BIŠKEK, 14. studenog – Sputnjik. Batiskaf "Mir-1", koji je sudjelovao u podvodnom snimanju filma "Titanic" Jamesa Camerona, isporučen je u petak u Kalinjingradski muzej svjetskog oceana, gdje će postati jedan od glavnih objekata nove izložbe "Dubina" .
“Dok aparat nije u ekspediciji, uvjerili smo Akademiju znanosti i Institut za oceanologiju da nam ga daju na privremeno skladištenje, čim bude potreban, bit će izvučen odavde, prebačen na brod”. Akademik Mstislav Keldysh” i poslati u ekspediciju”, rekla je ravnateljica muzeja Svetlana Sivkova.
Operacija prijevoza ove velike opreme (batiskaf je težak više od 18 tona) u muzej diljem grada počela je ujutro. U "preseljavanju" aparata sudjelovali su specijalni utovarivači i dizala naručeni iz luke. Ukrcan je na posebnu platformu i prevezen u pratnji prometnih policajaca. Muzej ga je premjestio na nižu platformu kako bi ga gotovo ručno smjestio u zgradu muzeja u izgradnji.Do sada (u danima kada nije sudjelovao u ekspedicijama), dubokovodno vozilo bilo je pohranjeno u hangarima Instituta za oceanologiju Ruske akademije znanosti (RAN) nazvanog po P. P. Shirshovu. Kako bi se legendarni uređaj ugradio u zgradu, trebalo je izliti posebne industrijske podove visoke čvrstoće. Da bi se uređaj izvukao i uveo u prostoriju, vrata su proširena na četiri metra.
Najpoznatiji batiskafi na svijetu
Dubokomorske podmornice s posadom "Mir-1" i "Mir-2" izgrađene su u Finskoj od strane Rauma-Repola 1987. godine. Nastali su pod znanstvenim i tehničkim vodstvom znanstvenika i inženjera s Instituta za oceanologiju Shirshov Ruske akademije znanosti. U prosincu 1987. god. dubokomorsko ispitivanje u Atlantiku na dubini većoj od šest tisuća metara.
Uređaji su instalirani na pratećem brodu Akademik Mstislav Keldysh, koji je zajedno s njima proveo 35 ekspedicija u Atlantski, Tihi i Indijski ocean, od kojih devet za otklanjanje posljedica nesreća nuklearnih podmornica Komsomolets i Kursk.
Početkom 1990-ih uz pomoć uređaja Mir snimani su filmovi na legendarnom potopljenom brodu Titanic, koji leži na dubini od 3,8 tisuća metara, što je batiskafima donijelo veliku međunarodnu slavu. Tijekom ronjenja ispitan je trup Titanica, koji se tijekom nesreće srušio na dva dijela, koji su potonuli na dno oceana na udaljenosti od 600 metara jedan od drugog, provedeno je jedinstveno snimanje koje je postalo temelj film nagrađen Oscarom.Po prvi put u Rusiji, Akademija podvodnih znanosti i umjetnosti Sjedinjenih Država dodijelila je svoju nagradu - "Podvodni Oscar" - u kategoriji "Znanost" voditelju laboratorija za znanstvene operacije dubokomorskih plovila s posadom. instituta, doktor tehničkih znanosti Anatolij Sagalevich. Ovo je najprestižnija svjetska nagrada koja se dodjeljuje za podvodni rad.
U kolovozu 2007. godine, u sklopu ekspedicije "Arktik-2007", izvedeno je prvo u svijetu spuštanje dubokomorskih brodova s ljudskom posadom "Mir" na točku geografskog Sjevernog pola na dubinu od 4,3 tisuće metara. Tijekom ovog neviđenog ronjenja, na dnu je ugrađena ruska zastava od titana i kapsula s porukom budućim generacijama. Uređaji su izdržali pritisak od 430 atmosfera. Postignuća ove ekspedicije uvrštena su u Guinnessovu knjigu rekorda.
"Mirs" je napravio 60 zarona na različitim točkama Bajkalskog jezera. Godine 2011. batiskafi su prvi put zaronili na dno Ženevskog jezera, jednog od najvećih, ali praktički neistraženih vodenih tijela u Europi.
Biser kolekcije
Početkom prosinca u kalinjingradskom Muzeju svjetskog oceana otvorit će se nova zgrada - "Fond Storage", u kojoj će na 800 četvornih metara biti postavljena izložba "Dubina", čiji će biser zbirke biti biti dubokomorska letjelica s ljudskom posadom “Mir-1”.
“Planiramo da će nam jednom tjedno dolaziti stručnjaci za hidronaute koji će servisirati uređaje, jer oni još moraju provoditi istraživanja na moru. Ti stručnjaci će moći razgledati našu novu izložbu i govoriti o uređaju”, dodala je Sivkova .
Uz batiskaf, jedan od središnjih predmeta izložbe bit će jedan od najvećih kostura kitova ulješura na svijetu koji se čuva u muzeju. Njegova montaža već se privodi kraju. Ovdje će biti predstavljene i zbirke barometara, mjerača struje, hidrofizičkih sondi, instrumenata i opreme za podvodna istraživanja, proučavanje dubina i optičkih svojstava te dubokomorska tehnologija.
Dubokomorsko vozilo "Mir-1" Nikolay Ryutin/TASS, arhiva
KALINJINGRAD, 13. studenog. /dopisnik TASS-a Vladimir Nujakšev/. Ruska podvodna ronilica Mir-1, koja je ronila na Titanicu, postala je eksponat u Muzeju Svjetskog oceana u Kalinjingradu, gdje se čuva njezin par, Mir-2.
Bilo je potrebno nekoliko desetaka ljudi da ga ubace u zgradu muzeja, rekla je za TASS Oksana Oševskaja, šefica muzejske press službe.
“Danas je legendarni Mir-1, koji je godinama radio u morima i oceanima, istražio olupinu potonulog broda Titanic, uz pomoć kojeg su postavili rusku zastavu na dno Arktika, na točki geografskog Sjeverni pol, te ga predao muzeju kako bi postao jedan od glavnih izložaka izložbe “Dubina” koja se stvara”, rekla je.
Mir-1 težak 19 tona, visok 3 metra i dugačak 8 metara, prevezen je preko grada na tegljaču iz hangara Atlantskog ogranka Instituta za oceanologiju P.P. Širšova Ruske akademije znanosti. Za to su napravljeni posebni podovi i proširena vrata.
"Dubokomorska letjelica Mir-1, kao i Mir-2, u radnom je stanju i, ako je potrebno, može se ukrcati na "naš" istraživački brod Akademik Mstislav Keldysh", istaknula je Oševskaja.
Osim toga, posjetitelji izložbe “Dubina” moći će razgledati zbirke barometara, mjerača struje, hidrografskih sondi, instrumenata i opreme za podvodna istraživanja, tehnologija dubokog mora i što su “Svjetovi” podigli s dna. Izložba će biti otvorena početkom prosinca.
Dubokomorske letjelice s ljudskom posadom Mir-1 i Mir-2 sposobne su roniti na dubine do 6 km. Izgradila ih je tvrtka Rauma-Repola u Finskoj 1987. pod znanstveni i tehnički pod vodstvom stručnjaka s Instituta za oceanologiju nazvan. P.P. Shirshov RAS (Kaliningrad). Godine 1994. Američki centar za razvoj tehnologije prepoznao ih je kao najbolja dubokomorska vozila među sličnim tehničkim sredstvima.
Zahvaljujući “Svjetovima” otkriveni su deseci novih vrsta morskih stvorenja, a istraženi su jedinstveni prirodni hidrotermalni izvori u područjima Srednjeatlantskog grebena. Uređaji su korišteni u snimanju filmova Jamesa Camerona Titanic i Ghosts of the Abyss: Titanic.
Dana 2. kolovoza 2007., u sklopu ekspedicije "Arktik-2007", prvo u svijetu dubokomorsko plovilo s ljudskom posadom "Mir" spušteno je na točku geografskog Sjevernog pola na dubinu od 4300 metara. Uređaji su izdržali pritisak od 430 atmosfera. Na dnu je postavljena ruska zastava od titana. Postignuća ove ekspedicije uvrštena su u Guinnessovu knjigu rekorda.
Među posljednjim ekspedicijama u kojima sudjeluje “Worlds” je 60 zarona na različitim točkama Bajkalskog jezera i istraživanje dna Ženevskog jezera, jednog od najvećih, ali praktički neistraženih vodenih tijela u Europi.
počet će na Bajkalskom jezeru u prvoj polovici dana u četvrtak, rekla je za RIA Novosti Inna Krylova, zamjenica direktora za odnose s javnošću Fonda za pomoć očuvanju Bajkala.Dubokomorske podmornice s posadom "Mir-1" i "Mir-2" izgrađene su u Finskoj od strane Rauma-Repola 1987. godine. Uređaji su stvoreni pod znanstvenim i tehničkim vodstvom znanstvenika i inženjera s Instituta za oceanologiju P.P. Shirshova Ruske akademije znanosti. Izrada uređaja započela je u svibnju 1985., a dovršena je u studenom 1987. U prosincu 1987. obavljena su dubinska ispitivanja uređaja u Atlantiku na dubini od 6170 metara (Mir-1) i 6120 metara (Mir-2). Uređaji su instalirani na pratećem brodu Akademik Mstislav Keldysh, izgrađenom 1981. u Finskoj i prenamijenjenom 1987. za izvođenje rada s uređajima za duboko more.
Korištenjem Mir-1 i Mir-2 GOA provedeno je 35 ekspedicija u Atlantskom, Tihom i Indijskom oceanu, od kojih je devet ekspedicija provedeno za otklanjanje posljedica nesreća nuklearnih podmornica Komsomolets i Kursk. Razvijene su brojne najnovije dubokomorske tehnologije i tehnike koje su omogućile dugotrajno praćenje radijacije na nuklearnoj podmornici Komsomolets, koja se nalazi na dnu Norveškog mora na dubini od 1700 metara, te djelomično zatvoriti pramac čamca. Ruske znanstvene institucije razvile su metodologiju koja je pomoću uređaja Mir omogućila detaljan pregled nuklearne podmornice Kursk, utvrđivanje uzroka njezine nesreće i razvoj mjera za otklanjanje posljedica ove nesreće.
Godine 1991. i 1995. uz pomoć "Worldsa" provedene su studije na trupu Titanica koji leži na dubini od 3800 metara. Tijekom zarona obavljeno je jedinstveno snimanje koje je korišteno za izradu igranih i znanstveno-popularnih filmova, među kojima su Titanica, Titanic, Bismarck, Aliens of the Deep, Ghost of the Abyss.
U siječnju i rujnu 2004., Institut za oceanologiju Ruske akademije znanosti, zajedno sa Saveznim državnim unitarnim poduzećem Fakel, proveo je velika obnova Uređaji Mir s njihovom kompletnom demontažom, ispitivanjem čvrstoće kućišta, djelomičnom zamjenom elemenata, komponenti i opreme, naknadnom montažom i ispitivanjem novomontiranih uređaja. Kao rezultat toga, "Mir-1" i "Mir-2" dobili su certifikat klase od međunarodnog registra "German Lloyd" do 2014. godine.
Dana 2. kolovoza 2007., u sklopu ekspedicije "Arktik-2007", izvedeno je prvo u svijetu spuštanje dubokomorskih brodova s ljudskom posadom "Mir" na točki geografskog Sjevernog pola na dubinu od 4300 metara. Tijekom ovog neviđenog ronjenja, ruska zastava od titana bila je postavljena na dno. Postignuća ove ekspedicije uvrštena su u Guinnessovu knjigu rekorda.
Trenutno, Institut za oceanologiju Ruske akademije znanosti radi na nekoliko projekata, u okviru kojih se planira provesti znanstveno istraživanje i podvodni tehnički rad pomoću GOA "Mir-1" i "Mir-2". Jedan od projekata je sveobuhvatno istraživanje oceana tijekom plovidbe broda "Akademik Mstislav Keldysh". Tijekom ove ekspedicije planirano je proučavanje hidrotermalnih polja na dnu u različitim područjima Svjetskog oceana i provedba ronjenja na nekoliko potonulih objekata.
U 2008.-2009. znanstveno-istraživačka ekspedicija “Svjetovi” održat će se na Bajkalskom jezeru.” Opsežan program znanstvena studija Bajkalskog jezera koju je izradila Ruska akademija znanosti. Većina Istraživački program provodit će se pomoću dubokomorskih ronilica s ljudskom posadom Mir. Svrha ekspedicije je prikupljanje informacija i korištenje dobivenih podataka za predviđanje različitih prirodnih procesa, ronjenje do maksimalnih visina dna Bajkalskog jezera, proučavanje izlaza podvodnih hidrotermalnih izvora i blatnih vulkana, proučavanje dna Barguzinskog zaljeva. . Ciljevi ekspedicije također su uključivali proučavanje bajkalskih ugljikovodika i određivanje njihovih rezervi, dobivanje točnih podataka o tektonskim procesima na dnu jezera, stanju obale i traženje arheoloških artefakata.
Tehničke karakteristike dubokomorskih brodova s ljudskom posadom "Mir":
Radna dubina ronjenja - 6000 metara
Rezerva energije - 100 kW‑sat
Rezerva za održavanje života - 246 radnih sati
Najveća brzina - 5 čvorova
Rezerva uzgona (s površine) - 290 kilograma
Suha težina - 18,6 tona
Duljina - 7,8 metara
Širina (s bočnim motorima) - 3,8 metara
Visina - 3 metra
Posada - 3 osobe
Materijal je pripremljen na temelju informacija RIA Novosti i otvorenih izvora
Istraživačka dubokomorska vozila s posadom (GOV) za oceanografska istraživanja i spašavanje. Uređaji imaju dubinu ronjenja do 6 kilometara.
Trenutno se aparat Mir-1 nalazi kao eksponat u Kalinjingradskom muzeju Svjetskog oceana, a Mir-2 se nalazi na istraživačkom brodu Akademik Mstislav Keldysh.
Enciklopedijski YouTube
1 / 5
✪ U dubine Bajkala. dio 1 (od 2)
✪ Marijanska brazda. Ronjenje do “dna Zemlje”. James Cameron. National geographic 21.11.2016
✪ Tajne dubokomorskih svjetova. Brainstorming.
✪ Dubokomorska vozila za istraživanje dna Svjetskog oceana. Sagalevich A.M.
✪ Podvodno vozilo
titlovi
General
Projektni zadatak za izradu vozila pripremio je voditelj Odsjeka za dubokomorska plovila s ljudskom posadom Akademije znanosti SSSR-a, voditelj projekta I. E. Mikhaltsev. Glavne ideje za dizajn aparata, dizajn njegovih pojedinačnih sustava, komponenti, elemenata i sklop znanstvene i navigacijske opreme pripadaju I. E. Mikhaltsevu, njegovom zamjeniku A. M. Sagalevichu i glavnom inženjeru projekta iz finske brodograđevne tvrtke Sauli Ruohonen, koji je vodio grupu finskih inženjera i tehničara koji su sudjelovali u izradi uređaja.
Osnovni brod, istraživački brod “Akademik Mstislav Keldysh” izgrađen je 1981. u finskom brodogradilištu Hollming u gradu Rauma. Od 1982. korišten je kao prateći brod za podvodne brodove s ljudskom posadom "Pysis-VII" i "Pysis-XI". U kolovozu i listopadu 1987. pretvoren je u pomoćni brod za dvije posade podvodna vozila"Svijet". Duboka plovila proizvela je 1987. finska tvrtka Oceanika Rauma-Repola, a ugovor o izradi uređaja potpisan je 16. svibnja 1985., a potvrda o prihvaćanju potpisana je 17. prosinca 1987. nakon uspješnih probnih zarona u Botnijskom zaljevu i Atlantskom oceanu na najveću dubinu od 6170 metara ("Mir-1") i do dubine od 6120 metara ("Mir-2"). Tako je nastao jedinstveni istraživački kompleks dubokog mora, koji objedinjuje brod i dvije podmornice Mir, opremljen navigacijskom opremom i znanstvenim instrumentima za provođenje širokog spektra oceanoloških istraživanja.
I R/V Akademik Mstislav Keldysh i podvodna vozila su pod kontrolom.
Od velike važnosti za znanstvena istraživanja je radna dubina "Svjetova" - 6000 metara, zahvaljujući kojoj ovi uređaji mogu doseći dubine na kojima se nalazi 98,5% dna Svjetskog oceana.
Priča
Povijest "Svjetova" seže u 1970. godinu, kada je doktor tehničkih znanosti I. E. Mikhaltsev formulirao koncept nezamjenjivosti ljudskog istraživača u novom nepoznatom okruženju, u usporedbi s operaterom bilo kojeg programabilnog robotskog uređaja. Radeći kao voditelj Odsjeka za dubokomorska plovila s ljudskom posadom na Institutu za oceanologiju Akademije znanosti SSSR-a, bio je autor tehničke zadatke i voditelj rada na stvaranju i testiranju istraživačkih letjelica s ljudskom posadom "Pysis" s dubinom ronjenja do 2000 m (1970.-1976.) i letjelica s ljudskom posadom "Mir" - do 6000 m (1979.-1987.), uvjerivši vodstvo Akademije znanosti o potrebi izdvajanja sredstava za izgradnju jednog dubokomorskog vozila.
Prvi pokušaji naručivanja podvodnih vozila bili su neuspješni: suradnja s kanadskom tvrtkom 1980. suočio s nizom tehnički problemi- nije bilo moguće stvoriti komoru za posadu koja bi mogla izdržati 600 bara od titana, a prije svega političke prepreke: Sjedinjene Države su u takvoj naredbi vidjele kršenje COCOM ugovora o zabrani izvoza naprednih tehnologija u SSSR . Godine 1982. Akademija znanosti SSSR-a ponudila je narudžbu još trima mogućim proizvođačima. Kad su švedske i francuske tvrtke odbile ponudu, tvrtka je ostala Rauma-Repola sa svojom podružnicom Oceanika Rauma-Repola - Finska nije potpisala sporazum o zabrani izvoza naprednih tehnologija u SSSR. Mirovni ugovor zabranjivao je posjedovanje i gradnju podmornica, ali se ovaj stavak odnosio samo na njih vojne opreme, a naručeni uređaji su bili istraživački. Prema riječima Pekke Lakselle, tadašnjeg čelnika finske tvrtke, dopuštenje za izvoz u SSSR dobiveno je samo zato što službenici COCOM-a nisu vjerovali da će od takvog pothvata išta proizaći. Kad je postalo jasno da su inženjerski problemi riješeni, digla se galama oko toga kako se takva tehnologija može prodati SSSR-u i Laxella je nekoliko puta morala posjetiti Pentagon.
Diplomatska kriza koja uključuje Sjedinjene Države
Generalno veleposlanstvo SAD-a u Helsinkiju bilo je svjesno napretka radova na dubokomorskim komorama u Rauma Repoli od samog početka. “I dalje su imali tehnički nepismenu skupinu koja nije mogla ispravno procijeniti projekt. Projektu je dopušten nastavak - Amerikanci su bili apsolutno sigurni da izlijevanje kugle od čelika neće biti moguće. Sve dosadašnje kugle bile su zavarene od titana”, rekao je prvi generalni direktor Rauma-Repola Tauno Matomäki. „Stvorili smo poduzeće Oceanika Rauma-Repola , - rekao je u isto vrijeme Tauno Matomäki, - samo da žrtvuje ovu podružnicu, a ne da izloži cijelu kompaniju riziku ako stvari krenu loše.” Tako se i dogodilo. Podružnica nastao je 1983., a raspao se nedugo nakon stvaranja Worldova 1987. Stekavši široku popularnost, tvrtka Rauma-Repola nije dobio očekivane narudžbe. Ulaznica za novo područje pokazalo se preskupim - CIA i Pentagon inzistirali su da sva poduzeća koja se ne pridržavaju američkih preporuka podliježu bankrotu bez iznimke.
Sjedinjene Države pokušale su tajno spriječiti izvoz gotovih uređaja u SSSR. CIA je sumnjala da bi se uređaji mogli koristiti u američkim teritorijalnim vodama za izviđanje.
Dizajn i proizvodnja
Glavno i problematično mjesto u batiskafu je gondola pričvršćena za plovak. Za razliku od balon na vrući zrak, možda je lakši od vode, ali u praksi, dubokovodna vozila moraju imati vrlo debele stijenke, a niti jedan batiskaf ne može bez plovka. Trst ima ogromnu plovku, napunjenu benzinom, koja može iscuriti. Mirs ima plovak od samo 8 kubika, čvrst je i čini aerodinamično tijelo koje se ne može “izgubiti”.
Proizvodnja sfera aparata koje mogu izdržati visoki pritisak bila je zasluga inženjera tvrtke Repola i aplikacije nova tehnologija. To je bilo moguće zahvaljujući napornom radu cijelog dizajnerskog tima i visokoj razini metalurgije. Tvrtka je potpisala ugovor prije nego što je konačna tehnologija bila poznata i preuzela je tehničke i operativne rizike. prodajno mjesto vizija. Njemački patent je prijavljen, ali još nije odobren, za tehnologiju obrade.
Dvometarske kugle posade za dubinska plovila moraju biti što lakše kako bi gustoća cijele naprave bila blizu jedinici - gustoći vode. Tada se uređajem može samostalno upravljati na bilo kojoj dubini. U praksi to znači da kugla mora biti izrađena od posebno čvrstog i laganog metala. Titan je dobar zbog svoje niske gustoće, ali njegova žilavost na lom još uvijek je manja od čelika. Stoga stijenke od titana moraju biti dvostruko deblje od čeličnih. Titan se također ne može lijevati u dovoljno velikim komadima za sastavljanje kugle bez zavarivanja.
Rauma-Repola je odmah krenula putem stvaranja čelične kugle - tvrtka je imala odgovarajuću ljevaoničku opremu u poduzeću Lokomo. Odabrani materijal bio je maragen čelik (Maragen), koji je 1960-ih razvila američka mornarica, čiji je omjer čvrstoće i gustoće 10% bolji od titana. Legura sadrži gotovo trećinu kobalta, dodatak nikla, kroma i titana. Udio titana ima odlučujući utjecaj na udarnu čvrstoću. Ova vrsta čelika obično se koristi za izradu osovina vozila.
Godine 2004. oba su uređaja prošla kompletan remont i testiranje duboke sfere (glavni dio “Svjetova”).
dogovor
Projekt Worlds, vrijedan 200 milijuna finskih maraka, bio je dobar posao i za proizvođača i za kupca i bio je uspješniji nego što je itko mogao zamisliti. Projekt nije privukao pozornost fondova masovni mediji i praktički je držana u tajnosti sve dok gotovi uređaji nisu isporučeni kupcu. Tek nakon toga Rauma-Repola objavio tehničke podatke. Reputacija tvrtke kao proizvođača "Worlds" još uvijek je na vrhuncu. Prema Taunu Matomäkiju, međunarodni koncerni zainteresirani su za dubokovodna vozila koja mogu roniti do 12.000 metara. Tehnički je moguće izgraditi takav aparat, ali politički nije. Može se kupiti, ali je problematično prodati - SAD, nakon greške s Mirsom, pažljivo nadzire ovo područje i sva američka dubokovodna plovila pripadaju vojnom resoru.
Ovo predviđanje djelomično je poništio James Cameron, koji je 2012. izgradio prvi privatni batiskaf, Deepsea Challenger, iako je taj posao izveo u Australiji.
Dizajn
Okvir
Sferna gondola uređaja izrađena je od martenzitnog, visokolegiranog čelika, s 18% nikla. Legura ima granicu tečenja od 150 kg po mm² (za titan je oko 79 kg/mm²). Proizvođač: finska tvrtka Lokomo, dio koncerna Rauma Repola.
Power point
Nikal-kadmijeve baterije 100 kWh.
Smještaj posade
Posadu GOA "Mir" čine tri osobe: pilot, inženjer i znanstvenik-promatrač. Promatrač i inženjer leže na bočnim banketima, pilot sjedi ili kleči u niši ispred instrument ploče.
Sustav spašavanja
Jedinstveni sustav hitno spašavanje Uređaj se sastoji od sintaktičke plutače koju oslobađa posada, a na koju je pričvršćena sajla od kevlara duga 7000 m, uz koju se spušta polovica spojnice (otprilike isto kao željeznička automatska spojnica). Dolazi do uređaja, zatim dolazi do automatskog spajanja i uređaj se podiže na dugom energetskom kabelu dugom 6500 m uz prekidnu silu od desetak tona.
Usporedna procjena
Upotreba u kinu
Uređaji su korišteni u snimanju filmova Jamesa Camerona "Titanic", "Ghosts of the Abyss: Titanic" 1997. i Bismarck Expedition 2002. godine. Sudjelovanje u snimanju filma "Titanic" redatelja Jamesa Camerona, koji je premijerno prikazan 1997., donio je "Svjetovima" široku slavu. Nakon toga, uz pomoć dubokomorskih podmornica Mir, stvoreno je još nekoliko igranih i popularno-znanstvenih filmova, zahvaljujući kojima su ljudi vidjeli život oceanskih dubina.
Ronjenje do potopljenih podmornica
"Mirami" je pregledao potonule podmornica"Komsomolets". U području potonuća nuklearne podmornice Komsomolets u Norveškom moru u razdoblju od 1989. do 1998. godine provedeno je sedam ekspedicija, tijekom kojih je Mirs izvršio 70 zarona na dubinu od 1700 m. Godišnji rad omogućio je procijeniti opću situaciju i donijeti odluku o očuvanju pramčanog dijela broda" korištenjem najnovijih dubokomorskih tehnologija koje dosad nisu korištene.
Krajem rujna 2000. uređaji su korišteni za pregled nuklearne podmornice Kursk. Kao rezultat ronjenja Mirov, utvrđen je uzrok smrti nuklearnog podmorskog krstaša, razvijen je skup mjera za otklanjanje posljedica nesreće i donesena je odluka o podizanju plovila.
Istraživanje oceana
Prema riječima konstruktora i zapovjednika satelita Mir-1 i Mir-2 I. E. Mikhaltseva, A. M. Sagalevicha i E. S. Chernyaeva, uređaji Mir s radnom dubinom ronjenja od 6000 m pokrivaju 98,5% Svjetskog oceana. Uz njihovu pomoć, na dnu oceana možete istraživati hidroterme (ili "crne pušače" - vruće izvore na dnu oceana, koji se nalaze uglavnom u područjima srednjooceanskih grebena, na dubini od 2-4 km), tražiti minerale i elemente rijetke zemlje.
Korištenjem GOA "Mir-1" i "Mir-2" u razdoblju do 1991. godine izvršeno je 35 ekspedicija u Atlantskom, Tihom i Indijskom oceanu.
Pomoću podmornica Mir istraženi su hidrotermalni izvori u područjima Srednjoatlantskog hrpta. Ovi uređaji su 2. kolovoza 2007. prvi put u svijetu stigli do dna Arktičkog oceana na Sjevernom polu, gdje je postavljena ruska zastava i kapsula s porukom budućim generacijama. Uređaji su izdržali pritisak od 430 atmosfera.
Istraživanje Bajkala
Od srpnja 2008. oba su uređaja radila dvije godine na Bajkalskom jezeru. Na ovom jezeru izveli su svoja prva dubokomorska ronjenja u slatkoj vodi. 30. srpnja 2008. svemirska letjelica Mir-2 sudarila se s plutajućom platformom i oštetila lijevu propeleru. U 2008. godini u srednjem i južnom bazenu jezera obavljena su 53 ronjenja u kojima su sudjelovala 72 hidronauta. Istražena je i priroda pojave naftnih mrlja na površini jezera fauna Baikal. Otkrivene su četiri razine drevnih "plaže", što znači da se Bajkal postupno punio. Na dubini od 800 metara pronađena su tri sanduka streljiva iz građanskog rata, izvađeno je 7 patrona. Ruski premijer Vladimir Putin zaronio je na dno Bajkalskog jezera na dubokomorskoj podmornici Mir 1. kolovoza 2009.
Trenutno stanje
Istaknuti zapovjednici
U kulturi
- Uređaji Mir tema su dokumentarca Jamesa Camerona "Vanzemaljci iz ponora" 2005. godine.
Kupiti diplomu visokog obrazovanja znači osigurati si sretnu i uspješnu budućnost. U današnje vrijeme bez dokumenata o visokom obrazovanju nećete moći nigdje dobiti posao. Samo s diplomom možete pokušati doći na mjesto koje će donijeti ne samo koristi, već i zadovoljstvo od obavljenog posla. Financijski i društveni uspjeh, visok društveni status– to donosi visokoškolska diploma.
Odmah nakon završetka posljednje školske godine većina dojučerašnjih učenika već čvrsto zna koji fakultet želi upisati. Ali život je nepravedan, a situacije su različite. Možda se nećete upisati na svoje odabrano i željeno sveučilište, a druge obrazovne ustanove vam se čine neprikladnima iz raznih razloga. Takvi "izleti" u životu svakoga mogu izbaciti iz sedla. Međutim, želja za uspjehom ne nestaje.
Razlog nedostatka diplome može biti i činjenica da niste uspjeli preuzeti budžetsko mjesto. Nažalost, troškovi obrazovanja, posebno na prestižnom sveučilištu, vrlo su visoki, a cijene neprestano rastu. Danas sve obitelji ne mogu platiti školovanje svoje djece. Tako financijsko pitanje može uzrokovati nedostatak dokumenata o obrazovanju.
Prepreka za dobivanje visoko obrazovanje Također može biti da se sveučilište odabrano za specijalnost nalazi u drugom gradu, možda prilično daleko od kuće. Studiranje tamo mogu otežati roditelji koji ne žele pustiti svoje dijete, strahovi koje mladi čovjek koji je tek završio školu mogu iskusiti pred nepoznatom budućnošću ili isti nedostatak potrebnih sredstava.
Kao što vidite, postoji veliki broj razloga za nestjecanje potrebne diplome. No, ostaje činjenica da je bez diplome računati na dobro plaćen i prestižan posao gubitak vremena. U ovom trenutku dolazi do spoznaje da je potrebno nekako riješiti ovaj problem i izaći iz trenutne situacije. Svatko tko ima vremena, energije i novca odlučuje otići na fakultet i steći diplomu službenim putem. Svi ostali imaju dvije mogućnosti - ne mijenjati ništa u svom životu i ostati vegetirati na periferiji sudbine, i drugu, radikalniju i hrabriju - kupiti specijalizaciju, diplomu ili magisterij. Također možete kupiti bilo koji dokument u Moskvi
Međutim, oni ljudi koji se žele snaći u životu trebaju dokument koji se neće razlikovati od originalnog dokumenta. Zato je potrebno posvetiti maksimalnu pažnju odabiru tvrtke kojoj ćete povjeriti izradu svoje diplome. Uzmite svoj izbor s maksimalnom odgovornošću, u ovom slučaju imat ćete veliku priliku da uspješno promijenite tijek svog života.
U tom slučaju nikoga nikada neće zanimati podrijetlo vaše diplome – bit ćete ocjenjivani isključivo kao osoba i zaposlenik.
Kupnja diplome u Rusiji vrlo je jednostavna!
Naša tvrtka uspješno ispunjava narudžbe za razne dokumente - kupiti svjedodžbu za 11 razreda, naručiti diplomu fakulteta ili kupiti diplomu strukovne škole i još mnogo toga. Također na našoj web stranici možete kupiti vjenčane i razvodne listove, naručiti izvod iz matične knjige rođenih i umrlih. Mi obavljamo posao za kratki rokovi, preuzimamo izradu dokumenata za hitne narudžbe.
Jamčimo da ćete bilo koju dokumentaciju naručivanjem kod nas dobiti na vrijeme, a sami papiri će biti vrhunske kvalitete. Naši se dokumenti ne razlikuju od originala, jer koristimo samo prave GOZNAK obrasce. To je ista vrsta dokumenata koje dobiva obični diplomirani student. Njihov potpuni identitet jamči Vaš mir i mogućnost da bez ikakvih problema dobijete bilo koji posao.
Da biste izvršili narudžbu, trebate samo jasno definirati svoje želje odabirom željene vrste sveučilišta, specijalnosti ili struke, kao i naznakom točne godine diplome na visokoškolskoj ustanovi. To će vam pomoći da potvrdite svoju priču o studiju ako vas pitaju o dobivanju diplome.
Naša tvrtka već duže vrijeme uspješno radi na izradi diploma, tako da savršeno dobro zna kako pripremiti dokumente različite godine osloboditi. Sve naše diplome do najsitnijih detalja odgovaraju sličnim originalnim dokumentima. Povjerljivost vaše narudžbe za nas je zakon koji nikada ne kršimo.
Brzo ćemo izvršiti vašu narudžbu i jednako brzo je isporučiti. Da bismo to učinili, koristimo usluge kurira (za dostavu unutar grada) ili prijevozničkih tvrtki koje prevoze naše dokumente u cijeloj zemlji.
Uvjereni smo da će diploma kupljena kod nas biti najbolji pomoćnik u vašoj budućoj karijeri.
- Ušteda vremena za mnogo godina obuke.
- Mogućnost stjecanja bilo koje visokoškolske diplome na daljinu, čak i paralelno sa studiranjem na drugom sveučilištu. Možete imati onoliko dokumenata koliko želite.
- Mogućnost označavanja željenih ocjena u “Prilogu”.
- Ušteda dana na kupnji, dok službeno primanje diplome s slanjem u Sankt Peterburg košta mnogo više od gotovog dokumenta.
- Službeni dokaz o visokom obrazovanju obrazovna ustanova prema specijalnosti koja vam je potrebna.
- Visoko obrazovanje u St. Petersburgu otvorit će vam sve puteve za brzo napredovanje u karijeri.
Kako naručiti diplomu?
1. Ispunite prijavu na web stranici
2. Upravitelj vas kontaktira kako biste razjasnili detalje
3. Izrađujemo izgled za odobrenje
4. Potpuna spremnost dokumenta. Snimamo fotografije i videa za potvrdu.
5. Dostava dokumenta i cjelokupno plaćanje istog
Isti problemi s novcem mogu postati razlogom da dojučerašnji srednjoškolac umjesto na fakultet ode raditi u građevini. Ako obiteljske prilike iznenadna promjena, na primjer, hranitelj obitelji premine, neće se imati čime platiti školovanje, a obitelj mora od nečega živjeti.
Dogodi se i da sve prođe dobro, uspijete uspješno upisati fakultet i sve je u redu sa studijem, ali dogodi se ljubav, stvori se obitelj i jednostavno nemate dovoljno energije ni vremena za učenje. Osim toga, potrebno je mnogo više novca, pogotovo ako se u obitelji pojavi dijete. Plaćanje školarine i uzdržavanje obitelji je izuzetno skupo i morate žrtvovati svoju diplomu.
Učitavanje...
