"Şşşş! Səsdən sürətli uçduğunuzu heç kimə deməyin...". Göyün sevimliləri Döyüş funksionallığına qarşı aşağı görünürlük

Hüquq və qanun Vladimir Putinin namizədliyi ilə bağlı xəbərin kölgəsində qalan üçün son dərəcə əhəmiyyətli bir hadisə olduğu ortaya çıxdı daxili aviasiya . rus perspektivli döyüşçü

Su-57 ilk uçuşunu yeni mühərriklə (“məhsul 30”) etdi. Bu, o deməkdir ki, ölkəmiz tam hüquqlu beşinci nəsil təyyarə alıb. Su-57 mütləq Dövlət Silahlanma Proqramına daxil ediləcək və bu proqram prezident tərəfindən təsdiq edilməlidir və qırıcıların ilk partiyası 2018-2019-cu illərdə Aerokosmik Qüvvələrin tərkibinə daxil olacaq.

Şəbəkə mərkəzli müharibə Su-57 daha çox T-50 və Qabaqcıl Cəbhə Aviasiya Kompleksi (PAK FA) kimi tanınır. Döyüşçü bu adı 2017-ci ilin avqustunda alıb. Məlumata görə taktiki və texniki xüsusiyyətləri

(TTX), bu avtomobil beşinci nəslə aiddir. Rusiya 1990-cı illərdən belə bir təyyarənin arxasınca düşüb. T-50-nin ilkin dizaynı 2004-cü ilin noyabrında Sukhoi Dizayn Bürosunda tamamlandı və 2010-cu ildə prototip ilk dəfə səmaya qalxdı. Beşinci nəsil ilə dördüncü nəsil arasındakı əsas fərqlər (mütəxəssislərin fikrincə, olduqca şərtidir) bunlardır: maksimum avtomatlaşdırma

idarəetmə prosesi, çox yönlülük, gizlilik (“düz” həndəsə və dizaynda xüsusi materiallar) və yüksək sürət xüsusiyyətləri (yanmadan sonra səsdən yüksək sürətə çatmaq). Belə bir maşının pilotu mükəmməl idarəetmə sayəsində yüzlərlə kilometr radiusda olan bütün informasiya daşıyıcılarından məlumat alır. proqram təminatı Və radar stansiyası

Hərbi dillə desək, hərbi əməliyyatlar teatrının (TVD) iştirakçıları vahid informasiya-kommunikasiya sahəsi ilə bağlıdır ki, bu da onlara vəziyyəti ətraflı qiymətləndirməyə və onun dəyişikliklərinə daha tez reaksiya verməyə imkan verir. Baş verən hadisələr sözün əsl mənasında monitor ekranında müşahidə oluna bilər. Bu, düşməni sürprizdən və gözlənilməz manevr imkanından məhrum edir.

Praktikada Suriya Aerokosmik Qüvvələrinin əməliyyatını nümunə götürsək, şəbəkə mərkəzli müharibə belə ifadə olunacaq ki, terrorçuların komandanlıq məntəqəsinin yeri barədə pilotsuz uçan aparatdan alınan məlumat Xüsusi Əməliyyat Qüvvələrinin bölmələri, Su- Havada və qərargahda 57 ekipaj. Əməliyyatlar teatrının iştirakçıları real vaxt rejimində düşmən hədəfinin məhv edilməsi prosesinə nəzarət edə biləcəklər.

Gülməli vəziyyət

PAK FA-nın əsas problemi müvafiq mühərrikin olmaması idi. 2010-cu ildən bu illərdə Su-57-nin prototipləri əvvəlki nəsil təyyarələrdə quraşdırılmış AL-41F1 mühərriklərində (“məhsul 117”) uçurdu.

PAK FA-nı yaratarkən və yekunlaşdırarkən yerli dizayner bir çox texniki və texnoloji problemləri həll edə bildi. Təsdiqlənməmiş məlumatlara görə, bəzi materiallar və komponentlər xaricdən alınıb. İdxal olunan məhsullar kompozitlərin və bəzi komponentlərin (xüsusən də elektronikanın) istehsalında yaranan problemlərə məhəl qoymamağa imkan verdi.

Sanksiya rejiminin tətbiqi ilə Qərb dövlətləri Moskva ilə hərbi-texniki əməkdaşlığı praktiki olaraq dayandırdılar. Bundan əlavə, Su-57-nin uyğun mühərriki yox idi. Test nəticələrinə əsasən, dizaynerlər yaranan çətinliklərin böyük əksəriyyətini həll edə bildilər və nisbətən qısa müddətli.

Mütəxəssislər ehtimal edir ki, 2017-ci ilin əvvəlində Rusiya Su-57-nin kütləvi istehsalına başlamağa hazır idi. Lakin mühərrikin olmaması bu prosesi ləngitdi və avtomobilin istismara verilməsi vaxtını gecikdirdi. İstehsalın başlanmasını ləngitmək yalnız reputasiyaya görə mümkün deyildi. Avtomobil yeddi il əvvəl havaya qalxdı və bu müddət ərzində federal media PAK FA-nı (Armata tankı kimi) PR layihəsinə çevirdi.

Orta rusiyalının Su-57-dən inanılmaz gözləntiləri var idi. İlk növbədə vətəndaşlara belə bir fikir aşılandı ki, beşinci nəsil Amerika təyyarələri F-22 və F-35 bahalı oyuncaqdır və bizim yeni qırıcımız (naməlum səbəbdən) mütləq daha yaxşı olacaq. Son illərdə sərbəst buraxıldı böyük məbləğ PAK FA-nın imkanlarının olduğu materiallar və ən son təyyarə ABŞ.

Bu məlumat təqdimatı sayəsində Rusiya çox gülünc vəziyyətə düşdü. Su-57, bir-biri ilə rəqabət aparan media kimi, dövrümüzün ən yaxşı qırıcısıdır, lakin onun üçün mühərrik yoxdur. Bu vəziyyət PAK FA-nın lehinə olan hər hansı arqumentlərin mənasını gizlədir və jurnalistlər və hər cür ekspertlər belə bir əlverişsiz mövzu haqqında az danışdılar.

PAK FA üçün mühərrikin inkişafı təsnif edildi. Nümayiş nümunəsinin təqdimatı 11 noyabr 2016-cı ildə A. Lyulka eksperimental dizayn bürosunda (Moskva 2017-ci ilin oktyabrında) baş tutdu, ilk fotoşəkillər ortaya çıxdı. Güman edilir ki, “məhsul 30” kruiz rejimində 107 kilonevton və yanma rejimində 176 kilonevton gücə malik olacaq.

Dizaynerlər artan itələmə (yəni çox güclü) və qənaətcil yanacaq sərfiyyatı olan bir mühərrik yaratmaq vəzifəsi ilə qarşılaşdılar. İlk uçuş, problemlərin aslan payının sonda həll olunduğunu göstərə bilər. Rəsmi məlumata görə, “məhsul 30”un sınaqları normal aparılıb, uçuş 17 dəqiqə davam edib. Su-57-ni Rusiya Qəhrəmanı Sergey Boqdan idarə edib.

“Bu, Rusiya aviasiya sənayesinin yüksək intellektli qabaqcıl sistemlər - unikal təyyarə korpusu, innovativ rəqəmsal komponentlər yaratmaq qabiliyyətinə malik olduğunun sübutudur. son mühərriklər", - deyə sənaye və ticarət naziri Denis Manturov bildirib.

Su-57-nin istifadəyə verilməsi Rusiyaya ABŞ-dan sonra ikinci aviasiya dövləti statusunu saxlamağa imkan verəcək. Aktiv cari an Təcrübədə tətbiq edilmiş ən son aviasiya texnologiyaları sahəsində nailiyyətləri ilə yalnız ABŞ öyünə bilər. Çin hesab edir ki, onun da beşinci nəsil təyyarəsi var, lakin Chengdu J-20 qırıcısında uyğun mühərrik yoxdur.

Bizi izləyin

“Əyləncəli Fizika” kimi kitabları oxuyanlar bilirlər ki, görünməyən insanın özü də kor olur. Niyə? Beləliklə, biz şəffaf şüşə lens ilə mükəmməl görürük, elə deyilmi? Göz də bir linzadır, bütün ehtiva etdiyi şeylərlə... Ya da belə: görünməzdir, lakin 170 sm yüksəklikdə iki şəffaf göz çölə baxır. Dəhşətli!

Gizlilik ilə eyni problem. Təsəvvür edin ki, gecə qara paltarda gəzirsiniz. Görə bilməzsən. Amma yol və qarşıdan gələnlər də sizə görünmür. Və sən fənəri yandırırsan... Amma bort radarı fənər deyil, güclü axtarış işığıdır! Məlum olur ki, gizlilik köstəbək kimi kordur. Yoxsa o, gizli deyil. Və gizlinin sizi gördüyünüzdən daha tez görəcəyi və buna görə də əvvəlcə sizə raket atacağı fikri çox şübhəlidir.

Mənə etiraz ediləcək ki, ən yeni qırıcılarda aktiv fazalı sıra antenası (AFAR) olan radar var ki, bu da məkanı gözə çarpmayan nazik şüa ilə yoxlaya bilir. Ancaq hətta ən nazik şüa belə, radarınızın adətən gördüyü ölü əks olunan siqnaldan daha güclüdür. Deyəcəklər ki, bort radarı yalnız əks olunan siqnalı görür? Beləliklə, radar dizaynerlərini belə bir iş rejimini təmin etmək üçün hələ də çox tənbəl olan axmaqlar kimi qəbul etmək lazımdır.

Gizli adam təkcə kor deyil, həm də laldır. Ən azından o, kar və lal deyil. Siz radio stansiyasını qəbul rejimində istifadə edə bilərsiniz, lakin özünüzlə danışmaq da maskanı açır. Ya düz mətndə, ya da şifrəli kodlarda. Yəni gizli təyyarələr hətta MiQ-31 və Su-27 kimi bir-biri ilə radardan məlumat mübadiləsi apara bilmirlər. Otur və axmaqcasına yerin dediyini və GPS-in sizə göstərdiyini edin. Əgər düşmən onları susdurmayıbsa...

Başqa bir problem. Amerikalılar müxtəlif radiodalğaların olduğunu ya bilmirdilər, ya da unutdular. Məsələn, SSRİ-də hava təyyarəsi radarları təxminən 3 sm dalğa uzunluğunda, gəmi radarları - 10 sm və yerüstü radarlar - 30 sm-də işləyirdi, baxmayaraq ki, əslində belədir desimetrdir. Və bu diapazondakı radio dalğaları cisimlərdən üç santimetrlik olanlardan tamamilə fərqli şəkildə əks olunur. Kobud desək, içindəki “gizlilik” aydın görünür.

Üstəlik, "gizli" göründükdən dərhal sonra onları görən bir radarın inkişafı ilə bağlı xəbərlər çıxdı. Bunun "ağılların sağlam düşüncə üzərində qələbəsi" olduğu kimi yumoristik ifadədən başqa heç bir təfərrüat yox idi, lakin fotoşəkilə görə bu, çox tezlikli radardır.

Ancaq bort radarlarında belə, qalib hesabatlara şübhə yaradan qəribəliklər yaranır: “Sınaq pilotu Larri Nielsen World Air Power Journal-a verdiyi müsahibədə N-019 radarının (NPO Phazotron tərəfindən hazırlanmış) MiG-də quraşdırıldığını söylədi. -29 yerin fonunda belə B-2 görür (bu, Amerikanın gizli bombardmançısıdır, stratejidir, qiyməti tamamilə dəli). Onun fikrincə, demək olar ki, ehtimal etmək olar ki, MiQ-31 və Su-27 radarları da belə bir hədəfi və daha geniş məsafədə seçməyə qadirdir”.

Söhbət iki Almaniyanın birləşməsindən sonra NATO-ya daxil olan MiQ-29-lardan, yəni MiQ-29-un ən qədim modifikasiyalarından gedir. http://suavia.info/page/23/ Lakin kiçik MiQ-29-da radar kifayət qədər zəifdir...

Elə həmin yerdən: “...MiQ sınaqları ilə bağlı hesabat Konqresin komissiyası tərəfindən dinlənildi. Xüsusilə qeyd edildi ki, "B-2-nin radar görmə qabiliyyətini lazımi səviyyəyə endirmək üçün planlaşdırılan işlər sovet qırıcılarının radarlarının modernləşdirilməsinə yönəlmiş işlərdən qat-qat yüksəkdir".

Aşağıdakı ifadə həqiqətən də bunu bitirir: “Təyyarənin aşkarlama məsafəsi EPR dəyərindəki dəyişikliyin dördüncü kökünə bərabərdir. Məsələn, bir radar ESR 10 kv.m olan hədəfi aşkar edə bilirsə. m 100 mil məsafədə, sonra 5 kv.m EPR ilə hədəf. m yalnız 84 mil məsafədə aşkar ediləcək. EPR ilə hədəf 1 kv. m yalnız 55 mil məsafədə aşkar ediləcək. Beləliklə, ESR-nin 90% azaldılması aşkarlama diapazonunu 45% azaldır. EPR-nin 1000 dəfə azaldılması aşkarlama diapazonunu 82% azaldacaq”.

Ancaq bu, hamısı deyil. Axı, “Kolçuqa” kimi hiyləgər radar var. Heç bir şey yaymır, yəni harada gizləndiyini dəqiq bilmirsinizsə, onu məhv etmək belə problemlidir. Və o, gizli təyyarələri adi təyyarələrdən heç də pis görmür və hətta onları digər növlərdən ayıra biləcək. Bu necə işləyir? Bunu çox kobud şəkildə izah edəcəm.

Efirdə həmişə bəzi radio dalğaları olur. Radio stansiyaları, televiziya ötürücüləri, baza stansiyaları mobil rabitə və s. və s. Onlar qəbuledici antenaları olan hansısa meydançaya baxıb şəkli xatırladılar. Bu kvadratda bir təyyarə görünsə, şəkil kəskin şəkildə dəyişəcək, çünki radio dalğaları təyyarədən əks olunur, onun ətrafında axır və s. Əgər orada gizli görünsə, hətta bütün dalğaları udan da, şəkil yenə də dəyişəcək, daha da parlaq olacaq. . Və dəyişikliklərin təbiətindən görə bilərsiniz: gizlilik! “Uşaqlar, əla tutduq! Döyüş üçün raketlər!

Təbii ki, orada riyaziyyat çox mürəkkəbdir. Amma “Kolçuğa” uzun müddətdir serialdadır, deməli, biz bunu bacardıq. Ancaq ingilislər, necə deyərlər, buna bənzər bir şey inkişaf etdirməyə çalışdılar. Üstəlik, əvvəlcədən tapşırıqlarını xeyli sadələşdirdilər: yalnız mobil rabitə tezliklərindən istifadə etdilər (mənə deyin ki, bu Əfqanıstanda və ya İraqda mövcuddur? Müharibə zamanı mütləq işləyəcək?) Təəssüf ki, ingilis serslərinin bunun üçün kifayət qədər hiylələri yox idi. . Lakin “Kolçuqa” təkcə Rusiyada deyil, Ukraynada, Donetsk “Topaz”ında da istehsal olunurdu. Nə etmək lazımdır? Ukraynanı guya onu İraqa satmaqda ittiham edin. Və bu dəzgah üçün tam dəsti tələb edin dizayn sənədləri və zavod üçün komissiya... Ukrayna artıq nə qədər sirri sovurub... Həm də nədənsə ABŞ-dan, İngiltərədən yox, Rusiyadan ucuz qaz diləyirlər...

PAK FA və Su-35 üçün əlavə uzun dalğalı radarın hazırlandığı xəbəri var ki, onların antenaları qanadın ön kənarlarına yerləşdiriləcək. Gizlilik onun üçün problem deyil.

Görünməz insanlarla məşğul olmağın daha çox yolu var. Bu, ümumi qanundur: hər zəhər üçün həmişə bir antidot, hər qılınc üçün bir qalxan var. Vunderwaffe etibar etmək ağılsızlıqdır: onu qoşunlara geniş şəkildə təqdim edənə qədər, artıq bir antidot tapılacaq.

Ümumiyyətlə, gözəgörünməzlik yaxşı şeydir, buna can atmalıyıq, amma bəzilərinin etdiyi kimi ondan fetiş düzəltmək, xüsusən də bunun üçün digər vacib xüsusiyyətləri qurban vermək heç də dəyməzdi.

Yaxşı, iki dəfə qaçmamaq üçün beşinci nəsil üçün digər tələblər haqqında qısaca danışaq.

Səsdən sonra yanmayan

Yəqin ki, hamı bilmir ki, əksər müasir qırıcıların kruiz sürəti sərnişin təyyarələrinin sürəti ilə eynidir: 850-900 km/saat. Bu, ən qənaətcil uçuş rejimidir. Ancaq rəqibə çatmaq üçün yanacaqdan sonra yandırmaq və təxminən 2500 km/saat sürətləndirmək olar. Yeganə problem odur ki, yanan mühərriklər çox güc tələb edir.

Beləliklə, onlar qərara gəldilər ki, qırıcı 1500-1800 km/saat sürətlə uçsun, sonra yanacaq yandırmadan. Bunun üçün, ilk növbədə, mühərrikin təkanını artırmaq lazımdır. Düzdür, nə deyərlər, hava müqavimətini də azaltmaq lazımdır.

Niyə kruiz sürətini artırmaq lazımdır? Axı, siz afterburner ilə yaxalaya və ya qaça bilərsiniz, lakin normal uçuşda səsdən aşağı sürətlə çata bilərsiniz. Belə bir döyüşçünün döyüşdə təşəbbüskar olacağına, daha yavaş düşmənin ətrafında manevr edəcəyinə, daha tez arxasına keçəcəyinə və s. Bir ingilis pilotunun dediyi kimi, Su-27 xaricdə ilk dəfə nümayiş etdiriləndə o və həmkarları dönüşün vaxtını təyin etdilər və Su-27-də tam dönüşün, onların fikrincə, 10 saniyəyə edilə biləcəyindən şoka düşdülər. Digər döyüşçülərə bunun üçün bir neçə dəfə çox vaxt lazımdır. Başqa bir şey budur ki, yüksək sürətlə, siz ona hücum etməzdən əvvəl quru düşmənin sizi vurması üçün vaxt azalır. Həm də hücumdan sonra qaçın.

Səsdən sürətli uçuşun görünməzliyi pisləşdirdiyi fikrini eşitdim, amma niyə izah edilmədi. Əgər doğrudursa, bu, səsdən sürətli kruiz sürəti üçün başqa bir çatışmazlıqdır.

Çünki yalnız kreyser səsdən yüksək səs, Anti-Access Area-Denial zonalarında qırıcı örtüyü olmadan işləyən perspektivli gizli zərbə təyyarələrinin məqbul sağ qalmasını təmin edəcək.

2007-ci ildə Lockheed Martin-dən LRSA (Long Range Strike Aircraft) konseptual dizaynının nə olduğunu xatırlayaq:

Niyə tərk edildi? Çünki Amerika reallıqlarında bu dizayn 80-100 avtomobil seriyası üçün hər avtomobil üçün 550 milyon dollardan çox olmayan bugünkü tələblərə qətiyyən uyğun gəlmir.

Boeing və Lockheed Martindən ibarət Yeni Bombardmançı Qrupun LRS-B dizaynı indi belə görünür:

New Bomber Team Northrop Grumman ilə rəqabət aparan konsept yalnız təfərrüatları ilə fərqlənir:

Səsdən sürətli dizayndan səssiz dizayna keçidin ilk növbədə iqtisadi səbəblərlə bağlı olduğunu yazmağa ehtiyac varmı?

Bir qayda olaraq, hər hansı silah sistemini digər sistemlərdən ayrı hesab etmək olmaz. Bununla belə, istisnalar var - məsələn, düşmənin hava hücumundan müdafiə zonasında ön xətt (taktiki) aviasiyasının dəstəyi olmadan fəaliyyət göstərən uzun mənzilli hücum təyyarəsi amerikalılar 2018-ci il üçün üfüqdə Yeni bombardmançı konsepsiyasına belə baxdılar (The Bomber 2018), aka LRSA və başqa səkkiz il əvvəl:

ACC-nin Yer Üstünlük Qabiliyyətinin rəisi podpolkovnik Toni Silerin sözlərinə görə, B-52 və B-1-in gizli F-22 Raptor kimi qabaqcıl hava gəmilərinin köməyi olmadan mühafizə olunan düşmən ərazisində hədəfi vurması gözlənilmir. Komanda "Biz onu "qapını aşağı salın" deyə adlandırırıq" dedi. Düşmənin hava hücumundan müdafiəsinin bir hissəsini yıxmaq, "mühafizə olunan əraziyə təkbaşına nüfuz etməkdir." bombardmançının heç bir kömək olmadan içəri girməsi, toqquşması və geri dönməsi gözlənilə bilərdi.

Perspektivli uzaqmənzilli zərbə təyyarələrinin A2AD zonalarında tamamilə müstəqil fəaliyyət göstərməsi planlaşdırılırdı. “Biz buna “Qapını vur” kimi istinad edirik... yeni bombardmançı gözlənilə bilərdi heç bir kömək olmadan nüfuz etmək, məşğul olmaq və geri qayıtmaq."

Bir neçə il ərzində iqtisadi reallıqlar bizi bu konsepsiyadan imtina etməyə məcbur etdi və NGB (Next Generation Bomber) proqramı və daha sonra onu əvəz edən LRS-B (Long Range Strike Bomber) proqramı çərçivəsində bir növ silahlara etibar etməyə məcbur etdi. sadələşdirilmiş və daha ucuz B-2. Belə bir LRS-B, məsələn, 1999-cu ildə Serbiyadakı hədəflərə B-2A bombardmançı reydlərini müşayiət edən A2AD zonalarında taktiki aviasiyadan dəstək tələb edəcək:

“B-2A Serbiyanın səmasında möhkəm hava örtüyünə malik idi, onların tərkibində EA-6B elektron döyüş təyyarələri və F-15C qırıcıları var idi. informasiya dəstəyi Sentry AWACS təyyarəsi. Bu cür taktikalar gizli təyyarələrdən istifadə prinsiplərinə ziddir (görünməz xüsusiyyətlərə malik olmayan və gizlin maskasını açmağa qadir olan digər təyyarə növlərini cəlb etmədən təkbaşına hərəkət etmək). Bundan əlavə, bir bombardmançı döyüş missiyasının dəyəri kəskin artdı. Bir çox müxtəlif tipli təyyarələrin birgə hərəkətlərini əlaqələndirmək üçün çox "incə" iş də tələb olunurdu. Bu, səmərəliliyə təsir etməyə bilməzdi döyüş istifadəsi bombardmançıların, eləcə də tələb olunan məxfilik rejiminin təmin edilməsi. Bununla belə, amerikalılar (xüsusilə də ilk F-117-nin itirilməsindən sonra) yəqin ki, Ruhun özünün döyüşdə sağ qalma qabiliyyətinə deyil, hava örtüyünün gücünə daha çox güvənirdi.

Eyni zamanda, B-1B-nin iki yelləncəkli B-1R-yə modernləşdirilməsi üzrə uğursuz layihə üçün, məsələn, aşağıdakı "basqınçı" ssenariləri nəzərdən keçirildi:

Onlar cüt-cüt (F-22A-nın sayca üstün düşmənlə toqquşmada öz raket potensialını demək olar ki, tükəndiyi bir vaxtda) gəldilər və hamını məğlub etdilər.

Əgər “kökümüzə”, yəni PAK DA-ya qayıdırıqsa, o zaman bizim cəbhə xəttimizdən heç bir dəstək almadan A2AD zonalarında əməliyyatlar üçün hava-hava silahları daşıyan səsdən yüksək uzaqmənzilli zərbə təyyarəsinə ehtiyacımız var ( taktiki) aviasiya.

Dünyada o qədər çox hava bazamız, böyük təyyarədaşıyan donanmamız və ən güclü donanma Amerikalılar kimi tanker təyyarələri, cəbhə qırıcıları və elektron döyüş təyyarələri qrupları tərəfindən qitələrarası poliqonlara uzun mənzilli zərbə təyyarələrinin növünü dəstəkləmək üçün. PAK DA qabiliyyəti olmalıdır " nüfuz etmək, tapmaq və kənar yardım olmadan geri qayıtmaq."

Və bəli, əvvəlki yazıdan bədbəxt UCLASS. Axı o, həm də A2AD zonalarına müstəqil uzun mənzilli nüfuz etmək və orada zərbə problemlərini həll etmək üçün göyərtə əsaslı silah kimi nəzərdə tutulmuşdu. Amma görünür, şansları dəyərləndiriblər - göz yaşı töküblər. Çoxsaatlıq uçuşda Serbiya üzərində gecə səmasında belə EA-6B və F-15C-dən qorunma tələb edən B-2A orta hesabla 720 km/saat sürətə malik idisə, bu möcüzənin kruiz sürəti 200 km/saat idi. 580 km/saat. Bu möcüzə üfüqdən yuxarı, çox mövqeli, gələcəyin şar radarları və zonalı hava hücumundan müdafiə raket sistemləri və hədəfləri ilə idarə olunan qırıcıların (ehtimal ki, pilotsuz) qəddar dünyasında elektron döyüş təyyarələri və qırıcıları ilə örtülmədən müstəqil olaraq necə mövcud olacaq? təyinatlar prinsipcə başa düşüləndir - pis, lakin uzun müddət deyil.

Mənim həmkarım UCLASS-ın bu gün harada proqnozlaşdırıldığını daha yaxşı bilir

ABŞ və Rusiyada yaradılan beşinci nəsil qırıcılar artıq texniki xüsusiyyətlərinə və döyüş qabiliyyətinə görə bir-birindən çox da fərqlənmir. Bəzi məsələlərdə biz nəinki amerikalılara çata bildik, hətta bəzi yerlərdə onları üstələyə bildik. Düzdür, bəzi hallarda sürətlə azalsa da, hələ də geriləmə var. Nəticədə, Su-57-nin qısa məsafədə F-22-yə qalib gəlmək şansı, F-35-lə isə uzun məsafədə heç-heçə etmək şansı var.

Yeni ikinci mərhələ mühərriki ilə təchiz edilmiş Su-57 təyyarəsinin istehsaldan əvvəlki son prototipi havaya qalxdı.

Şəkil: vpk.name

Mçoxillik yaradıcılıq proqramı rus döyüşçüsü Beşinci nəsil nəhayət finişə çatdı. Ötən ilin sonunda çoxsaylı modifikasiyalardan sonra yeni ikinci pilləli mühərriklə təchiz edilmiş Su-57 təyyarəsinin istehsaldan əvvəlki son prototipi ilk dəfə olaraq havaya qalxdı. Uçuş 17 dəqiqə davam etdi və orada baş verdi normal rejim. "Bu, yüksək intellektli qabaqcıl sistemlər yaratmağa qadir olan Rusiya aviasiya sənayesinin yüksək potensialının sübutudur" dedi Sənaye və Ticarət Nazirliyinin rəhbəri. Denis Manturov.

Yeni güc nöqtəsi“məhsul 30” iş başlığı ilə o, 19 tona qədər maksimum yanma qüvvəsini inkişaf etdirməyə qadirdir. Bu, birinci mərhələdə olan AL-41F1S mühərrikindən təxminən 15-20% çoxdur. A. M. Lyulka adına OKB-nin baş direktoruna görə Evgeniya Marçukova, bu cür xüsusiyyətlər əməliyyat dövrü parametrlərinin kəskin yaxşılaşması, vahidin səmərəliliyi və yeni konstruktiv materialların istifadəsi sayəsində əldə edilmişdir. Tərtibatçıların fikrincə, onlar yeni mühərrikin yüksək təzyiqli kompressorunda hissələrin sayını AL-41F1C ilə müqayisədə demək olar ki, yarıya endirməyə və işin bir mərhələdə əhəmiyyətli artımını təmin etməyə nail olublar. Eyni zamanda, belə bir kompressorun dəyəri sələfi ilə demək olar ki, eyni qalacaq.

Ümumiyyətlə, "məhsul 30" bir sıra innovativ həllər təqdim etdi və onlardan bəzilərinin dünyada analoqu yoxdur.

Ümumiyyətlə, “məhsul 30” bir sıra innovativ həllər təqdim etdi və onlardan bəzilərinin dünyada analoqu yoxdur. Əvvəla, bunlar xüsusilə istiliyədavamlı ərintilərdən hazırlanmış kompozit metal-keramika turbin bıçaqlarıdır - onlar olduqca mürəkkəb dizayna malikdirlər. Burada sirr təkcə bu materialların tərkibində deyil, ümumiyyətlə, müəyyən etmək o qədər də çətin deyil, həm də onların istehsal texnologiyasındadır. Digər bir yenilik isə yüksək hündürlükdə işə başlayan oksigensiz mühərriki təmin edən və yaxın döyüşlərdə qırıcının sağ qalma qabiliyyətini artıran plazma yanma qurğusudur. Eyni məqsədlə, mühərrik burunları bu sinifin bütün digər təyyarələri kimi bir anda deyil, iki təyyarədə - yuxarı-aşağı və sol-sağda əyilə bilər.

Səsdən sürətli kruiz

Amma ən əsası odur ki, yeni mühərriklər sayəsində Su-57 indi səsdən yüksək kruiz sürəti ilə, yəni yanma qurğusundan istifadə etmədən xeyli məsafəni uça bilir. Bu üçdən biridir ən mühüm xüsusiyyətləri, beşinci nəsil döyüşçüləri dördüncü nəsildən fərqləndirir. Digər ikisi düşmən radarları üçün son dərəcə aşağı görünmə qabiliyyətinə malikdir və bütün hava hədəflərini uzaq məsafədən aşkar etməyə və onları məhv etmək əmri verməyə imkan verən aktiv fazalı antenna massivinə (AFAR) malik bort radar sistemi ilə təchiz olunub. Qeyd edək ki, səsdən sürətli kruiz uçuş rejimi yanacağa xeyli qənaət edir, yəni o, təyyarənin döyüş radiusunu kəskin artırır. Bu gün dünyada beşinci nəslin bütün meyarlarına tam cavab verən yalnız bir qırıcı var - ağır Amerika F-22 Raptor. O, artıq istehsal olunmur, lakin ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrində döyüş növbətçiliyindədir və döyüş əməliyyatlarında fəal şəkildə istifadə olunur. Lakin ABŞ-ın özünün də beşinci nəsil kimi təsnif etdiyi daha yüngül Amerika F-35 qırıcısı ona qismən uyğun gəlir. Dizaynına görə, bu təyyarə yanacaqdan sonra yanmağı işə salmadan cəmi 150 km və ya on dəqiqədən az müddətə səsdən yüksək sürətlə uça bilir.

Yeni mühərriklər sayəsində Su-57 səsdən yüksək sürətdə, yəni yanma qurğusundan istifadə etmədən xeyli məsafəni uça bilir.

Foto: WistaNews.ru

Beləliklə, bizim Su-57 istifadəyə verilən ikinci tam hüquqlu beşinci nəsil qırıcı olacaq. Bunun gələn ilin sonuna qədər baş verəcəyi gözlənilir. İndi yeni rus təyyarəsi dövlət sınaq proqramının birinci mərhələsini artıq başa vurub və eksperimental döyüş əməliyyatındadır. Fevralın ortalarında iki belə nəqliyyat vasitəsi hətta Suriyadakı Xmeymim aviabazasına iki günlük səyahət etdi - orada onlar xüsusi hazırlanmış təyyarələrin istifadəsi də daxil olmaqla hərəkət alqoritmlərini işləyib hazırladılar. aviasiya aktivləri yeni nəslin məğlubiyyətləri. Artıq 14 müxtəlif növ, o cümlədən “hava-hava” və “hava-yer” raketləri, eləcə də tənzimlənən bombalar yaradılıb. Düzdür, Su-57 gövdəsinin daxili bölmələri çətin ki, səkkizdən artıq raketə sığsın. Yəni F-22 Raptor ilə eynidir. “Sınaqlar zamanı demək olar ki, bütün silah növləri ilə informasiya qarşılıqlı əlaqə protokolları artıq razılaşdırılıb. İşlər intensiv şəkildə gedir. Başlanğıclar yaxınlıqdadır. Bu, həm "Rainbow", həm də "Vympel"in məhsullarına və Korolevdəki ana şirkətə aiddir" dedi Taktik Korporasiyanın rəhbəri. raket silahları» (KTRV) Boris Obnosov. Bütün bu müəssisələr sovet dövründən havadan buraxılan hipersəs raketləri hazırlayır. Onlardan biri Kinjal kompleksinin tərkibində artıq MiQ-31 ilə sınaqdan keçirilib və bir neçə aydır ki, Cənub Hərbi Dairəsində xidmətdədir. Bu o deməkdir ki, Amerika qırıcısından fərqli olaraq, bizim təyyarəmiz dünyada ilk olaraq iki min kilometrdən çox məsafədə təxminən 10 Mach sürətlə hədəfləri məhv etməyə qadir olan “hava-yer” tipli unikal silahlar alacaq. Belə bir raketin yeganə çatışmazlığı odur ki, o, yalnız qırıcının xarici sapandına yerləşdirilə bilər ki, bu da onun düşmən radarlarına görünməsini kəskin şəkildə artırır.

Amerika qırıcısından fərqli olaraq, bizim təyyarəmiz dünyada ilk dəfə iki min kilometrdən çox məsafədə təxminən 10 Mach sürətlə hədəfləri məhv etməyə qadir olan “hava-yer” tipli unikal silahlar alacaq.

Bunu müdafiə nazirinin müavini deyib Yuri Borisov, bu ilin sonuna qədər onun şöbəsi 12 Su-57 qırıcısının ilkin partiyasının tədarükü üçün müqavilə imzalayacaq. Bununla belə, Lipetsk Aviasiya Mərkəzində uçuş heyətinin təlimindən sonra alınan qırıcıların sayı kəskin artacaq - yaxın 5-7 il ərzində ən azı 60 təyyarə olacaq. Uzunmüddətli perspektivdə isə Su-57 ön xətt aviasiyamızın əsas zərbə kompleksinə çevriləcək. Bəs xarici rəqiblərindən daha yaxşı olacaqmı? Və hava qarşıdurmasında onlara qarşı texnoloji duel qazana biləcəkmi?

Döyüş funksionallığı və aşağı görünürlük

Heç kimə sirr deyil ki, ABŞ, Rusiya və Çindəki bütün beşinci nəsil qırıcılar təyyarənin radarlara görünməsini azaldan və mümkün qədər İlk Baxış - İlk Öldürmə prinsipini həyata keçirməyə imkan verən gizli texnologiyadan istifadə etməklə hazırlanır. Bu, hava gövdəsinin özünün dizaynına, onun dərisinə və istifadə olunan materiallara aiddir. Yeri gəlmişkən, buna görə də bu cür təyyarələrin silahlanması, bir qayda olaraq, yalnız gövdənin daxili bölmələrində yerləşdirilir, baxmayaraq ki, qanadlarda xarici asılqanlar əlavə raketlər üçün də təmin edilir. Ancaq sonuncu vəziyyətdə, qırıcının radarlara görünməsi, ilk növbədə yerüstü komplekslər Güclü radarları olan uzun mənzilli hava hücumundan müdafiə kəskin şəkildə artır. Və aşkarlama diapazonu maksimuma qədər artır. Əslində, bu o deməkdir ki, raketlərlə həddən artıq yüklənmiş bir təyyarə sadəcə vurulması nisbətən asan olan hədəfə çevrilir.

Xidmətə girmiş və sınaq mərhələsində olan beşinci nəsil qırıcılar

Model	Su-57	F-22A	F-35A	J-20
Aparıcı tərtibatçı	Sukhoi Dizayn Bürosu	Lockheed Martin/Boeing	Lockheed Martin	Chengdu təyyarəsi
Maksimum sürət (km/saat)	2800	2410	1930	1700
Səsdən sürətli uçuş məsafəsi (km)	2000	1500	2200	n. d.
Xidmət tavanı (km)	20	20	18,2	20
Boş çəki (ton)	18,5	19,7	13,3	19,4
Normal uçuş çəkisi*	30,6	29,2	24,4	32
Effektiv dispersiya sahəsi (ESR; kv. m)	n. d.	0,005–0,3	0,001–0,2	> 0,5
10	10,3	9,1	n. d.
Hava döyüşü üçün maksimum raketlər**	8	8	6	8
Maksimum hava-yer raketləri**	4	–	2	2
Maksimum tənzimlənən bombalar**	4	2–8	2–8	2
Radar	H036 "Dələ"	AN/APG-77	AN/APG-81	KLJ-5
Radardakı ötürücü modulların sayı	1526	1980	1200	1856
4-cü nəsil qırıcıların aşkarlama məsafəsi (km)	200–280	165–225	190–230	n. d.
5-ci nəsil qırıcıların aşkarlama məsafəsi (km)	80–90	75–90	110–120	n. d.
Kruiz raketlərinin aşkarlanması məsafəsi (km)	140–170	110–140	120–140	n. d.
Uçuş qaçışı (metr)	280	250	200	> 350
Gövdə strukturunda kompozitlərin payı*** (%)	25–70	40–60	40–60	< 20
Qiymət (milyonlarla dollar)	n. d.	206–350	95–117	110
Vəziyyət	eksperimental döyüş əməliyyatı	xidmətdədir	xidmətdədir	əməliyyat hazırlığı
Döyüş radiusu (km)	1000-dən çox	760	1080	n. d.
Yandırmadan sonra maksimum təzyiq (tf)	2×19	2 × 15.8	1×19,5	2 × 16****
Tam çənlərlə normal qalxma çəkisində yanma zamanı yanma qüvvəsinin çəkiyə nisbəti	1,2	1,08	0,96	0,94

*Sursat və tam yanacaq çəni ilə.

**Hal-hazırda standart dəstdə yalnız daxili bölmələrdə (raketlərin və tənzimlənən bombaların sayı missiyadan asılı olaraq dəyişir, lakin maksimum döyüş yükünü keçə bilməz).

***Kütlə və səth sahəsinə görə.

****WS-15 mühərrikləri üçün.

Hava döyüşündə oxşar sinif bir avtomobillə qarşıdurma fərqli bir məsələdir. Burda gizli texnologiyalar, bort radarları ilə birlikdə həlledici rol oynayır. Məlumdur ki, təyyarənin görünməsi onun effektiv dispersiya sahəsi (ESR) ilə xarakterizə olunur. Bu, sahə vahidləri ilə ölçülən formal parametrdir və obyektin əks etdirilməsi üçün xassəsinin kəmiyyət ölçüsüdür. elektromaqnit dalğası. Bu ərazi nə qədər kiçik olsa, təyyarəni aşkar etmək və müvafiq olaraq onu raketlə vurmaq bir o qədər çətindir. Hər halda, aşkarlama diapazonu kəskin şəkildə azalır. Beləliklə, demək olar ki, dördüncü nəsil döyüşçülərin hamısında 1 kvadrat metrdən çox ESR var. m, beşinci nəsil avtomobillər üçün isə bir neçə dəfə azdır. Dəqiq məlumatlar gizli saxlansa da, əksər ekspertlər, məsələn, F-22 və F-35-in orta hesabla 0,2-0,3 kvadratmetr RCS olduğuna inanmağa meyllidirlər. m. Düzdür, təyyarənin yaradıcısı Lockheed Martin Korporasiyası F-22-nin müəyyən bucaqlardan şüalanması zamanı ESR-nin 0,0001 kvadratmetrdən çox olmadığını bildirir. m. "Radarda bu təyyarə golf topu kimi əks olunur" deyə amerikalılar öyünməyi sevirlər. Ancaq belə bir göstərici həqiqətən əldə edilirsə, yalnız eyni hündürlükdə başqa bir oxşar təyyarənin radarının frontal təsiri ilə.

Burada demək lazımdır ki, mürəkkəb obyektlərin EPR-si düsturlarla hesablana bilməz, çünki o, eksperimental olaraq yankısız kameralarda və ya sınaq sahələrində xüsusi alətlərlə ölçülür. Üstəlik, onun dəyəri təyyarənin şüalanma istiqamətindən çox asılıdır və eyni təyyarə üçün o, səpələnmə sahəsi üçün ən yaxşı dəyərlərin qeyd olunduğu bir sıra göstəricilərlə təmsil olunur. irəli yarımkürə. Beləliklə, sadəcə olaraq dəqiq EPR göstəriciləri ola bilməz və Lockheed Martin tərəfindən açıqlanan rəqəmlər ədalətlidir minimum dəyərlər diapazon, onun aşağı həddi. Bir neçə il əvvəl Su-57-nin baş konstruktoru Aleksandr Davydenko F-22-nin orta EPR dəyərini 0,3-0,4 kvadratmetr olaraq qiymətləndirdi. m və eyni zamanda vurğuladı ki, "görünürlük üçün oxşar tələblərimiz var".

Buna baxmayaraq, Amerikanın beşinci nəsil döyüşçülərinin həqiqətən müstəsna gizliliyə sahib olduğunu etiraf etməyə kömək edə bilməz. Məsələn, F-22-də buna, digər şeylər arasında, kompozit materialların yüksək nisbəti ilə nail olunur. Gövdə dizaynında onların ən azı 40%-i var. Üstəlik, bu məbləğin demək olar ki, üçdə biri termoplastik karbon lifi ilə gücləndirilmiş plastiklərdən və radiouducu materiallardan gəlir. Sonuncu konstruktiv şəkildə təyyarənin qanadlarının kənarlarını formalaşdırır. Ən çox Təyyarə gövdəsi bismaleimidlərə əsaslanan kompozitlərdən - 230 °C-ə qədər temperatura davam edə bilən istiliyədavamlı polimerlərdən ibarətdir. Lakin nozzle cihazlarının dizaynında keramika əsasında radio uducu materiallardan istifadə olunur ki, bu da təyyarənin radar imzasını azaldır. Eyni zamanda, mühərrik burunlarının özləri düz bir forma malikdir. Onların dizaynının bu xüsusiyyəti infraqırmızı diapazonda görmə qabiliyyətini azaltmağa imkan verir, lakin eyni zamanda yaxın hava döyüşlərində fəlakətli ola bilər, çünki bu, təyyarənin manevr qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə məhdudlaşdırır, çünki mühərriklər yalnız yuxarı və ya aşağı əyilə bilər.

"Radarda bu təyyarə qolf topu kimi əks olunur" deyə amerikalılar öyünməyi sevirlər. Ancaq əslində, belə bir göstərici həqiqətən əldə edilirsə, o zaman yalnız eyni hündürlükdə başqa bir oxşar təyyarənin radarının frontal təsiri ilə

Heç kimə sirr deyil ki, ən azı Su-57-nin ilk prototiplərində mühərriklərdə radio uducu örtüklü yuvarlaq burunlar var idi, lakin keramika plitələrlə qorunmur. Bu, bir tərəfdən, təyyarəmizin RCS-ni əhəmiyyətli dərəcədə artırdı, lakin digər tərəfdən, yaxın hava döyüşlərində aktiv manevr etməyə imkan verdi. Təyyarə hava şousu tamaşaçıları tərəfindən çox sevilən faktiki olaraq istənilən mürəkkəblikdə akrobatik manevrlər edə bilərdi. Əslində, pilotluğun bu ən mürəkkəb elementləri əhəmiyyətlidir praktik əhəmiyyəti- onların bir çoxu bir təyyarəyə atılan düşmən raketlərinin qarşısını almaq üçün nəzərdə tutulub. Bu dizayn həllərinin istehsal avtomobillərində saxlanılıb-saxlanmayacağı məlum deyil. Ən son Su-57 prototipləri ilk modellərdən bir qədər fərqlidir. Gövdə quruluşunu və bəzi digər dəyişiklikləri gücləndirdikdən sonra qırıcımız bir neçə on santimetr daha uzun oldu: burnu dəyişdirildi və klassik hava təzyiqi qəbulediciləri xarici dəridən yox oldu, yerini hündürlüyü və hündürlüyü ölçmək üçün mürəkkəb sistemlər tutdu. sürət parametrləri.

Ancaq bir parametr mütləq dəyişməz qaldı - itələmə-çəki nisbəti. Beşinci nəsil seriyalı qırıcımız dünyada öz sinfinin ən hündür təyyarəsinə sahib olacaq. Silahları nəzərə almırsınızsa (ağır qırıcıların yük çəkisi təxminən eynidir), onda Rusiya təyyarəsi F-22-dən bir tondan çox yüngüldür və yanacaq, bomba və raketlərlə birlikdə demək olar ki, eynidir. uçuş çəkisi. Ancaq eyni zamanda, iki Su-57 mühərriki saniyədə 38 ton maksimum yanma sürəti istehsal edə bilər, F-22 isə saniyədə təxminən 32 ton. Tək mühərrikli F-35-in çəkiyə nisbəti daha da azdır - saniyədə təxminən 19,5 ton.

Bütün bunlar təyyarənin uçuş xüsusiyyətlərinə təsir göstərməyə bilməz. Su-57-nin uçuş məsafəsi 2000 km-dən çox, döyüş radiusu isə təxminən 1000 km-dirsə, F-22-nin təxminən dörddə biri azdır. Vəziyyət təxminən eynidir maksimum sürət. Su-57 üçün bu, 2800 km/saatdan çox, F-22 üçün 2400 km/saat və F-35 üçün 1900 km/saatdır. Eyni zamanda, bizim təyyarəmizin korpusu, amerikalı rəqibləri kimi, kompozit materiallardan və radiouducu materiallardan hazırlanır. Çəkisi ilə onlar boş Su-57-nin çəkisinin təxminən dörddə birini təşkil edir ki, bu da F-22-dən bir qədər azdır və səth sahəsinə görə - 70%, Amerikanınkından bir qədər çoxdur.

Başqa sözlə, uzaq mənzilli hava döyüşü şəraitində, bütün başqa şeylər bərabər olmaqla, qırıcımızın bütün raket əleyhinə manevrləri uğurla yerinə yetirmək və ona atılan silahlardan yayınmaq şansı daha böyükdür. Amma yenə də əsas göstərici beşinci nəsil təyyarənin sağ qalma qabiliyyəti onun radarlar və radarlar da daxil olmaqla, avionikasıdır.

"Dələ" döyüşə hazırdır

Amerikalılar F-22 və F-35-i yaradanda ilkin olaraq buna güvənirlər. Məlumdur ki, bu təyyarələrdən birincisi AN/APG-77, ikincisi isə AN/APG-81 radarı ilə təchiz olunub. Bu stansiyaların hər ikisi çoxlu qəbuledici-emissiya modullarından ibarət AFAR-a malikdir. Birinci halda, iki mindən bir qədər az, ikincidə isə cəmi 1200. Qeyd edək ki, aktiv fazalı sıra antenaları olan radarların istifadəsi silikon elektronikadan inqilabi heterostrukturlara və arsenid və ya qallium nitridi əsasında monolit mikrodalğalı mikrosxemlərə keçidi qeyd etdi. .

ABŞ, Rusiya və Çində beşinci nəsil qırıcı proqramların əsas göstəriciləri

Model	F-22A	F-35A/B/C	Su-57	J-20
Yaradılma proqramının dəyəri (milyar dollar)*	66,7	55,1	> 5	n. d.
İlk uçuş	1997	2000	2010	2011
Kütləvi istehsalın başlanması	2001	2006	2019	2017
Ümumi buraxılış**	195	256	10	11
Milli silahlı qüvvələrdə sayı	186	216	2	2
Digər ölkələrin silahlı qüvvələrinin sayı	yox	40	yox	yox
Proqram statusu	istehsal olunmur	istehsalda	eksperimental döyüş əməliyyatında	pilot istehsalda
Milli təyyarələr üçün cari planlaşdırılan satınalma həcmi**	-	2443	12–60	40
Planlaşdırılan ixrac həcmi**	ixrac qadağandır	400	-	-

Mənbələr: Lockheed Martin, Pentaqon, müəllifin təxminləri

*Ar-Ge daxil olmaqla.

** Mart 2018-ci il tarixinə.

Və bunun səbəbi aydındır. AFAR-ın yaranması, döyüşçülərin birləşdiyi zaman şəbəkə mərkəzli müharibə ideyasını həyata keçirməyə imkan verir. tək şəbəkə, və məsələn, bir qırıcı quru qoşunları, hava hücumundan müdafiə qüvvələri və bir qrup döyüş təyyarəsi üçün komanda postuna çevrilir. Və burada amerikalılar bizdən daha da irəliləyiblər. Əgər Rusiyada radar modulları qallium arsenid əsasında hazırlanırsa, ABŞ-da onlar qallium nitridi əsasında hazırlanır. Qallium nitridi 200 °C-ə qədər olan temperaturlarda işlək qalır, arsenid isə bu temperaturun yarısında funksional olaraq qalır. Müvafiq olaraq, güclər fərqlidir: 7 Vt-a qarşı kanal başına demək olar ki, 20 Vt. Bu, siqnal potensialını artırmağa və nəticədə radar diapazonunu artırmağa və ya antenanın diametrini azaltmağa imkan verir. Lockheed Martin-ə görə, F-22 və F-35-dəki radarlar ESR 1 kv.m olan hədəfləri aşkar edə bilir. m normal rejimdə 225 km-ə qədər məsafədə və LPI (aşağı tutma ehtimalı) rejimində 193 km-ə qədər. Və deyək ki, EPR 0,1 kvadratmetr olan qanadlı raketlər. m 110-140 km məsafədə aşkar edə biləcəklər. Su-57-nin qallium arsenid əsasında hazırlanmış 1526 qəbuledici-emissiya modulu ilə N036 Belka radarı ilə təchiz olunduğunu nəzərə alsaq, bizim avionikamızın gücü nəzəri olaraq, nəzərəçarpacaq dərəcədə az olmalıdır. Amerika sistemləri. Amma reallıqda belə deyil. İş ondadır ki, Belka AFAR ilə beş antenadan ibarətdir, onlardan üçü X diapazonunda, ikisi isə L diapazonunda işləyir. Üstəlik, onlar elektron döyüş avadanlıqları ilə birlikdə qırıcının bütün səthinə səpələnir və Su-57-nin sözdə ağıllı dərisini təşkil edirlər. Məhz bu, pilota 360° baxışı təmin edir və ona böyük məsafədə incə hədəfləri aşkar etməyə və onları məhv etmək əmri verməyə imkan verir.

Uzaq mənzilli hava döyüşü şəraitində, bütün digər şeylər bərabər olmaqla, qırıcımızın bütün raket əleyhinə manevrləri uğurla yerinə yetirmək və ona atılan silahlardan yayınmaq şansı daha böyükdür.

Ancaq bu, hamısı deyil. Atoll kompleksinin optik-lokasiya stansiyaları da Su-57 kabinəsinin qarşısında quraşdırılıb. Onlar təyyarənin bütün perimetri ətrafında optik diapazonda bütün hava məkanını izləyir və istilik radiasiyasını aşkar edə bilirlər. təyyarə bir neçə on kilometr məsafədə və onlara hava-hava tipli raketləri hədəfə almaq, həmçinin təyyarənin özünü düşmən raketlərinə hücum etməkdən qorumaq. Bununla belə, OLS yer hədəflərinə qarşı kifayət qədər effektiv şəkildə istifadə edilə bilər - onlar televiziya və ya lazer başlıqları ilə təyyarə silahlarının istifadəsini təmin edirlər. Su-57 həmçinin ultrabənövşəyi diapazonda bir neçə raket aşkarlama sensorlarına, həmçinin infraqırmızı diapazonda tıxaclara qarşı sistemlərə malikdir. Ümumilikdə, “Belka”nın köməyi ilə qırıcımız eyni vaxtda 60-a qədər hədəfi izləyə və 16-ya qədər hədəfə hücum edə bilir. Bu, 100-ə qədər hədəfi izləyən və eyni vaxtda 20-yə qədər hücum edə bilən F-22 və F-35-in radar imkanlarından azdır. Ancaq burada biz xüsusi olaraq təyyarənin deyil, radarların imkanları ilə məşğul oluruq. Belə ki, F-22-nin daxili bölmələrində maksimum səkkiz raket var. Yəni Su-57 qədər. Və məsələn, F-35-in daxili sursat yükü cəmi altı hava-hava raketidir. Deməli, istəsələr belə, bu təyyarələr 20 hava hədəfini məhv edə bilməyəcək.

Beləliklə, hədəfləri erkən aşkar etmək qabiliyyəti, ehtimal ki, orta mənzilli it döyüşlərində kritikdir. Təyyarəmiz qanadlı raketləri və dördüncü nəsil qırıcıları nəzərə alsaq, F-22-dən bir qədər yaxşıdır və beşinci nəsil qırıcıların daha əvvəl aşkarlanması baxımından F-35-in imkanlarından cəmi bir neçə kilometr geridədir. Amma başa düşməliyik ki, bütün bunlar sadəcə təxminlərdir. Göründüyü kimi, nəinki ekspertlər, hətta ABŞ və Rusiya hərbçiləri də real göstəriciləri bilmirlər. Və bunu izah etmək asandır. Suriyada F-22-lər bizim radarlarımızda görünməkdən yayınırlar, onlar nadir hallarda aktiv zonaya uçurlar Rus kompleksləri Hava Hücumundan Müdafiə S-400. Ona görə də bu təyyarələrin dəqiq radioelektron profilini tərtib etmək hələlik mümkün deyil. Düzdür, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin general-leytenantı Veralynn Jameson Bu yaxınlarda bəyan etdi ki, "İraq və Suriya üzərindəki səma Rusiya üçün bizim hərəkətlərimiz haqqında əsl məlumat anbarına çevrilib". Bununla belə, bu, hələ də, əsasən, yox texniki xüsusiyyətləri Amerika təyyarələri və onlardan ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən istifadə taktikası. Nəhayət, V.V.Tixomirov adına Tədqiqat Cihaz Mühəndisliyi İnstitutunun (NIIP) Belkanın daha təkmil versiyalarını yaratarkən, buna baxmayaraq, qallium nitridin istifadəsinə keçdiyinə inanmaq üçün bir səbəb var. Hər halda, NİİP-in baş direktoru Yuri Bely“İzvestiya”ya müsahibəsində o, təmsil etdiyi institutun əvvəlki işlərin çatışmazlıqlarını qiymətləndirə bildiyini və ən son elmi nailiyyətlərdən, o cümlədən ağıllı üzlük baxımından istifadə etməyə başladığını bildirdi.

AFAR-ın yaranması, döyüşçülər vahid şəbəkədə birləşdirildikdə və məsələn, qırıcı quru qoşunları, hava hücumundan müdafiə qüvvələri və bir qrup komandanlıq postuna çevrildikdə şəbəkə mərkəzli müharibə ideyasını həyata keçirməyə imkan verir. döyüş təyyarəsi

“Radarın xüsusiyyətləri əsas rejimlərdə - hava məkanını skan edərkən və yer səthi", - cənab Bely aydınlıq gətirdi. Üstəlik, Ryazanski alət zavodu artıq AFAR ilə yeni radarın ilk nümunələrini buraxıb. Əgər onlar həqiqətən də qalium nitridi əsasında hazırlanırsa, Belka-nın hədəfi aşkar etmə imkanları qaçılmaz olaraq artacaq. Ancaq bu hələ çox uzaqda olsa belə, Su-57 indiki formada ən azı Amerika F-22 və F-35 ilə bərabər səviyyədə rəqabət apara bilər. Qırıcımızın yaxın hava döyüşlərində qalib gəlmək, uzaq məsafəli döyüşlərdə isə heç-heçə etmək şansı yüksəkdir.