Rusija ima jedinu nuklearnu flotu ledolomaca u svijetu, osmišljenu za rješavanje problema osiguravanja nacionalne prisutnosti na Arktiku na temelju korištenja naprednih nuklearnih dostignuća. Njegovom pojavom započeo je pravi razvoj krajnjeg sjevera. To je zbog činjenice da su sve sjeverne granice države pomorske i prolaze kroz vode Arktičkog oceana, čija su mora gotovo cijele godine prekrivena ledom, s izuzetkom dijela Barentsovog mora.
Za Rusiju je oduvijek Sjeverni morski put, koji prolazi duž sjeverne obale zemlje, bio strateška autocesta kojom je moguće prevoziti robu, trajekte i ratne brodove sa zapada na istok zemlje i natrag. Ovo je najkraći put od Europe do Japana i Kine.
Sve do šezdesetih godina prošlog stoljeća plovidba Arktičkim oceanom trajala je tri do tri i pol mjeseca. Mala snaga elektrana nije dopuštala brodovima silu težak led rano proljeće i kasna jesen. Stoga je odlučeno započeti s izgradnjom ledolomaca s nuklearnim reaktorima koji bi mogli obavljati cjelogodišnju potporu leda na Arktiku.
Od 1971. do 1992. u Baltičkom brodogradilištu u Lenjingradu izgrađeni su nuklearni ledolomci druge generacije Arktika, Sibir, Rossiya, Sovetsky Soyuz i Yamal. Od 1982. do 1988. u kerčanskom brodogradilištu "Zaliv" nastaje lakši kontejnerski brod "Sevmorput". Nuklearni ledolomci Taimyr i Vaygach građeni su po narudžbi SSSR-a u brodogradilištu Wartsila u Finskoj od 1985. do 1989. godine. U ovom slučaju korištena je sovjetska oprema (elektrana) i čelik. “Tajmir” je pušten u rad 30. lipnja 1989., a “Vajgač” 25. srpnja 1990. godine. Zahvaljujući smanjenom gazu, mogli su opsluživati brodove koji putuju duž Sjevernog morskog puta s pristancima na ušćima sibirskih rijeka.
Trenutačno flota nuklearnih ledolomaca uključuje: dva nuklearna ledolomca s dva nuklearna reaktora elektrana s kapacitetom od 75 tisuća konjskih snaga ("Yamal", "50 godina pobjede"), dva ledolomca s instalacijom s jednim reaktorom s kapacitetom od oko 50 tisuća konjskih snaga ("Taimyr", "Vaigach"), nuklearni pogon brod lakših kontejnera "Sevmorput" i pet brodova tehničke službe.
Ostali brodovi na nuklearni pogon iscrpili su svoje tehnički resurs i rashodovani ("Lenjin" 1989., "Sibir" 1992., "Arktika" 2008., "Rusija"). Godine 2017. odlučeno je rastaviti ledolomac na nuklearni pogon "Sovjetski Savez", iako ranije.
Radovi su obavljeni na postojećim ruskim nuklearnim ledolomcima kako bi se produžio životni vijek reaktorskih postrojenja. Operacija ledolomca na nuklearni pogon "Vaigach" trebala bi biti dovršena na prijelazu 2023.-2024., "Taimyra" - 2025.-2026., "Yamala" - 2027.-2028. Završetak rada nuklearnog ledolomca "50 let Pobedy" predviđen je za 2035. godinu.
Umjesto umirovljenih nuklearnih ledolomaca, u pogon će biti pušteni napredniji projekti 22220 "Arktik", "Sibir" i "Ural", koji su trenutno u izgradnji.
Ledolomci projekta 22220 osim nuklearne instalacije imaju i električne propulzivne sustave, što značajno smanjuje troškove rada i olakšava rad posade. Reaktori rade ne samo na parne turbine, koji zauzvrat okreću osovine propelera, djeluju kao elektrane koje opskrbljuju strujom sve potrošače na brodu, uključujući i motore. I to su oni. Ledolomci projekta 22220 moći će upravljati konvojima brodova u arktičkim uvjetima, probijajući na putu led debljine do tri metra. Novi brodovi koji prevoze ugljikovodične sirovine s polja poluotoka Yamal i Gydan, obale Karskog mora na tržišta zemalja azijsko-pacifičke regije. Dvostruki gaz broda s podesivom dubinom uranjanja omogućuje mu korištenje iu arktičkim vodama i na ušćima polarnih rijeka.
Već su porinuti “Arktika” i “Sibir”, te “Ural”. "Arktika" se planira isporučiti u prvoj polovici 2019., "Sibir" i "Ural" -.
Osim toga, u pripremi je projekt za novi, još snažniji ruski nuklearni ledolomac 10510 Leader snage 120 megavata. Glavne zadaće novih vodećih brodova na nuklearni pogon trebale bi biti osigurati cjelogodišnju plovidbu duž Sjevernog morskog puta i.
Bez modernih ledolomaca nemoguće je riješiti mnoge socioekonomske probleme s kojima se Rusija suočava na Arktiku. To uključuje razvoj Dalekog sjevera, realizaciju naftnog i plinskog potencijala ruskog arktičkog grebena, geološke istražne radove za proučavanje arktičkog grebena, razvoj polja i cjelokupnu uslužnu infrastrukturu, kao i učinkovit rad i izvoz ekstrahiranih proizvoda.
Materijal je pripremljen na temelju informacija RIA Novosti i otvorenih izvora
Naša zemlja ima jedinu flotu nuklearnih ledolomaca na svijetu, čija je zadaća osigurati plovidbu u sjevernim morima i razvoj arktičkog pojasa. Nuklearni ledolomci mogu ostati na Sjevernom morskom putu dugo vremena bez potrebe za punjenjem goriva. Trenutačno operativna flota uključuje brodove na nuklearni pogon Rossiya, Sovetsky Soyuz, Yamal, 50 Let Pobedy, Taimyr i Vaygach, kao i nosač lakših kontejnera na nuklearni pogon Sevmorput. Njihov rad i održavanje provodi Rosatomflot koji se nalazi u Murmansku.
Nuklearni ledolomac je morsko plovilo s nuklearnom elektranom, izgrađeno posebno za korištenje u vodama prekrivenim ledom tijekom cijele godine. Nuklearni ledolomci mnogo su snažniji od dizelskih. U SSSR-u su razvijeni kako bi osigurali plovidbu u hladnim vodama Arktika.
Za razdoblje 1959–1991 U Sovjetskom Savezu izgrađeno je 8 ledolomaca na nuklearni pogon i 1 brod lakših kontejnera na nuklearni pogon.
U Rusiji su od 1991. do danas izgrađena još dva nuklearna ledolomca: Jamal (1993.) i 50 let pobjede (2007.).
Trenutno su u tijeku izgradnja još tri nuklearna ledolomca s istisninom većom od 33 tisuće tona i kapacitetom loma leda od gotovo tri metra. Prvi od njih bit će gotov do 2017. godine.
Ukupno, više od 1100 ljudi radi na nuklearnim ledolomcima i brodovima baziranim na atomskoj floti Atomflot.
"Sovjetski Savez" ( nuklearni ledolomac"Arktička" klasa)
Ledolomci klase Arktika okosnica su ruske nuklearne flote ledolomaca: 6 od 10 nuklearnih ledolomaca pripada ovoj klasi. Brodovi imaju dvostruki trup i mogu razbijati led, krećući se naprijed i natrag. Ovi su brodovi dizajnirani za rad u hladnim arktičkim vodama, što otežava rad nuklearnog postrojenja u toplim morima. To je djelomično razlog zašto prelazak tropskih krajeva radi rada uz obalu Antarktika nije među njihovim zadacima.
Istisnina ledolomca - 21.120 tona, gaz - 11,0 m, maksimalna brzina brzina u čistoj vodi - 20,8 čvorova.
Osobitost dizajna ledolomca "Sovjetski Savez" je da se u svakom trenutku može naknadno ugraditi u bojnu krstaricu. U početku je brod korišten za arktički turizam. Tijekom transpolarnog krstarenja bilo je moguće instalirati meteorološke stanice na ledu koje rade automatski način rada, kao i američka meteorološka bova.
Zavod za GTG (glavni turbogeneratori)
Nuklearni reaktor zagrijava vodu, koja se pretvara u paru, koja vrti turbine, koja pokreće generatore, koja proizvodi električnu energiju, koja hrani električne motore koji okreću propelere.
CPU (centralna kontrolna stanica)
Upravljanje ledolomcem koncentrirano je na dva glavna zapovjedna mjesta: kormilarnicu i središnje kontrolno mjesto elektrane (CPC). Iz kormilarnice se provodi opće upravljanje radom ledolomca, a iz središnje upravljačke sobe upravlja i nadzire rad elektrane, mehanizama i sustava.
Pouzdanost brodova na nuklearni pogon arktičke klase provjerena je i dokazana vremenom; u više od 30 godina povijesti brodova na nuklearni pogon ove klase nije se dogodila niti jedna nesreća povezana s nuklearnom elektranom.
Garderoba za obroke zapovjednog osoblja. Uvršteni nered nalazi se jednu palubu niže. Dijeta se sastoji od četiri puna obroka dnevno.
"Sovjetski Savez" je pušten u rad 1989. godine, sa rok usluga 25 godina. Godine 2008. Baltičko brodogradilište isporučilo je opremu za ledolomac koja mu omogućuje produljenje životnog vijeka plovila. Trenutačno se ledolomac planira obnoviti, ali tek nakon što se identificira određeni kupac ili dok se ne poveća tranzit duž Sjevernog morskog puta i pojave nova područja rada.
Nuklearni ledolomac "Arktika"
Porinut je 1975. godine i smatran je najvećim od svih postojećih u to vrijeme: njegova širina bila je 30 metara, duljina - 148 metara, a bočna visina - više od 17 metara. Na brodu su stvoreni svi uvjeti za stacioniranje letačke posade i helikoptera. "Arktika" je bila u stanju probiti led čija je debljina bila pet metara, a također se kretati brzinom od 18 čvorova. Jasnom razlikom smatrala se i neobična boja plovila (jarko crvena), koja je personificirala novo pomorsko doba.
Nuklearni ledolomac Arktika postao je poznat po tome što je bio prvi brod koji je stigao do Sjevernog pola. Trenutno je dekomisioniran i čeka se odluka o njegovom zbrinjavanju.
"Vaigach"
Nuklearni ledolomac plitkog gaza projekta Taimyr. Posebnost ovog projekta ledolomci - smanjeni gaz, koji omogućuje opsluživanje brodova koji putuju Sjevernim morskim putem s pozivima na ušćima sibirskih rijeka.
Kapetanski most
Daljinski upravljači daljinski upravljač tri porivna elektromotora, također na daljinskom upravljaču nalaze se upravljački uređaji za vuču, upravljačka ploča za nadzornu kameru tegljača, indikatori dnevnika, ehosonderi, žirokompasni repetitor, VHF radio stanice, upravljačka ploča za brisače i dr. ., joystick za upravljanje xenon reflektorom od 6 kW.
Strojni telegrafi
Glavna upotreba Vaygacha je pratnja brodova s metalom iz Noriljska i brodova s drvetom i rudačom od Igarke do Diksona.
Glavno pogonsko postrojenje ledolomca sastoji se od dva turbogeneratora, koji će na osovinama davati maksimalnu trajnu snagu od oko 50.000 KS. s. koji će omogućiti forsiranje leda debljine do dva metra. Uz debljinu leda od 1,77 metara, brzina ledolomca je 2 čvora.
Srednja prostorija propelernog vratila.
Smjerom kretanja ledolomca upravlja se pomoću elektrohidrauličkog kormilara.
Bivša kino dvorana
Sada na ledolomcu u svakoj kabini postoji TV s ožičenjem za emitiranje brodskog video kanala i satelitske televizije. Kino dvorana služi za održavanje općih skupova i kulturnih događanja.
Ured blok kabine drugog prvog časnika. Trajanje boravka brodova na nuklearni pogon na moru ovisi o količini planiranog posla, u prosjeku je 2-3 mjeseca. Posada ledolomca "Vaigach" sastoji se od 100 ljudi.
Nuklearni ledolomac "Taimyr"
Ledolomac je identičan Vaigachu. Izgrađen je kasnih 1980-ih u Finskoj u brodogradilištu Wärtsilä (Wärtsilä Marine Engineering) u Helsinkiju, a naručio ga je Sovjetski Savez. Međutim, oprema (elektrana, itd.) Na brodu je instalirana sovjetska, korišten je čelik Sovjetske proizvodnje. Ugradnja nuklearne opreme obavljena je u Lenjingradu, gdje je trup ledolomca dotegljen 1988. godine.
"Taimyr" u doku brodogradilišta
"Taimyr" razbija led na klasičan način: snažan trup se oslanja na prepreku od smrznute vode, uništavajući je vlastitom težinom. Iza ledolomca formira se kanal kojim se mogu kretati obična morska plovila.
Kako bi se poboljšala sposobnost lomljenja leda, Taimyr je opremljen pneumatskim sustavom pranja koji sprječava lijepljenje trupa slomljeni led i snijeg. Ako je polaganje kanala usporeno zbog debelog leda, na scenu stupaju trim and roll sustavi koji se sastoje od spremnika i pumpi. Zahvaljujući ovim sustavima, ledolomac se može otkotrljati prvo na jednu, zatim na drugu stranu i podići pramac ili krmu više. Takvi pokreti trupa razbijaju ledeno polje koje okružuje ledolomac, omogućujući mu da krene dalje.
Za bojanje vanjskih konstrukcija, paluba i pregrada koriste se uvozni dvokomponentni emajli na bazi akrila s povećanom otpornošću na vremenske uvjete, abraziju i udarce. Boja se nanosi u tri sloja: jedan sloj temeljne boje i dva sloja emajla.
Brzina takvog ledolomca je 18,5 čvorova (33,3 km/h)
Popravak kompleksa propelera i upravljanja
Ugradnja oštrice
Vijci koji pričvršćuju lopaticu na glavčinu propelera; svaka od četiri lopatice pričvršćena je s devet vijaka.
Gotovo sva plovila ruske ledolomske flote opremljena su propelerima proizvedenim u tvornici Zvezdočka.
Nuklearni ledolomac "Lenjin"
Ovaj ledolomac, porinut 5. prosinca 1957., postao je prvi brod na svijetu opremljen nuklearnom elektranom. Njegove najvažnije razlike su visoka razina autonomije i snage. Tijekom prvih šest godina korištenja, ledolomac na nuklearni pogon prešao je više od 82.000 nautičkih milja, prevozeći preko 400 brodova. Kasnije će "Lenjin" biti prvi od svih brodova koji će biti sjeverno od Severnaya Zemlya.
Ledolomac "Lenjin" radio je 31 godinu, a 1990. je stavljen izvan pogona i stavljen na stalni vez u Murmansku. Sada se na ledolomcu nalazi muzej, au tijeku su radovi na proširenju izložbe.
Odjeljak u kojem su bile dvije nuklearne instalacije. Unutra su ušla dva dozimetrista koji su mjerili razinu radijacije i pratili rad reaktora.
Postoji mišljenje da je zahvaljujući "Lenjinu" uspostavljen izraz "mirni atom". Ledolomac se gradio usred " hladnog rata“, ali je imao apsolutno mirne ciljeve - razvoj Sjevernog morskog puta i prolazak civilnih brodova.
Kormilarnica
Veliko stubište
Jedan od kapetana AL "Lenjin", Pavel Akimovič Ponomarev, prethodno je bio kapetan "Ermaka" (1928.-1932.) - prvog svjetskog ledolomca arktičke klase.
Kao bonus, par fotkica Murmanska...
Murmansk
Najveći grad na svijetu koji se nalazi iza Arktičkog kruga. Nalazi se na stjenovitoj istočnoj obali Kolskog zaljeva Barentsovog mora.
Osnova gradskog gospodarstva je luka Murmansk - jedna od najvećih luka bez leda u Rusiji. Luka Murmansk matična je luka barke Sedov, najvećeg jedrenjaka na svijetu.
Zahvaljujem FSUE Atomflot na organizaciji fotografije!
Tip ledolomca je na nuklearni pogon s turbo-električnom instalacijom, četiri palube, dvije platforme, petoslojnom središnjom strukturom i dva jarbola.
GLAVNE KARAKTERISTIKE LEDOLOMCA
- Maksimalna duljina - 150 m
- Maksimalna širina - 30 m
- Tjelesna visina, m-17, 2
- Gaz, m-11,0
- Ukupna deplasmana - 23000 tona
- Debljina trupa - od 32 mm do 48 mm duž ledenog pojasa
- Brzina u ledu, -2,25 m - pri brzini od 2 čvora
- Brzina u čistoj vodi, čvorovi - 20,8
- Brzina u ledu - od 2 do 20,8 čvorova
- Snaga glavne instalacije je 75.000 KS.
Ledolomac ima dobru sposobnost upravljanja i manevriranja te ima glatko kotrljanje.
Nepotopivost ledolomca zadovoljava zahtjeve Pravila registra kada su bilo koja dva odjeljka poplavljena. Trup ledolomca podijeljen je na 9 vodonepropusnih odjeljaka s 8 pregrada. Duž cijele dužine prostora elektrane (PP) ugrađene su uzdužne vodonepropusne pregrade koje čine drugu stranu. Neke od najvažnijih prostorija ledolomca odvojene su u neovisne vodonepropusne konture.
Trup ledolomca izrađen je od specijalnih legiranih čelika; zaštita trupa od korozije, vanjska površina podvodnog dijela premazana je posebnom bojom "Inerta-160".
Protupožarna zaštita ledolomca provodi se sukladno Pravilniku o registru i osigurava se konstruktivnim mjerama podjele ledolomca na četiri vertikalne zone, te upotrebom nezapaljivih i vatrootpornih materijala, ugradnjom automatske dojave požara. , oprema kompleksa protupožarnih sustava - gašenje vodom, kemijskim, pjenom i potrebna oprema za gašenje požara.
Prostorije ledolomca klasificirane kao eksplozivne (skladište zrakoplovnog goriva, hangar, stanica za točenje goriva, prostorije za baterije, prostorije pretvarača punjenja, elektro i plinsko zavarivanje) opremljene su protueksplozijskom električnom armaturom, sustavom za dojavu požara, opremom za gašenje požara i ventilacijom.
Kako bi zadovoljio zahtjeve zaštite okoliša, ledolomac je opremljen sa
- postrojenje za spaljivanje brodskog otpada SP-50 kapaciteta 50 kg/h za smeće i 50 kg/h za naftni otpad;
- pet automatiziranih instalacija za čišćenje i dezinfekciju otpadne vode tip EOS-5 kapaciteta 5 m3/dan i šest automatiziranih jedinica tipa EOS-15 kapaciteta 15 m3/dan u sustavu otpadnih voda;
- dva automatizirana separatora nanosa i dva separatora kaljužne vode s prethodno spojenim mehaničkim filtrima u sustavu odvodnje.
Kao oprema za spašavanje Ledolomac koristi dva zatvorena plastična čamca za spašavanje i splavi na napuhavanje PSN-10MK, a ima i ispravan tegljač "Orlan". Postoji kompleks sustava i uređaja, uključujući i hangar, koji osigurava rad helikoptera.
Za smještaj stalne posade ledolomca predviđeno je 155 kabina, uključujući: 11 blok kabina za više časnike, 123 jednokrevetne kabine, 17 dvokrevetnih kabina i 4 šesterokrevetne kabine, za ukupno 189 osoba. Osim toga, za obroke, odmor i razonodu posade postoji blagovaonica za 84 osobe, garderoba za 88-90 osoba i klub za 108 osoba. i tri salona za opuštanje.
Smještaj posade osiguran je klimatizacijom, slatkom i morskom vodom, ventilacijom, otpadnim vodama i rashladnim sustavima.
Instaliran na ledolomcu najnoviji alati radiokomunikacije i elektroradionavigacija: satelitske radiotelegrafske i radiotelegrafsko-telefonske instalacije srednjih, kratkih, srednjih i ultrakratkih valova, kolektivna televizijska prijemna stanica "Ekran-M1", kompleks televizijske radiodifuzne opreme "Globus-4", radar, uređaj za automatsko radarsko ucrtavanje, žirokompas, radiogoniometar, ehosonder, električni log, prijenosni brodski radio uređaji i drugi komunikacijski uređaji.
Nuklearna elektrana
Nuklearna elektrana (NPP) nuklearnog broda sastoji se od jedne ili dvije autonomne nuklearne jedinice za proizvodnju pare (NSPU), parne turbine (STU) i pogonske električne jedinice (GPP), dvije brodske elektrane, pomoćnih mehanizama, servisa sustava, brodskih uređaja i opreme.
Vrste APPU
Od 1959. godine na nuklearnim brodovima radilo je 5 tipova nuklearnih postrojenja za proizvodnju pare: OK-150, OK-900, OK-900A, KLT-40 i KLT-40M.
Vrste sustava automatskog upravljanja koji rade na nuklearnim brodovima
|
vrsta APPU, |
OK-150 |
OK-900 |
OK-900A |
KLT-40 |
KLT-40M |
|||||
|
Nazivna snaga |
||||||||||
|
Nominalni |
||||||||||
|
Snaga propelera, l/s |
Uređaj
Raspored svih instalacija je blokovski. Svaka jedinica uključuje reaktor hlađen vodom (tj. voda je i rashladno sredstvo i moderator neutrona), četiri cirkulacijske pumpe i četiri generatora pare, kompenzatore volumena, filtar za ionsku izmjenu s hladnjakom i drugu opremu. Reaktor, crpke i generatori pare imaju zasebna kućišta i međusobno su spojeni kratkim cijevima cijev u cijevi. Sva oprema smještena je okomito u kesonima željeznog vodozaštitnog spremnika i zatvorena je zaštitnim blokovima male veličine, što osigurava laku dostupnost tijekom popravci Oh.
Reaktor
Nuklearni reaktor je tehnička instalacija, u kojoj se provodi kontrolirana lančana reakcija fisije jezgri teških elemenata uz oslobađanje nuklearne energije. Reaktor se sastoji od aktivne zone i reflektora. Jezgra sadrži nuklearno gorivo zaštitni premaz (gorivi elementi- gorivne šipke) i moderator. Gorivne šipke, koje izgledaju kao tanke šipke, skupljaju se u snopove i zatvaraju u poklopce. Takve strukture nazivaju se gorivi sklopovi (FA). Jezgra reaktora sastoji se od 241 gorivnog elementa.
Reaktorska posuda s eliptičnim dnom izrađena je od niskolegiranog čelika otpornog na toplinu s antikorozivnom oblogom na unutarnjim površinama.
Princip rada APPU
Toplinski krug PUF broda na nuklearni pogon sastoji se od 4 kruga.
Rashladno sredstvo prvog kruga (visoko pročišćena voda) pumpa se kroz jezgru reaktora. Voda se zagrijava do 317 stupnjeva, ali se ne pretvara u paru jer je pod pritiskom. Iz reaktora, rashladna tekućina 1. kruga ulazi u generator pare, perući cijevi unutar kojih teče voda 2. kruga, pretvarajući se u pregrijanu paru. Zatim se rashladno sredstvo prvog kruga ponovno dovodi u reaktor pomoću cirkulacijske pumpe.
Iz generatora pare pregrijana para (rashladno sredstvo 2. kruga) ulazi u glavne turbine. Parametri pare ispred turbine: tlak - 30 kgf/cm2 (2,9 MPa), temperatura - 300 °C. Zatim se para kondenzira, voda prolazi kroz sustav za pročišćavanje ionskom izmjenom i ponovno ulazi u generator pare.
Treći krug je namijenjen za hlađenje opreme automatske upravljačke jedinice, kao rashladno sredstvo koristi se voda visoke čistoće (destilat). Rashladno sredstvo trećeg kruga ima neznatnu radioaktivnost.
IV krug služi za hlađenje vode u sustavu III kruga; koristi se kao rashladno sredstvo morska voda. Također, IV krug služi za hlađenje pare II kruga tijekom instalacije i hlađenje instalacije.
Sigurnost
Sustav upravljanja projektiran je i postavljen na brodu na način da osigurava zaštitu posade i stanovništva od zračenja, te okruženje- od kontaminacije radioaktivnim tvarima unutar granica dopuštenih sigurnih standarda kako tijekom normalnog rada tako iu slučaju nesreća postrojenja i plovila na štetu. U tu svrhu, na moguće načine oslobađanja radioaktivnih tvari, između njih su stvorene četiri zaštitne barijere nuklearno gorivo i okoliš:
prvi - ljuske gorivih elemenata jezgre reaktora;
drugi - jaki zidovi opreme i cjevovoda primarnog kruga;
treći je zaštitni omotač reaktorske instalacije;
četvrta je zaštitna ograda, čije su granice uzdužne i poprečne pregrade, druga dno i podnica gornje palube u području reaktorskog odjeljka.
Sigurnost nuklearne elektrane osiguravaju uređaji i sustavi normalnog pogona i sigurnosni sustavi namijenjeni pouzdanom zatvaranju reaktora, odvođenju topline iz jezgre i ograničavanju posljedica mogućih akcidenata.
Flota nuklearnih ledolomaca Rusije jedinstven je potencijal koji u cijelom svijetu posjeduje samo naša zemlja. Njegovim razvojem započeo je intenzivan razvoj Dalekog sjevera, budući da su nuklearni ledolomci dizajnirani da osiguraju nacionalnu prisutnost na Arktiku korištenjem naprednih nuklearnih dostignuća. Trenutno održavanje i rad ovih plovila obavlja državno poduzeće"Rosatomflot". U ovom članku ćemo pogledati koliko operativnih ledolomaca Rusija ima, tko njima zapovijeda i čemu služe.
Područja djelovanja
Ruska nuklearna flota ledolomaca usmjerena je na rješavanje specifičnih problema. Konkretno, osigurava prolaz brodova kroz Sjeverni morski put do ledenih luka Rusije. To je jedan od glavnih ciljeva ruske nuklearne flote ledolomaca.
Također sudjeluje u istraživačkim ekspedicijama, pruža operacije spašavanja i hitnih slučajeva u nearktičkim zaleđenim morima i ledu. Osim toga, odgovornosti tvrtke Rosatomflot uključuju popravke i održavanje ledolomaca, te provedbu projekata za obnovu okoliša sjeverozapadnog dijela zemlje.
Neki ledolomci čak sudjeluju u organiziranju turističkih krstarenja na Sjeverni pol za sve;
Važno područje djelovanja ruske nuklearne flote ledolomaca je sigurno rukovanje radioaktivnim otpadom i nuklearnim materijalima, koji čine osnovu brodskih pogonskih sustava.
Od 2008. Rosatomflot je službeno dio državna korporacija"Rosatom". Zapravo, korporacija sada posjeduje sve nuklearne brodove održavanje te brodovi opremljeni nuklearnom elektranom.
Priča
Povijest ruske nuklearne flote ledolomaca seže u 1959. godinu. Tada je održano svečano porinuće prvog nuklearnog ledolomca na planeti, nazvanog "Lenjin". Od tada se 3. prosinca slavi kao Dan ruske nuklearne flote ledolomaca.
No, u pravu transportnu arteriju počeo se pretvarati tek 70-ih godina, kada se moglo govoriti o nastanku nuklearne flote.
Nakon porinuća nuklearnog ledolomca "Arktika" u zapadnom sektoru Arktika, plovidba je postala moguća tijekom cijele godine. U to je vrijeme takozvana industrijska regija Norilsk odigrala ključnu ulogu u razvoju ove prometne rute, kada se na ruti pojavila prva cjelogodišnja luka Dudinka.
S vremenom su izgrađeni ledolomci:
- "Rusija";
- "Sibir";
- "Tajmir";
- "Sovjetski Savez";
- "Jamal";
- "Vaigach";
- "50 godina pobjede".
Ovo je popis ruskih nuklearnih ledolomaca. Njihovo puštanje u pogon za desetljeća unaprijed odredilo je značajnu nadmoć u području nuklearne brodogradnje u cijelom svijetu.
Lokalni zadaci
Trenutno Rosatomflot odlučuje veliki broj važne lokalne zadatke. Konkretno, osigurava stabilnu plovidbu i sigurnu plovidbu cijelim Sjevernim morskim putem.
To omogućuje transport ugljikovodika i drugih raznih proizvoda na tržišta Europe i Azije. Ovaj smjer prava je alternativa postojećim prometnim kanalima između pacifičkog i atlantskog bazena, koji su trenutno povezani Panamskim i Sueskim kanalom.
Osim toga, ovaj je put puno vremenski učinkovitiji. Od Murmanska do Japana morat ćete ploviti oko šest tisuća milja duž njega. Odlučite li se ići kroz Sueski kanal, udaljenost će biti dvostruko veća.
Zahvaljujući nuklearnim ledolomcima, Rusija je uspjela uspostaviti značajan protok tereta na Sjevernom morskom putu. Godišnje se preveze oko pet milijuna tona tereta. Broj značajnih projekata postupno raste, neki kupci sklapaju dugoročne ugovore, do 2040. godine.
Rosatomflot se također bavi istraživanjem mora i procjenom sirovina i mineralnih resursa na arktičkom pojasu, koji se nalazi uz sjevernu obalu zemlje.
Postoje redovne operacije u lučkom području zvanom Sabetta. S razvojem projekata ugljikovodika na Arktiku očekuje se povećanje protoka tereta duž Sjevernog morskog puta. S tim u vezi, razvoj naftnih i plinskih polja na Arktiku postaje jedno od ključnih područja u radu Rosatomflota. Prema predviđanjima, u 2020.-2022. obujam prevezenih ugljikovodičnih proizvoda mogao bi se povećati na 20 milijuna tona godišnje.
Vojne baze
Drugi smjer u kojem se radi je povratak domaće vojne flote na Arktik. Strateške baze ne mogu se obnoviti bez aktivnog sudjelovanja flote nuklearnih ledolomaca. Zadaća koja stoji pred nama danas je osigurati arktičke garnizone Ministarstva obrane svime što im je potrebno.
Prema dugoročna strategija razvoja, u budućnosti će glavni naglasak biti na stvaranju sigurne, pouzdane i učinkovite flote.
Sastav nuklearne flote
Trenutačno popis aktivnih nuklearnih ledolomaca u Rusiji uključuje pet brodova.
Riječ je o dva ledolomca s 2 reaktora nuklearno postrojenje- "50 let pobjede" i "Jamal", još dva ledolomca s instalacijom s jednim reaktorom - "Vaigach" i "Taimyr", kao i lakši nosač s pramcem ledolomca "Sevmorput". Toliko nuklearnih ledolomaca ima u Rusiji.
"50 godina pobjede"
Ovaj ledolomac trenutno je najveći na svijetu. Izgrađen je u Lenjingradskoj baltičkoj tvornici. Službeno pušten u rad 1993. godine, a pušten u rad 2007. godine. Ovako duga pauza posljedica je činjenice da je 90-ih godina rad zapravo obustavljen zbog nedostatka novca.
Sada je stalna matična luka broda Murmansk. Uz zadaću vođenja karavana kroz arktička mora, ovaj ledolomac ukrcava turiste na krstarenja Arktikom. On one koji žele isporučuje na Sjeverni pol s posjetom Zemlji Franza Josefa.
Kapetan ledolomca je Dmitrij Lobusov.
"Jamal"
"Jamal" je izgrađen još u Sovjetskom Savezu, pripada klasi "Arktik". Njegova izgradnja započela je 1986. godine, a dovršena je tri godine kasnije. Važno je napomenuti da se u početku zvala "Oktobarska revolucija", a tek 1992. preimenovana je u "Yamal".
Godine 2000. ovaj operativni ruski nuklearni ledolomac napravio je ekspediciju na Sjeverni pol, postavši tako sedmi brod u povijesti koji je stigao do ove točke na planetu Zemlji. Ukupno za u trenutku Ledolomac je 46 puta stigao do Sjevernog pola.
Posuda je dizajnirana za prevladavanje morski led debljine do tri metra, dok je sposoban održavati stabilnu brzinu do dva čvora na sat. "Yamal" je sposoban razbijati led, krećući se i naprijed i natrag. Na brodu je nekoliko brodova klase Zodiac i helikopter Mi-8. Postoje satelitski sustavi koji pružaju pouzdanu navigaciju, internet i telefonsku komunikaciju. Na brodu je ukupno 155 kabina za posadu.
Ledolomac nije posebno dizajniran za prijevoz turista, ali i dalje sudjeluje u krstarenjima. Godine 1994. stilizirana slika usta morskog psa pojavila se na pramcu broda kao upečatljiv element dizajna za dječje krstarenje. Kasnije je odlučeno da ga se ostavi na zahtjev turistička poduzeća. Sada se smatra tradicionalnim.
"Vaigach"
Ledolomac Vaygach je ledolomac plitkog gaza, izgrađen je u sklopu projekta Taimyr. Položen je u finskom brodogradilištu, isporučen Sovjetskom Savezu 1989., a izgradnja je dovršena u Baltičkom brodogradilištu u Lenjingradu. Tu je postavljena nuklearna elektrana. Smatra se da je puštena u rad 1990. godine.
Njegova glavna karakteristika je smanjeni gaz, što mu omogućuje opsluživanje brodova na Sjevernom morskom putu s ulaskom u sibirske rijeke.
Glavni motori ledolomca imaju snagu do 50 tisuća konjskih snaga, što mu omogućuje da svlada led debljine više od jednog i pol metra brzinom od dva čvora na sat. Rad je moguć na temperaturama do -50 stupnjeva. Plovilo se uglavnom koristi za pratnju brodova iz Noriljska koji prevoze metal, kao i brodova s rudačom i drvetom.
"Tajmir"
Znajući koliko nuklearnih ledolomaca sada ima u Rusiji, vrijedi se prisjetiti broda pod nazivom "Taimyr", izgrađenog u sklopu istoimenog projekta. Prije svega, namijenjen je za vođenje brodova po koritima sibirskih rijeka, što je slično brodu Vaigach.
Njegova zgrada izgrađena je u Finskoj 80-ih godina po nalogu Sovjetskog Saveza. U ovom slučaju korišten je čelik sovjetske proizvodnje, a oprema je također bila domaća. Nuklearna oprema već je isporučena u Lenjingradu. Brod ima isto tehničke karakteristike, kao brod "Vaigach".
"Sjeverni morski put"
"Sevmorput" je transportni brod za razbijanje leda s brodom nuklearno postrojenje. Smatra se jednim od najvećih nevojnih nuklearnih brodova na planetu. To je najveći nosač upaljača na svijetu po deplasmanu.
Projektna i predračunska dokumentacija izvorno je izrađena davne 1978. godine. Izgradnja je obavljena u tvornici Zaliv u Kerchu. Porinut je 1984. godine, a brod je porinut dvije godine kasnije. Službeno pušten u rad 1988.
"Sevmorput" je ostao jedini brod ovog tipa. Tvornica Zaliv planirala je stvoriti još jedan takav brod, ali zbog raspada Sovjetskog Saveza rad je zaustavljen.
Prije svega, brod je dizajniran za prijevoz tereta u upaljačima u sjeverne regije. Automatski reže led debljine do jednog metra. Za razliku od većine drugih ledolomaca, sposoban je za rad u toplim vodama. Na primjer, svojedobno je obavljao prijevoz tereta između Murmanska i Dudinke.
Jedno vrijeme brod je bio u mirovanju, čak je prijetilo da će morati biti rashodovan ako se situacija ne promijeni. Od 2014. godine je u fazi dogradnje. Sada je brod ponovno u službi, redovito plovi i ostaje jedini operativni teretni brod s nuklearnom elektranom.
Danas imamo najveću flotu ledolomaca (ne samo nuklearnu, koja nema analoga u svijetu, već i dizel-električnu). Imamo najmoćnija plovila sposobna za rad u najtežim uvjetima. A to vodstvo podupire ne samo sovjetsko nasljeđe, koje će prije ili kasnije iscrpiti svoj resurs, već i, što je najvažnije, program stvaranja moderne flote ledolomaca. Neki od ovih novih brodova već su napustili navoze Admiralskih brodogradilišta, Baltičkih i Vyborških brodogradilišta, neki se upravo grade, a neki su u fazi projektiranja. Osim ledolomaca, na Arktiku plove i brodovi klase led - tankeri, opskrbni brodovi itd.
Nuklearni ledolomci trenutno su ključ za istraživanje Arktika. Glavna prednost takvih plovila je njihova autonomija koja traje nekoliko mjeseci bez pristajanja u luku radi punjenja. Za to postoji razumijevanje u svim arktičkim državama, ali danas samo Rusija ima brodove ove klase. Ukupno se u okviru projekta planiraju pustiti u rad tri broda - osim Urala, to su ledolomci Arktika i Sibir. Tijekom njihove izgradnje koriste se tehnologije koje dosad nisu korištene u nuklearnoj floti. Tako će dvostruki gaz s podesivom dubinom uranjanja omogućiti izvođenje konvoja brodova u ledu, kako u svjetskim oceanima tako i na ušćima rijeka, a novi nuklearni reaktor omogućit će više od šest mjeseci bez ulaska u luku. napuniti. Brodovi u izgradnji trebali bi zamijeniti postojeće brodove na nuklearni pogon: danas su u službi ostala četiri ledolomca, a jedan je u pričuvi, ali su njihove tehničke mogućnosti gotovo iscrpljene, pa se novi brodovi planiraju pustiti u pogon sljedećih godina - u 2019. i 2020. godini.
Ruska ledolomska flota sastoji se od 38 morskih brodova, od kojih je 7 na nuklearni pogon, i najveća je na svijetu. Ostale arktičke zemlje, ni sada ni u nadolazećim godinama, neće se moći natjecati s Rusijom u količini i kvaliteti resursa za razbijanje leda. Dakle, Sjedinjene Države imaju samo tri teška dizel-električna ledolomca (kojima upravlja Obalna straža), od kojih su dva u funkciji 30 godina. Istodobno, snaga američkih ledolomaca mnogo je manja od ruskih. Trenutačni nesrazmjer izaziva zabrinutost kod nekih predstavnika američkih vlasti. U 2015., zapovjednik obalne straže P. Zukunft, kada je upitan o rivalstvu između Rusije i Sjedinjenih Država na Arktiku, primijetio je: "Danas nismo čak ni u istoj ligi kao Rusija." S tim u vezi, američke vlasti trenutno razmatraju pitanje izdvajanja 9 milijardi dolara za potrebe Obalne straže, uključujući izgradnju još dva nenuklearna ledolomca. Međutim, čak ni takva mjera vjerojatno neće omogućiti Amerikancima značajno smanjenje zaostatka za Rusijom.
Kanadska ledolomska flota također je značajno inferiorna u odnosu na rusku po broju operativnih jedinica. Od 17 dizel-električnih ledolomaca, samo su 3-4 operativna, a ostalima je došao kraj radnog vijeka. Vlada Kanade najavila je financiranje od 550 milijuna dolara za zamjenu vodećeg broda CCGS Louis S. St. Laurent” također planira proizvesti četiri vojna ledolomca1.
Otprilike ista situacija se razvila u skandinavskim zemljama. Švedska, kao i Finska, ima 7 ledolomaca, Danska - 4, Norveška - 1. Niz nearktičkih država također ima po jedan brod: Kina, Južna Koreja, Njemačka.
U tim uvjetima, proširenje domaće nuklearne flote ledolomaca trebalo bi se smatrati sredstvom za učvršćivanje vodeće pozicije Rusije u razvoju Arktika. Prema poštenoj izjavi čelnika korporacije Rosatom, Sergeja Kirijenka, izgradnja novih ledolomaca je od temeljne važnosti „za obrambenu sposobnost naše zemlje, za konkurentnost u smislu tranzita na Sjevernom morskom putu (u daljnjem tekstu: NSR), te za razvoj jedinstvenih prirodnih resursa polica na sjeveru."
Doista, ruska nuklearna flota ledolomaca igra ključnu ulogu u pružanju zaštite nacionalnim interesima zemalja na Arktiku. U uvjetima političke nestabilnosti u svijetu općenito, a posebno na Bliskom istoku, kao i stalnih regionalnih sukoba u neposrednoj blizini crnomorskih tjesnaca, NSR je jedina ruta koja omogućava pristup Svjetskom oceanu za strateške Mornarica Rusija. Međutim, danas naša zemlja obnavlja svoju vojnu prisutnost na Arktiku ratni brodovi nisu sposobni djelovati u arktičkim geografskim širinama bez snažne potpore ledolomaca, budući da debljina njihovih stranica nije dovoljna da ih zaštiti od leda. Vodstvo ruskih oružanih snaga u u budućnosti planira stvoriti flotu vojnih ledolomaca i jurišnih brodova klase leda sposobnih probijati led debljine do 2 m pri brzini od 14 čvorova. Istodobno se očekuje da će novi ledolomci osigurati plovidbu ratnih brodova ne samo Sjevernim morskim putem, već i u visokim geografskim širinama Arktika.
Bez modernih ledolomaca također je nemoguće riješiti mnoge društveno-ekonomske probleme s kojima se Rusija suočava na Arktiku. To uključuje razvoj Dalekog sjevera, realizaciju naftnog i plinskog potencijala ruskog arktičkog grebena, geološke istražne radove za proučavanje arktičkog grebena, razvoj polja i cjelokupnu uslužnu infrastrukturu, kao i učinkovit rad i izvoz ekstrahiranih proizvoda.
Čini se da će važnost arktičkih voda za unutarnje potrebe Rusije samo rasti u bliskoj budućnosti, što već potvrđuje statistika. Dakle, obujam prijevoza tereta između ruskih luka duž NSR-a stalno raste - s 2,8 milijuna tona u 2016. na 4,5 milijuna tona u 2017. godini. Sukladno tome, potreba za potporom ledolomcima za aktivnosti na ruskom Arktiku će rasti. Prema procjenama, potrebe Rusije za opsluživanje tokova tereta samo na Arktiku procjenjuju se na 14 ledolomaca, uključujući 6 nuklearnih, 4 dizelska i 4 opskrbna ledolomca za servisiranje platformi za bušenje. Uzimajući u obzir tu okolnost, rusko vodstvo dosljedno provodi politiku povećanja kapaciteta za probijanje leda, prvenstveno izgradnjom brodova na nuklearni pogon. Tako se, osim ledolomaca spomenutog Projekta 22220 koji su u izgradnji, pojavila informacija o namjeri da se krajem ove godine započne s projektiranjem nove generacije nuklearnog broda Leader, koji će imati još veću snagu. i veličina.
Dakle, prisutnost moderne flote ledolomaca najvažniji je uvjet za provođenje učinkovitih aktivnosti na Arktiku, obavljanje obrambenih, gospodarskih, znanstvenih i drugih zadaća. Posjedujući najmoćniju flotu ledolomaca na svijetu, kao i veliko iskustvo u projektiranju i radu nuklearnih ledolomaca, koji nemaju analoga u inozemstvu, Rusija ima prednost u odnosu na druge arktičke zemlje u razvoju arktičke regije. Istodobno, kako bi zadržali svoju vodeću poziciju u bliskoj budućnosti, bit će potrebno ažurirati resurse za probijanje leda u našoj zemlji, a prvi koraci u tom smjeru već su poduzeti.
Učitavanje...
