İngiltərə hava məkanına doğru hərəkət edən iki Rusiya Tu-160 bombardmançı təyyarəsini müşayiət etmək. Böyük Britaniyanın Müdafiə Nazirliyi daha sonra Rusiya Aerokosmik Qüvvələrinin təyyarələrinin insident zamanı ölkə sərhədini keçmədiyini açıqlayıb.
Tu-160 tarixdə ən böyük və ən güclüdür hərbi aviasiya dəyişən qanad həndəsəsi ilə səsdən sürətli təyyarə. Bu təyyarə cəmi 5 saat ərzində Şimali Amerikanın şərq sahillərinə 40.000 kq-a qədər bomba və qanadlı raketlər çatdıra bilir.
Bundan sonra bombardmançı təyyarədə bir dəfə yanacaq doldurmaqla öz "ev" hava limanına qayıda bilər. Bu halda, ekipaj üçün uçuş mümkün qədər tez baş verəcəkdir. rahat şərait: Təyyarədə tualet, yeməkləri qızdırmaq üçün şkaflı mətbəx və dincəlmək üçün açılan çarpayı var.
AiF infoqrafikasına baxın.ru, əfsanəvi bombardmançı təmsil edir.
Silah yarışının uşağı
1960-cı illərdə SSRİ fəal şəkildə strateji inkişaf etdi raket silahları. Ölkə ən qabaqcıl nüvə raketlərindən qorunma sistemini əldə edib və strateji aviasiya sahəsində bu “təhrif” nəticəsində ciddi böhran yaranıb. O vaxta qədər Tu-95 və M-4 subsonik bombardmançıları ABŞ hava hücumundan müdafiə sistemini keçmək üçün tamamilə yararsız idi. Nəticədə Sovet hökuməti 1967-ci ildə direktiv verdi mümkün qədər tez amerikalılar tərəfindən hazırlanan səsdən sürətli B-1 Lancer ilə rəqabət apara biləcək prinsipcə yeni strateji təyyarə yaratmaq.
Gizli döyüşlər
Aviasiyada belə bir zarafat var: "Heç kim Ağ Qu quşunu inkişaf etdirmədi, o, birtəhər öz-özünə yumurtadan çıxdı." Əslində, əlbəttə ki, ən yaxşı sovet mühəndisləri Tu-160 layihəsi üzərində çalışdılar, lakin bu unikal təyyarə, həqiqətən, çox qəribə şəraitdə yaradıldı.
Fakt budur ki, səsdən sürətli bombardmançı layihə üzərində işləmək üçün əvvəlcə yalnız Sukhoi Dizayn Bürosunun və Myasishchev Dizayn Bürosunun mütəxəssisləri təyin edildi və nədənsə Tupolev Dizayn Bürosu kimi dizayn düşüncəsi nəhəngi kənarda qaldı. Bəziləri bu seçimi o dövrdə bu büronun ağır yükü ilə izah edir, digərləri isə sovet rəhbərliyinin sadəcə olaraq bəyənmədiyini iddia edir. Andrey Tupolevöz fikrini çox möhkəm müdafiə etməyə həmişə hazır olan.
70-ci illərin əvvəllərində müsabiqədə iştirak edən tərtibatçılar öz layihələrini təqdim etdilər. Sukhoi T-4MS-i təqdim etdi, bu, ümumiyyətlə göstərilən xüsusiyyətlərə cavab verir, lakin həddindən artıq bahalı layihə idi - bombardmançının gövdəsi titandan hazırlanmalı idi. Myasishchev daha çox büdcəli M-18 təqdim etdi.
O zaman M-18 müsabiqədə qalib gəlirdi, lakin Myasishchev Dizayn Bürosuna layihəsini həyata keçirməyə icazə verilmədi. Sovet hökuməti, gözlənilmədən bütün təyyarə sənayesi üçün bu büronu səsdən sürətli bir təyyarənin yaradılmasında iştirakdan tamamilə uzaqlaşdırmaq qərarına gəldi. Bu dönüşün səbəbləri hələ də müzakirə olunur. Yalnız rəsmi olaraq bildirildi ki, o dövrdə Myasishchev Dizayn Bürosunun belə bir irimiqyaslı layihəni həyata keçirmək üçün kifayət qədər resursları yoxdur.
Görünür ki, indi səsdən sürətli bir bombardmançının inkişafı mütləq Sukhoi Dizayn Bürosuna getməli idi, amma yox. Bəziləri də ən aydın olmayan səbəblərə görə, səlahiyyətlilər yeni təyyarənin Tupolev Dizayn Bürosu tərəfindən inşa edilməsinə qərar verdilər və Sukhoi mütəxəssislərinə Su-27 çoxməqsədli qırıcının yaradılmasına bütün səylərini sərf etmələri tövsiyə edildi.
Nəticədə, həm M-18, həm də T-4MS-dəki bütün sənədlər Tupolev Dizayn Bürosunda başa çatdı. Myasishchev Dizayn Bürosunun layihəsini əsas götürərək büro, zərifliyi ilə əfsanəvi TU-160 yaratdı. görünüş pilotlar isə "çarpılan" qanadlara "Ağ Qu" ləqəbi verdilər.
Süpürülmüş üstünlük
Tu-160-ın qanadı dəyişən süpürmə qabiliyyətinə malikdir. Təyyarə qanadlarını açaraq havaya qalxır və enir. Uçuşun çox hissəsi adətən demək olar ki, düz qanadlarla 900 km/saat sürətlə həyata keçirilir və bombardmançı artıq onları qatlayaraq "fövqəlsəs" sürətə çatır. Bu həll aerodinamik sürüklənməni minimuma endirməyə və ən yüksək sürətə nail olmağa imkan verir.
Yeltsin buna baxmayaraq
SSRİ-nin dağılmasından əvvəl, yeni yaranan ərazidə dağıldıqdan sonra 34 səsdən sürətli bombardmançı yaradıldı. Rusiya Federasiyası yalnız altı Tu-160 qaldı. Avtomobillərin əksəriyyəti, 19 ədəd, Ukraynada başa çatıb.
Uzaq strateji aviasiya Ukraynanın nüvəsiz müdafiə doktrinasına tamamilə uyğun gəlmirdi. Buna görə də gənc respublika saxlanması bahalı olan bombardmançı təyyarələri məhv etməyə başladı. Ləğvetmə amerikalıların Nunn-Luqar proqramı çərçivəsində ayırdıqları vəsait hesabına həyata keçirilib.
Tu-160-a o vaxt Rusiyada yaxşı münasibət yox idi. prezident Boris Yeltsin səsdən sürətli bombardmançıların seriyalı istehsalını dayandırmağı əmr etdi. Yeltsin sonra belə bir ruhda danışdı ki, Varşava Müqaviləsi Təşkilatının ləğvindən sonra strateji aviasiya artıq heç kimə lazım deyil.
Tu-160 üçün vəziyyət dəyişməyə başladı daha yaxşı tərəf yalnız 90-cı illərin sonlarında. O vaxta qədər təxminən 2,5 milyon dollar xərcləmiş Ukrayna cəmi iki bombardmançı təyyarəni məhv etmişdi. Daha 9 avtomobil yararsız vəziyyətə düşüb. 1999-cu ildə Ukrayna amerikalılarla bağlanmış müqavilələri pozaraq, özbaşına olaraq təyyarənin ləğvi prosesini dayandırdı və qaz borcunun bir hissəsini silmək üçün Rusiyaya istismara yararlı 8 Tu-160 verdi.
Bütün ölkələrdə Tu-160 toplayanda keçmiş SSRİ, 16 ədəd Tu-160 Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində xidmət edirdi. 2000-ci illərin ortalarından isə bu maşınlar artıq aerodromlarda paslanmır, müntəzəm uçuşlar həyata keçirir. Beləliklə, 2006-cı ildə Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin Uzaqmənzilli Aviasiyasının keçmiş komandiri İqor Xvorov Təlim zamanı bir qrup Tu-160-ın bir müddət ABŞ hava məkanına daxil olduğunu və diqqətdən kənarda qaldığını bildirib.
2015-ci ildə Rusiya Müdafiə Naziri Sergey Şoyqu bərpa etmək planlarını açıqladı seriyalı istehsal 2023-cü ildə başlamalı olan Tu-160. Rusiya Aerokosmik Qüvvələrinin dəqiq neçə yeni səsdən sürətli bombardmançıya ehtiyacı olduğu sualı hələ təsdiqləmə mərhələsindədir. Yalnız bildirilir ki, M2 versiyasında Tu-160 avionikada ən son yenilikləri birləşdirəcək və bu, təyyarənin səmərəliliyini əhəmiyyətli dərəcədə artıracaq.
İlk atəş vəftizi
2015-ci ildə əvvəllər heç vaxt hərbi münaqişələrdə iştirak etməyən Tu-160 ilk təyyarəsini aldı. döyüş istifadəsi. Aralıq dənizi və Xəzər dənizindən gələn bombardmançı təyyarələr Kh-555 və Kh-101 qanadlı raketləri ilə İslam Dövləti terrorçularının Suriyadakı ən mühüm hədəflərinə zərbələr endirməyə başlayıb.
Kütləvi bombardmançı hücumu nəticəsində İdlib və Hələb əyalətlərində qeyri-qanuni silahlı birləşmələrin nəzarət məntəqələrini məhv etmək mümkün olub. Həmçinin qanadlı raket zərbələri nəticəsində Yaxın Şərq ölkələrinə qeyri-qanuni neft ixracı ilə məşğul olan silah-sursat anbarları, yaraqlıların təlim düşərgələri və logistika məntəqələri partladılıb.
Nunn-Luqar proqramı- qeyri-rəsmi ad Amerika proqramı Kooperativ Təhlükənin Azaldılması Proqramı ) , senatorlar Samuel Nann və Richard Luqar tərəfindən hazırlanmışdır. Bu təşəbbüs ABŞ tərəfindən 1991-ci il dekabrın 12-dən Rusiya və MDB ölkələrinə münasibətdə həyata keçirilir. Əsas məqsədlərdən biri “təhlükəsizlik naminə” məhv etməkdir. hərbi texnika, habelə nüvə və digər kütləvi qırğın silah növləri.
Rusiyada “İslam Dövləti” terror qruplaşmasının fəaliyyəti qadağan edilib.
Tu-160(NATO Blackjack təsnifatına görə) – səsdən sürətli raket daşıyan bombardmançı Dəyişən süpürmə qanadı olan 1980-ci illərdə Tupolev Dizayn Bürosu tərəfindən yaradılmışdır. 1987-ci ildən xidmətdədir. Hazırda Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində 16 var strateji raket daşıyıcıları Tu-160.
Bu təyyarə hərbi aviasiya tarixində ən böyük səsdən sürətli təyyarə və dəyişkən həndəsə qanadlı təyyarədir, eləcə də dünyanın bütün döyüş təyyarələri arasında ən ağırıdır. Tu-160 bütün mövcud bombardmançılar arasında ən böyük maksimum uçuş çəkisinə malikdir. Rus pilotları arasında təyyarənin ləqəbi var " Ağ qu quşu».
Yeni nəsil strateji bombardmançı təyyarənin yaradılması üzərində iş 1968-ci ildə A.N.Tupolev Dizayn Bürosunda başladı. 1972-ci ildə dəyişkən qanadlı çox rejimli bombardmançı təyyarənin layihəsi hazır idi, 1976-cı ildə Tu-160 layihəsinin ilkin dizaynı tamamlandı və artıq 1977-ci ildə Konstruktor Bürosu adına. Kuznetsov yeni bir təyyarə üçün mühərriklərin yaradılması üzərində işə başladı.
Əvvəlcə yüksək sürətli X-45 raketləri ilə silahlanmalı idi, lakin sonradan bu ideyadan imtina edildi, X-55 kimi kiçik ölçülü subsonik qanadlı raketlərə, eləcə də X-15 aeroballistik hipersəs raketlərinə üstünlük verildi. gövdə içərisində çox mövqeli işə salma qurğularına yerləşdirildi.
Yeni bombardmançının tam miqyaslı modeli 1977-ci ildə təsdiq edilmişdir. Elə həmin il Moskvada MMZ "Təcrübə" nin sınaq istehsalında 3 eksperimental maşının partiyasını yığmağa başladılar. Onlar üçün qanad və stabilizatorlar Novosibirskdə, gövdə Kazanda, eniş qurğuları isə Qorkidə istehsal edilib.
İlk prototipin yekun montajı 1981-ci ilin yanvarında həyata keçirilmiş, “70-1” və “70-3” nömrəli Tu-160 təyyarəsi, “70-02” nömrəli təyyarə isə uçuş sınaqları üçün nəzərdə tutulmuşdur. statik testlər üçün.
"70-01" seriyalı təyyarənin ilk uçuşu 18 dekabr 1981-ci ildə baş tutdu.(ekipaj komandiri B.I. Veremey idi) və 6 oktyabr 1984-cü ildə seriyalı bombardmançının tam dəstinə malik olan "70-03" seriyalı bir maşın havaya qalxdı. Daha 2 il sonra, 15 avqust 1986-cı ildə 4-cü seriyalı bombardmançı ilk döyüşçü olan Kazandakı montaj sexinin qapılarını tərk etdi. Ümumilikdə iki eksperimental seriyadan olan 8 təyyarə uçuş sınaqlarına cəlb edilib.
1989-cu ilin ortalarında başa çatdırılan dövlət sınaqları zamanı avtomobilin əsas silahı olan raket daşıyan bombardmançıdan X-55 qanadlı raketlərinin 4 uğurlu buraxılışı həyata keçirilib. Üfüqi uçuşun maksimal sürəti də əldə edildi, demək olar ki, 2200 km/saat təşkil etdi. Eyni zamanda, istismar zamanı onlar sürət həddini 2000 km/saat sürətə məhdudlaşdırmaq qərarına gəldilər ki, bu da əsasən təkan sisteminin və təyyarə korpusunun istismar müddətini qorumaqla bağlı idi.
İlk 2 eksperimental Tu-160 strateji bombardmançı 17 aprel 1987-ci ildə Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş bölməsinə daxil edildi. SSRİ-nin dağılmasından sonra o dövrdə mövcud olan demək olar ki, bütün istehsalat maşınları (19 bombardmançı təyyarə) Ukrayna ərazisində, Priluki şəhərindəki aviabazada qaldı. 1992-ci ildə bu tip bombardmançılar Engelsdə yerləşən Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin 1-ci TBAP ilə xidmətə girməyə başladı. 1999-cu ilin sonunda bu aviabazada 6 Tu-160 təyyarəsi var idi, təyyarənin başqa bir hissəsi Kazanda (yığılır) və Jukovski aerodromunda idi.
Hal-hazırda ən çox Rus Tu-160-ların fərdi adları var. Məsələn, Hərbi Hava Qüvvələrində "İlya Muromets" (bu, 1913-cü ildə Rusiyada qurulan dünyanın ilk ağır bombardmançısının adı idi), "Mixail Gromov", "İvan Yarygin", "Vasili Reshetnikov" təyyarələri var.
Rusiya strateji bombardmançısının yüksək performansı 44 dünya rekordunun yaradılması ilə təsdiqləndi. Xüsusilə, 30 ton faydalı yüklə təyyarə 1000 km qapalı marşrut üzrə 1720 km/saat sürətlə uçub. Və 2000 km məsafədə uçuşda, uçuş çəkisi 275 ton olan təyyarə orta sürəti 1678 km/saat, eləcə də 11250 m uçuş hündürlüyünə çata bildi.
Serial istehsal zamanı bombardmançı əməliyyat təcrübəsi ilə müəyyən edilən bir sıra təkmilləşdirmələrə məruz qaldı. Məsələn, təyyarə mühərriklərini qidalandırmaq üçün panjurların sayı artırıldı, bu da turbojet mühərrikinin dayanıqlığını artırmağa imkan verdi (sonra yanacaq ilə iki dövrəli turbojet mühərriki) və onların idarə edilməsini asanlaşdırdı. Bir sıra konstruktiv elementlərin metaldan karbon lifinə qədər dəyişdirilməsi təyyarənin çəkisini müəyyən qədər azaltmağa imkan verdi. Operator və naviqator lyukları periskoplarla təchiz edilmişdir arxa görünüş, həmçinin təkmilləşdirilmişdir proqram təminatı və hidravlik sistemdə dəyişikliklər edildi.
Radar imzasının azaldılması üzrə çoxmərhələli proqramın icrası çərçivəsində hava giriş kanallarına və mərmilərə xüsusi qrafit radarı udan örtük çəkilib, həmçinin təyyarənin burnu radarı uducu boya ilə örtülüb. Mühərrikləri qorumaq üçün tədbirlər həyata keçirmək mümkün idi. Kabin şüşələrinə mesh filtrlərin tətbiqi onun daxili səthlərindən radar radiasiyasının təkrar əks olunmasını aradan qaldırmağa imkan verdi.
Bu günə qədər strateji bombardmançı Tu-160 raketdaşıyıcısı dünyanın ən güclü döyüş maşınıdır. Silahlanma və əsas xüsusiyyətlərinə görə o, amerikalı həmkarından - B-1B Lancer çox rejimli strateji bombardmançıdan xeyli üstündür. Güman edilir ki, Tu-160-ın təkmilləşdirilməsi üzrə gələcək işlər, xüsusən də silahların genişləndirilməsi və yenilənməsi, həmçinin yeni avionikaların quraşdırılması onun potensialını daha da artıra biləcək.
Dizayn Xüsusiyyətləri
Tu-160 bombardmançısı normal şəkildə hazırlanır aerodinamik dizayn dəyişən qanad həndəsəsi ilə. Təyyarənin gövdəsinin dizaynının xüsusi xüsusiyyəti inteqrasiya olunmuş aerodinamik quruluşdur, buna görə qanadın sabit hissəsi gövdə ilə vahid bir bütöv təşkil edir. Bu həll yanacaq, yük və müxtəlif avadanlıqların yerləşdirilməsi üçün təyyarə korpusunun daxili həcmlərindən ən yaxşı şəkildə istifadə etməyə, həmçinin struktur birləşmələrinin sayını azaltmağa imkan verdi ki, bu da strukturun çəkisinin azalmasına səbəb oldu.
Bombardmançı təyyarənin gövdəsi əsasən alüminium ərintilərindən hazırlanır (B-95 və AK-4, xidmət müddətini artırmaq üçün istiliklə müalicə olunur). Qanad konsolları titan və yüksək möhkəmlikli alüminium ərintilərindən hazırlanmışdır və 20 ilə 65 dərəcə diapazonda qanad süpürgəsini dəyişməyə imkan verən menteşələrə bərkidilir. Bir bombardmançı təyyarənin kütləsində titan ərintilərinin payı 20% -dir, həmçinin yapışdırılmış üç qatlı strukturlar istifadə olunur;
Bombardmançının 4 nəfərdən ibarət ekipajı tək geniş möhürlənmiş kabinədə yerləşir. Onun ön hissəsində birinci və ikinci pilotlar, həmçinin naviqator-operator və naviqator üçün oturacaqlar var. Bütün ekipaj üzvləri K-36DM atma oturacaqlarında otururlar. Uzun uçuşlar zamanı operatorların və pilotların işini yaxşılaşdırmaq üçün oturacaqların arxaları masaj üçün pulsasiya edən hava yastıqları ilə təchiz edilmişdir. Kokpitin arxa hissəsində kiçik mətbəx, istirahət üçün qatlanan çarpayı və tualet var. Son model təyyarələr quraşdırılmış pilləkən ilə təchiz edilmişdir.
Təyyarənin eniş şassisi üç təkərlidir, 2 idarə olunan ön təkərləri var. Əsas eniş şassisi salınan zərbə dayaqlarına malikdir və bombardmançının kütlə mərkəzinin arxasında yerləşir. Onlarda pnevmatik amortizatorlar və 6 təkərli üç oxlu arabalar var. Eniş qurğusu bombardmançının uçuş yolu boyunca geriyə doğru gövdədəki kiçik yuvalara çəkilir. Havanı uçuş-enmə zolağına basmaq üçün nəzərdə tutulmuş qalxanlar və aerodinamik deflektorlar mühərrikin hava girişlərini onlara daxil olan kirdən və yağışdan qorumaq üçün məsuliyyət daşıyır.
Tu-160 elektrik stansiyasına NK-32 yanma qurğusu olan 4 bypass turbojet mühərriki daxildir.(N.D. Kuznetsov Dizayn Bürosu tərəfindən yaradılmışdır). Mühərriklər 1986-cı ildən Samarada kütləvi istehsal olunurdu; 1990-cı illərin ortalarına qədər onların dünyada analoqu yox idi. NK-32, dizaynı zamanı IR və radar imzasını azaltmaq üçün tədbirlər görülən dünyanın ilk istehsal mühərriklərindən biridir.
Təyyarənin mühərrikləri cüt-cüt olaraq mühərrik nacellələrində yerləşdirilir və bir-birindən xüsusi yanğın arakəsmələri ilə ayrılır. Mühərriklər bir-birindən asılı olmayaraq işləyir. Avtonom enerji təchizatını həyata keçirmək üçün Tu-160-da ayrıca köməkçi qaz turbin enerji bloku da quraşdırılmışdır.
Tu-160 bombardmançısı optoelektron bombardmançı nişangah, müşahidə radarı, INS, SNS, astrokorrektor və "Baykal" bort müdafiə kompleksindən (dipol reflektorları və IR tələləri olan konteynerlər, istilik istiqaməti) ibarət PRNA görmə və naviqasiya sistemi ilə təchiz edilmişdir. tapan). Həmçinin peyk sistemləri ilə birləşən çoxkanallı rəqəmsal rabitə kompleksi də mövcuddur. Bombardmançı təyyarənin avionikasında 100-dən çox xüsusi kompüter istifadə olunur.
Strateji bombardmançı təyyarənin havadan müdafiə sistemi aşkarlanmağa və təsnifata zəmanət verir Radar sistemləri Düşmənin hava hücumundan müdafiəsi, onların koordinatlarını təyin etmək və sonradan onları saxta hədəflərlə yönləndirmək və ya güclü aktiv tıxanma ilə onları sıxışdırmaq. Bombalama üçün gündüz şəraitində və aşağı işıq səviyyələrində müxtəlif hədəflərin yüksək dəqiqliklə məhv edilməsini təmin edən “Groza” nişangahından istifadə olunur. Arxa yarımkürədən düşmən raketlərini və təyyarələrini aşkar etmək üçün istiqamət tapıcı gövdənin həddindən artıq arxa hissəsində yerləşir.
Quyruq konusunda dipol reflektorları və IR tələləri olan qablar var. Kokpitdə ümumiyyətlə Tu-22M3-də quraşdırılanlara bənzər standart elektromexaniki alətlər var. Ağır avtomobil, döyüş təyyarələrində olduğu kimi idarəetmə çubuğu (joystick) vasitəsilə idarə olunur.
Təyyarənin silahlanması ümumi çəkisi 40 tona qədər olan müxtəlif hədəf yükləri saxlaya bilən 2 gövdədaxili yük bölməsində yerləşir. Silahlanma 2 çox mövqeli baraban tipli buraxılış qurğusunda 12 X-55 səssiz qanadlı raketdən, həmçinin 4 buraxılış qurğusunda 24-ə qədər X-15 hipersəs raketindən ibarət ola bilər. Kiçik taktiki hədəfləri məhv etmək üçün təyyarə 1500 kq-a qədər çəkisi olan tənzimlənən hava bombalarından (CAB) istifadə edə bilər. Təyyarə həmçinin 40 tona qədər adi sərbəst düşən bomba daşıya bilir.
Gələcəkdə strateji bombardmançının silahlanma kompleksi, demək olar ki, bütün mümkün siniflərin həm taktiki, həm də strateji yer və dəniz hədəflərini məhv etmək üçün nəzərdə tutulmuş yeni yüksək dəqiqlikli qanadlı raketləri, məsələn, X-555 daxil olmaqla əhəmiyyətli dərəcədə gücləndirilə bilər.
Taktiki texniki spesifikasiyalar Tu-160:
Ölçülər:
— qanadların maksimumu – 55,7 m, minimum – 35,6 m;
- uzunluq - 54,1 m;
– hündürlüyü – 13,2 m;
Qanad sahəsi - 360,0 kv. m.
Təyyarənin çəkisi:
- boş - 110.000 kq
- normal uçuş - 267.600 kq
- maksimum uçuş - 275.000 kq
Mühərrik növü – 4 TRDDF NK-32;
— yanmayan qüvvə – 4x137,2 kN;
- yanma sonrası itələmə - 4x247,5 kN.
Maksimum sürət yüksəklikdə - 2230 km/saat;
Kruiz sürəti - 917 km/saat;
Yanacaq doldurmadan praktiki uçuş məsafəsi: 12.300 km;
Döyüş radiusu: 6000 km;
Praktik tavan – 15 000 m;
Ekipaj - 4 nəfər
Silahlanma: iki ventral bölmə ümumi kütləsi 22.500 kq, maksimum - 40.000 kq-a qədər müxtəlif hədəf yükləri yerləşdirir. Silahlanmaya X-55 və X-55M taktiki və strateji qanadlı raketlər, həmçinin nüvə və qeyri-nüvə başlıqlı X-15 (M=5) qısa mənzilli aeroballistik hipersəs raketləri, həmçinin tənzimlənən KAB aviasiya bombaları daxildir. müxtəlif növlər KAB-1500-ə qədər, adi tipli bombalar, həmçinin minalar.
Rusiya müdafiə nazirinin müavini Yuri Borisov çərşənbə günü jurnalistlərə bildirib ki, Rusiya Müdafiə Nazirliyi Tu-160M2 versiyasında strateji raket daşıyan bombardmançı təyyarənin istehsalını bərpa etməyi planlaşdırır, bu, praktiki olaraq yeni, sələfindən 2,5 dəfə səmərəli olacaq.
“Gömrükdə olan radioelektron avadanlığın tərkibinə, daşıyacağı silahların tərkibinə görə, bu, tamamilə yeni təyyarə olacaq və onun döyüş effektivliyi indiki ilə müqayisədə nə az, nə çox, 2,5 dəfə artacaq. bir.”
“Müdafiə Nazirliyinin planlarına Tu-160 strateji bombardmançı təyyarəsinin istehsalının bərpası daxildir, çünki bu, bir-birini bərpa etmək deyil, çünki bu gün xidmətdə olan Tu-160 80-ci illərdə hazırlanmış bir təyyarədir. Xoşbəxtlikdən, onun uçuş performans xüsusiyyətləri bu gün ən yaxşısına malikdir. ən yaxşı xüsusiyyətlər. Haqqında danışdığımız təyyarə, yəqin ki, Tu-160M2 adlanacaq, praktiki olaraq yeni bir təyyarə olacaq”, - deyə Yu Borisov bildirib.
Yuri Borisov / Foto: cdn.static1.rtr-vesti.ru
Müdafiə nazirinin müavininin sözlərinə görə, gövdə və uçuş göstəriciləri eyni qalacaq, lakin “doldurma” və silah sistemi kökündən dəyişəcək. “Gömrükdə olan radioelektron avadanlığın tərkibinə, daşıyacağı silahların tərkibinə görə, bu, tamamilə yeni təyyarə olacaq və onun döyüş effektivliyi indiki ilə müqayisədə nə az, nə çox, 2,5 dəfə artacaq. biri”, - deyə Yu Borisov qeyd etdi.
Daha əvvəl Borisov Tu-160M2-nin istehsalına, çox güman ki, 2023-cü ildən sonra başlanmasının planlaşdırıldığını bildirib. Öz növbəsində, Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin Baş Komandanı, general-polkovnik Viktor Bondarev bildirib ki, Rusiya Müdafiə Nazirliyi istehsalı bərpa edilən zaman ən azı 50 yeni strateji raket daşıyan Tu-160 “Ağ Swan” bombardmançı təyyarəsi alacaq. , RİA Novosti xəbər verir.
Texniki məlumat
Təyyarə dəyişən süpürgəçi qanadı, üç təkərli eniş şassisi, tam hərəkət edən stabilizator və üzgəcli aşağı qanadlı konstruksiyaya uyğun olaraq hazırlanmışdır. Qanadların mexanizasiyasına lamellər, iki yivli qapaqlar daxildir və yuvarlanmaya nəzarət üçün spoylerlər və flaperonlardan istifadə olunur. Dörd mühərrik cüt-cüt olaraq gövdənin altındakı mühərrik nasellərində quraşdırılmışdır. TA-12 APU avtonom enerji bloku kimi istifadə olunur.
İki yük bölməsi tandemdə yerləşir (biri digərinin arxasında). Əsas gövdə materialları titan, istiliklə işlənmiş alüminium ərintiləri, polad ərintiləri və kompozit materiallardır. Təyyarə tualet, mətbəx və yataq otağı ilə təchiz olunub. Təyyarə təchiz olunub qəbul edən cihazşlanq-konus tipli yanacaq doldurma sistemi. Serial istehsalda təyyarə gövdəsi komponentləri istehsal edildi - qanadlar və mühərrik bölmələri - Voronej Aviasiya Zavodu, quyruq və hava girişləri - İrkutsk Aviasiya Zavodu, şassi - Kuybışev Modul Zavodu, gövdə. mərkəzi bölmə və qanad fırlanma bölmələri - Kazan təyyarə zavodu.
Monolit panellərdən və 20 m uzunluğunda profillərdən yığılmış monoblok kessonları qanad dizaynında geniş istifadə edilmişdir. Pətək nüvəli kompozit və metal yapışdırılmış panellərdən geniş istifadə edilməklə idarəetmə blokları və qanadların mexanikləşdirilməsi (stabilizator, fin, flaperonlar, flaplar və s.) istehsal edilmişdir.
Foto: www.airwar.ru
Uçuş performansı
| Mühərriklər | NK-32 |
| Uçuş gücü, kq: |
|
| maksimum yanma | 4x14000 |
| afterburner-da | 4x25500 |
| Ölçülər, m: |
|
| qanad açıqlığı | 55,7/35,6 |
| uzunluq | 54,1 |
| hündürlük | 13,1 |
| Qanad sahəsi, m2 | 232 |
| Çəki, t: |
|
| boş | 110 |
| uçuş normal | 185 |
| maksimum uçuş | 275 |
| eniş | 155 |
| Yanacaq ehtiyatı, t | 140,6 |
| Döyüş yükünün çəkisi, t | 45 |
| Sürət, km/saat: |
|
| maksimum | 2230 |
| subsonik kruiz | 800 |
| uçuş | 300 |
| eniş | 260 |
Tu-160(NATO təsnifatı: Blackjack) 1980-ci illərdə Tupolev Dizayn Bürosu tərəfindən hazırlanmış Sovet/Rusiya səsdən sürətli strateji bombardmançıdır.
Tu-160-ın tarixi
1960-cı illərdə Sovet İttifaqı strateji raket silahları hazırladı, eyni zamanda ABŞ strateji aviasiyaya arxalandı. O dövrdə aparılan siyasət ona gətirib çıxardı ki, 1970-ci illərin əvvəllərində SSRİ-nin güclü nüvə raket qarşısının alınması sisteminə malik idi, lakin strateji aviasiyanın ixtiyarında yalnız səssiz bombardmançılar var idi və artıq NATO ölkələrinin hava hücumundan müdafiəsini dəf edə bilmədi. ABŞ-da AMSA (Qabaqcıl İnsanlı Strateji Təyyarə) proqramı çərçivəsində əvvəlki nəslin bütün bu tipli təyyarələrini, əslində, bu tipli təyyarələrin reliktinə çevirən bombardmançı təyyarənin yaradılması üzrə iş başlanana qədər vəziyyət o qədər də kritik deyildi. keçmiş. 1967-ci ildə SSRİ özünün yeni strateji bombardmançı təyyarəsi üzərində işə başlamaq qərarına gəldi.
Sukhoi Dizayn Bürosu və Myasishchev Dizayn Bürosu yeni bombardmançı üzərində işə başladı. Ağır iş yükü səbəbindən Tupolev Dizayn Bürosu cəlb edilmədi.
1970-ci illərin əvvəllərində hər iki dizayn bürosu öz layihələrini hazırlamışdı. Sukhoi Dizayn Bürosu əsasında yaradılmış T-4MS layihəsi üzərində işləyirdi. Myasishchev Dizayn Bürosu dəyişən qanad həndəsəsi ilə M-18 layihəsi üzərində işləyirdi.
1969-cu ildə Hərbi Hava Qüvvələri perspektivli çox rejimli strateji təyyarə üçün yeni taktiki və texniki tələbləri təqdim etdikdən sonra Tupolev Dizayn Bürosu da inkişafa başladı. Tu-144-ün inkişafı zamanı toplanmış səsdən sürətli uçuş problemlərinin həllində zəngin təcrübə var idi.
1972-ci ildə komissiya müsabiqəyə təqdim edilmiş Suxoy Dizayn Bürosunun və Myasishchev Dizayn Bürosunun layihələrini nəzərdən keçirdi. Tupolev Dizayn Bürosunun müsabiqədən kənar layihəsi də nəzərdən keçirildi. Tupolev Dizayn Bürosunun mürəkkəb səsdən sürətli təyyarələrin yaradılması təcrübəsini nəzərə alaraq, strateji daşıyıcı təyyarənin inkişafı Tupolev komandasına həvalə edildi.
Prototipin ilk uçuşu 18 dekabr 1981-ci ildə Ramenskoye aerodromunda baş tutdu. Təyyarənin ikinci nüsxəsi statik sınaqlar üçün istifadə edilib. Daha sonra sınaqlara ikinci uçan təyyarə qoşulub.
1984-cü ildə Tu-160 Kazan Aviasiya Zavodunda seriyalı istehsala buraxıldı.
Tu-160 dizaynı
Təyyarənin yaradılması zamanı dizayn bürosunda artıq yaradılmış maşınlar üçün sübut edilmiş həllərdən geniş istifadə edilmişdir: Tu-144 və Tu-142MS və bəzi sistemlər, bəzi komponentlər və birləşmələr dəyişdirilmədən Tu-160-a köçürüldü. Tikintidə geniş istifadə olunur alüminium ərintiləri, paslanmayan polad, titan ərintiləri, kompozitlər.
Tu-160 təyyarəsi dəyişən süpürgəçi qanadı, üç təkərli eniş şassisi, hərtərəfli hərəkət edən stabilizator və üzgəcli inteqral aşağı qanadlı dizayna uyğun olaraq hazırlanmışdır. Qanadların mexanizasiyasına lamellər, iki yivli qapaqlar daxildir və yuvarlanmaya nəzarət üçün spoylerlər və flaperonlardan istifadə olunur. Dörd NK-32 mühərriki gövdənin aşağı hissəsindəki mühərrik nasellərində cüt-cüt quraşdırılıb. APU avtonom güc bloku kimi istifadə olunur.
Video Tu-160: Jukovski şəhəri Tu-160 bombardmançısının havaya qalxması
İnteqrasiya edilmiş dövrə planlayıcısı. Burun sızan hissəsinə quraşdırılmışdır radar antenası c, ardınca sızan radio avadanlığı bölməsi. Təyyarənin 47.368 m uzunluğunda mərkəzi ayrılmaz hissəsinə kokpit və iki silah bölməsi olan gövdənin özü daxildir. Kabin tək təzyiqli bölmədir.
Dəyişən süpürgəçi təyyarədə qanad. Minimum süpürmə ilə qanad genişliyi 57,7 metrdir. Qanadın fırlanan hissəsi aparıcı kənar boyunca 20 ilə 65 dərəcə arasında tənzimlənə bilər.
Təyyarənin ön hissəsi və bir cüt əsas dayaqları olan üç təkərli eniş qurğusu var.
Təyyarə dörd NK-32 mühərriki ilə təchiz edilmişdir gələcək inkişaf NK-144, NK-22 və NK-25 xətləri.
Modifikasiya layihələri
- Tu-160V (Tu-161)- maye hidrogenlə işləyən elektrik stansiyası olan təyyarə üçün layihə.
- Tu-160 NK-74- daha qənaətcil NK-74 mühərrikləri ilə.
- Tu-160P- Tu-160-a əsaslanan ağır müşayiət qırıcısının layihəsi.
- Tu-160PP- təyyarə elektron müharibə, tam miqyaslı modelin istehsal mərhələsinə gətirildi.
- Tu-160K- Krechet döyüş aviasiya raket sisteminin ilkin dizaynı, onun çərçivəsində Tu-160-da 10 min kilometrdən çox mənzilə malik iki iki pilləli ballistik raketin quraşdırılması planlaşdırılırdı.
- Tu-160SK- orbitə 1100 kq-a qədər yük çıxara bilən Burlak aerokosmik sisteminin daşıyıcı təyyarəsi.
- Tu-160M- Yeni radioelektron avadanlıq və silahların quraşdırılmasını nəzərdə tutan Tu-160 modernizasiya layihəsi. Adi silahları daşıya bilir.
Tu-160M2
2016-cı ildə Rusiya Müdafiə Nazirliyi Tu-160M2 ekstremal dizayn modifikasiyasında Tu-160 bombardmançılarının istehsalını bərpa etmək qərarına gəldi. Təyyarənin əsas dizaynı və mühərrikləri olacaq, lakin bütün avionika tamamilə yeni olacaq, bu da əhəmiyyətli dərəcədə artmalıdır döyüş xüsusiyyətləri təyyarə.
50 təyyarədən ibarət partiyanın alınması planlaşdırılır ki, onlardan birincisi 2020-ci illərin əvvəllərində Rusiya Aerokosmik Qüvvələri ilə xidmətə girməlidir.
Tu-160-ın silahlanması
Əvvəlcə, təyyarə yalnız raket daşıyıcısı - bölgədəki hədəflərə hücum üçün nəzərdə tutulmuş nüvə başlıqları olan uzun mənzilli qanadlı raketlərin daşıyıcısı kimi quruldu. Gələcəkdə daşına bilən sursatların modernləşdirilməsi və çeşidinin genişləndirilməsi planlaşdırılırdı.
Tu-160 ilə xidmətdə olan Kh-55SM strateji qanadlı raketləri əvvəlcədən müəyyən edilmiş koordinatlarla stasionar hədəfləri vurmaq üçün nəzərdə tutulub. Raketlər təyyarənin iki yük bölməsində hər biri altı olan iki baraban qurğusuna yerləşdirilib. Daha qısa məsafələrdə hədəfləri vurmaq üçün silahlara Kh-15S aeroballistik hipersəs raketləri daxil ola bilər.
Müvafiq konvertasiyadan sonra təyyarə müxtəlif çaplı sərbəst düşən bombalarla (40.000 kq-a qədər), o cümlədən nüvə bombaları, birdəfəlik istifadə olunan bomba klasterləri, dəniz minaları və digər silahlarla təchiz oluna bilər.
Gələcəkdə bombardmançının silahlanmasının yeni nəsil X-555 və X-101 yüksək dəqiqlikli qanadlı raketlərinin tətbiqi hesabına əhəmiyyətli dərəcədə gücləndirilməsi planlaşdırılır ki, bu da genişləndirilmiş mənzilə malikdir və həm strateji, həm də taktiki zəminləri məhv etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. və demək olar ki, bütün siniflərin dəniz hədəfləri.
Xidmətdə
Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri - 16 Tu-160, 2012-ci ildən etibarən Ali Ali Komandanlığın 37-ci Hava Ordusunun (Engels Hava Bazası) 22-ci Qvardiya Ağır Bombardman Aviasiya Donbass Qırmızı Bayraqlı Diviziyasının 121-ci Qvardiya TBAP-da xidmətdədir. 2015-ci ilə qədər Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətdə olan bütün Tu-160-lar modernləşdiriləcək və təmir ediləcək.
Təyyarənin yaradılması üzərində işləyirik TU-160 "Ağ qu quşu"" - raket daşıyan səsdən sürətli uzaqmənzilli bombardmançı 1968-ci ildə A.N. Tupolev Konstruktor Bürosunda başladı. 1972-ci ildə isə dəyişkən həndəsə qanadı olan belə bir təyyarənin ilkin dizaynı edildi. 1976-cı ildə Tu- 160 modeli NK-32 mühərrik növü komissiya tərəfindən 1977-ci ildə Kuznetsov Dizayn Bürosu tərəfindən xüsusi olaraq bu təyyarə modeli üçün hazırlanmışdır.
Tu-160 Şəkil
NATO təsnifatına görə, bu strateji bombardmançılar "Black Jack", Amerika jarqonunda isə "bludgeon" (Black Jack - dəyənəklə döymək) adlanır. Ancaq pilotlarımız onları "Ağ Qu quşları" adlandırdılar və bu, həqiqətə çox bənzəyir. Supersonik Tu-160-lar hətta nəhəng silahları və heyrətamiz gücü ilə gözəl və zərifdir. Onlar üçün seçilən silahlar Kh-55 - səssiz kiçik ölçülü qanadlı raketlər və qanadların altında çox mövqeli qurğulara yerləşdirilən Kh-15 aeroballistik raketlər idi.
Tu-160 maketi 1977-ci ilin sonunda təsdiqləndi və eksperimental idi istehsal zavodu MMZ "Təcrübə" (Moskvada) üç prototip təyyarə yığmağa başladı. Kazan istehsalı füzelajlar, qanad və stabilizator Novosibirskdə, yük bölməsinin qapıları Voronejdə, eniş şassisi dayaqları isə Qorki şəhərində istehsal edilib. İlk "70-01" maşınının yığılması 1981-ci ilin yanvarında Jukovskidə tamamlandı.
“70-01” seriyalı Tu-160 ilk dəfə 1981-ci ildə dekabrın 18-də havada sınaqdan keçirilib. 1989-cu ilin ortalarında başa çatan dövlət sınaqları zamanı Tu-160 təyyarəsi təyyarənin əsas silahı kimi dörd Kh-55 qanadlı raketi atdı. Üfüqi uçuş zamanı təyyarənin maksimal sürəti 2200 km/saat olub. Əməliyyat üçün bu sürət 2000 km/saat ilə məhdudlaşdırılmışdı - bu, resurs limitinin vəziyyəti ilə əlaqədar tətbiq edilmişdir. Bir çox Tu-160-a döyüş gəmiləri kimi şəxsi adlar verildi. İlk Tu-160 "İlya Muromets" adlandırıldı.
Tu-160 ekipajı: 4 nəfər.
Mühərriklər: (turbin) dörd NK - 32 TRDDF 4x14,000/25,000 kq (təkmə: işləyən / yanma).
Bölmə üç şaftlı, iki dövrəli, yanma qurğusudur. Bir hava başlanğıcı ilə işə salınır.
Əsas eniş qurğusunun sol dəstəyinin arxasında APU - hidromexaniki təkrarlanan elektrik mühərriki idarəetmə sistemidir.
Çəki və yüklər: normal uçuş - 267 600 kq, boş təyyarə - 110 000 kq, maksimum döyüş - 40 000 kq, yanacaq - 148 000 kq.
Uçuş məlumatları: 2000 km/saat - yüksəklikdə uçuş sürəti, 1030 km/saat - yerə yaxın uçuş, 260-dan 300 km/saata qədər - eniş sürəti, 16000 m - uçuş tavanı, 13200 km - praktik məsafə, 10500 km - müddət maksimum yükdə uçuş.
Salon
Tu-160, bir neçə il əvvəl mətbuatın istehsalından əvvəl öyrəndiyi SSRİ döyüş təyyarələrindən biridir. 1981-ci il noyabrın 25-də təyyarə Moskva yaxınlığındakı Jukovski (Ramenski) şəhərində sınaq üçün hazırlanmışdır. Avtomobil iki Tu-144 təyyarəsi ilə yanaşı park edilmişdi və onu yaxınlıqdakı Bıkovo aerodromuna enən təyyarədən bir sərnişin çəkib. Bu andan bombardmançı "Ram-P" ləqəbini (Ram - Ramenskoye) və NATO kodunu - "Qara Cek" aldı. Bu adla bütün zamanların ən ağır bomba daşıyıcısı dünyaya təqdim edildi.
Keçən əsrin 70-ci illərində SALT-2 ilə bağlı danışıqlarda L.İ.Brejnev dedi ki, Amerika B-1-dən fərqli olaraq SSRİ-də yeni strateji bombardmançı hazırlanır. Mətbuat onun Kazandakı zavodda istehsal olunacağını qeyd etdi.
SSRİ-nin dağılması zamanı Tu-160-lar respublikalar arasında paylandı. Onlardan 19-u Ukraynaya, Prilukidəki aviasiya alayına gedib. 8-i Rusiyaya qaz borcunu ödəmək üçün köçürüldü, qalanları isə sadəcə olaraq kəsildi. Poltavada muzeyə çevrilmiş sonuncu Ukrayna "qu quşunu" ziyarət edə bilərsiniz.
Tu-160V (Tu-161) maye hidrogenlə işləyən elektrik stansiyasını özündə birləşdirən raketdaşıyıcı layihəsidir. Yanacaq sisteminin xüsusiyyətlərini nəzərə alaraq, gövdə ölçüləri ilə əsas versiyadan fərqlənir. Mühərrik aqreqatlarında yanacaq kimi istifadə edilən mayeləşdirilmiş hidrogen -253 °C-ə qədər olan temperaturda saxlanılırdı. O, əlavə olaraq kriogen mühərriklərin idarə olunmasına cavabdeh olan helium sistemi və təyyarənin istilik izolyasiya boşluqlarında vakuuma nəzarət edən azot sistemi ilə təchiz olunub.
Tu-160 NK-74, Tu-160-ın modifikasiyasıdır, tərkibində NK-74 yanma cihazı ilə daha qənaətcil bypass turbojet mühərrikləri var. Bunlar elektrik stansiyaları Sifarişlə onlar Samarada SNTK adına yığılmışdır. N.D. Kuznetsova. Bu təyyarə mühərriklərinin istifadəsi uçuş məsafəsi parametrini artırmağa imkan verdi.
Tu-160P, orta və uzun mənzilli hava-hava raketlərini daşıya bilən ağır uzun mənzilli müşayiət edən qırıcı olan modifikasiyadır.
Tu-160PP elektron döyüş təyyarəsi layihəsidir. Aktiv hal-hazırda Yalnız tam ölçülü model var, yeni təyyarənin xüsusiyyətləri və avadanlığın tərkibi müəyyən edilib.
Tu-160K Kreçet aviasiya və raket kompleksinin bir hissəsi olan təyyarə layihəsidir. Yujnoye Dizayn Bürosunda hazır ilkin dizayn mərhələsinə gətirildi. Baş dizayner V.F.Utkin idi. "Krechet" ARK-da işlər 1983-1984-cü illərdə aparılmışdır. nüvə partlayışı zamanı ballistik raketlərin səmərəliliyini və sağ qalma qabiliyyətini artırmaq və daşıyıcı təyyarənin enerji funksionallığını yoxlamaq üçün. Kreçet-R raketi ilə silahlanmışdır.
Bu, 4-cü nəsil iki mərhələli kiçik ölçülü ICBM-dir. O, qarışıq yanacaqla işləyən davamlı bərk yanacaq mühərrikləri ilə təchiz edilib. Uçuş rejimində maye monopropellant istifadə edilmişdir. Tu-160K daşıyıcı təyyarəsinin daşıma qabiliyyəti 50 ton idi. Tu-160K təyyarəsinin uçuş məsafəsi nəzərə alınmaqla, onun səmərəli istifadəsi 10 min km-ə qədər məsafədə idi.
Layihə mərhələsində təyyarənin hərəkətlərini əlaqələndirmək üçün yerüstü avadanlıqların hazırlanması 1984-cü ilin dekabrında tamamlandı.
Krechet-R raket idarəetmə sistemi avtonom, ətalətlidir, bağlıdır xarici mənbələr məlumat. Raketin koordinatları və sürəti təyyarənin göyərtəsində peykdən qəbul edilib, komanda alətlərinin mövqe bucaqları isə astrokorrektordan dəqiqləşdirilib. İdarəetmənin birinci mərhələsi aerodinamik sükanlardır, ikincisi fırlanan idarəedici başlıqdır. ICBM-lərin düşmənin raket hücumundan müdafiəsini yarmaq üçün nəzərdə tutulmuş fərdi istiqamətləndirici və döyüş başlıqları olan ayırıcı döyüş başlıqları ilə təchiz edilməsi planlaşdırılırdı. XX əsrin 80-ci illərinin ortalarında "Krechet" ARK-da işlər dayandırıldı.
Tu-160SK, kütləsi 20 ton olan Burlak üç mərhələli maye sistemini daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş bir təyyarədir, konstruktorların hesablamalarına görə, orbitə 600-1100 kq-a qədər yük çıxarıla bilər və çatdırılır. oxşar yükgötürmə qabiliyyətinə malik daşıyıcı raketlərdən istifadə etmək əvəzinə, 2-2,5 dəfə ucuz başa gələcək. Tu-160SK-dan raket buraxılışı 9000-14000 m hündürlükdə 850-1600 km/saat təyyarə sürəti ilə həyata keçirilməlidir. Burlak kompleksinin xüsusiyyətləri Amerikanın subsonik analoqundan üstün olmalı idi start kompleksi, Pegasus reaktiv daşıyıcısı ilə təchiz edilmiş Boeing B-52 ilə aparıldı. "Burlak"ın məqsədi aerodromların kütləvi şəkildə məhv edilməsi halında peyklərin bürcüdür. Kompleksin inkişafı 1991-ci ildə başlanmış, 1998-2000-ci illərdə istismara verilməsi nəzərdə tutulmuşdur. Kompleksə həmçinin yerüstü xidmət stansiyası və komanda-ölçmə məntəqəsi daxil olmalı idi. Tu-160KS-nin buraxılış aparatının buraxılış yerinə qədər uçuş məsafəsi 5000 km idi. 01/19/2000 Samarada "Air Launch" və "TsSKB-Progress" aerokosmik korporasiya arasında imzalanıb normativ sənədlər Air Launch hava raket kompleksinin yaradılması istiqamətində əməkdaşlıq haqqında.
Yüklənir...
