Sevimlilərə Sevimlilərdən Sevimlilərə 0
1970-ci illərdə Yuqoslaviyada. MiQ-21-i əvəz etməyəcək, lakin tamamlayacaq yeni bir sovet qırıcısı almağı düşündü. Düzdür, hərbçilərin tələbləri iqtisadi səbəblərə görə müsbət cavab almadı daha böyük dərəcədə, siyasi fikir ayrılıqları.
Dəyişən qanadlı yeni Mikoyan qırıcısına gəldikdə, Yuqoslaviya Xalq Ordusu (JNA) əvvəlcə ölçülüb-biçilmiş bir yanaşma etdi. MiG-23 Phantom-un bir növ sovet versiyası hesab olunurdu: güman edilirdi ki, bu qırıcı hər cür elektronika ilə dolu olsa da, uzun uçuş məsafəsinə malikdir və əhəmiyyətli döyüş yükü daşıya bilir, lakin çətin idi. fəaliyyət göstərdi və onun manevr qabiliyyəti MiQ-21 ilə bərabər şəraitdə yaxın döyüşə imkan vermədi. Həqiqətən, Yuqoslavlar MiG-21-dən sadəcə məmnun idilər və bu təyyarə ilə bağlı qiymətləndirmələri təkcə əsas deyildi. öz təcrübəsiəməliyyat, həm də Vyetnam pilotlarının uğurları haqqında məlumatlara əsaslanır. Buna görə də RViPVO ciddi şəkildə F-4 Phantom II qırıcısının konsepsiyasının səhv olduğuna inanırdı. Ən azı, belə bir təyyarənin "özünümüdafiə yönümlü" JNA-da yeri yox idi.
1970-ci illərin birinci yarısında. Sovet İttifaqı MiG-23-ü ixrac üçün təklif etdikdə, 23-cü MiG ilə bağlı mənfi proqnozların doğru olduğu ortaya çıxdı. Sadələşdirilmiş avionikləri nəzərə alsaq, MiG-23MS döyüş effektivliyinə görə MiG-21M-dən çox az üstün idi. Üstünlük yüksək dırmaşma sürəti və uçuş məsafəsi idi. Bundan əlavə, MiQ-23-ün havaya qalxması və enməsi üçün daha qısa uçuş zolaqları olan kifayət qədər aerodromlar var idi. Bu arada, bir az daha təkmil radar (RP-22) və R-3R raket buraxıcısı olan bu qırıcının dəyəri yalnız yüksəklikdəki hədəflərlə mübarizə zamanı idi. Yaxın döyüşdə MiQ-21M onun üçün daha ciddi rəqib idi, xüsusən də üfüqi manevrdə. Buna görə də Yuqoslavlar, Varşava Müqaviləsi üzvü olan qonşuları kimi, MiQ-23-ün bu variantını almaqdan imtina etdilər.
1970-ci illərin ikinci yarısında RViPVO qərargahı. təhlil edilmişdir müxtəlif variantlar L-X proqramı çərçivəsində qırıcı eskadronların Şərq istehsalı olan yeni təyyarələrlə silahlanması. Seçim əsasən iki növə düşdü: MiG-21bis və MiG-23MF. Macarlar MiQ-21bis-i ilk dəfə 1975-ci ildə qəbul edərək qəbul etdilər. Macarıstanın seçimi Yuqoslavların qərarına böyük təsir göstərdi. İqtisadi nöqteyi-nəzərdən əməliyyat daha ucuz idi və MiG-21bis-in alış qiyməti MiG-23MF-nin demək olar ki, yarısı idi.
Bolqarlar isə MiQ-23MF-ni sifariş edib 1978-ci ilin noyabrında aldılar. Növbəti il, 1979-cu ildə Bolqarıstanı Rumıniya və Macarıstan izlədi. Bolqarıstan nəhayət, MiG-21bis aldı və 1983-cü ilin dekabrında bu ölkədə ən son MiG-23MLA-nın xidmətdə olduğu vaxt. 1984-1985-ci illərdə Bolqarıstan Hərbi Hava Qüvvələrinə imtiyazlı status verildi. yüngül təyyarələrdən ibarət qırıcı donanma yaratmaq müxtəlif növlər, ucuz və bahalı, eyni zamanda MiG-23MLD (MLAE-2) və əlavə sayda MiG-21bis qəbul edərkən. Beləliklə, Yuqoslaviyanın bütün qonşularından yalnız Rumıniya MF modifikasiyasını almaqla MiG-21 "dastanını" tamamlayaraq orijinal plana sadiq qaldı.
Titonun ölümündən sonra generallar aviasiya üçün əlavə maliyyə ayırmaları tələb etdilər. MiQ-23ML-nin alınmasını Birliyin Müdafiə naziri, MIG döyüşçülərinin böyük pərəstişkarı olan ordu generalı Nikola Lyubicic müdafiə etdi. Digər tərəfdən, Yuqoslaviyanın qərb respublikalarını təmsil edən liderlər satınalma xərclərinin artırılmasının qəti əleyhinə idilər. yeni texnologiya JNA üçün. Sloveniya və Xorvatiya elitası üçün Yuqoslaviya ordusu idi
"federal büdcəni yeyən bir əjdaha."
Bu respublikaların elitası JNA-nın maliyyələşdirilməsinin artırılması yolunda dayanmağa hazır idi. Xalçanın altında Yuqoslaviya məxfi xidmətləri daxilində döyüşlər getdi və kart çıxarıldı, təəssüf ki, SFRY-də tez-tez kozır oldu - məktubları ilə ittiham olunan yüksək rütbəli JNA zabiti tapıldı. General Ljubicic "ruslarla əməkdaşlıq". SFRY Rəyasət Heyətinin üzvü, Sloveniya nümayəndəsi Sergey Kraygerə məktublar göndərilib. İttihamlar general Ljubiçiçi pozmadı, lakin ordunun yenidən silahlanma planlarına təsir etdi - MiG-23 almaqdan imtina girov ziyanına çevrildi.
MiG-27 qırıcı-bombardmançı təyyarəsi də Yuqoslaviya səmasında öz imkanlarını nümayiş etdirmək şansı əldə etmədi, çünki İngiltərə-Fransız SEPECAT Jaguar təyyarəsindən ilhamlanan YUROM (Orao) proqramı prioritet aldı. Həqiqətən, hələ 1972-ci ilin yanvarında General Lyubicich VTI Aviasiya Texniki İnstitutuna (Aeronavtika Texniki İnstitutu) Orao-nun iqtisadi səmərəlilik baxımından daha məqbul olan tək mühərrikli bir təyyarəyə çevrilməsinin mümkünlüyünü təhlil etmək əmrini verdi. R-TRDF 11F2S-300-ün quraşdırılması işığında meyar (o vaxt bu mühərrik eyni sinifdəki Qərb mühərriklərindən 2,6 dəfə az idi). Rus mühərriki də Orelin performans xüsusiyyətlərinin artmasına zəmanət verdi və təyyarənin mühərrikini MiG-21PFM ilə birləşdirməyə imkan verdi.
Təəssüf ki, VTI mütəxəssisləri belə bir yenidən işin yersiz olduğu qənaətinə gəldilər - layihəyə dəyişiklik etmək çox gec və çox bahalı idi. 1972-ci ilin oktyabrında Böyük Britaniyanın elektrik stansiyasına cavabdeh olduğu konsepsiya nəyin bahasına olursa olsun, siyasi dəstək aldı. Orao prototipləri iki Rolls-Royce Viper Mk.632-41 mühərriki ilə təchiz edilmişdi ki, onlar hətta sonrakı versiyalarda, o cümlədən son istehsal Mk.633-41-də kifayət qədər itələmə gücünə malik deyildi və təyyarəni gözlənilən performans xüsusiyyətləri ilə təmin etmirdi. .
Bununla belə, MiG-23, ən azı simvolik olaraq, hava hücumundan müdafiə tarixində bir iz buraxdı.
1980-ci illərin sonunda. Yuqoslaviya ən böyük gəlirini İraqla hərbi və tikinti sahəsində əməkdaşlıqdan əldə edirdi. İran-İraq müharibəsindən sonra Səddam Hüseyn Yugoimport nümayəndələrinə İraq Hərbi Hava Qüvvələrini yeniləmək üçün böyük bir pay vəd etdi. Yeganə problem o idi ki, Zaqrebin kənarındakı Velika Qoritsadakı Zmaj təmir zavodu yalnız MiQ-21-in təmiri üçün lisenziyaya malik idi və ən böyük maliyyə faydası MiQ-23ML və Su-20/22 dəyişənlərinin təmirindən əldə edildi. - süpürgə qanadlı təyyarə. "Zmaj" həmçinin MIG təyyarələri üçün hava hədəflərini, kompüterlərini və müxtəlif alətlərini ixrac etməyə ümid edirdi ki, bu da İraq bazarını inkişaf etdirmək üçün Xalq Müdafiəsi Katibliyinin razılığını və yardımını tələb etmək üçün kifayət qədər səbəb oldu.
Su-27 ilə demək olar ki, eyni vaxtda meydana çıxan 1980-ci illərdə MiQ-29 əvvəlcə Sovet hərbi gücünün simvollarından birinə, bir qədər sonra isə Sovet qoşunlarının Macarıstandan, Çexoslovakiyadan və Sovet qoşunlarının kütləvi çıxarılmasının əsas iştirakçılarından birinə çevrildi. birləşmiş Almaniya.
Əgər MiQ-21, sonra isə MiQ-23 yaradarkən maksimum sürət mühüm prioritetlərdən idisə, o zaman SSRİ-də Amerikanın F-15 və F-16 təyyarələrinə cavab olaraq başlayan yeni nəsil qırıcıların dizaynı mühüm əhəmiyyət kəsb edir. , tamamilə fərqli bir ssenari izlədi. Dizaynerlər üçün əsas məqsədlər yüksək manevr qabiliyyəti, əhəmiyyətli dərəcədə daha təkmil avadanlıq və silahlara nəzarət sistemi idi. Bu proqramın bir hissəsi olaraq, P. O. Sukhoi Dizayn Bürosu daha sonra Su-27 kimi tanınan təyyarəni yaratdı və A. İ. Mikoyan Dizayn Bürosundan həmkarları gələcək MiQ-29-u yaratdılar.
SU-27-yə əlavə
Güman edilirdi ki, Sukhoi təyyarəsi nəhəng uçuş məsafəsi və çoxlu sayda raketləri sayəsində hava hücumundan müdafiə aviasiyasının əsasına çevriləcək və Hərbi Hava Qüvvələrində böyük məsafədə fəaliyyət göstərən Su-24 bombardmançılarının müşayiəti üçün döyüşçü rolunu oynayacaq. aerodromlarından. Bununla birlikdə, Hərbi Hava Qüvvələrinin cəbhə bölgəsində hava üstünlüyünü təmin etmək üçün belə bir təyyarə lazımsız idi və onu inkişafı MiG-yə həvalə edilmiş daha kiçik, daha yüngül və daha ucuz bir təyyarə ilə əlavə etmək qərarına gəldilər. Dizayn Bürosu. "Layihə 9" adlandırılan yeni maşının yaradılmasına A. A. Çumaçenko və R. A. Belyakov (baş konstruktor) rəhbərlik edirdilər. 1982-ci ildən M. R. Valdenberq MiQ-29-un baş konstruktoru oldu.
Yeni təyyarə üçün, Su-27-də olduğu kimi, qanad kökündə inkişaf etmiş qabarıqları olan ayrılmaz bir sxem seçildi. Bununla belə, Su-27-də istifadə edilən, təyyarəni statik olaraq qeyri-sabit hala gətirməyə və sükanların çəkisini və ölçüsünü artırmağa imkan verən inqilabi EMDS əvəzinə, əvvəlki MiG modellərində yaxşı sınaqdan keçirilmiş ənənəvi idarəetmə sistemi qaldı. Elektrik stansiyası baş konstruktor S. P. İzotovun rəhbərliyi altında V. Ya Klimov Konstruktor Bürosunda xüsusi olaraq bu təyyarə üçün hazırlanmışdır. Yandırıcı (TRDDF) RD-33 ilə yeni 2 dövrəli turbojet mühərriki eyni sinifdən olan sələflərindən daha yüngül, daha qənaətcil və əhəmiyyətli dərəcədə güclü oldu.
Layihə 9.12 prototipinin ilk uçuşu 6 oktyabr 1977-ci ildə A.V.Fedotovun rəhbərliyi altında baş tutdu. İstehsaldan əvvəl hazırlanmış 14 təyyarənin sınaqdan keçirilməsi və dəqiq tənzimlənməsi demək olar ki, altı il çəkdi və yalnız 1984-cü ildə təyyarə Sovet Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətə girməyə başladı. adına MAPO-da qırıcı təyyarələrin istehsalı mənimsənilib. Dementyev - OKB-dən çox uzaqda, Xodinkada yerləşən Moskva zavodu. Bununla birlikdə, orijinal formada qırıcı müştəriyə o qədər də uyğun gəlmədi - ilk növbədə qısa uçuş məsafəsinə görə, buna görə də ilk MiG-29 "aerodromu üzərində hava üstünlüyü əldə etmək üçün bir qırıcı" kinayəli ləqəbi qazandı. Bundan əlavə, kütləvi istehsal zamanı bəzi dizayn elementləri dəyişdirildi və təkmilləşdirildi - ön eniş qurğusunun dizaynı, bəzi kompozit konstruksiya elementlərinin metal elementlərlə əvəz edilməsi və quyruq hissəsinin altındakı aerodinamik silsilələrdən imtina. MiG-29-un inkişafında vacib bir istiqamət onun yalnız 1980-ci illərin əvvəllərində işlək vəziyyətə gətirilən Gardenia bort elektron bastırma kompleksi ilə təchiz edilməsi idi. Bu avadanlığın yerləşdirilməsi nəzərəçarpacaq həcm tələb edirdi və yeganə həll yolu yerüstü magistralın - kokpitin arxasında rasional bölmənin görünüşü idi. Yanacaq sistemi yenidən quruldu və daxili çənlərin tutumu bir qədər artırıldı. Bundan əlavə, MiQ-29 üçün ventral konformal PTB hazırlanmışdır və qanadın altından daha iki PTB asmaq mümkün olmuşdur.
Bütün bu tədbirlər məsafə probleminin şiddətini əhəmiyyətli dərəcədə azaldıb - indi üç PTB ilə uzun məsafəli uçuşlar zamanı təyyarə demək olar ki, 3000 km məsafəni qət edə bilirdi. Belə təyyarələr "Məhsul 9.13" adlandırıldı (baxmayaraq ki, MiG-29 təyinatı dəyişməz qaldı); onların istehsalı 1986-cı ildə başladı və bu versiya ən geniş yayılmış oldu və 1990-cı illərin əvvəllərində cəbhə qırıcı təyyarələrinin əsasını təşkil etdi. MiG-29, SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrinin və hava hərəkətinə nəzarət müttəfiqlərinin kütləvi qırıcısı olmalı idi ki, bu da pilotların kütləvi təlimini və yenidən hazırlanmasını tələb etdi. Döyüş MiG-29-ların təkmilləşdirilməsi ilə paralel olaraq, OKB MiG-29UB-un 2 yerlik döyüş hazırlığı modifikasiyasını yaratdı ("Məhsul 9.51"). Radardan məhrum olan "Spark"ın məhdud döyüş imkanları var idi. Bu təyyarələrin istehsalı Qorkidəki (indiki) təyyarə zavoduna verildi Nijni Novqorod), demək olar ki, bütün müharibədən sonrakı dövr üçün yalnız MiG istehsal etdi.
MİQ-29 - 4+ NƏSİL ÇOX MƏQSƏDLİ TƏYYARƏT
MiQ-29-un əsas silahı hava-hava raketləri idi və onun əsas məqsədi düşmən təyyarələri ilə döyüşmək idi.
Qırıcı yer hədəflərini vura bilsə də, silahların çeşidi son dərəcə cüzi idi və yalnız adi bombalar və idarə olunmayan raketlərdən ibarət idi - yüksək dəqiqlikli silahlar MiQ-29 üçün əlçatmaz qaldı. Hərbi Hava Qüvvələrində yüzlərlə əla Su-17 və MiQ-27 qırıcı-bombardmançı təyyarələri xidmətdə olsa da, belə ixtisaslaşma heç bir sual yaratmırdı. Bununla belə, 1990-cı illərin əvvəllərində Hərbi Hava Qüvvələrinin gücünün kütləvi şəkildə azalması bu sinif təyyarələrin tamamilə ləğvi ilə nəticələndi və ABB-nin vəzifələrinin həlli qismən Su-25 hücum təyyarələrinin, qismən də cəbhə xəttinin üzərinə düşdü. döyüşçülər.
Dar İxtisaslaşma
Bu andan etibarən MiQ-29-un inkişafının əsas istiqaməti ona çoxfunksiyalılıq vermək cəhdləri olmuşdur - həm istehsalda olan, həm də istismarda olan təyyarələri modernləşdirməklə, həm də yeni modifikasiyalar hazırlamaqla. Sonuncu istiqamət MiG-29SM, SMT və MiG-29M/MiG-33/MiG-35 ailələri kimi layihələrin yaranmasına səbəb oldu. Nəticədə, MiG-29 əsl çoxfunksiyalı təyyarə oldu, uçuş zamanı yanacaq doldurma sistemi əldə etdi və onun performans xüsusiyyətləri nəzərəçarpacaq dərəcədə yaxşılaşdırıldı.
Daha bir ayrı bir istiqamətəvvəlcə tikilməkdə olan sovet təyyarə gəmilərini təchiz etmək üçün nəzərdə tutulmuş MiG-29K gəmi modifikasiyasının inkişafı idi.
Su-27-dən fərqli olaraq, MiQ-29 Sovet Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətə girdikdən dərhal sonra geniş şəkildə ixrac olunmağa başladı. Xaricə ilk çatdırılmalar ATS ölkələrinə (GDR, Polşa, Çexoslovakiya, Rumıniya, Bolqarıstan) və SSRİ-nin digər müttəfiqlərinə (Hindistan, Yuqoslaviya, Kuba, İraq, Suriya) getdi. Dramatik hərbi və siyasi dəyişikliklər zamanı təyyarələr tez-tez əvvəllər MiG-29-u təhlükəli düşmən hesab edən hərbi blokların hava qüvvələrinin bir hissəsi oldu. GDR tərəfindən təchiz edilmiş avtomobillər uzun illər Luftwaffe-də Phantoms və Tornados ilə yan-yana uğurla xidmət edirdi; Zamanla Polşa, Bolqarıstan və Slovakiya avtomobilləri NATO-ya daxil oldu. Eyni zamanda, bir neçə ölkəyə gedən sovet hava qüvvələrinin artıq satışı baş verdi. keçmiş SSRİ, və yeni təyyarələrin az tədarükü. Sahib ölkələr siyahısına Peru, Əlcəzair, İran, Macarıstan, Malayziya və Yəmən qoşulub.
MİQ-29-UN TAKTİKİ VƏ TEXNİKİ XÜSUSİYYƏTLƏRİ (9.13)
- Növ: 2 mühərrikli cəbhə qırıcısı
- Ekipaj, şəxslər: 1
- Mühərriklər: 2 x Klimov R33 turbofan mühərriki, hər biri 50 kN-lik yanma olmadan/81,3 kN-lik yanma ilə
- Ölçülər, m:
- uzunluq: 17.32
— qanad genişliyi: 11.36
- hündürlük: 4.73 - Çəki, kq:
- boş: 11.200
— normal: 15,300
- maksimum: 18,480 - Xüsusiyyətlər:
— maksimum sürət, km/saat (hündürlükdə) tavan, km: 18
— uçuş məsafəsi, km: 1500 (döyüş)/2900 (bərə) - Silahlanma: 6-a qədər qısa mənzilli (R-60 və R-73) və orta mənzilli (R-27) hava-hava raketləri və ya digər döyüş yükü qanadın altındakı 6 sərt nöqtədə çəkisi 2180 kq-a qədər, quraşdırılmış 30 mm-lik GSh-30-1 top (150 mərmi)
MiQ-29 ən yaxşı dördüncü nəsil reaktiv qırıcılardan biridir. Bir çox cəhətdən ondan üstündür xarici analoqlar(F-16, F/A-18, Mirage 2000). Yüksək itələmə-çəki nisbəti və əla aerodinamika sürətlənmiş sürətlənmə, yüksək qalxma sürəti, kiçik dönmə radiusları, yüksək bucaqlı dönmə sürətləri və yüksək yüklənmələrlə uzun müddət manevr etmək imkanı təmin edir.
MiQ-29 ən yaxşı dördüncü nəsil reaktiv qırıcılardan biridir. Bu inteqrala uyğun olaraq hazırlanmış tək oturacaqlı qırıcıdır aerodinamik dizayn alçaq qanadın və gövdənin hamar birləşməsi ilə, artan yükdaşıma xüsusiyyətlərini, bir-birindən aralı iki mühərriki və iki qanadlı şaquli quyruğu təmin edir.
MiQ-29 xarici həmkarlarından bir çox cəhətdən üstündür (F-16, F/A-18, Mirage 2000). Yüksək itələmə-çəki nisbəti və əla aerodinamika sürətlənmiş sürətlənmə, yüksək qalxma sürəti, kiçik dönmə radiusları, yüksək bucaqlı dönmə sürətləri və yüksək yüklənmələrlə uzun müddət manevr etmək imkanı təmin edir. Təyyarə topdan istifadə etməklə effektiv manevr döyüşləri apara, qısa və orta məsafələrdə hərtərəfli raket döyüşləri apara, yerin fonunda aşağıdan uçan təyyarələr də daxil olmaqla hücum və kəşfiyyat təyyarələrinin qarşısını ala bilir.
MiQ-29 uzun müddət üçün hazırlanmışdır. Təxminən 20 il əvvəl ilk uçuşu həyata keçirən o, bu günə qədər öz sinfində dünyanın ən yaxşı döyüşçüsü olaraq qalır. Üstəlik, onun son modifikasiyası, ilk dəfə 1995-ci ildə Paris Aviasiya Sərgisində nümayiş etdirilən MiQ-29SM artıq yüksək dəqiqlikli havadan yerə silahlarla təchiz edilmiş tam çoxfunksiyalı qırıcıdır. vurucu gücəvvəlki modifikasiyalarla müqayisədə üç dəfə artmışdır.
1972-ci ildə Mikoyan Dizayn Bürosu taktiki dərinlikdə hava üstünlüyü əldə etmək üçün hazırlanmış yeni bir qırıcı üçün taktiki və texniki tələblər aldı. Maşının inkişafı zamanı OKB-yə Artem Mikoyandan sonra baş dizayner olan Rostislav Belyakov rəhbərlik edirdi. Maşının yaradılmasına birbaşa baş konstruktor M. Valdenberq rəhbərlik edirdi. Yeni avtomobil üçün ayrılmaz bir tərtibat seçildi - qanad və gövdə vahid bir bütöv idi. Qırıcı, ümumi yanma gücü 16,600 kq olan iki RD-33I bypass turbojet mühərriki ilə təchiz edilməli idi. Təyyarənin qanadında burulğan axını var idi, bu da yüksək hücum bucaqlarında qanadın yüksək yükdaşıyıcı xüsusiyyətlərini təmin edir. Təyyarənin hava girişləri, uçuş zamanı onlara yad obyektlərin daxil olmasının qarşısını alan prinsipial olaraq yeni dizayna malik idi. Uçuş və eniş zamanı hava girişi tamamilə bağlanır və mühərrik qarşısındakı qanadın yuxarı səthindəki "qillələr" vasitəsilə hava ilə təmin olunur. Müəyyən bir sürətə çatdıqda, artıq A sütunu qaldırıldıqda, hava girişi normal işə keçir. Uçuş uzunluğunu azaltmaq üçün təyyarədə mühərrik burunları arasında bölünmüş əyləc qapaqlarının altında yerləşən əyləc paraşütü var idi.
6 oktyabr 1977-ci ildə sınaq pilotu A.Fedotov ilk dəfə yeni təyyarəni havaya qaldırdı və 1982-ci ildə qırıcı Sovet Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən qəbul edildi. Yeni avtomobil onu nəhəng silah edən bir sıra unikal xüsusiyyətlərə malik idi. Radar stansiyası uzun məsafələrdə hava hədəflərini, o cümlədən köhnə nəsil təyyarələrdə mümkün olmayan alçaqdan uçan hədəfləri aşkar etməyə imkan verir. Təyyarə radara əlavə olaraq, istilik istiqamətini təyin edən və radio səssiz rejimində hədəfə hücum etməyə imkan verən əlaqəli lazer diapazonu ilə də təchiz olunub. Təyyarə müxtəlif hava-hava raketləri (7-yə qədər) və 30 mm çaplı GSh-301 sürətli atəş topu ilə silahlanıb.
Salon ön şüşənin fonunda məlumatların göstərilməsi sistemi, həmçinin dəbilqəyə quraşdırılmış hədəf təyinetmə sistemi ilə təchiz edilib. Yeri gəlmişkən, bu sistem ilk dəfə MiQ-29-da istifadə edilib və yalnız bundan sonra amerikalılar tərəfindən qəbul edilib. Bu, pilota sadəcə hədəfə baxaraq raketin təyinat başlıqları ilə hədəfə dərhal bağlanmasına imkan verir. İdarəetmə çubuğunda pilot oriyentasiyasını itirdiyi təqdirdə təyyarəni dərhal sıfır sürüşmə ilə səviyyəli uçuş vəziyyətinə köçürən bir düymə var. K-36 atma oturacağı pilota hətta sıfır hündürlükdə belə kritik vəziyyətdə avtomobili tərk etməyə imkan verir. Səsli göstərici sistemi (pilotlar tərəfindən "Nataşa" kimi istinad edilir) təhlükəli uçuş rejimi və ya düşmən tərəfindən təhlükə barədə xəbərdarlıq edir, qadın səsi ilə səsli mesajlar verir, məsələn: "çox aşağı yaxınlaşmaq" və ya "arxada düşmən".
Təyyarənin çəkiyə nisbəti birdən böyükdür, yəni mühərrikin çəkisi təyyarənin çəkisini üstələyir. Bu o deməkdir ki, mühərrik işləyərkən qırıcı “quyruğunda dayana” və hətta sürətlənmə ilə hündürlük qazana bilər. MiG-29-un akrobatik performansı həm onu idarə edən bir çox Qərb pilotlarını, həm də nümayiş uçuşlarının həyata keçirildiyi çoxsaylı aerokosmik sərgilərin tamaşaçılarını şoka saldı. MiQ-29 ilk dəfə 1988-ci ildə Farnboro aviaşousunda nümayiş etdirilib. Almaniyanın yenidən birləşməsindən sonra ADR-də xidmətdə olan MiQ-29 təyyarələri Bundesverə getdi və alman pilotlarının fikrincə, onlar hazırda ən manevr qabiliyyətinə malik NATO qırıcılarıdır. Təyyarədə uçan alman pilotlarından birinin təyyarə haqqında dediyi “Hər hansı bir pilotun arzusudur”. MiQ-29-un əsasında iki yerlik döyüş təlimçisi MiQ-29UB, daşıyıcı əsaslı MiQ-29K qırıcısı və təkmilləşdirilmiş akrobatika və döyüş xüsusiyyətlərinə malik MiQ-29M qırıcısı yaradılmışdır. Rusiyadan başqa, Mig-29UB təyyarələri MDB ölkələri, eləcə də Kuba, Çexiya, Almaniya, Hindistan, İran, İraq, Şimali Koreya, Malayziya, Polşa, Rumıniya, Suriya, Slovakiya, Yuqoslaviya, Macarıstanla xidmətdədir. və Bolqarıstan.
MiG-29M, 100 patronu olan bir GSh-301 topuna və 500 kq-a qədər olan bombaları dayandıra bilən doqquz xarici sərt nöqtəyə malikdir. Silahlanmaya “hava-yer” raketləri və lazerlə idarə olunan (Kh-29L, Kh-25ML) və televiziya ilə idarə olunan (Kh-29T, KAB-500 Kr) bombalar daxildir. Təyyarə dörd X-31 gəmi və ya radar əleyhinə raketlə təchiz oluna bilər. R-73 qısa mənzilli hava-hava raketini IR axtarıcı ilə və yeni orta mənzilli hava-hava raketi R-77 ilə istifadə etmək mümkündür.
MiQ-29 təyyarəsi RLPK-29 radar görmə sistemi, o cümlədən NO-93 pulse-Doppler radarı (keçiddə 10-a qədər hədəfi izləmək və yerə qarşı hədəfləri aşkar etmək və izləmək, hədəfləri 13 km ötmək, 6,5 azalma) ilə təchiz edilmişdir. km, hədəflərin maksimum izləmə bucaqları: şaquli olaraq +60"/ - 38", üfüqi +67"/-67") və bort kompüteri Ts100.02-06. MiQ-29S təyyarəsi təkmilləşdirilmiş RLPK-29S ilə təchiz edilib (yerin xəritələşdirilməsi rejimi əlavə edilib, yer və yerüstü hədəflərə qarşı fəaliyyət imkanları artırılıb). Qırıcı dərəcəli hədəfin aşkarlanması məsafəsi: boş yer fonunda 75 km, yerin fonunda üzbəüz kursda 65 km, tutma kursunda 35 km. OEPRNA-29 optik-elektron hədəfləmə və naviqasiya kompleksinə OEPS-29 optik-elektron hədəfləmə sistemi daxildir ki, bu da öz növbəsində KOLS kvant optik-yerləşdirmə stansiyasından (İQ sensoru, kollimasiya edilmiş lazer diapazonu, hava hədəfinin aşkarlanması diapazonu 15) ibarətdir. km , lazer məsafəölçən məsafəsi 6 km, baxış sahəsi: azimut +30"/-30" və ya +15"/-15", yüksəklik +15"/-15") və avtonom dəbilqə quraşdırılmış hədəf təyinetmə sistemi Sh-ZUM (təmin edir) TGS-li raketlərə həm nişan sistemləri tərəfindən hədəfin görmə bucaqları haqqında məlumat verilməsi, həm də sistemlərin vəziyyəti və raketlərin buraxılışa hazır olması barədə pilota məlumat verilməsi göstərilir dəbilqəyə quraşdırılmış xüsusi reflektorda simvollar şəklində). Təyyarədə həmçinin:
bortda TsVM 100.02-02;
vahid ekran sistemi SKI-31-32;
ILS-31;
naviqasiya sistemi CH-29, o cümlədən informasiya kompleksişaquli və başlıq Ts-050, RSBN A-323 və hava siqnal sistemi SVS-P-72-3-2I (uçuş hazırlığı vaxtı: normal 15 dəqiqə, sürətləndirilmiş 3 dəqiqə, avtonom rejimdə səhv +8/-8 km);
avtomatik radio kompası ARK-19;
radio hündürlükölçən A-037;
marker radio qəbuledicisi A-611;
qısadalğalı rabitə radiostansiyası R-862;
"Almaz-UP" səsli mesajların təkrar istehsalı üçün avadanlıq (50 əmr və mesaj verir);
radar transponderi SRO-3 və radar sorğulayıcısı SR3-15;
radiasiya xəbərdarlığı stansiyası L006LM;
60 PPI-26-1V passiv tıxanma patronu (26 mm) olan iki BVP-30-26M passiv tıxanma emissiya qurğusu;
passiv müdaxilə emissiyasına nəzarət sistemi SUVP-29;
"Ekran-ÖZME" ekipajının daxili idarəetmə və xəbərdarlığının bortda ümumiləşdirilmiş sistemi "
bortda uçuş məlumatlarının qeydiyyatı sistemi "Tester-UZL".
Kokpit birbaşa görmə göstəricisi ilə təchiz olunub. Təyyarə avtomatik idarəetmə sistemi SAU-451-04, bir sistemlə təchiz edilmişdir avtomatik tənzimləmə ARU-29-2 və trimmer effektinə nəzarət sisteminin idarə edilməsi. Yerüstü ilə qarşılıqlı əlaqəni təmin edən "Biryuza" 3502-20 komanda radio idarəetmə xətti üçün avadanlıq var. avtomatlaşdırılmış sistemlər rəhbərliyi və avtomatik idarəetmə sistemi SAU-454. Kokpitdə 0-dan müvafiq M = 2.5 sürət diapazonunda və 0-dan 25.000 m yüksəklikdə təyyarədən qaçma qabiliyyətini təmin edən K-Z6DM ejektor oturacağı quraşdırılmışdır.
Xüsusiyyətlər
| Qanad genişliyi | 11,36 m (MiQ-29K qatlanmış/açılmış vəziyyətdə - 7,8/12,0 m). |
| PVD bumu ilə təyyarə uzunluğu | 17.32 m. |
| Təyyarə hündürlüyü | 4.73 m. |
| Qanad sahəsi | 38.0 kv.m. |
| Boş boş çəki | 10900 kq. |
| Daxili çənlərdə maksimum yanacaq ehtiyatı | 4200 l. |
| Uçuş çəkisi, kq: | |
| -normal: | MiQ-29 - 15240, MiQ-29M - 15100; |
| - maksimum: | MiQ-29 - 18480, MiQ-29K - 17700. | - MiQ-29 - 3000; - MiQ-29M - 4500. |
| Mühərrik növü: | |
| - MiQ-29 | TRDDF RD-ZZ; |
| - MiQ-29K. MiQ-29M | TRDDF RD-ZZK. |
| Maksimum məcburi itələmə. kN/kgf: | |
| - TRDDF RD-33 üçün | 2x81.4/2x8300; |
| - TRDDF RD-33K üçün | 2x86.3/2x8800. |
| Maksimum sürət, km/saat: | |
| - MiQ-29 | 2450 (M=2,3); |
| - MiG-29K - | 2300. |
| Eniş sürəti | 235 km/saat. |
| Xidmət tavanı | 17000 m. |
| Praktik məsafə, km: | |
| PTB olmadan | 1500; |
| - bir PTB ilə - 2100; | |
| - üç PTB ilə MiG-29K | 2600; |
| - üç PTB ilə MiG-29M | 3200. |
| Qaçış uzunluğu, m: | |
| - yanmadan sonra | 600-700; |
| - afterburner ilə | 260. |
| Drogue paraşütlə qaçış uzunluğu | 600 m. |
| Maksimum əməliyyat yükü | 9. |
Silahlanma
Tək lüləli top GSh-301 (30 mm, sursat 150 patron, atəş sürəti 1500 atış/dəq).
Hava hədəfləri ilə mübarizə aparmaq üçün MiQ-29-un altı qanadaltı bölməsi aşağıdakılarla təchiz oluna bilər: altı R-60M yaxın mənzilli raket və ya infraqırmızı axtaran R-73 qısa mənzilli raketləri; dörd yaxın mənzilli raket və radarlı iki orta mənzilli R-27RE raketi və ya IR yönləndirmə sistemi ilə R-27TE. Yeni orta mənzilli R-77 raketdən müdafiə qurğusunun quraşdırılması planlaşdırılır. Köhnə R-23 raket buraxılış qurğularının quraşdırılması mümkündür. Yer hədəflərinə qarşı əməliyyatlar üçün təyyarə bombalar, 57 mm, 80 mm, 122 mm və 240 mm çaplı NAR bölmələri və vahid kiçik yük konteyneri KMGU-2 daşıya bilər. X-25M sinifli “hava-yer” raketlərindən passiv radar, yarı aktiv lazer və ya gəmi idarəedicisi, TV və ya lazer istiqamətləndiricisi olan X-29 (MiG-29K), səsdən sürətli raketlərdən istifadə etmək mümkündür. gəmi əleyhinə raket Kh-31A (MiG-29K), subsonik gəmi əleyhinə raket Kh-35.
Dəyişikliklər
MiQ-29- orijinal tək oturacaqlı cəbhə qırıcısı. Seriya istehsalı 1982-ci ildə Moskva (MAPO) və Qorki fabriklərində başladı. Təyyarə 1983-cü ildə SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətə başladı. və 1986-cı ildə ilk təyyarə ADR-də Qərb Qüvvələr Qrupuna daxil oldu
MiQ-29K- təkmilləşdirilmiş avadanlığı və daha çoxu olan çoxfunksiyalı hər cür hava gəmisi qırıcı-bombardmançı güclü mühərriklər RD-ZZK. 1988-ci ildə yaradılmışdır.
MiQ-29KVP- tramplindən uçuş və eniş üçün hazırlanmış ara versiya O, həm döyüş təyyarəsi, həm də yer aerodromlarında dəniz aviasiyasının pilotları üçün təlim təyyarəsi kimi istifadə edilə bilər.
MiQ-29M- təkmilləşdirilmiş ön xətt qırıcısı, uçuş-tellə idarəetmə sistemi və təkmilləşdirilmiş avadanlığı ilə. Bu təyyarə 100 km-ə qədər hədəfləri aşkar etməyə və iş rejimlərinin sayını artırmağa imkan verən çoxfunksiyalı Zhuk impuls-Doppler radarından istifadə edir. Bu, eyni vaxtda ona qədər hədəfin gizli izlənilməsini həyata keçirməyə və praktikada ilk dəfə olaraq, "hava-yer"də raketlərdən istifadə edərək dördə qədər hava hədəfinə eyni vaxtda atəş açmağa imkan verir. rejimində real şüa və ya sintetik apertura ilə xəritəçəkmə mümkündür, avtomatik uçuşla aşağı hündürlükdə uçuşu təmin edir və maneələrdən qaçır. Televiziya ilə idarə olunan silahların atılması mümkündür.
MiQ-29ME- ixrac MiG-29M
MiQ-29S- təkmilləşdirilmiş cəbhə döyüşçüsü.
MiQ-29SM MiG-29SE-dən miras qaldı (bu modifikasiyaya bənzər təyyarə Malayziyaya təhvil verildi) bütün yeniliklər: artan bomba yükü (4 tona qədər), uçuş zamanı yanacaq doldurma, RVV-AE aktiv radar başlığı olan raketlər, şansın artırılması 6-7 dəfə uzun məsafəli döyüşlərdə qalib gəlmək. Artıq əsas parametrlərdəki bu iki modifikasiya hazırlanmaqda olan Eurofighter-dən - yeni nəsil qırıcıdan heç də aşağı və ya üstün deyil.
MiQ-29SMT- MiG-29M-in yeni ixrac modifikasiyası. Birləşdirilmiş (yəni sonradan hamısında quraşdırılacaq Rus döyüşçüləri) 3 HUD ilə kabin, idxal element bazası sayəsində 900 kq daha yüngül. Yeni radar (avtomatik ərazi xəritəsi ilə). Əlavə tanklar. Bomba yükü (4 tona qədər) və uçuş məsafəsi (3500 km-ə qədər) artırıldı. İxrac modifikasiyası.
MiQ-29SE- uçuş zamanı yanacaq doldurma sistemi ilə təchiz edilmiş təkmilləşdirilmiş cəbhə qırıcısı. İxrac modifikasiyası.
MiQ-29UB- 1981-ci ildə yaradılmış iki yerlik döyüş hazırlığı versiyası.
MiQ-29UBT- xüsusi zərbə missiyalarını yerinə yetirmək üçün ikiqat modifikasiya. İlk uçuş 08/10/98.
Fırlanan mühərrik burunları olan MiG-29- 1988-ci ildən MiQ-29 bazasında hazırlanmış yeni nəsil çoxfunksiyalı qırıcıda tətbiq oluna bilən itələmə vektorunun əyilmə sisteminin sınaqdan keçirilməsi üçün eksperimental təyyarə. Beşinci nəsil qırıcının tikintisi hələ 1991-ci ildə başa çatıb, lakin mühərrikləri dəqiq tənzimləmək üçün vəsait çatışmazlığı səbəbindən hələ də havaya qalxa bilməyib.
MiQ-33- MiQ-29M
MiQ-35- MiG-29M-nin (MiG-33) dərin modernləşdirilməsi
Döyüş istifadəsi
İraq Hərbi Hava Qüvvələrinin tərkibində bu tipli bir neçə təyyarə 1991-ci ilin yanvar-fevral aylarında Fars körfəzi regionunda döyüş əməliyyatları zamanı istifadə edilib. Qərb vasitələrinin iddialarına baxmayaraq kütləvi informasiya vasitələri ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin F-15C qırıcılarının altı MiQ-29 təyyarəsini vurmağı bacardığını, 1991-ci ilin payızında Moskvada keçirdiyi mətbuat konfransında ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin Baş Qərargah rəisinin sözlərinə görə, ən azı bir MiG-nin olması barədə heç bir məlumatı yox idi. -29 Müttəfiqlərin təyyarələri tərəfindən məhv edildi. Eyni zamanda, İraq tərəfinin məlumatına görə, MiQ-29 təyyarələri çoxmillətli qüvvələrin bir neçə qırıcısını (o cümlədən İraqın şimal-qərb bölgəsi üzərində vurulmuş Britaniya Hərbi Hava Qüvvələrinin ən azı bir Panavia Tornado təyyarəsi) məhv edib.
Manevr qabiliyyəti, sürətlənməsi və qalxma sürəti baxımından MiQ-29 təyyarəsi bütün seriyalı xarici qırıcıları üstələyir. Almaniya Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus MiQ-29 ilə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus McDonnell-Douglas F-15C Eagle təyyarəsi arasında təlim-hava döyüşləri zamanı MİQ-nin Amerika təyyarələri üzərində manevr baxımından əhəmiyyətli üstünlüyü, eləcə də bortunun imkanları radar nümayiş etdirildi. MiQ-29-un General Dynamics F-16C və NATO Hərbi Hava Qüvvələrinin ən müasir döyüş təyyarəsi olan Dassault Mirage 2000 təyyarələri ilə təlim döyüşlərində də oxşar nəticələr əldə edilib. ;
Rus sivilizasiyası
70-80-ci illərin Sovet Hərbi Hava Qüvvələrinin əsas döyüşçüsü. Onun yaradılması üzərində işdən əvvəl TsAGI-dan G.Byushgens, G.V. Aleksandrov, S.M.Belotserkovsky, GY.Zagainov və digər aparıcı aerodinamika alimləri iştirak etmişlər qanad cəbhə qırıcısı, ələ keçirən qırıcı və aşağı hündürlükdə qırıcı-bombardmançı vəzifələrini həll edə bilən çox rejimli döyüş təyyarəsinin yaradılmasını təmin etdi.
MiQ-23 təyyarəsinin dizaynı üzərində iş 1964-cü ildə başladı və ilk prototip olan "23-11/1" sınaq pilotu A.V. Fedotov, 020 təyyarəsi ilk dəfə havaya qalxdı),
Hazırda Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin son modifikasiyalı MiQ-23 qırıcıları ehtiyata buraxılıb və anbar bazalarında yerləşir. SSRİ Hərbi Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiə Qoşunlarından əlavə, Əfqanıstan, Əlcəzair, Anqola, Bolqarıstan, Kuba, Çexoslovakiya, Almaniya, Misir, Liviya, Macarıstan, İraq Hərbi Hava Qüvvələrinə müxtəlif modifikasiyalı MiQ-23 təyyarələri, Hindistan, Şimali Koreya, Efiopiya, Cənubi Yəmən, Yovşan, Suriya, Vyetnam.
MÜBARİZƏ İSTİFADƏSİ. 1982-ci ilin yayında Livandakı döyüşlər zamanı Suriya Hərbi Hava Qüvvələrinin MiG-23MF qırıcıları iyunun 6-dan Nuna qədər 52 döyüş uçuşu həyata keçirdi və yeddi hava döyüşü keçirdi, səkkiz İsrail pilotlu təyyarəsini (beş Lockheed F-16A qırıcısı da daxil olmaqla) vurdu. və bir BGSH BQM- 34, altı nəqliyyat vasitəsini itirdi. MiG-23MS qırıcıları iki McDonnell-Douglas F-4E təyyarəsini məhv etdi (Suriya itkiləri bu tip dörd təyyarə idi).
Livanda vəziyyətin növbəti kəskinləşməsi zamanı, 1982-1983-cü illərin qışında. Suriya MiG-23 ML. İsrailin üç F-15A qırıcısını və bir F-4E təyyarəsini heç bir itki vermədən vurdu.
MiQ-23-ün geniş istifadə olunduğu başqa bir müharibə teatrı 1985-ci ildə kubalılar tərəfindən idarə olunan 50 MnG-23MF və MiG-23BN təyyarələrinin göndərildiyi Anqola idi. 1987-ci ildə Namibiyanın şimal bölgələri üzərində bir Dassault Mirage F.1 Z2 qırıcısı MiQ-23 təyyarəsi tərəfindən vuruldu. 1987-ci ilin ikinci yarısında başqa bir Mirage F.1 CZ təyyarəsi MiQ-23MF ilə it döyüşündə R-60 raketi ilə vuruldu (lakin bazaya qayıtmağı bacardı). Bundan əlavə, Anqolada MiQ-23 təyyarələri Cənubi Afrika Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus Dassault Mirage III qırıcısını və Impala hücum təyyarəsini məhv edib.
Müxtəlif modifikasiyalı MiQ-23 təyyarələri İraq tərəfindən 3980-1988-ci illərdə İranla müharibədə geniş istifadə olunub. 17 may 1987-ci ildə iki “hava-yer” idarə olunan raketlə silahlanmış bu tipli təyyarə Amerikanın “Stark” freqatına hücum etdi və ona ciddi ziyan vurdu.
Əfqanıstanda Sovet Hərbi Hava Qüvvələrinin MiG-23 MLD qırıcıları yerüstü hədəfləri vurmaq üçün istifadə olunurdu, həmçinin İran və Pakistanla həmsərhəd ərazilərdə hücum təyyarələrinin hərəkətlərini əhatə edirdi. Sovet MnG-23MLD qırıcısı Əfqanıstanın hava sərhədini pozan Pakistan Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus F-J6A təyyarəsini vurub.
1991-ci ilin qışında Fars körfəzində gedən müharibə zamanı ABŞ-ın F-15C qırıcıları, Qərb məlumatlarına görə, İrana uçmaq istəyən 6 MiQ-23 təyyarəsini vurub. Öz növbəsində, İraqın MiG-23 qırıcıları ən azı bir düşmən təyyarəsini - 18 fevral 199-cu ildə Bağdad üzərində məhv edilən İtaliya Hərbi Hava Qüvvələrinin Tornado qırıcı-bombardmançı təyyarəsini vurdular! g, bir cüt MiG-23MF.
DİZAYN XÜSUSİYYƏTLƏRİ Mng-23 dəyişən qanad həndəsəsi olan ilk istehsal təyyarələrindən biridir. Gövdəsi poladdan və alüminium ərintiləri qaynaqdan geniş istifadə etməklə.
Qanad konsolları planda trapezoidal formaya malikdir və qabaq kənar boyunca 16°, 45° və 72° süpürmə bucağı ilə quraşdırıla bilər. Hər bir konsolda relslər, dörd bölməli qapaqlar və iki hissəli spoylerlər var.
MiG-23MLD təyyarəsində "döyüş" süpürmə bucağı 45°-dən 33°-ə endirildi. 16*-33° süpürmə bucaqları diapazonunda müəyyən hücum bucağına çatdıqda, qanadın ucu avtomatik olaraq yayınmağa başladı (900 km/saata (M‹0,9) qədər sürətlə və hücum bucağından daha çox) 10°, qanad ucu 20" sapıb),
MiG-23-ün gövdə silsiləsi altında, eniş qurğusu uzadıldıqda, onun aşağı hissəsi üfüqi vəziyyətə salındıqda əyilmə üçün nəzərdə tutulmuşdur;
Keelin altında 21 m2 sahəsi olan drogue paraşüt yerləşir.
GÜÇ NÖQTƏSİ. Təyyarə bir turbofan mühərriki ilə təchiz olunub R-27F2M-300 (1 x 10.000 kq^MiG-23S, MiG-23ub), R-29-300 (1 x 12500 kq - MpG-23M, MiG-23MS, MiG-23MF ), R -3 5-300 və ya R-35F-300 (1 x 13.000 kqf-MiG23 ML, MiG 23 ML A, MiG-23 II və MiG-23 MLD).
SİLAHLAR. GSh-23L topu (23 mm, 200 mərmi), yarı aktiv radar yönləndirmə sistemi olan R-23R və R-24R (MiG-23MLA və MiG-23MLD) orta mənzilli raketləri, R-23T və R- var. TGS ilə 24T (MiG-23MLA və MiG-23MLD); iki-dörd qısa mənzilli raketlər RFZM, R-ZR və ya R-ZS radar döşəməsi və aktiv rəhbərlik sistemi və ya TGS; dörd-altı yaxın döyüş raketləri R-60 və R-60M modernləşdirmə zamanı dəbilqə quraşdırılmış visordan hədəf təyinatı olan R-73 raketlərini quraşdırmaq mümkündür.
Yer hədəflərini vurmaq üçün təyyarə iki X-66 və ya X-23 idarə olunan raketlə təchiz oluna bilər, NAR müxtəlif növlər, ümumi çəkisi 2000 kq-a qədər olan 500 kq-a qədər sərbəst düşən bombalar MnG-23MLD təyyarəsinin həddindən artıq yüklənmiş versiyasında döyüş yükünün kütləsi 4500 kq-a çata bilər.
ÖLÇÜLƏRİ (MiG-23 ML). Qanadların genişliyi 7.8/14.0 m; təyyarənin uzunluğu 16,70 m; hündürlük 5.77 m; qanad sahəsi: 37,35-34,16 m2; süpürmə bucağının dəyişmə diapazonu 16°-72°.
ÇƏKİLƏR, kq (MiQ-23ML): maksimum uçuş 17.800; normal uçuş 14,700; daxili çənlərdə yanacaq 3700 (MiG-23M); boş 10.845 (MiG-23MF),
UÇUŞ XÜSUSİYYƏTLƏRİ. Yerdə maksimal sürət 1350 km/saat, yüksək hündürlükdə maksimal sürət 2445 km/saat; eniş sürəti 240 km/saat; xidmət tavanı 18 000 m (MiG-23S), 15 800 (MiG-23UB), 17 500 m (MiG-23M), 18 500 m (MpG-23ML), 19 000 m (MIG-23MLL); yerə qalxma sürəti 240 m/s (MiQ-23ML), 230 m/s (MiG-23MLD); praktik məsafə PTB olmadan 1800 km (MiG-23 S), 1950 km (MiG-23ML); PTB 2820 km (MnG23ML) ilə bərə məsafəsi; uçuş uzunluğu 500 m; qaçış uzunluğu 750 m; maksimum əməliyyat yükü 5.0 g (MiG-23S), 7.0 g (MiG-23UB), 8.0 g (MiG-23M), 8.5 g (MiG-23ML).
MiG-29 (NATO kodlaşdırmasına görə: Fulcrum - dayaq nöqtəsi) MiG Dizayn Bürosunda yaradılan 4-cü nəslə aid olan Sovet, indi Rusiya çoxfunksiyalı qırıcıdır. İlk uçuşunu 6 oktyabr 1977-ci ildə etdi. 1971-ci ildə MiG Dizayn Bürosuna bir layihə təqdim edildi yüngül döyüşçü MiG-29D təyinatını alan . Yeni təyyarəyə həvalə edilmiş əsas vəzifə strateji əhəmiyyətli obyektlərin, kiçik ərazilərin və qoşun qruplarının hava hücumundan müdafiəsini təmin etmək idi. Eyni 1971-ci ildə MiG Dizayn Bürosu yeni bir qırıcı layihəsinin ətraflı inkişafına başladı.
Yeni bir qırıcı yaratarkən dizaynerlər bir sıra çətinliklərlə üzləşməli oldular, xüsusən də o dövrdə qırıcının bort elektronikasının imkanlarını ciddi şəkildə məhdudlaşdıran dünya "nou-hau" na giriş qadağan edildi və da artmasına səbəb olmuşdur ümumi çəki təyyarə. Eyni zamanda, qırıcının idarə olunması klassikin imkanlarından istifadə etməklə məhdudlaşdı mexaniki sistem idarəetmə. Onun yaradıcıları çox yüksək aerodinamik xüsusiyyətlərinə və silahlarına görə MiQ-29-un bəzi məhdudiyyətlərini kompensasiya edə bildilər. Xüsusilə, R-73 hava-hava idarə olunan raketləri bu günə qədər bir sıra üstün olmayan raketlərə malikdir. texniki xüsusiyyətləri, xüsusilə, yüksək manevr qabiliyyəti və uzun uçuş məsafəsi.
Bundan əlavə, MiQ-29 qırıcısı N-019 Topaz lokatoru ilə təchiz edilib ki, bu da avtomobilə həm boş məkanda havada, həm də yerin fonunda hava hədəflərini aşkar etməyə imkan verib. Bundan əlavə, qırıcı pilota 75-1500 km/saat sürətlə təyyarəni tərk etmək imkanı verən K-36 ejeksiyon oturacaqlarını aldı (həmçinin 2000 km/s-dən çox yüksək sürətlə pilotların xilas edilməsi halları məlumdur) h). 6 oktyabr 1977-ci ildə baş verən avtomobilin uçuş sınaqları cəbhə qırıcısının çox uğurlu dizaynını təsdiqlədi.
MiG-29-da dizaynerlər "Gordian düyünü" çox kəsə bildilər yüksək tələblər iqtisadi və texnoloji imkanları məhdud olan qırıcı təyyarənin uçuş performans xüsusiyyətlərinə. MiQ-29 xarici (hətta müasir) analoqlardan unikal yüksəklik və sürət diapazonunda üstün manevr qabiliyyətinə, habelə effektiv sistem yüksək manevr qabiliyyətinə malik hava döyüşlərində iştirak üçün silahlar, texniki xidmətin asanlığı və güclü çərçivə dizaynı.
MiQ-29 qırıcısı
MiQ-29 onlardan biridir ən yaxşı döyüşçülər sənin sinfində. "Hər hansı bir pilotun arzusu" - Alman Luftwaffe pilotu bu 4-cü nəsil qırıcı haqqında belə danışdı. 1988-ci ildə GDR SSRİ-dən Almaniyanın yenidən birləşməsindən sonra 73-cü eskadronun xidmətində qalan 24 MiQ-29 qırıcısı aldı. Bu təyyarələr modernizasiyaya məruz qalıb və yalnız 2003-2004-cü illərdə istismardan çıxarılıb. Lakin maşınlar silinməyib, Polşaya verilib. Ümumi uçuş müddəti 6500 saatdan çox olan kanadalı pilot Bob Veyd də qırıcı haqqında yaxşı danışıb. O, bu təyyarəni idarə etməyi bacaran ilk Qərb pilotlarından biri oldu.
Kanadalı MiQ-29-u uçduqdan sonra deyib: “Məni bu qırıcının idarəolunma qabiliyyəti və manevr qabiliyyəti, xüsusən də uçuş zamanı oriyentasiyasını dəyişmək qabiliyyəti heyran edir. MiQ-29 heyrətamiz çevikliyə malik qırıcıdır. Mənə bu təyyarəni konkret Qərb qırıcıları ilə müqayisə etmək icazəsi verilmir, lakin tam əminliklə deyə bilərəm ki, rus qırıcısının uçuş sahəsinin aşağı sürət hissəsinə qədər hava nümayişi zamanı göstərdiyi performans heç bir şəkildə deyil. Qərb döyüşçülərində əldə edilə bilən rus qırıcısından daha aşağı və bəlkə də üstündür.
MiQ-29 qırıcısı müəyyən bir döyüş bölgəsində və ya cəbhənin kiçik bir hissəsində hava üstünlüyü əldə etmək üçün bir təyyarə kimi yaradılmışdır. Onun əsas vəzifəsi düşmən təyyarələri ilə döyüşmək, arxa obyektlərin və qoşunların cəmləşməsi üçün hava mühafizəsini təmin etmək, günün istənilən vaxtında, hətta çətin hava şəraitində belə düşmənin hava kəşfiyyatına qarşı çıxmaq idi. Təyyarə qısa və orta məsafələrdə, o cümlədən yerə qarşı düşmənin hava hədəflərini vurmaqla yanaşı, həm hərəkətdə, həm də stasionar vəziyyətdə yer və dəniz hədəflərini vurmaq üçün istifadə oluna bilərdi.
Qırıcının baş konstruktoru M.R.Valdenberqin sözlərinə görə, MiQ-29 MiQ-23-də işlənmiş bir sıra konstruktiv həllər nəzərə alınmaqla hazırlanıb, lakin eyni zamanda yeni qırıcının yaradılması əsas məqsəd idi. MiG Dizayn Bürosunun ilk reaktivi olan MiG-9 təyyarəsindən sonra MiQ-15 qırıcısının öz dövründə inkişafı ilə eyni əhəmiyyətə malik addım. Bu, iki dövrəli turbojet mühərrikləri (şirkətin bütün əvvəlki təyyarələrində istifadə edilən tək dövrəli mühərriklər əvəzinə), həmçinin radarla təchiz edilmiş ilk MiG təyyarələrindən biri idi (MiG-31 tutucusu ilə birlikdə). əsas səthin fonunda hədəfləri aşkar etməyə qadirdir. MiG-29 cəbhə qırıcısı rəhbərliyi altında yaradılan ilk əsaslı yeni maşın oldu baş dizayner R. A. Belyakov (1970-ci ildə MiG Dizayn Bürosunun yaradıcılarından birinin ölümündən sonra - A. İ. Mikoyan).
MiQ-29 bir çox göstəricilərə görə xarici analoqlarından - Mirage 2000, F-16, F/A-18 qırıcılarından üstün idi. Mükəmməl aerodinamika və yüksək itələmə-çəki nisbəti qırıcıya yaxşı sürətlənmə və qalxma sürəti, kiçik dönüş radiusu, yüksək bucaqlı dönmə sürəti, həmçinin yüksək yüklənmələrlə uzunmüddətli manevrlər etmək imkanı verdi. Təyyarə bütün aspektli raketlərdən, həmçinin avtomatik topdan istifadə etməklə kifayət qədər aktiv manevr edə bilən döyüş apara, kəşfiyyat və hücum təyyarələrini ələ keçirə bilir.
Yüngül cəbhə qırıcısı MiG-29, yandıqdan sonra yanacaqdan istifadə edən və uçuş zamanı 8300 kq-lıq bir güc inkişaf etdirən 2 Tumansky turbojet mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Qırıcı mühərrik tüstüsüz idi və bu konstruktorun bütün digər mühərrikləri kimi eniş zamanı su vurulmuşdu. Qırıcının unikal xüsusiyyəti ondan ibarət idi ki, o, işə salınmış bir mühərrikdə tam döyüş yükü ilə havaya qalxa bilirdi, ikinci mühərrik isə artıq havada işə salınır. Bu rejim uçuş xəbərdarlığı zamanı qiymətli vaxta qənaət etməyə imkan verdi.
MiQ-29-un nəhəng qanadları təyyarəyə bir çox üstünlüklər verdi. Döyüşçünü yüksək qiymətlə təmin etdilər qaldırın qanadda nisbətən kiçik bir yüklə. Bunun nəticəsi onun əla manevr qabiliyyəti idi və qırıcının dönüş sürəti sadəcə mütəxəssisləri heyran etdi. Təyyarənin qanadı effektiv qapaqlar və yarıaçıq kanatlarla, həmçinin tam açılan relslərlə təchiz edilib. MiQ-29-un hücum bucağı ABŞ-ın əsas daşıyıcısı olan F/A-18 Hornet qırıcısının hücum bucağı ilə müqayisə oluna bilərdi.
Qırıcının kokpiti təəccüblü dərəcədə geniş idi və böyük bir örtüklə örtülmüşdü ki, bu da pilota Qərb qırıcıları ilə müqayisədə daha çox görmə qabiliyyətini təmin edirdi. Qırıcının alət paneli Su-27 ağır döyüş təyyarəsindəki ilə demək olar ki, eyni idi ki, bu da pilotların bir maşından digərinə keçməsini asanlaşdırdı.
Qırıcı öz sapandında müxtəlif silahlar daşıya bilirdi. Təkcə “hava-hava” tipli raketlər deyil, həm də “hava-yer” tipli raketlər, eləcə də müxtəlif bomba silahları. MiQ-29 həm hava üstünlüyü əldə edə, həm də yer hədəflərinə bomba zərbələri endirə bilən çoxfunksiyalı bir təyyarədir.
Müasir modernləşdirmə variantı - MiG-29M
2005-ci ildə RSK MiG 4++ nəslinə aid olan yeni vahid ailənin çoxfunksiyalı qırıcılarının seriyalı istehsalına başladı. Bu ailənin bütün döyüşçüləri dizaynında, bort sistemlərində, elektrik stansiyasında, radioelektron avadanlıqlarında və silah kompleksində vahid idi. Vahid və dəyişdirilmiş döyüşçülər ailəsi uzun müddət silah bazarında tələbat olacaq. Bu ailəyə daxildir:
MiG-29M əyilmə vektoru ilə
– cəbhə qırıcıları MiQ-29M (bir yerlik) və MiG-29M2 (ikiqat);
– gəmi əsaslı qırıcılar MiQ-29K (bir yerlik) və MiG-29KUB (iki nəfərlik);
– cəbhə qırıcıları MiQ-35 (tək oturacaqlı) və MiG-35D (iki nəfərlik).
MiG-29M və MiG-29M2 qırıcıları artan döyüş yükü, artan uçuş məsafəsi və genişlənmiş bort silahları ilə “4++” nəslinin çoxfunksiyalı qırıcılarıdır.
MiG-29M/M2 qırıcılarında tətbiq edilən əsas texnoloji və texniki yeniliklər bunlardır:
– təkmilləşdirilmiş qanad və gövdə;
– radar diapazonunda görmə qabiliyyətinin əhəmiyyətli dərəcədə azalması;
– qırıcı üçün dördqat ehtiyata malik rəqəmsal inteqrasiya olunmuş uçuş-tellə idarəetmə sistemi;
– yanacaq sisteminin artan tutumu və havada təyyarə yanacaq doldurma sisteminin olması;
– 9 xarici sərt nöqtəyə yerləşdirilən artan döyüş yükü.
Hal-hazırda güc nöqtəsi qırıcı təyyarələrin tərkibinə daha çox gücə malik RD-33MK turbofan mühərrikləri daxildir və həmçinin yeni elektron sistem tam məsuliyyətlə idarə (FADEC növü) və tüstüsüz yanma kamerası. Təyyarənin mühərrikləri modul dizayna malikdir və artan xidmət müddəti və etibarlılığı ilə xarakterizə olunur. Müştərinin istəyi ilə təyyarə hərtərəfli əyilmə vektoru (OVT) ilə təchiz edilmiş modifikasiya edilmiş RD-33MK mühərrikləri ilə təchiz oluna bilər. Bu cür mühərriklər təyyarəyə müasir manevrli hava döyüşlərində həlledici üstünlük verir.
"Zhuk-ME" radarı
MiQ-29M/M2 təyyarələri öz sələflərindən komponentlərin, sistemlərin və birləşmələrin etibarlılığının yüksəldilməsi və təkmilləşdirilməsi ilə fərqlənir. performans xüsusiyyətləri. İlk seriyalı qırıcılarla müqayisədə yeni təyyarələrdə uçuş saatının dəyəri 2,5 dəfə azdır.
MiQ-29M/M2 qırıcılarının avionikası MIL-STD-1553B standartına əsaslanan açıq arxitektura prinsipinə əsaslanır ki, bu da müştərinin istəyi ilə Rusiya və xarici mənşəli yeni silah və avadanlıqları MIL-STD-1553B bazasında quraşdırmağa imkan verir. döyüşçü. Təyyarə Phazotron-NIIR korporasiyası tərəfindən istehsal olunan yeni çoxfunksiyalı multimod impuls-Doppler radarı "Juk-ME" ilə təchiz edilmişdir. Bort radarı bir yuva antenası massivi ilə təchiz edilmişdir. Əvvəlki nəsillərin radarları ilə müqayisədə Zhuk-ME ikiqat hədəf aşkarlama diapazonuna, daha geniş azimut baxış bucaqlarına, daha yüngül çəkiyə və yüksək etibarlılığa malikdir. “Juk-ME” radarı eyni vaxtda 10-a qədər hava hədəfinin izlənməsini və onlardan 4-nə eyni vaxtda raket hücumunu təmin etməyə qadirdir.
MiQ-29M/M2 təyyarələri radar əleyhinə raketlərin passiv təyinat başlıqları üçün hədəf təyinetmə sistemi və çoxkanallı optik yerləşdirmə stansiyası ilə təchiz olunub. Yerdə yerləşən hədəfləri işıqlandırmaq üçün qırıcıya lazer və infraqırmızı nişangah avadanlığı olan konteynerlər quraşdırmaq mümkündür. Qırıcının silah sisteminə “hava-hava” və “hava-yer” tipli idarə olunan raketlər, həmçinin idarə olunmayan raketlər, idarə olunan və adi bombalar, quraşdırılmış 30 mm-lik avtomatik top daxildir.
MiG-29M-in uçuş xüsusiyyətləri:
Qırıcının uçuş çəkisi, kq
- normal 17500
Maksimum sürət, km/saat:
- yerə yaxın - 1500
- yüksək hündürlükdə - 2400
Maksimum M sayı – 2.25
Döyüşçülərin xidmət tavanı, m – 17500
Maksimum həddindən artıq yükləmə - 9 q
Bərə uçuş məsafəsi, km:
- PTB olmadan - 2000
- 3 PTB ilə - 3200
- 3 PTB və bir uçuş zamanı yanacaq doldurma ilə - 6000
Mühərrik növü: RD-33MK
Uçuş gücü, kqf 2x9000
Silahlar:
Dayanma nöqtələrinin sayı – 9
İdarə olunan hava-hava raketləri:
- qısa mənzilli 8xR-73E
- orta diapazon 6xRVV-AE
İdarə olunan hava-yer raketləri:
- ümumi təyinatlı 4xX-29T(TE)
- gəmi əleyhinə 4xX-31A, X-35E
- anti-radar 4хХ-31П
Tənzimlənən bombalar 4xKAB-500Kr
Quraşdırılmış 30 mm avtomatik top - GSh-301 (150 mərmi)
Məlumat mənbələri:
-http://www.migavia.ru/military/MiG_29_M_M2.htm
-http://worldweapon.ru/sam/mig29.php
-http://www.calend.ru/event/4091/
- http://ru.wikipedia.org
Yüklənir...
