Digər
Uzun mənzilli səsdən sürətli raket daşıyan bombardmançı və yerli nüvə triadasının tərkib hissələrindən biri olan Tu-22M3 Rusiya hərbi gücünün əsl nümunələrindən biridir. Tu-22M3 20 ildən artıqdır ki, xidmətdədir. hal-hazırda
Bu təyyarənin istismar müddətinin daha 25 il uzadılması üçün tədbirlər görülür.
Siz, əlbəttə ki, "niyə bu təyyarələrin sonrakı istismarına pul xərcləyirsiniz" sualını verə bilərsiniz, amma bir misal verək və cavab az-çox aydın olacaq - ABŞ B-52 təyyarəsindən istifadə edir. 50 ildən çoxdur və onun müxtəlif modifikasiyalarından ən azı daha 30 il istifadə etməyi planlaşdırır. Əgər bir şey edən tək biz deyiliksə, deməli, buna mütləq ehtiyac var.
Tu-22M3-ün yaradılması.
1974-cü il iyunun sonunda Sovet hökumətinin qərarı ilə Tu-22M təyyarəsinin NK-25 mühərriki ilə daha da inkişaf etdirilməsi, korpusun modifikasiyası və təkmilləşdirilmiş xüsusiyyətləri ilə müəyyən edildi. Yeni modifikasiya edilmiş Tu-22M təyyarəsi Tu-22M3 adlandırılıb.
Tu-22M3-də Tu-22M ilə müqayisədə əsas dəyişikliklər:
- dəyişdirilmiş hava girişləri quraşdırılmışdır;
- qanadın fırlanan hissəsinin maksimum süpürmə bucağı 65 dərəcəyə qədər artırıldı;
- gövdənin burnunu uzatmaq;
- yanacaq doldurma çubuğunu dəyişdirin;
- aerodinamik cəhətdən təkmilləşdirilmiş GSh-23L topunu quraşdırın;
- Tu-22M-in istismarı zamanı aşkar edilmiş müxtəlif çatışmazlıqları aradan qaldırmaq;
- təyyarənin çəkisini 2,5 ton azaltmaq üçün işlər tamamlandı;
- naviqasiya kompleksinin modernləşdirilməsi üzrə işlər başa çatdırılmışdır;
Təyyarə istehsalı zavodu və konstruktor bürosunun birgə səyləri sayəsində dərindən modernləşdirilmiş ilk Tu-22M3 təyyarəsi ilk uçuşunu 1977-ci ildə etdi. 1978-ci ildə uğurlu sınaqlardan sonra Tu-22M3 təyyarəsi kütləvi istehsala keçdi. Tu-22M daha 5 il istehsal edildi, bundan sonra yalnız Tu-22M3 istehsalda qaldı. 1993-cü ildə uzaq mənzilli raket daşıyan bombardmançı təyyarənin istehsalı dayandırıldı.
1981-ci ildə dövlət sınaqları keçirildi və Tu-22M3 təyyarəsi Sovet İttifaqının Hərbi Hava Qüvvələri və Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən qəbul edilmək üçün tövsiyə edildi.
Bundan sonra daha 3 il ərzində müxtəlif əlavə sınaqlar aparıldı və Tu-22M3 yalnız 1989-cu ildə xidmətə girdi.
Əsl Tu-22M3.
Silahlı Qüvvələrin xidmətində Rusiya Federasiyası Təxminən 165 uzaqmənzilli raket daşıyan bombardmançı təyyarə var. Ən çox aktivdir uzunmüddətli saxlama. Hindistan Hərbi Hava Qüvvələrində daha 3 təyyarə var. Ukraynanın nüvə silahlarından imtina ilə bağlı öhdəliklərini yerinə yetirməsi nəticəsində Ukraynanın Tu-22M3 təyyarələri məhv edilib.
Perspektivli gələcək kiçik peyklərin və digər avadanlıqların orbitə çıxarılması üçün kommersiya layihəsinin yaradılması və ən son hipersəs vasitələrinin müəyyən yüksəkliyə buraxılması üçün perspektivli layihənin yaradılmasıdır.
Tu-22M3-ün bu gün xidmətdə istifadəsi illər ərzində sübut edilmiş əməliyyat sistemi sayəsində mümkündür, o cümlədən:
Sağlamlığın təmin edilməsi - texniki avadanlıqların, texniki xidmət avadanlığının, yanacaq və sürtkü materiallarının, ehtiyat hissələrinin, döyüş sursatlarının, uğurlu təmir işləri üçün əlavə materialların və döyüş istifadəsi təyyarə;
- müəyyən bir ərazidə uçuşların radiotexniki dəstəyi;
- hava gəmisini tam döyüş hazırlığında saxlamaq üçün digər dəstək növləri.
Tu-22M3 əsas bazasından əməliyyat aerodromuna köçürülə bilər; İstismar aerodromunda təyyarənin avadanlığı uzaq mənzilli təyyarələrə xidmət üçün mobil avadanlıq və İTS tərəfindən yerdəyişmə zamanı istifadə olunan ilk yardım dəstlərindən istifadə etməklə həyata keçirilir.
Bu, Tu-22M3-ü istənilən ərazidə istifadə etməyə imkan verir.
Tu-22M3 raket daşıyan bombardmançı təyyarənin modernləşdirilməsi üzrə dizayn işləri demək olar ki, dayanmadı.
Bu təyyarələrin xidmət müddətinin növbəti 25 il üçün uzadılması istiqamətində real iş Tu-22M3-ün modernləşdirilməsi üzrə işlərdir.
Tu-22M3-ün yeni yüksək dəqiqlikli silahlar və yenilənmiş avionika ilə təchiz ediləcəyi gözlənilir.
Tu-22M3-ün əsas xüsusiyyətləri:
- uzunluğu 41,5 metr;
- hündürlüyü 11000 metr;
-qanadın aralığı 34,2 metr;
- çəkisi 78 ton;
- uçuş çəkisi 112 ton;
- yanacağın çəkisi 53,5 ton;
- mühərrik 2 DTRDF NK-25;
- ümumi yük 29.000 kqf;
- yanma zamanı ümumi yük 50.000 kqf;
- hündürlükdə sürət - saatda 2300 kilometr;
- kruiz sürəti - saatda 900-1000 kilometr;
- 7 min metrə qədər məsafə;
- döyüş radiusu 1500-1900 metr;
- praktik tavan 13 min metr;
- dörd nəfərdən ibarət ekipaj.
Silahlar:
- GSh-23L top, 23 mm çaplı;
- 3-ə qədər X-22M idarə olunan raketlər;
- 10-a qədər X-15 raketləri;
- mümkün yük 24 ton;
Əlavə məlumat.
Tu-22M3 1984-cü ildə Əfqanıstanda Qırxıncı Ordunun əməliyyatlarını dəstəkləmək üçün döyüş əməliyyatlarında iştirak etmişdir. 1988-ci ildə bu təyyarələr sovet ordusu hissələrinin Əfqanıstandan təhlükəsiz çıxarılmasını təmin etdi. Məlumdur ki, Tu-22M3 2008-ci ildə Gürcüstanda münaqişə zamanı istifadə olunub.
Məlumat
Təyyarə HAQQINDA
İnkişaf:
OKB A.N. Tupolev
İstehsal:
adına KAZ. S.P. Qorbunova
İlk uçuş:
Layihə mərhələsi:
modernləşmə
Uzun mənzilli səsdən sürətli raket daşıyıcı-bombardmançı (NATO kodlaşdırması: Backfire) idarə olunan raketlər və hava bombaları ilə dəniz və yerüstü hədəfləri məhv etmək üçün nəzərdə tutulub.
Dizayn Xüsusiyyətləri
Tu-22M seriyalı təyyarələr normaya uyğun olaraq hazırlanır aerodinamik dizayn aşağı quraşdırılmış dəyişən süpürgə qanadı ilə. Quruluş əsasən alüminium ərintilərindən, həmçinin yüksək möhkəmliyə və istiliyədavamlı poladlardan, titan və maqnezium ərintilərindən hazırlanır. Qanad sabit hissədən və fırlanan konsollardan ibarətdir. Fırlanan konsolların süpürmə bucağı 20° ilə 65° arasında dəyişir. Qanadın mexanizasiyasına relslər və üç hissəli ikiqat yarıqlar daxildir. Spoylerlər yuvarlanmaya nəzarət üçün diferensial şəkildə və aerodinamik əyləc kimi istifadə üçün sinxron şəkildə əyilir. Stabilizator tam fırlanır. Təyyarənin yarı monokok gövdəsi və burun dişlisi olan üç təkərli geri çəkilə bilən eniş şassisi var. Elektrik stansiyası iki NK-25 turbofan mühərrikindən ibarətdir. Çəngəldə TA-6A APU quraşdırılmışdır.
Yaradılış tarixi
İlk eksperimental Tu-22M3 ilk uçuşunu 20 iyun 1977-ci ildə etdi. 1978-ci ildən bu təyyarə kütləvi istehsala buraxıldı. Son formada Tu-22M3 1989-cu ilin martında istifadəyə verildi.
Ümumilikdə Kazan Aviasiya İstehsalat Birliyi müxtəlif modifikasiyalı 500-ə yaxın Tu-22M təyyarəsi inşa etmişdir.
2018-ci ildə strateji və uzaqmənzilli aviasiya sistemlərinin genişmiqyaslı modernləşdirilməsi proqramının bir hissəsi olaraq ilk dərin modernləşdirilmiş Tu-22M3M raketdaşıyıcı-bombardmançı təyyarəsi yaradıldı. Dərin modernləşdirmə nəticəsində təyyarə ilə təchiz edilib yeni kompleks yerli komponentlərə əsaslanan müasir rəqəmsal avionika (avionika). Görülən işlərin nəticəsi döyüş potensialının əhəmiyyətli dərəcədə genişlənməsi oldu aviasiya kompleksi, o cümlədən artan döyüş effektivliyi və artan döyüş radiusu. Dərin modernləşdirilmiş Tu-22M3M raketdaşıyıcı-bombardmançı təyyarəsi ilk uçuşunu 28 dekabr 2018-ci ildə edib.
ABŞ-ın Rusiyaya qarşı qlobal təxribatları kontekstində operativ-taktiki raketdaşıyan təyyarələrin, daha dəqiq desək, modernləşdirilmiş Tu-22M3 təyyarələrinin rolu artır. Sonsuz sayda var real hekayələr oxşar təyinatlı təyyarələrin döyüş qabiliyyətindən bacarıqla istifadə edilməsi ilə bağlı təyyarə Amerika, Yaponiya və müxalif ölkələrin yer və dəniz hava hücumundan müdafiə sistemlərini üstələyib Sovet İttifaqı, sonra Rusiya.
1986-cı ildə mayor Berezkinin komandanlığı altında Qara Dəniz Donanmasının 2-ci Dəniz Raketdaşıyan Aviasiya Diviziyasının iki təyyarəsi Bolqarıstan ərazisində birgə təlimlər zamanı NATO təyyarələrinin diqqətindən kənarda qalaraq bu orduya aid dövlətlərin iki sərhədini keçdi. blok. Ekipaj hazırlığı Varşava Müqaviləsi Təşkilatının təlimləri çərçivəsində həyata keçirilib. Və deyəsən fövqəltəbii heç nə baş verməyib.
Ən maraqlısı odur ki, Aralıq dənizində düşmənin aviadaşıyıcı qruplarını məhv etmək üçün raketlərlə təchiz edilmiş iki raketdaşıyıcı nəzərdə tutulan kursunu 13 dərəcə dəyişərək, iki sərhədi - Yunanıstan və Türkiyə ilə “yoxlanaraq” Bolqarıstana sağ-salamat qayıdıblar. Çox səs-küysüz Plovdiv yaxınlığındakı Qraf İqnatievo aerodromuna endik! Daha sonra pilotlar bölgədə olduğunu söylədi qəsəbə Yunanıstanda bir NATO F-15 qırıcısı onların qarşısını almağa çalışdı. Ekipajlar bunu hətta vizual olaraq müşahidə etdilər. Tutucu dağların səviyyəsindən aşağı uçan və xarici pilot üçün görünməz hala gələn təyyarələrimizdən xeyli yüksək səviyyədə uçurdu! Üstəlik, qırıcı pilotun ağlına belə gəlməzdi ağır təyyarə, göyərtəsində onun qarşısını almaq üçün uçduğu raketlərlə dağlar arasında yerləşə bilərdi. Həqiqətən bir zərgərlik parçası.
Aviasiyada çoxlu oxşar hekayələr var; dəniz aviasiyası. Mən dəniz raket daşıyan təyyarələrdə uçmuşam və heç nə icad etməyəcəyəm. Ancaq 4-cü kursda şanlı ÇVVAKUŞ-da oxuyarkən, 1982-ci ildə 182-ci qvardiyaların yerləşdiyi Mozdok aerodromunda (məktəbdə kifayət qədər düşərgə aerodromları yox idi) altı ay Tu-95 ilə uçmalı oldum. . Sevastopol-Berlin ağır bombardmançı alayı. Təbii ki, biz, nəhəng Tu-95-i ilk dəfə bu qədər yaxından görən oğlanlar (onda yalnız raket bizim MiG-dən daha böyük idi) aviasiya əfsanələri ilə bağlı hər şeylə maraqlandıq.
Bizi alayın hərbi şöhrət muzeyinə apardılar. Orada, şüşənin altında ekipajın düzüldüyü təyyarədaşıyan gəminin göyərtəsinin və birləşmənin qarşısında bir qrup insanın böyük fotoşəkili var idi. Başlıq belə idi: "ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin katibi təyyarədaşıyan ekipajın paradına ev sahibliyi edir." (Şəkil Atlantikada 200 m hündürlükdən mayor Efremovun ekipajı tərəfindən çəkilmişdir). Bu uçuşa görə ekipaj mükafatlandırıldı və Efremov özü sülh dövründə daha ciddi bir mükafat olan Qırmızı Döyüş Bayrağı ordeni aldı. Dumanlı şəraitdə, çox alçaq buludlarla, pilotların dediyi kimi, ən sərt minimum hava şəraitində, okean üzərində uçuşdan 2 mühərriki nasazlıqla qayıtdıqdan sonra Mozdoka enməyə yaxınlaşmasını da xatırlayıram. Deməli, yəqin ki, istisna olaraq, belə hallar mümkün olub.
Tu-95Mr, Tu-22M2 və Tu-22M3 raketdaşıyıcılarının pilotları özləri təyyarədaşıyıcıları: Coral-Sea, Enterprise və Midway-in şəkillərini çəkiblər. 1985-ci il idi. Sonra göyərtədən keçməyə icazə verdilər, biz onları 1000 m hündürlükdən lentə aldıq. F-14 Tomcat, bir qayda olaraq, hava kameralarının lyukları altında asılırdı, lakin bortdakı AFA-lar hər şeyi götürdü: gəmi, dalğa və hətta qırıcılar. Uçuşlar maraqlı idi. Mən ölkəmlə, xüsusən də raket daşıyan təyyarəmizin göyərtəsində olan silahlarla fəxr edirdim. Bu hekayə Sovet-Kuba dostluğunun ən çiçəklənən dövründə baş verdi. Sonra bizim uzaq strateji bombardmançılar Tu-95-lər mütəmadi olaraq Kubanı dövrə vuraraq, bacardıqları hər şeyin havadan fotoşəkillərini çəkdilər.
Yeri gəlmişkən, amerikalılar bu sahədə özlərinə məxsus idilər döyüş gəmiləri, o cümlədən bir neçə təyyarə gəmisi. Bir dəfə belə bir hekayə baş verdi: bir cüt Tu-22M3 okean üzərində uçurdu. TU-22 kiçik cihaz deyil, operativ-taktiki raket daşıyıcısıdır. Təyyarənin qanadları təxminən 35 metrdir. Genişlik təyyarə gəmisinin göyərtəsinin demək olar ki, yarısıdır. Əlli ton yanacaq üçün iki böyük müasir mühərrik. Qul təyyarədaşıyanları məhv etmək üçün iki X-22 raketi, lider isə yerüstü və gəmi əsaslı radarları məhv etmək üçün nəzərdə tutulmuş passiv axtarış aparatları olan iki X-28 raketi daşıyır.
Amerikalı aviadaşıyıcıya məxsus qırıcı dəniz üzərində “bizim cütlük”lə qarşılaşır. Elementdəki aparıcı Tu-22M3-ün komandiri yaxınlıqda dəniz təyyarədaşıyan qrupunun olduğunu başa düşür. "Biz baxacağıq, göyərtədə aviasiyanın işini lentə alacağıq və evdə taktika öyrənəcəyik" dedi ekipajlarımız. Bu F-18 pilotu yerdən bu qədər uzağa uça bilmədi. Yaponiya dənizində qarşı tərəfin təyyarədaşıyıcı qrupunu tapmaq və onun hava hücumundan müdafiəsini açmaq əvvəlcə çox çətin məsələdir, çünki amerikalılar bu qrupları çoxsaylı adaların kölgəsində effektiv şəkildə kamuflyaj edirlər, buna görə də bir təyyarəni aşkar etmək çətindir. daşıyıcı hətta radardan istifadə edərək havadan. Bundan əlavə, işləyən radarlar gəmilərə yaxınlaşan təyyarələri aşkar etməyə və onları “ləyaqətlə” qarşılamağa imkan verir.
Bununla belə, pilotlarımız ən yüksək peşəkarlıq nümayiş etdirərək, aşkar edilmədən “düşmən” təyyarədaşıyan gəmisinin dəqiq koordinatlarını təyin edə bildilər. "Tərəfdaşlar" görüşdülər, qırıcı dəbilqənin vizörünün gözü qarşısında kokpitə "yaxınlaşdı". Amerikalı maskasını çıxarıb gülümsədi, komandirə gözlərini zillədi, sonra təyyarəsinin qarnını hava-hava raketləri ilə birlikdə göstərdi. Raketdaşıyıcıları xəbərdar etdi və əkiz top dayaqlarını qorxuducu şəkildə yellədi (belə desək, xoş sözlər mübadiləsi). Lakin amerikalı oynamaq qərarına gəldi və sakitləşmədi. Joker. O, gülümsəməyə başladı və pilotu təyyarə gəmisinə minməyə dəvət etdi. Jestlər və gülüşlə, kimi bir şey göstərən - otur! Aşağıda çox məqsədli Kitty Hawk idi! Təyyarədaşıyan gəminin göyərtəsində - bir sıra qırıcılar, sualtı qayıqlara qarşı qırıcılar və kəşfiyyat təyyarələri uçurdu.
Eyni zamanda, iki qırıcı təyyarə xəbərdar olub və uçuş-enmə zolağının başlanğıcına taksi ilə gedə bilməyib. Biri tələsik o birinə taksinin qarşısını kəsdi. Təyyarə gəmisinin qatilləri olan Tu-22M-lərin yaxınlaşması ilə bağlı olan təlaş öz işini gördü. Döyüş şəraitində necə təşkil olunacağını başa düşmək üçün onu lentə almalısınız. Amma bizi müşayiət edən F-18 aşağıdan kameranın altından gəlir ki, raket daşıyıcıları göyərtədəki səs-küyün şəklini çəkməsin. Ekipajlar göyərtədə enişi simulyasiya etməyə qərar verirlər.
Gözlənildiyi kimi - onlar enir, eniş mexanizmini uzadırlar, əvvəlcə 15, sonra 25 və nəhayət 35 dərəcə flaps edirlər. Bunun təqlid olub-olmamasından asılı olmayaraq, göyərtəyə enən nəhəng raket daşıyıcısının kokpitində olmadan da deyə bilərsiniz. Amerikalılar inanırdılar, bu o deməkdir ki, təyyarədaşıyan gəminin üst quruluşu və ya komanda məntəqəsi, göyərtədəki bütün təyyarələr həqiqətən söküləcək. Və göyərtədəki əlli ton kerosin və göyərtədə maneələrlə hər biri beş ton olan iki raketin toqquşması nəticəsində yaranan yanğının söndürülməsi bir həftə çəkəcək!
Hücum uğurlu oldu! Baxmayaraq ki, əslində Tu-22 dəqiqliklə bombalansa da, artıq havada olan örtük təyyarəsi tərəfindən dərhal məhv ediləcəkdi. Və buna baxmayaraq, sıçrayış eyni real döyüşdə baş verdi, təyyarə gəmisi zədələnəcəkdi, bu da onun daha döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirməsini qeyri-mümkün edəcəkdi. Ortaya çıxan görüntülər mütəxəssislər tərəfindən araşdırılıb Uzaq Şərq və Moskvada - fotoşəkil hökm sürən çaxnaşmanı aydın şəkildə əks etdirdi Amerika təyyarə gəmisi. Amma bu şəkillər hələ ictimaiyyətə açıqlanmayıb. Biz hələ də pilotların adlarını bilmirik. Yalnız ümid edə bilərik ki, Hərbi Dəniz Qüvvələri komandanlığı sonda otuz illik məlumatın məxfiliyini ləğv edəcək.
Pilotların və naviqatorların həyatından hekayələr.
Maraqlı hekayə 11-ci Hərbi Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiə Ordusunun keçmiş komandanı, daha sonra müavini deyib. Rusiya Silahlı Qüvvələrinin Baş Qərargah rəisi, general-polkovnik Anatoli Naqovitsın. Amerika aviadaşıyıcı təyyarələrinin Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin qırıcıları ilə görüşü döyüşə “mümkün qədər yaxın” idi.
Hadisənin şahidi olmuş amerikalı pilot yazdı (göndərdiyi məktubun mətni e-poçt təyyarədaşıyan Kitty Hawk-dan, mesaj müəllifinin iradəsinə zidd olaraq ictimaiyyətə açıqlandı: “...Səyahət kifayət qədər asan və maraqlı idi: dənizdə 54 gün, limanda 4 və təkcə oktyabrda 45 saat uçuş! Beləliklə, mən orada oturub müavinimlə söhbət edirəm və qutuda CIC-dən (döyüş məlumat mərkəzi - gəminin "beyni") bir zəng eşidirik. Deyirlər: “Cənab, biz rus təyyarələrini gördük”. Kapitan cavab verir: "Həyəcan siqnalı verin, döyüşçüləri döyün." Mərkəzdən xəbər verirlər: yalnız “Xəbərdarlıq-30” elan edə bilərsiniz (elan anından yola düşmə 30 dəqiqə (!)). Kapitan and içdi və tələb etdi: "Hər şeyi mümkün qədər tez havaya qaldırın!" Mən naviqatorun telefonuna qaçdım və eskadron növbətçisi ilə əlaqə saxladım. Həmin gün növbətçi olan bizim eskadron deyildi, ona görə də mən ona dedim ki, kimin növbətçi olduğunu öyrənsin və onları enişlərindən enib uçuş göyərtəsinə tələssin (yalnız Alert 7 güman edir ki, siz artıq uçuş göyərtəsindəsiniz. və havaya çıxmağa hazır olduqda, "Siqnal 30" hələ də gözləmə zalında oturduğunuz deməkdir). Tezliklə Su-24-lər birbaşa Kitty Hawk körpüsünün üstündən 500 düyün sürətlə keçdi. Eynilə "Top Gun" filmindəki kimi! Körpüdəki məmurlar qəhvələrini töküb, çirkin sözlər söydülər! Bu zaman kapitana baxdım - üzü bənövşəyi idi. Rus qırıcıları biz ilk təyyarəmizi göyərtədən buraxana qədər aşağı hündürlükdə daha iki sıx dönüş etdi. Bu... EA-6B Prowler (elektron müharibə təyyarəsi). Bəli, bəli, biz yoxsul Prowler-i gəminin üstündəki qırıcıya qarşı təkbətək buraxdıq. F/A-18 nəhayət ki, müdaxilə etmək üçün havaya qalxanda pilotlarımız artıq kömək istəyirdilər. Amma çox gec idi. Bütün komanda başlarını qaldırıb rusların onları dayandırmaq üçün pafoslu cəhdimizi ələ salmasına baxırdı. Gülməli olan odur ki, admiral və təyyarədaşıyan dəstənin komandiri səhər iclası üçün komanda zalında idi və bu, təyyarədaşıyan gəminin idarəetmə otağının üstündə dövrə vuran rus təyyarələrinin turbinlərinin uğultu ilə kəsildi. Komandirin qərargah zabiti mənə dedi ki, onlar bir-birlərinə, uçuş planına baxıb, həmin gün buraxılışın cəmi bir neçə saata planlaşdırıldığına əmin olub: “Bu nə idi?” deyə soruşdu.
Dörd gündən sonra Rusiya kəşfiyyat xidməti Kitty Hawk komandirinə e-poçt göndərərək təyyarələri havaya qaldırmağa çalışan pilotlarımızın göyərtə ətrafında tələsdiyi fotoşəkilləri göndərdi... Məktubda təsvir olunan hadisələr 2000-ci il oktyabrın 17-də Koreya Boğazı ərazisində baş verib. Uçuşda 11-ci Hərbi Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiə Ordusuna məxsus iki Su-24MR kəşfiyyat təyyarəsi və Su-27 qırıcı-tutucularının qapalı uçuşu iştirak edib. Amerikanın çoxməqsədli təyyarə gəmisi Kitty Hawk.
Qeyd edək ki, Amerika dəniz manevrləri Rusiya sahillərindən cəmi 300 km aralıda baş tutub ki, bu da özlüyündə ölkəmizə qarşı dostluq aktı kimi qiymətləndirilə bilməz. Buna görə də Rusiya aviasiyasının hərəkətləri tamamilə haqlı və qanuni idi. Kəşfiyyatın nəticələri təsir edici idi. Su-24MR-lər təyyarədaşıyan gəmiyə bir neçə dəfə yaxınlaşaraq uçuş göyərtəsində baş verən hər şeyi fotoşəkil çəkdilər. Fotoşəkillərdə gəminin göyərtəsində çaxnaşma əks olunub: dənizçilər təcili olaraq təyyarədaşıyan gəmini o zaman Kitty Hawk-da yanacaq daşıyan tankerlə birləşdirən şlanqları kəsməyə başladılar.
F/A-18 qırıcıları yalnız Rusiya kəşfiyyat təyyarəsinin ikinci yaxınlaşmasından sonra havaya qalxa bildilər, lakin Su-27-lər onları dərhal diversifikasiya manevri ilə gəmidən uzaqlaşdırdılar və bu da kəşfiyyat təyyarəsinə daha bir neçə uçuş həyata keçirməyə imkan verdi. havadan tamamilə müdafiəsiz olan təyyarə gəmisi üzərində. Bekonun daha sonra dediyi kimi, bir müddət sonra təyyarədaşıyan Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin bu hərəkətlərindən biri zamanı rus təyyarəsindən çəkilmiş Kitty Hawk göyərtəsinin iki fotoşəkili olan e-poçt məktubu aldı.
Həm bizim, həm də Amerikanın dəniz aviasiya təyyarələri neytral sularda yerləşən xarici hərbi gəmiləri tez-tez uçurur. Və buna görə də Rusiyanın dörd təyyarəsinin Kitty Hawk təyyarədaşıyan gəmisinə qarşı hərəkətlərinin ABŞ rəsmilərinin mənfi reaksiyasına səbəb olmaması təəccüblü deyil.
Dəniz pilotlarının döyüş hazırlığı planlarında gəmilərin hava hücumundan müdafiəsini aradan qaldırmaq üçün texnikanın tətbiqinə həsr olunmuş bölmə var. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin bir təyyarədaşıyan qrupunun hava hücumundan müdafiəsini dəf etmək mükəmməllik zirvəsi hesab olunur. Bu, çox nadir hallarda müvəffəq olur - amerikalılara hörmət etməliyik, onlar öz təyyarədaşıyıcılarının müdafiəsini çox bacarıqlı və son dərəcə etibarlı şəkildə qururlar. Halbuki, necə deyərlər, hətta yaşlı qadın da başı döndər.
Beləliklə, Tu - 22M3.
Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin Uzaqmənzilli Aviasiyası artıq müasirləşdirilmiş Tu-22M3 təyyarələrini qəbul edib ki, onlar indi ən son X-32 raketlərindən istifadə etməyə qadirdir. Əsas vəzifə Raket daşıyan aviasiya daşıyıcı zərbə qruplarının (ACG), desant birləşmələrinin və suüstü gəmi qruplarının məhv edilməsi olaraq qalacaq. M3 modifikasiyası Tu-22M-in sonrakı inkişafıdır. Tu-22M3 təyyarələri zenit müharibəsinin vacib komponenti olub və qalır.
Tu-22M3 tez-tez "təyyarə gəmisinin qatili" adlanır, lakin bu, yanlış bir epitetdir. Bir qrup təyyarəni belə adlandırmaq daha düzgündür və bir təyyarədaşıyan qrupuna qarşı tək bir “Backfair” döyüşçü deyil. TU-22M3-ün əsas silahı Kh-32 raketidir. Digər analoqlarla müqayisədə ciddi üstünlüklərə malikdir. Bu raketlər uçuş zamanı bir-biri ilə məlumat mübadiləsi aparır - hədəf parametrlərinin minimum dəstini göstərən onları işə salmaq kifayətdir. İkincisi, hava hücumundan müdafiə sistemlərinə qarşı yüksək sağ qalma qabiliyyətidir. Hesablamalara görə, struktur mühafizəsi olan bir X-32 20 mm-lik Vulcan-Phalanx zenit-artilleriya sisteminin partlamasına, bir AIM-7 Sparrow raketinin və ya iki və ya üç AIM-9 Sidewinder raketinin vurulmasına tab gətirə bilər.
İndi bütün hərbi aviatorlar aydın şəkildə başa düşürlər ki, Tu-22M3 düşmən təyyarədaşıyanlarını nisbətən effektiv şəkildə məhv etməyə qadir olan yüksək ixtisaslaşmış təyyarədir, lakin digər vəzifələrin həlli üçün tətbiq edilmir. Bundan əlavə, 2000-ci illərin sonunda inteqrasiya edilmiş hava hücumundan müdafiə sistemi ilə idarə olunan raket kreyserləri qəbul edən Amerika Hərbi Dəniz Qüvvələrinin hava hücumundan müdafiə imkanları dəfələrlə artdı. Buna görə də, hava hücumundan müdafiə əmrini pozmaq və böyük bir raketin məhv edilməsinə zəmanət vermək üçün ən müasir raket sistemi mövcuddur. yerüstü gəmi. Və bu, yenilənmiş bort yeri və modernləşdirilmiş Tu22M3-dir raket sistemi.
Tu-22M3 ən azı səkkiz min metr hündürlükdən sərbəst düşən bombalarla kiçik yer hədəflərini belə asanlıqla vurur. Sələflərindən fərqli olaraq, X-22-dən fərqli olaraq, min kilometrə qədər məsafədə hava hücumundan müdafiə sistemini nüfuz etməyə qadir olan modernləşdirilmiş havadan buraxılan qanadlı raketlərlə silahlanmışdır. Bortda görmə yeniləndi və naviqasiya kompleksi, silah sistemi, yeni, daha güclü NK-32 mühərriki quraşdırıldı.
Bu gün Tu-22-M4-ün yalnız yeni naviqasiya avadanlıqları və NK-32 mühərrikləri ilə modifikasiyası istehsala gətirildi. Bombardmançının X-32 səsdən sürətli qanadlı raketi ilə silahlanması planlaşdırılırdı. O, X-22 bazasında yaradılıb və 929-cu Dövlət Uçuş Sınaq Mərkəzində (GLITs) sınaqdan keçirilib. Yeni modelin seriyalı istehsalı və Hərbi Hava Qüvvələrinə təhvil verilən avtomobillərin sayı barədə hələ də etibarlı məlumat yoxdur. 2008-ci ildə Zaqafqaziya müharibəsi zamanı Tu-22M3 təyyarələri Gürcüstan aerodromlarına və limanlarına qanadlı raketlərlə deyil, adi sərbəst düşən bombalarla hücum edib.
Backfair, Su-24 ön xətt bombardmançılarından və ya Su-25 hücum təyyarələrindən bir neçə dəfə çox bomba daşıyır. Hərbi Hava Qüvvələri 2020-ci ilə qədər bu tipli 30 yeni təyyarə alacaq. Şimal, Şərq, Baltik və Qara dəniz donanmalarının hər birində bu tip ən azı 40 maşın görünsəydi, zərər görməzdi.
- Məlumat dəyişdirmə tarixi: 22/12/2015
ÖLÇÜLƏR(Tu-22M-3). Qanadların genişliyi 34,28/23,30 m, təyyarənin uzunluğu 42,46 m; təyyarənin hündürlüyü 11,08 m, qanad sahəsi 165 m2; qanad süpürmə bucaqları 20╟-65╟.
MÜHriklər. Tu-22M-0 təyyarəsi iki NK-144-22 (2 x 20.000 kqf), Tu-22M-1 və Tu-22M-2 - NK-22 (2 x 22.000 kq) turbofan mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Tu-22M -3 və Tu-22MR NK-25 turbofan mühərrikləri (2 x 14,500/25,000 kqf) ilə təchiz edilmişdir.
Mühərrikin idarəetmə sistemi elektrikdir, hidromexaniki təkrarlanır.
Yanacaq gövdənin mərkəzi hissəsində, qanadın aşağı hissəsində, mərkəzi hissədə, qanadın sabit və hərəkət edən hissələrində yerləşən ayrılmaz çənlərə yerləşdirilir. Çənlərin ümumi tutumu 50.000 litrdir, yanacaq doldurulması 25-30 dəqiqə ərzində həyata keçirilir.
APU çəngəldə yerləşir. Gövdənin arxa hissəsində iki işəsalma gücləndiricisi üçün əlavə nöqtələr var.
KÜTƏLƏR VƏ YÜKLƏR, kq (Tu-22M-3): maksimum qalxma 124 000, gücləndiricilərlə maksimum qalxma 126 400, normal qalxma 112 000, maksimum eniş 88 000, normal eniş 78 000, yanacaq 53 550.
UÇUŞ MƏLUMATLARI(Tu-22M-3). Maksimal sürət 2300 km/saat, maksimum yer sürəti 1050 km/saat, kruiz sürəti 930 km/saat, qalxma sürəti 370 km/saat, enmə sürəti 285 km/saat; xidmət tavanı 13,300 m; səsdən yüksək sürətlə 1500-1850 km, səsdən yüksək sürətlə və olduqca aşağı hündürlükdə - 1500-1650 km, qarışıq profil boyunca subsonikdə - 2410 km, uçuş uzunluğu 2000-21000 m olan döyüş yükü 12000 kq olan döyüş radiusu; qaçış uzunluğu 1200-1300 m, maksimum əməliyyat yükü 2.5.
Avadanlıq. Təyyarə yüksək dəqiqlikli inertial naviqasiya sistemi də daxil olmaqla uçuş və naviqasiya avadanlığı kompleksi ilə təchiz edilib. Avtomatik uçuş idarəetmə sistemi proqramlaşdırılmış profili qoruyarkən verilmiş marşrut üzrə uçuşu təmin edir. Bort kompleksinə rəqəmsal kompüter daxildir.
Tu-22M-3 yüksək güclü PNA radarı (NPO Leninets tərəfindən hazırlanmış) və qaranlıqda və gündüz saatlarında istifadə edilə bilən televiziya kanalı olan optik bombardmançı nişangah da daxil olmaqla görmə və naviqasiya sistemi ilə təchiz edilmişdir. . Dublikat INS və radionaviqasiya avadanlığı var. Aşağı hündürlükdə uçuş radio hündürlükölçəndən məlumat alan avtomatik hündürlüyə nəzarət sistemi ilə təmin edilir.
üçün uzaqdan idarəetmə gövdə arxa hissəsində, keel altında müdafiə silahları, bir radar və televiziya mənzərəsi yerləşir.
REP sistemləri ehtiva edir radar kəşfiyyatı və məruz qalma xəbərdarlıqları, aktiv radar tıxanma sistemləri, dipol reflektorları və istilik tələlərinin çıxarılması üçün qurğular (passiv müdaxilə emissiya qurğuları fırlanan stabilizatorun qoşulma nöqtələrinin ərazisində yerləşir).
Düşmən raketlərinin yaxınlaşması barədə xəbərdarlıq etmək üçün gövdənin yuxarı hissəsində, kokpitin arxasında yarımkürəvari faset formalı pərdəsi olan infraqırmızı stansiya yerləşir.
DİZAYN XÜSUSİYYƏTLƏRİ. Tu-22M təyyarəsi dəyişən həndəsə qanadı, hərtərəfli hərəkət edən stabilizatoru və tək qanadlı şaquli quyruğu olan adi aerodinamik dizayna uyğun hazırlanmışdır. Gövdə quruluşu əsasən alüminium ərintilərindən hazırlanır.
Qanad sabit hissədən və fırlanan konsollardan ibarətdir (Tu-22M-3-də onlar 20╟, 30╟ və 65╟ süpürmə bucağı olan bir vəziyyətdə quraşdırıla bilər; əvvəlki modifikasiyalı təyyarələrdə maksimum süpürmə bucağı məhduddur. 60╟). Dönər qurğunun ərazisində havanın konsollara axmasına mane olan aerodinamik silsilələr var.
Çubuqlar bütün aralıq boyunca konsolların barmağına quraşdırılmışdır. Arxa kənarında dirsəklər və üç hissəli qapaqlar var, onların qarşısında üç hissəli spoylerlər quraşdırılmışdır.
Diferensial yönləndirilə bilən üfüqi quyruq təyyarənin uzununa idarə edilməsini təmin edir və uğursuz olduqda yanal idarəetmələri təkrarlayır.
SİLAHLAR. Tu-22M-3 təyyarəsinin raketlə silahlanması böyük dəniz və mərmiləri vurmaq üçün nəzərdə tutulmuş bir (gövdə altında yarı girintili vəziyyətdə), iki (qanad altında) və ya üç (aşırı yüklənmiş versiya) Kh-22MA raket buraxılış qurğusundan ibarətdir. 140-500 km məsafədə radar kontrastlı yer hədəfləri. Raketin buraxılış kütləsi 5900 kq, uzunluğu 11,3 m, maksimal sürəti M=3-ə uyğundur.
Bombardmançının silahlanması stasionar yer hədəflərini və ya düşmən radarlarını məhv etmək üçün nəzərdə tutulmuş hipersəs (M=5) qısa mənzilli aeroballistik raketlərlə tamamlanır. Altı raket gövdəyə çox mövqeli baraban buraxılış qurğusunda yerləşdirilə bilər, daha dörd raket qanad və gövdə altındakı xarici bölmələrə asılmışdır.
Ümumi kütləsi 24.000 kq-a qədər olan adi və nüvə sərbəst düşən bombalardan ibarət bomba silahı gövdədə (12.000 kq-a qədər) və MBDZ-U9-502 doqquz kilidli şüa tutucularında dörd xarici sərt nöqtədə yerləşir. tipik bomba yükləmə variantları - 69 FAB-250 və ya səkkiz FAB-1500). Gələcəkdə Tu-22M-3 təyyarəsini yüksək dəqiqlikli idarə olunan bombalarla, eləcə də yer və dəniz hədəflərini vurmaq üçün yeni raketlərlə silahlandırmaq mümkündür.
Müdafiə silahları - iki GSh-23 topu (23 mm, Tu-22M-2) və ya şaquli şəkildə quraşdırılmış qısaldılmış lülə bloku olan və atəş sürəti 4000 mərmi / dəq-ə qədər artırılmış bir GŞ-23 topu. Top atəşinə nəzarət televiziya və radar kanalları vasitəsilə uzaqdan həyata keçirilir.
PROQRAM STATUSU. Kütləvi istehsaldadır.
ƏLAVƏ MƏLUMAT. A.N. Dizayn Bürosunda dəyişkən həndəsə qanadlı "1-45" uzun mənzilli raket daşıyıcı bombardmançı təyyarənin yaradılması üzərində işlərə başlandı. Tupolev 1965-ci ildə. Təyyarə orijinal təyyarənin sürətini, məsafəsini artırmaq və uçuş və eniş xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmaq məqsədi daşıyan "106" təyyarə xəttinin sonrakı inkişafı kimi qəbul edildi. Müəyyən mənada "106" təyyarəsi üzərində iş Tu-22 təyyarəsinin mövzusunun təkamülü idi və təyyarənin daha güclü qabaqcıl mühərriklərlə təchiz edilməsini nəzərdə tuturdu.
145 təyyarəsinin yaradıcılarının ideyası Tu-22 bombardmançısının yaxşı işlənmiş korpusunu, bort sistemlərini və silahlarını dəyişən qanad və səsdən sürətli sərnişin təyyarəsi Tu-144 üçün yaradılmış təkmil mühərriklərlə birləşdirmək idi. . Lakin sonradan, TsAGI-nin tövsiyələrinə əsasən, həmçinin maşının texniki və istismar xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmaq istəyi ilə əlaqədar olaraq, təyyarənin arxa hissəsindəki ayrı-ayrı mühərrik nacelllərində yerləşən mühərriklər "aşağı endirildi". gövdə və uzun hava kanalları ilə tənzimlənən hava girişləri gövdənin yan tərəflərinə yerləşdirildi. Təyyarə yeni üç təkərli eniş qurğusu ilə təchiz edilmişdi, onun əsas dayaqları qol-tarazlayıcı konstruksiyasına uyğun olaraq qanad və gövdəyə çəkilmişdir (tu-22-də olduğu kimi qanad nasellərinə deyil).
"145" (Tu-22M) təyyarəsinin texniki dizaynı başa çatdıqda, orijinal Tu-22-dən qalan hər şey, əslində, yalnız 12.000 kq-a qədər sursat saxlaya bilən bir bomba yuvası idi. Əslində, iki əsas vəzifəni həll etmək üçün nəzərdə tutulmuş 70-ci illərin uzun mənzilli bombardmançısının tələblərinə cavab verən yeni bir maşın yaradıldı: zərbə strateji hədəflər(qitə daxilində) və iri dəniz hədəflərinin (ilk növbədə təyyarədaşıyan zərbə qrupları və birləşmələri) məhv edilməsi.
Eksperimental Tu-22M-0 bombardmançısının ilk uçuşu 30 avqust 1969-cu ildə baş tutdu (ekipaj komandiri - sınaq pilotu V. Borisov). 1971-ci ilin iyulunda Kazanskidə təyyarə zavodu kiçik seriyalı (doqquz ədəd) Tu-22M-1 təyyarəsinin istehsalına başladı, dövlət sınaqları yalnız 1975-ci ildə tamamlandı. Ancaq artıq 1972-ci ildə, onların tamamlanmasını gözləmədən, geniş miqyaslı istehsal başladı yeni modifikasiya NK-22 turbofan mühərriki ilə təchiz olunmuş bombardmançı Tu-22M-2 (NK-144-22-nin daha da inkişafı). Sınaq zamanı təyyarə inkişaf etdi maksimum sürət 1800 km/saat və 5100 km məsafəni göstərdi. Silah gövdəsində yarı girintili bir Kh-22M raketindən ibarət idi. Bundan əlavə, həddindən artıq yükləmə versiyasında özüyeriyən təyyarə bu tipli daha iki raket daşıya bilərdi. Yük bölməsi və dörd xarici asma qurğu 250-3000 kq kalibrli 21.000 kq-a qədər sərbəst düşən bombaları yerləşdirə bilərdi. Arxa yarımkürənin müdafiəsi UKU-9K-502 qurğusunda iki uzaqdan idarə olunan 23 mm-lik GSh-23L topları ilə təmin edildi.
1975-ci ildə Tu-22M-2 döyüş hissələrinə daxil olmağa başladı və növbəti il bombardmançı Sovet Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən rəsmi olaraq qəbul edildi. Kazan Aviasiya Zavodu 211 Tu-22M-2 istehsal etdi.
NK-22 turbofan mühərriki əsasında N.Kuznetsov Dizayn Bürosu yeni, daha güclü və qənaətcil üç vallı mühərrik hazırladı. elektron sistem NK-25-ə nəzarət. 1974-cü ildə Tu-22M-2E təyin edilmiş, xüsusi olaraq dəyişdirilmiş Tu-22M-2 təyyarəsinə quraşdırılmışdır.
1977-ci ildə NK-25 altında bombardmançının növbəti modifikasiyası - Tu-22M-3 yaradıldı. Təyyarədə mühərriki təmin edən üfüqi paz ilə yeni hava girişi var idi ən yaxşı şərtlər iş. Bombardmançının aerodinamikası gövdə burnunun 0,8 m uzadılması, daha kəskin konturların verilməsi ilə yaxşılaşdırıldı. Bundan əlavə, SALT-2 müqaviləsinin protokoluna uyğun olaraq, təyyarədə yanacaq doldurma sisteminin yanacaq qəbuledici çubuğu sökülüb. Daha yüksək sürət xüsusiyyətlərinə nail olmaq üçün maksimum qanad süpürmə bucağı 60°-dən 65°-ə qədər artırıldı. Çəkini azaltmaq üçün təyyarənin bir sıra güc elementlərini yüngülləşdirmək mümkün oldu, onlar da əsas eniş qurğusunun orta cüt təkərlərinin uzadılmasından imtina etdilər (təcrübə göstərdi ki, Tu-22M sinif təyyarələrinin işləməsi; asfaltlanmamış uçuş-enmə zolaqları çox şübhəli bir məsələdir), gövdənin daha dar quyruq hissələrində iki GSh-23 topunun əvəzinə yalnız bir top qaldı. Qanad quruluşu bir qədər gücləndirildi. Bombardmançı elektrik sistemi ilə təchiz edilib AC sabit tezlik, o cümlədən sabit sürətin hidromexaniki sürücü generatorları (bu, həcmli elektrik maşın çeviricilərindən imtina etməyə imkan verdi). DC sistemində kontaktsız generatorlar və yeni dizaynlı batareyalar meydana çıxdı. Kondisioner sistemi daha yığcam və səmərəli hala gəldi, dəyişdirildi daha yaxşı tərəf ekipaj kabinəsinin tərtibatı.
Tu-22M-3-ün raket silahlanması sələfi ilə müqayisədə əhəmiyyətli dərəcədə gücləndirildi: Kh-22MA qanadlı raketlərinə əlavə olaraq, təyyarə qısa mənzilli aeroballistik raketlər aldı (altı ABM, çox mövqeli nağara yerləşdirildi. gövdəsi və daha dördü xarici sərt nöqtələrdə).
Tu-22M-3-ün ilk uçuşu 20 iyun 1977-ci ildə baş tutdu və 1989-cu ildə təyyarə Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən qəbul edildi. Tu-22M-2 ilə müqayisədə yeni bombardmançı 14-45% (uçuş profilindən asılı olaraq) daha çox taktiki uçuş məsafəsinə malik idi. Cəbhə xəttindən 800 km məsafədə yerləşdikdə, Tu-22M-3-ün döyüş əməliyyatlarının dərinliyi hündürlük profili boyunca uçarkən 20%, aşağı hündürlükdə uçarkən isə 170% artdı. Tu-22M-3-ün ümumi döyüş effektivliyi Tu-22M-2 ilə müqayisədə 2,2 dəfə artıb.
1985-ci ildə Tu 22M-3 əsasında Tu-22MR kəşfiyyat təyyarəsi yaradıldı və 1989-cu ildə seriyalı istehsala buraxıldı. Quru və dəniz əməliyyat teatrlarında əməliyyatlar üçün nəzərdə tutulmuş kəşfiyyat təyyarəsi annapatura kompleksi, o cümlədən gövdə altındakı qondolada yerləşən yan görünüş radarı, elektron kəşfiyyat sistemi, termal görüntülü kəşfiyyat sistemi, həmçinin fotokəşfiyyat avadanlığı alıb. . 12 təyyarə Tu-22M-3 bombardmançı təyyarələrindən hazırlanmış və ya kəşfiyyat variantlarına çevrilmişdir. Eynilə, 1994-cü ildən bəri bəzi Tu-22M-2 bombardmançıları kəşfiyyat təyyarələrinə çevrildi.
Təyyarə yaradıldı elektron əks tədbirlər Tu-22MP, eyni zamanda Tu-22M-2-nin inkişafıdır.
Beləliklə, bu günə qədər 497 Tu-22M təyyarəsi (on Tu-22M-0, doqquz Tu-22M-1, 211 Tu-22M-2, həmçinin 268 Tu-22M-3 və onların modifikasiyaları) istehsal edilmişdir.
Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində 130 Tu-22M təyyarəsi var. Bu tip daha 105 avtomobil dəniz aviasiyasında mövcud idi. Rusiya aviasiyasının azalması nəticəsində yalnız Tu-22M-3 bombardmançıları və onların variantları xidmətdə qalacaq. Ukraynanın hava qüvvələrinin tərkibində 55 Tu-22M təyyarəsi var.
Satış mümkünlüyü nəzərə alınıb ixrac versiyası Tu-22M-3 təyyarəsi xarici ölkələr(kimi potensial alıcılarİran və Çin kimi ölkələrin adı çəkildi), lakin bir sıra siyasi səbəblərdən bu günə qədər bir dənə də olsun müqavilə bağlanmamışdır.
Tu-22M-2 və Tu-22M-3 təyyarələri 1987-1989-cu illərdə Əfqanıstandakı müharibənin son mərhələsində istifadə edildi, burada düşmən qoşunlarının (xüsusən də yüksək güclü FAB-) konsentrasiyasına güclü bombalı hücumlar həyata keçirdilər. 3000 bomba istifadə edildi).
Hazırda A.N.Tupolev ASTC Tu-22M-3 bombardmançısının daha da modernləşdirilməsi üzərində işləyir. Təyyarənin yeni yüksək dəqiqlikli silah sistemləri ilə təchiz edilməsi, avionikanın təkmilləşdirilməsi (xüsusən də yeni radarın quraşdırılması), radarların nəzərə çarpanlığının azaldılması planlaşdırılır.
sti.
DEVELOPER. ANTK im. A.N. Tupolev.
Tu-22M təyyarəsinin yaradılması proqramı üzərində işin başlanğıcı 1965-ci ilə təsadüf edir, A.N.Tupolevin rəhbərlik etdiyi Dizayn Bürosu seriyalı Tu-22K raket daşıyıcı təyyarələrinin radikal modernləşdirilməsi üzərində fəal işə başladı. İşin birinci mərhələsində Tu-22K-nın əsas dizaynının dərin modernləşdirilməsi uçuşda dəyişkən süpürmə ilə qanadın və daha çoxunun tətbiqi ilə nəzərdə tutulmuşdur. güclü mühərriklər Tu-22K-nın əsas layout həllərini qoruyarkən, həyata keçirilməmiş Tu-106 layihəsindən (Tu-22M bu adla ilkdir) çoxlu inkişaflardan istifadə etməklə. Mövzu üzərində iki illik işdən və layihənin tamamilə yenidən işlənməsindən sonra gələcək Tu-22M (layihənin OKB tərəfindən təyin edilməsi "145" təyyarəsidir) rəsmi tanınır, layihə üzərində işlərin həcmi genişlənir, təyyarənin ilk prototipi qurulur və 30 avqust 1969-cu ildə Tu-22M0 quraşdırma seriyasının ilk istehsal vasitəsi (doqquz təyyarə istehsal edilmişdir).
 |
 |
 |
Bir neçə ildir ki, Dizayn Bürosu Kazan Serial Zavodu (indiki S.P.Qorbunov adına KAPO), MAP və Hərbi Hava Qüvvələrinin müəssisə və təşkilatları ilə birlikdə təyyarənin və kompleksin təkmilləşdirilməsi üzərində fəal işləyir. Tu-22M1 (10 təyyarə istehsal edildi) və Tu-22M2-nin modifikasiyası ardıcıl olaraq yaradılır. Sonuncu, bir sıra inkişaf və sınaqlardan sonra böyük bir seriyaya buraxıldı və 1976-cı ildə Uzun Menzilli Aviasiya və Hərbi Dəniz Aviasiyası tərəfindən qəbul edildi. 1977-ci ildə Tu-22M-nin ən qabaqcıl seriya modifikasiyası - uçuş və taktiki xüsusiyyətləri əvvəlki modifikasiyalarla müqayisədə əhəmiyyətli dərəcədə təkmilləşdirilmiş Tu-22M3 təyyarəsinin uçuş sınaqlarına başlandı.
Tu-22M3 təyyarəsi Sov.İKP Mərkəzi Komitəsinin və SSRİ Nazirlər Sovetinin 26 iyun 1974-cü il tarixli qərarına uyğun olaraq və Tu-22M təyyarəsinin NK ilə birgə dövlət sınaqlarının uçuşunu başa çatdırmaq planına uyğun olaraq yaradılmışdır. 1976-cı ildə -25 mühərrik. Təyyarənin daha da inkişaf etdirilməsi üçün aşağıdakı əsas fəaliyyətlər həyata keçirildi:
NK-22 mühərriklərinin NK-25 mühərrikləri ilə dəyişdirilməsi;
Təkmilləşdirilmiş hava gövdəsi aerodinamikası;
Təyyarənin boş çəkisinin azaldılması;
Artan taktiki və performans xüsusiyyətləri təyyarə;
Taktiki və əməliyyat xüsusiyyətlərinin təkmilləşdirilməsi;
SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Uzaqmənzilli Aviasiya və Aviasiya bölmələrində Tu-22M2 təyyarələrinin uçuş sınağı və istismarı ilə bağlı şərhlərin aradan qaldırılması.
Bu tədbirlərin effektivliyini qiymətləndirmək üçün Kazan Aviasiya Zavodunda iki Tu-22M3 təyyarəsi quruldu: biri istehsal Tu-22M2 təyyarəsi əsasında, ikincisi qanadın ayrılmaz orta hissəsi ilə. İlk təyyarə Moskva ilə əməkdaşlıqda Kazanda hazırlanmışdır maşınqayırma zavodu"Təcrübə" və "Təcrübə" zavodunun Kazan filialı. Təyyarənin performans xüsusiyyətlərini müəyyən etmək üçün birgə dövlət sınaqları Jukovsk uçuş sınaq bazası (ZhLI və DB) və Hərbi Hava Qüvvələri Dövlət Tədqiqat İnstitutu (indiki GLITs Hərbi Hava Qüvvələri) tərəfindən 1976-cı ilin dördüncü rübündə başa çatdırılmalı idi.
Sınaq üçün Tu-22M3 təyyarəsi bombardmançı versiyaya çevrilmək imkanı ilə Kh-22MN tipli raket daşıyıcısı versiyası kimi hazırlanmışdır.
Təyyarədə uçuş performansına birbaşa təsir edən aşağıdakı əsas fəaliyyətlər həyata keçirilmişdir:
Maksimum uçuşdan sonra yanma gücü 25.000 kq olan, subsonik kruiz rejimində xüsusi yanacaq sərfiyyatı olan NK-25 bypass turbojet mühərrikləri quraşdırılmışdır (M = 0.8-ə uyğun uçuş sürətində H = 11 km, yanma gücü 3000 kq. ) 0, 76 kq/kq/saatdan çox olmayan;
Şaquli pazlı hava girişləri üfüqi pazlı hava girişləri ilə əvəz edilmişdir;
Müvafiq olaraq, hava qəbuluna nəzarət sistemi yenisinə dəyişdirildi;
Qanadın fırlanan hissəsinin (RPW) əyilmə bucağı 65 dərəcəyə qədər artdı və fırlanan hidravlik qurğular pərdələrin konturuna çıxarıldı;
Uçuş zamanı dəyişdirilmiş yanacaq doldurma çubuğu ilə uzadılmış burun gövdəsi təqdim edildi;
iki qoşa lüləli GSh-23 topları olan arxa qurğu bir qoşa lüləli GSh-23 topu ilə daha yaxşı aerodinamik forma quraşdırılması ilə əvəz edildi (bir GSh-23 topuna keçidlə müdafiənin effektivliyi və silahın gücləndirilməsi). REP sistemi maketdə və ilk uçuş nümunələrinin sınaqları zamanı qiymətləndirilmişdir);
Təyyarə korpusunun aerodinamikasını yaxşılaşdırmaq üçün tədbirlər görüldü (xüsusən, çıxarıla bilən komponentlər aerodinamik cəhətdən təkmilləşdirildi, çatlar möhürləndi, aparıcı Tu-22M1 təyyarəsində aparılan təkmilləşdirmələr nümunəsi əsasında yarmarkalar dəyişdirildi);
Təyyarənin boş çəkisini azaltmaq üçün tədbirlər görüldü, o cümlədən:
– konstruktiv (əsas eniş mexanizminin işıqlandırılması, təkərlərin dəyişdirilməsi, yüngül stabilizatorun və qısaldılmış sükanın quraşdırılması və s.);
– texnoloji (yumşaq istilik izolyasiyasının dəyişdirilməsi, mastik əvəzinə lak ilə astarın tətbiqi, yanğın maneələrinin və quyruq drenajlarının materialının titanla dəyişdirilməsi, boruların məmə birləşmələrinin lehimli ilə dəyişdirilməsi və s.);
– avadanlıqlar (hidravlik nasosların, generatorların, yüngül kondisioner sisteminin dəyişdirilməsi, daha istiliyədavamlı naqillərə keçid və s.);
– mənfi dözümlülüklərlə ştamplama və tökmə ilə hissələrin istehsalına keçid;
– sabit tezlikli mərkəzləşdirilmiş dəyişən cərəyan sistemi və modernləşdirilmiş sabit cərəyan sistemi tətbiq edilmişdir.
Boş bir təyyarənin çəkisini azaltmaq üçün tədbirlər (daha ağır NK-25 mühərriklərinin quraşdırılması və modifikasiyalar nəticəsində çəki artımı nəzərə alınmaqla) 2300-2700 kq təsir göstərməli idi.
Əks halda, aparıcı Tu-22M3 təyyarələrinin sistemləri seriyalı Tu-22M2-dən heç də fərqlənmirdi.
Fərdi arıqlama tədbirlərinin müvafiq texnoloji inkişaf və sınaqdan sonra birbaşa seriyaya daxil edilməsi nəzərdə tutulurdu.
Gələcəkdə passiv idarəedici sistemləri olan raketlərdən istifadə etməyə imkan verən təkmilləşdirilmiş elektron müharibə avadanlığı və avadanlıqları sisteminin tətbiqi planlaşdırılırdı.
İlk eksperimental Tu-22M3 1977-ci ildə sınaqlara buraxıldı və 20 iyun 1977-ci ildə SSRİ-nin Əməkdar Sınaq Pilotu A.D.Bessonovun rəhbərlik etdiyi ekipaj bu təyyarəni ilk uçuşuna çıxardı. 1978-ci ildən başlayaraq Tu-22M3-ün tam miqyaslı seriyalı istehsalına başlanıldı. 1983-cü ilə qədər həm Tu-22M2, həm də Tu-22M3 Kazanda seriyalı istehsalda idi. 1984-cü ildən bəri seriyada yalnız Tu-22M3 istehsal edildi. Tu-22M3 təyyarəsinin istehsalı 1993-cü ildə dayandırıldı.
1980-ci illərin əvvəllərindən Tu-22M3 uzun mənzilli aviasiya və donanma aviasiyasında xidmətə girməyə başladı. sonra əla iş kompleksin sınaqdan keçirilməsi və başa çatdırılması, eləcə də həyata keçirilməsi üzrə yeni sistem raket silahları, Tu-22MZ rəsmi olaraq 1989-cu ildə istifadəyə verildi (raket silahlarının ilk versiyasında kompleks 1983-cü ildə istifadəyə verildi). Ümumilikdə, 1969-cu ildən bəri ölkənin aviasiya sənayesi bütün modifikasiyalı 500-ə yaxın Tu-22M təyyarəsi istehsal etmişdir. Raket daşıyan bombardmançılara (Tu-22M0, Tu-22M1, Tu-22M2 və Tu-22M3) əlavə olaraq Dizayn Bürosu əsas dizaynın modifikasiyası üçün bir neçə məqsədyönlü layihə hazırladı: prototipdə Tu-22MP tıxanma təyyarəsi quruldu. , və uzun mənzilli qırıcı üçün bir layihə hazırlanırdı "Tu-22DP, 1980-ci illərdə Dizayn Bürosu Tu-22M3 təyyarəsinin - Tu-22M3R kəşfiyyat təyyarəsinin kəşfiyyat modifikasiyası üzərində iş apardı. 1990-cı illərin əvvəllərində Tu-22MR adı altında istehsal edildi. Bu tip təyyarələrin inkişafı üzərində uzun illər davam edən iş nəticəsində OKB yerli hərbi-sənaye kompleksinin digər müəssisə və təşkilatları ilə birlikdə orta səviyyəli uzunmüddətli təyyarələr sinfində yüksək səmərəli təyyarə yaratmağa müvəffəq oldu. inkişafında bu gün Rusiyanın inhisarçı və tanınmış lider olduğu poliqon bombardmançıları. Bütün bunlar yaxşı uçuş taktiki və əməliyyat məlumatları ilə birlikdə Tu-22M3-ü yaxşı ixrac potensialı ilə təmin edir.
Hazırda Tu-22M3 raketdaşıyan bombardmançı təyyarələri və Tu-22MR kəşfiyyat təyyarələri Uzunmənzilli Aviasiya və Hərbi Dəniz Qüvvələrinin aviasiya bölmələrində onların zərbə gücünün əhəmiyyətli hissəsini təşkil edir.
ASC Tupolev üzərində əzmlə işləməyə davam edir gələcək inkişaf və Tu-22M ailəsinin təyyarələrinin modernləşdirilməsi, daşıyıcı təyyarələrin, onun avadanlıqları və silah sistemləri baxımından təkmilləşdirilməsi yolları.
Qısa texniki təsvir Tu-22M3 təyyarəsi
 |
 |
 |
 |
 |
Tu-22M3 uzunmənzilli çox rejimli raketdaşıyıcı-bombardmançı, həm fərdi, həm də idarə olunan raketlər və hava bombaları ilə sabit və hərəkət edən obyektlərə qarşı quru və dəniz hərbi əməliyyatların əməliyyat zonalarında raket və bomba zərbələri endirmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. hava gəmiləri qrupunun tərkibində ilin və günün istənilən vaxtında, sadə və çətin hava şəraitində, müasir hava hücumundan müdafiə sistemlərinə və elektron müdaxilələrdən istifadəyə qarşı mübarizə zamanı.
Təyyarənin uçuş performans xüsusiyyətləri, konstruksiyası, elektron avadanlığı və raket-bomba silahlanması hərbi əməliyyatların quru və dəniz teatrlarında, geniş diapazonda təyyarə sürəti və yüksəkliklərində optik olaraq görünən və radar kontrastlı, tək və ərazi hədəflərinin məhv edilməsini təmin edir. Tu-22M3 aşağıdakı vəzifələri həll etməyə qadirdir:
Hərbi əməliyyatlar teatrının dərin əməliyyat arxa hissəsində hərbi sənaye obyektlərinin məhv edilməsi (məğlub edilməsi),
Qarşı tərəf əməliyyat-strateji qoşunlar qrupunun, aviasiya və hava hücumundan müdafiə vasitələrinin obyektlərinin və hədəflərinin məhv edilməsi (məğlub edilməsi);
Düşmənin döyüş bölgəsinin və zərbə qüvvələrinin uyğun əməliyyat-strateji ehtiyatlardan təcrid edilməsi,
Hərbi əməliyyatların dəniz teatrlarında düşmən dəniz qruplarının məhv edilməsi (məğlub edilməsi),
Cəbhələrin, donanmaların, hava qüvvələrinin və hava hücumundan müdafiə qüvvələrinin əməliyyatlarında iştirak;
Standart bort radioelektron avadanlığından və aerofotoqrafiya avadanlığından istifadə etməklə hava kəşfiyyatının aparılması;
Hücum edən təyyarələrin, qırıcı-qəbuledici sistemlərin idarəetmə və istiqamətləndirmə sistemlərinin, habelə zenit-raket sistemlərinin aktiv və passiv tıxanması.
Dizaynı və dizaynı baxımından Tu-22M3 təyyarəsi, uçuş zamanı dəyişən süpürgə ilə ortada quraşdırılmış qanadı, tək quyruqlu quyruq bloku və üç təkərli geri çəkilə bilən eniş qurğusu olan konsol tam metal monoplandır. Təyyarənin ekipajı cüt-cüt yerləşmiş dörd nəfərdən ibarətdir: ön kokpitdə - iki pilot (gəmi komandiri, gəmi komandirinin köməkçisi), arxada - naviqator-navigator və naviqator-silah sistemlərinin operatoru.
Təyyarə NK-25 tipli NK-25 tipli iki turboreaktiv mühərriklə təchiz edilib və maksimum yanma gücü 25.000 kq.
Təyyarənin bortunda radioelektron və uçuş naviqasiya avadanlığı (NK-45 naviqasiya kompleksi, müşahidə və müşahidə radar stansiyası PNA, optik televiziya bombardmançı nişangahı OPB-015T, avtomatik bort idarəetmə sistemi ABSU-145M və raket silahlarına nəzarət sistemi) əvvəlcədən proqramlaşdırılmış və ya dərhal daxil edilmiş proqrama uyğun olaraq uçarkən naviqasiya, nişan alma və uçuş tapşırıqlarının avtomatlaşdırılmış həllini təmin edir, eləcə də bombardman və raket buraxılışı.
Tu-22M3 təyyarəsi X-22 tipli hava-yer tipli idarə olunan raketləri daşıya bilir. müxtəlif variantlar yük bölməsindəki şüa tutucularda və qanadın altındakı iki xarici asma nöqtəsində (1, və ya 2 və ya 3), həmçinin gövdədaxili çox mövqeli atma qurğusunda on aeroballistik raket və iki qanad çıxarma qurğusunda. Yük bölməsinin içərisində yerləşən şüa və kasset bombası tutacaqlarında və xarici asma aqreqatlarında 100, 250, 500, 1500 və 3000 kq çaplı bombalar və 500 kq çaplı təyyarə minaları yerləşdirilə bilər. Maksimum bomba yükü 24 tondur.
Təyyarənin arxa yarımkürəsini qırıcıların hücumlarından qorumaq üçün Tu-22M3 arxa gövdəyə quraşdırılmış və GSh-23 topundan, 4DK radar silahından, TP-1KM televiziya mənzərəsindən və VB-157A-5 kompüter bloku.
Tu-22M3-ün döyüş qabiliyyəti və uçuş təhlükəsizliyi onun bu sinif təyyarələr üçün nisbətən kiçik radioelektron və infraqırmızı imzaları (gövdə quruluşu, yüksək yan keçid mühərrikləri, naviqasiya üçün antena-fider sistemlərinin iş rejimlərinin optimallaşdırılması, rabitə) ilə təmin edilir. və nişangah avadanlığı). Elektron əks-tədbir kompleksinin (Ural-M) və passiv tıxanma maşınının APP-22MS, top müdafiə silahlarının olması, top sursatlarına IR və radar fırıldaqları olan patronlar daxil ola bilər. Yanacaq çənlərində yanacağın üstündəki boşluğu neytral qazla doldurmaq üçün sistemin, təyyarə bölmələrində yanğınsöndürmə sisteminin, köməkçi qurğunun olması. elektrik stansiyası, bir çox əsas təyyarə sistemləri və avadanlıqlarının ehtiyatsızlığı. KT-1M tipli ejeksiyon oturacaqlarından istifadə edərək, təyyarənin ekipajı üçün sıfır hündürlükdən praktiki tavana qədər təcili qaçış sisteminin mövcudluğu.
Yüklənir...
