Su 27 təyyarəsinin texniki təsviri "Dünya Silahları Ensiklopediyası".

Brejnevin rəhbərliyi altında qəbul edilən SSRİ hərbi doktrinası yenə də hərb elminin klassiklərinə əsaslanaraq qələbənin əldə olunmasında əsas rolu quru qoşunlarına qaytardı. Onların əsas keyfiyyəti hücum etmək, ordunun digər qolları ilə və hər şeydən əvvəl aviasiya ilə qarşılıqlı əlaqədə olmaq idi. Brejnev dövrünün ilk övladı olan Su-24, tankların La-Manş sahillərinə doğru yol açacaq bir hava qoçu olmalı idi. Qapalılıq üçün ona uyğun məsafəyə malik döyüşçü lazım idi. Belə bir maşına - perspektivli cəbhə qırıcısına (PFI) tələblər ilk dəfə Müdafiə Nazirliyinin 30-cu Mərkəzi Aerokosmik Texnologiyalar İnstitutunda formalaşdırıldı.

O vaxta qədər ABŞ artıq uzaq mənzilli və güclü silahlara malik güclü qırıcı F-15-i inkişaf etdirirdi. MAP-a xaricdəki rəqibini 10% üstələyə biləcək bir təyyarə yaratmaq tapşırığı verildi. Tapşırıq bütün qırıcı dizayn bürolarının diqqətinə çatdırıldı, lakin onlar maliyyə ayırmağa tələsmirdilər. Bu arada layihənin texniki riski çox yüksək idi. Nəticədə P.O. Sukhoi PFI-də genişmiqyaslı işlərə icazə verməyə tələsmirdi, lakin onun tabeliyində olanlar onun vizası olmadan mövzu ilə bağlı ilkin dizayn işlərinə başladılar. Təşəbbüskar layihələr şöbəsinin müdiri O.S.Samoiloviç idi. İlk mərhələdə PFI-də yalnız dizayner V.I.Antonov iştirak etdi. 1969-cu ilin payızında Antonov deformasiya olunmuş qanad profillərindən ibarət qanad və gövdə arasında ayrılmaz interfeysdən istifadə edərək, ümumi görünüşünün ilk eskizlərini tamamladı. T-10 korporativ kodunu alan qırıcının planı qeyri-adi dərəcədə gözəl olub. Bununla belə, MiQ-25-ə əsaslanan konsepsiyanı irəli sürən TsAGI-da layihə dəstəklənməyib. Buna görə də, T10-2 adlanan belə bir variant hazırlanmışdır. 1971-ci ildə bütün tələblər razılaşdırıldıqdan sonra nazirlik rəsmi olaraq 1972-ci ilin ortalarında T10-1 layihəsini qazanan yeni qırıcının yaradılması üçün müsabiqə elan etdi.

PFI-nin ilkin dizaynı L.I. Bondarenko komandasına həvalə edildi, lakin digər bölmələr tədricən bu mövzuya cəlb edildi. N.S. Çernyakov təyyarənin baş konstruktoru oldu və rəhbərlik səviyyəsində mövzuya Suxoy-un birinci müavini E.A. 1977-ci ilin yazında gərgin işdən sonra (o vaxt M.P. Simonov Su-27-nin baş konstruktoru olmuşdu) T-10 uçuş sınaqlarına girdi. Bu işin uğurları və uğursuzluqları var idi, lakin T-10-un AL-31F mühərrikləri ilə sınaqlarının əsas nəticəsi o qədər acınacaqlı oldu ki, bütün Su-27 proqramı üçün ölüm hökmü kimi səsləndi: mümkün deyildi. F-15-dən 10% hədəf üstünlüyünə nail olmaq. Lakin bu nəticələr gözlənilməz olmadı - hesablanmış göstəricilərlə müqayisədə mühərriklərin, avadanlıqların və təyyarə sistemlərinin performansının azalması səbəbindən. Bu zaman Dizayn Bürosunun və SibNIA-nın bir qrup mütəxəssisi M.P.Simonovun rəhbərliyi altında Su-27 üçün alternativ bir plan hazırladılar, bu, qanadın həddindən artıq sıxılmış gövdəsi ilə hamar birləşməsi, azaldılmış əyriliyi ilə seçildi. qanad profili və uzadılmış şaquli quyruq. Bu, TsAGI-nin təzyiqi altında dəyişdirilmiş orijinal plana qayıdış idi. Simonovun əzmkarlığı və enerjisi sayəsində nazirlik təyyarənin köklü modifikasiyasına razılıq verib. Yeni versiya T-10S indeksini aldı.

1985-ci ilə qədər Su-27-nin silah, avadanlıq və elektrik stansiyasının əsas komponentləri artıq istismara verilmişdi, lakin bütövlükdə təyyarənin GSI-si tamamlanmamışdı. Bununla belə, ABŞ ilə uçurum ciddiləşirdi və əldə edilən məlumatlar açıq şəkildə göstərdi ki, dünyada tayı-bərabəri olmayan həqiqətən görkəmli bir təyyarə yaradılıb. Buna görə də, 1984-cü ilin sonundan etibarən Su-27-nin kütləvi istehsalına və qoşunlara çatdırılmasına başlandı. Eyni zamanda, avtomobilin incə sazlanması üzrə işlər davam etdirildi. Yalnız SSRİ Nazirlər Sovetinin 23 avqust 1990-cı il tarixli qərarı ilə bütün avadanlıq kompleksi düzəldildikdən sonra Su-27 rəsmi olaraq Hərbi Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiə Aviasiyasında xidmətə qəbul edildi. Sovet İttifaqı.

Su-27 vahid aerodinamik konstruksiya əsasında hazırlanmış tək oturacaqlı monoplandır, burada kök qanadlı qanad və gövdə qanad profillərindən ibarət tək yükdaşıyan gövdə təşkil edir. Dizayn alüminium və titan ərintiləri, polad və kompozit materiallardan istifadə edir. Güc nöqtəsi AL-31F yanacaqları olan iki qoşa dövrəli ikişaftlı turboreaktiv mühərrikdən, hava girişlərindən və işə salmaq, idarəetmə, soyutma və yağlama, yanacaq, montaj və s. sistemlərdən ibarətdir. İstifadə şəraitindən asılı olaraq AL-31F döyüş, döyüş hazırlığı və ya xüsusi rejimlər. İş rejimi yerdə tənzimlənir.

Təyyarənin idarəetmə sisteminə uzununa, yanal və istiqamətli idarəetmə sistemləri, həmçinin qanad ucuna nəzarət daxildir. Uzunlamasına kanalda SDU-10S uçan telli idarəetmə sistemindən istifadə olunur. SDU bütün təyyarə idarəetmə kanallarında tələb olunan sabitlik və idarəolunma xüsusiyyətlərini təmin edir. Akrobatika naviqasiya kompleksi PNK uçuşun bütün mərhələlərində, gecə və gündüz, PMU və SMU-da təyyarə naviqasiyası üçün nəzərdə tutulmuşdur. Kompleksə aşağıdakı alt sistemlər daxildir: naviqasiya kompleksi, informasiya kompleksi hündürlük-sürət parametrləri və nəzarət, göstərici və monitorinq cihazları. SAU-10 avtomatik idarəetmə sistemi qırıcının avtomatik və idarəedici idarəsi üçün nəzərdə tutulub. Yerüstü avtomatlaşdırılmış idarəetmə sistemləri olan bort rabitə avadanlığı bu NASU-lara xas olan əmrlər toplusunun ötürülməsini təmin edən “Lazur”, “Turkuaz” və “Rainbow” kanallarını ehtiva edir. Cəmi 21 müxtəlif əmrlər dəsti ötürülə bilər. NASU-dan alınan məlumatlar emal üçün təyyarənin avtomatik idarəetmə sisteminə, silahların idarə edilməsi sisteminə göndərilir və vahid displey sisteminin nişan və uçuş göstəricisində göstərilir.

Su-27 silahlarına nəzarət sisteminə SUO-27M, RLPK N001, OEPS-27 və Narciss-M vahid displey sistemi daxildir. O, qrup, avtonom və yarımavtonom döyüş əməliyyatları zamanı hava hədəflərinin məhv edilməsi üzrə döyüş tapşırıqlarını, habelə yer hədəflərinə qarşı aviasiya silahlarından istifadəni həll etmək üçün nəzərdə tutulub. Yarımaktiv axtarış aparatları olan raketlərin zədələnməsindən qorunmaq üçün Su-27 hər bir təyyarədə quraşdırılmış çıxarıla bilən "Sorptsiya-S" stansiyalarının tərkibində "Yatağan" elektron qarşılıqlı mühafizə sistemi ilə təchiz edilib və "Smalta- SK" dəstək təyyarəsində. Artilleriya silahı GSh-301 toplu quraşdırılmış 9A4071K top qurğusundan və oxşar silahlarla qanad altında asılmış iki SPPU-30-dan ibarətdir. İdarə olunan raket silahlanmasına RLGSN (6-ya qədər) və ya TGSN (2-yə qədər) olan orta mənzilli hava-hava raketləri R-27 və ya R-27E və TGSN-li R-73 yaxın raketləri (6-ya qədər) daxildir. . İdarə olunmayan silahlara NAR S-25 (6-ya qədər), S-13 (6 B-13L-ə qədər), S-8 (6 B-8M1-ə qədər), hava bombaları və 500 kq-a qədər kalibrli RBC, ZAB və KMGU.

Müddət və qiymət baxımından Su-27-nin yaradılması proqramı görünməmiş oldu - işin başlanmasından ilk maşınların qoşunlarla xidmətə girməsinə qədər 14 il keçdi. Bu mürəkkəb və çətin dövrdə üç Baş dizayner, təyyarə görünüşünü tamamilə dəyişdi, bir neçə təyyarə sınaq zamanı öldü. Lakin nəticə əla oldu: Sovet dizayn məktəbinin ənənəvi yüksək uçuş xüsusiyyətləri ilə Su-27 ilk dəfə silahlanma gücü və uçuş məsafəsi baxımından oxşar Amerika təyyarəsini üstələdi. Eyni zamanda, idarə etmək asan və döyüş pilotları üçün əlçatan idi. Qırıcının yüksək döyüş effektivliyinə nail olmaqda ən mühüm rolu onun bort sistemləri, ilk növbədə radar oynamışdır. Dünya təcrübəsində ilk dəfə olaraq Su-27-nin MiQ-29 kimi görmə avadanlığı bir-birini tamamlayan iki kanaldan - radar və optik-elektronik kanallardan ibarətdir. Və rəqəmsalın geniş yayılması kompüter texnologiyası təyyarəni və onun silah sistemlərini idarə etmək üçün burulğan aerodinamikasından daha az Su-27 "atı" hesab edilə bilər. Döyüş imkanları baxımından Su-27 həm uzun məsafələrdə istənilən hava şəraitində raket hava döyüşü, həm də "xəncər" məsafələrində manevr edilə bilən duel apara bilər və bundan əlavə, sovet qırıcısı üçün görünməmiş uçuş məsafəsinə və uçuş müddətinə malikdir.

Bu gün Su-27 (və onun modifikasiyaları) MDB silahlı qüvvələrinin ən qabaqcıl qırıcısıdır, Rusiyada isə ən populyardır. Təyyarə uçuş heyəti arasında yüksək reputasiya və "pilot üçün təyyarə" ləqəbi qazandı və bir çoxlarında yalnız aviatorların edə biləcəyi ən yüksək hissləri oyatdı. Döyüş qabiliyyətinə görə o, xarici rəqiblərini xeyli qabaqlayır və Su-27-nin uça bildiyi kimi başqa heç kim uça bilməz.

Su-27SM qırıcı modeli Su-27 tipli təyyarənin keyfiyyətcə yeni və dərindən modernləşdirilmiş versiyasıdır. Bu maşınlardakı ən əhəmiyyətli fərqlər sükan sisteminə və döyüş texnikası sisteminə təsir etdi. Yeni avtomobilin silahlanmasına həm quruda, həm də dəniz üzərində hədəfləri vura bilən keyfiyyətcə yeni silahlar daxil idi. Yeni təyyarə də təchiz olunub radar sistemi son nəsil, bu, obyektləri izləməyə imkan verir.

Bundan əlavə, pilotlar hədəfləri göstərməyə imkan verən dəbilqəyə quraşdırılmış sistemə malikdirlər. Bu təyyarə kifayət qədər yeni və mütərəqqi maşındır, xüsusən də heç kimin edə bilməyəcəyi çox mürəkkəb uçuş manevrlərini yerinə yetirə bildiyinə görə. xarici analoq. Su-27SM tipli təyyarə Rusiya Federasiyasında yalnız 2009-cu ildə xidmətə girdi.

Su-27SM təyyarəsinin inkişafının qısa xronologiyası

Əvvəlcə bu maşın keçən əsrin 60-cı illərinin əvvəllərindən Su-27 işçi adı altında hazırlanmışdır. Bu qırıcı bu tip təyyarələrin dördüncü nəslinə aid idi. Cihazın tam miqyaslı inkişafı yalnız 1969-cu ildə başladı. Amma aktiv dəstək bu layihənin yalnız 1972-ci ildə, SSRİ Nazirliyi eyni tipli xarici təyyarələrlə bərabər olmalı olan yeni cəbhə qırıcısının fəal inkişafını əmr etdikdə başladı. Dizayn zamanı bu avtomobil bütün sənədlərdə T-10 modeli adlandırılıb və Su-27SM adı təsnif edilərək hazır olanda cihaza verilib.

Təyyarənin xarici görünüşünün ilk eskizləri hələ 1969-cu ildə Sukhoi Bürosunun dizayn şöbəsinin baş dizayneri V.I. Antonov. T-10 məhsulunun ilk versiyası eyni şöbədə tamamlandı.

Su-27SM təyyarəsinin özəlliyi ondan ibarətdir ki, təyyarənin kuzovu vahid yükdaşıyıcı konstruksiyada hazırlanıb və bu, uçuş xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmağa və uçuş zamanı təyyarənin deformasiyalarının qarşısını almağa imkan verir. Korpusdan qanata keçidlər hamardır, bu da avtomobilin rasionallığını artırır. Bu çox rejimli cihaz əvvəllər Sukhoi Dizayn Bürosunun təyyarələrində istifadə olunmayan inteqrasiya olunmuş sistemlə təchiz edilib.

Su-27SM təyyarəsinin xüsusiyyətləri

Avtomobilin ön hissəsində radar üçün bölmə, şassi üçün bölmə və ekipaj kabinəsi olan quraşdırılmış hissə var idi. Bort avadanlıqları da burada yerləşirdi. Təyyarənin kokpit bölməsinə idarə olunan hava girişləri ilə təchiz edilmiş iki turboreaktiv mühərrik quraşdırılmışdır. Gövdə quyruğu və xüsusi ventral silsilələri avtomobilin mühərrik hissələrinə yapışdırılır. Təyyarənin aerodinamik xüsusiyyətlərinin artmasına inteqral bədən sistemi vasitəsilə nail olunub. Bundan əlavə, yanacaq çənləri və əlavə avadanlıqlar üçün yerləri artırmağa imkan verdi. Qanad dizaynı da yeni idi. Ogival dizaynda hazırlanmış və gücləndirilmiş kök örtüyü ilə təchiz edilmişdir.

Su-27SM təyyarəsi ilk dəfə səssiz uçuş şəraitində uzununa qeyri-sabitliyin yeni konsepsiyasını həyata keçirdi. Bu sistem sistemlərin dördqat artıqlığı prinsipi əsasında qurulan avtomatlaşdırma hesabına balanslaşdırmanı təmin edir. Eniş sisteminə gəldikdə, əvvəlcə standart üç ayaqlı sxem istifadə edilmişdir. Ancaq tələb olunan yük paylanmasını təmin etmədi, bundan sonra dizaynerlər çəki paylama sistemi ilə təchiz edilmiş sadələşdirilmiş sözdə velosiped sxemindən istifadə etdilər.

Su-27SM təyyarəsinin əsas dizayn xüsusiyyətləri

Avtomobilin gövdəsi üç əsas hissədən ibarətdir, yəni: pilot kabinəsi olan burun, yanacaq çənlərinin yerləşdiyi orta hissə və quyruq bumları və avtomobilin kuzovunun mərkəzi şüası olan quyruq. Dizaynerlər titandan geniş istifadə etdilər ki, bu da strukturun sərtliyini və möhkəmliyini azaltmadan cihazın konstruksiyasının çəkisini əhəmiyyətli dərəcədə azaltdı. Bu maşının istehsalında, qəribə də olsa, demək olar ki, heç bir kompozit materiallardan istifadə edilməmişdir. Su-27SM tipli avtomobilin üfüqi tipli burun quyruğu da var.

Su-27SM təyyarəsi ölkəmizdə uzaqdan idarəetmə sistemi ilə təchiz edilmiş bu tipli ilk təyyarədir. Yeni bort sistemləri sayəsində avtomobil məlumatı çox daha sürətli emal edə bilir və nəticədə reaksiya verir və əmrləri daha tez yerinə yetirir.

Avtomobilin elektrik stansiyası AL tipli iki turbojet mühərrikdən ibarətdir və onlar yanma yanacaqları ilə təchiz edilmişdir. Onlar avtomobilin quyruq hissəsinin altında gondollarda yerləşirlər. Bu tip mühərriklər aşağı yanacaq sərfiyyatı ilə xarakterizə olunur və müxtəlif iş rejimlərində əla güc xüsusiyyətlərinə malikdir.

Su-27SM tipli cihaz ümumi tutumu 11 min litrdən çox olan dörd yanacaq çəni ilə təchiz olunub. Tanklar avtomobilin gövdəsinin alt hissəsində və qanadlarında yerləşir. Uçuşlar üçün təyyarə ön ayağındakı xüsusi yuva vasitəsilə doldurulmuş aviasiya kerosinindən istifadə edir.

Maşının bütün hidravlik sistemlərini təmin etmək üçün 280 kq/sm 2 sabit yağ təzyiqi tələb olunur. Maşının hər iki mühərrikində müstəqil yağ nasosları var. Mühərriklərə əlavə olaraq, hidravlika şassi, əyləc sistemi və sükan sistemində istifadə olunur. Təcili eniş qurğusunun buraxılmasını həyata keçirmək üçün Su-27SM model təyyarəsi sıxılmış azotla işləyən əlavə pnevmatik sistemə malikdir.

Cihazın şassisi teleskopik dizayna uyğun olaraq hazırlanmış üç dayaqla təmsil olunur. Hər bir dayaq əyləc sistemi və qaz-yağ amortizatorları olan bir təkərlə təchiz edilmişdir.

Enerji təchizatına gəlincə, təyyarə 200 volt cərəyan və 400 herts tezliyi ilə işləyir. Elektrik enerjisi istehsal etmək üçün mühərriklər GP-21 tipli generatorlarla təchiz edilmişdir. İkinci dərəcəli enerji təchizatı sistemi 27 Volt gərginlikdə işləyir. Generatorun nasazlığı halında, təyyarə burun şassisi quyusunda yerləşən kadmium batareyaları ilə təchiz edilmişdir.

Su-27SM xüsusiyyətləri:

Təyyarənin uzunluğu, m 21.9

Qanad genişliyi, m 14.7

Təyyarənin hündürlüyü, m 5.9

Qanad sahəsi 62.04

İki R-27R1 raketi, iki R-73E raketi və normal yanacaq yükləməsi (5270 kq), kq 23.740 ilə normal uçuş çəkisi

Maksimal uçuş çəkisi, kq 33.000

Yanacaq tutumu, kq:

Normal 5270

Maksimum 9400

Yerə yaxın maksimal uçuş sürəti, km/saat 1400

Maksimum uçuş sürəti yüksək hündürlük, km/saat 2300

Maksimum M sayı 2.15

Maksimum qalxma sürəti, m/s 270

Praktik tavan, m 17,750

Maksimum əməliyyat yükü 9

Dörd raket (2xR-27R1, 2xR-73E) ilə maksimum yanacaq yükü ilə uçuş məsafəsi, km:

Yerin yaxınlığında 1340

3530 yüksəklikdə

Yüksək hündürlükdə bir uçuşda yanacaq doldurma 5400

Döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirmək üçün vaxt (yanacaq doldurmadan), h 4.5

Uçuş qaçış uzunluğu (normal uçuş ağırlığında), m 450 Qaçış uzunluğu (əyləc paraşütü ilə), m 700

Mühərrik növü AL-31F "Tam yanma" rejimində təkan, kgf 2x12500

1. Şəkillər

2. Video

3. Yaradılış tarixi

3.1 İnkişafın başlanğıcı

60-cı illərin sonlarında bir neçə ölkə dördüncü nəsil döyüşçülər hazırlamağa başladı. Bunun qabaqcılları 1974-cü ildə F-15B və 15A “Qartal” qırıcılarını istehsal edən Amerika Birləşmiş Ştatları idi.

Sovet İttifaqı buna üç dizayn bürosunun iştirak etdiyi perspektivli cəbhə qırıcısının inkişafı üçün müsabiqə açaraq cavab verdi. Əvvəlcə Sukhoi-nin eksperimental dizayn bürosu digər inkişaflarla məşğul olduğu üçün layihədə iştirak etmədi. Lakin 1969-cu ildə Sukhoi Dizayn Bürosu perspektivli cəbhə döyüşçüləri üzərində ilkin tədqiqatları tamamladı və iki il sonra T-10 məhsulu üzərində iş başladı. Delta qanadlı planerin ayrılmaz düzümü ideyası hər kəsin xoşuna gəlmədiyindən, bir-birindən düzülüşü ilə fərqlənən təxminən 15 model Mərkəzi Aerohidrodinamik İnstitutunda külək tunelində sınaqdan keçirildi. Bundan sonra ilk layihəyə qayıdış oldu, lakin eyni zamanda təyyarənin inkişafı ilə başladı adi sxem, yanlarında hava girişləri olan iki qanadlı yüksək qanadlı təyyarə. Bu seçim ABŞ-ın F-15 təyyarəsinin gövdə quruluşuna görə nəzərdən keçirilməyə başladı.

Axı yaradılan qırıcıdan əsasən səmada üstünlüyü təmin etmək tələb olunurdu və bunda o, ehtimal olunan rəqibinə çevriləcək bu planerlə yarışacaq.

Səmada döyüş taktikasına əsas element olan yaxın manevr döyüşləri də daxil idi döyüş istifadəsi təyyarə.

1972-ci ildə Yak-45 və Yak-47 layihələri müsabiqədən çıxdı. MiG dizayn bürosu, perspektivli cəbhə qırıcısı üçün proqramın bir hissəsini istehsal etməyi və eyni zamanda istehsal prosesini daha ucuz və daha sürətli edəcək avadanlıqların ən böyük birləşməsi ilə yüngül və ağır təyyarələrdə işləməyi təklif etdi. Həmçinin, yüngül və ağır döyüşçülərə öz tapşırıqları veriləcək.

3.2 Övladlığa götürmə

T-10S qırıcısı 1981-ci ildə 126 nömrəli zavodda (Komsomolsk-on-Amur) seriya istehsalına başladı. Su-27 qeyri-rəsmi olaraq 1982-ci ildə və rəsmi olaraq səkkiz il sonra sınaq zamanı aşkar edilən çatışmazlıqlar aradan qaldırıldıqdan sonra istismara verilməyə başladı. Bu vaxta qədər döyüşçülər artıq beş ildən çoxdur ki, istifadə olunurdu. Hava hücumundan müdafiə aviasiyasında Su-27 Su-27P, ələ keçirən, Hərbi Hava Qüvvələrində isə Su-27S seriyalı təyin edildi. Tutucu daha sadə texnikaya malik olduğu üçün yerdəki hədəfləri vura bilməyib.

4. Silah və avadanlıq

Bortda Pulse-Doppler radar stansiyası N001 sadə hava şəraitində hədəfləri yüksək dəqiqliklə izləyə bilən 36Sh lazer məsafəölçənlə təchiz edilmiş kvant optik-yerləşdirmə stansiyasına malikdir. Radarda həmçinin 1076 mm diametrli Cassegrain antenası var, o, aktiv müdaxilə ilə yerdə və havada hədəfləri tapa bilir. Optik yerləşdirmə stansiyası qırıcının kamuflyajını pozmadan və radio emissiyaları yaymadan hədəfi ondan uzaqda izləmək imkanına malikdir. Optik yerləşdirmə və hava radar stansiyalarından alınan məlumatlar ön şüşədəki displey çərçivəsinə və görmə xətti göstəricisinə keçir.

4.1 Havadan havaya rejimi

Minimum sürəti 210 km/saat, ehtimalı 0,5 olan hava hədəfləri üçün daşıyıcı ilə hədəf arasındakı minimum fərq 150 km/saat təşkil edir.

• Hədəf aşkarlama diapazonu: qırıcı sinfi (effektiv səpilmə sahəsi - orta hündürlükdə 3 m², 1000 m-dən çox), ZPS - 25 - 35 km, PPS - 80 - 100 km, uzaq məsafəli aşkarlama rejimində işləyərkən 150 km
• On hədəf tapmaq
• Bir hədəfi vurun
• Bir hədəfə qədər iki raketi idarə etmək

4.2 Hava-yer rejimi (yalnız Su-30, Su-27SM üçün)

• Səthin xəritələşdirilməsi mümkündür: yüksək və orta rezolyusiyaya malik sintetik antena aperturası ilə xəritəçəkmə rejimində su üzərində və yerdə hədəflərin aşkarlanması, real şüa xəritələmə rejimi, onların seçim rejimində hərəkət edən hədəflər. Yerdə koordinatların ölçülməsi və izlənilməsi.
• Effektiv dispersiya sahəsi 10 m² və ya daha çox olan, 15-90 km/saat sürətlə hərəkət edən tankın hərəkətli hədəflərinin seçim rejimində aşkarlanması
• Aşkarlama məsafəsi, km: təyyarədaşıyan gəmi - 350, effektiv dispersiya sahəsi (RCS) - 50,000 m²; raket gəmisi– 50-70, EPR – 500 m²; məhv edən - 250, ESR - 10 000 m²; qayıqlar – 30, EPR – 50 m²; dəmir yolu körpüsü– 100, EPR – 2000 m².
• MTBF 200 saat.

5. Dəyişikliklər

• Su-27S (Su-27) (Flanker-B) əsas istehsal modifikasiyasıdır, Hərbi Hava Qüvvələrinin bir yerlik qırıcı-tutucudur.
• Su-27SK (1991) – tək oturacaqlı Su-27-nin (Su-27S) ixrac versiyası.
• Su-27SM (2002) - modernləşdirmə. Bu, əsasən qırıcının silahlara nəzarət sisteminə təsir etdi.
• Su-27SM3 - Su-27K ixracının geridə qalmasına əsaslanaraq, 12 təyyarə istehsal edildi. Əsas dəyişikliklər bunlardır: təyyarə gövdəsi gücləndirilib, 13500 kq gücündə AL-31F-M1 mühərrikləri peyda olub və əlavə asma nöqtələri var.
• Su-27SKM (2002) - xarici ölkələrə satış üçün Su-27SM variantı. Onun xüsusiyyətləri Su-30MK2, Su-30MKK-ya bənzəyir.
• Su-27P hava hücumundan müdafiə qüvvələri üçün nəzərdə tutulmuş bir oturacaqlı kəsici qırıcıdır. O, yalnız hava hədəflərini vurur.
• Su-27UB (T-10U) (Flanker-S) iki yerlik döyüş təlimi qırıcısıdır. Su-27-nin uçması üçün təlim keçmək üçün onun burnunda N001 radar stansiyası var. 1986-cı ildən istehsal olunur.
• Su-30 (Su-27PU) iki yerlik hədəfi tutma və yönləndirmə təyyarəsidir. Su-27UB-a əsaslanır. Dörd Su-27 kəsicisi eyni vaxtda hədəfə alına bilər.
• Su-27UBK Su-27UB-un xarici ölkələrə satılan variantıdır.
• (T-12, Su-27K) (Flanker-D) - qatlanan qanad konsolları olan daşıyıcı əsaslı tək oturacaqlı qırıcı. 1992-ci ildən istehsal olunur.
• Su-33UB (T-12UB, Su-27KUB) daşıyıcı əsaslı döyüş təlimi qırıcısıdır. Oturacaqların yan-yana düzülüşünə malikdir.
• Su-34 (Su-32FN, Su-27IB) (Fullback) oturacaqları çiyin-çiyinə vəziyyətdə olan iki yerlik qırıcı-bombardmançı təyyarədir. Günün istənilən vaxtında yüksək dərəcədə mühafizə ilə yerüstü və ya yer hədəflərinə atəş açmaq üçün lazımdır. Bütün hava. Funksionallıq ABŞ istehsalı olan F-15E qırıcısı ilə eynidir. İlk uçuş 1990-cı ilin yazında həyata keçirilib.
• Su-35S (Su-35BM) (Flanker-E+) çoxfunksiyalı qırıcıdır. Su-27M-dən fərqli olaraq, o, təkan vektor mühərriklərinə malikdir və üfüqi quyruq səthi yoxdur.

5.1 Ukrayna dəyişiklikləri

• Su-27UB1M - Su-27UB-un modernləşdirilməsi.
• Su-27UP1M - Su-27UP modernləşdirilməsi.
• Su-27S1M - Su-27S-in modernləşdirilməsi.
• Su-27P1M - Su-27P-nin modernləşdirilməsi.

6. Eksperimental təyyarə

• T-10 - prototip.
• T-10S təkmilləşdirilmiş prototipdir.
• Su-27 AL-31 mühərrikləri ilə təchiz edilmiş istehsaldan əvvəlki versiyadır.
• Su-27IB, oturacaqların yan-yana olduğu iki yerlik qırıcı-bombardmançı Su-34 və Su-32FN-nin prototipidir. Günün istənilən vaxtında yüksək dərəcədə mühafizə ilə yerüstü və ya yer hədəflərinə atəş açmaq üçün lazımdır. Bütün hava. İlk uçuş 1990-cı ilin yazında həyata keçirilib.
• P-42 (T-10-15) - Su-27-dən çevrildi. 80-ci illərin ikinci yarısında onlar Fédération Aéronautique Internationale tərəfindən qeydə alınan uçuş hündürlüyünə və qalxma sürətinə görə 41 dünya rekordu qoydular. Çəki olduqca əhəmiyyətli dərəcədə azaldıldı (maksimum uçuş çəkisi 14,1 tondur) və təkmilləşdirilmiş mühərriklər də ortaya çıxdı.
• Su-27M (T-10M) (Flanker-E) çoxfunksiyalı qırıcıdır. PGO və radarın gücü artırıldı. Su-35 adı altında ixrac edildi. Su-35 xüsusi müştəridən asılı olaraq avadanlıq və dizaynı bir qədər dəyişdi.
• Su-35UB (T-10UBM) Su-27M, Su-30 və Su-37 bazalarına əsaslanan döyüş təlim təyyarəsidir. Bir nüsxədə istehsal edilmişdir.
• Su-37 (T-10M-11) (Flanker-F) itələmə vektoru idarəetmə sistemi və ya bir sözlə UVT b/n 711 ilə təchiz edilmiş mühərrikləri olan çoxfunksiyalı qırıcıdır. PGO ilə Su-27M əsasında. Bir təyyarə istehsal edildi.

7. Döyüş istifadəsi

• Abxaziya müharibəsi. Rusiya tərəfində.
• Birinci Çeçen müharibəsi. Rusiya tərəfində.
• 1998-ci ilin payızında Ağ dəniz üzərində avtomatik şarın məğlubiyyəti.
• Efiopiya - Eritreya müharibəsi. Efiopiya tərəfində.
• Cənubi Osetiyadakı münaqişə zamanı səmaya nəzarət.
• Ukraynanın şərqində münaqişə. Donetsk Xalq Respublikası tərəfində.

8. Su-27-nin Rusiya Federasiyası ərazisindəki yerləri (keçmişlər də daxil olmaqla)

Aerodromlar: "10-cu bölmə" (Kalinka); Besovets, Kareliyada; Dzyomgi, Xabarovsk diyarında; Doroxovo, Tver vilayətində; Qızıl Vadi (Unashi), Primorsky ərazisində; Kilpyavr, Murmansk vilayətində; Krımsk, Krasnodar bölgəsi; Moskva vilayətində Kubinka; Kushchevskaya-2; Lipetsk; Lodeynoye Pole, in Leninqrad bölgəsi; Savasleika, in Nijni Novqorod vilayəti; Xotilovo, Tver vilayətində; Mərkəzi künc, Primorsk diyarında və Çkalovskda.

9. Müqayisəli performans xüsusiyyətləri

9.1 Texniki spesifikasiyalar

• Ekipaj, insanlar: layihə (T10-1), Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM – 1; Su-27UB - 2
• Uzunluq, m: layihə (T10-1) - 18,5; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - 21 935
• Qanad genişliyi, m: layihə (T10-1) - 12,7; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - 14.698
• Hündürlük, m: layihə (T10-1) - 5,2; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM - 5932; Su-27UB - 6537
• Qanad sahəsi, m²: layihə (T10-1) – 48; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - 62.04
• Qanad aspekt nisbəti: layihə (T10-1) - 3,38; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - 3,5
• Qanadın daralma əmsalı: layihə (T10-1) - 6,57; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - 3,4
• Süpürmə bucağı: layihə (T10-1) - 45°; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - 42°
• Şassi bazası, m: layihə (T10-1) – məlumat yoxdur; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - 5,8
• Şassi yolu, m: layihə (T10-1) - 1,8; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - 4,34
• Boş çəki, t: layihə (T10-1), Su-27SM - məlumat yoxdur; Su-27P(S) – 16,3; Su-27SK - 16,87; Su-27UB - 17,5
• Normal uçuş çəkisi, t: layihə (T10-1) – 18; Su-27P(S) - 22,5; Su-27SK - 23,4; Su-27SM - 23,7; Su-27UB - 24
• Maksimal uçuş çəkisi, t: layihə (T10-1) – 21; Su-27P(S) – 30; Su-27SK, Su-27SM – 33; Su-27UB - 30,5
• Yanacağın kütləsi, kq: layihə (T10-1) – məlumat yoxdur; Su-27P(S), Su-27SK - 9400/5240; Su-27SM, Su-27UB - 9400/6120
• Yanacağın həcmi, l: layihə (T10-1) – məlumat yoxdur; Su-27P(S), Su-27SK - 11.975/6.680; Su-27SM, Su-27UB - 11.975/7.800
• Elektrik stansiyası: iki AL-31F turbofan mühərriki
• Qeyri-yandırma gücü, kqf (*10 N): layihə (T10-1) – məlumat yoxdur; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB – ikisi 7600
• Yandırmadan sonrakı təzyiq, kqf (*10 N): layihə (T10-1) – 10,300-ə iki; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - ikisi 12500

9.2 Uçuş xüsusiyyətləri

• 11000 m yüksəklikdə maksimal sürət, km/saat: layihə (T10-1), Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM - 2500 (M=2,35); Su-27UB - 2125 (M=2.0)
• Maksimum yer sürəti, km/saat: layihə (T10-1) - 1400; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - 1380
• Eniş sürəti, km/saat: layihə (T10-1) – məlumat yoxdur; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM – 225 – 240; Su-27UB - 235 - 250
• Dayanma sürəti, km/saat: layihə (T10-1), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - məlumat yoxdur; Su-27P(S) - 200
• Aralıq məsafəsi, km (yerə yaxın/hündürlükdə): layihə (T10-1), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - məlumat yoxdur; Su-27P(S) - 440/1 680
• Praktiki məsafə, km (yerə yaxın/hündürlükdə): layihə (T10-1) - 800/2,400; Su-27P(S) - 1400/3900; Su-27SK - 1370/3680; Su-27SM - məlumat yoxdur/3,790; Su-27UB - 1300/3000
• Praktik tavan, m: layihə (T10-1) - 22,500; Su-27P(S), Su-27SK - 18500; Su-27SM - 18 000; Su-27UB - 17 250
• Qalxma sürəti, m/s: layihə (T10-1) – 345; Su-27P(S) – 285 – 300; Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - məlumat yoxdur
• Uçuşun uzunluğu, m: layihə (T10-1) – 300; Su-27P(S) – 650 – 700; Su-27SK – 700 – 800; Su-27SM – 650; Su-27UB - 750 - 800
• Qaçış uzunluğu, m: layihə (T10-1) – 600; Su-27P(S) – 620 – 700; Su-27SK, Su-27SM – 620; Su-27UB - 650 - 700
• Qanad yükü, kq/m²: layihə (T10-1) – 375; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - məlumat yoxdur
• Çəkinin çəkiyə nisbəti: layihə (T10-1) - 1,12; Su-27P(S) - 1,2; Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - məlumat yoxdur
• Minimum dönüş radiusu, m: layihə (T10-1), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - məlumat yoxdur; Su-27P(S) - 450
• Maksimum əməliyyat yükü: + 9 g

9.3 Silahlanma

• Kiçik silahlar və top: layihə (T10-1) - 30 mm AO-17A silahı; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - 30 mm GSh-30-1 top
• Sursat, sn.: layihə (T10-1) – 250; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - 150
• Silah asma bölmələri: layihə (T10-1) – 8; Su-27P(S), Su-27SK – 10; Su-27SM – 12; Su-27UB - 10
• Döyüş yükü, kq: layihə (T10-1) – məlumat yoxdur; Su-27P(S) - 6000; Su-27SK, Su-27SM - 8000; Su-27UB - 4000
• Hava-hava raketləri: layihə (T10-1) - iki K-25 və altı K-60; Su-27P(S), Su-27SK - altı R-27 və dörd R-73; Su-27SM - səkkiz R-27 və ya dörd-altı R-73 və səkkiz R-77; Su-27UB - altı R-27 və dörd R-73
• "Hava-yer" raketləri: Su-27SM - altı Kh-29 və ya altı Kh-31 və ya iki Kh-59
• İdarə olunmayan təyyarə raketləri: layihə (T10-1) - məlumat yoxdur; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - səksən S-8 və ya iyirmi S-13 və ya dörd S-25
• Hava bombaları: layihə (T10-1) - məlumat yoxdur; Su-27P(S), Su-27SK - 500 kq-a səkkiz və ya 250 kq-a otuz bir və ya 100 kq-a otuz səkkiz; Su-27SM - 500 kq-da səkkiz və ya 250 kq-da otuz bir və ya 100 kq-da otuz səkkiz və ya altı KAB-500 və ya üç KAB-1500; Su-27UB - 500 kq-da 10 və ya 250 kq-da otuz bir və ya əlli 100 kq

9.4 Avionika

• Radar stansiyası: layihə (T10-1) - Sapphire-23MR; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - RLPK-27
• Antenanın diametri, mm: layihə (T10-1), Su-27SM - məlumat yoxdur; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27UB - 975
• Hava hədəfinin aşkarlanması məsafəsi, km: layihə (T10-1) – 40 – 70/20 – 40; Su-27P(S), Su-27SK – 80 – 100/30 – 40; Su-27SM - məlumat yoxdur; Su-27UB – 80 – 100/30 – 40
• Eyni zamanda izlənilən hədəflərin sayı: layihə (T10-1), Su-27SM - məlumat yoxdur; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27UB - 10
• Eyni zamanda hücuma məruz qalan hədəflərin sayı: layihə (T10-1), Su-27SM - məlumat yoxdur; Su-27P(S); Su-27UB – 1; Su-27SK - 2
• UES: layihə (T10-1) – bəli; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - OEPS-27
• Hava hədəfinin aşkarlanması məsafəsi, km: layihə (T10-1) - məlumat yoxdur; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - 15/50
• Hündürlükdə baxış sahəsi: layihə (T10-1) – məlumat yoxdur; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - −15°/+60°
• Azimut baxış sahəsi: layihə (T10-1) - məlumat yoxdur; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB — ±60°
• Dəbilqə quraşdırılmış hədəf təyinetmə sistemi: layihə (T10-1) – bəli; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - “Schel-3UM”

10. Qeydlər

1986-cı ilin payızında sınaq pilotu Viktor Puqaçov bu məqsədlə hazırlanmış P-42 modifikasiyasının sükanı arxasında 25,4 saniyəyə 3000 m hündürlüyə qalxdı və bununla da bu hündürlüyə çatmaq üçün dünya rekordu vurdu.

Eyni zamanda qırıcı 6000 m-ə 37,1 saniyəyə, 9000 m-ə 47 saniyəyə və 12000 m-ə 58,1 saniyəyə qalxıb.

Növbəti ilin yazında sınaq pilotu Nikolay Sadovnikov 76 saniyəyə 15.000 m hündürlüyə qalxdı.

Bu və ya digər yerli döyüş təyyarələrini onun ilə müqayisə etmək xarici analoq, çoxsaylı aviasiya həvəskarları rəqiblərin rəsmi dərc edilmiş performans xüsusiyyətləri cədvəllərinə müraciət edirlər. Lakin onlardan yalnız bir neçəsi bilir ki, bu cür “müqayisə cədvəlləri” əslində düzgün müqayisəli qiymətləndirmə aparmaq üçün çox az fayda verir.

Axı müasir döyüş təyyarəsi mürəkkəb silahlı döyüş vasitəsidir və yüzlərlə müxtəlif parametrləri ilə xarakterizə olunur. Bunlara təkcə performans xüsusiyyətləri deyil, həm də bortdakı radioelektron komplekslərin və silah sistemlərinin göstəriciləri, görünürlük və sağ qalma qabiliyyəti haqqında məlumatlar, müxtəlif əməliyyat və texnoloji xüsusiyyətlər, istehsal, istismar və döyüş istifadəsi xərclərinə dair məlumatlar. Təyyarənin effektivliyi bu parametrlərin kombinasiyasının təyyarənin istehsalı və istifadəsinin xüsusi şərtlərinə nə dərəcədə uyğun olmasından asılıdır. aviasiya kompleksiümumiyyətlə. Buna görə də, ən sürətli, ən yüksək hündürlükdə və ya hər hansı digər "ən yaxşı" təyyarə çox nadir hallarda uğurlu olur, çünki bir göstəricini yaxşılaşdırmaq üçün dizaynerlər qaçılmaz olaraq bir çox başqalarını pisləşdirməli idilər. Ən yaxşı adını isə, bir qayda olaraq, öz dövrləri üçün ən görkəmli olmayan performans xüsusiyyətlərinə malik avtomobillər qazanır.

Cədvəlləri öyrənərkən bunu həmişə yadda saxlamalısınız müasir dünya təyyarə əmtəədir; cədvəllərdəki rəqəmlər isə onun reklamıdır, ona görə də həmişə bir az daha optimist şəkil verir. Əlbəttə ki, hörmətli təyyarə istehsal edən şirkətlərin dürüstlüyünə heç bir şübhə olmamalıdır. Bu rəqəmlərə yüz faiz etibar edə bilərsiniz. Sadəcə onların nə demək olduğunu bilmək lazımdır. Məsələn, göstərilir maksimum sürət döyüşçü. Ancaq eyni zamanda, bu sürətin xüsusi təşkil edilmiş uçuş zamanı ən yüksək ixtisaslı sınaq pilotu tərəfindən idarə olunan xüsusi hazırlanmış nümunə ilə əldə edildiyi səssizdir. Mühərriklər artıq iki təmirdən keçibsə və tanklar aşağı yüklərlə doludursa, gənc leytenantın nəzarəti altında xarici sapanda bir tank olan bu tip bir döyüş maşını 10 illik istismardan sonra hansı sürəti inkişaf etdirəcək. dərəcəli kerosin? Belə cədvəllərdə belə bir rəqəm yoxdur. Amma onlar realdır performans xüsusiyyətləri iki təyyarəni düzgün müqayisə etmək istəyiriksə, ilk növbədə bizi maraqlandırmalıdır.

Bütün bu ümumi qeydlər yalnız təyyarələri öz xüsusiyyətlərinə görə müqayisə etməyin nə qədər çətin vəzifəsi haqqında fikir vermək məqsədi daşıyır. rəsmi xüsusiyyətləri və nəticəyə nə qədər az güvənə bilərsiniz. Başqa bir şey, hərbi münaqişələr zamanı rəqabət aparan təyyarələrin iştirak etdiyi real hava döyüşlərini təhlil etməkdir. Belə olan halda mənzərənin reallığa yaxın olduğu üzə çıxır. Ancaq burada da təyyarə ilə birbaşa əlaqəli olmayan amillər mühüm rol oynayır, məsələn, pilotların ixtisası, döyüşmək əzminin dərəcəsi, köməkçi xidmətlərin işinin keyfiyyəti və s.

Xoşbəxtlikdən, in son vaxtlar Rusiya, Ukrayna, ABŞ, Fransa və Kanadadan olan pilotların qarşılıqlı dostluq səfərləri zamanı havada müxtəlif rəqabət aparan döyüşçüləri müqayisə etmək mümkün oldu. Beləliklə, 1992-ci ilin avqustunda ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin F-15C/D ilə silahlanmış 1-ci Taktiki Qırıcı Qanadının yerləşdiyi Lenqli Hərbi Hava Qüvvələri bazasına (Virciniya) Lipetsk Döyüş İstifadəsi və Yenidən Hazırlıq Mərkəzinin pilotları baş çəkdilər. Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin Uçuş Heyəti: general-mayor N. Çaqa, polkovnik A. Xarçevski və mayor E. Karabasov. Onlar iki döyüş Su-27UB ilə gəldilər, müşayiət qrupu İl-76 ilə gəldi. Dostluq görüşündən və qısa istirahətdən sonra E.Karabasov Su-27 və F-15 təyyarələri arasında birbaşa Lenqli aerodromunun üstündə tamaşaçıların iştirakı ilə nümunəvi hava döyüşünün keçirilməsini təklif edib. Lakin amerikalılar, onların fikrincə, həddindən artıq militarist olan bu şouya razı olmadılar. Bunun müqabilində onlar okean üzərindəki uçuş zonasında (sahildən 200 km aralıda) “birgə manevrlər” həyata keçirməyi təklif ediblər. Ssenariyə görə, əvvəlcə F-15D- Su-27UB-un təqibindən qaçmalı, sonra təyyarələr yerlərini dəyişməli, Suxoy isə “Qartalı quyruğundan atmalı” idi. Su-27UB-un ön kokpitində E Karabasov, arxa kokpitdə isə amerikalı pilot olub. Döyüşü müşahidə etmək üçün bir F-15C uçdu.

F-15D

Birgə manevrlərə başlamaq əmri ilə Qartal, tam yanma qurğusunu işə salaraq dərhal Su-27UB-dan ayrılmağa çalışdı, lakin bu, mümkün olmadı: yalnız minimum yanma rejimindən və maksimum yanmadan sonra hərəkətdən istifadə edərək, E. Karabasov asanlıqla amerikalının "quyruğuna asıldı". Eyni zamanda, Su-27UB-un hücum bucağı heç vaxt 18 dərəcəni keçməyib (Su-27-ni Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş bölmələrində işləyərkən hücum bucağı 26 dərəcə ilə məhdudlaşdırılır. Baxmayaraq ki, təyyarə əhəmiyyətli dərəcədə manevr etməyə imkan verir. daha yüksək hücum bucaqları ("Puqaçevin kobrasını" ifa edərkən 120 dərəcəyə qədər).

Təyyarələr yerlərini dəyişdikdən sonra E.Karabasov qazı tam yanma rejiminə keçirib və enerjili dönüş və dırmaşmaqla F-15D-dən uzaqlaşmağa başlayıb. “Qartal” arxasınca getsə də, dərhal geridə qaldı. Bir yarım tam dönüşdən sonra Su-27UB F-15-in quyruğuna girdi, lakin rus pilotu səhv etdi və F-15D-ni deyil, arxada uçan F-15C müşahidəçisini “vurdu”. Səhvini anlayan o, az sonra iki nəfərlik Qartalı gözünün qabağında tutdu. Amerikalı pilotun təqiblərdən qurtulmaq üçün bütün sonrakı cəhdləri heç bir nəticə vermədi. Bu zaman “hava döyüşü” başa çatdı.

Beləliklə, yaxın manevr döyüşlərində Su-27 daha kiçik dönmə radiusları, daha yüksək yuvarlanma və dırmaşma sürətləri və daha yaxşı sürətlənmə xüsusiyyətləri sayəsində F-15-dən tam üstünlüyünü inandırıcı şəkildə nümayiş etdirdi. Diqqət yetirin: bu üstünlükləri təmin edən maksimum sürət və digər oxşar parametrlər deyil, təyyarəni daha dərindən xarakterizə edən digər göstəricilər idi.

Su-27

Məlumdur ki, bir təyyarənin manevr dərəcəsi rəqəmsal olaraq mövcud həddindən artıq yükləmə miqdarı ilə ifadə edilir, yəni. təyyarənin yaratdığı maksimum qaldırma gücünün onun ağırlığına nisbəti hal-hazırda. Nəticə etibarilə, qaldırma qüvvəsinin yaradılmasında iştirak edən sahə nə qədər böyükdürsə, bu sahənin hər kvadratmetrinin xüsusi qaldırıcı qüvvəsi və təyyarənin çəkisi nə qədər az olarsa, manevr qabiliyyəti bir o qədər yüksəkdir. Təyyarənin elektrik stansiyasının və idarəetmə sisteminin xüsusiyyətləri manevr qabiliyyətinə əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərir.

Əvvəlcə həmin uçuşdakı qırıcıların çəkisini təxmin edək. F-15D üçün: 13240 kqf - boş çəki; üstəgəl 290 kqf - iki pilot da daxil olmaqla avadanlığın çəkisi; üstəgəl 6600 kq - istehlak olunan yanacağın çəkisi (uçuş zonasına və geriyə uçuş üçün 25% məsafə ehtiyatı ilə, yarım saat manevr, bunun 5 dəqiqəsi tam yanma rejimində); plus 150 kqf - xarici yanacaq çəninin (PTB) strukturunun çəkisi, çünki tələb olunan yanacaq miqdarı daxili çənlərin tutumundan artıqdır; ümumilikdə, döyüş yükü olmadan (top mərmiləri və raketlər), F-15D-nin uçuş çəkisi təxminən 20,330 kq idi. "Birgə manevr" başlayanda yanacaq sərfiyyatı səbəbindən uçuş çəkisi 19400 kq-a qədər azaldı. Su-27UB üçün uyğun dəyərlərin müəyyən edilməsi bir qədər çətinləşir ki, təyyarənin boş çəkisi, KR № 3 "93-də verilən 17,500 kq, həddindən artıq qiymətləndirilmiş kimi görünür. Ən çox ümumi təhlil göstərir ki, əgər F-15D təlimi boş F-15C-nin çəkisini 360 kq üstələyirsə, o zaman bir oturacaqlı kəsicinin demək olar ki, bütün döyüş qabiliyyətini saxlayan Su-27UB bu göstərici ilə ondan fərqlənə bilər. 900 kq-dan çox deyil. Buna görə də boş Su-27UB-un ehtimal olunan çəkisi 16650 kqf kimi görünür. Yanacağın çəkisini oxşar şəkildə hesablayaraq, Sukhoi-nin uçuş çəkisini 24,200 kqf, "döyüşün" əvvəlindəki çəki isə təxminən 23,100 kqf təşkil edir.

Su-27 və F-15-in performans xüsusiyyətlərinin müqayisə cədvəli

*Müəllifin qiymətləndirməsinə görə

Nəzərdən keçirilən hər iki təyyarə üçün gövdə və quyruq qaldırıcı qüvvənin yaradılmasında mühüm rol oynadığına görə, ortaya çıxan çəkilər onların plan proqnozlarının bütün sahəsinə aid ediləcək. Ərazilər nəşr edilmiş qırıcı dizaynlardan müəyyən edilə bilər. Döyüşün əvvəlində Su-27UB-un planlaşdırılmış proyeksiyasında yükün 220 kqf/m2 olduğunu görürük. və F-15D 205 kqf/m2, yəni demək olar ki, eynidir (hesablama xətası sırasının fərqi).

Beləliklə, Su-27-nin F-15 ilə müqayisədə daha yaxşı manevr xüsusiyyətlərinə, yükdaşıma sahəsini artırmaqla deyil, daha səmərəli istifadə etməklə əldə edildi, yəni. təyyarənin daha yaxşı aerodinamik konfiqurasiyası. Rəqibindən fərqli olaraq, Su-27, təyyarənin gövdəsi və qanadının manevrlər zamanı yüksək qaldırma əmsalı dəyərlərini və aşağı səviyyəni təmin edən tək bir yükdaşıyan gövdə təşkil etdiyi inteqrasiya edilmiş dizayna uyğun olaraq hazırlanır. xüsusilə trans- və supersonik sürətlə sürtünmə. Bundan əlavə, inteqral layout ilə xarakterizə olunur hamar keçid ayrıca gövdə ilə ənənəvi layout ilə müqayisədə qanad daxil fuselage, daxili yanacaq çənləri əhəmiyyətli dərəcədə böyük həcmdə təmin edir və PTB istifadə aradan qaldırır. Bu da Su-27-nin çəkisinə və aerodinamik keyfiyyətinə müsbət təsir göstərir.

Sukhoi inteqral planının müsbət cəhətləri onun diqqətli inkişafı ilə əhəmiyyətli dərəcədə artır. Beləliklə, Su-27-nin uclu kök şişləri, F-15-in küt qabarmalarından fərqli olaraq, 10°-dən çox hücum bucaqlarında nəinki yükdaşıma xüsusiyyətlərində müsbət artım yaradır, həm də “azalmanı təmin edir. qanadın yuxarı səthində təyyarənin titrəməsinə səbəb olan və onun manevr qabiliyyətini məhdudlaşdıran təzyiq pulsasiyalarında.

Su-27-nin mühüm xüsusiyyəti qanaddır. deformasiya olunmuş orta səthlə, ona xarakterik "ilana bənzər" görünüş verir. Bu qanad, yaxın döyüş manevr sahəsinin ortasında maksimum qaldırma performansını təmin etmək üçün "tənzimlənib". Bu rejimlərdə deformasiyaya uğramış qanadın keyfiyyəti düz qanadın keyfiyyətindən 1,5 dəfə yüksəkdir və qazanc kifayət qədər geniş hücum bucaqlarında baş verir. Beləliklə, Su-27-nin aerodinamik konfiqurasiyası təkcə qaldırma qabiliyyətinin artırılmasını deyil, həm də sürtünmə qabiliyyətinin azalmasını təmin edir ki, bu da təyyarənin sürətlənmə xüsusiyyətlərinə müsbət təsir göstərir.

“Döyüşdən” sonra E.Karabasov bu baxımdan Suxoy-un üstünlüyünü qeyd edərək, bunu döyüşçünün daha böyük çəkiyə nisbəti ilə izah etdi. Bununla belə, bu versiya tənqidə tab gətirmir: hesablamaq çətin deyil ki, döyüşün əvvəlində Su-27UB-un yerdə tam yanma rejimində çəkiyə nisbəti 1,08, F- 15D 1.11 idi. Məsələ fərqlidir - təyyarənin orta hissəsinin 1 m2-ə düşən təkan gücü Su-27 üçün İqla ilə müqayisədə demək olar ki, 20% çoxdur (müvafiq olaraq 6330 kqf/m və 5300 kqf/m). AL-31F mühərrikinin daha yaxşı tənzimləmə reaksiyası ilə birlikdə bu, təyyarə üçün minimum sürətlənmə vaxtını təmin edir. Farnboro-90 sərgisində Su-27UB-da tanışlıq uçuşu edən Aviation Week & Space Technology jurnalının baş redaktor müavini David Nortun sözlərinə görə, rus qırıcısının 600 km/saatdan 1000 km sürətlənməsi Tam yanma zamanı / saat yalnız 10 saniyə çəkir. D. North xüsusilə mühərriklərin yaxşı qaz reaksiyasını qeyd edir.

Daha bir ən mühüm xüsusiyyətidir Qırıcının üfüqi manevr qabiliyyətinin asılı olduğu , təyyarənin yuvarlana girmə sürəti və uzununa ox ətrafında fırlanma sürətidir. Yanal idarəetmə vasitələrinin səmərəliliyi və maşının kütlə-inertial xüsusiyyətləri ilə müəyyən edilən bu sürətlər nə qədər yüksək olarsa, təyyarə bir o qədər tez dönüşə çevrilir və əks fırlanan növbəyə keçir. Dönüşün istiqamətini tez dəyişdirmək qabiliyyəti ən vacib taktiki üstünlükdür, çünki düşmənin hücumundan effektiv şəkildə xilas olmağa və özünüz hücuma keçməyə imkan verir. D. Nort Viktor Puqaçevə istinadən iddia edir ki, Su-27-nin bucaq fırlanma sürəti 270 dərəcə/s-ə yaxındır. Bu dəyər F-15-dən yüksəkdir və təxminən F/A-18-ə bərabərdir.

Su-27-nin aerodinamik konfiqurasiyasının və elektrik stansiyasının müsbət cəhətləri onun statik qeyri-sabitliyi səbəbindən tam şəkildə özünü göstərir.

Sabit F-15-dən fərqli olaraq, Sukhoi müstəqil olaraq uçuş istiqamətini dəyişdirməyə çalışır və yalnız daimi iş Uçuş-tel nəzarət sistemi onu balanslı vəziyyətdə saxlayır. Statik olaraq qeyri-sabit qırıcıya nəzarət etməyin mahiyyəti ondan ibarətdir ki, pilot onu bu və ya digər manevr etməyə “məcbur etmir”, lakin təyyarəyə bunu yerinə yetirməyə “icazə verir”. Buna görə də, istənilən sabit uçuş rejimindən çıxmaq və manevr etməyə başlamaq üçün tələb olunan vaxt Su-27 üçün F-15 ilə müqayisədə xeyli azdır ki, bu da Suxoy-un Qartalla dueldəki uğurunun tərkib hissələrindən biri idi.

Beləliklə, Su-27-nin Virciniya səmasında belə inandırıcı şəkildə nümayiş etdirilən görkəmli manevr xüsusiyyətləri bu dördüncü nəsil qırıcını F-15-dən fərqləndirən bir sıra dizayn həllərinin tamamilə məntiqi nəticəsidir. Suxoy-un üstünlüklərini müzakirə edərək, onun manevr qabiliyyəti ilə yanaşı, Qərb mətbuatı PTB olmadan uçuşun görünməmiş uzun məsafəsini və müddətini, geniş silah çeşidini və çoxsaylı yer yoxlamaları olmadan zəif təchiz olunmuş aerodromlardan işləmək qabiliyyətini qeyd edir.

Bununla belə, Su-27 avadanlığından söhbət gedəndə, icrada çatışmazlıq olması mütləqdir kompüter avadanlığı və sistem inteqrasiyasının aşağı səviyyəsi. Bu, Sukhoi pilotunu Qərb həmkarlarından daha pis vəziyyətdə qoyur, xüsusən də "situasiya etibarı" - istənilən anda təyyarədə və ətrafında baş verənləri dəqiq başa düşmək. Bu, Su-27-nin bəlkə də ən ciddi çatışmazlığıdır, çünki çətin bir taktiki vəziyyətdə bu, qaçılmaz olaraq qiymətli vaxt itkisinə səbəb olacaq və bu qırıcının çoxsaylı üstünlüklərini inkar edə bilər.

1993

Ədəbiyyat:
1. V.E. İlyin. "İğneler" və "Flaikers". TsAGI, No 18, 1992-ci il
2. M. Levin. "Möhtəşəm Yeddilik" “Vətən qanadları”, No3, 1993-cü il
3. McDonell-Douglas F-15 Eagle qırıcısı. Texniki məlumat TsAGI, No 13, 1986-cı il
4. D.M. Şimal. Aviasiya Həftəsi redaktorunun ən yaxşı sovet qırıcı-tutucusunda uçuşu. Aviasiya Həftəsi və Kosmik Texnologiya, Rus nəşri, 1991-ci ilin yazı.
5. M.P. Simonov və başqaları Su-27 təyyarəsinin aerodinamik konfiqurasiyasının bəzi xüsusiyyətləri. Hava donanması avadanlığı, №2, 1990-cı il
6. Jane's 1991/92.

Dördüncü nəsil çoxməqsədli yüksək manevr qabiliyyətinə malik hər cür hava şəraitinə uyğun qırıcı Su-27 (NATO təyinatı: Flanker, “Flanker”) əvvəlcə ABŞ-ın yeni F-15-in hazırlanmasına cavab olaraq SSRİ hava hücumundan müdafiə qüvvələri üçün kəsici kimi yaradılmışdır. Qartal döyüşçüsü. Su-27 qırıcısının əsas "ixtisaslaşması" hava üstünlüyü əldə etməkdir.

SU-27 QÖYÜCƏSİNİN YARADILMASI TARİXİ İlk inkişaflar perspektivli döyüşçü dördüncü nəsil P.O.-da başladı. Şöbə müdirinin təşəbbüsü ilə Sukhoi ümumi növlər O.S. Samoiloviç 1960-cı illərin sonlarında demək olar ki, yeraltı. "Markalı" T-10 təyinatını alan təyyarə planının ilk versiyası V.I. Antonov. Məşhur təyyarənin yaradılmasının başlanğıcında O.S. Samoyloviç, V.I. Antonov, V.A. Nikolaenko və P.O. Quru. Yeni qırıcıya olan tələblər yüksək manevr qabiliyyəti, uzun uçuş məsafəsi, güclü silahlar və Amerika F-15 qırıcısına effektiv müqavimət göstərmək üçün zəruri olan müasir avionika sistemi idi. F-15-ə "Sovet cavabının" ilk versiyası 1970-ci ilin fevralında hazırlanmışdır. T-10 təyinatını aldı. İlkin dizayn o dövr üçün bir qədər qeyri-adi oldu - inkişaf etmiş kök çıxıntıları olan orta dərəcədə süpürülən qanadla birləşdirilmiş ayrılmaz bir tərtibat. Bu tip təyyarələrdə belə bir füzelaj yoxdur. Qaldırma qüvvəsi təkcə qanad deyil, həm də bədən yaradır. Bunun sayəsində yüksək tutumlu yanacaq çənləri və elektron avadanlıqlar yerləşdirməklə təyyarə korpusunun daxili həcmlərini artırmaq mümkün olub. T-10 əvvəlcə meydançada statik olaraq qeyri-sabit bir təyyarə kimi hazırlanmışdı. Sabitlik uçmaqdan ötrü idarəetmə sistemi ilə təmin edildi. Dünyada ilk dəfə olaraq, Sukhoi Dizayn Bürosu EDSU-nu uzun mənzilli raket daşıyıcısı T-4-də quraşdırdı, bu sistem dəyişdirilmiş formada gələcək Su-27-yə verildi. Rəsmi olaraq, SSRİ Hərbi Hava Qüvvələri 1971-ci ildə perspektivli cəbhə qırıcısı (PFI) üçün tələbləri tərtib etdi; Onlar Amerika F-15-in xüsusiyyətlərini əsas götürərək, onları 10% artırdılar. F-15. Sovet İttifaqı da eyni şeyi etdi. Hesablamalar göstərdi ki, SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrinin qırıcı donanmasının optimal tərkibinə ağır qırıcıların üçdə biri və yüngül qırıcıların üçdə ikisi daxil edilməlidir (müasir Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində Su-27 qırıcıları ağır hesab olunur, MiQ-29 qırıcıları isə ağırdır. yüngül hesab olunur). 1972-ci ilin yayında ölkə rəhbərliyi perspektivli cəbhə döyüşçülərinin hərtərəfli inkişafı haqqında qərar verdi. T-10 mövzusunda ilk baş konstruktor N.S. Chernyakov, dizayn L.I.-nin komandası tərəfindən həyata keçirilmişdir. Bondarenko

Dizayn prosesində dizaynerlər qeyri-adi bir problemlə qarşılaşdılar: SSRİ-də hesablanmış uçuş çəkisi 80% yanacaq olan bir təyyarənin çəkisi hesab olunurdu, lakin tankın tutumu baxımından T-10 çox oldu. qırıcıdan daha ön xətt bombardmançısına daha yaxındır. "Həddindən artıq" yanacaqdan imtina döyüş istifadəsinin effektivliyi hesabına çəki azaltmağa və müştəri tələblərini ödəməyə imkan verdi, tərtibatçılar və müştərilər kompromis həll yolu tapdılar - T-10 üçün tələbləri iki hissəyə böldülər: əsas yanacaq doldurma variantı ilə (təxminən 5,5 ton kerosin) və tam yanacaq doldurma ilə (təxminən 9 ton) maksimum əməliyyat yüklənməsi üçün tələbləri azaldır. Nəticədə Su-27 qırıcısının uçuş məsafəsi tam yanacaqla doldurulduqda xarici yanacaq çənləri olan əksər qırıcıların uçuş məsafəsini üstələyir. İlkin dizayn 1975-ci ildə tamamlandı və 1976-cı ildə SSRİ Nazirlər Soveti Su-27 təyyarəsinin hazırlanması haqqında qərar verdi. 1976-cı ilin fevralından M.P. Su-27-nin baş konstruktoru oldu. Simonov. T-10-1-in ilk uçuşu 20 may 1977-ci ildə B.C. İlyushin, 1978-ci ildə Komsomolsk-on-Amurda pilot partiya təyyarələrinin yığılmasına başlandı. Məlum olub ki, təyyarə kütləvi istehsala buraxıla bilsə də, bir sıra parametrləri təmin etmir. texniki spesifikasiyalar, üstəlik, F-15-ə uduzurdu. Buna görə də M.P-nin təkidi ilə. Simonov, qırıcının bu versiyası heç vaxt kütləvi istehsala buraxılmadı. De-fakto, qırıcı yenidən dizayn edilməli idi. Aviasiya Sənayesi Nazirinin güclü dəstəyi olmadan İ.S. Silaevin dünya şöhrətli qiyafəsində olan Su-27 (T-10S) qırıcısı çətin ki, nəticə verərdi - ilk T-10-un dizaynına və tikintisinə çox vaxt və pul xərcləndi. İlk T-10S (T10-7) 20 aprel 1981-ci ildə Jukovskidəki LII aerodromundan havaya qalxdı. İlyuşin. Su-27-nin dövlət sınaqları 1985-ci ildə tamamlandı, serial istehsalı isə daha əvvəl - 1982-ci ildə başladı. Seriya Su-27-lər 1984-cü ildə qoşunlarla xidmətə girməyə başladı, lakin əməliyyat zamanı aşkar edilən çatışmazlıqlar aradan qaldırıldıqdan sonra yalnız 1990-cı ildə rəsmi olaraq xidmətə qəbul edildi. Hərbi Hava Qüvvələri ilə xidmətə girən qırıcılara Su-27S (seriya), Hava Hücumundan Müdafiə Qüvvələrinə isə Su-27P (tutucu) təyin edilib.

SU-27 qırıcısının dizaynı Su-27 qırıcısı iki qanadlı quyruğu və qabaq kənarı boyunca orta süpürmə ilə trapezoidal qanadlı, inkişaf etmiş kök şişmələri olan iki mühərrikli monoplandır. Döyüşçünün korpusu tamamilə metaldır. Titan ərintiləri geniş istifadə olunur. Kompozit materiallar məhdud dərəcədə istifadə olunur. Təyyarənin ayrılmaz bir quruluşu var, qanad gövdə ilə rəvan birləşir. Su-27 qırıcısının gövdəsi baş, orta və quyruq hissələrindən ibarətdir. Baş bölmədə müşahidə və naviqasiya kompleksinin radar və digər sistemləri, pilotun kokpiti və burun eniş qurğusu yuvası yerləşir. Təzyiqli kabinədə K-36 DM sıfır-sıfır boşalma oturacağı var, kabin yuxarı və arxaya açılan hərəkətli seqmenti olan damcı formalı örtüklə bağlanır; iki yerlik təyyarədə ekipaj üzvləri tandemdə yerləşdirilir. Gövdənin orta hissəsinə qanadın mərkəzi hissəsi daxildir, yanacaq çənləri orada yerləşir və yuxarı səthdə yuxarıya doğru əyilmiş geniş ərazili hava əyləci quraşdırılmışdır. Quyruq hissəsinə hava gövdəsinin uzununa oxundan bir-birindən aralı iki mühərrik mühərriki və yanacaq çəni, avadanlıq bölməsi və əyləc paraşütü bölməsi olan mərkəzi bum daxildir.

Qanad üç sparlı kesson konstruksiyasındadır, ön kənar boyunca süpürmə bucağı 42 dərəcə, mənfi eninə bucaq V 2,5 dərəcədir. Qanadların mexanizasiyası qanadlar və aileronların funksiyalarını yerinə yetirən flaperonlardan və uyğunlaşa bilən iki hissəli qanad uclarından ibarətdir. Su-27 qırıcısının quyruğuna diferensial yönləndirilən stabilizator və sükanları olan iki qanad daxildir. Eniş şassisi geri çəkilə bilən, tək təkərli dayaqları olan üç təkərlidir. Bütün dayaqlar uçuşda irəli, bir burun - gövdəyə, əsas olanlar - mərkəzi hissəyə çevrilərək geri çəkilir. Su-27 elektrik stansiyası maksimum gücü 7770 kq, yanma rejimində isə 12500 kq olan AL-31F yanma qurğusu olan iki turboreaktiv mühərrikdən ibarətdir. Beş yanacaq çəninin ümumi tutumu 12000 litrdir (yanacaq çəkisi 9400 kq). Böyük yanacaq ehtiyatı sayəsində Su-27 qırıcı üçün möhkəm döyüş radiusuna malikdir: 1400 km, uçuş məsafəsi 3900 km. Xarici çənlərin dayandırılması imkanı təmin edilmir, lakin belə bir yanacaq tədarükü ilə həqiqətən ehtiyac yoxdur. Su-27 qırıcısı uzununa kanalda statik qeyri-sabitlik halında normal pilotajı təmin edən meydança kanalında dörd qat, rulon və başlıq kanallarında isə üçqat ehtiyata malik uçan telli idarəetmə sistemi ilə təchiz edilmişdir. 5%-ə qədər və uçuş rejimindən asılı olaraq qanad uclarının avtomatik əyilməsi. Su-27 kokpitinin cihazları erqonomik tələblər nəzərə alınmaqla analoq alətlər əsasında hazırlanır. Ən son modifikasiyalı Su-27-nin cihazları rəngli displeylərdən istifadə edərək “şüşə kabinə” prinsipinə uyğun olaraq hazırlanmışdır. Ənənəvi idarəetmə vasitələri: RUS və RUD. Hədəf avadanlığına ön yarımkürədə qırıcı tipli hədəfi aşkar etmək üçün 80-100 km məsafədə N-007 radarına əsaslanan RLPK-27 “Qılınc” radar nişangah sistemi daxildir; Radar arxa planda da daxil olmaqla eyni vaxtda 10-a qədər hədəfi izləmək qabiliyyətinə malikdir yer səthi, və onlardan birinin məğlubiyyətini təmin edir. RLPK-27, OLS-2 optik yerləşdirmə stansiyasına əsaslanan OEPS-27 optik-elektron görmə sistemi ilə tamamlanır, o cümlədən istilik istiqaməti və lazer məsafəölçən OLS-27 sensorları quraşdırılmış şəffaf sferik örtük altında yerləşdirilir; çardaq örtüyünün önü. PNK-10 uçuş və naviqasiya sistemi normal və əlverişsiz hava şəraitində təyyarələrin gecə-gündüz idarə olunmasını təmin edir. Kompleksin əsas elementləri inertial başlıq və qısa mənzilli naviqasiya radio sistemidir. Su-27 qırıcısı bütün lazımi ümumi təyyarə sistemləri və avadanlıqları ilə təchiz olunub elektron müharibə. Su-27 qırıcısı 150 patronu olan daxili 30 mm-lik GSh-301 topu ilə silahlanıb. Orijinal Su-27 versiyasının idarə olunan silahları R-27 R/T/ER/ET hava-hava raketləri və yüksək manevr qabiliyyətinə malik R-73 yaxın raketləri ilə məhdudlaşır. Qırıcı on sərt nöqtə ilə təchiz edilmişdir - ikisi mühərrik mühərrikləri arasındakı mərkəzi hissənin altında (UR R-27), biri hava girişlərinin altında (R-27), üçü hər qanad konsolunun altında (daxili - R-27, iki xarici - R-73). Əvvəlcə Su-27-nin adi bombalar və idarə olunmayan raketlərlə silahlanması nəzərdə tutulurdu, lakin bu cür silahların istifadəsinə icazə verən avadanlıq Avropada Hücum Silahlarının Azaldılması Müqaviləsinin şərtlərinə əsasən sökülüb. Su-27 və Su-27SM variantının ixrac modifikasiyası üçün silah çeşidi hava-yer tipli idarəolunan silahları əhatə edəcək şəkildə genişləndirilib. Su-27-nin maksimal döyüş yükü 6000 kq-dır.

SU-27-NİN ƏMƏLİYYƏTİ VƏ DÖYÜŞ İSTİFADƏSİ SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrində ilk dəfə 1984-cü ildə Su-27 qırıcılarını qəbul edən Dzemgi aerodromunda (Komsomolsk-na-Amur) yerləşən 60-cı Hava Hücumundan Müdafiə Qırıcı Alayı olmuşdur. Pilotlar Lipetskdəki Hərbi Hava Qüvvələrinin Döyüş İstifadəsi Mərkəzlərində və Savasleykdəki Hava Hücumundan Müdafiə Qırıcı Aviasiya Mərkəzlərində yenisi üzrə təlim keçiblər. Qərbdə Su-27 qırıcısı 1987-ci il sentyabrın 13-də Norveç Hərbi Hava Qüvvələrinin patrul P-3S təyyarəsi ilə Su-27-nin toqquşmasından sonra geniş tanındı. “Orion” Şimal Donanmasının təlim zonası üzərində uçurdu. Sovet qırıcısı onu təlim zonasından itələməli idi. Toqquşma nəticəsində hər iki təyyarəyə yüngül ziyan dəyib. Bu hadisədən sonra bütün Qərb mətbuatında Su-27-nin tam raketlə silahlanmış fotoşəkilləri yayıldı.
Su-27, əslində, əsas konfiqurasiyasında həm Hərbi Hava Qüvvələrində, həm də SSRİ hava hücumundan müdafiə təyyarələrində (IA) xidmət edirdi. Sovet İttifaqının dağılmasından əvvəl ən çoxİttifaqın Avropa ərazisində yerləşən Su-27-lər hava hücumundan müdafiə qüvvələrinə aid idi. 1991-ci ildə SSRİ Hərbi Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiə Agentliyinin tərkibində 500-ə yaxın Su-27 qırıcısı var idi. Su-27 bütün dünyada aviaşoularda uğurla nümayiş etdirilib. Onun manevr qabiliyyəti ona bir sıra unikal akrobatik manevrləri (“Puqaçevin kobrası”, “Zəng”) yerinə yetirməyə imkan verir. Düzdür, yalnız ekstremal şəraitdə uçmağa icazə verilmiş pilotlar onları yerinə yetirə bilər. Lakin bu rəqəmlər həyata keçirilməsə belə, 1990-cı illərdə manevr qabiliyyətinə görə dünyada heç bir qırıcı Su-27 ilə müqayisə oluna bilməzdi. Yeri gəlmişkən, Rusiyanın məşhur akrobatika komandası Su-27 qırıcıları ilə təchiz olunub. İndi Su-27, MiQ-29 ilə birlikdə Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin və Hava Hücumundan Müdafiəsinin əsas qırıcısı olaraq qalır və bəlkə də dünyanın ən effektivlərindən biridir. Hazırda Rusiyanın 350-yə yaxın Su-27 qırıcısı var. Ümumiyyətlə, yalnız böyük dövlətlər öz hava qüvvələrinə kütləvi şəkildə ağır döyüşçülərin yerləşdirilməsini ödəyə bilər. Digər ölkələr, əgər onların oxşar təyyarələri varsa, bunu çox cüzi miqdarda edirlər. Bu baxımdan, 90-cı illərdə MiQ və Su arasında danışılmamış qarşıdurmanı qeyd etmək lazımdır, çünki Sukhoi rəhbərliyi MiQ-29 qırıcılarının Su-27 ilə əvəzlənməsi üçün güclü lobbiçilik etdi. Bu planlar həyata keçirilsəydi, Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin qırıcı donanması 100% ağır qırıcılardan ibarət olardı ki, bu da büdcəyə həddən artıq böyük yük qoyardı. Nəhayət, Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində təxminən 300 iyirmi doqquz nəfər qaldı. SSRİ-nin dağılmasından sonra Su-27 ilə silahlanmış alaylar Ukraynada (831-ci İAP, Mirqorod; 136-cı İAP Hava Hücumundan Müdafiə, Kirov, Krım; hazırda Ukraynada 70 Su-27 var, onlardan yalnız 16-sı işləyir) və Özbəkistanda (9-cu) qaldı. Mühafizəçilər .IAP Hava Hücumundan Müdafiəsi, Əndican). Belarus SSRİ-dən Baranoviçdə təmir olunan 20-dən çox Su-27-dən “miras” aldı. Qazaxıstan 1990-cı illərdə Rusiyadan Su-27-ni əvəzində alıb strateji raket daşıyıcıları Tu-95MS. İlk dörd Su-27 1996-cı ildə Qazaxıstana gəlib. Su-27-lər Anqola (14 ədəd) və Eritreya (10 ədəd) Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətdədir. Təyyarələrin Anqolaya Belarus tərəfindən tədarük edildiyi güman edilir. 1998-1999-cu illərdə Efiopiya Hərbi Hava Qüvvələri əvvəllər Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətdə olan səkkiz Su-27/Su-27UB ilə təchiz edilib. MiQ-29-dan fərqli olaraq, indiyədək Su-27-nin real döyüşlərdə istifadə olunması halları çox olmayıb. 1999-cu ildə Efiopiya-Eritreya silahlı qarşıdurması zamanı Efiopiya Su-27-ləri Eritreya MiQ-29-ları ilə hava döyüşlərində üç dəfə toqquşdu və hər birində itki vermədən bir MiQ vurdular. Su-27-nin sürət və manevr qabiliyyətinin üstünlüyü hiss olunurdu. Bəzi məlumatlara görə, keçmiş sovet pilotları hər iki tərəfdən (Ruslar Efiopiya təyyarələrində, ukraynalılar isə Eritreya təyyarələrində) havada döyüşürdülər. 2000-ci ildə Eritreyanın Rusiya Federasiyasındakı səfiri hətta birbaşa olaraq bir sıra keçmiş sovet zabitlərinin adlarını və hərbi rütbələrini göstərərək Efiopiya tərəfində münaqişədə iştirak etdiyini bildirdi. 2000-ci ildə Anqola Hərbi Hava Qüvvələri bir Su-27 qırıcısını yerdən atəşə itirdi. 1992-ci ildə Gürcüstanın hava hücumundan müdafiəsi gürcü-abxaz münaqişəsi bölgəsində patrul xidməti apararkən Rusiyanın Su-27 təyyarəsini vurdu. 2008-ci ilin “beş günlük müharibəsi” zamanı Rusiyanın Su-27-ləri Miq-29-larla birlikdə Cənubi Osetiya üzərindəki hava məkanına nəzarət edirdi. Su-27 qırıcısı heç vaxt əsas rəqibi F-15-ə qarşı real döyüşdə işləməyib. Lakin Su-27 müxtəlif aviaşoularda və birgə təlimlərdə simulyasiya edilmiş döyüşlərdə bununla üzləşməli oldu. Su-27 ilə F-15-ə qarşı yaxın döyüşdə Rus döyüşçüsüşərtsiz üstünlüyə malikdir, asanlıqla amerikalının "quyruğuna girir". Su-27-nin manevr qabiliyyəti və çəkiyə nisbəti əhəmiyyətli dərəcədə yüksəkdir. Lakin F-15 avionikləri daha təkmil hesab edilir ki, bu da Amerika qırıcısına uzaq mənzilli raket döyüşlərində üstünlük verə bilər. Bununla belə, Hindistan Hərbi Hava Qüvvələri Su-27 və ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus F-15C-nin döyüşdüyü Cope India 2004 təlimində amerikalılar hava döyüşlərinin ümumi sayının 2/3-ni itirərək solğun görünürdülər. Hindistanlı pilotlar qeyri-ənənəvi taktikalardan istifadə ediblər: onlar öz Su-27-lərinin optik-elektron sistemlərindən istifadə edərək, radarı söndürüb, hədəf top atəşi məsafəsində düşmənə yaxınlaşıblar. Düzdür, təlimin şərtlərinə görə, amerikalılar AİM-120 raketlərindən istifadə etmədilər, lakin məhz bu raketlərin köməyi ilə Amerika qırıcıları Yuqoslaviyada MiQ-29-ları effektiv şəkildə vurdular.

SU-27 DƏYİŞMƏLƏRİ Su-27 ailəsinə bir çox modifikasiya daxildir. Bu təyyarələr ailəsində dörd "xətt" izlənilə bilər: bir yerlik Su-27 qırıcısı, iki yerlik Su-27UB (döyüş təlimçisi) və Su-30 (qırıcı qruplarının hərəkətlərinə nəzarət etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur) ; daşıyıcı əsaslı qırıcı Su-33 (Admiral Kuznetsov TAVKR hava qrupu üçün, 26 ədəd istehsal olunur); ön xətt bombardmançısı Su-32FN/Su-34. Burada biryerlik Su-27 qırıcısının modifikasiyası nəzərdən keçiriləcək. T-10 Heç vaxt istehsal olunmayan ilk prototiplər. Su-27 (T-10S) Köklü şəkildə modernləşdirilmiş T-10, əslində yeni bir təyyarədir, "S" hərfi "Serial" deməkdir. Təyyarənin forması demək olar ki, tamamilə dəyişdirildi, düz ucları olan bir qanad quraşdırıldı. İlk istehsal olunan Su-27-lərin dirsək ucları düz düzəldildi, daha sonra onlar əyilməyə başladı, mərkəzi quyruq bumunun forması dəyişdi və anti-flutter çəkilər keillərdən yox oldu. Gecikmiş təyyarələrin maksimum uçuş çəkisi 33.000 kq-a, uçuş məsafəsi isə 4.000 km-ə qədər artdı. Bəzi təyyarələrdə xarici dirəklər əvəzinə elektron döyüş avadanlığı olan konteynerlər quraşdırılır (qanadın uclarında). Su-27P Hava Hücumundan Müdafiə Qüvvələri üçün tək oturacaqlı qırıcı-tutucu. Silahlara nəzarət sistemindən yerdə işləmək imkanı istisna edilir; Avioniklərin tərkibi bir qədər dəyişdirilib. Su-27SK Su-27 qırıcısının seriyalı kommersiya versiyası. 1991-ci ildən Komsomolsk-on-Amurda istehsal olunur. Çox vaxt sadəcə olaraq Su-27K kimi təyin edilir (əvvəllər Su-27K təyinatı daşıyıcıya əsaslanan qırıcılar üçün qəbul edilirdi, lakin sonradan Su-33 adlandırıldı). Su-27SKM İxrac versiyası Su-27SKM 1990-cı illərin ortalarında hazırlanmışdır; o, yenilənmiş avionikasına görə Su-27SK-dan fərqlənir və raketin sərt nöqtələrinin sayı 12-yə çatdırılıb. Raket silahları Təyyarəyə RVV-AE hava-hava raketləri, hava-yer tipli idarə olunan silahlar, o cümlədən Kh-29T raketləri, Kh-31 gəmi əleyhinə raketlər və KAB-500 lazer idarəolunan bombalar daxildir. Döyüş yükü 8000 kq-a qədər artdı. 2000 litr tutumlu iki yanacaq çənini alt aqreqatlara əlavə etmək imkanı əlavə edilmişdir. Su-27M (Su-35) Su-27M 1988-ci ildən Su-27-dən daha yüksək manevr qabiliyyətinə malik çoxməqsədli hava üstünlüyü qırıcısı kimi hazırlanmışdır. Eyni zamanda, onun zərbə imkanları Su-27-dən daha geniş olub. 1993-cü ildə bu qırıcı Su-35 təyinatını aldı.

Təyyarə ön üfüqi quyruğu olan “inteqral üçbucaqlı” konstruksiyaya uyğun olaraq hazırlanmışdır. Kompozit materiallardan əvvəlki modifikasiyalara nisbətən təyyarənin gövdəsinin dizaynında daha geniş istifadə olunur. Əlavə yanacaq çənləri daha böyük keellərdə yerləşir; daxili çənlərin tutumu 1500 kq artmışdır. Qırıcı havada yanacaq doldura bilib. Geri çəkilə bilən yanacaq qəbuledicisi kabinənin qarşısında sol tərəfdə quraşdırılmışdır. Bortda olan elektron müharibə avadanlığı həm fərdi, həm də qrup mühafizəsini təmin edə bilir. Təyyarə məhdud dərəcədə elektron kəşfiyyat aparmağa qadirdir. O, yeni optik yerləşdirmə stansiyası və 400 km-ə qədər hədəf aşkarlama məsafəsinə malik N-011 radarı ilə təchiz edilib, eyni vaxtda 15-ə qədər hədəfi izləyə və onlardan altısına raket atmağa qadirdir. Təyyarə “havadan-yerə” idarə olunan silahlardan istifadə etmək qabiliyyətinə malikdir. Cihaz "şüşə kabin" prinsipinə uyğun olaraq hazırlanır. Supermanevrli çoxfunksiyalı qırıcı Su-35 Su-27-nin dərin modernləşdirilməsidir və “4++” nəslinə aiddir. Onun dizaynı 2002-ci ildə başlayıb. Su-35 5-ci nəsil qırıcı texnologiyasından və köklü şəkildə təkmilləşdirilmiş avionikadan istifadə edir. Elektrik stansiyası iki müstəvidə fırlanan nozzləri olan iki AL-41 turbofandan ibarətdir. Qırıcı H035 İrbis passiv fazalı sıra radarı ilə təchiz olunub. Cəmi 12 Su-27M/Su-35 inşa edildi, onlardan bəziləri Rusiya Cəngavərləri akrobatika komandasına verildi. Bununla belə, Su-35 qırıcılarının istehsalı proqramı hazırda bağlanıb. Su-27SM 2004-2009-cu illərdə 48 Su-27 qırıcısı təmir edilərək Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri üçün Su-27SM variantına çevrildi. "Kiçik modernləşdirmə" proqramı çərçivəsində kokpit cihazları və avionikanın bir hissəsi dəyişdirildi (yer və yerüstü hədəfləri aşkar etmək imkanı var), təyyarə korpusu dəyişdirildi; təyyarə havadan-yerə idarə olunan silahlardan istifadə etmək imkanı qazandı. P-42 İlk istehsal Su-27 (T-10-15), çəki azaltmaq üçün dünya rekordu vurmaq üçün maksimum yüngül, boya hətta təyyarədən yuyuldu; Uçuş çəkisi 14.100 kq-a endirildi, hər bir mühərrikin yanma qüvvəsi 29.955 kN-a qədər artırıldı. 1986-1988-ci illərdə P-42 27 dünya sürət və dırmaşma rekordu qoydu. T-10-20 T-10-20 seriyası 500 km-lik qapalı marşrutda sürət rekordunu qırmaq üçün versiyaya dəyişdirildi; heç bir dünya rekordu qoyulmadı. Təyyarə yüngülləşdirildi, qanadda ogiv formalı uçlar quraşdırıldı (ilk T10-a bənzər), yanacaq tədarükü 12900 kq artırıldı T-10-24 Serial T-10-24 uçan laboratoriyaya çevrildi. ön üfüqi quyruğun (FH) sabitliyə və idarə oluna bilməsinə təsiri. T-10-26 (LL-UV (KS)) AL-31F mühərrikini eksperimental fırlanan nozzle ilə sınaqdan keçirmək üçün başqa bir uçan laboratoriya. T-10-24 ona çevrildi. Su-37 1995-ci ildə Su-27M № 711 14510 kq gücündə AL-31 FP mühərrikləri ilə təchiz edilmişdi. Bu qırıcıya Su-37 adı verildi.

Qırıcının avionikası və idarəetmə sistemi əhəmiyyətli dərəcədə modernləşdirildi. Cihaz dörd böyük formatlı rəngli displey və ön şüşədə geniş bucaqlı göstərici ilə təchiz edilmiş “şüşə kabinə” prinsipinə əsasən hazırlanmışdır. Təyyarə dörd dupleks rəqəmsal uçuş-tellə idarəetmə sistemi ilə təchiz olunub. Adi idarəetmə çubuğunun əvəzinə kokpitdə yan joystik quraşdırılıb və mühərrikin idarəediciləri dəyişdirilib. Su-37 qırıcısı iki radarla təchiz edilib: gövdənin ön hissəsində yerləşən mərhələli sıra ilə təkmilləşdirilmiş impuls-Doppler N011M və arxa yarımkürəyə atılan raketlərə nəzarəti təmin edən arxa yarımkürəyə baxış stansiyası. Qırıcının optik-elektron sistemlərinə lazer məsafəölçən-hədəf təyinedicisi ilə birləşdirilmiş istilik görüntüləyicisi daxil idi. Təyyarə geri çəkilə bilən yanacaq qəbuledici bumu ilə təchiz olunaraq havada yanacaq doldura bildi. İdarə olunan itələmə vektoru bu qırıcıya adi mühərriklərlə Su-27-də yerinə yetirmək sadəcə mümkün olmayan sıfıra yaxın sürətlə effektiv döyüş manevrləri etməyə imkan verdi. Onların arasında məşhur "Frolov Çakrası" manevri ("ölü döngə", yalnız çox kiçik radiusla, əslində təyyarəni quyruğunun ətrafında döndərən), məcburi döyüş dönüşü (10 saniyədən az müddətdə) və s. Təəssüf ki, 711 saylı qırıcı 2002-ci ildə sınaq uçuşu zamanı qəzaya uğrayıb. Hazırda Su-37 proqramı dayandırılıb. Çin Su-27 1991-ci ildə Çinə 20 Su-27SK, 1996-cı ildə isə daha 16 Su-27SK tədarükü üçün müqavilə imzalandı. Çində təyyarə J-11 təyin edildi. Çatdırılmalar 1992-ci ildə başladı. İkinci partiyanın təyyarələri Sorbsiya elektron döyüş konteynerlərini quraşdırmaq qabiliyyəti, gücləndirilmiş eniş qurğusu və idarə olunmayan hava-yer silahlarından istifadə etmək qabiliyyəti ilə fərqlənirdi. 1996-cı ildə Çin üçüncü ölkələrə təkrar ixrac hüququ olmadan 200 ədəd Su-27SK təyyarəsi istehsal etmək üçün lisenziya alıb. Çin dəfələrlə H001 radarını daha təkmil radarla əvəz etməklə, “hava-hava” raketlərinin əhatə dairəsini genişləndirərək və kokpitdə çoxfunksiyalı göstəricilər quraşdıraraq J-11-in modernləşdirilməsində israr edib. 2006-cı ilə qədər təxminən 60 J-11 J-11A variantına dəyişdirildi. Ölkə həmçinin WS-10A mühərrikləri, Çin istehsalı olan yeni radar və Çin dizaynlı idarə olunan silahlardan istifadə etmək imkanı olan Su-27-nin öz versiyasını hazırlayırdı. Çin 2007-ci ilin mayında J-11B-nin mövcudluğunu rəsmən təsdiqlədi. 2010-cu ildə rəsmi olaraq elan edildi ki, J-11B qırıcıları Çin Hərbi Hava Qüvvələri ilə xidmətə girir, guya Su-27 ilə heç bir əlaqəsi yoxdur. Ümumilikdə, Çin Hərbi Hava Qüvvələri hazırda ümumilikdə 276 Su-27, Su-30 və J-11 təyyarəsini idarə edir.