Gotovo svaki stanovnik naše zemlje zna što je benzin. To čak i djeca znaju školske dobi, međutim, sva su ta znanja preopćenita. Mnogi znaju samo da je automobilu ova tekućina potrebna da bi mogao voziti. Ali od čega se proizvodi benzin, koje vrste postoje i kako se dobiva - sve to malo tko zna. Pokušajmo razumjeti ova pitanja.
Što je benzin?
Ovo je gorivo koje se koristi za rad motora. unutarnje izgaranje, kojim je opremljena većina automobila (postoje i automobili s elektromotorima kod kojih se ovo gorivo ne koristi). Detaljnije, to je mješavina određenih lakih ugljikovodika koji imaju vrelište u rasponu od 30-200 stupnjeva Celzijusa. Gustoća goriva je 0,7 g/cm3, a toplinska vodljivost 10500 kcal/kg. Ovo su njegove glavne karakteristike. Tu su i parametri poput marke i otpornosti na detonaciju, ali o tome malo kasnije.
Tehnologija proizvodnje benzina
Nafta je glavna sirovina za proizvodnju ovog goriva. Dobiva se destilacijom nafte, hidrokrekingom i daljnjom aromatizacijom. Specijalni benzini su dodatno pročišćeni od nepotrebnih komponenti u sastavu, a također su obogaćeni raznim aditivima, koji se popularno nazivaju aditivi.
Postoje i slučajevi gdje se u proizvodnji benzina koriste druge ugljikovodične sirovine. Na primjer, u Estoniji za vrijeme postojanja SSSR-a benzin se proizvodio od uljnog škriljevca, stoga se može proizvoditi od smola za koksiranje i polukoksiranje uz naknadno pročišćavanje. Sirovina za proizvodnju ovog goriva može biti i sintezni plin (sintezni plin je pretvorba metana i rasplinjavanje ugljena) – postoje odgovarajuće tehnologije koje koriste kogazin i sintin.
Klasična tehnologija
Najčešće se pri proizvodnji benzina u rafinerijama nafte koristi standardna tehnologija koja uključuje miješanje određenih komponenti:
- Laka nafta je direktni benzin (nafta je laka frakcija ugljikovodika koja se dobiva destilacijom nafte).
- Izomerizat (produkt izomerizacije nafte).
- Reformat (reformirani produkt teške frakcije ugljikovodika).
- Benzin dobiven kao rezultat razgradnje teških frakcija primarne destilacije.
- Benzin hidrokrekinga (proizvod razgradnje teških frakcija koji je preživio vakuum i atmosfersku destilaciju).
- Specijalni aditivi.
Najlakši način da se automobilski benzin- odabir lakih frakcija tijekom destilacije ulja i povećanje oktanskog broja dodavanjem velikog broja aditiva.
Sorte
Sada razumijete što je benzin - to je najlakše tekuća frakcija ulje dobiveno destilacijom ove crne sirovine. Standardni sastav ugljikovodika ovog goriva uključuje molekule duljine od C5 do C10. Međutim, važno je razumjeti da postoje različite vrste ovo gorivo, stoga se sastav i svojstva benzina mogu značajno razlikovati. Sve ovisi o tome kako je točno gorivo dobiveno. Uostalom, može se proizvesti ne samo sirovom destilacijom nafte. Dobiva se čak i iz teških frakcija nafte (tzv. krekirani benzin) i iz pratećeg plina.
Plin benzin
Intuitivno je jasno da se ovaj proizvod dobiva preradom naftnog plina. Sadrži zasićene ugljikovodike, čiji je broj ugljikovih atoma veći od tri. Postoje stabilni i nestabilni plinski benzin. Stabilan može biti lagan ili težak – koristi se u petrokemiji kao sirovina. Najčešće se koristi u postrojenjima za organsku sintezu, ali se može koristiti i za proizvodnju motornog benzina. U ovom slučaju jednostavno se miješa s drugim vrstama goriva.
Pucajući benzin
Dobiva se dodatnom destilacijom naftnih derivata. U prosjeku se destilacijom nafte dobije samo 10-20% benzina. Da bi se povećao taj broj, teške frakcije ulja se zagrijavaju, što omogućuje razbijanje velikih molekula u njihovom sastavu na male. Ovo je pucanje, iako je tehnološki proces u ovom slučaju opisan primitivno. Koristeći ovu tehnologiju, prilikom destilacije nafte, moguće je dobiti do 70% goriva od volumena prerađenih sirovina.
Piroliza
Ova tehnologija je vrlo slična krekiranju. Postoji samo jedna razlika - više visoka temperatura zagrijavanje sirovine (700-800 stupnjeva). Piroliza vam omogućuje povećanje prinosa benzina iz sirovina na 85%.
Oktanski broj i otpornost na udarce
Jedan od naj važne karakteristike benzina je njegova otpornost na detonaciju, koja je određena oktanskim brojem. Postoje različite marke goriva: AI-92, AI-95, AI-98. Sve ove marke benzina dobivene su miješanjem komponenti koje su dobivene kao rezultat različitih tehnološki procesi. Naravno, postoji GOST, koji regulira omjere komponenti za miješanje, što u konačnici omogućuje dobivanje goriva s određenim oktanskim brojem. Tako marka benzina AI-98 ima oktanski broj 98, marka AI-95 ima oktanski broj 95.
U ovom slučaju, oktanski broj 95 označava da benzin sadrži 95% izooktana i 5% heptana. Za različite standarde motora (Euro-4, Euro-5) preporučuje se korištenje jednog ili drugog benzina. Razlika između njih leži u stupnju kompresije pri kojem dolazi do detonacije goriva (mikroeksplozije).
Nakon primarne destilacije nafte obično se dobiva benzin s oktanskim brojem 70. Takvo gorivo je niskokvalitetno i nepotrebno, pa mu se dodaju razni aditivi za povećanje oktanskog broja (najčešći je tetraetil olovo, ali i drugi anti. -mogu se koristiti i detonatori).
Da, miješanjem određene komponente a aditivi aditivi proizvode željeno gorivo s određenim detonacijskim brojem. Proizvođači automobila koji se temelje na Euro 5 motorima preporučuju ulijevanje određenog goriva u spremnik za plin. AI-95 benzin je naznačen posebno za takve motore. Motori Euro-4 dobro rade s gorivom s nižim oktanskim brojem - 92. Ako se u motor Euro-5 ulije benzin AI-92, tijekom njegovog rada moguća je takozvana preuranjena detonacija. To se događa jer se benzin u cilindrima prerano zapali, uzrokujući da motor malo neispravno radi. To može dovesti do gubitka vuče i povećane potrošnje plina. Ako dodate gorivo AI-95 motoru Euro-4, eksplozije benzina mogu se pojaviti kasno, što je također loše. Stoga je preporučljivo koristiti samo benzin koji preporučuje proizvođač motora.
Određivanje oktanskog broja
Postoje različiti načini određivanja oktanskog broja. Najlakši način je izmjeriti ga pomoću prijenosnog uređaja. Dovoljno ga je ubaciti u posudu s gorivom i pokazat će oktanski broj.
Druga metoda je istraživanje. Izvodi se pomoću motora s jednim klipom bez simuliranja naporne vožnje. Može se koristiti i motorna metoda. Koristi motor s jednim klipom koji simulira tešku vožnju.
Primjena
Benzin se prvenstveno koristi za pogon motora s unutarnjim izgaranjem. Može se koristiti i kao otapalo. Postoji zrakoplovni i motorni benzin. Prvi se, kako i samo ime govori, koristi u zrakoplovstvu, a glavna mu je razlika veći oktanski broj. Sadrži mnogo više lakih frakcija.
Motorni benzin se može podijeliti u 2 kategorije: ljetni i zimski. Potonji se proizvodi s većim sadržajem ugljikovodika, a vrelište mu je niže. To je neophodno kako bi na temperaturama ispod nule učinkovito eksplodirao u komori za izgaranje motora. Ovo gorivo se uglavnom prodaje u sjevernim regijama Rusije, au južnim regijama pojavljuje se na benzinskim postajama u kasnu jesen i ne nestaje do ranog proljeća.
Zaključak
Sada znate od čega se proizvodi benzin i, što je najvažnije, kako. Nafta je bila i ostala glavna sirovina za proizvodnju goriva, tako da je potreba čovječanstva za njom sada jednostavno ogromna. Za sada nema ozbiljnih (osim urana) konkurenata među energentima koji bi mogli konkurirati nafti. Što se tiče samog benzina, on se svake godine poboljšava, što utječe na otpornost na detonaciju. Automobilski motori također se poboljšavaju, a danas postoje motori koji rade na benzin s oktanskim brojem 100 i 102. Međutim, većina modernih motora troši gorivo AI-92 (starije elektrane) ili AI-95 (novo), ali mnogi novi automobili opremljeni su motorima koji bolje rade s benzinom AI-98.
Dobri stari benzin najpopularnija je zapaljiva tekućina za automobile na našem planetu. Svaki dan oko 800 milijuna žednih automobila potroši 7 milijardi litara ove tekućine, a neiscrpna žeđ neprestano raste. Održavanje svjetskih plinovoda sigurnima, kroz koje teku lako zapaljive tekućine, nevjerojatno je složen i potencijalno rizičan posao. To zahtijeva kombinaciju briljantnih inženjerskih vještina, kemijskih vještina, kao i izdržljivosti i strpljenja. Dakle, od čega se proizvodi benzin?
Teksas, SAD. Moglo bi vam se oprostiti ako o ovom vrućem, beživotnom, vjetrovitom području razmišljate kao o ruralnoj divljini. Ali zapravo, jedno je od najbogatijih mjesta na svijetu, budući da je Teksas rodno mjesto američke naftne industrije.
Ovdje se nafta vadi od 1894. godine. Ali pravi naftni bum počeo je 1901. godine, kada je tvrtka Lucas Gusher odjednom utrostručila proizvodnju nafte u Sjedinjenim Državama.
Od tada je iz teksaškog tla ispumpano gotovo 60 milijardi barela i ako naftne kompanije ispravno izračunato, onda postoji još otprilike 10 milijardi u rezervi koje preostaje iskopati. Viskozna, crna tekućina neugodnog mirisa koja ih privlači je sirova nafta, sirovina za proizvodnju benzina. Nastala je od ostataka malih morskih biljaka i životinja tijekom perma. 250 milijuna godina kasnije, pod utjecajem topline i pritiska, postali su jedan od najvažnijih svjetskih izvora energije. Ovo je crno zlato, teksaški čaj, najbolji koji postoji. Smrdi na pokvarena jaja, ali i na novac.
U vrućem, vlažnom teksaškom jutru, ekipa na bušotini se priprema za bušenje još jedne bušotine. U Teksasu se svakog mjeseca izbuši više od dvije tisuće novih bušotina, a sve pumpaju više od devet stotina tisuća barela sirove nafte dnevno. Kako bi održali proizvodnju nafte na ovoj razini, proizvođači poput Occidental Petroleuma buše u prosjeku jednu novu bušotinu svaki dan. Za radnike koji ovdje rade vrućina, buka, naporan rad sasvim su normalni. “Jako volim ovaj posao i radim ga već 11 godina”, kaže jedan od njih. “Ponosni smo na naš rad u tornju. Mi smo kao jedna velika obitelj."
Ali tim se suočava s radno intenzivnim zadatkom vađenja nafte. U ovom području, takozvanom permskom bazenu, sirova nafta leži na dubini do četiri kilometra, stisnuta stijene, star oko 542 milijuna godina. Kako bi došao do njega, toranj koristi ogromne motore kojima spušta stranu s dijamantnim svrdlom duboko u zemlju.
Trenje uzrokuje veliki porast temperature, tako da se voda neprestano pumpa u cijev pod visokim pritiskom kako bi se ohladila glava bušilice. Voda zatim gura krhotine iz bušenja na površinu kao tekućinu za bušenje.
To je bučan, opasan posao. Radnici moraju održavati pravilan pritisak na svrdlo. Ako je premalen, oprema neće bušiti, a ako je prevelik, slomit će se. Osim toga, radnici moraju stalno biti oprezni na prijetnju ispuštanja plina koji mogu uzrokovati katastrofalne eksplozije. "Rad na bušilici je stvarno opasan, moramo biti izuzetno oprezni u ovoj vrsti posla." Tijekom bušenja posada mora neprestano produžavati nove devetmetarske bušaće cijevi pomoću golemog automatskog ključa za cijevi od pet tona, takozvanog "željeznog pomoćnika". Budući da glava bušilice ide duboko oko 5 metara na sat, ovaj naporan rad mora se ponavljati svaka dva sata tijekom dana. Ako na kraju budu imali sreće, otkrit će izvor nafte.
Prvo, ulje pod pritiskom prolazi kroz male rupe u gotovoj cijevi i juri na površinu. Ali ovaj prirodni pritisak ne traje dugo, pa se koriste pumpe za pumpanje kako bi nafta kontinuirano strujala pumpna jedinica ili "magarac koji klima glavom". Kružno gibanje rotirajućeg zamašnjaka pretvara se u okomito, a on poput goleme metalne štrcaljke izvlači ulje na površinu. Razasuti po pustinji, ovi mirni, uporni magari koji klimaju glavom beru teksaško crno zlato.
Ali ta su naftna polja mnogo kilometara udaljena od mjesta gdje je potrebna sirova nafta.
Pa ga niz pumpi upumpava u cjevovod i šalje na dug put od tisuće kilometara do odredišta, u drugom dijelu Sjedinjenih Država – u citadelu sjajnih srebrnih cijevi – grad Baytown.
Nalazi se manje od pedesetak kilometara od Houstona, a izgleda kao futuristički set iz filma Blade Runner. Ovo je jedina, najveća rafinerija nafte u Sjedinjenim Državama. Prostire se na površini većoj od deset četvornih kilometara. S metalnim cijevima dugim preko osam tisuća kilometara i može dnevno preraditi više od 562 tisuće barela sirove nafte. Ne samo da je nevjerojatno vruće, nego je i buka toliko zaglušujuća da 4000 radnika ovdje godišnje nosi više od milijun štitnika za uši.
Poduzeće je toliko veliko da apsorbira ne samo lokalne proizvode, već i prerađuje naftu koja dolazi iz cijelog svijeta. Kako bi zadovoljili potrebe Baytowna, ogromni brodovi od 300 metara pristižu ovdje na posebno dizajniranim gatovima. Svaki mjesec stiže više od 20 ovih moćnih brodova. Svaka istovari oko tri milijuna barela nafte iz svojih ogromnih skladišta, istu količinu koju svaka platforma u Teksasu proizvede u tri i pol dana.
Ali sve to ulje treba rafinirati, jer ono je stvarno neprerađeno, sirovo. Ne može se koristiti kao gorivo za automobile. U središtu rafinerije nalazi se laboratorij. Upravlja procesom pretvaranja sirove nafte u upotrebljive proizvode.
To je sirova nafta iu ovom stanju nije baš korisna. Ako ga ulijete u spremnik, tada, nažalost, nećete moći nikamo.
Činjenica je da se sirova nafta sastoji od mješavine ugljikovodika od kojih svaki ima različit broj ugljikovih atoma. Imaju različite težine. Najlakši je propan, a najteži se koristi za izradu asfalta.
Proizvodnja benzina iz ove mješavine je težak zadatak, a to zahtijeva složenost kemijski procesi. U najvećem dijelu postrojenja, u strukturi sjajnoj poput mjeseca i visokoj poput katedrale, izdvaja se sirova nafta. Zagrijava se na temperature iznad 370 stupnjeva Celzijusa i pumpa u podnožje tornja. Odatle se diže para, kao iz kotla. Tijekom toplinske obrade dolazi do kondenzacije molekula. Prvo, one najteže, bitumenske, u podnožju. Lakše molekule koje se nalaze u benzinu i mlaznom gorivu nastavljaju rasti sve dok se i one ne ukapljuju i mogu se ispumpati.
Ali poteškoća u proizvodnji različitih vrsta benzina je u tome što on sada postaje neobično eksplozivna tekućina s kojom se treba nositi. Pa, naravno, sposobnost benzina da eksplodira čini ga tako korisnim. Kako bi bili sigurni da je dovoljno eksplozivan, radnici pažljivo odnesu uzorak u laboratorij na analizu. Iz svakog tanka zapremine 191 litara sirove nafte proizvodi se:
88 litara benzina
48 litara dizel goriva
oko 26 litara mlaznog goriva i lož ulja
otprilike 7 litara propana
još 32 litre drugih proizvoda kao što su maziva i plastične.
Ovo postrojenje svaki dan proizvede dovoljno benzina za let automobila do Mjeseca i natrag 770 puta. Laboratorij radi završnu analizu svih proizvoda proizvedenih u rafineriji, a ako ne zadovoljavaju zahtjeve kupaca, ne napuštaju vrata rafinerije. Gorivo se provjerava ulijevanjem u uređaje za procjenu benzina.
Jedan od njih je zastarjeli, ali jaki motor, koji je testiran na otpornost na detonaciju. Motor proizvodi zvuk kucanja kada se gorivo spontano zapali dok se komprimira u cilindru motora. Uzrok preranog sagorijevanja je previše heptana, a premalo oktana u smjesi. Povećanjem oktanskog postotka, smjesa se može poboljšati dok ne prestane lupanje.
Laboratorij zatim šalje podatke natrag u glavnu rafineriju kako bi se ispravile sve pogreške u miješanju i proizvela savršena mješavina.
Kada je destilacija gotova u postrojenju, otvaraju se neki od pet stotina ventila i benzin teče kroz podzemni cjevovod koji ga nosi do brojnih terminala poput onog u južnom Houstonu.
Odavde se pumpa u ogromne cisterne za gorivo za prijevoz po cesti.
Ali punjenje kamiona cisterne je kompliciranije od jednostavnog punjenja vašeg automobila. Ovo može biti opasna aktivnost i vozač cisterne mora biti vrlo oprezan i pažljiv. Nošenje stotina litara tereta koji brzo isparava znači da se vozač mora strogo pridržavati sigurnosnih mjera. Pogreška prilikom utovara i istovara spremnika može dovesti do eksplozije, stoga ne bi trebalo dopustiti opasne nesreće. Metalno tijelo može stvarati iskre statički elektricitet, tako da je prvo žica pričvršćena za uzemljenje prikolice, a također su sonde spojene na vrh svakog odjeljka za kontrolu preljeva. Kako biste izbjegli zapaljive pare, priključite drugo crijevo za skupljanje para. Ispumpava sva curenja koja bi inače mogla ući u atmosferu. Tek nakon instaliranja i spajanja svih ovih gizmosa vozač može spojiti crijeva i početi pumpati benzin.
Svakodnevno se više od milijun litara benzina sigurno isporuči lokalnim benzinskim postajama samo s ovog terminala. Benzin uliven u golemi spremnik benzinske postaje konačno je spreman za potrošnju. Stoga sljedeći put kad natočite benzin u svoj automobil i iznenadite se cijenom, utješite se i razmislite o tome koliko je truda uloženo da bi se kotači vašeg automobila okretali.
Benzin - teško je sjetiti se nečeg poznatijeg vozaču. Svaki dan automobili sagore stotine tisuća litara ovog goriva, ali malo je vlasnika automobila ozbiljno razmišljalo o tome kako se proizvodi, karakteristikama sastava goriva i drugim aspektima.
Nešto terminologije
- aromatičan;
- olefinski;
- Parafin i drugi.
Ovi ugljikovodici imaju zapaljiva svojstva. Vrelište smjese varira od 33 do 250 °C, što ovisi o korištenim dodacima.
Od čega se proizvodi benzin?
Shema proizvodnje benzina
Gorivo se proizvodi u rafinerijama nafte. Sebi proces proizvodnje vrlo složen i podijeljen je u nekoliko ciklusa.
Sirova nafta najprije kroz cjevovode ulazi u postrojenje, pumpa se u ogromne spremnike, a zatim se taloži. Zatim počinje pranje ulja - dodaje se voda, a zatim se propušta električna struja. Kao rezultat toga, soli se talože na dnu i zidovima spremnika.
Tijekom naknadne atmosfersko-vakuumske destilacije ulje se zagrijava i dijeli na nekoliko vrsta. Postoje 2 faze obrade:
- Vakuum;
- Toplinski.
Po završetku procesa primarne rafinacije počinje katalitički reforming tijekom kojeg se benzin dodatno pročišćava i izdvajaju se frakcije benzina 92, 95 i 98.
Fotografija: aif.ru
Ovaj proces, koji se naziva i recikliranje, uključuje 2 glavne faze:
- Krekiranje - pročišćavanje nafte od nečistoća sumpora;
- Reformiranje je davanje tvari oktanskog broja.
Video: Kako se od nafte pravi benzin. Samo nešto komplicirano
Na kraju ovih faza provodi se kontrola kvalitete goriva koja traje nekoliko sati.
Zanimljivo je da domaće tvornice (u većini) proizvode 240 litara benzina od 1 tone nafte. Ostatak dolazi od plina, loživog ulja i zrakoplovnog goriva.
Što je oktanski broj
Ovaj izraz je poznat mnogim ljudima, ali ne znaju svi što točno ovaj pojam znači i zašto je toliko važan.
oktanski broj– to je sposobnost goriva (uključujući benzin) da se odupre spontanom izgaranju pod pritiskom. Drugim riječima, njegova otpornost na detonaciju.
Tijekom rada motora klip komprimira smjesu goriva i zraka (takt kompresije). U ovom trenutku, kada je gotova smjesa pod pritiskom, može se spontano zapaliti čak i prije nego što je svjećica dala iskru. Ljudi ovu pojavu nazivaju jednom riječju - . Karakteristična značajka detonacija je buka u motoru - metalna zvonjava.
Stoga, što je veći oktanski broj, veća je sposobnost goriva da se odupre detonaciji.
Označavanje benzina
Na benzinskim postajama možete pronaći razna imena, ne isključujući one koji su većini vozača najpoznatiji. Obično je benzin označen slovima "A" i "AI". Njihovo dekodiranje:
- "A" - ova oznaka označava da;
- "AI" - slovo "I" označava metodu kojom je određen oktanski broj.
Postoje 2 načina određivanja oktanskog broja - istraživački (AI) i motorni (AM).
Metoda istraživanja – utvrđuje se ispitivanjem goriva na jednom cilindru elektrana, ovisno o promjenjivom omjeru kompresije, brzini radilice od 600 okretaja u minuti, vremenu paljenja od 13° i temperaturi zraka (usisa) od 52 °C. Ovi uvjeti su slični lakim i srednjim opterećenjima.
Motorna metoda - njezino se određivanje provodi na sličnoj instalaciji, ali drugi su uvjeti različiti. Temperatura zraka (usisa) je 149 °C, brzina radilice je 900 o/min, a vrijeme paljenja je promjenjivo. Ovaj način je sličan velikim opterećenjima - vožnja uzbrdo, rad motora pod opterećenjem itd.
Posljedično, broj AM je uvijek manji od AI, a razlika u očitanjima ukazuje na osjetljivost goriva na rad agregata u različitim načinima rada. Važno je napomenuti da se u nekim zapadnim zemljama oktanski broj definira kao prosjek između vrijednosti "AM" i "AI". U Ruskoj Federaciji navedena je samo viša vrijednost "AI", koja se može vidjeti na svim benzinskim postajama.
Marke benzina
Na domaćim benzinskim postajama najčešće se nalaze sljedeće oznake:
- Benzin AI-98. Različit Za razliku od AI-95, koji se proizvodi u skladu s GOST-om, 98. se proizvodi u skladu s TU 38.401-58-122-95, kao i TU 38.401-58-127-95. U proizvodnji ove marke benzina zabranjena je uporaba alkil olovnih antidetonatora. Ovaj visokooktanski benzin se proizvodi pomoću niza komponenti - toluena, izopentana, izooktana i alkil benzina.
- Extra AI-95 – benzin poboljšana kvaliteta, što se postiže korištenjem aditiva protiv detonacija. Proizveden od destilatne sirovine, benzina katalitičkog krekiranja, s dodatkom izoparafinskih elemenata (aromatskih) i plinskog benzina. Ne sadrži olovo, što osigurava visoke kvalitete benzin.
- AI-95 - glavna razlika od Extra AI-95 je koncentracija olova koja je 30% viša;
- AI-93 - podijeljen u 2 kategorije: olovni i bezolovni. Olovno gorivo proizvodi se na bazi katalitičkog reformiranog benzina (blagi način) uz dodatak toluena i alkil benzina, kao i butan-butilenske frakcije. Bezolovni se proizvodi iz istog katalitičkog reforming benzina (tvrdi način), uz dodatak butan-butilenske frakcije, alkil benzina i izopentana;
- AI-92 je najčešći benzin srednje kvalitete na tržištu, koji sadrži aditive protiv detonacije. Maksimalna gustoća – 0,77 g/cmA-923. Može biti olovni ili bezolovni;
- AI-91 – razlikuje se u sadržaju aditiva protiv detonacije. Riječ je o bezolovnom benzinu nestandardizirane gustoće i određenog postotka olova u sastavu;
- A-80 - sastav ovog benzina sličan je AI-92. Maksimalna gustoća – 0,755g/cmA-803;
- A-76 - obično se koristi u poljoprivreda. Proizvodi se olovni i bezolovni A-76 nestandardizirane gustoće. Sadrži aditive raznih vrsta (antioksidacijski i antidetonacijski), benzin za izravnu pročišćavanje, kao i završni, pirolizni i krekirajući (termički i katalitički).
Video: AI-92 ili AI-95? Ubrzanje do 100 km i potrošnja goriva na Mazdi Demio (Ford Festiva Mini Wagon)
Koju vrstu benzina trebam koristiti?
Mnogi ljudi traže odgovor na ovo pitanje kako ne bi slučajno oštetili motor. U ovom slučaju, sve je jednostavno - zahtjevi za gorivo navedeni su u uputama za rad za određeni automobil, a također su duplicirani na stražnjoj strani poklopca spremnika za plin. Ako je proizvođač označio AI-95 kao preporučeno gorivo, dopunite gorivo 92 samo na vlastitu odgovornost i rizik. Međutim, vrijedi zapamtiti da i oktanski broj i marka goriva mogu biti navedeni u priručniku i na naljepnici.
Također, različite vrste benzina mogu biti zabilježene u priručniku. Na primjer:
- AI-92 – prihvatljivo;
- AI-95 – preporučeno;
- AI-98 - za poboljšanje performansi.
Kao što vidite, spremnik trebate napuniti samo gorivom koje preporučuje proizvođač automobila. Međutim, korištenje benzina s višim oktanskim brojem neće uzrokovati nikakvu štetu motoru. Uostalom, što je veći oktanski broj, to sporija brzina izgaranje i veću učinkovitost goriva, što povoljno utječe na rad motora, učinkovitost i druge aspekte. U pravilu, povećanje snage i učinkovitosti doseže 7%. Osim toga, moderni automobili opremljeni su ECU-ima koji uzimaju u obzir kvalitetu goriva i njegov oktanski broj, prilagođavajući postavke.
To znači da se AI-95 mora napuniti u spremnik modernog automobila s atmosferskim motorom na visokokvalitetnoj benzinskoj postaji. Kao posljednje sredstvo, dopušten je AI-92. Također se možete usredotočiti na omjer kompresije - ako je ispod 10 jedinica, možete ispuniti AI-92. Ako je veći - samo 95.
Što se tiče motora s turbopunjačem, preporučeno gorivo za njih je AI-98 ili Extra AI-95, ali ne AI-92.
Može li se miješati benzin?
Mnogi ljudi postavljaju ovo pitanje. Općenito, od miješanja goriva s različitim oktanskim brojevima neće se dogoditi ništa katastrofalno, ali samo ako miješate preporučeni benzin s višim oktanskim brojem. Na primjer, 92 preporučeno za automobil treba pomiješati s 95. Međutim, nema potrebe za degradacijom. Također je vrijedno zapamtiti da se gustoća benzina s različitim oktanskim brojevima razlikuje, tako da do njegovog miješanja možda uopće neće doći - gorivo s višim oktanskim brojem jednostavno će završiti na vrhu spremnika, a s nižim na dnu .
Benzina je postalo malo - mnogi vozači se pitaju što još mogu izmisliti da ga uštede ili čak zamijene. Iznose se ideje i nastaju sporovi. Međutim, pokazalo se da svi njihovi sudionici ne razumiju jasno što je moderni automobilski benzin. Ovoj smo temi odlučili posvetiti naše današnje predavanje, pripremljeno iz literarnih izvora.
Poznato je da se benzin dobiva iz nafte.. Ova prirodna tekućina u osnovi se sastoji od samo dva kemijski elementi- ugljik (84-87%) i vodik (12-14%). Ali oni se međusobno spajaju u velikom broju različitih kombinacija, tvoreći tvari koje nazivamo ugljikovodici. Mješavina raznih tekućih ugljikovodika je nafta.
Ako zagrijavate ulje na atmosferski tlak, tada iz njega prvo isparavaju najlakši ugljikovodici, a s porastom temperature isparavaju sve teži. Njihovim zasebnim kondenziranjem dobivamo različite frakcije; oni koji su iskuhali u temperaturnom rasponu od 35° do 205°C smatraju se benzinom (za usporedbu, kondenzat dobiven na temperaturama od 150 do 315°C naziva se kerozin, od 150 do 360°C - dizelsko gorivo).
Međutim, ova metoda (zvana izravna destilacija) proizvodi vrlo malo benzina - samo 10-15% destilirane nafte. Ogroman vozni park koji zahtijeva ovu vrstu goriva ne može se “nahraniti” na ovaj način. Stoga se većina komercijalnog benzina proizvodi kao rezultat takozvanih procesa sekundarne rafinacije nafte, koji uključuju toplinsko i katalitičko krekiranje, platforming, reforming, hidro-reforming i mnoge druge. Ovi procesi su složeni, ali ih povezuje zajednički cilj - razbiti velike i složene molekule teških ugljikovodika na manje i lakše, tvoreći benzin. Ne ulazeći u tehnološke pojedinosti sekundarne prerade, samo ćemo primijetiti da ona omogućuje ne samo povećanje prinosa benzina iz nafte nekoliko puta, već također osigurava višu kvalitetu proizvoda u usporedbi s izravnom destilacijom.
Dakle, dobivene su lake naftne frakcije koje mogu poslužiti kao gorivo za automobilske motore s rasplinjačem i od njih je potrebno pripremiti komercijalni benzin s određenim svojstvima. O tim svojstvima ćemo govoriti.
Toplina izgaranja. Kemijska energija sadržana u bilo kojem gorivu, kada sagorijeva, oslobađa se u obliku topline, koja se može pretvoriti u mehanički rad. Upravo se to događa u motorima naših automobila. Specifična toplina izgaranje motornog benzina je prilično konstantna vrijednost, svaka
Kilogram ovog goriva emitira otprilike 10.600 kilokalorija - ozbiljnu količinu energije, koja je dovoljna, na primjer, za podizanje težine od 4,5 tisuća tona na metar visine.
oktanski broj. U smjesi benzinske pare i zraka, koja se komprimira u komori za izgaranje motora, plamen se širi brzinom od 1500-2500 m/s. Ako je kompresija prevelika, u zapaljivoj smjesi nastaju peroksidi, pa izgaranje postaje eksplozivno. To je detonacija, dobro poznata vozačima, koja dovodi do hitnog kvara motora.
Otpornost benzina na detonaciju mjeri se njegovim oktanskim brojem. Određuje se usporedbom benzina koji se proučava s posebnim referentnim gorivom koje se sastoji od mješavine izooktana (njegov oktanski broj je uzet kao 100) i heptana (uzet je kao nula). Koliki je postotak izooktana u smjesi na kojoj motor radi na isti način kao na ovom benzinu, to je oktanski broj ovog benzina.
Naravno, motorna instalacija u ovom eksperimentu je posebna, istraživačka, a svi eksperimentalni uvjeti su standardizirani. Ako govorimo o vožnji u normalnim radnim uvjetima, tada bi bilo netočno pripisati detonaciju samo svojstvima samog benzina. Opasnost od njegove pojave povećava se zbog: velikog otvora prigušne zaklopke u karburatoru, siromašne smjese goriva, povećanog vremena paljenja, povišene temperature motora, smanjenog broja okretaja radilice, veliki broj naslage ugljika u cilindrima, nepovoljni atmosferski uvjeti (visoka temperatura i niska vlažnost zraka, povišeni barometarski tlak). Usput, kombinacija ovih čimbenika često dovodi vozača do pogrešnih zaključaka, kažu da je na benzinskoj crpki natočen loš benzin ili obrnuto - motor je dobar, ne detonira čak ni na niskom nivou. oktanski benzin.
Ovdje treba napomenuti da je oktanski broj benzina određen prvenstveno time koje frakcije, koji ugljikovodici prevladavaju u njemu. Visokooktanske komponente uključuju alkilbenzen (smjesa aromatskih ugljikovodika), toluen, izooktan, alkilat (smjesa izoparafinskih ugljikovodika).
Međutim, možete povećati oktanski broj benzina dodavanjem posebnog aditiva - sredstva protiv detonacije. Donedavno se u tu svrhu vrlo široko koristilo tetraetil olovo (TEL) ili tetrametil olovo, pripremajući dobro poznati olovni benzin. Ali kada se koriste, olovni oksid se taloži na svjećicama, ventilima i stijenkama komore za izgaranje, a to je štetno za motor. Glavna stvar, međutim, u drugoj termoelektrani je jaki otrov, njegova prisutnost u ispušnim plinovima truje atmosferu i šteti ljudima i svim živim bićima općenito. Stoga sada posvuda, pa tako i kod nas, napuštaju etilnu tekućinu, unatoč povezanom povećanju cijene benzina
Frakcijski sastav objektivno karakterizira hlapljivost motornog goriva, što je niža temperatura pri kojoj se destilira 10% benzina, to su njegova početna svojstva veća, ali je veća opasnost od pojave parnih čepova u dovodu goriva, kao i od zaleđivanja karburatora. . Relativno niska temperatura destilacije 50% benzina ukazuje na njegovu dobru hlapljivost u radnim uvjetima, ali opet i na sposobnost izazivanja zaleđivanja. Konačno, visoka temperatura destilacije od 90% ukazuje na to da benzin sadrži puno teških frakcija, koje doprinose razrjeđivanju ulja u kućištu radilice i povezanom pogoršanju podmazivanja dijelova motora.
Upravo smo spomenuli isparljivu komoru i zaleđivanje karburatora. Prvi, očito, ne zahtijeva puno objašnjenja, jer je ovaj fenomen poznat svakom ljubitelju automobila. Treba samo napomenuti da je za komercijalni benzin koji se isporučuje benzinskim postajama tijekom hladne sezone (od listopada do uključivo ožujka) temperatura destilacije 10% ukupnog volumena 55 ° C, a ljeti - 70 ° C. Zbog toga "zimski" benzin, pohranjen do vruće sezone, može uzrokovati dosta zastoja pare tijekom vožnje, osobito u prometnim gužvama.
Što se tiče zaleđivanja karburatora, vrijedi reći nekoliko riječi o tome. Isparavanje tekućine uvijek je povezano s apsorpcijom topline i hlađenjem zone isparavanja. Isto vrijedi i za karburator. Jedan od stvarnih pokusa pokazao je da se pri temperaturi zraka od +7°C, dvije minute nakon paljenja motora, prigušni ventil ohladio na -14°C; Ako nema zaštitnih mjera, stvaranje leda u takvom slučaju je neizbježno. Glavna od tih mjera je usis zraka u filtar zraka iz područja ispušne cijevi ("zimski" položaj usisa). Treba imati na umu da su uvjeti u kojima zaleđivanje rasplinjača predstavlja stvarnu opasnost sljedeći: temperatura zraka od -2° do +10°C, relativna vlažnost zraka - 70-100%. Zaključak je jednostavan: iako su mnogi rasplinjači grijani tekućinom, au moderne komercijalne benzine uveden je poseban aditiv protiv zaleđivanja, s dolaskom hladnog vremena ne smijete propustiti trenutak i odmah prebaciti dovod zraka u zimski položaj.
Stvaranje smole. Tijekom vremena, u tekućim ugljikovodicima mogu se pojaviti kemijske reakcije koje stvaraju ljepljive tvari nalik gumi koje se nazivaju smole. Vrlo su štetni jer začepljuju rasplinjač i talože se na šipkama usisnog ventila. Osjetljivost određenog komercijalnog benzina na stvaranje katrana može biti različita; ovisi o udjelu i kemijski sastav smjese, ali postoje i opći uvjeti vanjski karakter koji treba imati na umu. Nabrojimo ih. Što više benzina dolazi u dodir sa zrakom, to se katran brže stvara u njemu, pa se smoljenje puno brže događa u spremniku automobila nego u potpuno napunjenom i zatvorenom kanistru. Toplina i svjetlost, kao i prisutnost vode, ubrzavaju taloženje smole. Materijal od kojeg je spremnik napravljen također igra ulogu: bakar i olovo pospješuju stvaranje smole.
Higroskopnost. U principu, voda se ne miješa s čistim benzinom, već tone na dno posude i tamo ostaje u obliku zasebnog sloja. Ali vrlo mala količina (60-100 grama po toni benzina) ipak ide u otopinu. U aromatskim ugljikovodicima (benzen, toluen), topljivost vode je 8-10 puta veća, stoga oni komercijalni benzini koji sadrže takve komponente mogu sadržavati malu, ali ipak primjetnu količinu vode. To nije smetnja za izgaranje goriva, ali ako je otopina zasićena, tada se pod određenim uvjetima (recimo, kada temperatura padne) voda može odvojiti od goriva i uzrokovati znatne probleme - stvoriti kristale leda u mjernim elementima rasplinjača ili doprinose njihovoj oksidaciji. Stoga benzin treba zaštititi što je više moguće od ulaska vode u njega.
Naravno, danas nismo spomenuli sve što se tiče benzina i što je od poznatog praktičnog interesa za vozače. “Iza kulisa” još uvijek imamo teme koje zaslužuju zasebnu raspravu: o vrednovanju, označavanju, karakteristikama i asortimanu komercijalnih benzina. Ali ovdje se mora reći nekoliko riječi o sastavu dviju danas najčešćih marki.
Benzin A-76. Osnova za njega je proizvod katalitičkog reforminga ili katalitičkog krekiranja, u koji se umiješa termički krekirani ili ravno destilirani benzin. Da bi se dobio željeni oktanski broj, ovoj se smjesi dodaju ili etil tekućina ili visokooktanske komponente ugljikovodika.
Benzin AI-93 u verziji s olovom je produkt katalitičkog reforminga blagog načina (75-80%), kojem se dodaju toluen (10-15%), alkilbenzen (8-10%) i etil tekućina. Bezolovni benzin AI-93 dobiva se na bazi produkta tvrdog katalitičkog reformiranja (70-75%) uz dodatak alkilbenzena (25-28%) i butan-butilenske frakcije (5-7%).
Svi znamo što je benzinsko gorivo, ali ne razumiju svi kako, od čega i pod kojim uvjetima se proizvodi.
Metode za proizvodnju mješavine benzina vrlo su dug proces koji zahtijeva određenu inženjersku vještinu, savršeno poznavanje kemije i željezno strpljenje.
Kako se u tvornicama od nafte proizvodi benzin
Proizlaziti: svi krediti porasli su za 40% u šest mjeseci, trošak opreme je također oko 40-50%, plus sankcije, a porezi, nažalost, uopće ne padaju.
Trenutne cijene benzina su prilično razumne U 2015. benzin je poskupio 4,8%, a dizel 3,4%. Prosječna cijena za razdoblje od siječnja 2016. po litri bila je 34,89 rubalja, a cijena dizelskog goriva bila je 35,54 rubalja po litri. Cijena nafte nastavlja padati na 34 dolara po barelu.
Što treba učiniti u takvoj situaciji? Ili podići cijene da bi se dao barem dio novca za kredite, ili dati bankama depozite, tvornice i proizvodne pogone za koje su uzeti, što je nedopustivo.
Što je rješenje? Kako bi se maloprodajne cijene cijene goriva su prestale rasti; troškovi veleprodajnih količina moraju se smanjiti. Ali proizvođači nisu spremni za takav korak.
Bilo kako bilo, s nadom moramo čekati bolja vremena, ma koliko ova situacija potrajala. Uostalom, to što naši voljeni automobili uvijek žele jesti ne može se promijeniti, osim prelaskom na bicikl.
Sada znamo kako se benzin proizvodi od nafte. Razumijemo složenost postupka njegovog vađenja, sve izračune i vrijeme, koliko ljudi i njihovog rada je potrošeno kako bi se osiguralo da naš željezni konj uvijek bude dobro hranjen.
Učitavanje...
