Stručnjaci napominju da se "trideset petica" morala nositi s "raptorom" u Siriji. Kao da je 23. studenog 2017. F-22 prišao dvama jurišnim zrakoplovima Su-25 koji su pokrivali snage sirijske vlade i počeo manevrirati, simulirajući napad. Su-35 su odmah poletjeli iz baze Khmeimim, čiji je brzi dolazak na mjesto incidenta natjerao Raptor na žurno povlačenje.
Drugi promatrači potvrđuju da se na ruskom zrakoplovu pilot ne treba ograničavati u akrobatskim manevrima, budući da je rizik od vrtoglavosti praktički ravan nuli. Dok se to ne može reći za NATO lovce.
Na prestižnom svjetskom aeromitingu u Le Bourgetu 2013., ruska višenamjenska letjelica ne samo da je privukla pozornost svih, već je i njena demonstracija u zraku u izvedbi istog S. Bogdana izazvala pravi uspjeh. Na oduševljenje javnosti, Su-35S je nekoliko puta napravio "palačinku" - to je ono što se zove okret od 360° praktički na licu mjesta bez smanjenja brzine. Jedan od domaćih zrakoplovnih inženjera, ne skrivajući emocije, upotrijebio je izraz "...samo NLO!"
Ne znamo ništa o nedostacima Su-35. Zrakoplovi u službi ruskih zračno-svemirskih snaga uspješno nastupaju borbene misije, dok nema informacija o bilo kakvim izvanrednim situacijama tijekom rada. Jedina nesreća u kojoj je sudjelovao lovac zabilježena je prije prihvaćanja serijskih proizvoda: 2009. u nesreći je sudjelovao samo prototip Su-35-4 (pilot se katapultirao).
Osnovne borbene misije
Za razliku od lovaca-bombardera i jurišnih zrakoplova, čije je naoružanje usmjereno prvenstveno na uništavanje kopnenih i morskih ciljeva, višenamjenski lovci stvoreni su prvenstveno za zračnu borbu, eliminaciju bilo kojeg neprijateljskog zrakoplova, helikoptera i drugih zračnih sredstava, iako mogu biti koristi se za raketne napade "zrak-zemlja".
U Siriji je glavna misija Su-35 bila pokrivanje transportnih zrakoplova i udaranje borbenih vozila koja su pogađala ciljeve na zemlji kako bi se spriječilo ponavljanje incidenta s uništenjem bombardera Su-24 od strane turskog lovca 24. studenog 2015. .“tridesetpetice” su također obavljale izviđačke funkcije.
U kolovozu 2019. elektronički mediji izvijestili su o novom incidentu u kojem su glumili “umjetnici” iz turskog ratnog zrakoplovstva. Zapovjedništvo je poslalo skupinu lovaca u sirijski zračni prostor, vjerojatno u Idlib, gdje su vladine trupe uspješno napale militante terorističke organizacije Tahrir al-Sham (zabranjene u Rusiji). Prema anonimnim promatračima, Turci su prevalili udaljenost veću od 40 kilometara, no čim je njihov radar otkrio Su-35, okrenuli su se i krenuli u suprotnom smjeru. Istina, nije bilo službenih komentara o epizodi, koju su novinari objasnili tajnim letom Sushkija, tijekom kojeg su navodno slučajno "otjerali" turske provokatore.
Naoružanje lovca Su-35
Su-35 nosi 30 mm zračni top GSh-30-1 sa 150 metaka.
Na krilima i ispod trupa nalazi se dvanaest oružnih učvršćivača, odnosno naprava za pričvršćivanje projektila.
Njihov kompletan popis uključuje sljedeći broj projektila zrak-zrak:
- srednjeg dometa - do 12 RVV-SD, do 8 R-27ER1, do 4 R-27EP1/ET1;
- mali radijus - do 6 R-73 (RVV-MD).
I zrak-zemlja:
- protubrodski - šest X-31, X-35U ili dva X-59M;
- visoke preciznosti - šest X-29T ili X-38Mxx, pet X-59MK, osam KAB-500KR(OD), tri KAB-1500KR(LG);
- nevođeni - šest S-25, isto toliko S-8.
Ograničiti borbeno opterećenje višenamjenski lovac je 8000 kg.
Kako ocjenjujete Su-35, dijelite li mišljenje da su njegova borbena svojstva veća od aviona NATO-a? Imate li podatke o zrakoplovu kojih nema u članku? Podijelite s nama, ostavite svoje mišljenje o onome što ste pročitali. Ako imate pitanja, pitajte u komentarima. Uvijek rado komuniciramo s čitateljima.
Ako imate pitanja, ostavite ih u komentarima ispod članka. Na njih ćemo rado odgovoriti mi ili naši posjetitelji
Vojna doktrina SSSR-a usvojena pod Brežnjevom ponovno se temeljila na klasicima vojne znanosti, vraćajući glavnu ulogu kopnenim snagama u postizanju pobjede. Njihovom glavnom kvalitetom smatrala se sposobnost napada, interakcija s drugim rodovima vojske, a prije svega sa zrakoplovstvom. Prvorođenac Brežnjevljeve ere, Su-24 trebao je postati zračni ovn koji će otvoriti put tenkovskim klinovima do obala La Manchea. Za pokriće mu je trebao lovac odgovarajućeg dometa. Zahtjevi za takav stroj - perspektivni prednji lovac (PFI) - prvi su put formirani u 30. Središnjem istraživačkom institutu za zrakoplovnu tehnologiju Ministarstva obrane.
U to su vrijeme Sjedinjene Države već razvijale F-15, snažan lovac velikog dometa i snažnog naoružanja. MAP je dobio zadatak stvoriti zrakoplov sposoban nadmašiti svog prekomorskog konkurenta za 10%. Zadaća je skrenuta pozornost svim biroima za dizajn lovaca, ali nisu žurili s dodjelom sredstava. U međuvremenu, tehnički rizik projekta bio je vrlo visok. Kao rezultat toga, P.O. Suhoju se nije žurilo odobriti veliki rad na PFI, ali su njegovi podređeni započeli rad na pred-dizajnu na tu temu bez njegove vize. Inicijator je bio voditelj odjela za projekte O.S. Samoilovich. U prvoj fazi samo je dizajner V.I. Antonov bio uključen u PFI. U jesen 1969. Antonov je dovršio svoje prve skice opći pogled, koristeći integralnu spojku krila s trupom, sastavljenu od deformiranih profila krila. Izgled lovca, koji je dobio korporativni kod T-10, pokazao se neobično lijepim. Međutim, u TsAGI-u, koji je promovirao koncept temeljen na MiG-u 25, projekt nije naišao na podršku. Stoga je razvijena takva varijanta, nazvana T10-2. Godine 1971., nakon dogovora o svim zahtjevima, ministarstvo je službeno objavilo natječaj za stvaranje novog lovca, koji je sredinom 1972. pobijedio na projektu T10-1.
Idejni projekt PFI-a povjeren je timu L.I. Bondarenka, ali postupno su se u predmet uključivale i druge jedinice. N.S. Chernyakov je postao glavni konstruktor zrakoplova, a na razini uprave temu je nadzirao prvi zamjenik Suhoja E.A. Nakon napornog rada u proljeće 1977. (M. P. Simonov je do tada postao glavni dizajner Su-27), T-10 je ušao u testove leta. Ovaj rad imao je svojih uspjeha i neuspjeha, ali glavni zaključak testova T-10 s motorima AL-31F pokazao se toliko deprimirajućim da je zvučao kao smrtna presuda za cijeli program Su-27: nije moguće postići ciljanu nadmoć od 10% nad F-15. Međutim, ovi rezultati nisu bili neočekivani - zbog smanjenja performansi motora, opreme i sustava zrakoplova u odnosu na izračunate. U to vrijeme, grupa stručnjaka iz Dizajnerskog biroa i SibNIA pod vodstvom M.P. Simonova razvila je alternativni izgled za Su-27, koji se odlikovao glatkim spajanjem krila s izuzetno komprimiranim trupom, smanjenom zakrivljenošću. profil krila i prošireni okomiti rep. Ovo je bio povratak na izvorni izgled, modificiran pod pritiskom TsAGI-ja. Zahvaljujući Simonovljevoj upornosti i energiji, ministarstvo je pristalo na radikalnu modifikaciju zrakoplova. Nova opcija dobio indeks T-10S.
Do 1985. glavne komponente naoružanja, opreme i elektrane Su-27 već su bile stavljene u službu, ali GSI zrakoplova u cjelini nije bio dovršen. No, zaostatak za Sjedinjenim Američkim Državama postajao je sve ozbiljniji, a dobiveni podaci jasno su pokazali da je stvorena uistinu izvanredna letjelica kojoj u svijetu nema premca. Stoga je od kraja 1984. započela masovna proizvodnja Su-27 i njegova isporuka vojnicima. Istovremeno se nastavio rad na finom podešavanju automobila. Tek nakon otklanjanja pogrešaka u cijelom kompleksu opreme, Dekretom Vijeća ministara SSSR-a od 23. kolovoza 1990., Su-27 je službeno primljen u službu Ratnog zrakoplovstva i PZO-a. Sovjetski Savez.
Su-27 je monoplan jednosjed napravljen po integralu aerodinamički dizajn, kod kojeg krilo s korjenom i trupom čine jedinstveno nosivo tijelo sastavljeno od profila krila. Dizajn koristi legure aluminija i titana, čelik i kompozitne materijale. Elektrana se sastoji od dva dvokružna dvoosovinska turbomlazna motora s naknadnim izgaranjem AL-31F, usisnicima zraka i sustavima za pokretanje, upravljanje, hlađenje i podmazivanje, gorivom, ugradnjom itd. Ovisno o uvjetima uporabe AL-31F može djelovati u borbenim, borbenim ili posebnim modovima. Način rada podešava se na terenu.
Sustav upravljanja zrakoplovom uključuje sustave uzdužnog, bočnog i smjernog upravljanja, kao i upravljanje vrhom krila. Uzdužni kanal koristi fly-by-wire upravljački sustav SDU-10S. SDU osigurava potrebne karakteristike stabilnosti i upravljivosti u svim kanalima upravljanja zrakoplovom. Akrobatski navigacijski kompleks PNK je dizajniran za navigaciju zrakoplova u svim fazama leta, danju i noću, u PMU i SMU. Kompleks uključuje sljedeće podsustave: navigacijski kompleks, informacijski kompleks visinsko-brzinski parametri i uređaji za kontrolu, indikaciju i nadzor. Sustav automatskog upravljanja SAU-10 dizajniran je za automatsko i direktno upravljanje lovcem. Ugrađena komunikacijska oprema s zemaljskim automatiziranim sustavima upravljanja sadrži kanale "Azure", "Turquoise" i "Rainbow", koji osiguravaju prijenos skupova naredbi specifičnih za NASU podatke. Ukupno se može prenijeti 21 različit skup naredbi. Informacije primljene od NASU šalju se na obradu u sustav automatske kontrole zrakoplova, u sustav kontrole naoružanja i prikazuju se na pokazivaču viziranja i leta jedinstvenog sustava prikaza.
Sustav za upravljanje oružjem Su-27 uključuje SUO-27M, RLPK N001, OEPS-27 i jedinstveni prikazni sustav Narciss-M. Namijenjen je za rješavanje borbenih zadataka uništavanja zračnih ciljeva tijekom grupnih, autonomnih i poluautonomnih borbenih operacija, kao i za uporabu zrakoplovnog naoružanja protiv zemaljskih ciljeva. Za zaštitu od oštećenja projektila s poluaktivnim tražilicama, Su-27 je opremljen ugrađenim sustavom elektroničke uzajamne zaštite "Yatagan" kao dijelom uklonjivih stanica "Sorptsiya-S" instaliranih na svakom zrakoplovu, i "Smalta- SK" na zrakoplovu za podršku. Topničko naoružanje sastoji se od ugrađenog topovskog nosača 9A4071K s topom GSh-301 i dva SPPU-30 ovješena ispod krila sa sličnim topovima. Uključeno u upravljane raketno oružje uključuje rakete srednjeg dometa zrak-zrak R-27 ili R-27E s RLGSN (do 6) ili TGSN (do 2) i blisku borbu R-73 s TGSN (do 6). Nevođeno naoružanje uključuje NAR S-25 (do 6), S-13 (do 6 B-13L), S-8 (do 6 B-8M1), zračne bombe i RBC kalibra do 500 kg, ZAB i KMGU.
Što se tiče trajanja i troškova, program stvaranja Su-27 pokazao se bez presedana - prošlo je 14 godina od početka rada do prvih vozila koja su ušla u službu s trupama. Tijekom ovog složenog i teškog razdoblja tri Generalni projektant, avion je potpuno promijenio svoj izgled, nekoliko letjelica je umrlo tijekom testiranja. Ali rezultat je bio izvanredan: s tradicionalnim visokim letnim karakteristikama sovjetske konstruktorske škole, Su-27 je prvi put nadmašio sličan američki zrakoplov u pogledu snage naoružanja i dometa leta. U isto vrijeme, ostao je jednostavan za rukovanje i dostupan borbenim pilotima. Najvažniju ulogu u postizanju visoke borbene učinkovitosti lovca odigrali su njegovi ugrađeni sustavi, prvenstveno radar. Po prvi put u svjetskoj praksi nišanska oprema Su-27, poput MiG-29, uključuje dva komplementarna kanala - radarski i optičko-elektronički. I široka uporaba digitalnog računalne tehnologije za upravljanje zrakoplovom i njegovim oružanim sustavima može se smatrati ništa manje "konjem" Su-27 od vrtložne aerodinamike. Što se tiče borbenih sposobnosti, Su-27 može voditi i svevremensku raketnu zračnu borbu na velikim udaljenostima i manevarsku borbu na udaljenostima "bodeža", a uz to ima domet i trajanje leta bez presedana za sovjetski lovac.
Danas je Su-27 (i njegove modifikacije) najnapredniji lovac u oružanim snagama ZND-a, au Rusiji je također najpopularniji. Zrakoplov je stekao veliki ugled među letačkim osobljem i nadimak “zrakoplov za pilota”, a kod mnogih je probudio najuzvišenije osjećaje za koje su sposobni samo zrakoplovci. Po svojim borbenim sposobnostima daleko je ispred svojih inozemnih protivnika i nitko drugi ne može letjeti kao što može letjeti Su-27.
“Kobra” je dobro poznata akrobatska figura. Upravo je ovaj zrakoplov prvi demonstrirao očaravajući element široj javnosti na nebu Francuske na međunarodnom aeromitingu u Le Bourgetu u ljeto 1989. godine. Automobilom je upravljao počasni probni pilot SSSR-a Viktor Georgijevič Pugačev.
Utrka u naoružanju i želja da se nadmaši razvoj američkog lovca F-15 postali su čimbenik predanog rada sovjetskih konstruktora zrakoplova, koji su dugo vremena predstavljali borbene zrakoplove Su-27 oružanim snagama Sovjetskog Saveza, nenadmašan.
Povijest stvaranja
Krajem 1960-ih, u zemljama NATO saveza, inženjeri zrakoplovnog dizajna počeli su razvijati obećavajuće projekte lovaca četvrte generacije. Ovaj projekt predvodile su Sjedinjene Države, koje su još od 1965. kovale plan za zamjenu lovca F-4C Phantom novim taktičkim zrakoplovom.
Do ožujka 1966. Pentagon je odobrio početak obećavajućeg projekta kodnog naziva FX (Fighter Experimental) - eksperimentalni lovac.
Tijekom tri godine Zapadni dizajneri zrakoplova prikupili su i doradili potrebne zahtjeve američkog zrakoplovstva, a do 1969. natječajni projekt budućeg zrakoplova s dodijeljenim indeksom F-15 “Eagle”.
Među dizajnerskim biroima prvenstvo je osvojila tvrtka McDonnell Douglas, kojoj je prema uvjetima ugovora od 23. prosinca 1969. povjerena izrada prototipova modela zrakoplova. Tvrtka se nosila sa zadatkom i 1974. uvedeni su serijski modeli lovaca F-15A i F-15B.
U isto vrijeme, SSSR je proveo mukotrpan rad kao odgovor na konkurentnoj osnovi kako bi stvorio obećavajućeg borbenog aviona na prvoj liniji (PFI).
U razvoju su sudjelovala tri glavna dizajnerska biroa. Dizajnerski biro Sukhoi u početku nije sudjelovao u natjecanju, ali razvoj događaja iz 1969. poslužio je kao razlog za službeno sudjelovanje u natjecanju i nastavak fokusiranog rada na projektu s indeksom T-10.
Glavni tehnički cilj bila je neosporna prednost nad zapadnim modelom F-15. Osim toga, vojska je željela upravljivu letjelicu za blisku zračnu borbu, budući da je vojni trend ponovno smatrao borbu između zrakoplova sastavnim dijelom zračnih bitaka.
Tijekom 1972. godine održana su dva kongresa ovlaštenih vojnih konzultanata s predstavnicima konstruktorskih biroa Mikojana, Suhoja i Jakovljeva. Posljedica znanstveno-tehničkih vijeća bila je eliminacija projekata Jak-45 i Jak-47 iz konkurencije.
Predstavnici dizajnerskog biroa MiG odlučili su pobijediti situaciju i predložili podjelu projekta PFI u dva paralelna smjera, u kojima bi se razvoj odvijao na dva tipa lovaca odjednom: laki i teški.
Po njihovom mišljenju, istovremeni rad s najjedinstvenijom zrakoplovnom opremom pozitivno će utjecati na ekonomski čimbenik i omogućit će državi da osigura dva tipa lovaca s individualnim zadaćama. Prijedlog će rezultirati razvojem MiG-a 29.
Prototipovi dizajnerskog biroa Suhoj
20. svibnja 1977. prvi prototip T-10-1 izveo je svoj prvi probni let. Zrakoplovom je upravljao počasni probni pilot, heroj Sovjetskog Saveza Vladimir Iljušin.
Svrha testova bila je provjeriti funkcionalnost jedinica upravljanja i kontrole stabilnosti.
Na ovom prototipu napravljeno je ukupno 38 eksperimentalnih letova, nakon čega su izvršene potrebne preinake. Na prototip nije ugrađeno oružje.
Drugi prototip T-10-2 počeo je testirati 1978. Pilotirao je Heroj Sovjetskog Saveza, probni pilot Evgenij Stepanovič Solovjev. U sljedećem letu bilo je potrebno provjeriti uzdužni koeficijent upravljanja. Prilikom izvođenja zadaće stroj je doživio uzdužno ljuljanje, što je rezultiralo uništenjem zrakoplova. Pilot je poginuo.
Treći prototip T-10-3 bio je opremljen s više snažni motori, a prvi put je poletio u kolovozu 1979. godine. Četvrti ispitni uzorak T-10-4 opremljen je eksperimentalnim radarski sustav"Mač".
Tako su 1979. godine završena ispitivanja, a iste godine započela je proizvodnja serije od pet zrakoplova u tvornici zrakoplova u gradu Komsomolsk-on-Amur. Dobila su naziv Su-27 tip 105. Nakon izgradnje ova su vozila prošla ispitivanje sustava opreme i ugrađenog naoružanja.
Sa Zapada su stigle razočaravajuće informacije da je F-15 znatno superiorniji od sovjetskog stroja.
pokazalo se, projektni zadatak nije zadovoljavao parametre američkog lovca.
Još 1976. dizajneri su skrenuli pozornost na nezadovoljavajuće performanse T-10 prilikom puhanja makete u zračnom tunelu. Ispitivanja su održana u Sibirskom znanstveno-istraživačkom institutu za zrakoplovstvo.
Tijekom razdoblja projektiranja nisu se sva dostignuća u aeroelastičnosti i lepršanju mogla koristiti prema teoriji. To je bilo zbog nedostatka specijalizirane računalne opreme. Tempo izgradnje zrakoplova bio je znatno brži znanstveno istraživanje avijatičari.
Osim toga, programeri elektronike otišli su izvan prostora dodijeljenog za opremu, što je prekršilo planirano poravnanje zrakoplova. Radar je radio s prekidima. Potrošnja goriva nije zadovoljila navedene parametre.
Stao sam pred dizajnere teško pitanje– prisjetite se stvorenog prototipa ili radikalno prepravite postojeći projekt. Prednost je dana drugoj mogućnosti - redizajnirati lovca koji bi u performansama sigurno nadmašio zapadnog konkurenta.
Potaknuti gorkim osjećajem prethodnog neuspjeha, programeri su u vrlo kratkom vremenu uspjeli stvoriti novu letjelicu, čiji je dizajn uzeo u obzir akumulirano iskustvo modela T-10 i njegove eksperimentalne performanse. Dana 20. travnja 1981. novi prototip T-10-7 (T-10S-1) prvi je put poletio s uzletišta pod kontrolom V.S. Iljušin.
Dizajn automobila je pretrpio značajne promjene; praktički ništa nije ostalo od prethodne verzije. Ispitivanja eksperimentalnog modela pokazala su impresivne rezultate. bio
Očito je da vozilo nije inferiorno svom zapadnom parnjaku F-15, au nekim aspektima ima i prednost.
Radost dizajnera zasjenila je katastrofa. 23. prosinca 1981. prototip pod kontrolom probnog pilota Aleksandra Sergejeviča Komarova srušio se pri brzini od 2300 km/h, dok je testirao uređaj u kritičnom načinu rada, pilot je poginuo.
Čudom smo uspjeli izbjeći ponovni incident tijekom testiranja čvrstoće prototipa. Incident se dogodio 16. srpnja 1986. u blizini grada Akhtubinsk. Pri brzini od 1000 km/h i visini od 1000 metara avionu su se raspale nogavica i konzola krila.
Vozilom je upravljao probni pilot Nikolaj Sadovnikov, a samo zahvaljujući njegovoj vještini bilo je moguće sletjeti oštećeno vozilo pri brzini od 350 km/h, što je za 100 km/h više od brzine slijetanja. Eksperimentalnom vozilu je nedostajao značajan dio konzole krila, a jedna kobilica je bila slomljena.
U sličnoj situaciji koja se dogodila 25. svibnja 1984. zrakoplov se nije mogao spasiti, pilot se pravovremeno katapultirao. Okolnosti koje su se pojavile pružile su impresivan materijal za poboljšanje dizajna konstrukcije zrakoplova i posebno krila;
Naknadna poboljšanja dogodila su se tijekom faze testiranja. Nisu se mogli izbjeći ni nakon početka serijske proizvodnje zrakoplova.
Usvajanje
Rodno mjesto serijskog T-10-S bilo je Daleki istok. Masovna proizvodnja započela je 1981. godine u gradu Komsomolsk-on-Amur na području tvornice broj 126, KnAAPO nazvana po. Gagarin.
Proizvodnju zrakoplovnih motora AL-31F vršila je: Moskovska strojogradnja proizvodni pogon"Salut" i Ufa Machine-Building Production Association.
Tek 23. kolovoza 1990. zrakoplov Su-27 službeno je pušten u službu. Do tada su na lovcu otklonjeni svi značajni nedostaci uočeni u eksperimentalnim letovima. A testovi su trajali više od pet godina. Zrakoplov usvojen za upotrebu dobio je indeks Su-27S, što znači serijski.
Za zrakoplovstvo protuzračne obrane oznaka je promijenjena u Su-27P, što znači presretač. Za razliku od linearnih vozila, nije se mogao koristiti kao jurišni zrakoplov; njegova lagana konstrukcija nije dopuštala ovjes oružja namijenjenog za napad na kopnene ciljeve.
Dizajn
Zrakoplov Su-27 izrađen je od titana i aluminija. Kompozitni materijali praktički nisu korišteni u dizajnu lovca. Dizajneri su zrakoplovu dali estetiku izgled s brzim konturnim linijama tijela.
Jedrilica Su-27
Integrirani raspored, prema teoriji aerodinamičkog dizajna, omogućio je spajanje krila s trupom u jedno tijelo. Kut zamaha krila na prednjem dijelu je 42°.
Razvijeni aerodinamički parametri pri značajnim napadnim kutovima postižu se zbog nabreknuća korijena krila i automatskog sustava za otklon vrha.
Osim toga, valovi mogu poboljšati aerodinamičke karakteristike pri nadzvučnim brzinama. Krilo je opremljeno flaperonima, koji obavljaju zadaću krilaca i zakrilaca tijekom polijetanja i slijetanja.
Vodoravni rep izrađen je u obliku rotirajućih ploča. Isti smjer kretanja panela pomaže u reguliranju visine leta, a višesmjerni položaj regulira naginjanje. Kako bi se povećala upravljivost, konstrukcija zrakoplova ima vertikalni rep s dvije peraje.
Modificirani modeli Su-27 imaju prednji horizontalni rep, na primjer: Su-27M, kao i Su-30, Su-33, Su-34. Mornarička verzija Su-33 opremljena je sklopivim krilima kako bi se smanjila njegova veličina kada se postavi na palubu nosača zrakoplova te je opremljena kukom za kočenje tijekom slijetanja.
Najnoviji sustav fly-by-wire kontrola, prvi put korištena na proizvodnom Su-27, sposobna je učinkovitije raspodijeliti opterećenje na koordinacijske čvorove. Njegov izgled povezan je s nestabilnim radom pri manevriranju pri podzvučnim brzinama.
Zrakoplovni motori
Serijski Su-27 bio je opremljen s parom turbomlaznih motora s naknadnim izgaranjem s premosnim sustavom, označenih kao AL-31F. Ovo je osnovni motor serije naknadnog izgaranja, razvijen krajem 1970-ih i koji je počeo masovnu proizvodnju 1985. godine, nakon opsežnog testiranja.
Uz jediničnu masu od 1490 kg, osigurava potisak od 12500 kgf. Za motore su izgrađene gondole motora, razmaknute s obje strane osi zrakoplova i smještene u repnom dijelu.
Ovaj tip zrakoplovnog motora pokazao je dobru ekonomičnost goriva u načinu naknadnog izgaranja i pri minimalnom potisku. Do danas se motori proizvode u moskovskom saveznom državnom poduzeću “NPC “Salyut” i UMPO u Ufi. Glavni dizajn motora zrakoplova AL-31F uključuje:
- kompresor s četiri stupnja smanjenog tlaka;
- kompresor s devet stupnjeva visokog tlaka;
- rashladna turbina s jednim visokotlačnim stupnjem;
- rashladna turbina s jednim stupnjem smanjenog tlaka;
- komora za naknadno izgaranje.
Elektrana se pokreće iz autonomne pogonske jedinice GTDE-117-1, koja je turbostarter. Osim lansiranja, elektrana omogućuje simulaciju rada elektrane na zemlji kako bi se testirali sustavi borbenog vozila. Od motora zrakoplova, uz pomoć pogona, rade: generator, hidraulička pumpa i pumpa za dovod goriva.
Postavljanjem motora zrakoplova s obje strane trupa povećava se sposobnost preživljavanja zrakoplova.
Kvar jedinice za napajanje neće utjecati na rad druge jedinice.
Također vrijedi dodati da usisnici zraka primaju dovoljnu količinu zraka bez utjecaja na trup aviona. Unutar zračne kutije nalaze se podesive preklopke i mrežasti zaslon.
Svrha mrežastih zaslona je zaštititi elektranu od predmeta i krhotina koje padaju sa piste sve dok avion ne uvuče prednji stajni trap nakon polijetanja. U načinu parkiranja, zasloni su otvoreni jer ih pokreće hidraulički tlak.
Mlaznice naknadnog izgaranja hlade se protokom zraka koji prolazi kroz dvije kaskade "latica". Automatsko podešavanje mlaznice provodi se pomoću motornog goriva, koje se koristi kao radna tekućina.
Sustav goriva
Gorivo je pohranjeno u pet borbenih spremnika. Izuzetak je školski Su-27UB koji ima samo četiri spremnika goriva.
U borbeni zrakoplov dva spremnika su smještena u krilima, a tri spremnika u tijelu trupa.
Puno punjenje gorivom je 9,6 tona, djelomično punjenje gorivom je 5,6 tona (prednji i stražnji spremnici u trupu se ne pune gorivom). Glavna vrsta goriva je zrakoplovni kerozin razreda RT, T-1, TS.
Parkiranje se provodi kroz specijalizirani ventil koji se nalazi na desnoj strani bočne strane. Proces opskrbe gorivom regulira upravljačka ploča. Možete koristiti pojednostavljeno punjenje gorivom s pištoljem za točenje kroz gornja grla za gorivo.
Ispravno točenje i potrošnju goriva prati automatika koja upravlja pumpama goriva i prati razinu goriva. Unutarnje šupljine spremnika za gorivo ispunjene su poliuretanskom pjenom.
Hidraulički sustav
Hidraulika je podijeljena u dva autonomna kruga sa potrebnim tlakom od 280 kg/cm2. Kao radna tekućina koristi se specijalizirano ulje AMG-10. Na svakom motoru zrakoplova ugrađene su hidrauličke pumpe NP-112 g/s. Zadatak hidrauličkog sustava je osigurati stabilan rad sljedećih komponenti:
- poluge za upravljanje;
- jedinice za sklapanje šasije;
- sustavi kočenja kotača;
- pomicanje zaklopki i zaštitnog zaslona usisnika zraka;
- kontrola zaklopke kočnice.
Pneumatski sustav
Krug zračnog sustava ispunjen je tehničkim dušikom. Svrha instalacije je osigurati hitno otpuštanje stajnog trapa u slučaju kvara hidrauličkog sustava, kao i upravljanje pneumatskim pogonom mehanizma za otvaranje kupole pilotske kabine.
Šasija
Lovac koristi trokraki sustav stajnog trapa. Dva središnja nosača imaju teleskopske plinsko-uljne podupirače i dva kotača KT-15bD s kočnim pogonom. Dimenzija gume 1030x350 mm. Nakon otpuštanja šasije, nosači se učvršćuju bravama koje se postavljaju na pogonski okvir gondola motora.
Prednji nosač ima poluručni plinsko-uljni podupirač s upravljanim kotačem KN-27. Mehanizam pramčanog kotača nije opremljen kočnim pogonom. Kotačem se upravlja pomoću sustava za kontrolu nožnog traga.
Opskrba električnom energijom
Glavni mrežni napon zrakoplova je 200/115V s frekvencijom od 400 Hz. Svaki zrakoplovni motor sadrži generator GP-21.
Dodatna (niskonaponska) mreža je napona 27V, a napaja se ispravljačima VU-6M. Za hitni izvor električne energije zrakoplov je opremljen s dvije baterije 20NKBN-25 s dva pretvarača PTS-800BM.
Kontrolni sustav zrakoplova
Upravljački kompleks uključuje nekoliko sustava. Sastoje se od bočne, uzdužne i direkcijske kontrole, kao i koordinacije vrhova krila. Za upravljanje u uzdužnom zračnom kanalu koristi se kontinuirano kretanje horizontalnog repa koji nije mehanički povezan s ručkom.
Naredba s ručke prenosi se pomoću električnog daljinskog upravljača na odgovarajući pogon. Ovaj mehanizam se zove SDU-10S i osigurava provedbu dodijeljenih zadataka, kao što su:
- upravljanje zrakoplovom u poprečnom, usmjerenom i uzdužnom kanalu;
- povećanje aerodinamičnosti vozila pri manevriranju;
- zaštita od preopterećenja i kritičnog napadnog kuta;
- značajno smanjenje opterećenja na trup lovca.
CDS program uključuje tri osnovna načina rada: “let”, “uzlijetanje-slijetanje” i “tvrda veza”. Prva dva načina su operativni, a treći je hitan.
OPR - ograničenje načina rada, osigurava da je zrakoplovu zabranjeno letenje izvan propisa letenja, uzrokujući vibracije ručke kontrolnog kotača. Bočni nagibi upravljača kontroliraju flaperone.
Zrakoplov je opremljen autopilotom SAU-10 čija je zadaća:
- podešavanje visine leta i stabilizacija nagiba zrakoplova;
- dovođenje stroja iz prostorne dezorijentacije u horizontalni položaj;
- postavljanje visine i automatsko spuštanje;
- upravljanje s kopnenih i zračnih zapovjednih mjesta, uključujući oružje;
- let prema planu rute;
- vraćajući se u bazu razmještaja i slijetanja koristeći signale radiofarova.
Letačka i navigacijska oprema
Lovac Su-27 opremljen je s dva sustava letačke i navigacijske opreme, koji čine jedinstvenu cjelinu brodskog kompleksa PNK-10. Elektronika leta uključuje: brzinomjer IR-VSP-2-10, senzore zračnih signala SVS-2Ts-2, visinomjer RV-21, koordinaciju zrakoplova SAU-10 i SOS-2.
Navigacijski sustav uključivao je: uređaj za vertikalni proračun IK-VK-80-6, elektronički kompas ARK-22, lokalni navigacijski uređaj RSBN A-317, radiofar A-611.
Komunikacije
Za komunikaciju između pilota i zapovjednog mjesta, zrakoplova i drugih pratećih objekata, lovac je opremljen s dvije VHF i HF radio stanice (R-800L, R-864L).
Dodatno, oprema uključuje: uređaj za interne razgovore P-515 i uređaj za snimanje P-503B.
Kontrola oružja
SUV - sustav upravljanja oružjem sastoji se od: kompleksa za navođenje projektila RLPK-27, nišanske naprave OEPS-27 za traženje i praćenje ciljeva infracrveno zračenje, uređaj za prikaz SEI-31, uređaj za identifikaciju stanja ispitivač.
Značajke i borbena uporaba
| Duljina zrakoplova, m | 21,935 |
| Visina zrakoplova, m | 5,932 |
| Raspon krila, m | 14,698 |
| Težina zrakoplova bez opterećenja, kg | 16300 |
| Prosječna poletna težina lovca, kg | 22500 |
| Najveća težina zrakoplova s teretom, kg | 30000 |
| Zrakoplovni motor | Turboventilatorski motor AL-31F (2 kom.) |
| Ograničenje brzine, km/h | 2500 |
| Praktični strop, m | 18500 |
| Maksimalni domet leta lovca, km | 3680 |
| Borbeni radijus, km | 440-1680 |
| Ograničite preopterećenje | + 9 g |
| Zračni pištolj | GSh-301 kalibra 30 mm, smješten u preljevu desnog krila. Streljivo 150 granata. | 6 000 |
| Ekipa, ljudi | 1 |
Sudjelovanje Rusije u lokalnim sukobima na teritoriju bivši SSSR uz pratnju zračne potpore. Tijekom Abhaskog rata, 19. ožujka 1993., Su-27 ruskih zračnih snaga izveo je borbeni let s aerodroma Gudauta kako bi presreo dva zrakoplova gruzijskih zračnih snaga. Nije bilo moguće otkriti zračne ciljeve.
Posada lovca dobila je zapovijed da se vrati u bazu razmještaja i tijekom manevra zaokreta napadnuta je s protuzračni raketni sustav na području sela Shroma u regiji Sukhumi. Napad se nije mogao odbiti i zrakoplov Su-27 je uništen, pilot Vaclav Shipko je poginuo.
7. lipnja 1994. ruski zračni prostor povrijedio je transportni zrakoplov Hercules američkog ratnog zrakoplovstva. Zračni teretni kamion pratio je zračnu rutu od Frankfurta do Tbilisija. Zapadna posada nije odgovorila na radio pozive i nastavila je svojim kursom prekršivši granicu.
Na uzbunu je podignut par Su-27, koji su otkrili uljeza i prisilili ga da sleti u Adler. U roku od tri sata otkrili su uzrok prekršaja i dopustili Herculesu da odleti u Tbilisi. Poslana je prosvjedna nota zbog povrede zračnog prostora.
Sredinom siječnja 1998., dva lovca Su-27UB i Su-27P prisilila su zrakoplov Aero L-29 "Delfin" estonskih zračnih snaga da izvrši hitno slijetanje na aerodrom Khrabrovo.
Operacija prisilnog slijetanja izvedena je iznimno malom brzinom. Uhićena je posada koju čine dva Engleza, Mark Jeffreys i Clive Davidson.
1. rujna 1998 ruske trupe Protuzračna obrana otkrila je neidentificirani zračni objekt iznad Bijelog mora. Su-27, uzdignut na uzbunu, otkrio je plutajući strani obavještajni balon. Izviđački zrakoplov uništio je lovac.
Zračni prostor Južne Osetije tijekom gruzijske vojne agresije 2008. godine čuvali su ruski Su-27 i MiG-29.
Godine 2014. strani izviđački zrakoplovi počeli su aktivno letjeti blizu južne granice Rusije. To je povezano s militariziranom situacijom u Ukrajini i pripajanjem poluotoka Krima teritoriju ruske države.
Su-27 i Su30 aktivno su korišteni za presretanje neprijateljskih zrakoplova. Vanjska obavještajna aktivnost se ne smanjuje.
Primjerice, od siječnja do kolovoza 2017. bilo je moguće presresti oko 120 stranih izviđačkih zrakoplova. U blizini sjevernih granica također ima aktivnosti, ali manje.
sirijska tvrtka
Rat u Siriji pridonio je sudjelovanju ruskog vojnog zrakoplovstva na strani aktualne vlasti u borbi protiv terorista. Strateški i jurišni zrakoplov. Uz modificirane lovce Su-27 sudjelovali su: Su30SM, nosači Su-33, Su-35S i.
Afrički rat
U etiopsko-eritrejskom ratu 1999.-2000. korišteni su sovjetsko-ruski zrakoplovi.
Lovci Su-27 koji pripadaju etiopskim zračnim snagama, pod vodstvom ruskih vojnih savjetnika, borili su se s MiG-ovima 29 koji pripadaju državi Eritreji.
U zračnim borbama Sushki je uništio 3 zrakoplova MiG-29, a na jednom je napravio štetu koja se nije mogla popraviti.
Ukrajinski građanski sukob 2014
Ukrajinske zračne snage naoružane su značajnim dijelom postsovjetskog oružja i ruskim novim artiklima vojne opreme. Među vojnim arsenalom je i napredni lovac Su-27, koji je koristila 831. zrakoplovna brigada u ljeto 2014. godine.
Zrakoplov je obavljao misije pokrivanja izviđanja i provođenja ciljanih bombardiranja. Loša obučenost pilota nije omogućila učinkovitu uporabu borbenog vozila.
Rusija je uvela zabranu prodaje rezervnih dijelova i komponenti za sve vrste naoružanja, a Su-27 nije iznimka.
Jedan od lovaca Su-27 oboren je 2. lipnja 2014. iz teške mitraljeza 14,5 mm tijekom izviđačkog leta iznad teritorija Luganske oblasti. Oštećeni zrakoplov vratio se u bazu u Mirgorodu.
1990-ih piloti ruskog i američkog ratnog zrakoplovstva razmijenili su posjete zračnim bazama Langley i Savaslake. Posjeti razmjene iskustava postali su povod za usporedbu dvaju konkurentskih zrakoplova, F-15 i Su-27.
Publicisti i piloti proglasili su bezuvjetnu nadmoć ruski borac, koji je više puta izlazio kao pobjednik s čistim golom.
Su-27 je najbolji lovac na svijetu u to vrijeme.
Posjetitelji aeromitinga Le Bourget, održanog u lipnju 1989., bili su šokirani demonstracijom akrobatskog manevra nazvanog "cobra". Kasnije će se element nazvati "Pugačovljeva kobra". Međutim, Igor Volk, počasni probni pilot i kozmonaut SSSR-a, prvi je upotrijebio dinamičko kočenje na probnim letovima.
Ime "kobra" izmislio je Mihail Simonov, koji je bio glavni dizajner Suhoj dizajn biroa; element ga je podsjetio na stav kobre s izvučenom kapuljačom prije nego što krene u napad.
Broj nesreća u kojima je sudjelovao Su-27 nije točno poznat. Tijekom četiri godine rada, uključujući i testiranja, od 1988. izgubljena su 22 zrakoplova. Do 2016. popis nesreća Su-27 i njegovih modifikacija sadržavao je pregled 28 nesreća i hitne situacije, pri čemu su zrakoplovi izgubljeni.
Većina najbolji borac Su-27 zadovoljio je računalne igrače i istinske obožavatelje ovog modela.
Ruski programer elektroničkih igrica Eagle Dynamics objavio je verziju simulatora upravljanja lovcem pod nazivom Su-27 Flanker.
Programeri su visokokvalitetno pristupili proizvodnji i prenijeli kontrolu i detalje zrakoplova na najrealističnije računalna igrica. Štoviše, programere su izravno savjetovali stručnjaci iz odjela za dizajn Suhoja. Ova je igra dobila brojne poboljšane nastavke, što joj je omogućilo da postane najnapredniji simulator modela Su-27 na računalu u 2016. godini.
Video
Su-27 je višenamjenski nadzvučni lovac. Prvi Su-27 ušao je u oružane snage Sovjetskog Saveza 1984. godine. Državna zajednička testiranja Su-27 završila su 1985. godine.
Karakteristike izvedbe:
- Raspon krila, m 14,70
- Duljina, m 21,935
- Visina, m 5.932
- Površina krila, m2 62.037
- Kut zamaha krila, stupnjeva 42
- Težina, kg praznog zrakoplova 16300 normalno polijetanje 22500 maksimalno polijetanje 30000
- Težina goriva, kg normalno 5270 maksimalno 9400
- Tip motora 2 AL-31F turboventilatorski motor.
- Potisak, kN bez naknadnog izgaranja 2 x 74,53 naknadnog izgaranja 2 x 122,58
- Najveća brzina, km/h: na visini od 2500 (M=2,35). blizu zemlje 1380
- Maksimalna brzina uspona, m/min 18000
- Praktični strop, m 18500
- Dinamički strop, M 24000
- Praktični domet, km na nadmorskoj visini od 3680 blizu tla 1370
- Maksimalna brzina okretanja, stupnjeva/s postojano 17 nestabilno 23
- Duljina trčanja, m 450
- Duljina trčanja, m bez kočnog padobrana 700 s kočnim padobranom 620
- Maks. operativno preopterećenje 9.
Naoružanje: top 30 mm GSh-301 (150 metaka). Borbeno opterećenje - 6000 kg na 10 učvršćenja. Može se ugraditi: do 6 projektila srednjeg dometa zrak-zrak R-27ER, R-27ET, R-27ETE i R-27ERE, do 4 projektila kratkog dometa R-73 s termičkim pretraživačem.
Zrakoplov Su-27 izgrađen je prema normalnoj aerodinamičkoj konfiguraciji i ima takozvani integralni raspored. Srednje postavljeno trapezoidno krilo malog izduženja, opremljeno razvijenim izbočinama, glatko se spaja s trupom, tvoreći jedno nosivo tijelo. Dva bajpas turbomlazna motora s naknadnim izgaranjem tipa AL-31F smještena su u odvojene gondole motora postavljene ispod glavnog tijela zrakoplova na međusobnoj udaljenosti, eliminirajući njihovu aerodinamičku interferenciju i dopuštajući dvije vođene rakete da budu obješene između njih u "tandemu" konfiguracija.
Zrakoplov SU-35 poznat je kao višenamjenski lovac koji svoje najbolje kvalitete ima priliku pokazati u sukobu s zračnim neprijateljem. Također može izvesti snažne udare s velikom preciznošću s velikih udaljenosti protiv ciljeva na kopnu, moru iu zraku.
Lovac SU-35 (prema NATO inačici Flanker-E+) vrlo je manevarski sposoban. Nastao je na temelju platforme T-10S dizajnerskog biroa Suhoj. MIG-35 i SU-35 su zrakoplovi generacije 4++. Ovo nije posljednja riječ vojne opreme, ali blizu toga.
Izraz "generacija 4++" pokazuje da karakteristike SU-35 gotovo odgovaraju razini pete generacije. Nedostatak stealth karakteristika i faznog aktivnog niza spriječio je klasificiranje zrakoplova kao pete generacije.
Zrakoplov SU-35 pojavio se kao rezultat duboke modernizacije SU-27 - stroja s izvrsnim parametrima leta. Multilateralna modernizacija dovela je do stvaranja novog lovca. Inovacije su utjecale na dizajn, opremu, mogućnosti i ciljeve.
Početak putovanja
Prototip SU-35 Rossiya napravio je svoje prvo polijetanje u proljeće 1985. godine. Novi zrakoplov zadržao je vanjsku sličnost sa SU-27, ali je značajno promijenio svoje aerodinamičke karakteristike.
Naoružanje zrakoplova može se opisati samo u superlativima. Riječ je o rekordnom broju projektila za lovce - 14. Ukupna borbena nosivost vozila je 8 tona.
Priča
2006. je bila godina proizvodnje instalacijske serije strojeva. Premijerni prototip objavljen je 2007. Godinu dana kasnije počeli su prvi letovi. Do ožujka 2009. novi je proizvod već napravio stotinu letova.
Ratno zrakoplovstvo je na zrakoplovnom forumu MAKS-2009 potpisalo ugovor s proizvođačem za 48 zrakoplova do 2015. godine. Na temelju rezultata ugovora, vojni odjel zemlje planira zaključiti sličan ugovor prije 2020. godine.
Godine 2010. pojavile su se informacije o rezultatima preliminarnih testova, koji su dokazali da vozilo zadovoljava potrebne parametre za super-manevarske sposobnosti i prisutnost opreme na vozilu.
Ministarstvo obrane dobilo je prvih šest SU-35S u sklopu serijske proizvodnje 2012. godine. Nakon 2 mjeseca započela su državna ispitivanja.
Daljnji dolasci novih artikala izgledaju ovako:
- 2013. - 12 komada;
- 2014. - 12 kom.
Osobitosti
Kao što je već spomenuto, lovac SU-35 je modernizirani Su-27. Prilikom slijetanja zrakoplov se koči otklonom kormila u stranu.
Zrakoplov SU-35S ima motore AL-41F1S s kontrolom vektora potiska. Motor je razvila znanstveno-proizvodna tvrtka Saturn. Motori zadovoljavaju uvjete koje mora zadovoljiti najsuvremeniji borbeni zrakoplov. Iako avion ima stari sustav upravljanja, on mu omogućuje kretanje bez naknadnog izgaranja brzinama iznad brzine zvuka.
Životni vijek letjelice je trideset godina ili 6000 sati leta.
Jedrilica
SU-35, čije su konstrukcijski tehničke karakteristike konstrukcije zrakoplova slične prethodniku SU-27, s pravom se ponosi svojim letnim karakteristikama.
Razlikuje se od prethodnika u tome što mu je rub obrađen posebnim materijalima. Osim toga, nadstrešnica kabine ima poseban vodljivi premaz. U ovom slučaju nema zakrilca za kočenje i horizontalnog repa.
Motori
Kao i drugi blokovi, točka napajanja je doživio promjene u SU-35. Tehnički podaci motori zadovoljavaju uvjete za petu generaciju zrakoplova.
Uz glavni avion AL-41F1S, kojih ima dva, SU-35 je opremljen dodatnim TA14-130-35 snage 105 kilovata. Namijenjen je za korištenje u aplikacijama koje omogućuju napajanje izmjenična struja Potrošači 200V i 115V snage do 30 kVA te klimatiziraju kabinu i kupe.
Tehnički parametri
- Posada je 1 osoba.
- Površina krila doseže 62 m².
- Kut zamaha krila je 42°.
- Duljina, m - 21,90.
- Visina, m - 5,90.
- Raspon krila je 14,75 m.
- Prazna letjelica ima masu od 19 tona, operativnu težinu pri polijetanju od 25 tona, maksimalnu težinu od 34 tone i nosivost goriva od 11 tona.
- težine 1520 kg, s naknadnim izgaranjem i kontroliranim vektorom potiska, AL-41F1S. Potisak: 2 × 8800 kgf; naknadno izgaranje: 2 × 14 500 kgf.
Parametri leta
Dizajneri su osigurali super-manevarsku sposobnost SU-35. U nastavku su navedene tehničke karakteristike zrakoplova i njegovi parametri leta:
- Maksimalna brzina na malim visinama - 1400 km/h.
- Brzina na velikim visinama - 2500 km/h.
- Domet leta: na visini od 3,6 km - 4500 km, na visini od 200 m - 1580 km.
- Duljina zaleta: s padobranom za kočenje, normalna težina pri polijetanju, primjena kočnica - 650 m, zalet pri polijetanju pri puno naknadno sagorijevanje— 450 m.
- Plafon je 20 kilometara.
- Brzina uspona - 280 m/s.
- Opterećenje krila: maksimalna težina pri polijetanju - 611 kg/m², normalna - 410 kg/m².
Kao što vidimo, brzina SU-35 je vrlo pristojna.
Naoružanje
Zrakoplov ima nekoliko vrsta naoružanja:
- streljačko oružje i topovi;
- navođene rakete zrak-zrak;
- nevođene rakete i bombe;
- vođene rakete zrak-zemlja.
Pješačko i topovsko naoružanje zrakoplova uključuje ugrađeni automatski jednocijevni top GSh-301 kalibra 30 mm s povećanom brzinom paljbe. Top se nalazi na desnoj polovici krila i ima kapacitet streljiva od 150 metaka.
Raketno-bombaško naoružanje SU-35 nalazi se na uređaji za pokretanje, uređaji za izbacivanje i držači greda.
Mjesta za vješanje oružja:
- krilne konzole - 6 kom.;
- vrhovi krila - 2 kom .;
- motori - 2 kom .;
- središnji dio - 2 kom.
Od oružja zrak-zrak, zrakoplov može nositi 8 raketa R-27 srednjeg dometa s radarskim ili termalnim glavama za samonavođenje. Također možete koristiti do 10 projektila za navođenje RVV-AE s radarskim glavama ili do 6 projektila kratkog dometa R-73 s termalnim glavama za navođenje.
Naoružanje zrak-zemlja može uključivati 6 samonavođenih i S-25LD s laserskim glavama. Osim raketama, zrakoplov može biti naoružan podesivim bombama. Koristi se za borbu protiv neprijateljskih brodova protubrodske rakete X-31A.
Nevođeno oružje zrak-zemlja može doseći 8 tona. Broj bombi može doseći 16 komada.
Avionika
SU-35, čije radarske tehničke karakteristike osiguravaju nadmoć u zraku, sposoban je otkrivati ciljeve čak i na velikim udaljenostima.
Parametri radarske stanice:
- Promjer faznog antenskog niza, cm - 0,9.
- Radi u frekvencijskom rasponu - 8-12 GHz.
- Kut gledanja - 240°.
- Broj primopredajnika je 1772.
- Radna snaga - 5000 W.
- Maksimalna snaga - 20000 W.
- Ciljevi se otkrivaju za nadolazeće tečajeve s disperzijom od 3 m² na udaljenosti od 350-400 km, s efektivnom disperzijom od 0,01 m² - udaljenost od 90 km.
- Istovremeno se gađa 8 meta.
- Istodobno se provodi označavanje ciljeva i otkrivanje 30 ciljeva u zraku ili 4 cilja na zemlji.
Radar N035 Irbis sposoban je detektirati ciljeve s disperzijskom površinom od 3 m² na udaljenosti do 400 km. Radarska stanica pojačan optičko-elektroničkim integriranim sustavom i optičko-lokacijskom stanicom.
Uz sadržaje koji su već dostupni na SU-35 elektronske protumjere Mogu se koristiti grupne postaje elektroničke obrane.
Pilotska kabina opremljena je holografskim indikatorom koji se nalazi na vjetrobranskom staklu i dva zaslona koji rade u multi-screen modu.
Osim toga, tu je i kompleks L-150-35 koji upozorava na izloženost zračenju.
Optička lokacijska stanica omogućuje praćenje 4 zračna cilja na udaljenosti do 80 kilometara. Infracrveni senzori daju upozorenje o napadu projektila.
Za potrebe elektroničkog ratovanja, lovac je opremljen kontejnerima.
Borbena oprema
SU-35 je naoružan navođenim projektilima zrak-zrak. Možda i jesu različite vrste dometom i metodom vođenja. Pilot može gađati zemaljske i površinske ciljeve televizijskim vođenim projektilima te vođenim i nevođenim zračnim bombama.
Radar zrakoplova otporan na buku posebno je impresivan. Omogućuje otkrivanje zračnih lanaca na udaljenosti od 400 km. Domet detekcije na tlu - 200 kilometara.
Usporedba s F-35
Proizvođač definira SU-35 kao stroj 4++, odnosno ima niz svojstava svojstvenih petoj generaciji. Sposobnost obaranja nevidljivog zrakoplova daje lovcu njegovu super manevarsku sposobnost. SU-35 ima nešto drugačije tehničke karakteristike .
Pogonski sustav zrakoplova omogućuje izvođenje složenih manevara. Aerobatics SU-35 omogućuje izvođenje i "Pugačevljeve kobre" i "Frolovljeve čakre".
Europski stručnjaci donekle su skeptični prema supermanevarskim sposobnostima, smatrajući da je u stvarnoj borbi slaba vidljivost puno važnija od povećane manevarske sposobnosti. Stealth je karakteristika koju borac inicijalno posjeduje. Mnogi stručnjaci vjeruju da je usklađenost sa zahtjevima stealtha bila glavni zahtjev kupaca F-35. Budući da ima slabu vidljivost, ne treba mu velika upravljivost.
Međutim, s druge strane, unatoč velika vrijednost stealth tehnologija za lovca, to nije nevidljivi plašt. Znanja o zračnoj borbi stalno se ažuriraju. Vojni i poslijeratni zrakoplovi prvih generacija koristili su visinu kao prioritet, velika brzina, manevarska sposobnost i borbena moć. Za sljedeće generacije, zahtjevi su se donekle promijenili: glavna stvar bila je brzina SU-35, zatim manevarska sposobnost.
Stručnjaci su visoko ocijenili manevre koje je izveo lovac SU-35 na Paris Air Showu. Naravno, oni ne znače jednoznačnu pobjedu u zraku, ali putanja leta koja se ne može predvidjeti može uzrokovati kvarove u neprijateljskim programima za navođenje projektila. U isto vrijeme, sam SU-35 je sposoban ispaliti projektile kratkog dometa s maksimalnom vjerojatnošću da pogodi neprijateljski zrakoplov.
F-35 u najvećoj mjeri ovisi o njemu slaba vidljivost a pokušava izbjeći sudare u bliskoj zračnoj borbi („ubadanje“ mu je kontraindicirano). Bliska borba daje značajne prednosti SU-35. Rusko vozilo ima veliki arsenal naoružanja i veliki domet leta. Ali glavna snaga SU-35 je njegova super-manevarska sposobnost, o kojoj se priča. Ova karakteristika pretvorio u posjetnica ovi avioni. Cijena SU-35 za ruske oružane snage je oko 40 milijuna dolara.
Kupci SU-35
Uskoro je moguća i narudžba MORH-a za ove lovce. Osim toga, za letjelicu su zainteresirana još četiri strana kupca.
Zrakoplovi se mogu isporučiti u Kinu, Vijetnam, Venezuelu i Indoneziju. 24 jedinice mogu se isporučiti u Kinu. Ostale zemlje očekuju još 60 zrakoplova.
Do 2020. broj proizvedenih automobila može se povećati na 96 jedinica. Trenutno ističe ugovor za 48 lovaca za rusko ratno zrakoplovstvo. Tisak je izvijestio da je planirano naručiti dodatnu seriju vozila.
Zaključci
Dakle, možemo zaključiti da je SU-35 neobično učinkovit stroj. Možda najbolja stvorena u Rusiji. Istodobno, vrlo je teško procijeniti izglede SU-35 u borbi protiv Raptora bez sudara s njima u stvarnoj borbi, budući da se ne zna što će nadmašiti nevidljivost i elektroničko punjenje ili super-manevariju.
Učitavanje...
