq ölçən.
PKV-26-1 helikopterinin uçuş sistemi dördkanallı avtopilot VUAP-1, trayektoriyaya nəzarət sistemi, idarəedici idarəetmə və xarici sapanda yük vibrasiyasını söndürməkdən ibarətdir. Vertolyot hava radarı, rabitə avadanlığı və yükün vəziyyətini vizual izləmək üçün televiziya avadanlığı ilə təchiz olunub.
22 min at və 120 metr bıçaq
Mİ-26-nın elektrik stansiyası Zaporojye Motor Sich zavodunun ümumi gücü 22 min at gücünə malik iki D-136 turbovallı mühərrikdən ibarətdir.
Bu mühərriklər 12 ton yanacaq və 20 ton yük olan 28 tonluq avtomobili 6,5 min metrə qədər hündürlüyə qaldırmağa və onu 800 km (tam yüklənmiş) məsafədən 2350 km-ə qədər (daşıma zamanı) hərəkət etdirməyə imkan verir. ).
Mühərrik saatda 3100 kiloqrama qədər yanacaq sərf edir və uçuş saatının dəyəri təxminən 600 min rubl təşkil edir.
Əsas pervane ilə müqayisədə, sükan pervanesi olduqca kiçik görünür.
Lakin onun diametri 7,5 metrdən çoxdur. Bunlar. demək olar ki, üç mərtəbə yaşayış binası kimi..
Nəhayət, MI-26-dan bəzi gülməli bucaqlar.
Öndən ağır gülüş...
Və arxadan. Mi-26 əsl iki üzlü Janusdur)
Əvvəldə dediyim kimi, ümumilikdə 310-dan çox müxtəlif modifikasiyalı Mİ-26 helikopteri istehsal edilib. Unikal daşıma qabiliyyəti sayəsində bu ağır yük maşınlarına həm Rusiyada, həm də xaricdə hələ də böyük tələbat var. Mİ-26-nın ən böyük mülki operatorudur rus şirkəti Bu markanın 25 helikopterini idarə edən UTair.
Mən UTair Hava Yollarına öz helikopterlərindən biri haqqında ətraflı hesabat hazırlamaq imkanına görə, eləcə də şəxsən şirkətin mətbuat katibi Yelena Qalanovaya dərin minnətdarlığımı bildirmək istəyirəm.
Rusiya neft və qaz hasilatında dünyada aparıcı yerlərdən birini tutur. Ehtiyatların əksəriyyəti Şimali Sibirin çətin əldə edilə bilən ərazilərində cəmləşmişdir, burada yüzlərlə kilometr məsafədə olmaya bilər. yaşayış məntəqələri və bahalı. Bu şərtlər altında vertolyot aviasiyası malların çatdırılmasının yeganə yolu olaraq qalır.
Vertolyotlar arasında yükgötürmə qabiliyyətinə görə rekordçu Mi-26-dır. O, 20 tona qədər avadanlıq və böyük yük daşımaq qabiliyyətinə malikdir.
Bu, dünyanın ən böyük helikopteridir!
1.
Şimali Sibirdə iş aparan aparıcı vertolyot şirkətlərindən biri SKOL Hava Yollarıdır. İndi onun donanmasına 37 təyyarə daxildir.
SKOL Surqutdan 37 km aralıda istənilən tip helikopter üçün təchiz olunmuş parkinqi olan təlim meydançasına malikdir. Daimi müştərilər bunlardır: Surgutneftegaz, Qazprom, Rosneft və Surqut vilayətinin administrasiyası.
2. Müəyyən bir tapşırığın yerinə yetirilməsi müştərinin şirkətin hava hərəkəti dispetçerindən növbəti gün üçün ərizə təqdim etməsi ilə başlayır. Şimalda iş çoxdur, ona görə də texniki reqlamentlərin yerinə yetirilməsi istisna olmaqla, avtomobillər demək olar ki, heç vaxt boş dayanmır.
Bu halda qaz yatağına iri metal boruların daşınması üçün sifariş qəbul edilib. Mi-26 bu tapşırığın öhdəsindən mükəmməl gələcək, çünki o, xarici sapanda yük daşımaq iqtidarındadır.
3. Mi-26 800 km-ə qədər məsafədə çəkisi ilə demək olar ki, eyni yükü qaldıra və daşıya bilən azsaylı təyyarələrdən biridir. Unikal daşıma qabiliyyəti sayəsində bu ağır yük maşınlarına həm Rusiyada, həm də xaricdə böyük tələbat var.
4. 2015-ci ildən etibarən SKOL Hava Yolları 11 Mi-26 helikopterinə malikdir.
5. Mi-26 Boeing-737 təyyarəsinin yanında yerləşdirilərsə, helikopter daha uzun olacaq.
Bu, diametri 32 metr olan 8 qanadlı pervaneli dünyada yeganə helikopterdir. 11.400 at gücündə iki mühərrikə malikdir. hər. Bu mühərriklər 12 ton yanacaq və 20 ton yük olan 28 tonluq avtomobili 6,5 min metrə qədər hündürlüyə qaldırmağa imkan verir. Mi-26 mühərrikləri saatda 3 ton yanacaq sərf edir.
6. Helikopterin hündürlüyü üç mərtəbəli ev qədərdir.
Bir çox dünya mükafatlarının və rekordlarının qalibi olan bu ağır çoxməqsədli nəqliyyat helikopteri həm gövdə daxilində, həm də xarici sapanda yükləri qaldırmağa qadirdir. Həyata keçirmək üçün istifadə olunur müxtəlif vəzifələr, sadə yük daşınmasından tutmuş yanğınsöndürmə və quraşdırma işləri.
7. Uçuşa hazırlıq səhər saatlarında başlayır.
Altı yer mühəndisi helikopterin texniki vəziyyətini yoxlayır və maşını qızdırır. Belə böyük helikopterin istiləşməsi orta hesabla bir saat, -30°C-dən aşağı temperaturda isə ən azı iki saat çəkir.
8. Xarici sapanda yükü təmin etmək üçün sapanların quraşdırılması 10 dəqiqə çəkir. Sapanların çəkisi (“iplər” adlanır) 300 kq-dır, ona görə də onları 4 nəfər aparır.
9. Xətlərin vertolyota bağlanması.
10. Eyni zamanda, ekipaj uçuşdan əvvəl uçuşdan keçir tibbi müayinə, iş zonasında meteoroloji vəziyyət haqqında məlumat alır, uçuş təfərrüatlarını müzakirə edir.
11. Ekipaj gəmiyə gəlir.
12. Mi-26 pilotları helikopter pilotlarının elitasıdır. Bu helikopterlərin ən ağır sinfidir və buna yalnız birinci dərəcəli pilotlar qəbul edilir.
14. Mi-26 ekipajı komandir (solda), ikinci pilot, naviqator və bort texnikindən ibarətdir.
15. Yük bölməsində iki uçuş operatoru da var vizual yoxlama kulon arxasında.
16. Yükün olduğu yerə yaxınlaşın.
Yükü qaldırmaq üçün birbaşa onun üstündə gəzmək lazımdır və bu zaman mühərriklər daim maksimum uçuş rejimində işləyir.
17. Asma sahəsinin vizual müayinəsi.
Bort operatoru PIC (təyyarə komandiri) ilə daimi əlaqə saxlayır və ona yükün davranışı və xarici sapand iplərinin vəziyyəti barədə məlumat verir. Məsələn, belə: iki metr irəli, kəndir yükə yapışır, yük qarmaqlı, kəndir gərgin, yük açılmış və s.
18. Mi-26-nın bıçaqları dəqiqədə 192 dövrə sürətlə fırlanır və güclü hava axını yaradır ki, bu da insanları ayaqlarından yerə yıxmağa və ağacları əyməyə imkan verir. Buna görə də, 200 metr radiusda hava axınının apara biləcəyi obyektlər olmamalıdır.
19. Slingerlər komandası var xüsusi təlim və avadanlıq. Xüsusilə, ekipajla ünsiyyət üçün daxili ötürücü olan dəbilqələr. Radio rabitəsi yaratmaq mümkün olmadıqda, slingerlər xüsusi jestlərdən istifadə edərək ekipajın işini düzəldirlər.
20. Maksimum sürət Mi-26 - 295 km/saat, lakin xarici sapanda yük daşıyarkən orta sürət cəmi 120 km/saat təşkil edir. Bu halda, uçuş ən azı 150 metr yüksəklikdə, həmişə yaşayış məntəqələrindən yan keçməklə həyata keçirilir.
21. Xarici asma lyuk vasitəsilə yükün müşahidəsi.
22. Çəki aparatı.
23. Komandirin kabinəsində üç fərqli kameradan yayımlanan, yükün xarici sapanda vəziyyətini göstərən monitor var.
25.
26. Uçuş mühəndisi.
27. Bu fərqli bir əməliyyatdır. Mi-26 yükləri Arktika Dairəsinin enliyində yerləşən Urenqoydan Vankor neft-qaz yatağı ərazisinə daşıyıb.
28. Mi-26-nın uçuş saatının qiyməti təxminən 600 min rubl (10 000 rubl/dəq) təşkil edir. Amma buna baxmayaraq, helikopterə böyük tələbat var.
29. Uçuş zamanı kabel qarmaqları 6 milyon volta qədər güc qazanır. statik elektrik. Buna görə də, ilk növbədə, yükdən uzaqda sapanları yerə toxunduraraq statiki "sıfırlamalısınız".
30. "İpin" uzunluğu 20 metrdir, yükün üstündən uçmaq təxminən 15 metr yüksəklikdə baş verir.
31. Yükü yerdən qaldırdıqdan sonra onun havada normal davranmasına və mühərrik gücü ehtiyatının olmasına əmin olmaq lazımdır. Yalnız bundan sonra sürət və yüksəklik əldə edə bilərsiniz.
32. Tarixi ərzində Mi-26 xarici slingdən istifadə edərək, dünya şöhrəti qazanmış bir çox unikal əməliyyatlar həyata keçirmişdir. Bu, Tu-124 təyyarəsinin, digər Mi-26 təyyarəsinin daşınması, ABŞ silahlı qüvvələrinin Əfqanıstandakı iki CH-47 Chinook helikopterinin təxliyyəsi və s. Yak-40.
33. Uçuş yerinə qayıtdıqdan sonra uçuşdan sonra texniki xidmət aparılır. Mühərrikin bütün komponentləri sıxlıq (sızma), həmçinin bıçaqların zədələnməsi üçün yoxlanılır.
34. Quyruq rotorunun diametri 7,5 metrdir. Bu, Spasskaya qülləsindəki Kremlin zənglərindən daha çoxdur.
35. Elektrik stansiyasına və ötürücü qutuya xidmət etmək üçün mühərrik yarmarkalarında iş platforması kimi istifadə olunan böyük menteşəli panellər var. Quyruq bumunda quyruq rotorunun ötürülməsinə xidmət etmək üçün bir keçid var. Yeri gəlmişkən, sürət qutusunun çəkisi 3,6 tondur.
36. Qışda texniklər batareyaları gecələr çıxarırlar.
37. Ümumi tutumu 12 000 litr olan səkkiz əsas yanacaq çəni gövdənin yük döşəməsinin altında yerləşir. Qışda yanacaq filtrlərini bağlaya bilən kondensasiya meydana gəlməsinin qarşısını almaq üçün vertolyotlar həmişə tam yanacaqla doldurulur.
38. Mi-26-dan əlavə, SKOL aviaşirkətinin donanmasına müxtəlif modifikasiyalı 17 Mi-8 qurğusu - Mi-8T, Mi-8AMT, Mi-171 daxildir.
39. Bu, dünyada ən məşhur iki mühərrikli helikopterdir. Təkcə Rusiyada onların beş mindən çoxu var.
40. Onun çoxfunksiyalılığı və yüksək uçuş performansı ona müxtəlif tapşırıqları yerinə yetirməyə imkan verir.
41.
42. SKOL aviaşirkətlərinin “səkkizlik”inin vəzifələrindən biri növbəli işçilərin daşınmasıdır.
43. Bu vəziyyətdə işçilər Yuqanskaya sahəsindən Priobskoyeyə aparılır neft yatağı. Çayda buz olana qədər burada Obdan keçməyin başqa yolu yoxdur.
44. Eyni anda 22 nəfəri daşıya bilərsiniz.
45. Havadan havaya fotoqrafiya.
46. Blister.
47. Qərbi Sibirin şaxtalı genişlikləri.
48. Sibirin şimal bölgələri ilə yanaşı, SKOL hava yollarının "səkkiz" təyyarəsi dünyanın müxtəlif yerlərində tapşırıqları yerinə yetirir, məsələn, indi Cənubi Sudanda 3 təyyarə işləyir.
50. İkinci pilot.
51. Yerüstü texniklər tərəfindən helikopterə texniki qulluq.
53. SKOL Hava Yolları həmçinin öz donanmasında 3 Cessna 208B Grand Caravan təyyarəsini idarə edir.
Bu, qısa məsafəli hava yollarında istifadə edilən Amerika yüngül tək mühərrikli turbovintli təyyarədir. 2000 km-ə qədər məsafədə 9 sərnişin daşımaq üçün nəzərdə tutulmuşdur.
54. İndi Tsesenslərdən biri Xantı-Mansiysk Muxtar Dairəsində daşıma həyata keçirir.
Fəlakət Tibb Mərkəzi ilə əməkdaşlıqda aviaşirkət təcili yardım xidmətləri göstərmək üçün uçuşlar həyata keçirir. tibbi yardım və xəstə və yaralıların daşınması.
55. Uzaq bir bölgədən Afət Tibb Mərkəzinə sorğu gəlir, hava yoluna sorğu göndərirlər. Həmişə dərhal cavab verən bir növbətçi ekipaj var. Standart gediş vaxtı 30 dəqiqə, qışda - 1,5 saatdır.
Təyyarənin uçuşa hazırlanması. İstiləşmək
56. Beloyarskdan Surqut Rayon Klinik Xəstəxanasına xəstənin çatdırılması.
57. Surquta yaxınlaşmaq.
58. Yüngül tək mühərrikli helikopter AS-350B3 (Eurocopter). Şirkət onu “Aska” adlandırır.
Çətin çatan ərazilərdə geniş spektrli hava işlərini yerinə yetirməyə qadirdir. AS-350 planetin ən yüksək nöqtəsinə - Everestin zirvəsinə (hündürlüyü - 8850 metr) qalxma və enmə üzrə dünya rekorduna sahibdir.
Fotoşəkillərin istifadəsi ilə bağlı hər hansı sualınız üçün e-poçt ünvanına müraciət edin.
Yüklənir...
