"Camel's Hump" tipli maşın üçün mən yavaş-yavaş http://www.beautifuliron.com internet səhifəsinin tərcüməsini yerləşdirə bilərəm. Saytın müəllifindən icazə istəməmişəm, özüm Google Translate-dən və öz texnologiya biliklərimdən istifadə edərək tərcümə etmişəm. Mən ingilis dilini öyrənməmişəm, lütfən mənə tabure atmayın. Müəllif təqdimat tərzini sağlam düşüncə səviyyəsində saxlamağa çalışıb. Səhv mövzudasınızsa, moderatorlardan sizi doğru yola yönəltmələrini xahiş edin.
Dəvə Dəlilləri
Qazma maşını "Camel"Donqar"
"Camel Hump" adı maşın çərçivəsinin özünəməxsus növündən gəlir, əsas şaftın, kasnakların və dişli çarxların bərkidilməsi səbəbindən özünəməxsus "donqar" əmələ gəlir. “Dəvə donqarı” ən xarakterik xüsusiyyətə malikdir görünüş indiyə qədər istehsal edilmiş hər hansı qazma maşını ilə müqayisədə. Bu antik üslublu qazma presi təxminən 19-cu əsrin sonu və 20-ci əsrin birinci yarısında, 1970-ci illərə qədər hazırlanmışdır. Bu gün bu antik üslublu qazma presləri köhnə qaynaq və döymə dükanları və fermalar hərraca çıxarıldıqda tez-tez satış üçün tapılır. Bu gün bəzi insanlar bu köhnə qazma preslərinə şübhə ilə yanaşır, çox vaxt səhvən onların müasir qazma preslərinə bənzəmədiyi üçün işləməyəcəyinə inanırlar. Ancaq onlardan istifadə edənlər üçün bu üzüm maşınları çox praktikdir və demək olar ki, bütün qazma işləri üçün uyğundur. "Camel Hump" tipli maşınların fırlanması daha yavaşdır (İnternetdəki videoya görə, təxminən 120 ilə 400 rpm arasında - təqribən.) müasir qazma maşınlarına nisbətən daha yüksəkdir və bu, qazma zamanı onun temperaturunu azaltmaqla onun xidmət müddətini əhəmiyyətli dərəcədə uzadır. Camel Hump müasir maşından daha səssiz və hamardır və bununla da operator yorğunluğunu azaldır. Bu köhnə maşınlar ömür boyu dayanmaq üçün güclü şəkildə qurulmuşdur, onların bir çoxu ilkin sahiblərini geridə qoyub və bu gün də metal işçilərinin növbəti bir neçə nəslinə xidmət etməyə davam edir!
Güclü, sakit, hamar çalışan, uzun ömür.
Güclü, səssiz, hamar işləyən, uzun xidmət müddəti.
Bu xüsusiyyətlər mildə KM2 və ya daha böyük ölçülü bir deşik olan daha böyük "Camel Hump" maşınlarına xas idi.
Qazma asanlıqla poladda böyük deşiklər etməyə imkan verən bir qüvvə ilə fırlanır. Camel's Hump müasir sütunlu qazma preslərindən əhəmiyyətli dərəcədə ağırdır, daha böyük çəki eyni ölçülü müasir maşından daha təhlükəsiz hiss və əməliyyat zamanı daha az vibrasiya və səs-küy təmin edir. Ağır çuqun hissələri uzun müddət davam edir, çünki maşınlar bir əsrlik istifadədən sonra hələ də işləyir.
Daha sonra Camel Hump maşınlarında tez-tez avtomatik yemləmə mexanizmi var, bu da insanın müdaxiləsi olmadan deşiklər açmağa imkan verir (lakin operator əməliyyata nəzarət etməli və prosesin sonunda avtomatik yemi söndürməlidir). Maşın bir şüa tavan sistemindən düz kəmər sürücüsü ilə istifadə edilə bilər və ya müasir elektrik mühərriki quraşdırıla bilər. Milin əks çəkisi mərkəzi çərçivənin içərisində gizlənir və milin hərəkətinin asanlığını təmin etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Müasir qazma presləri ilə müqayisədə mili tarazlı saxlamaq üçün yay əvəzinə əks çəkidən istifadə etmək daha məqsədəuyğundur, çünki istifadəçi avtomatik qidalandırma qolunu söndürən zaman mil qəflətən yenidən qazma çərçivəsinə sıçramaq əvəzinə yerində qalacaq.
Tipik birləşdirici ölçüləri (mil dəliyi - təqribən.) qazma maşınları bu gün də mövcuddur. Əksər Camel Hump maşınlarında KM2 və KM3 millərində deşiklər var. Bu iki konik ölçü ən çox yayılmışdır, çünki onlar 1/8" ilə 1-1/8" (3,175 - 27,675 mm -) arasında dəyişən delikləri qazmaq üçün istifadə olunur. təqribən.), dəmirçixanalar, maşın sexləri və digər kiçik müəssisələr üçün xarakterik idi. Böyük maşınlar KM4 - KM6 versiyalarında da mövcud idi və fabriklərdə istifadə olunurdu. Böyük qazıntılar daha az idi, lakin hələ də tapılır, baxmayaraq ki, onları əldə etmək daha çətindir Sahibi üçün böyük bir Camel Hump maşını ilə ayrılmaq çətindir, çünki ucuz müasir dəyişdirmə yoxdur.
Yuxarıda sadalanan ölçülərə əlavə olaraq, KM1 mili ilə bir çox masa üstü matkaplar da ümumi idi. Müasir kiçik matkaplar qədər ucuz olan kiçik ucuz maşınlar bu günə qədər çox az miqdarda qalıb, çünki nasazlıq halında, onları bərpa etmək üçün sərf olunan səylər əsaslandırılmadı (yenisini almaq daha asan olardı - təqribən.)).
Başqa bir tənha usta xəzinə ilə məşğul olur (qırmızı CanedyOtto maşınının şəkli, Chicago Heights, ILL, bu adamın emalatxanasından). Camel's Hump sözün əsl mənasında antik poliqona göndərilsə də, əksəriyyəti müasir xidmətlər Və sənaye müəssisələri, o, hələ də müasir bir döymədə metaldan dekorativ elementlərin istehsalı üçün iş növlərinin böyük bir seçimini təmin edir. Çox çirkin və qəribədir ki, nə qədər insan bu köhnə maşınları əla işləmək üçün tapacaq. Bəs niyə əksər "müasir" müəssisələr bu qazma maşınlarından imtina ediblər?
Ən "müasir" müəssisələrin köhnə maşınlara ehtiyacı olmamasının mümkün səbəbləri:
- "Camel Hump" yavaş fırlanma sürətinə malikdir. Bu böyük üstünlükdür! Qazma presi tövsiyə olunan sürətdə və ya istifadə olunan qazma ölçüsünə görə daha yavaş qazacaq. Necə daha yavaş sürət(mil fırlanması - təqribən.), matkaplar nə qədər az "yanacaq". Dişli çarxların və kasnağın ölçülərinin nisbətinin səmərəliliyi (yüksək mil ətaləti - təqribən.). Buna görə də, köhnə maşınlar müasir yüksək sürətli qazma preslərindən daha sürətli böyük deliklər qazacaqlar.
- Qılıncoynatma və ekranlar bu məşqləri asanlıqla OSHA (Əməyin Təhlükəsizliyi və Sağlamlığı İdarəsi) standartlarına çatdıra bilər. təqribən.). Aydındır ki, bir çit düzəltmək bir qazma almaq üçün bir üstünlük deyil. Lakin aşağı rpm-in dəyəri Camel Hump-ı dəyərli bir aktivə çevirir və yaxşı hazırlanmış bir qoruyucu maşının satış qiymətini kəskin şəkildə artırır. yaxşı vəziyyət. Qılıncoynatma olmaması bu maşınların qiymətinin aşağı qalmasına səbəb olur, çünki müasir biznes daha çox sata bilməz yüksək qiymət OSHA standartlarını pozan bir maşın (görünür, belə avadanlıqdan istifadə ciddi cərimələrlə cəzalandırılır - təqribən.). Maşının sahibi özü işləyirsə, hasar düzəltməyə ehtiyac yoxdur. Bununla belə, qazma maşını başqa insanlar tərəfindən istifadə ediləcəksə, o zaman mühafizəçi olmalıdır. Daha sonra fotoşəkildə (7,8) sürücü kəmərini qorumaq üçün təkliflər var
- Bu qazma maşınları ağırdır. Bu, böyük üstünlükdür! Ağır çəki vibrasiya və səs-küyü udur və Camel Hump-dan istifadəni daha rahat edir. Böyük üstünlük!
- Keçmiş sənayeləşmə dövründən qalan maşınlar müntəzəm və gündəlik texniki qulluq, təmizlik və yağlama tələb edir. Tələb olunan baxım işdən kənardır müasir müəssisələr bu maşınları almaqdan. Ona görə də hərraclarda qiymətlər aşağı salınır. Baxım asan və sürətli. Yağ fitinqlərinin hər birinə bir damcı yağ qoyun və hər bir rulmana yağ yeridin. Bir dəfə dəsmal ilə silin. Qazma presi istifadə edilmirsə, bunu hər iki həftədən bir edin. 1/2"-dən (12,7 mm -) çox olan deliklərin qazılmasına sərf olunan vaxt fərqi ilə müqayisədə təqribən.), "Dəvə donqarı" işi yarım vaxtda tamamlayacaq. 4 1-1/8" deşik sırası (28,5 mm - təqribən.) Dəvə Donquru qazmasında bir saat çəkə bilər. Böyük çuxurlarda qazmağı döndərmək üçün kifayət qədər gücü olmayan müasir bir qazma alsanız, nə qədər vaxt aparacaqsınız? Müasir qazma ucu çox yüksək sürətə malik olduğu üçün yandırılmış qazma bitlərini itiləmək üçün neçə saat sərf olunacaq? Gündə bir neçə dəqiqəni avadanlığımıza qulluq etmək üçün sərf etmək, eyni zamanda qazma vaxtını müasir qazma presi üçün lazım olan vaxtın yarısına qədər azaltmaq böyük mübadilədir.
- Köhnə Camel's Hump maşınları üçün ehtiyat hissələri və ya peşəkar texniki xidmət yoxdur (onların əxlaqı! – təqribən.) Yeganə üstünlüyü ondan ibarətdir ki, Camel's Hump tipli maşınların qiymətləri onlara tələbat olmadığından cilovlanır. Maşın xarab və ya köhnəlmişsə, ehtiyat hissələri və təmir işləri, bunu yalnız istifadəçi etməli olacaq. Maşın işləmirsə, o zaman təklif qiyməti aşağıdır.
Dizayn
hələ
məşhur
Bu, metal bəzək emalatxanaları, dəmirçilər, kiçik metallurgiya sənayeləri, mexaniklər, fermerlər və həvəskarlar bazarında ən populyar maşınlardan biridir. Maşınlar yaxşı işlək vəziyyətdə olduqda, onlar tez-tez auksionlarda və şəxsi satışlarda müasir tipli qazma preslərindən daha yüksək təkliflər verirlər. Bunun səbəbi, bu matkapların müasir analoqlarına nisbətən daha sərt şərtlərə tab gətirmək üçün qurulduğu, daha rahat və istifadəsi asan və daha səssiz olması, bahalı qazma bitlərinin qırılma və ya zədələnmə riskini azaldır.
İcazə verin, bu qazma maşınlarının bu gün nə qədər populyar olduğu barədə bir fikir verim. İştirak etdiyim demək olar ki, hər bir satışda Camel's Hump qazma presi satıldı, başlanğıc təkliflər yüksəkdir və tez yüksəlir, tez-tez təkliflər yeni qazma presi üçün ikiqat qiymətdən başlayır. Bu maşınlar tez-tez, çox vaxt, yaxşı ilə auksionun əsas əşyalarıdır başlanğıc qiymətlər onlar üçün. Hətta tam olmayan və ya pis vəziyyətdə olan maşınlar yüksək təkliflər alır.
Onlar necə istifadə olunur.
Onu necə istifadə etmək olar (Excelsior 20" maşınının nümunəsindən istifadə etməklə).
Qazma maşınının qidalandırıcı qurğusu və valları. Bəslənməyə nəzarətin əsas və ən çox yayılmış növü uzun sapı və mövqe kilidi qolu olan tək bir yem qoludur - qidalanma dişli şaftındakı mövqeyi tənzimləmək üçün
Excelsior tərəfindən qazma maşını (hər ikisi "Əla" və ya "Taxta yongaları" uyğun gəlir, 20 düym - masa və mil arasında maksimum boşluq, ABŞ istehsalı - təqribən..), aşağıda təsvir olunan, mövqe kilidi qolu olan uzun yem tutacağı olan bir nümunədir. Besleme tutacağındakı kilidləmə qolu pəncəni qidalanma şaftının təkərindəki boşluqdan çıxarır, onun ətrafında sapı fırlanır. Qolu basdığınız zaman, qidalandırıcı sapı müxtəlif mövqelərdə qidalandırma şaftının çarxının yivlərində quraşdırmaq olar; Bu hərəkət istifadəçinin istəyi ilə qidalanma qolunu işə salaraq maşını idarə etməyə imkan verir tələb olunan hündürlük. Besleme şaftının əks ucunda (maşının əks sağ tərəfində (operatorun solunda) əlavə bir yem tutacağı quraşdırılmışdır. təqribən..)) həmçinin, istifadəçi besleme şaftının sərbəst fırlanmasına imkan verən qidalanma sapı mövqeyinin kilid qolunu basdığı zaman mili yuxarı və aşağı hərəkət etdirmək üçün də istifadə edilə bilər. Bu növ yem, mövqe kilidi qolu olan bir qolu, müasir qazma maşınlarının 3 qollu tutacaqları ilə müqayisədə istifadə etmək daha rahatdır. Camel Hump dəzgahlarında mil ötürmə tutacağı müasir qazma preslərindəki adi 3 qollu yem tutacağından daha uzundur və daha uzun uzunluq istifadəçiyə əlavə rıçaqları (3-) olan dəzgahlarda olduğu kimi sapa eyni və ya daha az qüvvə tətbiq etməyə imkan verir. qol - təqribən..).
Yaxından: 1 - qidalanma mexanizminin şaftında yivləri olan təkər, 2 - yivdə kilid qolunun pəncəsi.
1 - əl ilə qidalanma sapının mövqeyini bağlamaq üçün qolu, aşağı hissədə qolu istədiyiniz mövqeyi seçmək üçün "pəncərə" uyğun olan yivləri olan bir təkər var;
2 - vuruş məhdudlaşdırıcısı, əl ilə qidalanma sapı;
3 - avtomatik qidalandırma mexanizminin güclə çıxarılması üçün kasnaklar;
4 - dişli çarxı olan mil gövdəsi;
5 - avtomatik yemi söndürmək üçün sap;
6 - avtomatik yem mexanizmi;
7 - masanın şaquli hərəkət mexanizminin parçası yoxdur;
Yaxından: qolun altındakı pəncəni sərbəst buraxan və yem sapını istədiyiniz mövqeyə keçirməyə imkan verən kilid qoluna basma anı.
Yaxından: 1- mili hərəkət tutacağı (digər tərəfdən), 2- mili əks çəki çarxı, 3- əks çəkisi mili ilə birləşdirən zəncir
Ardı var...
Müasir tornaların bu əcdadı alternativ adlanır - latın "alternare" sözündən - "alternativ". Hətta bu gün sadə torna işi üçün olduqca uyğundur.
Dəyirmi taxta blok iki dayanacaq arasında sıxışdırılır. Onlardan biri mobildir.
40 mm lövhələr istifadə olunur; çərçivə taxta yapışqan ilə yapışdırılır və bir-birinə mismarlanır; Pilləkəni hərəkət etdirmək üçün boltu açın
düyü. 2: 1 - simli (yay) (simli uzatma yayı ilə əvəz edilə bilər); 2 - çevik çubuq; 3 - tutucu; 4 - çarpayı; 5 - iş parçası; 6 - deşik; 7 - kəsici üçün dayanmaq; 8 - pedal; 9 - rulon
Dəzgahın üstündə bir yayın xatırladan elastik bir taxta və ya metal tağ sabitlənmişdir. Yay ipinə ip bağlanır, o, boş yerə iki dəfə dolanır, aşağı enir və pedala bağlanır. Pedala basdığınız zaman, ip uzanır və öz oxu ətrafında hissəni döndərir - bu, işləyən bir vuruşdur, kəsə bilərsiniz. Pedalı buraxmaq ipi və onunla birlikdə hissəni orijinal vəziyyətinə qaytarır - bu boşdur.
Kesici əlində tutulur, stendə qoyulur.
Maşın yatağı üç əsas hissədən ibarətdir: ön və arxa başlıqlar və əsas. Onlar 40 mm-lik lövhələrdən kəsilir.
Daşınan və sabit dayanacaqlar M16 boltlarından hazırlanır və eyni hündürlükdə raflarda sabitlənir.
Boltları konus halına gətirmək üçün bir fayldan istifadə edin. A sütununda bir çuxur qazın, bolt daxil edin və kilid qozunu ilə bərkidin.
Pilləkəndə altıbucaqlı bir girinti etmək üçün bir çiseldən istifadə edin. Qakuyu içinə daxil edin. Qozun yuvadan düşməsinin qarşısını almaq üçün metal lövhəni vintlər ilə ön tərəfə vidalayın. İndi dayanacaq mərkəzlər arasındakı məsafəni dəyişdirərək içəriyə və xaricə vidalana bilər. Boşluğu mərkəzlərə sıxaraq, boltu özünü kilidli qayka ilə bərkidin. Əgər sizdə yoxdursa, adi bir qoz götürün və bir fayl və ya mişar ilə ucunda çentiklər düzəldin.
Pilləkən yuxarı əsas çubuğu boyunca hərəkət edə bilər. Blokda deliklər qazılır. Başlıqı hərəkət etdirmək üçün bərkitmə boltunu çuxurdan çıxarmaq, yeni rozetkaya keçirmək və bərkitmək lazımdır.
Baza iki bardan bir-birinə yapışdırılır. İp üçün uzanmış bir çuxur qazılır və orada mişarlanır.
İstənilən masa çarpayı kimi xidmət edə bilər.
İstər ağacdan istər mebel, istərsə də digər sənətkarlıq məmulatları olsun, ev ustası onları fiqurlu relyeflərlə, üst-üstə qoyulmuş qabarıq naxışlarla bəzəmək arzusundadır... Bu, sizə kömək edə bilər. torna. Ancaq bu gün mağazadan almaq bahadır. Bunu özünüz etmək başqa məsələdir.
Bolqarıstanın "Gənc konstruktor" jurnalı babalarımızın istifadə etdiyi ən sadə dizaynı xatırlatmağı təklif edir. Bu cəlbedicidir, çünki onu demək olar ki, hər kəs istehsal edə bilər və yoxdur mürəkkəb düyünlər və heç bir qıt material tələb etmir. Və imkanlar, "köhnə dövrlərə" baxmayaraq, satın alınan hər hansı bir seçimdən daha pis deyil: axırda yerli tarix və etnoqrafik muzeylərdə heyran olduğumuz xalq taxta sənətinin bütün gözəl nümunələri təxminən eyni maşınlarda yaradılmışdır.
düyü. 1. Pedallı taxta torna: 1 - volan, 2 - krank mili, 3 - sürücü kəməri, 4 - dəzgah dayaqları, 5 - dayaq barabanı, 6 - dayaq dayağı, 7 - kaliper, 8 - üst qalstuk (dəstək bələdçisi), 9 - quyruq başlığı, 10 - punta boltu, 11 - dayaq dayaqları, 12 - alt bağlayıcı (pedal) ox), 13 - pedal, 14 - pedal çubuğu
Təklif olunan dizayna baxarkən diqqətinizi çəkən ilk şey onun heç bir motorunun olmamasıdır. Sürücü, bir metal (taxta ola bilsə də) çubuqla menteşəli şəkildə bağlanan bir ayaq pedalı və krank milidir. Krank şaftına bir volan bağlanır, iş parçasının vahid fırlanmasını təşviq edir, başın dayağı ilə arxa konus arasında sıxışdırılır. Məsələn, bir volan kimi kütləvi bir taxta dairə (uyğun diametrli bir gövdəndən kəsilmiş) və ya qalın lövhələrdən (iki və ya üç təbəqədə) hazırlanmış bir disk, müvafiq olaraq bir mişar, fayllar və zımpara ilə işlənmiş bir disk uyğun gəlir.
Volandan fırlanma dəri və ya rezin parça kəmər (və ya şnur) vasitəsilə baş barabanına ötürülür. Sonuncu bütün uzunluğu boyunca eyni diametrə malik olduğundan, iş parçasının fırlanma sürətindəki dəyişiklik yalnız təzyiq pedalının işindən asılıdır. Tambur müxtəlif diametrli bir sıra kasnaklar şəklində hazırlanırsa, sadəcə kəmər atmaqla istənilən sürət əldə edilə bilər. Bununla birlikdə, daha böyük bir kasnaqdan daha kiçikə keçirərkən kəməri gərginləşdirmək üçün bir cihaz tapmalı olacaqsınız.
düyü. 2. Dəzgahın dayağı: 1 - başın itələyici oxu (M8 bolt), 2 - sıxma yuyucusu, 3 - tənzimləyici qanad qayka, 4 - başlıq başlığı
düyü. 3. Volan quraşdırma bloku: 1 - krank mili, 2 - volan, 3 - dayaq, 4 - kol
düyü. 4. Pedal yığımı: 1 - pedal, 2 - dartma ilgəsi, 3 - dayaqlı podşipniklər üçün dayaq, 4 - pedal menteşəsi
düyü. 5. Kaliper: 1 - dayaq, 2 - H formalı gövdə, 3 - dəstəyi bərkitmək üçün vintlər, 4 - eksantrik sıxma diski, 5 - eksantrik ox, 6 - tutacaq çubuğu, 7 - tutacaq vinti, 8 - tutacaq, 9 - maşının üst bağlayıcısını bloklayın
düyü. 6. Raf montaj qurğusu: 1 - zərb aləti üçün pəncərəsi olan dayaq yatağı, 2 - rəf ucu zərb aləti
düyü. 7. Eksantrik kaliper
düyü. 8. Başlıq mili
Sadalanan hissələri və birləşmələri vahid bir quruluşa birləşdirmək üçün taxta dayaqlar istifadə olunur, bu da öz növbəsində taxta dayaqlar üzərində dayanır. Həm rafların özləri, həm də dayaqlı podşipniklər 20...25 mm qalınlığında eyni lövhələrdən hazırlanır. Quruluşun uzunlamasına gücü aşağı və yuxarı bağlar tərəfindən təmin edilir. Aşağı olanlardan birində - daha uzun olan, bütün üç rəfləri (boru və ya blokdan hazırlanmış) birləşdirən pedal menteşəlidir. Və yuxarıda, yuxarı keçiddə (rəflər kimi bir lövhə, lakin eninin yarısı) emal alətinin dayanacağı bir dayaq quraşdırılmışdır: bir çisel, çisel, fayl və ya daşlama bloku. Dəstək üfüqi olaraq hərəkət edə bilər və içəriyə sabitlənə bilər doğru yerdə aşağıda yerləşən sapı olan eksantrik sayəsində. Kaliperin bütün hissələri sərt ağacdan hazırlanır.
Bölmənin əsasını H formalı gövdə təşkil edir; tamamilə və ya çubuqlardan hazırlana bilər. Alət üçün bir dayaq (blok) yuxarı yivə daxil edilir, aşağısı isə maşının yuxarı bağının bloku boyunca sürüşür. Mövqeyini düzəldən eksantrik, mərkəzdən kənara qoyulmuş kvadrat çuxurlu metal diskdir; eyni çuxur sükan çubuğundadır. Onlara daxil olan ox çubuğu, sürücü tamburunun quraşdırıldığı başlıq şaftının orta hissəsi ilə eyni kvadrat kəsikliyə malikdir. Başlığın başı iş parçasını saxlayan bir dişlə bitir.
Krank mili ən azı 10 mm diametrli polad çubuqdan hazırlanır. Yivli hissənin fırlanma nöqtəsində taxta dayağı qorumaq üçün onun sapına bir kol qoyulur.
Rafların dayaq yatakları ilə əlaqəsi və pedalın enişi rəsmlərdən aydın görünür. Post çuxurundakı quyruq əlavə qoruyucu qolsuz ola bilər, çünki onun fırlanan hissəsi yalnız konusvari əlavədir. Əsas hissə - ox - qanadlı qozlu M8 bolt və hissə sıxıldığı zaman dayağa söykənən yuyucusu; Başlığın fırlanmasını asanlaşdırmaq üçün boltun ucu itilənir (əvəzinə bir polad top istifadə edilə bilər).
İş parçasının düzbucaqlı bir kəsişməsi olmamalıdır, əks halda təcrübəsiz bir "döndürən" uzun müddət zədələnməyəcək, çünki alət sabitlənmir və yalnız əllər və kaliprin dəstəyi ilə tutulur. Buna görə də, sonuncu tədricən və çox diqqətlə kəsmə yerinə tətbiq edilməlidir. Bir bloku üyütmək məcburiyyətindəsinizsə, əvvəlcə onu qaba fayl ilə yuvarlaqlaşdırmalısınız (eyni maşından istifadə edə bilərsiniz) və yalnız bundan sonra kəsicilərdən istifadə edin.
Bitmiş döngə hissəsini yarıya bölməklə, biz düz taxta mebel panellərini, ölkədə pəncərə çərçivələrini və ya panjurları, müxtəlif çərçivələri, quraşdırılmış şkafları və qapıları bəzəmək üçün iki gözəl relyef örtüyü alırıq. Bərkitmədən əvvəl bu cür boşluqlar zımpara, ləkə (laklanmadan əvvəl) və ya yağ və ya emaye boya ilə diqqətlə işlənir.
Məni bu yazını yazmağa vadar edən o oldu ki, tərk edilmiş və yenidən qurulmuş fabrik və fabriklərdə insanlar çox vaxt çox böyük tarixi dəyəri olan nadir maşın və mexanizmlərə rast gəlirlər. Bu günə qədər necə sağ qaldıqları həqiqətən təəccüblüdür. O, büdrəyir... və onların qarşısında nə olduğunu başa düşmür. Burada bu haqda danışıldı: Ona görə də mən zavod sənayesinin tarixinə qısa ekskursiya etmək qərarına gəldim ki, hamı Çar-Ata dövründə hazırlanmış maşını müasir maşından ayırd edə bilsin. Həm də maraqlı və valehedici köhnə şəkillərlə təsvir edin.
Kolleksiya dəyəri olan antik maşınların bir əsas xüsusiyyəti var - onların ötürücü ötürücü üçün kasnağı var. Bu nədir və nə üçündür?
Heç düşünmüsünüzmü və ya fikirləşmisiniz ki, köhnə zavodlarda BORU olmalıdır? Hətta sənayenin bir növ simvoluna çevrildi. Deyəsən, toxuculuq fabrikinə boru nəyə lazımdır? Yoxsa trikotaj? Yaxud tökmə və günbəzləri olmayan, sobalarla işləməyən sırf mexaniki zavod? Maşını şəbəkəyə qoşun və özünüz üçün işləyin. Hə hə. İndidir. Ancaq bir neçə il bundan əvvəl elektrik enerjisi yox idi. Yəni təbiətdə fizika qanunları dəyişmirdi; Və alimlərin laboratoriyalarında idi. Amma elektrik stansiyaları yox idi. İlk elektrik işığı nəhəng qalvanik elementlərlə təchiz edilmiş və laboratoriya şəraitində də istehsal edilmişdir. Küçələr, evlər qaz və kerosinlə işıqlandırıldı. Maşını hara "yapışdırmaq" lazımdır? Amma sənaye o vaxtlar artıq mövcud idi. Və daha çox deyəcəyəm, bu, "sənaye dövrünün" ən parlaq vaxtı idi! İnkişaf etmiş sənaye ölkələrində adi əhalinin əksəriyyəti fabrik istehsalında işləyirdi. Enerji haradan gəldi? Maşınlar necə çevrildi? Buxar maşınlarından istifadə edirdilər, bunu məktəbdən hamı bilir. Buxar maşını 8-19-cu əsrlərin sonlarında icad edilmişdir. Bəs bir buxar maşını BÜTÜN bir zavodun və ya fabrikin maşınlarını necə çevirə bilər? Və burada “niyə hər kiçik fabrikin borusu var?” sualına gəlirik. Boru nəhəng buxar mühərriklərini buxarla təmin edən çox güclü qazanxana üçün lazım idi. Çox böyük bir izafi ilə güc istehsal etdilər. Mexanik güc, o zaman generatorlar yox idi.
Brockhaus və Efron üçün ilkdən ən müasirə qədər buxar mühərrikləri. TIKLAMADA ÇOX ARTIR!
Niyə həddindən artıq? Amma ona görə ki, buxar mühərrikindən gələn fırlanma momenti vallardan və sürücü kəmərlərindən istifadə edərək maşınlara ötürülürdü. Buxar elektrik stansiyası adətən fabrikin ərazisində kiçik bir ayrı binada yerləşirdi (mühəndislərin dərhal düzgün hesablamağı öyrənmədiyi qazan partlayışları zamanı təhlükəsizlik tədbirləri). Buxar mühərriki olan bu binadan yeraltı qalereyalar nəhəng uzunluq və diametrli polad valların fırlandığı fabrik binalarına aparırdı. Konik dişli çarxlar sistemindən istifadə edərək, bu üfüqi vallardan fırlanma zavodun zirzəmisində şaquli olaraq quraşdırılmış vallara ötürülürdü. Onlar da öz növbəsində emalatxanaların tavanının altına qoyulmuş üfüqi valları mərtəbə-mərtəbə hərəkətə gətirirlər. Bu vallara kasnaklar bağlanırdı - sürücü kəmərləri üçün təkərlər. Bu təkərlərdən emalatxananın döşəməsində quraşdırılmış dəzgahların çarxlarına tavandan qayışlar enirdi. Və maşınları çevirdilər. Siz emalatxanaya girirsiniz - tavandan tutmuş maşınlara qədər titrəyən, qaçan kəmərlərdən ibarət bütöv bir “meşə”...
Belçika FN (Fabrique Nationale d'Herstal, Belçika silah şirkəti, hələ də mövcuddur) 1900, tokarlıq sexi. Elektrik enerjisini yalnız sexin işıqlandırmasında görürük.
Ən qabaqcıl maşınlarda "əks sürücülər" var idi. 
(ötürmə şaftından 1-dən irəli 5 və tərs 6 kasnakla fırlanma ikinci şafta 2, irəli 3 və geri 4 kasnakla ötürülürdü. Əks hərəkət kəmərdən keçmək yolu ilə əldə edilmişdir. Pilləkən kasnağından 8, əsas ötürücü kəmər 10 fırlanma ilə ötürülür. pilləli kasnak maşının özü 9. Qolu 7-dən istifadə edərək sürtünmə debriyajını M - maşını işə salmaq və dayandırmaq mümkün olub.)
Sürücü kəmərini pilləli, konusvari kasnağın üzərinə ataraq, inqilabların sayını tənzimləmək mümkün idi. Divarlarında "əks sürücülər" olan köhnə emalatxanaların fotoşəkilləri:
Yenə - yalnız ampullər elektrikdən hazırlanır, bütün maşınlarda mexaniki ötürücü var.
Ön planda maraqlı bir maşın - vaqondur. Torna-freze və ya dönmə-qazma.
Və burada ön planda elektrik sürücüsü olan ilk maşınlar var, hətta hasarlanıb - vərəmlə mübarizənin başlanğıcı!
Mexanik ötürmə sistemi baxımından çox təhlükəli idi sənaye xəsarətləri- içi boş paltarınız təsadüfən kasnağa düşən kimi sözün əsl mənasında dəzgahın üstünə sarıldınız ki, bağırsaqlarınız çıxdı. Və o vaxtlar, hətta Amerikada da iş paltarı yox idi - işçilər öz paltarlarında işləyir, iş üçün daha pis paltar seçirdilər...
Ancaq belə bir sistemin əsas narahatlığı mexaniki ötürmə zamanı onun itirilməsi idi böyük məbləğ enerji sərf olunur (xatırlayın, artıq gücü qeyd etdim stansiya?). Buna görə də, elektrik mühərrikləri o qədər ucuzlaşdı ki, onları maşınlara quraşdırmaq sərfəli oldu, dərhal onları quraşdırmağa başladılar. Əvvəlcə atelyedə bir elektrik mühərriki quraşdırdılar - sonra adi val və kasnaklar sistemi (və maşınlar köhnə idi). Sonra fərdi elektrik ötürücülü yeni maşınlar buraxıldıqca, onlar kasnaklı ötürücü maşınlardan qurtulmağa başladılar. Bu proses 30-cu illərdə tamamilə tamamlandı. Belə bir maşının bu günlərdə heyrətamiz bir nadirlik olduğu aydındırmı? Amma yenə də emalatxanalarımızda onlarla rastlaşırıq. Urbanadan nümunələr:
(İnsanların izni ilə 239)
(Şəkilin müəllifi LiveJournal istifadəçisi k_alexander_b.)
Bu ona görə baş verir ki, sovet sənaye texnosferi çox mühafizəkar idi. Sovet müəssisələri həmişə sona qədər tanış, sübut edilmiş texnologiya və avadanlıqlara sadiq qaldılar. Köhnə maşınlar isə qara metalda deyil, köməkçi sexlərdə istifadə olunurdu. Niyə? Amma ona görə ki, SSRİ-də istehsalın modernləşdirilməsi istər baş mühəndisə, istər baş texnoloqa, istərsə də zavod direktorunun özünə başağrısından başqa heç nə vəd etmirdi. Ölkədə sənaye avadanlığının azad bazarı ƏMƏK yox idi! Zavod təkcə maşın və digər avadanlıq ala bilməzdi! Avadanlıqlar “maddi-texniki fondlar” adlanan vəsaitə məxsus olub, satılmayıb, dövlət tərəfindən paylanıb. Məsələn, direktor istehsalı yeniləmək və yeni avadanlıq təmin etmək istəyirdi. Bu o deməkdir ki, o, tədarükçülərini bütün qərargahlara və nazirliklərə göndərməlidir ki, onlar bu konkret müəssisəyə əhəmiyyət verməyən məmurlardan çoxlu solçu imza toplasınlar. Sonra artıq icazə alındıqdan sonra avadanlıq tədarükünü "nokavt edin". Sonra bütün bunları yığmaq və quraşdırmaq lazımdır, lakin müəssisə işləyir və bütün istismara vermə işləri istehsalın müvəqqəti azalmasına, hətta dayandırılmasına gətirib çıxarır. Direktorun isə “şaft planı” var. Rəhbərləri bunun üçün onun kürəyinə vurmayacaqlar. Ona görə də sovet iqtisadiyyatında bütün modernləşmələr “təzyiq altında”, “yuxarıdan gələn sifarişlə” baş verdi və başqa heç nə yox idi.
Buna görə də bizim maşınlarımız sağ qaldı, bunun üçün istənilən Avropa hərracında ən sadəinə dərhal 8-10 min avro verirlər...
İndi maraqlı antik maşınların daha çox fotoşəkillərini yerləşdirəcəyəm.
1906 İki böyük hissəni eyni vaxtda çevirmək üçün quraşdırılmış qurğu ilə böyük hissələri tornalamaq üçün nəhəng tornalar:
Hətta o dövrdə belə nəhəng maşınlar bir sürücü kəməri ilə idarə olunurdu.
Və burada bəzi xarici muzeylərdə antik maşın kolleksiyası var:
Bu FREZƏ MAŞINI, yarımdairəvi frezeleme mərkəzləri ilə.
Bu odur, amma başqa rakursdan.
Və bu, "dəvə donqarı" kimi tərcümə olunan "Camel Back" dizaynlı bir qazma maşınıdır. Bu yaxınlarda Sankt-Peterburqda tapılan dəzgahlar eyni dizayna malikdir (yuxarıdakı fotoşəkilə baxın). Bu maşınlar haqqında daha ətraflı burada oxuya bilərsiniz: www.beautifuluron.com/gs_drills_camelback.htm, lakin təəssüf ki, ingilis dilində.
Maşına necə "pəncənizi qoymaq" olar.
19-cu əsrin ən qiymətli dəzgahını tapsanız belə, heç kəsi “təmizləməyə” təşviq etməyəcəyəm. Sadəcə bəzən bir neçə ton ağırlığında olan bir maşını silkələmək fiziki cəhətdən problemli olduğuna görə. :) Lakin müəssisəni dağıdanlar, onun nominal sahibləri əksər hallarda yarı yolda sizi məmnuniyyətlə qarşılayıb köhnə dəzgahı metal qırıntıları qiymətinə verəcəklər. Orta hesabla - bir maşın üçün 3-4 min rubl, təkrar edirəm, Avropa hərraclarında orta hesabla 10 min avroya başa gəlir. Bu, Rusiyada "texniki antikvarlar" üçün qurulmuş bazar olmadığı üçün baş verir; Ona görə də amansızcasına metal doğrayırlar... :(
"Elektrikdən əvvəlki dövrün" əsas texniki tarixini izah edən əsas maşın növlərinin (torna, freze, qazma) fotoşəkillərini verdim. sənaye istehsalı bu maşınlardan istifadə etməklə. İndi bu bloqu oxucuların ixtiyarındadır, hər hansı bir düzəliş, əlavə və dəqiqləşdirməni alqışlayıram. Şərhlərdən maraqlı məlumatlar əsas yazıya daxil edilə bilər, əgər redaktə bağlanıbsa, o zaman Red kömək edəcək. Diqqətinizə görə təşəkkürlər!
P.S. Bu yazını yazarkən, bir daha yazmamaq üçün ictimaiyyətə açıq olan fotoşəkillərdən, bu resursun istifadəçisi tərəfindən təqdim olunan fotoşəkillərdən, həmçinin əvvəllər yazdığım şərhdən istifadə etdim.
Tarix torna dəzgahının ixtirasını 650-ci ilə aid edir. e.ə e. Maşın iki koaksial quraşdırılmış mərkəzdən ibarət idi, onların arasında ağacdan, sümükdən və ya buynuzdan hazırlanmış bir iş parçası sıxışdırıldı. Bir qul və ya şagird iş parçasını döndürdü (bir və ya bir neçə növbə bir istiqamətdə, sonra digərində). Usta kəsicini əlində tutdu və iş parçasına lazımi yerə basaraq, iş parçasına lazımi formanı verərək çipləri çıxardı.
Sonralar, iş parçasını hərəkətə gətirmək üçün sərbəst şəkildə uzanan (sallanan) kamandan istifadə edilmişdir. Sim, iş parçasının silindrik hissəsinə bükülmüşdür ki, iş parçasının ətrafında bir döngə meydana gətirdi. Yay bir istiqamətə və ya digər istiqamətə hərəkət etdikdə, bir log kəsərkən mişarın hərəkətinə bənzər, iş parçası öz oxu ətrafında əvvəlcə bir istiqamətdə, sonra isə digərində bir neçə inqilab etdi.
14-15-ci əsrlərdə ayaqla idarə olunan tornalar geniş yayılmışdır. Ayaq ötürücüsü oçepdən ibarət idi - maşının üstündə konsolda olan elastik bir dirək. İş parçasının ətrafına bir növbə ilə bükülmüş və aşağı ucu ilə pedala bağlanan dirəyin ucuna bir sim bağlandı. Pedala basdığınız zaman sim uzanır, iş parçasını bir və ya iki döngə etməyə məcbur edir və dirəyi əyilməyə məcbur edir. Pedal sərbəst buraxıldıqda, dirək düzəldi, ipi yuxarı çəkdi və iş parçası digər istiqamətdə eyni dönüşləri etdi.
Təxminən 1430-cu illərdə oçep əvəzinə pedal, birləşdirici çubuq və dirsəkdən ibarət mexanizmdən istifadə etməyə başladılar və beləliklə, 20-ci əsrdə yayılmış tikiş maşınının ayaq sürücüsünə bənzər bir sürücü əldə etdilər. O vaxtdan etibarən, torna üzərindəki iş parçası, salınan bir hərəkət əvəzinə, bütün dönmə prosesi boyunca bir istiqamətdə fırlanma aldı.
1500-cü ildə torna artıq polad mərkəzlərə və mərkəzlər arasında istənilən yerdə gücləndirilə bilən sabit istirahətə malik idi.
Belə maşınlarda topa qədər fırlanma cisimləri olan olduqca mürəkkəb hissələr işlənirdi. Lakin o dövrdə mövcud olan maşınların sürücüsü metal emalı üçün çox aşağı gücə malik idi və kəsicini tutan əlin qüvvələri iş parçasından böyük çipləri çıxarmaq üçün kifayət deyildi. Nəticədə metal emalı səmərəsiz oldu. işçinin əlini xüsusi mexanizmlə, maşını idarə edən əzələ qüvvəsini isə daha güclü mühərriklə əvəz etmək lazım idi.
Su çarxının meydana gəlməsi texnologiyanın inkişafına güclü inqilabi təsir göstərməklə yanaşı, əmək məhsuldarlığının artmasına səbəb oldu. Və 14-cü əsrin ortalarından. metal emalında su sürücülər yayılmağa başladı.
16-cı əsrin ortalarında Jak Besson (1569-cu ildə vəfat edib) silindrik və konusvari vintləri kəsmək üçün torna ixtira etdi.
18-ci əsrin əvvəllərində Böyük Pyotrun tabeliyində mexanik olan Andrey Konstantinoviç Nartov (1693-1756) mexanikləşdirilmiş dayağı və dəyişdirilə bilən dişli dəsti olan orijinal torna surətini çıxaran və vint kəsən dəzgah ixtira etdi. Bu ixtiraların qlobal əhəmiyyətini həqiqətən dərk etmək üçün torna dəzgahının təkamülünə qayıdaq.
17-ci əsrdə torna dəzgahları meydana çıxdı ki, burada iş parçası artıq dönərin əzələ gücü ilə deyil, su çarxının köməyi ilə idarə olunurdu, lakin kəsici, əvvəlki kimi, dönərin əlində tutulurdu. 18-ci əsrin əvvəllərində. torna dəzgahları ağacdan çox metal kəsmək üçün getdikcə daha çox istifadə olunurdu və buna görə də kəsicinin sərt şəkildə bərkidilməsi və işlənən masa səthi boyunca hərəkət etdirilməsi problemi çox aktual idi. Və ilk dəfə özüyeriyən kaliper problemi uğurla həll edildi surət çıxaran maşın 1712-ci ildə A.K.Nartov
İxtiraçılar kəsicinin mexanikləşdirilmiş hərəkəti ideyasına gəlmək üçün çox vaxt apardılar. İlk dəfə olaraq bu problem iplərin kəsilməsi, lüks mallara mürəkkəb naxışların tətbiqi, dişli çarxların hazırlanması və s. kimi texniki problemlərin həlli zamanı xüsusilə kəskinləşdi. Bir mil üzərində bir ip əldə etmək üçün, məsələn, əvvəlcə işarələr edildi, bunun üçün lazımi genişlikdə bir kağız lenti şafta sarıldı, kənarları boyunca gələcək ipin konturları tətbiq edildi. İşarələndikdən sonra iplər əl ilə dolduruldu. Belə bir prosesin əmək intensivliyindən danışmağa dəyməz, bu üsulla qənaətbəxş keyfiyyətdə oyma əldə etmək çox çətindir. Və Nartov təkcə bu əməliyyatın mexanikləşdirilməsi problemini həll etmədi, 1718-1729-cu illərdə. Sxemi özüm təkmilləşdirdim. Kopyalama barmağı və dəstəyi eyni qurğuşun vida ilə idarə olunurdu, lakin kəsici və surətçıxarma maşınının altında müxtəlif kəsmə meydançaları ilə. Beləliklə, iş parçasının oxu boyunca dəstəyin avtomatik hərəkəti təmin edildi. Düzdür, hələ çarpaz qidalanma yox idi, bunun əvəzinə "kopyaçı-iş parçası" sistemi tətbiq olundu. Buna görə də kaliperin yaradılması üzərində işlər davam etdirildi. Xüsusilə, Tula mexanikləri Aleksey Surnin və Pavel Zakhava öz kaliperlərini yaratdılar. Dəstəyin müasir birinə yaxın daha təkmil dizaynı ingilis dəzgah istehsalçısı Maudsley tərəfindən yaradılmışdır, lakin A.K. Nartov bu problemi həll etməyin yolunu ilk tapan şəxs olaraq qalır.
Ümumiyyətlə, vintləri kəsmək çoxdan mürəkkəb texniki iş olaraq qalır, çünki yüksək dəqiqlik və bacarıq tələb edir. Mexaniklər bu əməliyyatı necə sadələşdirmək barədə çoxdan düşünürdülər. Hələ 1701-ci ildə C. Plumetin işi primitiv kaliperdən istifadə edərək vintləri kəsmək üsulunu təsvir etmişdir. Bunu etmək üçün iş parçasına bir sap kimi bir vint parçası lehimləndi. Lehimlənmiş vintin addımı iş parçası üzərində kəsilməli olan vintin addımına bərabər olmalıdır. Sonra iş parçası ən sadə çıxarıla bilən taxta başlıqlara quraşdırılmışdır; başlıq iş parçasının gövdəsini dəstəklədi və arxa tərəfə lehimli bir vida daxil edildi. Vida fırlandıqda, quyruğun taxta yuvası vida şəklində əzildi və qoz kimi xidmət etdi, nəticədə bütün iş parçası başlığa doğru hərəkət etdi. İnqilab başına yem elə idi ki, stasionar kəsici vinti lazımi addımla kəsməyə imkan verdi. Bənzər bir cihaz, Maudsley maşınının birbaşa sələfi olan 1785-ci ildə vint kəsən tornada idi. Burada istehsal olunan vint üçün nümunə kimi xidmət edən ip kəsicisi birbaşa iş parçasını tutan və onun dönməsinə səbəb olan milə tətbiq edilmişdir. (Milli, iş parçasını sıxmaq üçün qurğu olan torna dəzgahının fırlanan şaftına verilən addır.) Bu, vintlər üzərində maşınla kəsmə aparmağa imkan verdi: işçi iş parçasını fırladıb ki, bu da milin sapına görədir. , Plumet cihazında olduğu kimi, işçinin çubuqda saxladığı sabit kəsiciyə nisbətən tədricən hərəkət etməyə başladı. Beləliklə, məhsul mil ipinə tam uyğun gələn bir ip aldı. Lakin burada emalın dəqiqliyi və düz olması yalnız alətə rəhbərlik edən fəhlənin əlinin gücü və möhkəmliyindən asılı idi. Bu, böyük narahatlıq idi. Bundan əlavə, mil üzərindəki iplər yalnız 8-10 mm idi, bu da yalnız çox qısa vintləri kəsməyə imkan verdi.
18-ci əsrin ikinci yarısı. dəzgah sənayesində metal kəsən dəzgahların tətbiqi sahəsinin kəskin artması və müxtəlif məqsədlər üçün istifadə edilə bilən universal torna üçün qənaətbəxş dizayn axtarışı qeyd edildi.
1751-ci ildə Fransada J.Vokanson texniki məlumatlarına görə artıq universal maşına bənzəyən maşın düzəltdi. Metaldan hazırlanmış, güclü çərçivəyə, iki metal mərkəzə, iki V formalı bələdçiyə və alətin uzununa və eninə istiqamətlərdə mexanikləşdirilmiş hərəkətini təmin edən mis dayağa malik idi. Eyni zamanda, bu maşında iş parçasını bir çubuqda sıxmaq üçün bir sistem yox idi, baxmayaraq ki, bu cihaz digər maşın dizaynlarında mövcud idi. Burada iş parçasının yalnız mərkəzlərdə bərkidilməsi nəzərdə tutulurdu. Mərkəzlər arasındakı məsafə 10 sm ərzində dəyişdirilə bilər, buna görə də yalnız təxminən eyni uzunluqdakı hissələri Vaucanson maşınında emal etmək olar.
1778-ci ildə ingilis D.Ramedon iki növ sap kəsən maşın hazırladı. Bir maşında almaz kəsici alət, sürəti istinad vintinin fırlanması ilə təyin olunan fırlanan bir iş parçası boyunca paralel bələdçilər boyunca hərəkət etdi. Dəyişdirilə bilən dişli çarxlar müxtəlif addımlarla iplər əldə etməyə imkan verdi. İkinci maşın standart uzunluğundan daha uzun olan hissələrdə fərqli addımlarla saplar istehsal etməyə imkan verdi. Kesici, mərkəzi açarın üzərinə sarılmış ipdən istifadə edərək iş parçası boyunca hərəkət etdi.
1795-ci ildə fransız mexaniki Senault vintləri kəsmək üçün xüsusi bir torna hazırladı. Dizayner dəyişdirilə bilən dişli çarxlar, böyük bir aparıcı vint və sadə mexanikləşdirilmiş kaliper təqdim etdi. Maşın, sənətkarların əvvəllər məhsullarını bəzəməyi xoşladıqları hər hansı bəzəklərdən məhrum idi.
Maudsley tornaYığılmış təcrübə 18-ci əsrin sonlarında maşınqayırmanın əsasını təşkil edən universal torna yaratmağa imkan verdi. Onun müəllifi Henri Maudsli idi. 1794-cü ildə o, olduqca qüsurlu olan kaliper dizaynını yaratdı. 1798-ci ildə dəzgahların istehsalı üçün öz emalatxanasını quraraq, dəstəyi əhəmiyyətli dərəcədə təkmilləşdirdi, bu da universal bir torna versiyasını yaratmağa imkan verdi. 1800-cü ildə Maudsley bu dəzgahı təkmilləşdirdi, sonra isə bu gün vint kəsən tornaların malik olduğu bütün elementləri özündə birləşdirən üçüncü versiyanı yaratdı. Maraqlıdır ki, Maudsley müəyyən növ hissələrin birləşdirilməsinin zəruriliyini başa düşdü və vintlər və qoz-fındıqlarda sapların standartlaşdırılmasını ilk dəfə tətbiq etdi. O, sapları kəsmək üçün kranlar və kalıplar dəstləri istehsal etməyə başladı.
Robertsin torna dəzgahı Maudsley yaradıcılığının tələbələrindən və davamçılarından biri də R.Robers idi. O, torna dəzgahını təkmilləşdirərək, aparıcı vintini çarpayının qabağına qoyub, dişli əlavə edib və idarəetmə tutacaqlarını dəzgahın ön panelinə keçirib, bu da dəzgahı daha rahat idarə edib. Bu maşın 1909-cu ilə qədər işləmişdir.
Başqa keçmiş işçi Maudsley - D. Clement böyük diametrli hissələrin işlənməsi üçün lob torna yaratdı. O, hissənin sabit fırlanma sürətində və sabit qidalanma sürətində kəsici periferiyadan mərkəzə doğru hərəkət etdikcə kəsmə sürətinin aşağı düşəcəyini nəzərə aldı və sürəti artırmaq üçün sistem yaratdı.
1835-ci ildə D. Whitworth, uzununa qidalanma mexanizminə qoşulmuş transvers istiqamətdə avtomatik yem icad etdi. Bu, torna avadanlığının əsaslı təkmilləşdirilməsini tamamladı.
Növbəti mərhələ torna dəzgahlarının avtomatlaşdırılmasıdır. Burada xurma amerikalılara məxsus idi. ABŞ-da metal emalı texnologiyasının inkişafı Avropadan daha gec başladı. 19-cu əsrin birinci yarısının Amerika dəzgahları. Maudsley maşınlarından əhəmiyyətli dərəcədə aşağıdır.
19-cu əsrin ikinci yarısında. Amerika maşınlarının keyfiyyəti artıq kifayət qədər yüksək idi. Maşınlar kütləvi istehsal edildi və bir şirkət tərəfindən istehsal olunan hissələrin və blokların tam dəyişdirilməsi tətbiq edildi. Əgər hissə qırılıbsa, zavoddan oxşarını sifariş edib, heç bir düzəliş etmədən qırılan hissəni bütöv ilə əvəz etmək kifayət idi.
19-cu əsrin ikinci yarısında. emalın tam mexanikləşdirilməsini təmin edən elementlər - hər iki koordinatda avtomatik yem qurğusu, kəsici və hissənin bərkidilməsi üçün mükəmməl sistem təqdim edildi. Kəsmə və yemləmə rejimləri tez və əhəmiyyətli səy olmadan dəyişdirildi. Tornalarda avtomatlaşdırma elementləri var idi - müəyyən ölçüyə çatdıqda maşının avtomatik dayandırılması, bir sistem avtomatik tənzimləmə frontal dönmə sürətləri və s.
Bununla belə, Amerika dəzgahı sənayesinin əsas nailiyyəti ənənəvi torna dəzgahının inkişafı deyil, onun modifikasiyasının - torna dəzgahının yaradılması idi. Yeni kiçik silahların (revolverlərin) istehsalı ehtiyacı ilə əlaqədar olaraq, 1845-ci ildə S. Fitch qüllənin başında səkkiz kəsici alət olan revolver maşını hazırladı və qurdu. Alət dəyişdirmə sürəti seriyalı məhsulların istehsalında maşının məhsuldarlığını kəskin şəkildə artırdı. Bu, avtomatik maşınların yaradılması istiqamətində ciddi addım idi. Universal torna dəzgahında xüsusi təkliflər! Tələs!
Artıq ağac emalı sahəsində ilk avtomatik maşınlar peyda olub: 1842-ci ildə belə avtomatik maşın K.Vipil, 1846-cı ildə isə T.Sloan tərəfindən hazırlanmışdır.
İlk universal avtomatik torna 1873-cü ildə Chr tərəfindən icad edilmişdir. Spenser.
Volandan əl ilə kabel ötürücülü torna
Ayaqla işləyən torna
Əl torna
Ayaqla işləyən torna
Manual Yapboz
Yapboz
Yapboz
Yapboz
Yapboz
Yapboz
Yapboz
Elektrik mühərriki ilə idarə olunan Yapboz
Ayaq sürücüsü ilə dairəvi mişar
Səyyar dairəvi mişar Köhnə maşınlar şəklində demək olar ki, tamamilə ağacdan hazırlanmış torna:
Ayaq ötürücülü torna (ümumi görünüş)
Yüklənir...
