OJSC NPO Energomash
141400, Rusija, Khimki, Moskovska oblast, Burdenko st., 1
Otvoriti dioničko društvo"NPO Energomash nazvan po akademiku V.P. Glushku" - vodeće poduzeće u svijetu za razvoj snažnih raketnih motora na tekućinu za svemirske rakete. Tvrtka je osnovana 15. svibnja 1929. godine. NPO Energomash razvio je oko 60 raketnih motora na tekuće gorivo, koji su serijski proizvodili i radili te se i dalje koriste kao dio svemirskih i borbenih lansirnih vozila.
Trenutno su glavni programi poduzeća:
- Serijska proizvodnja moderniziranih motora na tekuće pogonsko gorivo RD-171M za prvi stupanj rakete-nosača Zenit (morsko lansiranje, kopneno lansiranje, Federalni svemirski program)
- Serijska proizvodnja tekućeg raketnog motora RD-180 za prve stupnjeve američke rakete-nosača Atlas 5
- Razvoj raketnog motora na tekućinu RD-191 za prve stupnjeve obitelji novih ruskih raketa-nosača Angara
- Modernizacija i nadzor serijske proizvodnje obitelji motora na tekuće pogonsko gorivo RD-107 i RD-108 (14D22 i 14D21) za prvi i drugi stupanj rakete-nosača Sojuz u Samari
- Modernizacija i konstruktorski nadzor serijske proizvodnje moderniziranog raketnog motora na tekuće pogonsko gorivo RD-253 (14D14M) za prvi stupanj rakete-nosača Proton u Permu.
- Modernizacija i konstruktorski nadzor raketnog motora na tekuće pogonsko gorivo RD-120 za drugi stupanj rakete-nosača Zenit (Program lansiranja s mora, Program lansiranja s kopna, Savezni svemirski program)
Osim toga, tvrtka radi na obećavajućim područjima za poboljšanje motora na tekuće gorivo:
- Studija koncepta višekratnih raketnih motora
- Proučavanje koncepcije raketnog motora na tekuće gorivo sa zatvorenim turbinskim pogonom
- Projektiranje motora za svemirska letjelica koristeći sunčevu energiju
- Povećanje pouzdanosti raketnih motora
- Istraživanje korištenja ukapljenog prirodni plin(metan) kao gorivo u raketnim motorima na tekuće gorivo
- Projekt trokomponentnog dvomodnog raketnog motora na tekuće pogonsko gorivo (kisik-kerozin-vodik)
- Istraživanje naponsko-deformacijskih stanja dijelova i sklopova raketnih motora
NPO Energomash je stekao ogromno iskustvo u stvaranju motora na tekuće pogonsko gorivo, posjedovanje jedinstvene tehnologije pruža povoljnu osnovu za suradnju s raznim zrakoplovnim organizacijama i tvrtkama diljem svijeta.
NPO Energomash je spreman razviti tekući raketni motor u skladu s tehnički zahtjevi kupac u što prije i to na najvišoj znanstvenoj i tehničkoj razini.
Razvoj motora RD-170 i RD-171 za prve stupnjeve rakete-nosača Energia, odnosno rakete-nosača Zenit, započeo je 1976. godine. Njihov razvoj postao je kvalitativno novi korak u stvaranju raketnih motora na tekuće gorivo. Najsnažniji četverokomorni pogonski motor na tekuće gorivo na svijetu ima najvišu razinu parametara i karakteristika za motore ove klase, a radi na ekološki prihvatljivim komponentama goriva: tekućem kisiku i kerozinu. Motor za raketu-nosač Energia dizajniran je za za višekratnu upotrebu i certificiran za 10-struku upotrebu. Jedna od kopija motora testirana je na postolju za paljenje do 20 puta. Motor se odlikuje visokom radnom pouzdanošću, mogućnošću održavanja i testiranja te ima veliki radni vijek (najmanje 5). Vektor potiska motora kontrolira se stvaranjem jedinstvene jedinice mijeha za njihajuće komore, koje rade u zoni visokotemperaturnog protoka plina. Motori su prošli oko 900 vatrogasnih testova s ukupnim vremenom rada od preko 100.000 sekundi.
Prvo lansiranje rakete-nosača Zenit s motorom RD-171 izvršeno je u travnju 1985. Godine 1987. i 1988. izvršena su lansiranja rakete-nosača Energia s motorima RD-170. Od 1999. godine nastavljen je rad motora RD-171 u sklopu rakete-nosača Zenit 3 SL u okviru programa Sea Launch.
Glavni parametri obitelji motora RD-170/171
Gorivo - kisik + kerozin
|
Preinake motora |
RD -170 |
RD-171 |
RD-171M |
| Potisak, zemlja / praznina, tf | 740 / 806 | 740 / 806 | 740 / 806 |
| Specifični impuls, tlo / praznina, sek | 309 / 337 | 309 / 337 | 309 / 337 |
| Tlak u komori za izgaranje, kgf / cm 2 | 250 | 250 | 250 |
| Težina, suho/punjeno, kg | 9750 / 10750 | 9500 / 10500 | 9300 / 10300 |
| Dimenzije, visina / promjer, mm | 4000 / 3800 | 4150 / 3565 | 4150 / 3565 |
| Razdoblje razvoja | 1976-1988 | 1976 – 1986 | 1992 – 1996 2003 - 2004 |
| Svrha | RN "Energija" | LV "Zenit" | LV "Zenit" |
Osnovni motor RD-170/171 razvijen je 1976.-1986. Godine 1992.-1996. obavljen je rad na poboljšanoj verziji motora RD-171 (do 1996. testirano je 28 motora). Na 6 motora poboljšane izvedbe vrijeme rada iznosilo je 5500 sekundi, a na jednom motoru vrijeme rada bilo je 1590 sekundi.
Radovi na nadogradnji motora RD-171 za korištenje u programu Sea Launch nastavljeni su 2003.-2004. Certifikacija motora RD-171M završena je 5. srpnja 2004. godine - na motoru za atestiranje provedeno je 8 testova u trajanju od 1093,6 sekundi, pri čemu je zadnji test (iznad plana) na 105% modu. Prvi komercijalni motor RD-171M isporučen je Ukrajini 25. ožujka 2004. nakon tehničkog testa u trajanju od 140 sekundi.
Serijska proizvodnja motora RD-171M odvija se u tvornici NPO ENERGOMASH u Khimkiju.
Početkom 1996. projekt motora RD-180 NPO Energomash prepoznat je kao pobjednik natječaja za razvoj i isporuku motora prvog stupnja za moderniziranu lansirnu raketu Atlas. Američka tvrtka Lockheed Martin. Ovo je dvokomorni motor s naknadnim izgaranjem oksidirajućeg generatorskog plina, s kontrolom vektora potiska zbog ljuljanja svake komore u dvije ravnine, s mogućnošću dubokog prigušivanja potiska motora u letu. Ovaj dizajn temelji se na dobro ispitanim dizajnima komponenti i elemenata motora RD-170/171. Stvaranje snažnog motora prvog stupnja provedeno je u kratkom vremenu, a testiranje je provedeno s malom količinom materijala. Nakon što je u ljeto 1996. potpisan ugovor o razvoju motora, već u studenom 1996. obavljen je prvi požarni test prototipa motora, au travnju 1997. požarni test standardnog motora. U 1997.-1998., u SAD-u je uspješno provedena serija požarnih ispitivanja motora kao dijela lansirne rakete. U proljeće 1999. završena je certifikacija motora za uporabu u raketi-nosaču Atlas 3. Prvo lansiranje rakete-nosača Atlas 3 s motorom RD-180 dogodilo se u svibnju 2000. godine. U ljeto 2001. završena je certifikacija motora za uporabu u raketi-nosaču Atlas 5. Prvi let rakete-nosača Atlas 5 s motorom RD-180 obavljen je u kolovozu 2002. godine.
Glavni parametri motora RD-180
Raketni motor na tekuće gorivo s naknadnim izgaranjem oksidirajućeg plina
Gorivo kisik + kerozin
Lockheed Martin objavio je svoju namjeru naručiti najmanje 101 motor RD-180 za upotrebu u raketama-nosačima Atlas 3 i Atlas 5. Marketing i prodaju ovog motora kupcu, Lockheed Martinu, bavi se zajedničkim ulaganjem RD AMROSS, koje su stvorili NPO Energomash i Pratt-Whitney (SAD). Preko 30 komercijalnih motora već je isporučeno Sjedinjenim Državama, a dovršeno je 14 lansiranja raketa-nosača Atlas 3 i Atlas 5 s motorima RD-180 u prvom stupnju.
Razvoj motora RD-191 započeo je krajem 1998. Ovaj motor s naknadnim izgaranjem oksidirajućeg plina namijenjen je obitelji domaćih raketa-nosača Angara i Baikal. Dizajn ovog motora također se temelji na dizajnu motora RD-170/171. Motor RD-191 je jednokomorni motor na tekuće gorivo s okomito smještenom pumpom za gorivo. Tijekom 1999. objavljena je projektna dokumentacija 2000. godine započela su autonomna ispitivanja motornih jedinica RD-191 i završena je priprema za proizvodnju. U svibnju 2001. sastavljen je prvi razvojni motor RD-191. Prvo vatrogasno ispitivanje motora RD-191 obavljeno je u srpnju 2001. godine.
Glavni parametri motora RD-191
Raketni motor na tekuće gorivo s naknadnim izgaranjem oksidirajućeg plina
Gorivo kisik + kerozin
Od 01. 08. 06. provedeno je preko 35 požarnih ispitivanja motora s ukupnim vremenom rada od 4500 sekundi. Maksimalno vrijeme za jedan test je 400 sekundi. Rezultati ispitivanja motora potvrdili su glavne parametre motora uključene u projektni zadatak. Ispitivanje motora provodi se u skladu s programom pokusnih ispitivanja koji predviđa njegovo dovršetak na 10 primjeraka motora s vremenom rada preko 15 000 sekundi tijekom više od 70 požarnih ispitivanja. Osnovno načelo ovakvog programa je mali broj motora i veliko vrijeme rada na svakoj instanci uz maksimalan broj mjerenja.
RAKETNI MOTOR NA TEKUĆE RD-191
14.06.2016
Ruski NPO Energomash planira u 2017. udvostručiti proizvodnju motora RD-191 za rakete-nosače Angara, rekao je generalni direktor tvrtke Igor Arbuzov.
“Počela je faza testiranja rakete-nosača Angara, povećao se broj narudžbi za RD-191. Shodno tome, NPO Energomash mora udvostručiti svoje proizvodne količine (u 2016. - 22 motora, u 2017. - 40)", citira ga korporativna publikacija NPO Energomash.
Prema njegovim riječima, kako bi ispunila narudžbu, tvrtka će morati povećati broj zaposlenih. radne snage u proizvodnji za 250-300 ljudi.
TASS
16.04.2019
Problemi s niskofrekventnim vibracijama motora RD191 za rusku raketu-nosača Angara su riješeni, rekao je Pyotr Levochkin, glavni dizajner NPO Energomash, u intervjuu za Interfax.
"Uveli smo brojna rješenja u dizajn motora za suzbijanje tih niskofrekventnih oscilacija i postigli smo s Khrunichev Centrom da te mjere omogućuju normalan rad motora i zadovoljavanje tehničkih specifikacija", rekao je P. Levochkin.
Tako je komentirao medijske napise koji su se pojavili u siječnju ove godine da bi vibracije motora RD191 koje se javljaju tijekom lansiranja rakete Angara mogle dovesti do njenog uništenja.
Sugovornik agencije objasnio je da su niskofrekventne vibracije nastale zbog izuzetno teških uvjeta za elektrana raketni način, kada motor središnjeg bloka prvog stupnja radi na samo 30% snage radi uštede goriva.
“RD191 je jedinstven. Na "Angara-A5" motor središnjeg bloka, dok bočne strane rade, trebao bi raditi u nježnom načinu rada, štedeći gorivo. Za ovu raketu odabran je režim dubokog prigušivanja od 30 posto”, rekao je P. Levočkin.
Interfax-AVN
RAKETNI MOTOR NA TEKUĆE RD-191
Razvoj motora RD-191 započeo je krajem 1998. Ovaj motor s naknadnim izgaranjem oksidirajućeg plina namijenjen je obitelji domaćih raketa-nosača Angara. Dizajn motora temelji se na dizajnu motora RD-170/171.
RD-191 je jednokomorni motor na tekuće gorivo s okomito smještenom jedinicom turbopumpe. Tijekom 1999. objavljena je projektna dokumentacija, 2000. započela su autonomna ispitivanja motornih jedinica RD-191 i završena je priprema za proizvodnju. U svibnju 2001. sastavljen je prvi razvojni motor. Prvi požarni test RD-191 obavljen je u srpnju 2001.
Od lipnja 2011. provedeno je 120 vatrogasnih testova motora s ukupnim vremenom rada od 26892,4 sekunde, uključujući u ljeto-jesen 2009. tri požarna testa RD-191 u sklopu URM-1 (prva faza modul rakete-nosača Angara) uspješno su izvedene ) u Znanstveno-istraživačkom centru RKP (Peresvet, Moskovska oblast).
KARAKTERISTIKE
Raketni motor na tekuće gorivo s naknadnim izgaranjem oksidirajućeg plina
Gorivo – kisik + kerozin
Potisak, zemlja/prazan, tf 196/212.6
Specifični impuls, tlo/praznina, s 311,2/337,5
Tlak u komori za izgaranje, kgf / cm2 262,6
Težina, suho/punjeno, kg 2290/2520
Dimenzije, visina/promjer, mm 3780/2100
Razdoblje razvoja 1999–2011
Namjena Za prvi stupanj obitelji lansirnih raketa Angara
–n. V.
karakteristike
Razina mora: 196 tf
Razina mora: 311,5 s
Poznate modifikacije motora:
- RD-191 koristi se u prvom stupnju korejske rakete-nosača Naro-1.
- RD-193 je namijenjen za korištenje u prvom stupnju rakete-nosača Sojuz-2.1v.
- RD-181 izvozna verzija motor RD-193, planira se ugraditi na američku lansirnu raketu Antares tvrtke Orbital Sciences Corporation kao zamjena za motore NK-33.
Glavne karakteristike RD-191:
Programer je dioničko društvo NPO Energomash nazvano po. Akademik V.P. Gluško" (JSC NPO Energomash). Vrijeme proizvodnje motora trenutno je 18 do 24 mjeseca; planira se smanjiti ovo razdoblje na 12 mjeseci.
Povijest stvaranja
U srpnju 2010., tijekom planiranih međuodjelskih ispitivanja, raketni motor RD-191 za prvi stupanj rakete-nosača Angara otkazao je i izgorio.
“Motor je trebao izgorjeti. To je sasvim normalno normalna situacija, stručnjaci su morali utvrditi koja opterećenja može izdržati.”
Press centar - NPO Energomash.
Dana 25. kolovoza 2015. NPO Energomash započeo je s izradom modernizirane verzije motora RD-191 - RD-191M - koji će se koristiti na raketnim bacačima Angara-A5V i Angara-A5P i bit će 10-15% snažniji od svog prethodnik. Prva faza izdanja preliminarnog dizajna bit će dovršena u rujnu 2015. Planirano je da razvojni radovi budu završeni do 2018. godine.
U studenom 2015. Proton-Perm Motors PJSC objavio je natječaj za rekonstrukciju radionica za proizvodnju motora RD-191 za rakete Angara.
U rujnu 2016. postalo je poznato da će za RD-191 biti uveden digitalni dizajn. U tu svrhu formiran je projektni tim, upravni odbor i utvrđen proračun. Provedba projekta planirana je za tri godine.
Vidi također
Napišite recenziju o artiklu "RD-191"
Bilješke
|
||||||||||||||||
Izvadak koji karakterizira RD-191
Princ Andrej je rekao da je za to potrebno pravno obrazovanje koje on nema.- Da, nitko ga nema, pa što će ti? Ovo je circulus viciosus, [začarani krug] iz kojeg se mora pobjeći kroz napor.
Tjedan dana kasnije, princ Andrej bio je član komisije za izradu vojnih propisa i, što nije očekivao, šef odjela komisije za izradu kočija. Na zahtjev Speranskog uzeo je prvi dio građanskog zakonika koji se sastavljao i uz pomoć Zakonika Napoleona i Justinijana [Zakonik Napoleona i Justinijana] radio na izradi odjeljka: Prava osoba.
Prije dvije godine, 1808., nakon što se vratio u St. Petersburg sa svog putovanja na imanja, Pierre je nesvjesno postao glava petrogradskog masonstva. Ustrojavao je blagovaonice i pogrebne domove, novačio nove članove, brinuo se za objedinjavanje raznih odsjeka i pribavljanje vjerodostojnih akata. Davao je svoj novac za izgradnju hramova i obnavljao, koliko je mogao, zbirke milostinje, za koje je većina članova bila škrta i nemarna. On je gotovo sam, o svom trošku, uzdržavao dom siromaha, ustanovljen redom u Petrogradu. U međuvremenu, život mu je tekao po starom, s istim hobijima i razvratom. Volio je dobro ručati i piti, a iako je to smatrao nemoralnim i ponižavajućim, nije se mogao suzdržati od uživanja u momačkim društvima u kojima je sudjelovao.
Usred studija i hobija, Pierre je, međutim, nakon godinu dana počeo osjećati kako mu se tlo masonerije na kojem je stajao izmiče ispod nogu, što je čvršće pokušavao na njemu stati. Istodobno je osjećao da što dublje tlo na kojem je stajao ide pod njegove noge, to je više nehotice povezan s njim. Kad je započeo masonstvo, doživio je osjećaj čovjeka koji s povjerenjem stavlja nogu na ravnu površinu močvare. Spustivši nogu, propao je. Da bi bio potpuno siguran u čvrstoću tla na kojem je stajao, podmetnuo je drugu nogu i još više tonuo, zapeo i nehotice ušao u močvaru do koljena.
Josip Aleksejevič nije bio u Petrogradu. (On je unutra u posljednje vrijeme uklonio se iz poslova petrogradskih loža i stalno živio u Moskvi.) Sva braća, članovi loža, bili su ljudi poznati Pierreu u životu i bilo mu je teško u njima vidjeti samo braću u zidarstvu, a ni knez B., ni Ivan Vasiljevič D., kojega je poznavao u životu najvećim dijelom kao slabi i beznačajni ljudi. Ispod masonskih pregača i znakova vidio je na njima odore i križeve koje su tražili u životu. Često se Pierre, dok je skupljao milostinju i brojio 20-30 rubalja zabilježenih za župu, a uglavnom u dugovima desetorice članova, od kojih je polovica bila jednako bogata kao i on, prisjećao masonske zakletve da svaki brat obećava dati svu svoju imovinu za jednoga. susjed; a u duši su mu se javile sumnje na kojima se nastojao ne zadržavati.
Svu braću koju je poznavao podijelio je u četiri kategorije. U prvu kategoriju svrstao je braću koja ne sudjeluju aktivno ni u poslovima loža ni u ljudskim poslovima, nego su zaokupljena isključivo misterijama znanosti reda, zaokupljena pitanjima o trostrukom imenu Božjem ili o trima načelima stvari, sumporu, živi i soli, ili o značenju kvadrata i svih figura Salomonova hrama. Pierre je poštivao ovu kategoriju masonske braće, kojoj su uglavnom pripadala stara braća, pa i sam Josip Aleksejevič, po Pierreovom mišljenju, ali nije dijelio njihove interese. Njegovo srce nije bilo na mističnoj strani masonerije.
U drugu kategoriju Pierre je uvrstio sebe i njemu sličnu braću, one koji traže, kolebaju se, koji još nisu pronašli izravan i razumljiv put u masonstvu, ali se nadaju da će ga pronaći.
U treću kategoriju uvrstio je braću (njih je bilo najviše), koja u masoneriji nisu vidjela ništa osim vanjski oblik i ritualizma i koji cijene striktno izvršenje ove vanjske forme, ne mareći za njezin sadržaj i značenje. Takvi su bili Vilarsky pa čak i veliki majstor glavne lože.
Konačno, uključena je i četvrta kategorija veliki broj braća, posebno oni koji su nedavno pristupili bratstvu. Bili su to ljudi, prema Pierreovim zapažanjima, koji nisu ni u što vjerovali, ništa nisu željeli, i koji su ušli u masonstvo samo da bi se približili mladoj braći, bogatoj i snažnoj u vezama i plemstvu, kojih je bilo dosta u ložiti se.
Pierre je počeo osjećati nezadovoljstvo svojim aktivnostima. Masonstvo, barem ono koje je on ovdje poznavao, ponekad mu se činilo da se temelji samo na izgledu. Nije ni pomišljao posumnjati u samo masonstvo, ali je sumnjao da je rusko masonstvo krenulo krivim putem i skrenulo sa svog izvora. I stoga je Pierre krajem godine otišao u inozemstvo kako bi se posvetio najvišim tajnama reda.
U ljeto 1809. Pierre se vratio u St. Petersburg. Prema korespondenciji naših slobodnih zidara sa stranim, poznato je da je Bezukhy uspio zadobiti povjerenje mnogih visokih dužnosnika u inozemstvu, proniknuo u mnoge tajne, bio uzdignut na najviši stupanj i nosio sa sobom mnogo za opće dobro. zidarskog posla u Rusiji. Peterburški masoni svi su dolazili k njemu, ulizivali mu se i svima se činilo da nešto skriva i sprema.
Bio je zakazan svečani sastanak lože 2. stupnja, u kojem je Pierre obećao priopćiti ono što ima prenijeti petrogradskoj braći iz St. viši menadžeri narudžbe Sastanak je bio pun. Nakon uobičajenih rituala, Pierre je ustao i započeo svoj govor.
“Draga braćo”, započeo je, crveneći se i mucajući, držeći u ruci napisani govor. - Nije dovoljno obdržavati naše sakramente u tišini lože - treba djelovati... djelovati. U stanju smo sna i moramo djelovati. – Pierre je uzeo svoju bilježnicu i počeo čitati.
“Da bismo širili čistu istinu i ostvarili trijumf vrline”, čitao je, moramo očistiti ljude od predrasuda, širiti pravila u skladu s duhom vremena, preuzeti na sebe odgoj mladih, ujediniti se u neraskidive veze s najpametnijima ljudi, hrabro i zajedno razborito pobjeđujemo praznovjerje, nevjeru i Glupost je formirati ljude koji su nam odani, povezani jedinstvom svrhe i imaju moć i snagu.
“Da bi se postigao ovaj cilj, mora se vrlini dati prednost nad manom, mora se nastojati osigurati da poštena osoba dobije vječnu nagradu za svoje vrline na ovom svijetu. Ali u tim velikim namjerama postoje mnoge prepreke koje nas koče – aktualne političke institucije. Što učiniti u ovakvom stanju stvari? Trebamo li favorizirati revolucije, sve rušiti, silu tjerati silom?... Ne, jako smo daleko od toga. Svaka nasilna reforma je za osudu, jer neće nimalo ispraviti zlo dok god ljudi ostanu takvi kakvi jesu i jer mudrost nema potrebe za nasiljem.
PERM, 27. kolovoza - RIA Novosti.Šef državne korporacije Roscosmos Dmitrij Rogozin najavio je svoju namjeru da otvori proizvodnju ekološki prihvatljivih motora RD-191 za rakete Angara u Permskoj oblasti, navodi se na web stranici guvernera i vlade regije.
Rogozin je to izjavio u utorak tijekom radnog sastanka s guvernerom Permskog kraja Maximom Reshetnikovim, koji je održan u sklopu zrakoplovno-kosmičkog salona MAKS-2019 u Žukovskom. Prema regionalnoj vladi, jedna od glavnih tema sastanka bio je razvoj tehnopolisa New Star u regiji Perm i povezana modernizacija poduzeća Proton-PM (dio Roscosmosa), gdje se planira pokrenuti serijska proizvodnja Raketni motori RD-191 koji koriste ekološki prihvatljive komponente goriva.
“Nadam se da će to imati povoljan učinak na regiju, to će biti RD-191 pod Angarom, čiste komponente Permska regija, volimo Kamu, ne želim ostaviti loš trag u tako lijepoj regiji", citira Rogozina tiskovna služba permskog guvernera.
Kako se navodi u izvješću, Rogozin je pojasnio da će se proizvodnja motora RD-191 za rakete-nosače Angara višestruko povećati od 2023. s početkom serijske proizvodnje raketa. S tim u vezi, Rogozin je skrenuo pozornost na razvoj društvena infrastruktura klaster "Nova zvijezda". “Ovdje sam vrlo zahvalan guverneru za sve njegove napore vezane za razvoj infrastrukture prije toga - radnički grad se tek razvijao, a sada će se pojaviti nova radna mjesta i stručnjaci imati ne samo cestu, nego i dobru školu “- rekao je Rogozin.
Guverner Reshetnikov je sa svoje strane primijetio da je PJSC Proton-PM izradio glavni plan prema kojem se infrastruktura razvija u mikrodistriktu New Lyady, području za obećavajući razvoj tehnopolisa.
Prema vladi Permske regije, do 2025. planira se stvoriti moderna sportska infrastruktura i izgraditi bazen u Novye Lyady. Zgrade lokalne klinike za 150 posjeta dnevno i tehničke škole nazvane po. V.P. Savinykh za 1 tisuću mjesta. Osim toga, planira se rekonstrukcija postrojenja za pročišćavanje i lokalne filtracijske stanice.
"Angara" je obitelj ekološki prihvatljivih lansirnih vozila različitih klasa. Uključuje lake nosače "Angara-1.2", srednje - "Angara-A3", teške - "Angara-A5" i moderniziranu "Angara-A5M", s povećanom nosivošću - "Angara-A5B". Motor RD-191 koristi se kao dio univerzalnog raketnog modula URM-1 raketa Angara. Raketa lake klase Angara-1.2 koristi jedan URM-1, srednja Angara-A3 - tri, teška Angara-A5 - pet.
MIA "Russia Today" službeni je informativni partner zrakoplovno-svemirskog salona MAKS-2019.
Tvorac najboljih svjetskih raketnih motora na tekuće pogonsko gorivo, akademik Boris Katorgin, objašnjava zašto Amerikanci još uvijek ne mogu ponoviti naša postignuća na tom području i kako u budućnosti zadržati sovjetsko vodstvo
21. lipnja na Ekonomskom forumu u St. Petersburgu dodijeljene su nagrade dobitnicima Global Energy Prize. Mjerodavno povjerenstvo stručnjaka iz industrije iz različite zemlje odabrao je tri prijave od 639 pristiglih i imenovao dobitnike nagrade za 2012. godinu, koja se već uobičajeno naziva “Nobelovom nagradom za energetike”. Kao rezultat toga, 33 milijuna bonus rubalja ove su godine podijelili slavni izumitelj iz Velike Britanije, profesor Rodney John Allam i dva naša istaknuta znanstvenika - akademici Ruske akademije znanosti Boris Katorgin i Valerij Kostjuk.
Sva tri povezana su sa stvaranjem kriogene tehnologije, proučavanjem svojstava kriogenih proizvoda i njihovom upotrebom u raznim elektrane. Akademik Boris Katorgin nagrađen je “za razvoj visokoučinkovitih tekućih raketnih motora koji koriste kriogena goriva, koji osiguravaju pouzdan rad svemirskih sustava pri visokim energetskim parametrima za miroljubivo korištenje svemira”. Uz izravno sudjelovanje Katorgina, koji je više od pedeset godina posvetio poduzeću OKB-456, sada poznatom kao NPO Energomash, stvorene su tekuće tekućine raketni motori(LPRE), čije se karakteristike performansi sada smatraju najboljima na svijetu. Sam Katorgin sudjelovao je u razvoju shema za organizaciju radnog procesa u motorima, formiranje smjese komponenti goriva i uklanjanje pulsiranja u komori za izgaranje. Poznat je i njegov temeljni rad na nuklearnim raketnim motorima (NRE) s visokim specifičnim impulsom i razvoj na području stvaranja kontinuiranih kemijskih lasera velike snage.
U najtežim vremenima za ruske znanstveno-intenzivne organizacije, od 1991. do 2009., Boris Katorgin je bio na čelu NPO Energomash, kombinirajući pozicije generalni direktor I generalni projektant, te uspio ne samo spasiti tvrtku, već i stvoriti niz novih motora. Nedostatak interne narudžbe za motore natjerao je Katorgin da traži kupca na inozemnom tržištu. Jedan od novih motora bio je RD-180, razvijen 1995. godine posebno za sudjelovanje na natječaju američke korporacije Lockheed Martin, koja je birala raketni motor na tekuće pogonsko gorivo za raketu-nosač Atlas, koja se tada modernizirala. Kao rezultat toga, NPO Energomash potpisao je ugovor o isporuci 101 motora i do početka 2012. već je isporučio više od 60 motora na tekuće gorivo u Sjedinjene Države, od kojih je 35 uspješno upravljano na Atlasima prilikom lansiranja satelita za različite namjene.
Prije uručenja nagrade, "Ekspert" je razgovarao s akademikom Borisom Katorginom o stanju i perspektivama razvoja raketnih motora na tekuće gorivo i otkrio zašto se motori temeljeni na razvoju od prije četrdeset godina još uvijek smatraju inovativnim, a RD-180 nije bilo moguće ponovno stvoriti u američkim tvornicama.
Borise Ivanoviču, koji je točno vaš doprinos stvaranju domaćih tekućih mlaznih motora, koji se sada smatraju najboljima na svijetu?
Da bi se to objasnilo nestručnjaku, vjerojatno je potrebna posebna vještina. Za raketne motore na tekuće gorivo razvio sam komore za izgaranje i plinske generatore; općenito, nadzirao je stvaranje samih motora za mirno istraživanje svemira. (U komorama za izgaranje dolazi do miješanja i izgaranja goriva i oksidatora i formira se volumen vrućih plinova koji, zatim izbačeni kroz mlaznice, stvaraju sam potisak mlaza; u plinskim generatorima također se izgara smjesa goriva, ali za rad turbopumpi, koje pod ogromnim pritiskom pumpaju gorivo i oksidans u istu komoru za izgaranje - “Expert”.)
Govorite o mirnom istraživanju svemira, iako je očito da su svi motori s potiskom od nekoliko desetaka do 800 tona, koji su nastali u NPO Energomash, bili namijenjeni prvenstveno za vojne potrebe.
Nismo morali baciti niti jednu atomsku bombu, niti jednu nuklearnu bojevu glavu na našim projektilima nismo isporučili do cilja, i hvala Bogu. Sva vojna zbivanja prešla su u miroljubivi svemir. Možemo biti ponosni na ogroman doprinos naše raketne i svemirske tehnologije razvoju ljudske civilizacije. Zahvaljujući astronautici rođeni su čitavi tehnološki klasteri: svemirska navigacija, telekomunikacije, satelitska televizija, senzorski sustavi.
Motor za interkontinentalnu balističku raketu R-9 na kojem ste radili kasnije je bio temelj gotovo cijelog našeg programa s posadom.
Još u kasnim 1950-ima proveo sam računalne i eksperimentalne radove na poboljšanju stvaranja smjese u komorama za izgaranje motora RD-111, koji je bio namijenjen za tu istu raketu. Rezultati rada još uvijek se koriste u modificiranim motorima RD-107 i RD-108 za istu raketu Sojuz; na njima je izvršeno oko dvije tisuće svemirskih letova, uključujući sve programe s posadom.
Prije dvije godine intervjuirao sam vašeg kolegu, laureata Global Energy akademika Aleksandra Leontjeva. U razgovoru o stručnjacima zatvorenim za širu javnost, što je nekoć bio i sam Leontjev, spomenuo je Vitalija Ievljeva, koji je također učinio mnogo za našu svemirsku industriju.
Mnogi akademici koji su radili za obrambenu industriju držani su u tajnosti - to je činjenica. Sada je mnogo toga deklasificirano - to je također činjenica. Vrlo dobro poznajem Aleksandra Ivanoviča: radio je na stvaranju metoda proračuna i metoda hlađenja komora za izgaranje raznih raketnih motora. Rješavanje ovog tehnološkog problema nije bilo jednostavno, pogotovo kada smo počeli istiskivati maksimalnu kemijsku energiju gorive smjese za postizanje maksimalnog specifičnog impulsa, povećavajući, između ostalog, tlak u komorama za izgaranje na 250 atmosfera. Uzmimo naš najjači motor - RD-170. Potrošnja goriva s oksidansom - kerozin s tekućim kisikom koji prolazi kroz motor - 2,5 tona u sekundi. Tokovi topline u njemu dosežu 50 megavata po kvadratnom metru - to je ogromna energija. Temperatura u komori za izgaranje je 3,5 tisuća stupnjeva Celzijusa. Bilo je potrebno osmisliti posebno hlađenje za komoru za izgaranje kako bi mogla pravilno raditi i izdržati toplinski pritisak. Aleksandar Ivanovič je upravo to učinio i, moram reći, napravio je sjajan posao. Vitaly Mikhailovich Ievlev - dopisni član Ruske akademije znanosti, doktor tehničke znanosti, profesor koji je nažalost rano preminuo, bio je znanstvenik najširi profil, imao je enciklopedijsku erudiciju. Kao i Leontjev, mnogo je radio na metodama proračuna visokonapregnutih toplinskih konstrukcija. Njihov rad se na nekim mjestima preklapao, na drugim je bio integriran, a kao rezultat je dobivena izvrsna tehnika koja se može koristiti za izračunavanje toplinskog intenziteta bilo koje komore za izgaranje; Sada, možda, koristeći ga, svaki učenik to može učiniti. Osim toga, Vitalij Mihajlovič aktivno je sudjelovao u razvoju nuklearnih i plazma raketnih motora. Tu su se naši interesi ukrstili u tim godinama kada je Energomash radio istu stvar.
U našem razgovoru s Leontyevom dotakli smo se teme prodaje Energomashevljevih motora RD-180 u SAD-u, a Alexander Ivanovich je rekao da je ovaj motor na mnogo načina rezultat razvoja koji su napravljeni upravo tijekom stvaranja RD-170, iu određenom smislu, njegova polovica . Je li to stvarno rezultat obrnutog skaliranja?
Svaki motor u novoj dimenziji je, naravno, novi uređaj. RD-180 s potiskom od 400 tona stvarno je upola manji od RD-170 s potiskom od 800 tona. RD-191, dizajniran za našu novu raketu Angara, ima potisak od 200 tona. Što je zajedničko ovim motorima? Svi imaju jednu turbopumpu, ali RD-170 ima četiri komore za izgaranje, "američki" RD-180 ima dvije, a RD-191 ima jednu. Svaki motor treba svoju jedinicu turbopumpe - uostalom, ako četverokomorni RD-170 troši otprilike 2,5 tone goriva u sekundi, za što je razvijena turbopumpa kapaciteta 180 tisuća kilovata, više od dva puta veća od, za Na primjer, snaga reaktora nuklearni ledolomac“Arktik”, onda je dvokomorni RD-180 samo pola, 1,2 tone. Sudjelovao sam izravno u razvoju turbopumpi za RD-180 i RD-191 i istovremeno nadzirao stvaranje ovih motora u cjelini.
Komora za izgaranje je, dakle, ista na svim tim motorima, samo im je broj različit?
Da, i to je naše glavno postignuće. U jednoj takvoj komori promjera samo 380 milimetara izgara nešto više od 0,6 tona goriva u sekundi. Bez pretjerivanja, ova komora je jedinstvena, visoko toplinski opterećena oprema s posebnim zaštitnim pojasevima od snažnih toplinskih tokova. Zaštita se postiže ne samo kroz vanjsko hlađenje stijenke komore, ali i zahvaljujući genijalnoj metodi “oblaganja” filma goriva na njih, koje isparavanjem hladi stijenku. Na temelju ove izvanredne kamere, kojoj nema ravne u svijetu, proizvodimo naše najbolje motore: RD-170 i RD-171 za Energiju i Zenit, RD-180 za američki Atlas i RD-191 za novu rusku raketu "Angara".
- “Angara” je prije nekoliko godina trebala zamijeniti “Proton-M”, ali tvorci rakete suočili su se s ozbiljnim problemima, prvi testovi leta su više puta odgađani, a projekt izgleda i dalje stoji.
Stvarno je bilo problema. Sada je donesena odluka da se raketa lansira 2013. godine. Posebnost Angare je u tome što je na temelju njezinih univerzalnih raketnih modula moguće stvoriti cijelu obitelj lansirnih vozila nosivosti od 2,5 do 25 tona za lansiranje tereta u nisku Zemljinu orbitu na temelju univerzalnog kisik-kerozinskog motora. RD-191. Angara-1 ima jedan motor, Angara-3 ima tri s ukupnim potiskom od 600 tona, Angara-5 će imati 1000 tona potiska, odnosno moći će u orbitu izvesti više tereta od Protona. Osim toga, umjesto vrlo toksičnog heptila, koji se sagorijeva u Proton motorima, koristimo ekološki prihvatljivo gorivo, nakon čijeg izgaranja ostaju samo voda i ugljikov dioksid.
Kako se dogodilo da isti RD-170, koji je nastao još sredinom 1970-ih, i dalje ostaje, zapravo, inovativan proizvod, a njegove tehnologije koriste se kao osnova za nove raketne motore na tekuće pogonsko gorivo?
Slično se dogodilo sa zrakoplovom koji je nakon Drugog svjetskog rata izradio Vladimir Mihajlovič Mjasiščev (dugometni strateški bombarder Serija M, koju je 1950-ih razvio moskovski OKB-23. - "Stručnjak"). Zrakoplov je u mnogim aspektima bio tridesetak godina ispred svog vremena, a elemente njegovog dizajna kasnije su posuđivali drugi proizvođači zrakoplova. Ovdje je isto: RD-170 ima mnogo novih elemenata, materijala i dizajnerskih rješenja. Po mojoj procjeni, neće zastarjeti još nekoliko desetljeća. To je prije svega zbog osnivača NPO Energomash i njegovog generalnog dizajnera Valentina Petroviča Gluška i dopisnog člana Ruske akademije znanosti Vitalija Petroviča Radovskog, koji je bio na čelu tvrtke nakon Gluškove smrti. (Imajte na umu da najbolja energija na svijetu i izvedbene karakteristike RD-170 je u velikoj mjeri postignut zahvaljujući Katorginovom rješenju problema suzbijanja visokofrekventne nestabilnosti izgaranja kroz razvoj pregrada protiv pulsiranja u istoj komori za izgaranje. - “Stručnjak.”) A što je s motorom RD-253 prvog stupnja rakete za lansiranje Proton? Usvojen davne 1965. godine, toliko je savršen da ga još nitko nije nadmašio. Upravo tako nas je Gluško učio projektirati - na granici mogućeg i nužno iznad svjetskog prosjeka. Još jedna važna stvar koju treba zapamtiti je da je zemlja ulagala u svoju tehnološku budućnost. Kako je bilo u Sovjetskom Savezu? Ministarstvo opće strojarstvo, koji je, posebice, bio zadužen za svemir i rakete, potrošio je 22 posto svog golemog proračuna samo na istraživanje i razvoj – na svim područjima, uključujući i propulziju. Financiranje istraživanja danas je puno manje, a to puno govori.
Ne znači li postizanje određenih savršenih svojstava ovim raketnim motorima na tekuće gorivo, a to se dogodilo prije pola stoljeća, da raketni motor s kemijskim izvorom energije na neki način zastarijeva: glavna su otkrića nastala u novom generacije raketnih motora na tekuće gorivo, sada više govorimo o tzv. pratećim inovacijama?
Definitivno ne. Raketni motori na tekuće gorivo su traženi i bit će traženi još jako dugo, jer nijedna druga tehnologija nije sposobna pouzdanije i ekonomičnije podići teret sa Zemlje i postaviti ga u nisku Zemljinu orbitu. Sigurni su s ekološkog gledišta, posebno oni koji rade na tekući kisik i kerozin. Ali tekući raketni motori, naravno, potpuno su neprikladni za letove do zvijezda i drugih galaksija. Masa cijele metagalaksije je od 10 do 56 grama. Da biste ubrzali na raketnom motoru na tekuće gorivo do najmanje četvrtine brzine svjetlosti, trebat će vam apsolutno nevjerojatna količina goriva - 10 na 3200. potenciju grama, tako da je glupo čak i razmišljati o tome. Raketni motori na tekuće gorivo imaju svoju nišu – propulzijske motore. Koristeći tekuće motore, možete ubrzati nosač do druge brzine bijega, odletjeti na Mars, i to je to.
Sljedeća faza - nuklearni raketni motori?
Sigurno. Ne zna se hoćemo li doživjeti određene faze, ali mnogo je učinjeno na razvoju nuklearnih propulzijskih motora već u sovjetsko vrijeme. Sada se pod vodstvom Centra Keldysh, na čelu s akademikom Anatolijem Sazonovičem Korotejevim, razvija takozvani transportno-energetski modul. Dizajneri su došli do zaključka da je moguće stvoriti manje stresan nego što je bio u SSSR-u, nuklearni reaktor s plinskim hlađenjem, koji će pri kretanju u svemiru raditi i kao elektrana i kao izvor energije za plazma motore. Takav reaktor trenutno se projektira u NIKIET-u nazvanom po N. A. Dollezhalu pod vodstvom dopisnog člana RAS Jurija Grigorijeviča Dragunova. U projektu sudjeluje i kalinjingradski dizajnerski biro "Fakel", gdje se stvaraju električni mlazni motori. Kao ni u sovjetsko vrijeme, neće biti moguće bez Voronješkog dizajnerskog biroa za kemijsku automatizaciju, gdje će se proizvoditi plinske turbine, kompresori za pogon rashladnog sredstva - mješavine plinova - kroz zatvoreni krug.
U međuvremenu, idemo letjeti na raketnom motoru?
Naravno, jasno vidimo perspektive daljnji razvoj ovi motori. Postoje taktički, dugoročni zadaci, nema ograničenja: uvođenje novih, toplinski otpornijih premaza, novih kompozitnih materijala, smanjenje težine motora, povećanje njihove pouzdanosti, pojednostavljenje upravljačkog kruga. Moguće je uvesti niz elemenata za pomnije praćenje trošenja dijelova i drugih procesa koji se odvijaju u motoru. Postoje strateški zadaci: na primjer, razvoj ukapljenog metana i acetilena zajedno s amonijakom ili ternarnim gorivom kao zapaljivim materijalima. NPO Energomash razvija trokomponentni motor. Takav raketni motor na tekuće gorivo mogao bi se koristiti kao motor i za prvi i za drugi stupanj. U prvom stupnju koristi dobro razvijene komponente: kisik, tekući kerozin, a ako dodate oko pet posto više vodika, specifični impuls - jedna od glavnih energetskih karakteristika motora - značajno će se povećati, što znači da će se veća nosivost mogu poslati u svemir. U prvoj fazi proizvodi se sav kerozin s dodatkom vodika, au drugoj isti motor prelazi s trokomponentnog na dvokomponentno gorivo - vodik i kisik.
Već smo izradili eksperimentalni motor, doduše malih dimenzija i potiska od samo oko 7 tona, proveli 44 testa, napravili elemente za miješanje u punom opsegu u mlaznicama, u plinskom generatoru, u komori za izgaranje i otkrili da moguće je prvo raditi na tri komponente, a zatim glatko prijeći na dvije. Sve funkcionira, postiže se visoka učinkovitost izgaranja, ali da bismo išli dalje, trebamo veći uzorak, moramo modificirati postolja kako bismo u komoru za izgaranje lansirali komponente koje ćemo koristiti u pravom motoru: tekući vodik i kisik, kao i kerozin. Mislim da je vrlo obećavajući pravac I veliki korak naprijed. I nadam se da ću imati vremena učiniti nešto tijekom svog života.
Zašto Amerikanci, nakon što su dobili pravo na reprodukciju RD-180, nisu uspjeli to napraviti dugi niz godina?
Amerikanci su vrlo pragmatični. Devedesetih godina prošlog stoljeća, na samom početku suradnje s nama, shvatili su da smo u energetici puno ispred njih i te tehnologije moramo preuzeti od nas. Primjerice, naš motor RD-170 u jednom je lansiranju zbog većeg specifičnog impulsa mogao ponijeti dvije tone više nosivosti od njihovog najsnažnijeg F-1, što je tada značilo dobitak od 20 milijuna dolara. Raspisali su natječaj za motor potiska od 400 tona za svoje atlase na kojem je pobijedio naš RD-180. Tada su Amerikanci mislili da će početi raditi s nama, a za četiri godine uzeti naše tehnologije i sami ih reproducirati. Odmah sam im rekao: potrošit ćete više od milijardu dolara i deset godina. Prošle su četiri godine, a oni kažu: da, treba nam šest godina. Prošlo je još godina, rekli su: ne, treba nam još osam godina. Prošlo je sedamnaest godina, a nisu reproducirali niti jedan motor. Sada im trebaju milijarde dolara samo za opremu za klupe. U Energomashu imamo štandove na kojima se isti motor RD-170, čija snaga mlaza doseže 27 milijuna kilovata, može testirati u tlačnoj komori.
- Jesam li dobro čuo - 27 gigavata? To je više od instaliranog kapaciteta svih nuklearnih elektrana Rosatoma.
Dvadeset sedam gigavata je snaga mlaza, koja se razvija u relativno kratkom vremenu. Prilikom ispitivanja na stolu, energija mlaza najprije se gasi u posebnom bazenu, zatim u disipacijskoj cijevi promjera 16 metara i visine 100 metara. Za izgradnju takve tribine, na kojoj se nalazi motor koji stvara takvu snagu, potrebno je uložiti puno novca. Amerikanci su sada od toga odustali i uzimaju gotov proizvod. Kao rezultat toga, ne prodajemo sirovine, već proizvod s enormnom dodanom vrijednošću u koji je uložen visok intelektualni rad. Nažalost, u Rusiji je ovo rijedak primjer prodaje visoke tehnologije u inozemstvu u tako velikom obimu. Ali to dokazuje da smo sposobni za mnogo, ako ispravno postavimo pitanje.
- Borise Ivanoviču, što treba učiniti kako se ne bi izgubila prednost koju je stekla sovjetska industrija raketnih motora? Vjerojatno uz nedostatak sredstava za istraživanje i razvoj postoji još jedan vrlo bolan problem – kadrovski?
Da bismo ostali na svjetskom tržištu, moramo stalno ići naprijed i stvarati nove proizvode. Navodno, sve dok nas nisu skroz stisnuli i gromovi ne udarili. Ali država mora shvatiti da će se bez novih razvoja naći na marginama svjetskog tržišta, a danas, u ovom prijelazno razdoblje, dok još nismo dorasli normalnom kapitalizmu, država prije svega mora ulagati u novo. Zatim možete prenijeti razvoj za izdavanje serije privatna tvrtka pod uvjetima korisnim i državi i gospodarstvu. Ne vjerujem da je nemoguće doći do razumnih metoda za stvaranje novih stvari bez njih, beskorisno je govoriti o razvoju i inovacijama.
Postoje okviri. Vodim odjel na Moskovskom zrakoplovnom institutu, gdje obučavamo inženjere za motore i lasere. Momci su pametni, žele raditi posao koji studiraju, ali treba im dati normalan početni impuls da ne krenu, kao mnogi sada, pisati programe za distribuciju robe u trgovinama. Za to je potrebno stvoriti odgovarajuće laboratorijsko okruženje i osigurati pristojnu plaću. Izgraditi ispravnu strukturu interakcije znanosti i Ministarstva obrazovanja. Ista Akademija znanosti rješava mnoga pitanja vezana uz obuku osoblja. Doista, među sadašnjim članovima akademije i dopisnim članovima ima mnogo stručnjaka koji upravljaju visokotehnološkim poduzećima i istraživačkim institutima, moćnim dizajnerskim biroima. Oni su izravno zainteresirani osigurati da odjeli dodijeljeni njihovim organizacijama osposobe potrebne stručnjake u području tehnologije, fizike i kemije, tako da odmah dobiju ne samo specijaliziranu sveučilišnu diplomu, već gotov specijalist s nešto životnog i znanstveno-tehničkog iskustva. To je uvijek bio slučaj: najbolji stručnjaci rođeni su u institutima i poduzećima gdje su postojali obrazovni odjeli. U Energomashu i NPO Lavochkin imamo odjele MAI podružnice "Kometa", na čijem sam čelu. Postoje stari kadrovi koji mogu prenijeti iskustvo mladima. Ali ostalo je vrlo malo vremena, a gubici će biti neopozivi: da biste se jednostavno vratili na trenutnu razinu, morat ćete uložiti mnogo više truda nego što je danas potrebno za njeno održavanje.
Ctrl Uđi
Primijetio oš Y bku Odaberite tekst i kliknite Ctrl+Enter
Učitavanje...
