Digər
Sualtı qayıqlar su altında və səthində tamamilə avtonom şəkildə hərəkət edə və digər hərəkətləri yerinə yetirə bilən gəmilər sinfidir. Bu cür gəmilər silah daşımağa qadirdir və müxtəlif ixtisaslaşdırılmış əməliyyatlar üçün də uyğunlaşdırıla bilər. Onun necə qurulduğuna və necə işlədiyinə baxaq.
Tarixi faktlar
Belə üzən vasitələr haqqında ilk məlumat 1190-cı ilə aiddir. Alman əfsanələrindən birində baş qəhrəman dəridən sualtı qayıq kimi bir şey düzəldib və onun üzərində dənizin dibində düşmən gəmilərindən gizlənməyi bacarıb. Bu üzən gəmi 14 gün dibdə qaldı. İçəriyə hava ikinci ucu səthdə olan bir boru vasitəsilə verilirdi. Sualtı qayığın necə işlədiyinə dair heç bir təfərrüat, çertyoj və ya məlumat qorunub saxlanmayıb.
Dalğıcın az-çox real əsasları William Bouin tərəfindən 1578-ci ildəki işində təsvir edilmişdir. Bouin Arximed qanunu əsasında ilk dəfə olaraq gəminin üzmə xüsusiyyətlərini, yerdəyişməsini dəyişdirərək qalxma və suya batma üsullarını elmi əsaslandırır. Bu işlər əsasında suya dalma və üzmə qabiliyyətinə malik gəmi qurmaq mümkün olub. Gəmi suyun altında üzə bilməzdi.
Bundan əlavə, elmi-texniki tərəqqi dövründə Sankt-Peterburqda mühəndislər gizli şəkildə silahlı qüvvələr üçün nəzərdə tutulmuş sualtı qayığın yaradılması prinsipini qoydular. O, Efim Nikonovun layihələri əsasında tikilmişdir. Layihə 1718-ci ildən 1721-ci ilə qədər həyata keçirilmişdir. Sonra prototip işə salındı və o, bütün sınaqlardan uğurla keçə bildi.
İlk istehsal sualtı qayıq Drzewiecki gəmisi idi. Serial 50 parçadan ibarət idi. Sonra dizayn təkmilləşdirildi və avar sürücüsü əvəzinə pnevmatik, sonra isə elektrik ötürücü peyda oldu. Bu tikililər 1882-1888-ci illərdə tikilmişdir.
İlk elektrik sualtı qayıq Claude Goubet tərəfindən hazırlanmış bir gəmi idi. Prototip 1888-ci ildə buraxıldı, gəmi 31 ton yerdəyişmə qabiliyyətinə sahib idi. Hərəkət üçün 50 at gücünə malik elektrik mühərrikindən istifadə edilib. Enerji 9 tonluq akkumulyatordan verilirdi.
1900-cü ildə fransız mühəndisləri buxar və elektrik mühərriki olan ilk qayıq yaratdılar. Birincisi suyun üstündə, ikincisi altında hərəkət etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Dizayn unikal idi. Fransızların dizaynına bənzər Amerika gəmisi suyun səthindən yuxarı üzmək üçün benzin mühərriki ilə işləyirdi.
Sualtı quruluş
Bu məsələyə diqqət lazımdır xüsusi diqqət. Gəlin bir sualtı qayığın necə işlədiyinə baxaq. O, müxtəlif funksiyaları yerinə yetirən bir neçə struktur elementdən ibarətdir. Əsas elementlərə baxaq.
Çərçivə
Əsas vəzifə mənzil - bu tam daimi təmin etməkdir daxili mühit dalış prosesi zamanı gəminin mexanizmləri və ekipajı üçün. Həmçinin, gövdə elə olmalıdır ki, su altında maksimum mümkün hərəkət sürətinə nail olunsun. Bu, yüngül bədən tərəfindən təmin edilir.
Dava növləri
Sualtı qayıqlar, gövdə bu iki vəzifəni yerinə yetirdiyi yerlərdə tək gövdəli adlanırdı. Əsas ballast tankı gövdənin içərisində yerləşirdi ki, bu da içəridəki faydalı həcmi azaltdı və maksimum divar möhkəmliyini tələb etdi. Bu dizaynlı qayıq çəki, tələb olunan mühərrik gücü və manevr xüsusiyyətlərinə görə üstünlük verir.
Yarım gövdəli sualtı qayıqlar daha yüngül olan qismən örtülmüş güclü gövdə ilə təchiz edilmişdir. Əsas ballast çəni buradan kənara çıxarılıb. İki binanın arasında yerləşir. Üstünlüklər arasında əla manevr qabiliyyəti və sürətli dalğıc sürəti var. Eksiler: içəridə az yer, qısa batareya ömrü.
Klassik iki gövdəli qayıqlar, bütün uzunluğu boyunca yüngül bir gövdə ilə örtülmüş davamlı bir gövdə ilə təchiz edilmişdir. Əsas ballast gövdələr arasında yerləşir. Qayıq böyük etibarlılığa, batareyanın ömrünə və böyük daxili həcmə malikdir. Dezavantajlar arasında uzun daldırma prosesi, böyük ölçülər və ballast çənləri üçün doldurma sistemlərinin mürəkkəbliyi var.
Sualtı qayıqların tikintisinə müasir yanaşmalar gövdənin optimal formalarını diktə edir. Formanın təkamülü mühərrik sistemlərinin inkişafı ilə çox sıx bağlıdır. Əvvəlcə prioritet döyüş tapşırıqlarını həll etmək üçün qısa müddətli suya batırılma imkanı ilə yerüstü hərəkət üçün qayıqlarda idi. Həmin sualtı qayıqların gövdəsi uclu kamanla klassik formada idi. Hidrodinamik müqavimət çox yüksək idi, lakin sonra xüsusi rol oynamadı.
Müasir qayıqlarəhəmiyyətli dərəcədə daha böyük muxtariyyət və sürətə malikdirlər, buna görə mühəndislər onu azaltmalıdırlar - bədən bir damla şəklində hazırlanır. Bu su altında hərəkət etmək üçün optimal formadır.
Motorlar və akkumulyatorlar
Müasir sualtı qayıq hərəkət üçün batareyalar, elektrik mühərrikləri və dizel generatorlarından istifadə edir. Bir batareya doldurulması çox vaxt kifayət deyil. Doldurma müddəti dörd günə qədərdir. Aktiv maksimum sürət Sualtı qayığın akkumulyatoru bir neçə saat ərzində boşalır. Doldurma bir dizel generatoru tərəfindən həyata keçirilir. Batareyaların doldurulması üçün gəmi üzməlidir.
Cihaz anaerob və ya havadan asılı olmayan mühərriklərdən də istifadə edirdi. Onların havaya ehtiyacı yoxdur. Qayıq üzməyə bilər.
Dalış və qalxma sistemləri
Sualtı qayıqda da bu sistemlər var. Dalmaq üçün sualtı qayıq, yerüstü qayıqdan fərqli olaraq, mənfi üzmə qabiliyyətinə malik olmalıdır. Bu, iki yolla əldə edildi - çəki artırmaq və ya yerdəyişməni azaltmaqla. Ağırlığı artırmaq üçün sualtı qayıqlarda su və ya hava ilə doldurulmuş ballast tankları var.
Bir qayığın normal qalxması və ya suya batması üçün sərt çənlər, eləcə də yay çənləri və ya əsas ballast çənləri istifadə olunur. Onlar dalğıc üçün su ilə doldurmaq və qalxmaq üçün hava ilə doldurmaq üçün lazımdır. Qayıq suyun altında olanda çənlər dolu olur.
Dərinliyi tez və dəqiq idarə etmək üçün dərinliyi idarə edən çənlərdən istifadə olunur. Sualtı quruluşun fotosuna baxın. Suyun həcmini dəyişdirərək, dərinliyin dəyişməsinə nəzarət edilir.
Qayığın istiqamətini idarə etmək üçün şaquli sükanlardan istifadə olunur. Müasir avtomobillərdə sükan çarxları çox böyük ölçülərə çata bilər.
Nəzarət sistemləri
İlk dayaz dərinlikli sualtı qayıqlardan bəziləri illüminatorlar vasitəsilə idarə olunurdu. Bundan əlavə, inkişaf irəlilədikcə, inamlı naviqasiya və idarəetmə məsələsi ortaya çıxdı. Bu məqsədlə ilk dəfə 1900-cü ildə periskopdan istifadə edilmişdir. Sonradan sistemlər daim modernləşdirildi. İndi heç kim periskoplardan istifadə etmir və onların yerini hidroakustik aktiv və passiv sonarlar tutur.
İçəridə qayıq
Sualtı qayığın içərisində bir neçə bölmə var. “Tarixdən” sərgisinin eksponatlarından birinin nümunəsindən istifadə edərək sualtı qayığın necə işlədiyini düşünsək. sualtı donanması Rusiya", onda dərhal birinci bölmədə altı yaylı torpedo borusu, atəş cihazı və ehtiyat torpedaları görə bilərsiniz.
İkinci kupedə zabit və komandir kabinələri, hidroakustika üzrə mütəxəssis kabinəsi və radiokəşfiyyat otağı var.
Üçüncü bölmə mərkəzi postdur. Bu bölmədə hərəkətə, suya dalmağa və qalxmağa nəzarət etmək üçün çoxlu müxtəlif alətlər və qurğular var.
Dördüncüsü kiçik zabitlər üçün qarderob otağı, yeməkxana və radio otağıdır. Beşinci bölmədə 1900 at gücünə malik üç dizel mühərriki var. ilə. hər. Qayıq suyun üstündə olanda işləyirlər. Növbəti bölmədə sualtı hərəkət üçün üç elektrik mühərriki var.
Yeddincidə torpedo boruları, atəş qurğusu və şəxsi heyətin çarpayıları var. İçəridə sualtı qayığın necə işlədiyini görə bilərsiniz. Fotoşəkil sizə bütün qurğular və bölmələrlə tanış olmağa imkan verəcək.
Əvvəllər SSRİ və Rusiya donanmalarında xidmətdə olan və muzeyə çevrilən sualtı qayıqlar haqqında nəşrlərin davamında diqqətinizə çatdırırıq. qısa icmal müasir rus sualtı qayıqları. Birinci hissədə nüvə olmayan (dizel-elektrik) sualtı qayıqlara nəzər salınacaq.
Hal-hazırda xidmətdədir Dəniz Rusiyada üç əsas layihənin dizel-elektrik sualtı qayıqları var: 877 Halibut, 677 Lada və 636 Varshavyanka.
Bütün müasir Rusiya dizel-elektrik sualtı qayıqları tam elektrik mühərriki ilə bir sxemə uyğun olaraq qurulur: əsas mühərrik səthdə və ya periskop dərinliyində (hava RDP şaftından daxil olduqda) doldurulan batareyalarla işləyən elektrik mühərrikidir. dizel generatoru. Dizel generatoru daha kiçik ölçülərdə dizel mühərrikləri ilə müsbət müqayisə edir ki, bu da şaftın fırlanma sürətini artırmaq və tərsinə ehtiyacı aradan qaldırmaqla əldə edilir.
Layihə 877 "Halibut"
Layihə 877 sualtı qayıqları (kod "Halibut", NATO təsnifatına görə - Kilo) - 1982-2000-ci illərdə Sovet və Rusiya sualtı qayıqları seriyası. Layihə Rubin Mərkəzi Dizayn Bürosunda hazırlanmışdır. baş dizayner Yu.N Kormilitsin layihəsi. Aparıcı gəmi 1979-1982-ci illərdə tikilib. adına zavodda Komsomolsk-na-Amurda Lenin Komsomolu. Sonradan 877 saylı Layihə gəmiləri Krasnoye Sormovo gəmiqayırma zavodunda inşa edildi. Nijni Novqorod və Sankt-Peterburqda "Admiralty Shipyards" ASC.
SSRİ-də ilk dəfə olaraq qayığın gövdəsi tənzimləmə nöqteyi-nəzərindən optimal uzunluq-eni nisbəti ilə (7:1-dən bir qədər çox) "dirijabl" şəklində hazırlanmışdır. Seçilmiş forma səthdə dənizə yararlılığın pisləşməsi hesabına sualtı sürəti artırmağa və səs-küyü azaltmağa imkan verdi. Qayıq Sovet sualtı gəmiqayırma məktəbi üçün ənənəvi olan iki gövdəli dizayna malikdir. Yüngül gövdə inkişaf etmiş burun ucunu məhdudlaşdırır, yuxarı hissəsində torpedo boruları var, aşağı hissəsi isə Rubicon-M hidroakustik kompleksinin inkişaf etmiş əsas antenası ilə işğal olunur.
Layihə gəmiləri avtomatlaşdırılmış silah sistemi aldı. Silahlara 533 mm kalibrli 6 torpedo borusu, 18-ə qədər torpeda və ya 24 mina daxildir. Sovet dövründə gəmilər səthdə istifadə oluna bilən Strela-3 müdafiə hava hücumundan müdafiə sistemi ilə təchiz edilmişdir.
877 "Halibut" layihəsinin B-227 "Vıborg" sualtı qayığı
877 "Halibut" layihəsinin B-471 "Magnitogorsk" sualtı qayığı
Layihə 877 "Halibut" sualtı qayığının uzununa hissəsi:
1 - "Rubicon-M" ASC-nin əsas antenası; 2 - 533 mm TA; 3 - birinci (yay və ya torpedo) bölməsi; 4 - lövbər dirəyi; 5 - yay lyuku; 6 - sürətli yükləmə cihazı olan ehtiyat torpedalar; 7 - əyilmə mexanizmi və ötürücüləri olan yaylı üfüqi sükan; 8 - yaşayış yerləri; 9 - yay qrupu AB; 10 - gyrocompass təkrarlayıcı; 11 - naviqasiya körpüsü; 12 - hücum periskopu PK-8.5; 13 - PZNG-8M zenit və naviqasiya periskopu; 14 - RDP cihazının PMU; 15 - davamlı kabin; 16 - "Cascade" radarının PMU antenası; 17 - "Çərçivə" istiqaməti tapıcının PMU antenası; 18 - PMU antennası SORS MRP-25; 19 - Strela-ZM MANPADS-in saxlanması üçün konteyner (çamurluq); 20 - ikinci bölmə; 21 - mərkəzi post; 22 - üçüncü (yaşayış) kupe; 23 - aft qrupu AB; 24 - dördüncü (dizel generatoru) bölməsi; 25 - DG; 26 - VVD sisteminin silindrləri; 27 - beşinci (elektrik mühərriki) bölməsi; 28 - GGED; 29 - təcili şamandıra; 30 - altıncı (arxa) bölmə; 31 - arxa lyuk; 32 - iqtisadi tərəqqinin GED; 33 - sərt sükan ötürücüləri; 34 - şaft xətti; 34 - arxa şaquli stabilizator.
877 "Halibut" layihəsinin taktiki və texniki məlumatları:
Layihə 677 "Lada" ("Cupid")
Layihə 677 sualtı qayıqları (kod "Lada") - 20-ci əsrin sonunda Rubin Mərkəzi Dizayn Bürosunda hazırlanmış bir sıra Rusiya dizel-elektrik sualtı qayıqları, layihənin baş dizayneri Yu.N. Qayıqlar düşmənin sualtı qayıqlarını, suüstü gəmilərini və gəmilərini məhv etmək, hərbi-dəniz bazalarını, dəniz sahillərini və dəniz rabitəsini qorumaq, kəşfiyyat aparmaq üçün nəzərdə tutulub. Serial 877 "Halibut" layihəsinin inkişafıdır. Bir gövdəli dizayn növünün seçilməsi, gəminin ölçülərinin kiçilməsi, daimi maqnitləri olan bütün rejimli əsas hərəkətverici mühərrikin istifadəsi, vibrasiya-aktiv avadanlığın quraşdırılması və s. sayəsində aşağı səs səviyyəsinə nail olunub. yeni nəsil hidrolokasiyaya qarşı örtük texnologiyasının tətbiqi. Sankt-Peterburqdakı "Admiralty Shipyards" SC-də layihə 677 sualtı qayıqları tikilir.
Project 677 sualtı qayığı bir yarım gövdəli dizayna uyğun olaraq hazırlanmışdır. Axisimmetrik, davamlı gövdə AB-2 poladdan hazırlanır və demək olar ki, bütün uzunluğu boyunca eyni diametrə malikdir. Yay və arxa ucları sferik formadadır. Korpus platformalar vasitəsilə uzunluq üzrə beş suya davamlı bölməyə bölünür, gövdə hündürlüyünə görə üç pilləyə bölünür; Yüngül bədənə yüksək hidrodinamik xüsusiyyətləri təmin edən rasional forma verilir. Çıxarılan cihazların hasarlanması Layihə 877 qayıqları ilə eyni formaya malikdir, eyni zamanda, arxa empennaj çarpaz formadadır və ön üfüqi sükanlar hasara yerləşdirilir, burada onlar gəmilərin işinə minimal müdaxilə yaradırlar. hidroakustik kompleks.
Varşavyanka ilə müqayisədə yerüstü yerdəyişmə demək olar ki, 1,3 dəfə - 2300 tondan 1765 tona qədər azalıb. Tam sualtı sürət 19-20-dən 21 düyünə yüksəldi. Ekipajın sayı 52-dən 35 sualtı qayığa endirildi, muxtariyyət isə dəyişməz qaldı - 45 günə qədər. "Lada" tipli qayıqlar çox aşağı səs-küy səviyyəsi, yüksək avtomatlaşdırma səviyyəsi və nisbətən aşağı qiyməti ilə fərqlənir. xarici analoqlar: Alman tipli 212 və daha güclü silahlara sahib olan Fransız-İspan layihəsi "Scorpene".
677 "Lada" layihəsinin B-585 "Sankt-Peterburq" sualtı qayığı
Layihə 677 Lada sualtı qayığının uzununa hissəsi:
1 - sonarın əsas antenasının hasarlanması; 2 - burun mərkəzi qanaxması; 3 - 533 mm TA; 4 - torpedo yükləmə lyuku; 5 - lövbər; 6 - yay (torpedo) bölməsi; 7 - sürətli yükləmə cihazı olan ehtiyat torpedalar; 8 - köməkçi mexanizmlərin çəpəri; 9 - burun AB; 10 - naviqasiya körpüsü; 11 - davamlı kabin; 12 - ikinci (mərkəzi post) kupe; 13 - mərkəzi post; 14 - əsas komanda məntəqəsi; 15 - REV aqreqat qapağı; 16 hasar köməkçi avadanlıq və ümumi gəmi sistemləri (sintinə nasosları, ümumi gəmi hidravlik sistem nasosları, konvertorlar və kondisionerlər); 17 - üçüncü (yaşayış və batareya) bölməsi; 18 - şkaf və mətbəx bloku; 19 - yaşayış binaları və tibb bloku; 20 - arxa batareya; 21 - dördüncü (dizel generatoru) bölməsi; 22 - DG; 23 - köməkçi mexanizmlərin çəpəri; 24 - beşinci (elektrik mühərriki) bölməsi; 25 - GED; 26 - yanacaq çəni; 27 - sərt sükan ötürücüləri; 28 - şaft xətti; 29 - Mərkəzi Şəhər Xəstəxanasının arxa tərəfi; 30 - arxa şaquli stabilizatorlar; GPBA çıxış kanalının 31 pərdəsi.
677 "Lada" layihəsinin taktiki və texniki məlumatları:
*Amur-950" - Layihə 677-nin ixrac modifikasiyası "Lada" dörd torpedo borusu və on raket üçün buraxılış qurğusu ilə təchiz olunub, iki dəqiqə ərzində on raketdən ibarət bir salvo atmağa qadirdir. Daldırma dərinliyi - 250 metr. Ekipaj - 18-dən 21 nəfərə muxtariyyət - 30 gün.
Çatışmazlıqlara görə elektrik stansiyası Bu layihənin qayıqlarının orijinal formada planlaşdırılan seriyalı tikintisi ləğv edilib, layihə daha da inkişaf etdiriləcək.
Layihə 636 "Varshavyanka"
Layihə 636 sualtı qayıqları (kod "Varshavyanka", NATO təsnifatına görə - Təkmilləşdirilmiş Kilo) çoxməqsədli dizel-elektrik sualtı qayıqları Layihə 877EKM ixrac sualtı qayıqlarının təkmilləşdirilmiş versiyasıdır. Layihə həm də Rubin Mərkəzi Dizayn Bürosunda, Yu.N.Kormilitsinin rəhbərliyi altında hazırlanmışdır.
877 və 636-cı layihələri və onların modifikasiyalarını birləşdirən Varşavyanka sinifli sualtı qayıqlar Rusiyada istehsal olunan nüvə olmayan sualtı qayıqların əsas sinfidir. Onlar həm Rusiya, həm də bir sıra xarici donanmalarda xidmət göstərirlər. 1970-ci illərin sonlarında hazırlanmış layihə çox uğurlu hesab olunur, ona görə də bir sıra təkmilləşdirmələrlə seriyanın tikintisi 2010-cu illərdə davam edir.
Sualtı B-262 "Stary Oskol" layihəsi 636 "Varshavyanka"
636 "Varshavyanka" layihəsinin taktiki və texniki məlumatları:
Davam etmək.
Sualtı qayıqlar həm dənizin səthində hərbi əməliyyatlar aparmaq, həm də sualtı gəmilərə sualtı və yerüstü hücum etmək üçün istifadə olunur.
Xüsusi bir gəminin köməyi ilə sualtı dalğıc ideyası çoxdan yaranıb. Rusiyada bunu ilk dəfə özünü öyrədən ixtiraçı E. Nikonov irəli sürmüş, o, hələ 1724-cü ildə “gizli yanğın gəmisi” qurmuş və onun hərtərəfli sınaqdan keçirilməsini təklif etmişdir. Lakin bir sıra səbəblərdən onun qurduğu “gizli gəmi” hərbi işlərdə istifadə olunmayıb, ixtiraçının ölümündən sonra isə unudulub.
Sualtı qayıqların qurulmasında çoxlu təcrübələr var idi, ancaq 20-ci əsrin əvvəllərində yeni görünüş gəmiqayırma nəhayət sənaye zəminində idi. 1903 - 1915-ci illərdə görkəmli rus dizaynerləri İ. G. Bubnov və M. P. Naletovun dizaynlarına əsasən, bu gəmi növünü müəyyən edən bir neçə sualtı qayıq yaradıldı. Birinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində sualtı qayıqlar texniki cəhətdən kifayət qədər inkişaf etmiş döyüş gəmilərinə çevrilmişdi. Əlbəttə ki, müasir sualtı qayıqlar sələflərindən əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənir.
Sualtı qayıqların gövdələri həm xarici konturlarına (konturlarına), həm də dizaynına görə yerüstü gəmilərin gövdələrindən bir çox cəhətdən fərqlənir.
Sualtı qayığın hərəkətinə suyun ən az müqavimətini təmin etmək üçün onun gövdəsi silindrik (siqar şəklində) və ya yay və arxa tərəfə doğru hamar konturlarla yarı silindrik formada hazırlanır. Bəzi müasir sualtı qayıqların gövdəsi uzunsov lobya şəklində hazırlanır.
Sualtı qayığın böyük dərinliklərdə və uzun müddət naviqasiya edə bilməsini təmin etmək üçün onun gövdə dizaynı daha güclü və daha sərt yaradılmışdır. yerüstü gəmi. Dəniz suyunun böyük bir qalınlığı qayığın gövdəsinə basır. Beləliklə, sualtı qayıq 10 m dərinlikdə olarsa, su sütunu gövdə səthinin hər kvadrat santimetrinə 1 kq qüvvə ilə basır və 100 m və ya daha çox dərinlikdə təzyiq 10 kq-a qədər artır. və ya daha çox. Sualtı qayığın səth sahəsi milyonlarla kvadrat santimetrdir. Təzyiqləri bu ərazinin ölçüsünə vurmaqla, sualtı qayığın gövdəsinin on minlərlə ton təzyiqə məruz qalmasına əmin olacağıq.
Müasir sualtı qayığın dizaynı iki gövdədən ibarətdir (şək. 33); onlardan biri (daxili) möhkəm, qalın polad təbəqələrlə örtülmüş, silindrik, suya davamlı, digəri (xarici) yüngül, daha nazik polad təbəqələrlə örtülmüşdür, gövdə möhkəm gövdəni tam əhatə etmir. Belə qayığa bir yarım gövdəli qayıq deyilir.
düyü. 33. Sualtı gəminin gövdə quruluşunun diaqramı:
a - ikiqat gövdəli; b – bir yarım gövdəli: 1 – davamlı gövdə; 2 - kabin; 3 - lyuklar; 4 - kəsici hasar; 5 – üst quruluş; 6 - bədənlərarası boşluq; 7 - körpü; 8 – əsas ballast çənləri
Bütün uzunluğu boyunca sualtı qayıq eninə arakəsmələrlə ayrıca su keçirməyən bölmələrə bölünür. Bu bölmələrdə bütün mexanizmlər, batareyalar, torpedo boruları, yanacaq ehtiyatları, sürtkü yağları, şirin su və yemək.
İki bina arasındakı boşluq da çənlərin yerləşdiyi bölmələrə arakəsmələrlə bölünür. Tankların bəziləri saxlama üçün istifadə olunur maye yanacaq mühərriklər üçün, digər hissəsi sualtı qayıq dalış edərkən doldurulduğu su üçündür. Bu çənlərə əsas ballast çənləri deyilir.
Çənlərin dibində xüsusi klapanlarla bağlanan deşiklər var. Bu klapanlara kingstonlar deyilir. Dalış zəruri olarsa, dəniz kranları açılır və dəniz suyu onların vasitəsilə ballast çənlərinə axır. Eyni zamanda bu çənlərdə klapanlar açılır ki, hava çənlərin doldurulmasına mane olmasın.
Əsas ballast çənləri su ilə doldurulduqda, qayığın əsas üzmə qabiliyyəti itirilir (söndürülür) və o, mövqe mövqeyinə (“təkər yuvasının altında”) batırılır. Üzmə qabiliyyətini (qalıq) daha da söndürmək üçün su dalğalanma çəninə götürülür, qayıq isə periskopun altına batırılır. Onun sonrakı daldırılması gövdənin yay və arxa hissələrində quraşdırılmış üfüqi sükanlardan istifadə edərək hərəkətdə həyata keçirilir. Qayığın su altında hərəkəti akkumulyatorlarla işləyən elektrik mühərrikləri ilə təmin edilir.
Qayığı səthdə hərəkət etdirmək və batareyaları doldurmaq üçün onun üzərində qayığın səthində və periskop vəziyyətində işləyən dizel mühərrikləri quraşdırılır.
Sualtı qayığın periskop vəziyyətində dizel mühərriklərinin işləməsi suyun səthindən yuxarı qalxan geri çəkilə bilən şafta malik olan RDP cihazı (su altında dizel işləməsi) ilə təmin edilir. Şaftda iki kanal var: biri emiş üçün təmiz hava, dizel mühərriklərinin işləməsi üçün zəruridir, digəri - işlənmiş qazların suya buraxılması üçün. Hava kanalının girişi bir şamandıra klapan ilə bağlanır ki, dalğalar zamanı su şaftı doldurmasın.
Reaktorun havadan oksigenə ehtiyacı olmadığı üçün nüvə sualtı qayıqları qeyri-məhdud müddətə su altında üzə bilər.
Sualtı qayığa bütün nəzarət gəminin mərkəzində, mərkəzi idarəetmə otağı adlanan otaqda cəmləşib. Ciddi qaydada ehtiva edir ölçü alətləri, göstəricilər və idarəetmə tutacaqları, danışan borular. Periskop boruları da yuxarıdan buraya enir. Periskoplar sualtı mövqedən müşahidə üçün istifadə olunur: biri - dənizin səthində, digəri, zenit - hava üzərində.
Periskopda köməkçi qurğular var. Bunlara daxildir: məsafəölçən qurğular, hədəf istiqamət bucaqlarını təyin etmək üçün istifadə olunan cihazlar, işıq filtrləri, kameralar və s.
Mərkəzi postda elektrik və ya hidravlik sükan ötürücüləri üçün idarəetmə panelləri var. Təzyiqölçənlər, kompaslar, dərinlik ölçənlər, inklinometrlər və trim ölçənlər üçün siferblatlar da var. Burada, hidroakustika otağında akustik alətlər yerləşir, onların köməyi ilə hərəkət edən gəminin pervanelerinin və mühərriklərinin səs-küyündən gələn səsin gücü ilə aşkar edilmiş gəminin harada və hansı məsafədə yerləşdiyini müəyyən etmək olar. .
düyü. 34. Xarici sualtı qayığın binalarının və avadanlıqlarının ümumi yerləşdirilməsi: A - böyük dizel sualtı qayığın binalarının, strukturunun və silahlarının ümumi yerləşdirilməsi diaqramı: 1 - silah, 2 - göyərtə; 3 - geri çəkilə bilən radio dirəkləri; 4 - təkər yuvası; 5 - yay periskopu; b - idarəedici qüllə; H - zenit periskopu; 8 – məsafə axtaran; 9 - sərt periskop; 10 - siqnal mast; 11 - qayıq; 12 - səsboğucu; 13 - əsas paylayıcı stansiya; 14 - silah qurğusuna sursat vermək üçün mil; 15, 16 - kokpitlər; 17, 19 - mərkəzi idarəetmə stansiyası; IS - kəsici hasar; 20, 32 - soyuducu; 21 - hamam; 22 - qarderob otağı; 23 - komandir kabinəsi; 24 - azarkeşlər; 25 - trim tankı; 26 - yay üfüqi sükan; 27 - lövbər; 28 - torpedo boruları; 29 - ehtiyat torpedalar; 30 - batareyalar; 31, 42 - yüngül (xarici) gövdənin astarlanması); 33 - sıxılmış hava silindrləri; 34 – radio otağı; 5-5 - yanacaq çənləri; 36 - dinamolar; 37 - köməkçi mühərriklər; 35 - doldurma zirzəmisi; 39 - əsas səth mühərrikləri; 40 – ballast çənləri; 41 – sualtı elektrik mühərrikləri; 43 - yemək anbarı; 44 - kokpit; 45 - şkaf bölməsi; 46 – yeni üfüqi sükan; 47 - pervane; 48 - geri çəkilə bilən RDP mili.
B – RDP cihazı: 1 – axtarış radar qəbuledicisi antenası; 2 - yerləşmə əleyhinə örtük; h - egzoz borusu; 4 - emiş borusu
Qayığın kaman və arxa hissələrində onun gövdəsinə bir neçə yarusda torpedo boruları tikilir (şək. 35). Qayıqdakı torpedo borularının sayı 6-dan 12-yə qədərdir. Ehtiyat torpedalar yaxınlıqdakı rəflərdə saxlanılır.
Sualtı hərəkət mühərrikləri arxa tərəfdə yerləşir. Növbəti bölmədə (mərkəzə doğru) maşın otağıdır. Burada mühərriklər quraşdırılıb daxili yanma. Mərkəzi postun burnunda zabit kabinələri və radio otağı yerləşir. Sonra ekipaj məhəllələri və onun arxasında yay torpedo boruları var. Aşağıda, yaşayış yerlərinin altında, sualtı elektrik mühərriklərini gücləndirən batareyalar var.
Qayığın bölmələrində 250 kqf/sm2-ə qədər sıxılmış hava olan silindrlər var. Sualtı qayıqda sıxılmış havanın rolu böyük və çox müxtəlifdir. Sualtı qayıq suya batdıqda, balast tanklarının kingstonları sıxılmış havadan istifadə edərək açılır və qayıq səthə çıxdıqda, sıxılmış havadan istifadə edərək su da tankdan çıxarılır. Qayıq su altında üzən zaman işlənmiş havanı təmizləmək (bərpa etmək) üçün onun üzərində xüsusi regenerasiya cihazları quraşdırılır.
Şəkil 35 Sualtı qayıqda torpedanın və periskopun yeri və - sualtı qayığın pəncəsində torpedanın yeri
1 – ehtiyat torpedaları olan torpedo bölməsi, 2 – torpedaların borulara verilməsi üçün torpedo bölməsinin su keçirməyən arakəsmə hissəsindəki lyuklar, 3 – torpedanın atəşə tutulması üçün sıxılmış hava silindri, 4 – torpedanın borudan atılması 5 – kobud torpedo borusu, 6 - sıxılmış hava çəni , 7 - hidrofon, 8 - lövbər külək, 9 - torpedaların yüklənməsi üçün asma dəmir yolu, 10 - ehtiyat torpedalar, 11 - torpedo borusu qapaqlarının açılması üçün sürücü, 12 - ön torpedo borusu qapaqları,
b – sualtı periskopu 1 – optikli boru, 2 – möhürlü şkaf, 3 – qaldırıcı qurğu
Regenerasiya qurğusu karbon qazını udur və tənəffüs üçün lazım olan oksigen ehtiyat silindrlərdən verilir. Bu, gəminin şəxsi heyəti üçün normal yaşayış şəraiti yaradır və bununla da onun su altında qalma müddətini artırır.
Səthdə üzən zaman qayıq şaquli sükanla idarə olunur.
Britaniya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin sualtı qayığı HMS Upholder ("Ally")
Sualtı qayıqlar su səthində heç bir çətinlik çəkmədən üzür. Lakin bütün digər gəmilərdən fərqli olaraq, onlar okeanın dibinə qərq ola bilir və bəzi hallarda onun dərinliklərində aylarla üzə bilirlər. Bütün sirr ondan ibarətdir ki, sualtı qayığın unikal iki gövdəli dizaynı var.
Onun xarici və daxili binaları arasında doldurula bilən xüsusi bölmələr və ya ballast çənləri var. dəniz suyu. Eyni zamanda, sualtı qayığın ümumi çəkisi artır və müvafiq olaraq onun üzmə qabiliyyəti, yəni səthdə üzmə qabiliyyəti azalır. Pərvanənin işləməsi sayəsində qayıq irəliləyir və hidroplan adlanan üfüqi sükanlar onun suya dalmasına kömək edir.
Sualtı qayığın daxili polad gövdəsi dərinlik artdıqca artan su təzyiqinə tab gətirmək üçün nəzərdə tutulub. Suya batırıldıqda, keil boyunca yerləşən trim tankları gəmini sabit saxlamağa kömək edir. Əgər səthə çıxmaq lazımdırsa, o zaman sualtı qayıq sudan boşaldılır və ya necə deyərlər, ballast çənləri təmizlənir. Periskoplar, radar, sonar və peyk rabitə sistemləri kimi naviqasiya vasitələri sualtı qayığa istənilən kursu keçməyə kömək edir.
Yuxarıdakı şəkildə, 2,455 ton ağırlığında, 232 fut uzunluğunda İngilis hücum sualtı qayığının en kəsiyi saatda 20 mil sürətlə hərəkət edə bilər. Qayıq səthdə olarkən onun dizel mühərrikləri elektrik enerjisi istehsal edir. Bu enerji batareyalarda toplanır və sonra akvalanqda istifadə olunur. Nüvə sualtı qayıqları istifadə edir nüvə yanacağı buxar turbinlərini gücləndirmək üçün suyu həddindən artıq qızdırılan buxara çevirmək.
Sualtı qayıq necə batır və səthə çıxır?
Sualtı qayıq səthdə olduqda, onun müsbət üzmə qabiliyyəti vəziyyətində olduğu deyilir. Sonra onun ballast çənləri əsasən hava ilə doldurulur (sağdakı şəkilə yaxın). Dalış zamanı (sağdakı orta şəkil), ballast çənlərindən çıxan hava boşaltma klapanları vasitəsilə çıxdığından və çənlər su qəbulu portları vasitəsilə su ilə doldurulduğundan gəmi mənfi üzmə qabiliyyətinə malikdir. Sualtı ikən müəyyən bir dərinlikdə hərəkət etmək üçün sualtı qayıqlar balanslaşdırma texnikasından istifadə edirlər ki, burada sıxılmış hava, su qəbulu limanları açıq qalarkən ballast tanklarına vurulur. Eyni zamanda, neytral üzmə qabiliyyətinin istənilən vəziyyəti meydana gəlir. Yuxarı qalxmaq üçün (sağda) su, gəmidə saxlanılan sıxılmış havadan istifadə edərək ballast çənlərindən çıxarılır.
Sualtı qayıqda az boş yer var. Yuxarıdakı şəkildə dənizçilər qarderobda yemək yeyirlər. Yuxarı sağ küncdə - Amerika sualtı qayığı yerüstü naviqasiyada. Fotoda sağda sualtı qayıqların yatdığı dar kokpit var.
Suyun altında təmiz hava
Müasir sualtı qayıqların əksəriyyətində şirin su dəniz suyundan hazırlanır. Təmiz havanın tədarükü də gəmidə - elektrolizdən istifadə edərək şirin suyu parçalamaq və ondan oksigeni buraxmaqla həyata keçirilir. Sualtı qayıq səthə yaxın səyahət edərkən, təmiz havanı udmaq və işlənmiş havanı atmaq üçün başlıqlı şnorkellərdən - suyun üstündə yerləşdirilən cihazlardan istifadə edir. Bu vəziyyətdə, idarəedici qüllənin üstündə, qayıqlar şnorkellərdən əlavə, periskop, radio rabitə antenası və digər üst quruluş elementləri havadadır. Düzgün oksigen səviyyələrini təmin etmək üçün sualtı qayıqdakı havanın keyfiyyətinə gündəlik nəzarət edilir. Bütün hava çirkləndiriciləri təmizləmək üçün təmizləyicidən və ya təmizləyicidən keçir. Egzoz qazları ayrı bir boru kəməri ilə çıxır.
Yüklənir...
