Podrijetlo Mistrala poznato je vrlo detaljno. Univerzalni amfibijski nosači za pristajanje helikoptera, usvojeni od strane Francuske mornarice u količini od tri jedinice. Veliki brodovi ukupnog deplasmana preko 20 tisuća tona s kontinuiranom letnom palubom, hangarom za zrakoplovnu opremu i stražnjom pristanišnom komorom za desantne brodove.
Grade se modularno u skladu sa standardima civilne brodogradnje, što pozitivno utječe na smanjenje troškova i ubrzanje tempa njihove gradnje. Maksimalno trajanje izgradnje, uzimajući u obzir sve uočene probleme i neizbježna kašnjenja, ne prelazi 34 mjeseca. Trošak kupnje dvaju brodova prema “ruskom ugovoru” iznosio je 1,2 milijarde eura, što odgovara cijeni jednog amfibijskog transportnog broda klase San Antonio (SAD). Impresivan.
Korištenje standarda i tehnologija civilne brodogradnje u dizajnu UDK-a čini se opravdanom odlukom - koncept korištenja UDK-a ne podrazumijeva izravno sudjelovanje u neprijateljstvima. Visoka sposobnost preživljavanja, otpornost na hidrodinamičke udare i borbena oštećenja, prisutnost udarnog oružja - sve ove točke ne odnose se na Mistral.
Zadaće trajekta su:
— isporuka ekspedicione mornaričke bojne bilo gdje u svijetu;
— desant ljudstva i opreme preko horizonta u sukobima niskog intenziteta korištenjem helikoptera i jurišnih amfibijskih vozila;
— sudjelovanje u humanitarnim misijama;
— obavljanje funkcija bolničkog broda i zapovjednog mjesta.
Borbeno-informacijski centar na francuskom "trajektu" opremljen je na razini CIC-a krstarice.
Koliko je Mistral “francuski”?
Projekt Mistral UDCV nastao je zahvaljujući naporima Delegacije za opće naoružanje (Délégation Générale pour l’Armement) i francuske državne obrambene tvrtke DCNS (Direction des Constructions Navales) uz sudjelovanje brojnih stranih izvođača:
— finski Wärtsilä (brodski dizel generatori),
- švedski ogranak Rolls-Roycea (stupovi upravljača tipa Azipod),
— poljski Stocznia Remontowa de Gdańsk (blokovi srednjeg dijela trupa koji tvore helikopterski hangar).
Razvoj borbenog informacijskog sustava i sredstava za otkrivanje broda povjeren je međunarodnoj industrijskoj grupi Thales Group, svjetskom lideru u razvoju radioelektroničkih sustava za zrakoplovnu, vojnu i pomorsku opremu. Sustav protuzračne obrane za samoobranu isporučila je europska tvrtka MBDA.
Multinacionalni format projekta nimalo ne zbunjuje Francuze - jedinstveni europski prostor s jedinstvenom valutom, koji živi pod istim zakonima i pravilima. Opći ciljevi i zadaci. Flota izgrađena prema jedinstvenim NATO standardima.
No, ono što najviše iznenađuje, projekt nije ograničen na europski kontinent: niti ove priče protežu se daleko na istok, do južnokorejskog Gyeongsangnam-doa. Tamo gdje se nalazi sjedište STX Corporation.
Troškovi Mistrala za francusku ratnu mornaricu izračunati su prema sljedećoj shemi: UDC trup je u konačnici formiran od dva velika dijela - pramčanog i krmenog. Krma i nadgrađe Mistrala izgrađen je u vlastitim pogonima DCNS-a uz sudjelovanje brojnih podizvođača: kostur stacionarnog broda redovito je tegljen iz jednog francuskog brodogradilišta u drugo, gdje je postupno opskrbljivan opremom.
Glavni dio radova na montaži obavljen je u Brestu; motori Rolls-Royce Memade i stupovi upravljača ugrađeni su u Lorientu. Konačnu zasićenost gotovog dijela trupa i ugradnju elektronike i radio sustava izveli su stručnjaci iz brodogradilišta u Toulonu. Ukupno je DCNS-u pripalo oko 60% izvedenih radova.
Pramac amfibijskog nosača helikoptera izgrađen je u Saint-Nazaireu, u poznatom brodogradilištu "Chantiers de l'Atlantique", koje je u to vrijeme pripadalo francuskom industrijskom divu Alstomu. Ovo mjesto postalo je kolijevka za najimpresivnije projekte u području brodogradnje velike tonaže - odavde je krenuo legendarni brod Queen Mary 2. Ovdje je 70-ih godina izgrađena serija supertankera tipa Batillus nosivosti veće od pola milijuna tona! Ovdje su sastavljeni i nosni dijelovi svakog od njih.
Godine 2006. brodogradilište Chantiers de l'Atlantique postalo je vlasništvo norveške industrijske grupe Aker Yards. Međutim, ubrzo, 2009. godine, brodogradilište je, kao i cijelu grupu Aker Yards, apsorbirala južnokorejska korporacija STX. Treći brod klase Mistral, Dixmude (L9015), Korejci su već dovršavali.
Nosače helikoptera Mistral gradio je cijeli svijet. Francuska uz sudjelovanje Poljske, Švedske, Finske... - okupljena je cijela Europska unija! U francuskim i južnokorejskim brodogradilištima. Unatoč tako složenom industrijskom lancu i ogromnom broju inozemnih izvođača, novi UDC-ovi općenito su ispunili očekivanja zapovjedništva francuske mornarice - univerzalno i relativno jeftino sredstvo isporuke humanitarne pomoći i ekspedicijskih jedinica u zemlje Afrike i Srednje Istočno.
Na primjer, Diximude UDC je sudjelovao u operaciji Serval (suzbijanje nemira u Maliju, 2013), isporučujući jedinice 92. pješačke pukovnije iz Francuske na afrički kontinent.
"Mistral" - brod bez domovine
S francuskim Mistralima sve je krajnje očito - brodovi su izgrađeni zajedničkim naporima zemalja partnera. Bliske gospodarske, političke i vojne veze između zemalja eurozone, pa čak i daleke, ali zapravo bliske Republike Koreje su nesumnjive. Jedinstveni međunarodni standardi i transnacionalne tvrtke brišu granice država, ujedinjujući pod svojim vodstvom znanstveni i industrijski potencijal mnogih zemalja.
Ali gdje i kako se grade UDC Vladivostok i Sevastopolj, dva amfibijska nosača helikoptera namijenjena ruskoj mornarici?
Prema ugovoru, koji je postao najveći vojni dogovor između Rusije i zapadnih zemalja od kraja Drugog svjetskog rata, 2014. i 2015. godine, mornarička flota ruske mornarice trebala bi se popuniti s dva uvezena rusko-francuska UDC-a. Brzo smo s riječi prešli na djelo:
Dana 1. veljače 2012. u Saint-Nazaireu je počelo rezanje metala za prvi brod, nazvan Vladivostok. 1. listopada iste godine započeli su radovi u Baltičkom brodogradilištu u Sankt Peterburgu - prema ugovoru domaći brodograditelji moraju izgraditi 20% krmenih dijelova nosača helikoptera.
Nije teško pogoditi da je glavni izvođač bio južnokorejski STX - upravo ona, uz potporu francuske obrambene tvrtke DCNS i brojnih dobavljača trećih strana, gradi nosače helikoptera za rusku mornaricu u Chantiersu. de l'Atlantique brodogradilište u Saint-Nazaireu.
26. lipnja 2013. Baltičko brodogradilište završilo je planirani opseg radova na vrijeme, porinuvši krmu novog Mistrala - mjesec dana kasnije, krmeni dio je sigurno isporučen u Saint-Nazaire za naknadno pristajanje s glavnim dijelom broda. .
Dana 15. listopada 2013. službeno je porinut desantni brod Vladivostok. Nakon završetka svih radova u francuskom brodogradilištu, premjestit će se u zid za opremanje tvornice Severnaya Verf (Sankt Peterburg) radi konačnog zasićenja domaćom opremom.
Očekuje se da će novi nosač helikoptera ući u službu ruske mornarice krajem 2014. - početkom 2015. godine. Manje od tri godine od datuma označavanja! Do sada neviđen rezultat za domaću brodogradnju, gdje se jedna fregata može graditi 8 godina.
Drugi brod iz "ruske serije" - "Sevastopolj" - položen je 18. lipnja 2013. Gradit će se prema sličnoj shemi, s jedinom razlikom što će Baltičko brodogradilište osigurati izgradnju 40% UDC trupa. Brod bi trebao ući u službu prije kraja 2015. godine.
Također, sporazum između Rusije i Francuske uključuje opcije za izgradnju trećeg i četvrtog nosača helikoptera po licenci u vlastitim industrijskim pogonima - pretpostavlja se da će se za te potrebe na otoku izgraditi novo brodogradilište. Kotlin. No, kako se doznalo krajem 2012., planovi za realizaciju ovih opcija odgođeni su s 2013. na 2016., što cijeloj priči daje neku nejasnu nijansu neizvjesnosti.
Među dobavljačima i izvođačima u globalnom industrijskom lancu su:: ruska United Shipbuilding Corporation (USC), državna obrambena tvrtka DCNS, brodogradilište Chantiers de l'Atlantic južnokorejske tvrtke STX, finska Wärtsilä i švedski odjel Rolls-Roycea (elektrane i propulzija). Sudjelovanje Thales grupe je iznimno važno - oprema i sustavi koje ova tvrtka isporučuje od najvećeg su interesa za ruski vojno-industrijski kompleks (prvenstveno borbeni informacijsko-kontrolni sustav Zenit-9).
Također obećavaju opremiti ruski nosač helikoptera Vampir-NG infracrvenim sustavima za traženje i ciljanje francuske tvrtke Sagem. Unatoč obilju strane opreme, Francuzi obećavaju provesti potpunu rusifikaciju svih brodskih sustava kako bi izbjegli bilo kakve probleme tijekom njegove operacije u ruskoj mornarici.
Zračnu skupinu će predstavljati domaći transportno-borbeni helikopteri Ka-29 i jurišna vozila. Prvi od ruskih Mistrala morat će biti opremljen brzim čamcima francuske proizvodnje - raspored i dimenzije pristanišne komore prvotno su projektirani za dimenzije NATO opreme. Stoga nije moguće učinkovito rasporediti postojeće desantne brodove ruske proizvodnje unutar Mistrala. No, to nije najveći problem, štoviše, uspješno je riješen.
Računajući broj podizvođača koji su sudjelovali u stvaranju nosača helikoptera za rusku mornaricu, može se pjevati "Internacionala" - pokazalo se da je francuski desantni brod zapravo "Noina arka", koja uključuje tehnologije i sudionike iz svih krajeva svijeta. diljem svijeta. I moramo priznati: projekt je bio 100% uspješan.
Unatoč ljutitim optužbama za "rasipanje" javnih sredstava, pokazalo se da su Mistrali VRLO jeftini. 600 milijuna eura (800 milijuna dolara) za svaku borbenu jedinicu - čak i uzimajući u obzir sve dodatne postupke povezane s finim podešavanjem brodskih sustava, njegovim testiranjem i uklanjanjem utvrđenih nedostataka - cijena Mistrala neće premašiti milijardu dolara. To je nevjerojatno visoko s gledišta prosječnog Rusa. Ali samo sitne pare prema standardima moderne brodogradnje.
800 milijuna dolara - za toliki novac sada se ne može napraviti ni normalan razarač. Američki koštaju Pentagon 1,8-2 milijarde dolara po komadu. Cijena malog ruskog, prema Glavnom zapovjedništvu mornarice, može doseći 560 milijuna dolara (18 milijardi rubalja)!
U ovom slučaju imamo veliki nosač helikoptera deplasmana 20 tisuća tona. Štoviše, izgrađeno u iznimno kratkom roku, rezultat je očit, a tu je teško uočiti bilo kakvu koruptivnu komponentu. Nije moguće izgraditi nešto slično za nižu cijenu.
"Mistral" - značajke rada
Strahovi da Mistral neće moći raditi na temperaturama nižim od +7 Celzijevih stupnjeva potpuno su neutemeljeni.
Rusija je, uz Skandinaviju i Kanadu, nedvojbeno najsjevernija zemlja na svijetu. Ali da vas pitam kako se to odnosi na Mistral? Nitko ne govori o baziranju na krajnjem sjeveru - Rusija je, srećom, monstruozno velika i imamo dovoljno drugih baza s primjerenijim prirodnim i klimatskim uvjetima. Novorosijsk. Prognoza vremena za 1. prosinca je plus 12°C. Subtropici.
Vladivostok je hladniji. Geografska širina je Krim, dužina je Kolyma. Međutim, čak ni tamo rad UDC-a ne bi trebao naići na kritične poteškoće - operativna zona Pacifičke flote uključuje cijelu azijsko-pacifičku regiju i Indijski ocean, gdje, kao što je poznato, temperatura rijetko pada ispod +7° Celzija. .
Mistral nije pogodan za operacije na Arktiku. Ali on tu jednostavno nema što raditi. Ali ima se što raditi u Sredozemnom i drugim južnim morima.
Izjave o neusklađenosti infrastrukture lokacija i standarda domaćeg dizelskog goriva s europskim standardima nisu vrijedne svijeće. Mistral nije tako velik kao što se zamišlja - primjerice, manji je od krstarice na nuklearni pogon Petar Veliki. Duljina nosača helikoptera samo je 35 metara duža od prosječnog BPK-a ili razarača. Istisnina praznog "trajekta" s nenatovarenim zračnim krilom, čamcima, opremom, naoružanjem i rezervama goriva ne bi trebala prelaziti 15 tisuća tona.
UDK "Dixiemude" (L9015) u usporedbi s fregatom klase "Lafayette" (puni kapacitet 3600 tona)
Jedini problem može biti vezan uz održavanje propelera kormila tipa Azipod. U načelu, ovo pitanje treba uputiti centrima za popravak brodova na Baltiku i sjeveru, međutim, ne tako davno su zacrtani planovi za izgradnju velikog brodograđevnog poduzeća na Dalekom istoku u suradnji s Južnom Korejom - do trenutka kada Mora se odlučiti o dolasku maestrala.
UDK "Mistral" upola je manji od sovjetskih krstarica nosača zrakoplova - nadajmo se da neće ponoviti njihovu sudbinu i da će na vrijeme dobiti svu potrebnu obalnu infrastrukturu.
Što se tiče nedosljednosti domaćih marki i sorti goriva i maziva s visokotehnološkim motorima Mistral ... Koga sada možete iznenaditi "čudnom" uvoznom opremom - finskim dizelskim generatorima tvrtke Värtislya?
Najstrašnije optužbe upućene francuskim "trajektima" su njihov nizak borbeni potencijal i apsolutna beskorisnost u okviru obrambenog koncepta korištenja ruske mornarice. Sam "kabinski nosač" treba kvalitetno pokrivanje s mora i iz zraka i nije sposoban sudjelovati u pomorskoj bitci. Puna brzina 18 čvorova. Umjesto ozbiljnih sustava samoobrane - MANPADS i mitraljezi. Snažna radarska oprema? Sonar? Udarno oružje? Torpeda za protupodmorničke rakete? Ništa od toga ne postoji i ne može postojati - zato je cijena tako velikog broda tako niska. Sa stajališta mornarice, Mistral je prazna kutija. Prisutnost 16 helikoptera više ne znači ništa u suvremenoj borbi - Ka-52 nije konkurencija lovcu-bombarderu.
Ali čim otvorite datoteku vijesti za 2013. godinu – gdje i što radi ruska mornarica – sve odmah sjeda na svoje mjesto. "Mistral" nije prikladan za borbu protiv AUG "vjerojatnog neprijatelja", ali idealno odgovara zadaćama osiguranja prisutnosti ruske mornarice u prostranstvima Svjetskog oceana. Veliki brod monumentalnog izgleda i modernog dizajna, sposoban mjesecima biti “na prvoj crti” - uz obalu Sirije ili gdje god je potrebno. Udobne prostorije za bojnu marinaca. Teretna paluba za oklopna vozila. Helikopteri. Ako je potrebno, "humanitarna pomoć" može se isporučiti saveznicima - i to na razne načine. Neverzija sovjetskog BDK!
Općenito, presuda je pozitivna. Jedino doista vrijedno pitanje je: može li ruska mornarica bez kupnje ovih brodova? Stručnjaci na različitim razinama slažu se da je kupnja Mistrala daleko od najracionalnije odluke. Još uvijek imamo dovoljno velikih desantnih brodova iz "sovjetske rezerve". Grade se novi - projekt 11711 “Ivan Gren”. Ali postoji kritičan nedostatak ratnih brodova ranga I i II - krstarica, razarača, fregata. Toliko da moramo okupiti sredozemnu eskadru od sve četiri flote.
Konačno, ako su naši stručnjaci bili toliko željni upoznavanja s „naprednim“ zapadnim tehnologijama, mogli su kupiti opremu koja je bila zanimljivija od francuskog „trajekta“. Čak i sa Zenit-9 BIUS i Vampir-NG IR senzorima.
Na primjer, bilo bi zanimljivo izbliza ispitati francusko-talijansku fregatu (razarač) klase Horizon - najmoćniji i najnapredniji brod protuzračne obrane na svijetu nakon britanskog Daringa. Ako se Horizon pokaže previše tajnovitim, nenuklearna podmornica klase Skopren sa Stirlingovim motorom mogla bi biti prikladna kao “demonstrator” novih tehnologija. Odnosno, pogledajte nešto čemu još nemamo analoge. Francuzi (DCNS) i Španjolci (Navantia) rado grade takvu opremu za izvoz: za flote Indije, Malezije, Brazila, Čilea...
Nažalost, interesi pomoraca ostali su u sjeni geopolitičkih intriga. Odabrali smo. Stoga uzmite brzo, bez daljnjeg! Do sada dodijeljena sredstva nisu otišla u inozemstvo.
Štoviše, brod se doista ne čini lošim.
Visoki zmaj je žena zmaja koja je dostigla punu zrelost. Ova ogromna krilata čudovišta, koja osvajaju nebo i pale sva živa bića na svom putu, legendarna su i najrjeđa od svih postojećih zmajeva.
U serijalu Dragon Age borba sa zmajem uvijek je bila vrlo teška i opasna. Da bi se porazilo ovo leteće čudovište, bila je potrebna snažna taktika i sposobnost kontrole cijele grupe. A sada detaljnije. U Thedasu je ostalo deset visokih zmajeva, a za dovršetak igre moramo upoznati svakog od njih (ako, naravno, želimo divno postignuće za sebe “ Oluja zmajeva»)
Ferelden Hellebore
Prvi zmaj s kojim se većina igrača susreće. Ovaj se zmaj dobro nastanio u Unutrašnjim zemljama i počeo rađati potomstvo. Mi, kao heroji, dužni smo to spriječiti i, naravno, nagrada za ubijanje čudovišta je prilično dobra.
Karakteristike zmaja:
Vrsta napada: vatra
Osjetljivo na hladnoću
Sama bitka nije teška, ali zmaj često poleti i počne dozivati svoju djecu u pomoć, koja mirno ubijaju neopreznog strijelca ili čarobnjaka.
U borbi treba biti oprezan s njegovim vatrenim dahom i, naravno, ogromnim šapama i repom. Kada smanjite njegovo zdravlje na nulu, zmaj će pasti i ostaviti vam svoje blago (pretražujemo lubanju) [Postignuće 1\10]
Zmajevo gnijezdo 
Winsomer
Naš sljedeći cilj bit će vrlo ljut, jer ćemo spriječiti zmaja da uživa u mesu diva i prekinuti njihovu nevjerojatnu borbu. Zmaj se nalazi na Olujnoj obali, na otoku zmajeva. Do tamo možete doći brodom iz ušća Derwina (otvorenog potragom "Crvene vode"). Ovaj jaki neprijatelj stvorit će vam more prepreka prije nego što dobijete ono što cijenite.
Vrsta napada: struja
Ranjiv na duh
Trebate se bojati zmajevih energetskih kugli, šteta koju čine je užasno velika. U bliskoj borbi, zmaj se ne pokazuje kao tako moćan protivnik. Jedina opasnost su njegovi energetski napadi, čuvajte se mađioničara i strijelaca. Ne zaboravite na pauze, kontrolu, staklenke i ovo čudovište će vam se pokloniti. [Uspjeh 2\10]
Zmajevo gnijezdo
Deep High Dragon
Možete pronaći "Deep High Dragon" na lokaciji Western Reach. Da bi zmaj izašao, morate proći kroz zanimljiv lanac zadataka za lov na zmajeve. Ovaj zmaj je navikao živjeti u toplini i udobnosti, bojim se da mu se neće svidjeti kada na njega bacimo ledenu magiju.
Vrsta napada: vatra
Osjetljivo na led
Bitka se odvija kao i obično. Tenk pokušava ne pustiti šefa, oštećenje iz neposredne blizine reže mu šape, udaljeni stoji što dalje, jer zmaj često voli tim ugoditi vatrenom kuglom. Također će vas ometati na sve moguće načine svojim šapama i repom, ali ne zaboravite na njezina krila! Strašna strujanja vjetra nastala lepetanjem ogromnih krila mogu vam prilično pokvariti sliku. [Uspjeh 3\10]
Zmajevo gnijezdo
Gamordan Stormrider (ranije Gamoran Stormrider)
Potraga za njim trebala bi započeti na Svetim ravnicama u Raven Marshu.
Gnijezdo mu se nalazi u jezercu i to mu je velika prednost. Zmaj ima električni napad, koji voda prilično dobro izvodi.
Vrsta napada: struja
Slabost duha
U borbi se zmaj ponaša normalno. Napada šapama i repom, a ponekad krene u lov na slučajnu metu iz naše grupe. Povremeno, zmaj koristi vodu protiv nas, prenoseći kroz nju električni naboj goleme snage. Ako heroji stoje u vodi, dobit će znatnu štetu i biti zapanjeni, stoga pokušajte većinu vremena provesti na kopnu. Dalje prema standardnoj taktici: oštećujemo šapu, staklenke za piće, mikrokontrolu, aktivnu upotrebu čarolija i vještina. Rezultat je da je zmaj poražen! [Uspjeh 4\10]
Zmajevo gnijezdo
Veliki maestral
Ovog zmaja nije tako teško pronaći, ali je to onaj za kojim sam proveo najviše vremena tražeći.
Mistral je ledeni zmaj koji živi u Smaragdnoj špilji. Da biste ga pronašli, trebate se pomaknuti od Stone of Terror (koji se nalazi nedaleko od malog kampa kriminalca kojeg Kasandra lovi u potrazi) prema sjeveru. Tamo ćete vidjeti ogromnog, lijepog zmaja, koji neće cijeniti vaš posjet i odlučit će otjerati nepozvane goste.
Vrsta napada: Led
Osjetljivo na požar
Kako biste smanjili štetu koju zmaj nanosi, morate povećati svoju zaštitu od leda. U bliskoj borbi, zmaj vas muči oštrim pandžama i ogromnim repom. Uz pomoć svojih krila stvara i strujanje vjetra. Kad se zmaj razbjesni, zamrzne svoje tijelo i povrh svog zdravlja napravi šipku oklopa. U letu ispušta ledene kuglice kako bi izbjegao, koristi taktičke kontrole. Bitka s ovim visokim zmajem može trajati dugo, stoga se opskrbite ljekovitim napicima i drugim zalihama. Kada mu zdravlje padne na nulu, zmaj će nestati u zaboravu i ostaviti za sobom samo sjećanje i lijepu kap. Ovako smo sve bliže i bliže čišćenju svijeta od Zmajeva i dobivanju dugo očekivanog postignuća. [Uspjeh 5\10]
Zmajevo gnijezdo
Sjeverni lovac
Naš sljedeći visoki zmaj živi u Crestwoodu. Ovaj zmaj je bio moj prvi i iza njega je ostalo puno ugodnih i neugodnih uspomena. Po meni je borba s ovim zmajem bila najteža. Možda zato što je bio prvi, a ja nisam imao dovoljno iskustva u borbi s takvim čudovištima, moja je razina bila vrlo niska, a moja je odjeća ostavljala mnogo za poželjeti. Ali ipak, krvlju i znojem, snagom koja nam je dana, svladao sam ga i tako je započeo moj lov na zmajeve.
Vrsta napada: struja
Ranjiv na duh
Pripazite na svoje magove i pljačkaše, jer oni su ti koji postaju slatke mete za elektro-sferu, koja može ubiti gotovo svakog heroja u nekoliko sekundi. Također se trebate čuvati njegovih napada šapama i repom, ali ne zaboravite ni na zmajev dah. Nakon tone konzervi za zdravlje, stotinjak korištenih vještina i par smrti, naš će zmaj konačno odustati i ostaviti vam slatki bonus u obliku novih stvari. [Uspjeh 6\10]
Zmajevo gnijezdo
Pješčana ožalošćena
Da biste pronašli ovog zmaja, idite na lokaciju Whistling Wasteland i, počevši od prvog kampa, idite uz desni rub karte. Uskoro ćete vidjeti prekrasan ulaz između planina, ovo će biti prolaz do našeg uspavanog zmaja. Pažljivo priđite čudovištu, bez da ga probudite prije vremena, i počnite napadati tenkom.
Vrsta napada: vatra
Osjetljivo na led
Ovaj Zmaj ima jake noge i često voli mahati krilima. Da biste probili njegovu ljusku, morat ćete se jako potruditi, jer zmaj često pokriva svoje zdravlje oklopom. Nećete se moći opustiti u ovoj borbi; Zmaj može poletjeti i odmah se srušiti na bilo kojeg od vaših heroja. Koristite staklenke, kontrolirajte sve heroje i ne zaboravite na pauzu, a ova će vam vatrena zvijer pasti pred noge. [Uspjeh 7\10]
Zmajevo gnijezdo
Hivernal
Kako bismo se borili protiv ove ledene ljepote, moramo popraviti most u Emprise du Lyon. Zmaj ne podnosi vrućinu i često rado osvježi cijelu ekipu svojim ledenim dahom.
Vrsta napada: led
Osjetljiv na vatra
Tijekom bitke vrijedi zaštititi tenk što je više moguće od ledenih napada, inače će bitka biti brza. Ostali heroji aktivno koriste magiju vatre i nanose štetu na sve moguće načine. Tijekom bitke Zmaj će se odlučiti malo odmoriti, raširivši svoja moćna krila i odletjeti u nebeske visine.
Na ovoj lokaciji, nakon zauzimanja tvrđave, postoji potraga za svim zmajevima prije nego što krenete u lov, ne zaboravite ga uzeti. [Uspjeh 8\10]
Zmajevo gnijezdo
Kaltenzan
Ovaj visoki zmaj može se lako pronaći na drugom tornju nakon prelaska mosta (prikazan je svjetionik potrage). Borbe s dva zmaja su prilično slične i lake, pa nećemo puno govoriti, prijeđimo na posao.
Vrsta napada: Led
Osjetljivo na požar
Zmaj je vrlo aktivan na bojnom polju i neprestano skače s jedne strane na drugu. Mala prepreka da ga ubije bit će njegovo disanje i žestoka želja za preživljavanjem, ali kada zmaj shvati svoju neizbježnu sudbinu, pozvat će svoje potomke u pomoć. Riješite se pomoći što je brže moguće! Mali zmajevi su problem ove borbe. Postotak po postotak, Zmajevo će zdravlje pasti na nulu i on će konačno biti poražen. Zadnja meta, idemo! [Uspjeh 9\10]
Zmajevo gnijezdo
Highland Destroyer
Evo ga, posljednja bitka! Jeste li već uzbuđeni? Svakako uštedite!!! Uspjeh možda neće biti postignut prvi put i tada ćete morati ponoviti ubijanje zmaja.
Ovo čudovište ćemo pronaći u trećem amfiteatru iza mosta, ali će vam pomoći oznaka na karti prema zadatku.
Vrsta napada: vatra
Osjetljivost na led
Ovaj zmaj je velika prijetnja! Tijekom cijele bitke štitit će se oklopom i neprestano dozivati svoju djecu koja imaju znatnu štetu, a nije ih lako ubiti. Evo nekih opasnih čimbenika tijekom bitke: napad skokovima, omamljivanje, prizivanje malih zmajeva, vatreni dah, vatrene kugle na točkama (princip minobacača). Sve to može vam oduzeti pobjedu. Imao sam sreće što sam prvi put ubio ovo čudovište, ali na kraju bitke čudovište je jednim udarcem ubilo mog bika. Borba je trajala oko pet minuta i vatrena kraljica se predala. Pad, uspjeh, pljesak za pobjednike. [Uspjeh 10\10]
Zmajevo gnijezdo 
Za rusku mornaricu. Prvi događaj optimistične prirode dogodio se 1. veljače u malom lučkom gradiću Saint-Nazaire u zapadnoj Francuskoj - na današnji dan u brodogradilištu STX France započelo je rezanje metala za prvi univerzalni desantni brod-nosač helikoptera "Mistral a la Russe" ". Usput je postalo poznato ime budućeg broda - "Vladivostok".
Važno je napomenuti da se, unatoč rusko-francuskoj prirodi sporazuma, izgradnja dva Mistrala za rusku mornaricu de facto odvija u brodogradilištu STX, u vlasništvu Južne Koreje! Veliki međunarodni projekt koji uključuje dobru polovicu svijeta. Ukupna vrijednost ugovora, prema otvorenim izvorima, bila je 1,7 milijardi eura.
Druga važna vijest objavljena je u rujnu: rusko Ministarstvo obrane odlučilo je održati neobičnu aukciju. Lot je danas najveći desantni brod ruske mornarice, posljednji BDK projekta 1174 (šifra "Rhino").
Milijun dolara!
Milijuna dolara. Tko je veći?
Dva miliona!
Dva milijuna puta! Dva milijuna dva...
I “Mitrofan Moskalenko” je otišao ispod čekića.
No, rezultati ove farse unaprijed su poznati - Mitrofan Moskalenko neće koštati više od 2,5 milijuna dolara - to je najveća tržišna vrijednost 11 tisuća tona čeličnih konstrukcija starog brodskog trupa. Posljednji veliki sovjetski BDK prodaje se po cijeni običnog starog željeza.
Na razumno pitanje: Zašto to radiš? – predstavnici MORH-a imali su argumentiran odgovor:
Rusko ministarstvo obrane odlučilo je otpisati i rashodovati desantni brod Mitrofan Moskalenko prvenstveno iz ekonomskih razloga. Njegov popravak koštao bi iznos kojim bi se mogla izgraditi najmanje dva mala topnička broda. Ali sa strateške točke gledišta, njegova relevantnost nije očita - Rusija još ne planira nigdje iskrcati amfibijske trupe
Sve ide kao i obično. Čini se, kakve veze kupnja ultramodernog nosača helikoptera u Francuskoj ima s tragikomedijom recikliranja starog sovjetskog smeća? Izvor u Ministarstvu obrane potpuno je u pravu: s obzirom na trenutačno stanje ruske mornarice i opću geopolitičku situaciju u svijetu, provođenje desantnih napada moguće je samo u obliku zajedničkih operacija snaga Rusije i zemalja NATO-a. Očito, to je u suprotnosti s vanjskopolitičkim interesima Rusije, pa stoga ruskoj mornarici načelno nisu potrebni desantni brodovi.
Važan je i ekonomski faktor - popravak starog velikog desantnog broda Mitrofan Moskalenko koštat će kao gradnja dva nova mala topnička broda... Stop!
Usporediti MAC i BDK? Ljudi, ovo zvuči smiješno kao reklamni slogan: "Kupite auto i na poklon dobijete bejzbolsku kapu." MAK i “Mitrofan Moskalenko” su stvari dvije različite kategorije. Univerzalni oceanski brod od 14.000 tona i obalni brod od 500 tona s primitivnim oružjem.
Hoćete reći da popravak Moskalenka košta isto kao i izgradnja dva nova mala topnička broda? Prema službenim podacima, izgradnja malog topničkog broda “Astrahan” (vodeći MAK projekta 21630 “Buyan”) koštala je Rusiju 372 milijuna rubalja. Ili oko 10 milijuna, ako računate u europskoj valuti. Dva mala topnička broda – 20 milijuna eura.
Za usporedbu: kupnja svakog Mistrala koštala je Rusiju 800 milijuna eura!
Ali je li ispravno uspoređivati zastarjelo korito sovjetske konstrukcije i ultramoderni francuski brod?
Univerzalni nosač desantnih helikoptera klase Mistral-pristanište
Standardna istisnina 16 500 tona.
Ukupna istisnina 21 300 tona.
Dužina 199 m, širina 32 m, gaz 6,3 m.
Elektrana: tri 32-cilindrična brodska dizel generatora (Värtislya, Finska).
Pogon: dva stupa upravljača tipa Azipod (Rolls-Royce, UK).
Najveća brzina 18,8 čvorova.
Domet krstarenja: 10 700 nautičkih milja pri ekonomskoj brzini od 15 čvorova.
Mogućnosti slijetanja:
- dokska komora, 4 desantna čamca tipa CTM ili 2 brza desantna hoverkrafta tipa LCAC;
- pilotska paluba, hangar za helikoptere, dva lifta. Do 16 jedinica velikih zrakoplova: borbenih, transportnih ili višenamjenskih helikoptera (strani NH-90, Tiger; domaći Ka-27, Ka-29, Ka-52 Alligator).
- "Mistral" je sposoban primiti tenkovski bataljun - 40 MBT Leclerc ili do 280 jedinica kamiona i lakih oklopnih vozila.
- prostorije za osoblje predviđene su za smještaj 450 marinaca (s mogućnošću kratkoročnog povećanja do 900 ljudi).
Obrambeno naoružanje: dva PZO sustava za samoobranu Simbad (na bazi MANPADS), dva automatska topa kalibra 30 mm.
Dixmude (L9015) u zaljevu Jounieh (Libanon)
Maestral je jednostavno šarmantan. Automatizirano "potpuno električno plovilo" koje zahtijeva minimalnu logističku podršku. Univerzalni "demokratizator" sposoban hitno dostaviti bataljun marinaca, opreme i opreme u bilo koje područje Svjetskog oceana. Teretne rampe, gliseri i helikopteri.
Grandiozno glavno zapovjedno mjesto: amfiteatar s površinom od 900 četvornih metara. metara, 160 radnih mjesta operatera, satelitske komunikacije. Učinkovito upravljanje pomorskom formacijom ili bilo kojom operacijom iskrcavanja kombiniranog naoružanja.
Opremljena bolnica površine 750 kvadratnih metara. metara s mogućnošću povećanja na modularnoj osnovi, zbog ostalih prostorija broda. Po potrebi ovdje može raditi 100 medicinskog osoblja u 12 operacijskih sala.
Najsuvremenija detekcijska sredstva: trodimenzionalni radar Thales MRR-3D-NG, koji osigurava kontrolu zračne situacije u krugu od 180 km od broda. Ili Vampir NG infracrveni sustav za traženje i ciljanje, sposoban detektirati i pratiti niskoleteće protubrodske projektile i glisere u bilo koje doba dana i u svim vremenskim uvjetima.
Mistral je stvarno cool brod, pravi korak naprijed u smislu smještaja posade i desantnih snaga. Najnovija elektronika i sustavi upravljanja, prostrana pilotska paluba. Prostrana skladišta i udobni kokpiti. Pravi desantni nosač helikoptera 21. stoljeća.
Veliki desantni brod projekta 1174 (šifra "Rhino")
Standardna istisnina 11 500 tona;
Ukupni deplasman 14 000 tona;
Dužina 157,5 m, širina 24 m, gaz 6,7 m.
Elektrana: dvije plinskoturbinske jedinice M8K (2 x 18.000 KS);
Najveća brzina 21 čvor.
Domet krstarenja: 7500 nautičkih milja pri ekonomskoj brzini od 14 čvorova.
Mogućnosti slijetanja:
Rhino je sposoban primiti do 2500 tona tereta: u pramcu BDK nalazi se spremnik (dužine 54 m, širine 12 m, visine oko 5 m), u krmi broda nalazi se dokska komora (duljina 75 m, širina 12 m, visina oko 10 m).
BDK osigurava prijevoz i iskrcaj motostreljačke bojne, uključujući 440 ljudi i 79 komada tehnike (oklopni transporteri, borbena vozila pješaštva, tenkovi, automobili itd.). U nedostatku desantnih čamaca u pristanišnoj komori, Rhino može primiti na palubu tenkovsku jedinicu s 46 glavnih borbenih tenkova. Autonomija - 15 dana pri prijevozu 500 padobranaca ili 30 dana pri prijevozu 250 padobranaca.
Pramčani prolaz dugačak je 32 metra i ima hidraulički pogon. Iskrcavanje trupa s neplutajućom opremom može se izvesti izravno na neopremljenu obalu s dubinom broda na kraju mostića od najviše 1,2 m. Prema statistikama, BDK Project 1174 može osigurati iskrcavanje pomoću pramčanog prolaza 17% obale Svjetskog oceana.
Teretna rampa za prihvat i iskrcaj trupa na opremljenom pristaništu.
Za iskrcaj neplutajuće opreme bez približavanja obali, šest desantnih čamaca projekta 1176 (kapacitet 1 MBT, brzina 10-11 čvorova) ili tri brza desantna čamca na zračnoj kaverni projekta 11770 "Serna" (brzina do 27 čvorovi u valovima 3 boda).
Zrakoplovno naoružanje: dva heliodroma sa sustavima za dopunu goriva mogu primiti do 4 transportna i borbena helikoptera Ka-29.
Također, Rhino je opremljen sustavom za prihvat tekućih i krutih tereta na moru.
Ugrađeno oružje:
- sustav protuzračne obrane kratkog dometa "Osa-M" (streljivo 20 projektila);
- dvostruki topnički nosač AK-726 kalibra 76 mm;
- dvije baterije protuavionskih topova AK-630;
- dva višecevna lanserna raketna sustava A-215 Grad-M za topničku potporu desantnih snaga.
Monumentalni brod! Predatorska "čeljust" pramčanih vrata, strukturalni trim na krmi, teška, razvijena nadgradnja. Općenito, pravi nosorog!
Davne 1978. godine mornarica Sovjetskog Saveza dobila je jedinstvenu pomorsku opremu - univerzalni desantni brod koji nema analoga, sposoban iskrcati mornaričke jedinice izravno na opremljenu ili neopremljenu obalu, i bez približavanja obali: plutajuća oprema - izravno na voda, neplutajuća oprema - za isporuku na obalu na desantnim čamcima. Istodobno, desantno osoblje moglo bi se isporučiti na bilo koje mjesto na obali pomoću transportnih i borbenih helikoptera na brodu.
Međutim, uloga Rhina nije bila ograničena na isporuku i iskrcavanje trupa - ako je potrebno, brod je mogao pružiti marincima čvrstu vatrenu potporu: dvije instalacije Grad-M MLRS (2 x 40 vodilica kalibra 122 mm, vrijeme punjenja - 2 minute) i pramčani 76 mm dvostruki topnički sustav AK-726. Imao je čak i vlastiti sustav protuzračne obrane Osa-M!
Za razliku od omiljenog Mistrala, Rhino BDK zapravo ima manju autonomiju i manju učinkovitost prilikom izvođenja operacija slijetanja na drugu stranu Zemlje. Ali je li to doista bilo toliko važno? Svojedobno je mornarica SSSR-a imala pomorske baze i logističke točke diljem svijeta - od Vijetnama i Kube do Somalije. Što se tiče moderne ruske mornarice, naši mornari očito neće morati iskrcavati trupe u Francuskoj Polineziji - veća autonomija Mistrala ostat će nezahtjevana. Drugim riječima, što se tiče doleta i autonomije, Mistral u ruskim uvjetima nema nikakvih prednosti u odnosu na stari BDK Projekt 1174.
Nosivost i kapacitet Mistrala je naravno veći - 1,5 puta je veći od Rhina. No je li prednost francuskog broda doista toliko uočljiva? U reklamnim brošurama navodi se 120 jedinica automobilske opreme na sovjetskom BDK-u i 280 jedinica opreme na Mistralu.
Ali važno je razumjeti da ratni brod nije sredstvo za prijevoz rabljenih stranih automobila iz Japana. Padobrancima koji idu u borbu potrebna je vrlo specifična oprema - TENKOVI. Praksa pokazuje da je bez podrške teške oklopne tehnike ulazak u borbu problematičan i opasan. Desantne snage definitivno trebaju MBT.
Koliko glavnih borbenih tenkova može stati na Mistral i Rhino?
Odgovor je paradoksalan: isto! U prosjeku - jedan bataljun koji se sastoji od 40 glavnih borbenih tenkova. Čini se da neće svaka teretna paluba na Mistralu izdržati težinu borbenog vozila na gusjenicama od 50 tona. Istina, u ovom slučaju, Rhino će također imati problema - morat će napustiti desantne čamce, stavljajući spremnike u praznu doknu komoru.
(postoje razne pesimistične pretpostavke da najveći broj MBT-a na brodu Mistral ne može premašiti 5...13 jedinica - spremnici su smješteni na platformi ispred pristanišne komore i izravno na brodovima za iskrcavanje. Preostale palube i rampe francuskog broda imaju ograničenje težine oklopnih vozila - ne više od 32 tone)
Što se tiče zrakoplovnog oružja, domaći BDK je, naravno, čisti gubitnik: 3 puta manje mjesta za slijetanje, samo četiri helikoptera. Međutim, kakve to veze ima u stvarnom životu? – za pravu operaciju slijetanja potrebno je DESETKE puta više rotorcrafta. Uzmimo kao primjer Falklandski sukob - lokalnu pomorsku bitku na rubu Zemlje. No, u operaciji je sudjelovalo... 130 britanskih helikoptera!
Sovjetski desantni brod ima svoju važnu prednost - solidan set ugrađenog oružja. Masa instalirana na BDK premašuje 100 tona - "Nosorog" je bio pun lansera projektila i topničkih cijevi sa svih strana.
Naravno, nitko nema iluzija o borbenim sposobnostima zastarjelog sustava protuzračne obrane Osa-M ... ali što vas sprječava da demontirate kompleks i instalirate nešto drugo na njegovo mjesto? Na primjer, kompaktni brodski sustav protuzračne obrane "Shtil". Niste zadovoljni 26-tonskim topničkim postoljem AK-726? Zamijenite ga novim sustavom A-192 većeg kalibra. A što vas sprječava da umjesto baterije AK-630 "rezač metala" instalirate raketno-topnički sustav Broadsword?
Konačno, višecevni raketni sustavi Grad. Legendarno oružje i nakon pola stoljeća ostaje jedan od najubojitijih raketnih i topničkih sustava i malo je vjerojatno da će ga trebati zamijeniti.
Reći ćete da je to vrlo skup prijedlog, bit će potrebna radikalna prerada projekta Rhino... pa, dakle, planira se potrošiti 800 milijuna eura na kupnju svakog Mistrala. Postoji uvjerenje da bi polovica ovog kolosalnog iznosa bila dovoljna za modernizaciju starog Rhino BDK.
Kao rezultat toga, promatramo zanimljivu situaciju: na temelju stvarnosti ruske mornarice, stari sovjetski BDK odgovara svom prekomorskom konkurentu u većini navedenih karakteristika. Štoviše, Rhinoceros je mnogo poželjniji kada obavlja glavnu zadaću desantnih brodova - isporuku teške opreme i oklopnih vozila na obalu (sve ostalo mogu učiniti obični kontejnerski brodovi i razarači). Za razliku od Mistrala, ne treba gubiti vrijeme na premještanje tenkova s teretnih paluba na desantne čamce i njihovo iskrcavanje na obali. Punjenje dokske komore vodom, privez brodova... predugo je i naporno.
“Rhinoceros” će jednostavno prići obali, zabiti pramčani prolaz u pijesak i prizemljiti opremu vlastitim pogonom. Neka vas ne plaši statistika da je samo 17% obale Svjetskog oceana prikladno za iskrcavanje kroz pramčani prolaz velikih desantnih brodova (odgovarajući nagib dna, vrsta tla itd.) - u stvarnosti to znači stotine tisućama kilometara obale. Uvijek možete pronaći odgovarajuće mjesto.
No, stvar nije čak ni u broju topova i tenkova na Rhinu ili Mistralu. Ti članci o nacionalnom gospodarstvu koje je autor uspio pročitati jasno govore da je najisplativija investicija ulaganje u vlastitu proizvodnju. Protekcionizam, zaštita domaćih proizvođača, carinske barijere - sve je to prava potvrda ove teorije.
Kako bismo izbjegli nezdrave asocijacije, napominjemo da se sljedeći odlomak ne odnosi na "Nosoroga".
Ponekad nije važno da je domaća oprema inferiorna u karakteristikama performansi od stranih analoga - glavna stvar je da je izgrađena u Rusiji. Domaća brodogradilišta i tvornice užurbano rade, a blagostanje stanovništva raste. Jednostavni, intuitivni zaključci.
Sami Francuzi klasificiraju brodove klase Mistral ne kao tradicionalne desantne nosače helikoptera prema našem razumijevanju, već kao desantne zapovjedne brodove. Ovako bi se otprilike mogla prevesti izvorna francuska oznaka za podklasu Mistral – Batiment de Projection et de Commandement. Otuda njegove dvije glavne zadaće - iskrcavanje desantnih snaga i sredstava te upravljanje skupinom, formacijom i spajanjem brodova ili raznorodnih snaga.
Nosači helikoptera Mistral - video
Uglavnom, francuski su stručnjaci prilično uspješno pokušali napraviti neku vrstu "hibrida" univerzalnog desantnog broda, sposobnog za provođenje amfibijskih desantnih operacija, i zapovjedno-stožernog broda. U početku je povijest projekta, na temelju kojeg je kasnije nastao Mistral, bila mnogo prozaičnija. Početkom 90-ih, kada se Sovjetski Savez raspao, vojske vodećih zemalja NATO-a bile su suočene s nevoljkošću svojih vlada da i dalje izdvajaju ogromna sredstva za obranu od vanjskog neprijatelja, koji je tada - u osobi Sovjetskog Saveza - više nije postojao. Uprava francuskog brodograđevnog diva DCN-a, koji se također našao suočen sa smanjenim nacionalnim obrambenim proračunom, ne bez razloga, došla je do zaključka da bi u kratkom roku mornarice različitih zemalja mogle imati potražnju za amfibijskim helikopterskim dokovima i brodovima. koji kombiniraju prednosti lakog nosača zrakoplova s pramčanom odskočnom daskom i univerzalnog desantnog broda, koji ima dovoljno veliki kapacitet i opremljen je komorom za pristajanje - pogotovo jer su Francuzi već imali razvoj u tom smjeru.
U skladu s prilično širokim spektrom zadataka, čije je rješavanje trebalo biti povjereno obećavajućem brodu, trebao je imati veliki kapacitet za iskrcavanje osoblja i vojne opreme, biti u stanju ukrcati se i lansirati zračni jastuk desantne čamce (DKAVP), te osigurati stalnu raspoređenost na borbenim i transportnim helikopterima (uključujući posjedovanje natkrivenog hangara za njihov smještaj), kao i posjedovanje stacionarne bolnice, dobro opremljenog kontrolnog centra (glavno zapovjedno mjesto zapovjednika odvajanje ili formiranje brodova) itd.
Kao rezultat toga, 1992. godine, na sljedećoj izložbi Euronaval, koja se održava u Le Bourgetu u istom izložbenom centru kao i međunarodni salon zrakoplovstva, ali u parnim godinama, tvrtka DCN predstavila je projekt obećavajućeg desantnog broda s deplasmanom od oko 15.000 tona, nazvan BIP-15 (od Batiment D'Intervention Polyvalent, tj. “višenamjenski jurišni brod”) i bio je svojevrsna simbioza lakog nosača zrakoplova i amfibijskog nosača helikoptera-doka. Osnovu njegove udarne moći trebala je činiti prilično velika zračna grupa - šest teških helikoptera različitih tipova i osam VTOL letjelica, koje je moguće koristiti za polijetanje uz nosnu odskočnu dasku. Osim toga, brod je imao stražnju pristanišnu komoru za dva LCAV-a veličine LCAC ili četiri konvencionalna LKAV-a deplasmana veličine LCM (potonji se često naziva "sletna barža").
Konačno, sredinom 2000. službeno je objavljena odluka zapovjedništva francuske mornarice - stvoriti novi brod temeljen na projektu BIP-19, au lipnju je objavljen natječaj na koji su pozvane dvije najveće francuske brodograđevne tvrtke. sudjeluju: DCN i Chantiers de Atlantic ( Chantier de l'Atlantique). Pobjednik je izašao vrlo brzo - do kraja godine DCN je dobio ugovor za gradnju dvaju brodova novog tipa, dok je drugi sudionik dobio status podizvođača i dobavljača pojedinih konstrukcijskih elemenata trupa. No, došlo je do ozbiljnih nesuglasica oko podjele obima posla između dviju tvrtki, a konačni ugovor između naručitelja i izvođača potpisan je tek u siječnju 2001. godine, pa je bilo potrebno pomaknuti udesno datume uvođenja brodova u operativni sastav HRM-a do 2005. i 2006. godine. odnosno.
Kao rezultat svih tih peripetija, naredba za polaganje čelnog broda stigla je tek u srpnju, a "rezanje metala" počelo je u studenom 2001. Čelni brod je dobio ime "Mistral" - prema nazivu jakog vjetra puše u području doline Rhone sa sjevera i sjeverozapada prema moru (neka vrsta analogije crnomorske šume). Ova se provansalska riječ počela upotrebljavati 1519. godine; u širem smislu sada označava samo jak vjetar.
Za razliku od osnovnog projekta - BIP-19 - na brodovima tipa Mistral više nema pramčane skakaonice i nema mogućnosti razmještaja VTOL zrakoplova, iako teoretski ta opcija nije isključena - pilotska paluba broda omogućuje polijetanje i slijetanje sličnih letjelica na njega. S ukupnim deplasmanom od oko 21 300 tona, brod doseže duljinu od 210 m (s duljinom letne palube od 199 m), a širinu od gotovo 32 m Ukupna nosivost oklopnih vozila doseže 1000 tona, na primjer. francuska vojska smatra 60 lakih oklopnih borbenih vozila tipičnom verzijom i 13 glavnih borbenih tenkova Leclerc (pod uvjetom da nema helikoptera u hangaru ispod palube). Desantni kapacitet je 450 vojnika pod punom opremom i osobnim naoružanjem, odnosno 700-900 ljudi “lako” za kratko vrijeme.
Kroz gotovo cijelu gornju palubu, isključujući nadgrađe, proteže se pilotska paluba površine 5200 m2 (prema drugim izvorima - 6400 m2), na kojoj se nalazi šest platformi za polijetanje i slijetanje za istovremeno oslobađanje i prihvat helikoptera (lako se prepoznaju po pripadajućim oznakama). Ispod pilotske palube, u krmenom dijelu broda, nalazi se helikopterski hangar korisne površine od oko 1800 m2. Za prebacivanje helikoptera na pilotsku palubu iz hangara i natrag, u krmenom dijelu nalaze se dva dizala. Iskrcaj desantnog osoblja i oklopnih vozila može se izvršiti ili u opremljenoj luci na molu, ili izravno na moru pomoću čamaca: brodovi su opremljeni unutarnjim dokom ukupne površine od oko 2650 m2, koji može primiti dva 95-tonska LCAC tipa DKAVP ili četiri manja LCM tipa DKAV istisnine.
Mistral i Tonnerre BPC (bâtiment de projection et de commandment) novi francuski amfibijski brodovi za zapovijedanje i projekciju snaga od 21.300 tona. Brodove je izgradio DCN u suradnji s Thalesom i Chantiers de l'Atlantique. Svaki brod ima nosivost i svestranost dovoljnu za prijevoz do 16 teških helikoptera i jedne trećine mehanizirane pukovnije, kao i dva LCAC lebdjelca ili do. U travnju 2007. DCN je postao DCNS nakon sporazuma u kojem je Thales postao vlasnik 25% dionica nove tvrtke, a DCN je preuzeo Thalesov pomorski posao u Francuskoj (s iznimkom Mistralove pomorske opreme opremljene visokoučinkovito komunikacijsko središte), što mu omogućuje da se koristi kao zapovjedni brod, a također je sposoban primiti kombinirane (višenacionalne) višenamjenske snage.
Ugovor za dva broda sklopljen je u siječnju 2001. Kobilica FS Mistrala (L9013) položena je u srpnju 2003., a porinut je u brodogradilištu u Brestu u listopadu 2004. Mistral je uveden u francusku mornaricu u veljači 2006. Tonnerre (L 9014) položen je u kolovozu 2003. i porinut u srpnju 2005., a uvršten je u mornaricu u veljači 2007. Francuska mornarica naručila je treći brod, Dixmude, u travnju 2009. Kobilica broda položena je u siječnju 2010. godine. Lansiran je krajem 2010., a trebao bi ući u službu 2012.
U lipnju 2011. ruska agencija za izvoz oružja Rosoboronexport potpisala je ugovor s DCNS-om za nabavu dva broda klase Mistral/BPC i prateće usluge. Dogovor je dio međuvladinog sporazuma između Francuske i Rusije za nabavu četiriju brodova klase Mistral. Isporuka prvog i drugog broda planirana je za 2014., odnosno 2015. godinu. U srpnju 2006. Mistral je sudjelovao u blizini obale Libanona u operaciji francuske mornarice za evakuaciju francuskih državljana tijekom sukoba koji je uključivao Izrael i Libanon. Mistral i Tonnerre zamijenili su brodove L9021 Ouragan i L9022 Orage, koji su izgrađeni u Brest Naval Dockyardu i ušli u službu 1965. i 1968. godine.
Upravljanje i kontrola
Klasa Mistral opremljena je sustavom za obradu borbenih podataka DCN Senit 8 i bit će kompatibilna sa sustavom za zapovjedništvo združenih operacija francuske mornarice SIC 21, koji je razvio Thales. Komunikacijski centar visokih performansi uključuje satelitski komunikacijski sustav Thales Syracuse III.
Zračni objekti i hangari
Brod ima mogućnost nositi do 16 srednjih ili teških helikoptera ispod palube, kao što su helikopteri NH90, SA 330 Puma, AS 532 U2 Cougar AS 665 ili AS 665 Tiger. Pilotska paluba ima šest područja za slijetanje i hangar od 1800 metara². Pilotna paluba od 5000 metara² može primiti do šest helikoptera istovremeno.
Amfibijske sposobnosti brodova klase Mistral
Mistral će nositi četiri jedinice desantnih čamaca (LCU) ili dva desantna čamca na lebdjelici (LCAC). Francuska mornarica naručila je nove brze desantne čamce, engins de débarquement amphibie rapide (EDA-R), koji se mogu rasporediti na Mistral.
Posada broda sastoji se od 160 mornara, uključujući 20 časnika. Operativna kampanja koja uključuje prijevoz trupa i opreme obično traje od dva do tri tjedna. Mistral i Tonnerre nose dovoljno zaliha za opskrbu posade i 450 vojnika za 45 dana. Maksimalna brzina je 19 čvorova, domet pri brzini od 14 čvorova je 11 000 milja. Bolnica duga 750 metara sa 69 kreveta opremljena je s dvije operacijske sale. Ako je potrebna dodatna bolnica ili dodatni sanitarni prostor, hangar se može pretvoriti u modularnu poljsku bolnicu.
Oružje: naoružan s dva lansera francuskih PZO raketa MBDA Simbad s infracrvenim navođenjem i dometom do 6 km. Brod ima i dva mornarička topa Breda Mauser od 30 mm i četiri mitraljeza od 12,7 mm. Elektronička potporna oprema broda uključuje radarski prijamnik Thales ARBR 21 i višenamjenski nadzorni radar MMR-3D NG G-pojasa tvrtke Thales Naval France. MRT-3D ima lagani fazni antenski niz i radi kao nadzorni radar i senzor za samoobranu s automatskim prebacivanjem načina rada. U načinu površinskog nadzora, MRI-3D NG može detektirati ciljeve na malim i srednjim visinama na udaljenosti do 140 km, au 3D načinu nadzora dugog dometa, ciljeve u zraku do 180 km. U načinu samoobrane može otkriti i pratiti sve prijetnje unutar radijusa od 60 km. Navigacijski radar Sperry Marine Bridgemaster radi u I-pojasu.
Mistral je prvi francuski brod opremljen s dva električna zakretna pogona snage 7 MW. Sustav za proizvodnju električne energije sastoji se od tri Wartsila dizel generatora 16V32 i jednog 18V200, snage 20,8 MW. S pravom ponosna na svoj “rad”, francuska tvrtka DCNS “Mistral” u promotivnim materijalima naziva ni manje ni više nego “Kameleonom” Svjetskog oceana.” Trenutno su brodovi tipa Mistral u službi samo francuske mornarice; flota ima dva takva broda, Mistral i Tonnerre (Tonnerre - "grom"). Pokušaji da se isporuče u inozemstvo bili su neuspješni, iako je gotovo istovremeno s dobivanjem ugovora od Francuske mornarice, međunarodni ogranak razvojne tvrtke, DCN International, počeo aktivno promovirati cijelu obitelj takvih brodova na svjetskom pomorskom tržištu: BPC 140 ( deplasmana 13.500 t), BPC 160 (16.700 t) i BPC 250 (24.500 t). U početku je brod dobio veliki interes mnogih zemalja širom svijeta, a posebno je projekt BPC 250 uvršten u "uži izbor" natječaja koji je raspisalo australsko Ministarstvo obrane za kupnju obećavajućih univerzalnih desantnih brodova. Ipak, Australci su prednost dali drugom pretendentu - španjolskoj tvrtki Navantia (bivši Isar) koja je na natječaj predložila projekt broda tipa BPE (Buque de Proyeccion Estrategica). Zapravo, ovo je univerzalni desantni brod, čija je posebnost prisutnost pramčane odskočne daske koja osigurava polijetanje zrakoplova s kratkim uzlijetanjem i okomitim slijetanjem.
Taktičko-tehničke karakteristike nosača helikoptera Mistral
Proizvođači: DCNS (krmeni dio, sklop), Brest; Alstom (luk), Saint-Nazaire; Baltičko brodogradilište (krmeni dio za dva trupa u Francuskoj)
Deplasman nosača helikoptera Mistral
21300 t (puno); 32300 t (maksimalno)
Dimenzije nosača helikoptera Mistral
Dužina: 199 m (najduža)
- Širina: 32 m (na vodenoj liniji)
- Visina: 64,3 m
- Gaz: 6,3 m (sa sonarom)
Motori nosača helikoptera Mistral
3 dizel generatora Wärtsilä 16V32 (6,2 MW),
- 1 dizel generator Wärtsilä 18V200 (3,3 MW),
- 2 Alstom Mermaid potisnika (7 MW)
Snaga: 20400 l. S. (15 MW)
- Pogon: dva peterokraka propelera
- Brzina putovanja: 19 čvorova (maksimalno); 18 čvorova (krstarenje)
- Domet krstarenja: 5800 milja (10800 km) pri 18 čvorova (33 km/h); 10.700 milja (19.800 km) pri 15 čvorova (28 km/h)
- Autonomija plovidbe: 30 dana
Posada nosača helikoptera Mistral
160 ljudi (20 časnika) + 450 marinaca (900 marinaca kratkog dometa)
Naoružanje nosača helikoptera Mistral
Radarsko naoružanje: 2 navigacijska radara DRBN-38A Decca Bridgemaster E250, radar za pronalaženje ciljeva MRR-3D NG
- Topništvo: AK-630
- Protuavionsko topništvo: 2 × 30 mm topnička nosača Breda-Mauser, 4 × 12,7 mm mitraljeza Browning; "3M47" Savijanje
- Raketno oružje: 2 × 2 - Simbad protuzračni bacač raketa
Zrakoplovna grupa
16 teških helikoptera ili 32 laka helikoptera;
- Broj zrakoplovnih grupa na ruskom DVKD je 30 helikoptera Ka-52K i Ka-29 ili Ka-27M
Fotografija nosača helikoptera Mistral
The Egypt Independent izvijestio je da je rusko-egipatski ugovor o nosaču helikoptera Ka-52K (navalna verzija) za dva univerzalna desantna broda (UDC) klase Mistral ušao u završnu fazu. U vrlo bliskoj budućnosti, najkasnije do kraja svibnja, Arapska Republika Egipat (ARE) će donijeti konačnu i očekivanu odluku.
Mistral UDC, kao što je poznato, može nositi do 16 helikoptera, međutim, najvjerojatnije će Kairo naručiti 8 helikoptera po brodu. Prema dostupnim informacijama, trenutno se radi na prilagodbi Ka-52K zahtjevima egipatske strane.
Osim Aligatora, Moskva će, prvo, vratiti Mistralu opremu uklonjenu nakon raskida poznatog ugovora, drugo, zajedno s Parizom osiguravat će održavanje brodova i, treće, obučavat će egipatske posade. Dakle, možemo govoriti o početku formiranja novog strateškog saveza na Bliskom istoku.
Podsjetimo, Egipat je u siječnju 2017. najavio stvaranje svoje Južne flote. Osim Mistrala, koje je izgradio STX France iz Saint-Nazairea (Francuska), uključivat će francusko-talijansku višenamjensku fregatu FREMM, 4 korvete klase Gowind 2500 i 4 dizel-električne podmornice projekta 209 u Njemačkoj. Očito je da sposobnosti ove skupine ratnih brodova bez zračne potpore ne odgovaraju navedenim geopolitičkim ambicijama.
Tu iznimno važnu ulogu igra Rusija, koja je zajedno s Francuskom progurala dogovor o prodaji “svojih bivših” Mistrala upravo Egiptu, čiji su se odnosi sa SAD-om naglo pogoršali u ljeto 2013. – nakon svrgavanja islamistički predsjednik Mohammed Morsi. Besramno uplitanje SAD-a u unutarnje stvari Egipta potporom takozvanom “Arapskom proljeću” postalo je hladan tuš za većinu Egipćana koji su shvatili u kakav ih ponor Amerikanci guraju.
Logično je da je Kairo počeo preferirati Pariz i Moskvu u pitanjima vojne suradnje, koji su, unatoč pritisku Washingtona, uspjeli održavati međusobne poslovne kontakte. Egipatski novinar Ahmed Syed, prateći povijest nosača helikoptera, primijetio je posebne tople odnose između egipatskih, francuskih i ruskih stručnjaka koji rade na brodovima.
Činjenica je da je odbijanje isporuke Mistrala našoj zemlji negativno utjecalo na reputaciju posebno STX France, ali i imidž cjelokupnog francuskog vojno-industrijskog kompleksa. O tome svjedoči istraživanje francuskog društva iz 2015. godine, kada je 72% građana 5. Republike bilo uvjereno da je poštivanje vojnih ugovora u nacionalnom interesu, dok je njihovo nepoštivanje skopčano s velikim ekonomskim rizicima.
Zato je Pariz učinio sve da vukovi budu siti, a ovce sigurne. Francuska je Rusiji vratila 949,7 milijuna eura predujma i zapravo prenijela tri ključne tehnologije, uključujući konstrukciju velikih blokova nosača helikoptera i vodootpornu zaštitu od Admiralteïski. List Le Monde procijenio je cijenu projektne dokumentacije koju je Moskva dobila za UDC na 220 milijuna eura.
U isto vrijeme, s formalne točke gledišta, Francuska je ispunila sve zahtjeve “vašingtonskog regionalnog komiteta” za bojkot Moskve. Kao rezultat toga, Parizu je vraćena reputacija pouzdanog dobavljača oružja, što je imalo pozitivan utjecaj na rezultate francuskog vojnog izvoznog sustava, koji je uspio naglo povećati količinu opskrbe.
Od samog početka razgovora o detaljima prodaje Mistrala Egiptu bilo je jasno da će egipatskim pomorcima trebati aktivna potpora našeg Ministarstva obrane. Nosači helikoptera izgrađeni su uzimajući u obzir ruske zahtjeve i za ruske sustave. Tehnički ih je moguće obnoviti prema NATO standardima, ali to nije komercijalno opravdano: jeftinije ih je poslati u otpad.
U svakom slučaju, glavni tajnik za obranu i nacionalnu sigurnost 5. Republike Louis Gautier, koji je bio glavni pregovarač Francuza, priznao je da su mnogi teški dogovori ostali iza kulisa, gdje čak ni emisari nisu smjeli Obama. U međuvremenu, ako se vratimo na izvorni rusko-francuski ugovor o Mistralima, tada je pitanje transfera tehnologije bilo na dnevnom redu ugovora kao njegov sastavni dio.
Ako Ruska Federacija pobijedi na natječaju za helikoptere (a vjerojatnost je vrlo velika), tada će egipatski stručnjaci omogućiti ruskim pomorskim inženjerima i dizajnerima pristup svim sustavima Mistral. To će omogućiti našim stručnjacima da u praksi razumiju kako NATO nosači helikoptera rade. Zapravo, rusko Ministarstvo obrane ne skriva da će iskustvo takve suradnje biti uzeto u obzir pri razvoju sličnih plovila.
Očito svi sudionici dogovora drže obećanja iza scene, ignorirajući povike iz Washingtona.
Uglavnom, Rusija je isprva planirala u svojim brodogradilištima graditi nosače helikoptera prema francuskom dizajnu. A naručivanje prvo jednog, a zatim dva UDK-a može se smatrati svojevrsnim komercijalnim ustupkom. Da stvari nazovemo pravim imenom, Moskva je dobila dokumentaciju za Mistral u bescjenje. Točnije – za novac Kaira.
Ali vjerojatno će najpovoljnija strana biti ARE. S raspoređivanjem egipatske južne flote, Kairo će postati regionalna pomorska sila i moći će zaštititi divovsko plinsko polje nedavno otkriveno u blizini njegove ekskluzivne gospodarske zone. Trenutno Turska, Izrael, Cipar i Grčka polažu pravo na ovu imovinu. Kako pokazuje iskustvo u rješavanju ove vrste sporova, najbolji argument su ratni brodovi.
Egipat također treba Mistrale za rješavanje trenutnih problema, posebno za zaštitu trgovačkog pomorskog puta u Adenskom tjesnacu, kao i za obuzdavanje Irana i Saudijske Arabije u njihovom sukobu oko Hutija u Jemenu.
Tako nitko od sudionika u ovoj transakciji nije ostao na gubitku. Peta Republika je, neposlušnost Sjedinjenim Državama, dobila dodatne vojne ugovore; Rusija je dobila dokumentaciju za Mistral i novog strateškog saveznika, a Egipat status pomorske sile.
Učitavam...
