Rusiya Federasiyasının Nəqliyyat Nazirliyi
adına Dəniz Dövlət Akademiyasının filialı. F.F.Uşakova
Rostov-on-Don şəhərində
Fənn üzrə kurs işi:
İdarəetmə.
“Göndərmə şirkəti üçün iş planı”
331-ci qrupun kursantı tərəfindən tamamlandı:
Baran V. A.
Müəllim tərəfindən yoxlanılır:
Stepennova I. A.
Rostov-na-Donu
1.Daxili naviqasiyanın əsas problemləri
və onların mümkün həlli yolları
Digər daxili nəqliyyat növləri ilə müqayisədə həm iqtisadi, həm də ekoloji üstünlüklərə malik olan daxili su nəqliyyatının mühüm rolunu qeyd edərək, hələ də qeyd etmək lazımdır ki, daxili su yolları ilə yükdaşımalar qeyri-kafi sürətlə inkişaf edir. Daxili naviqasiyanın inkişaf tempinə müəyyən çətinliklər, ilk növbədə, gəmilərin istismarının mövsümi xarakteri və daxili su yollarının infrastrukturunda darboğazların olması mane olur. Daxili Su Nəqliyyatı üzrə Rotterdam Pan-Avropa Konfransının Bəyannaməsi daxili su nəqliyyatının gələcək inkişafı üçün ilkin şərt kimi müasir, ekoloji cəhətdən həssas və səmərəli daxili su yolları şəbəkəsinin inkişafını tövsiyə edir, daxili naviqasiyanın inkişafını nəzərə alaraq maneələri aradan qaldırır. donanma, eləcə də iqtisadi və ekoloji aspektlər.
Rusiya Federasiyasında uzunluğu 101,7 min km-dən çox olan geniş daxili su yolları şəbəkəsi var, daşıma fəaliyyəti 10 minə yaxın nəqliyyat gəmisi olan 1675 gəmiçilik şirkəti və fərdi sahibkar tərəfindən həyata keçirilir. Şirkətlərin böyük əksəriyyəti səhmdar mülkiyyət formasına malikdir, onlardan 23-də 25,5% nəzarət paketi dövlətə məxsusdur. Daxili su yollarında daşıma işləri 126 çay limanı tərəfindən həyata keçirilir.
Bütün limanlar korporativləşdirilmişdir, dövlət bir sıra limanlarda nəzarət paketinə malikdir və səhmdar cəmiyyətlərə uzun müddətə icarəyə verilmiş sahillər və akvatoriyalar şəklində özəlləşdirilməyən əmlaka malikdir. 2005-ci ildə 10 illik yubileyini qeyd edən Limanlar və Çay Nəqliyyatı Gəmi Sahibləri Assosiasiyasında 190 liman və gəmiçilik şirkəti birləşib. Çay müəssisələrinin Assosiasiyaya birləşdirilməsində məqsəd istehsalat, elmi-texniki, sosial-iqtisadi məsələlər üzrə ümumi nəqliyyat problemlərinin həllində onların fəaliyyətini əlaqələndirmək, dövlət qanunvericilik və icra hakimiyyəti orqanlarında üzvlərinin maraqlarını təmsil etmək, mənafelərinin hüquqi müdafiəsini təmin etmək idi. .
Son 10 ildə görülən işlərin nəticələrini qiymətləndirərək, Assosiasiyanın çay nəqliyyatı müəssisələrinin ümumrusiya birliyi kimi gələcəkdə uğurlu işləməsi üçün hər cür imkana malik olduğunu düşünməyə əsas var.
3 iyul 2003-cü ildə Rusiya Federasiyası Hökuməti ölkənin daxili su nəqliyyatının inkişafı Konsepsiyasını təsdiqlədi, bu Konsepsiya onun inkişafının əsas istiqamətlərini, habelə bu istiqamətdə dövlət tənzimlənməsinin vəzifələrini və üsullarını müəyyənləşdirdi. Konsepsiyada 2 nömrəli Pan-Avropa nəqliyyat dəhlizlərində Berlin-Varşava-Minsk-Moskva-Nijni Novqorod, 9 nömrəli Helsinki-Sankt-Peterburq-Moskva və beynəlxalq nəqliyyat dəhlizində “Şimal-Cənub ” qarışıq çay-dəniz gəmilərindən istifadə etməklə » naviqasiya, ilk növbədə xarici ticarət yüklərinin daşınması üçün.
Su nəqliyyatının rolunun artırılması həm də yük axınlarının əhəmiyyətli dərəcədə yenidən bölüşdürülməsini tələb edəcəkdir. Və bu yük axınlarını cəlb etmək üçün ən azı digər nəqliyyat növləri ilə eyni keyfiyyət səviyyəsində və xeyli aşağı tariflərlə xidmətlər təklif etmək lazımdır. Müasir tələblərə ən ekoloji cavab verən su nəqliyyatı olduğundan, su nəqliyyatından tam istifadə etmək lazımdır. Hal-hazırda Rusiya Federasiyasında çay nəqliyyatı bütün nəqliyyat növlərinin ümumi yük dövriyyəsinin daşınmasının 3% -dən bir qədər çoxunu təşkil edir. Birbaşa qarışıq dəmir-su nəqliyyatında yük daşımaları bəzi istiqamətlərdə əhəmiyyətli dərəcədə azalmışdır, çay nəqliyyatı dəmir yolu nəqliyyatı ilə rəqabət apara bilmir; Müasir yükləmə-boşaltma komplekslərinin və liman terminallarının çatışmazlığı, həddindən artıq köhnəlmiş və səmərəsiz yenidən yükləmə avadanlığı və avadanlıqları su yolları ilə konteyner daşımalarının inkişafına mane olur. Beynəlxalq TACIS proqramı çərçivəsində bir sıra çay limanlarında aparılan tədqiqatlar konteyner terminallarının hərtərəfli inkişafı ilə limanların logistik mərkəzlərə çevrilməsinə ehtiyac olduğunu göstərdi. Yük axınları üçün məlumat-arayış sisteminin yaradılmasına, eləcə də yük bazasının daimi monitorinqinin təşkilinə ehtiyac var.
Rusiyanın Avropa hissəsində Ağ dəniz-Baltik, Volqa-Baltik, Volqa-Don kanallarının və Moskva kanalının tikintisi yolu ilə beş dənizi birləşdirən Vahid dərin su sisteminin yaradılması yaradılması üçün güclü stimul oldu. keçən əsrin 60-cı illərində təkcə çaylarda və göllərdə deyil, həm də dəniz ərazilərində də fəaliyyət göstərə bilən 1,4-5,5 min ton yükgötürmə qabiliyyətinə malik olan unikal nəqliyyat donanması - çay-dəniz qarışıq gəmiləri” naviqasiyası. Belə donanmanın olması birbaşa xarici dəniz və çay limanlarına və əks istiqamətdə beynəlxalq yükdaşımaları təşkil etməyə imkan verdi. Hazırda xarici ticarət daşımalarında 700-dən çox qarışıq çay-dəniz gəmisi istifadə olunur ki, bunlar hər il Avropa, Asiya, Şimali Afrika, Yaxın və Uzaq Şərqin 46 ölkəsinin 670 xarici limanına 14 mindən çox gəmi çağırışı edir. Bu tip gəmilərlə xarici ticarətin daşınması ildə 30 milyon tona çatıb. Çay-dəniz gəmiləri ilə yüklərin beynəlxalq daşınması iqtisadi cəhətdən səmərəlidir və bazarda real tələbata malikdir, su nəqliyyatı müəssisələrinin rəqabət qabiliyyətinin artırılması üçün lazımi şərait yaradılır; Eyni zamanda, bu tip donanmanın intensiv şəkildə yenilənməsinin vaxtı çatıb. Çay-dəniz gəmilərinin orta yaşı 20 ildən çoxdur; Vergilərin yüksək səviyyəsi, dövlət dəstəyinin və güzəştli kreditlərin olmaması gəmi sahiblərinə yeni gəmilərin kütləvi tikintisinə başlamağa imkan vermir. Rusiya Federasiyası Hökumətinin "Dəniz və çay gəmiləri donanmasının yenilənməsinə dövlət dəstəyi tədbirləri haqqında" qərarı dövlət büdcəsindən kreditlər üzrə faizlərin qismən ödənilməsini nəzərdə tutur. onların alınması üçün bürokratik şərait.
Çay-dəniz qovşağında gəmilərin səmərəsiz dayanmasına səbəb olan ciddi problem dövlət sərhədindən buraxılış məntəqələrinin kifayət qədər inkişaf etdirilməməsidir. Sərhədi keçmək üçün gözləyərkən bəzi gəmilər 2-3 gün boş qalır. Həddindən artıq kanal, pilotluq və digər ödənişlər də çəkindiricidir. Məsələn, Həştərxanda dənizin 100 km-lik hissəsi üçün kanal rüsumları bir gəminin hər keçidi üçün təxminən 6 min ABŞ dolları təşkil edir ki, bu da Xəzər dənizində gəmi axınının azalmasının səbəblərindən biridir. Rusiya Federasiyası Hökuməti, malların və sərnişinlərin beynəlxalq daşınması üçün istifadə edildikdə, Rusiya şirkətləri tərəfindən xarici təşkilatlardan taym-çarter və ya berboat-çarter əsasında icarəyə götürülmüş ümumi tutumu 1000 tondan çox olan dəniz gəmilərini gömrük rüsumlarından azad edir. Bu müddəanın daxili naviqasiya gəmilərinə də şamil edilməsinə ehtiyac var. Gəmiçilik biznes ictimaiyyəti gəmilərin Rusiya bayrağına qaytarılmasına yönəlmiş “Gəmilərin İkinci Beynəlxalq Reyestri haqqında” federal qanunun gözlənilən qəbuluna müəyyən ümidlər bəsləyir.
Həll edilməsi çətin olan problemlərdən biri də malların qiymətinin 20-40 faizini təşkil edən yerli yükalanların nəqliyyat xərclərinin azaldılmasıdır. Fikrimizcə, Avropa ictimaiyyəti Volqa-Don-Dunay su nəqliyyat dəhlizinin inkişafına kifayət qədər diqqət yetirmir. Bu su yolu dənizə birbaşa çıxışı olmayan ölkələrlə əlaqəni təmin edəcək və ən böyük Reyn-Mayn-Dunay-Dnepr-Don-Volqa su yollarını birləşdirəcək. Dunay-Volqa-Don marşrutunun əhəmiyyəti onun Xəzər hövzəsi ölkələri ilə qarşılıqlı əlaqəsi ilə artır. Baxılan dəhliz Qərbi, Mərkəzi və Şərqi Avropanın 15-dən çox ölkəsinə xidmət göstərə bilər və ortamüddətli perspektivdə Baltik, Qara və Azov dənizlərinin marşrutlarından istifadə etməklə Avropa nəqliyyat halqası formalaşacaq. Paris-Moskva konteyner xəttinin yaradılması ideyasına qayıtmaq cəlbedici ola bilər.
2.1 Biznes plan tərtib etmək ehtiyacı
Biznes plan biznesin səmərəli idarə edilməsi və planlaşdırılması məqsədi ilə tərtib edilir və onun fəaliyyətinin səmərəliliyini müəyyən edən müəssisənin idarə edilməsi üçün əsas vasitələrdən biridir.
Bazar şəraitində və şiddətli rəqabət şəraitində müəssisə xarici mühitdə və müəssisə daxilində baş verən dəyişikliklərə tez və adekvat reaksiya verməyi bacarmalıdır.
Bu, bir neçə şərt yerinə yetirildikdə mümkündür:
- müdiriyyət və investor müəssisənin real maliyyə vəziyyətini və bazarda yerini düzgün qiymətləndirir;
- müəssisənin nail olmağa çalışmalı olduğu konkret məqsədlər var;
- bu məqsədlərə çatmaq üçün hər bir addım planlaşdırılır və həyata keçirilir;
- Müəssisənin rəhbərliyi və investor bazarda, xarici mühitdə və təşkilatın özündə baş verən proseslərin mahiyyətini başa düşür.
Biznes plan daxili və xarici məqsədlər üçün tərtib edilir. Əksər hallarda, bizdə olduğu kimi, investisiya cəlb etmək lazım gəldikdə biznes plan tərtib edilməyə başlayır. Amma fakt budur ki, bu, əslində, yalnız xarici məqsədlər üçün tərtib edilmir;
Biznes planının tərtib olunduğu xarici məqsədlər əlavə investisiyaların və ya borc vəsaitlərinin cəlb edilməsinin zəruriliyini əsaslandırmaq, şirkətin imkanlarını nümayiş etdirmək və investorların və bankın diqqətini cəlb etmək, onları investisiya layihəsinin kifayət qədər səmərəliliyinə inandırmaqdır. və yüksək səviyyəli müəssisə idarəetməsi.
Hər bir investor təklif olunan investisiya layihəsinə sərmayə qoymağın gəlirliliyini qiymətləndirmək və layihə üzrə mümkün gəlirin nisbətini və investisiyanın riskliliyini qiymətləndirmək istəyəcək və bunun üçün ən yaxşı yol layihənin biznes planını öyrənmək və təhlil etməkdir. investisiya layihəsi.
Biznes plan, mahiyyətcə, investisiya layihəsinin vizit kartıdır. O, investora müəyyən bir investisiya layihəsinə investisiya qoymağa dəyər olub-olmaması və investor üçün məqbul risk dərəcəsini və layihənin tərtibatçısının irəli sürdüyü fərziyyələrin düzgünlüyünü nəzərə alaraq, onun hansı şərtlərdə ən effektiv olacağı sualına cavab verir. investisiya layihəsi.
Bank krediti almaq üçün ilkin şərt banka təqdim olunan investisiya layihəsi üçün yaxşı yazılmış biznes plandır. Borcalanda bu yoxdursa, bu, müəssisə administrasiyasının aşağı peşəkarlıq səviyyəsini göstərir və bank kreditinin alınmasını qeyri-mümkün edir, bundan əlavə, bank gələcəkdə belə bir müəssisəyə kreditin verilməsini daha yüksək riskli kimi qiymətləndirəcəkdir; Əməliyyat, kreditin faiz məbləğini mütləq yuxarı təsir edəcək.
Müəssisə üçün biznes planının tərtib olunduğu daxili məqsədlər daha vacibdir.
Daxili məqsədlər idarəetmə heyətinin biliklərini, onların bazar mühiti və müəssisənin bazardakı real mövqeyini başa düşmələrini yoxlamaqdır. İnvestor və müəssisə rəhbərliyi tərəfindən müəyyən bir investisiya layihəsinin strateji məqsədləri, xüsusiyyətləri, rəqabət mühiti, güclü və zəif tərəfləri, verilmiş şəraitdə mümkün effektivliyi barədə anlayışa nail olmaq çox vacibdir.
Beləliklə, biznes planı tərtib etməklə siz müəssisəni daha səmərəli və idarəolunan hala gətirəcək, gələcək üçün vəziyyəti daha yüksək dəqiqliklə proqnozlaşdıra biləcəksiniz.
2.2 Tipik biznes plan strukturu
1. Title səhifəsi - şirkətin adı, hüquqi və faktiki ünvanları, telefon nömrələri, e-mail və veb-sayt ünvanı (əgər varsa), şirkət sahiblərinin adı və tam məlumatları, adı və çox qısa şəkildə (birdə cümlə) - layihənin mahiyyəti, icraçılar layihəsi haqqında məlumat və onun hazırlanma tarixi.
2. Layihənin xülasəsi - layihənin əsas müddəalarını, mahiyyətini, layihədən “çıxarışları”, onun əsas nəticələrini əks etdirir. Xülasənin məqsədi investoru maraqlandırmaq və onu biznes planının məzmunu ilə daha ətraflı tanış etməkdir. CV-nin həcmi adətən 2-3 səhifəlik mətndir ki, bu mətn terminologiya və sadə cümlələrdən istifadə etmədən sadə sözlərlə yazılmalıdır. O, investora təqdim olunan investisiya layihəsinə investisiya qoymağın gəlirliliyini və perspektivlərini göstərməlidir.
3. Şirkətin təsviri - bu investisiya layihəsini təklif edən şirkət haqqında məlumat, onun tam təfərrüatları, təsisçilər və onların təfərrüatları haqqında məlumat, şirkətin məqsədləri, menecment haqqında məlumat, şirkətin tarixi, nailiyyətləri, təşkilati strukturu, əsas məhsulları və şirkətin yeri bazarda.
4. Məhsul və ya xidmətin təsviri - məhsul və ya xidmət haqqında məlumatları, onun əsas xüsusiyyətlərini, əsas istehlakçılarını, məhsulun istehlak xüsusiyyətlərini, mövcud analoqlardan fərqlərini, patentlər və lisenziyalar haqqında məlumatları ehtiva edir.
5. Marketinq təhlili - bazarda mövcud olan məhsullar, rəqiblərin məhsulları, rəqiblərin məhsulları ilə təklif olunan məhsulun xüsusiyyətləri və istehlak keyfiyyətlərinin müqayisəsi, rəqiblərin adları və onların təfərrüatları, rəqiblərin qiymətləri və onların məhsulu haqqında məlumatları ehtiva edir. təşviq strategiyası.
Marketinq təhlili biznes planının yazılmasının ilk və ən vacib mərhələsidir. Marketinq təhlilində ən mühüm bölmə məhsulun satış bazarının həcminin, rəqiblərin bazar payının müəyyən edilməsi və alıcıların satınalma qərarı vermək motivasiyasının müəyyən edilməsidir.
Qısa təsvir
Digər daxili nəqliyyat növləri ilə müqayisədə həm iqtisadi, həm də ekoloji üstünlüklərə malik olan daxili su nəqliyyatının mühüm rolunu qeyd edərək, hələ də qeyd etmək lazımdır ki, daxili su yolları ilə yükdaşımalar qeyri-kafi sürətlə inkişaf edir. Daxili naviqasiyanın inkişaf tempinə müəyyən çətinliklər, ilk növbədə, gəmilərin istismarının mövsümi xarakteri və daxili su yollarının infrastrukturunda darboğazların olması mane olur. Daxili Su Nəqliyyatı üzrə Rotterdam Pan-Avropa Konfransının Bəyannaməsi daxili su nəqliyyatının gələcək inkişafı üçün ilkin şərt kimi müasir, ekoloji cəhətdən həssas və səmərəli daxili su yolları şəbəkəsinin inkişafını tövsiyə edir, daxili naviqasiyanın inkişafını nəzərə alaraq maneələri aradan qaldırır. donanma, eləcə də iqtisadi və ekoloji aspektlər.
MOSKVA DÖVLƏT SU NƏQLİYYATI AKADEMİYASISU NƏQLİYYATI İQTİSADİYYAT BÖLÜMƏSİ
BİZNES PLAN
GÖNDƏRİLMƏ ŞİRKƏTİNİN YARADILMASITələbə tərəfindən tamamlandı
Aİ-2004Voronina L.A.______
Yoxlandı __________
___________________
Moskva 2007.
Məxfilik Memorandumu………………………………3
Xülasə……………………………………………………………3
Sənayenin təsviri…………………………………………………4
Burada daxili su nəqliyyatı sənayesinin ətraflı təsviri verilmişdir.
Şirkət haqqında məlumat………………………………………………………..7
Şirkətin adı, təfərrüatları, fəaliyyət sahəsinin qısa təsviri və s. Burada həmçinin daşımaların həyata keçiriləcəyi gəmiçiliyin marşrutlarının xəritəsi təqdim olunur.
Marketinq planı………………………………………………….10
Daxili su nəqliyyatı sahəsində marketinq tədqiqatları. Bazarda xidmətlərin həyata keçirilməsini və uğurlu təşviqini təşviq edən fəaliyyətlərin təsviri.
İstehsalın planlaşdırılması……………………………………………………..12
İstehsal proqramının planlaşdırılması.
İstehsal prosesinin planlaşdırılması.
Təşkilat planı……………………………………………………..16
Bu bölmədə şirkətin təşkilati strukturunun illüstrativ diaqramı və bütün xidmətlərin funksiyalarının ətraflı təsviri verilmişdir.
Əmək resurslarının planlaşdırılması, əmək haqqının planlaşdırılması.
Maliyyə planı…………………………………………………25
Gəlir və xərclər planı,
Geri ödəmə müddəti, zərər nöqtəsinin hesablanması, zərərsizliyin qrafiki təqdim olunur:
Pul vəsaitlərinin hərəkətinin hesablanması.
Planlaşdırılan xərc, gəlirlilik və s.
Riskin qiymətləndirilməsi və sığortası…………………………………29
Biznes planın icrası…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 29
Biznes planının həyata keçirilməsi üçün fəaliyyətlərin təsviri.
Əlavə…………………………………………………….31
Əsər müstəsna olaraq orijinaldır, bacarıqla, yaradıcılıq elementi ilə səylə yazılmışdır. Aydınlıq üçün işdə cədvəllər, diaqramlar, marşrut xəritəsi və zərərsiz diaqram var.
Hal-hazırda İnternetdə "Göndərmə şirkəti üçün biznes planı" başlığı ilə iş yoxdur.
Mən də sizin üçün bənzər bir yazı yaza bilərəm.
- 381.50 KbRUSİYA FEDERASİYASININ NƏQLİYYAT NAZİRLİYİ
DÖVLƏT DƏNİZ AKADEMİYASI
ADMİRAL S.O ADINDA. MAKAROVA
İqtisadiyyat və idarəetmənin əsasları kafedrası
İntizam: "İdarəetmə"
Mövzu üzrə kurs layihəsi:
Tamamlandı:
Kadet 362 qr. Frolov V.A.
Yoxlandı:
Lebedev S.B.
Sankt-Peterburq
2011
GÖNDƏRİLMƏ ŞİRKƏTİ ÜÇÜN BİZNES PLAN
"Gün batımı Göndərmə"
Baxılmaq üçün təqdim olunub:
Deutsche Schiffsbank
Domshof 17
28062 Bremen
Almaniya
Dizayner:
Gün batımı Göndərmə,
st. Qoroxovaya, 14,
Sankt-Peterburq,
Rusiya
telefon: +7-921-339-48-65
faks: +7-521-22-06
Baş menecer: Nikonov A.V.
Tamamlandı: Frolov V.A.
1. Xülasə………………………………………………4
2. Şirkətin ümumi təsviri……………………………….….………….4
3. Şirkətin məhsul və xidmətləri……………………………….………….5
4. Marketinq – plan…………………………………………………………6
5. Təşkilat və idarəetmə……………………………….…………. .7
6. Heyət……………………………………………………………………………………………..9
7. Kapital…………………………………………………………………………10
8. Maliyyə planı………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 11
9. Nəticə………………………………………………………………17
1. XÜLASƏ
Sunset Shipping şirkəti, Kanada və Avropa arasında kömür daşınmasına xidmət etmək üçün xüsusi olaraq yaradılmış MSI-nin törəmə şirkətidir. Törəmə müəssisəyə əsas vəsaitlərin (gəmilərin) alınması və dövriyyə vəsaitlərinin yaradılması üçün 35 milyon ABŞ dolları ayrılmışdır. Mütəxəssislər şirkətin inkişaf variantlarını hərtərəfli tədqiq etdikdən sonra aşağıdakı qənaətə gəldilər ki, aşağıda təklif olunan varianta uyğun olaraq inkişaf etdirmək ən rasional olar.
Layihənin ilkin mərhələsində 56 milyon ABŞ dolları dəyərində 3 ədəd 10 illik Handymax gəmisi alınır. Bu regionda daşıma bazarının vəziyyəti göstərdi ki, ən perspektivlisi bu gəmilərin ən böyük gəlir gətirən səyahət çarterində istifadəsidir. Bu vəzifələrin həyata keçirilməsi üçün 5 il müddətinə 21 milyon ABŞ dolları məbləğində kreditə obyektiv ehtiyac var. Kredit hesablanmış faizlər ödənilməklə bütün dövr ərzində müxtəlif məbləğlərdə banka ödəniləcək (kreditin ödənilməsi sxemi əlavə olunur).
Biznes planının hazırlanması nəticəsində layihənin aşağıdakı iqtisadi göstəriciləri əldə edilmişdir:
PbP – geri ödəmə müddəti – investisiyaların geri qaytarılma müddəti: 6.68
RR – gəlirlilik dərəcəsi – gəlirlilik indeksi: 0,15
NPV – xalis cari dəyər – xalis cari dəyər:
16711595$
IRR – daxili gəlir dərəcəsi – daxili gəlir dərəcəsi: 25,53%
Biznes planın təhlilindən belə nəticəyə gəlindi ki, şirkət yaxın 5 ildə özünü vicdanlı daşıyıcı və etibarlı tərəfdaş kimi təsdiq edərək bütün potensial yük axınlarını təmin edə biləcək.
2. ŞİRKƏTİN ÜMUMİ TƏSVİRİ
Sunset Shipping şirkəti 11 yanvar 2011-ci ildə yaradılıb, MSI gəmiçilik şirkətinin törəmə şirkətidir və məhdud məsuliyyətli cəmiyyət formasındadır.
Gün batımı Göndərmə,
st. Qoroxovaya, 14,
Sankt-Peterburq,
Rusiya
telefon: +7-960-233-19-52
faks: +7-521-22-06
e-poçt: [email protected]
"MSI" ana şirkəti 09 avqust 1987-ci ildə təsis edilib və açıq səhmdar cəmiyyətidir.
MSI dünyanın on ən böyük toplu daşıyıcılarından biridir. Hazırda şirkətin gəmiləri Kanada limanlarından MSI-nin aparıcı mövqe tutduğu Aralıq dənizi regionuna (Avropa) kömür nəql edir. MSI əhəmiyyətli tramp tonajına malikdir. Şirkətin donanmasının ümumi sayı 32 gəmidən ibarətdir, əsasən yük daşıyıcılarıdır və ümumi dedveyti təxminən 1,6 milyon ton təşkil edir.
Sunset Shipping Kanada (Kinqston) və Hollandiya (Amsterdam) arasında kömür daşıma müəssisəsi təşkil etmək üçün 35 milyon ABŞ dollarına malikdir. Şirkət rəhbərliyi bu bazar seqmentində uğurla fəaliyyət göstərmək üçün MSI-nin bu biznesdəki əhəmiyyətli təcrübəsindən istifadə etmək niyyətindədir. Lazımi krediti əldə etmək şərti ilə, gəmiçilik şirkəti müvafiq gəmi və avadanlıq almağı, həmçinin kifayət qədər dövriyyə vəsaiti yaratmağı gözləyir.
3. ŞİRKƏTİN MƏHSUL VƏ XİDMƏTLƏRİ
Bazar təhlilinin nəticələrinə əsasən, B&A Shipping Ltd-nin rəhbərliyi artan və hazırda nisbətən sərbəst kömür daşımalarına əsaslanaraq fəaliyyətini Kinqston (Kanada) və Amsterdam (Hollandiya) limanları arasında yük daşımalarına xidmətə yönəltmək qərarına gəlib. . Limanlar arasındakı məsafə 3476 mildir.
Bu layihənin sifarişçiləri bu ölkələrin iri sənaye qruplarıdır və onlarla artıq ilkin razılaşmalar mövcuddur.
Onun “HANDYMAX” tipli gəmilərlə işləməsi gözlənilir. Tonaj bazarında həm yeni, həm də 5 və 10 yaşlı köhnə gəmilər almaq mümkündür. Bu tip gəmilər reys nizamnaməsi üzrə böyük həcmdə işlərin görülməsinə şərait yaradır, həmçinin vaxt çarter tariflərində artım proqnozlaşdırıldığı halda, bu gəmiləri taym-çarter üzrə əlavə vəsait aldıqdan sonra icarəyə götürmək mümkündür;
4. MARKETİNQ PLANI
Müxtəlif sektorları nəzərdən keçirərək və toplu yüklərin daşınması bazarında mövcud vəziyyəti təhlil edərək, kömür yükünün seçilməsi belə mülahizələrə əsaslanaraq seçilmişdir ki, bu, yeganə toplu yük növüdür ki, ona tələbat nəinki azalmır, həm də sabit qalır. durmadan artan dünya əhalisi səbəbiylə hətta böyüməsi gözlənilir. Bir çox digər toplu yüklər ya quruya bilər, ya da tezliklə sürətlə inkişaf edən kimya sənayesinin məhsulları ilə əvəz edilə bilər.
Daşıma istiqamətinə gəldikdə, bu qərara təsir edən aşağıdakı amilləri qeyd etmək lazımdır:
A) Kanada dünyanın ən böyük kömür ixracatçısıdır və başqa ciddi rəqibləri yoxdur və yaxın gələcəkdə planlaşdırılmır;
B) Ən dinamik inkişaf edən, kapitalı, əhalisi və ehtiyacları daim artan bazar kimi Avropa ölkələri seçildi. Bundan əlavə, bütün digər istiqamətlərdə digər gəmiçilik şirkətləri kifayət qədər uzun müddətdir və sabit işləyirlər.
Müştərilərinə münasibətdə şirkət aşağıdakı siyasəti həyata keçirmək niyyətindədir: daimi müştərilər üçün endirimlər sistemi qurulacaq - daşımaların həcmindən asılı olaraq yük tarifləri üzrə 2,5%-dən 7,5%-ə qədər, yükün saxlanmasına görə isə 10%-ə qədər. və uzunmüddətli tərəfdaşlıq. Heyət də öz növbəsində daşınma qrafiklərinin dəqiq, tam və vaxtında və yüksək keyfiyyətlə yerinə yetirilməsini təmin etmək üçün hər şeyi edəcək. Buna yığılmış bilik, yüksək ixtisaslı işçilər, kifayət qədər kapital, yaxşı işləyən infrastruktur və müxtəlif şöbələr arasında qarşılıqlı əlaqə nümunəsi kömək edəcəkdir.
Eyni zamanda, şirkətin inkişafına və nüfuzunun gücləndirilməsinə, yüklərin cəlb edilməsinə və müştərilərlə əlaqələrin qurulmasına həm ixrac, həm də idxal regionlarında geniş agentlik ofisləri şəbəkəsi kömək edəcək. Şirkətimiz həm MSI korporasiyasına mənsubluğu, həm də öz fəaliyyəti sayəsində az-çox tanınaraq bazara girəcəyi üçün həm Sunset Shipping şirkətinin, həm də MSI korporasiyasının rəhbərliyinin real uğura ümid etmək üçün hər cür əsası var. mənfəət və yeni göndərmə strukturunun rəqabət qabiliyyəti "Sunset Shipping".
5. TƏŞKİLAT VƏ İDARƏETMƏ
Müasir uğurlu gəmiçilik şirkətlərinin xarakterik xüsusiyyəti təşkilati idarəetmə strukturlarının aydınlığı və idarəetmə məhsuldarlığının artmasıdır. Buna görə də şirkətin təşkili elə qurulmuşdur ki, obyekt və idarəetmə subyekti arasında maksimum qarşılıqlı əlaqəni təmin etsin: gəmilər, xidmət personalı, təmir dokları, agentlik xidmətləri, yük daşımaları, brokerlik, bunker şirkətləri və s. Onların işi tənzimlənir və qarşılıqlı əlaqədədir, yəni. ən yaxşı sistemin idarə olunmasını təmin edən əlaqələr sistemi yaradılmışdır. Şirkət öz idarəetmə sistemini aşağıdakı prinsiplər əsasında qurur:
Elmi (şirkət bir çox tanınmış şirkətlərin bilik və təcrübəsindən və ilk növbədə ana şirkətin bilik və təcrübəsindən, o cümlədən idarəetmə sahəsində yeni tendensiyalar və konsepsiyalardan istifadə edir).
Sistemlilik (şirkətdə hər bir fərdi element yalnız inteqral sistemdə bir keçid kimi fəaliyyət göstərir).
Korporativ ruh (Kollektivdə normal sosial-psixoloji ab-hava yaratmaq üçün şirkət əməyin stimullaşdırılması siyasətini və hər bir işçiyə fərdi yanaşmanı həyata keçirir; hər hansı təşəbbüs ağlabatandırsa və şirkətin biznesinə töhfə vermək məqsədi daşıyırsa, alqışlanır).
İşçilərin biliklərinin daim artırılması, ixtisaslarının artırılması (yuxarı rəhbər işçi və ya sadəcə işçi olmasından asılı olmayaraq), onların fəaliyyətinin müxtəlif yollarla stimullaşdırılması: yüksəlişlər, həvəsləndirmələr, mənəvi mükafatlar nəzərdə tutulur.
Şirkətin idarəetmə sisteminin strukturu Şəkildə təqdim olunur. 1.
Nəzarət sistemi.
düyü. 1 – Şirkətin idarəetmə sisteminin strukturu
6. KİŞİ
Şirkətin kadr siyasətinin əsasını ilk növbədə işçilərin birliyi təşkil edir, çünki sağlam komanda müəssisənin uğurunun yarısıdır. Buna görə də, ən vacib elementlərdən biri kadrları əsas məqsəd - dünya bazarında yerləşmə və gələcək inkişaf ətrafında birləşdirmək üçün hazırlanmış korporativ "din" olacaqdır. Bununla belə, şəxsi keyfiyyətlər heç də yalvarılmır - təşəbbüskarlıq, uğur arzusu və istəyi, israrlı və çalışqan insanlar hər cür həvəsləndiriləcəklər.
İlkin mərhələdə əsas - onurğa sütunu - ana şirkətin işçiləri, eləcə də yüksək səviyyəli mütəxəssis kimi reputasiyaya malik digər şirkətlərdən köçürülmüş təcrübəli kadrlar olacaqdır. Bu iş növünə yeni başlayanlar və perspektivli gənc mütəxəssislər ana şirkətdə təcrübə keçirlər. Həmçinin, hər bir işçi dünyanın ən yaxşı təhsil müəssisələrində təkmilləşdirmə kurslarında iştirak edəcək.
Karyera nərdivanında yüksəliş onların təcrübəsinə, ixtisasına, eləcə də psixoloji keyfiyyətlərinə uyğun olaraq həyata keçiriləcək. Rəhbərlik bütün şirkət işçilərinin lazımi peşəkarlığa və səriştəyə malik olmasını təmin etmək üçün hər şeyi edəcək ki, bu da bütövlükdə şirkətin rahat və səmərəli fəaliyyətini təmin edəcək.
7. KAPİTAL
İlkin olaraq, Sunset Shipping şirkəti dövriyyə kapitalının yaradılması, donanmanın alınması, birdəfəlik xərclər (alınması) üçün nəzərdə tutulan layihənin böyük hissəsini maliyyələşdirən əsas şirkət tərəfindən ona ayrılmış 35 milyon ABŞ dolları məbləğində kapitala sahibdir. zəruri avadanlıq və ofisin təşkili) və cari xərclər (işçilərin əmək haqqı, təchizat). İlkin mərhələdə 21 milyon ABŞ dolları məbləğində investisiyalar da tələb olunur ki, bunun həyata keçirilməsi üçün şirkət qeyd olunan məbləğdə kredit almaq üçün banka müraciət edir. Şirkət, faiz dərəcəsi 10%-dən çox olmadıqda, investisiya məbləğini sabit faizlə birlikdə ödəməklə, fəaliyyət göstərdiyi 5 il ərzində bankı tam şəkildə qaytarmağı gözləyir. 6. Heyət……………………………………………………………………..9
7. Kapital………………………………………………………………………10
8. Maliyyə planı…………….………………………………………11
9. Nəticə………………………………………………………………………………17
1. Mütləq likvidlik aşağıdakı ifadədən müəyyən edilir:
Cal = (DS+KFV)/TO
2. Təcili likvidlik düsturla hesablanır:
Ksl = (DS+KFV+DZ)/TO
3. Cari likvidlik aşağıdakı ifadədən hesablanır:
Ktl = TA/TO
4. Maliyyə sabitliyi aşağıdakılarla müəyyən edilir:
Kfu = SK/(TO+DO)
Standart likvidlik göstəriciləri (hesablanmış göstəricilərlə müqayisə üçün):
1. Mütləq likvidliyin standart göstəricisi – Cal.norm = 0,8.
2. Təcili likvidliyin standart göstəricisi – Ksl.norm = 1.
3. Cari likvidliyin standart göstəricisi – Ktl.norm = 1.6.
Qeyd etmək lazımdır ki, faktiki (hesablanmış) əmsallar
likvidlik normativ likvidlik göstəricilərindən artıq olmalıdır.
II. Biznes fəaliyyətinin göstəriciləri:
1. Xalis dövriyyə kapitalı aşağıdakı ifadədən müəyyən edilir: NWC = TA – TO
Sahibkarlıq fəaliyyətinin digər göstəriciləri kimi təqdim olunur
dövriyyə əmsalları:
İnventar dövriyyəsi nisbəti -
ST = BOP/TMZ.
BOP (BORretro) - satış gəliri gəliri təmsil edir
Eari + Ezp;
il üçün müəssisələr (Dtk).
Kreditor borclarının dövriyyə nisbəti -
CPR = BOP/SC.
Debitor borclarının dövriyyə nisbəti – CP = BOP/DZ.
Əsas kapitalın dövriyyəsi nisbəti – FAT = BOP/OK.
Bütün aktivlərin dövriyyə nisbəti TAT = BOP/A-dır.
Ş. Resurslardan istifadə göstəriciləri :
Bu göstəricilər mənfəət nisbətinə əsasən müəyyən edilir
müxtəlif maliyyə göstəricilərinə.
1. Ümumi mənfəət marjası nisbəti – GPM = VP/BOP 100%
(VP = İl üçün gəlir - İl üçün xərclər); GPM = VP/BOP 100%
2. Xalis mənfəət marjası nisbəti – NPM = PE/BOP 100%
3. Kapitalın gəlirliliyi əmsalı – ROE = PE/SC 100%
4. Cari aktivlərin gəlirliliyi nisbəti – RCA = PE/TA 100%
5. Məhsulun maya dəyərinin rentabellik əmsalı – r = PP/TZ 100%,
TK - gəmiçilik şirkətinin bütün xərclərinin cəminə bərabər olan cari xərclər
olanlar. daşınma ilə bağlı ümumi məsrəflər və gəmilərin icarəyə verilməsi ilə bağlı ümumi xərclər
du, habelə bunun üçün hesablamalarla birlikdə əmək haqqı xərcləri;
TZ = Entk +
r = PE/TZ 100%
6. İfadədən cəmi öhdəliklərin aktivlərə nisbəti müəyyən edilir
Za = (TO+DO)/A 100%
6. Gəmiçiliyin inkişafı üçün biznesin planlaşdırılması.
6.1. Göndərmə şirkətinin inkişaf səmərəliliyinin qiymətləndirilməsi.
Gəmiçiliyin inkişafının səmərəliliyinin qiymətləndirilməsi in-
şirkətin inkişafına investisiyaların qiymətləndirilməsi üçün mərkəzi göstəricilər.
Onları müəyyən edərkən diskontlaşdırılmış pul vəsaitlərinin hərəkətindən istifadə edilir.
Təklif ( endirim
β), pulun alıcılıq qabiliyyətinin azalmasını xarakterizə edən,
strategiyanın həyata keçirilməsinin müəyyən dövrü üçün şirkətin riski hesab olunur
strategiyanın həyata keçirilməsinin müəyyən dövrü üçün şirkətin riski hesab olunur
Və gii(t) . Bu dərəcə (1 + β)= (1 +) ifadəsindən müəyyən edilir i)x (1 + d).
)x(1+ j Burada mən- inflyasiya dərəcəsi; d – investisiyaların gəlirliliyi göstəricisi;
ölkənin qanunvericilik və qanunvericilik bazasının mükəmməl olmamasından itkilər. İnteqrala doğru
gəmiçilik şirkətinin inkişafının effektivliyini qiymətləndirmək üçün göstəricilərə aşağıdakılar daxildir:
Xalis cari dəyər(xalis cari dəyər) müəyyən edilir
ifadəsindən:
NPV = PV – K i ,
burada PV 10 il ərzində investisiyadan əldə edilən ümumi cari gəlirdir.
TO i– alışda edilmiş ümumi güzəştli investisiyalar
PV=∑ NCFt, burada NCFt cari ilin diskont edilmiş pul vəsaitlərinin hərəkətidir, müəyyən edilmişdir
ifadəsindən ayrılır. Məbləğə on şərt daxildir.
Dərəcə cari ilə uyğundur.
burada CFt cari ilin pul vəsaitlərinin hərəkətidir.
CF t = PE t + A t
burada PPt cari ildə gəminin istismarından əldə olunan xalis illik mənfəətdir; İllik
cari ilin gəmisi üçün amortizasiya xərcləri.
Gəminin alınmasına edilən ümumi güzəştli investisiyalar,
ifadəsindən müəyyən edilir: th
Cari ilin Kt-sərmayələri. Əgər tikilmiş gəmi alınarsa – dərəcə
birinə bərabərdir.
Gəlirlilik (gəlirlik) nisbəti düsturla hesablanır:
Strategiyanın həyata keçirilməsinin gəlirliliyi aşağıdakı ifadədən hesablanır:
R i = NPV/K
Endirimli geri ödəmə müddəti (DPb).
Endirimli geri ödəmə müddətini müəyyən etmək
birinci il
mənfi dəyər kimi oxunur (Uşaq), dəyərin əlavə olunduğu
(birincinin diskont edilmiş pul vəsaitlərinin hərəkəti il.
ikinci ilin dəyəri düsturla müəyyən edilir:
NPV2 =NPV1+NCF2
Hər bir sonrakı dəyəri müəyyən etmək üçün
yeni işarə əlavə olunur
NPVt bərabər olana qədər hesablama əsasında
yaşayan məna. Bu yanaşmadan istifadə edərək, güzəştli geri ödəmə müddəti
gücü düsturla müəyyən edilir:
burada T sonuncu mənfi dəyərin ilidir
Bütövə əlavə edilən kəsr dəyəri nisbət kimi hesablanır
son mənfi dəyərin modulu
bu dəyərin modulunun cəminə
və aşağıdakı müsbət dəyər
Biznes planlaşdırılmasının əsas prinsiplərindən biri də çoxşaxəlilik prinsipidir.
iş vəziyyətini proqnozlaşdırmaq üçün üç variantı ehtiva edən variasiya
gəmi.
Optimist (ən əlverişli), işə cəlb olunur
gəminin maksimum daşıma qabiliyyətinə (bax. bölmə 2.3.2). pessimist
gəmi zərərsiz şərtlərlə işləyərkən (bax bölmə 2.6). Və va -
bu iki vəziyyəti ehtiva edən seçim. Bu hallara əsaslanaraq, mümkündür
illik daşıma qabiliyyəti nəzərə alınmaqla biznesin planlaşdırılması müddəti
Sayı minimum illik trafik həcmindən (Gmin) asılı olaraq dəyişə bilər.
gəminin daşıma qabiliyyəti tam istifadə olunana qədər (G .- daşıma üsulu-
naviqasiya dövründə gəminin performansı, bölmə 2.6-ya baxın).
6.2. Biznes planının hesablanması üçün əsas ilkin məlumatlar.
|
Gəmi növü | ||||||||||
|
Gəmi növü |
Gəmilərin sayı* | ||||||||||
4 biznes planının hesablanması üçün əsas ilkin məlumatlar bunlardır:
yeni növ gəmilərin tətbiqi layihəsinin icra müddəti 10 ildir;
gəmilərin tikinti dəyəri (cədvəl 14), proqnozlaşdırılan illik pe-
daşınması (Cədvəl 15), orta yük dərəcəsi, Taym çarter ekvivalenti (Cədvəl.
16) və yük daşınmasının orta dəyəri, gəminin saxlanması xərcləri
alınmış gəmilərin bütün layihələri (növləri) üçün mazutsuz (cədvəl 17), habelə
vaxt çarterinin ekvivalenti, icarə müddəti və gündəlik müavinət
dörd biznes planı yaratmaq üçün istifadə olunur.
Cədvəl 14.
Gəmilərin tikintisi xərcləri
Cədvəl 15.
Gəmi daşımalarının illik həcmi.
İlk üç biznes planı üçün (gəminin özünü təmin etməsi).
Dördüncü biznes plan üçün (alınmış gəminin bütün gəmilər tərəfindən geri qaytarılması).
* verilmiş olanlar (Cədvəl 2) və üstəgəl yeni alınmışlar daxildir.
Bu trafik həcmi kompüter proqramından istifadə etməklə hesablanır.
qram Qarışıq marketinq (Proqnoz). Bu proqram üçün ilkin məlumatlar
Biz bu layihənin hər bir gəmisi üçün yük daşıma həcmlərini əsas götürürük
illik yükgötürmə qabiliyyətinin minimumdan fərqli ola biləcəyindən
nəqliyyat metodundan tam istifadə olunana qədər illik nəqliyyat həcmi (Gmin) -
gəmi tutumu (G .- naviqasiya dövründə gəminin daşıma qabiliyyəti). At
istifadə etməklə proqnozlaşdırılan illik daşıma həcmlərinin xətti asılılıq şərti
Bu proqramın istifadəsi tələb olunmur. Birinci il üçün trafikin həcmi
(Gmin) bərabərdir, onuncu üçün (G .).İkincidən trafikin həcmi cədvəlinin doldurulması
doqquzuncu il fərq əsasında həyata keçirilir (G .) və (Gmin), bölünür
səkkizə qədər. Bu fərqin səkkizdə biri məcmu olaraq hər birinə əlavə olunur
gələn il.
Cədvəl 16.
Orta yük dərəcəsi, gəminin növünə görə vaxt çarter ekvivalenti.
Cədvəl 17.
Gəminin növü üzrə orta daşınma dəyəri, icarəyə götürülmüş gəmilərin gündəlik texniki xidmət xərcləri.
Müəllim tərəfindən verilən əlavə ilkin məlumatlar
Uçot dərəcəsi və inflyasiya dəyişdirilir.
Biznes planın tərtib edilməsi kompüterdən istifadə etməklə həyata keçirilir
Project Expert-6.1 proqramları. Bu proqramdan istifadə qaydası bənddə verilmişdir
Biznes planının çıxış formaları əlavədə verilmişdir.
9. Bütün verilmiş çıxışlar
Kurs hesabatında nal formalar dördüncü üçün çap edilməlidir
biznes planı, şirkətin bütün gəmiləri, alınanları nəzərə alaraq, investisiyanı geri qaytardıqda
ona qoyulan investisiyalar (tikinti dəyəri).
Göndərmə şirkətləri ümumiyyətlə bir neçə növə bölünür. Birinci və ən çox yayılmış növ malların daşınmasıdır. Daha sonra dəniz nəqliyyat vasitələrinə, neft və dəniz şirkətlərinə xidmət sahəsində çalışan şirkətlər gəlir. Yaxşı, başqa şirkətlərin işçiləri üçün üzən oteli icarəyə verən şirkət də var.
Bu, haqqında danışmaq istədiyim son iş növüdür. Baxmayaraq ki, digər növ daşıma şirkətləri də diqqətə layiqdirlər. Hər halda, əvvəlcə gəminin özünü satın almalısınız. Gəmilərin təkrar bazarda qiyməti 1 milyon dollardan başlayır. Üstəlik gəmi sistemlərinin təmiri, yenidən təchiz edilməsi və sertifikatlaşdırılması üçün vəsait əlavə edin. Olduqca böyük bir məbləğ olduğu ortaya çıxır. Sertifikat və icazələrin siyahısı asanlıqla 50-ni keçir. Buraya radio rabitəsi üçün icazə, gəmi ilə dənizə çıxmaq, bu növ biznesi açacağınız ölkənin bayraqları altında üzmək daxildir. Və daha çox.
Təbii ki, artıq gəmiçilik şirkəti açarkən bir çox məsələləri həll edən şirkətlər var. Belə şirkətlər açar təslim işlərdə ixtisaslaşırlar. Siz şirkətin fəaliyyət göstərdiyi bütün dövr ərzində hər ay ayırmalarla kifayət qədər əhəmiyyətli məbləğdə məsləhət xidmətləri üçün müqavilə bağlayırsınız. Yəni əslində belə bir şirkət sizin “damınız” olur. Onlar adətən kiçik dövlət müfəttişlərinin bədbəxtliklərindən qoruyurlar.
Məsələn, üzən oteli götürək. Belə bir oteldə hər şey olmalıdır - idman zalı, yeməkxana, istirahət zonaları, duşlar, tualet və digər məcburi şərtlər. Eyni zamanda, yalnız 1 gəmi ilə gedə bilməzsiniz. Ən azı daha 3 gəmiyə ehtiyacımız var. 1 gəmi ehtiyatları əsas gəmiyə çatdıracaq, 2 gəmi kiçik təmir və tullantıların utilizasiyasını həyata keçirəcək. 3 Gəmi üzən oteli bir yerdən başqa yerə köçürməlidir. Yaxşı, 3 gəmi deyil, pula qənaət etmək lazımdırsa, 2 gəmi mümkündür. Üstəlik, insanları gəmidən iş yerinə və geriyə daşımaq üçün böyük qayıqlar və ya barjalar lazımdır.
Kiçik bir yerli gəmiçilik şirkəti yaratmaq üçün tələb olunan sərmayənin həcmi təxminən 3-4 milyon dollardır. Qlobal şirkət yaratdıqda (dünya üzrə dəniz yük daşımaları) 10 milyon dollardan olacaq. İnsanlar belə bir şirkət açmaq üçün nə edirlər? Sağ. İnvestisiya götürürlər, investor axtarırlar. Tipik olaraq, investisiyalar 10 ilə qədər müddətə götürülür, ilk 3 ildə heç bir ödəniş edilmir, gəliri artırır və dəniz gəmiçiliyinin uğurlu fəaliyyəti üçün bütün şərait yaradır.
Yüklənir...
