,

Dom Radni odnosi. Gene Corporation je izdala osobni helikopter jednosjed GEN H-4. Ovaj zrakoplov sastoji se samo od sjedala i šasije. Glavna razlika od konvencionalnih helikoptera je u tome što GEN H-4 ima 2 glavna rotora s

zajednička os , koji se okreću u suprotnim smjerovima (KA-52 Hokum). Ovom helikopteru nije potreban repni rotor za balansiranje. Osim toga, bit će lako parkirati jer su vijci dugi samo 4 metra. Helikopter je opremljen s četiri laka dvocilindrična motora od 125 kubičnih centimetara koji rade na benzin. sposoban uzdići se na visinu do 1000 metara, i njegov

maksimalna brzina

je 90 km/h. Ne zaboravite da u ovom načinu rada trajanje leta ne smije biti duže od 30 minuta. U Japanu nije potrebna posebna dozvola za let GEN H-4. Prema programerima, upravljanje ovim helikopterom po jednostavnosti se može usporediti s vožnjom bicikla. Nekoliko sati je dovoljno da naučite kako upravljati GEN H-4. Nije uzalud upravljanje ovim helikopterom uspoređivano s biciklima, budući da su mnoge kontrole vrlo slične ručkama bicikla. Također ćete moći dobiti nevjerojatan osjećaj od sastavljanja građevinskog seta, jer

helikopter GEN H-4

Godine 1946., pod njegovim vodstvom, izgrađen je prvi helikopter jednosjed u Sovjetskom Savezu, Ka-8 Irkutsk - "zračni motocikl", kako su ga nazvali novinari nakon demonstracija na zračnoj paradi u Tushinu 25. srpnja. 1948. godine. Helikopter je izgrađen pomoću dizajna koaksijalnog rotora s motociklističkim motorom od 38 KS.

Nakon uspješnih letova helikoptera Ka-8 N.I. Kamovu je povjerena izrada helikoptera za nadzor i komunikaciju za brodove mornarice u njegovoj bazi. A u listopadu 1948. organiziran je novi projektni biro za helikoptere. N.I. Kamov značajno poboljšava dizajn Ka-8 i stvara novi helikopter jednosjed, Ka-10, ali sa avionskim klipnim motorom AI-4G koji je dizajnirao glavni dizajner A.G. Ivchenko.

Koaksijalna izvedba glavnih rotora, zbog nepostojanja repnog rotora, osigurala je helikopteru visoku aerodinamičku kvalitetu, a aerodinamička simetrija nosivog sustava koaksijalnih rotora eliminirala je križne veze u sustavu upravljanja i učinila tehniku ​​pilotiranja boljom. helikopter je pojednostavljen, povećana mu je manevarska sposobnost i osigurana niska razina vibracija u strukturi. Kombinacija ovih razlikovnih čimbenika koaksijalnog dizajna helikoptera kasnije je potvrđena na kasnijim helikopterima Kamov Design Bureau raznih težinske kategorije i imenovanja.

Godine 1971., odlukom Vlade, tim OKB-a dobio je zadatak za razvoj ultralakog helikoptera jednosjeda u interesu Oružanih snaga SSSR-a. Rukovođenje radovima povjereno je zamjeniku glavnog projektanta Sergeju Nikolajeviču Fominu. Prema Tehničke specifikacije helikopter je morao biti dizajniran tako da se može smjestiti u cilindrični transportni kontejner promjera ne većeg od 500 mm. Ovaj zahtjev je određen baziranjem helikoptera na površinskim i podvodnim plovilima Mornarica te prijevoz do mjesta djelovanja samohodnim vozilima kroz torpedne cijevi brodova.

Helikopter iz transportnog stanja u operativno stanje mora dovesti jedna osoba u roku od 15 minuta. I još jedan važan zahtjev je potpuna autonomija za dugotrajni rad helikoptera daleko od matične baze. Ti su zahtjevi odmah odredili koncept dizajna helikoptera - helikopter mora biti sklopiv s minimalnim brojem odvojivih elemenata.

Razmatrana su različita tlocrtna rješenja, a proučavana su i iskustva Amerikanaca koji su 1956.-57. održali natječaj za helikopter jednosjed, u kojem su sudjelovali helikopteri s jednim rotorom tvrtke Hiller i koaksijalnim dizajnom Girodaina. tvrtke su testirani. Niti jedan helikopter nije primljen u serijsku proizvodnju, a ti su helikopteri samo lako rastavljeni.

Kao rezultat velikog obima proračunsko-konstruktorskog rada tima OKB-a, helikopter Ka-56 Osa izrađen je prema shemi "ugao skladišta" s pilotom postavljenim na isti način kao na helikopteru Ka-10. Helikopter je opremljen zrakom hlađenim rotacijskim klipnim motorom i stajnim trapom na kotačima s repnom elastičnom potporom.

Korištenje zrakom hlađenog rotacijskog klipnog motora koji radi na automobilsko gorivo riješilo je mnoge probleme, u rasponu od malih dimenzija motora u usporedbi s konvencionalnim klipnim motorom, ravnomjernijeg rada i niskih razina vibracija i buke, otpornosti na pokretanje pri niskim temperaturama okoline. Osim toga, pojednostavljena je zadaća opskrbe helikoptera gorivom i uljima u uvjetima udaljenim od matične baze.

Tijekom procesa razvoja izgrađen je model helikoptera u punom mjerilu, na kojem su do najsitnijih detalja na razini radne dokumentacije razrađena glavna tlocrtna rješenja i dizajn sklopivih jedinica i elemenata helikoptera.

Paralelno s maketom izrađen je prototip glavnog modula helikoptera - motor, mjenjač, ​​koaksijalni nosivi sustav.

Konstruktivno, rješenja jedinica sklopivih elemenata helikoptera izrađena su prema shemi jednokretnih kinematičkih parova, a postoji samo šest takvih parova koji su osiguravali proces sklapanja ili postavljanja helikoptera u operativno stanje na helikopteru.

Odvojivi strukturni elementi bili su samo 4 lopatice koaksijalnog rotora. Oštrice su bile spojene brzootpuštajućom spojnicom s opružnim ventilom za zaključavanje.

Nosivi sustav (osim lopatica) i sustav upravljanja helikopterom nisu zahtijevali nikakve radove podešavanja nakon što je helikopter razmješten u operativno stanje.

Kao rezultat sveobuhvatnog testiranja dizajna helikoptera, bilo je moguće postići da je vrijeme dovođenja helikoptera iz transportnog položaja u operativni položaj od strane jedne osobe manje od 10 minuta.

S težinom pri polijetanju od 220 kg. helikopter je podigao teret težak više od 110 kg. s rotacijskim klipnim motorom snage 40 KS.

Helikopter je mogao prijeći udaljenost do 150 km pri brzini od 110 km/h na visinama leta do 1700 m.

Nažalost, helikopter nije mogao biti izveden na letna ispitivanja zbog nerazvijenosti rotacijskog klipnog motora i općenito nedostatka zrakoplovnog klipnog motora male snage u našoj zemlji.

Tada su došla nova vremena i novi zadaci OKB-a.

Izmjena	Ka-56
Promjer glavnog rotora, m
Duljina, m
Visina, m
Težina, kg
prazan	110
normalno polijetanje	220
Vrsta motora	1 PD
Snaga, KS	1 x 40
Najveća brzina, km/h	110
Praktični domet, km	150
Brzina penjanja, m/min
Praktični strop, m	1700
Ekipa, ljudi	1

100 velikih zapisa zrakoplovstva i astronautike Zigunenko Stanislav Nikolaevich

Mini helikopteri

Mini helikopteri

Osim izgradnje velikih helikoptera, mnogi dizajneri nisu bili skloni okušati se u izradi malih helikoptera za jednu osobu. Ovo ludilo počelo je još 50-ih godina 20. stoljeća. Činilo se da će jednosjedi helikopteri postati jednako rašireni kao bicikli i motocikli. Međutim, ubrzo je postalo jasno da su se kreatori serijskih mini helikoptera jednosjeda morali suočiti s brojnim problemima koje je trebalo iznova rješavati.

To je posebno uključivalo pitanja osiguranja stabilnosti i upravljivosti, borbe protiv vibracija i opremanja vozila prostranim, a istovremeno kompaktnim i sigurnim spremnicima goriva. Jednom riječju, što je manja težina leta, to više problema!

Štoviše, sami "kompaktni automobili" također se značajno razlikuju jedni od drugih u pogledu metodologije projektiranja, konstrukcijskog dizajna, snage i tipa elektrana i, naravno, za namjeravanu svrhu. Na primjer, strani stručnjaci identificirali su uređaje težine 130-600 kg kao posebnu "podvrstu" za korištenje u sportu, vojnim poslovima i poslovnim putovanjima. Strojevi težine 700-1000 kg trebali su se koristiti za komunikacije, u poljoprivreda, šumarije.

Ipak, unatoč poteškoćama, mnoge su tvrtke još uvijek proizvodile male helikoptere u ograničenim izdanjima. Primjerice, 50-ih godina njujorška tvrtka Girodain proizvela je prvu eksperimentalnu seriju helikoptera jednosjeda tipa Rotocycle s koaksijalnim rotorima i motorom od 62 KS. S. U početku su se "Rotocikli" trebali temeljiti na ratnim brodovima za pretragu podmornice. Ukupno je tvrtka proizvela šest modifikacija rotocikla s posadom i jednu verziju bez posade. Međutim, nikada se nisu ukorijenili u mornarici zbog svog malog dometa - oko 10 milja.

Engleska tvrtka "Hiller" razvila je serijski, jednosjed "runabout" ROE-1. Upakiran u poseban spremnik, težio je samo 136 kg. Po potrebi bi se mogla ispustiti padobranom. Zbog kompaktnosti takve letjelice trebale su se koristiti kao temeljno novo sredstvo za spašavanje oborenih pilota.

Ako se pilot oborenog zrakoplova, spustivši se padobranom, nađe na mjestu (na primjer, u gustoj džungli), odakle ga spasilački helikopter ne može pokupiti, pretpostavljalo se da je „spašavanje utopljenika bilo bi djelo samog utopljenika.” Na pilota je bačen kontejner s mini-helikopterom. Pilot je morao dovesti helikopter u radni položaj i odletjeti u bazu. Ili bi se barem mogao preseliti na mjesto gdje bi ga mogao pokupiti spasilački helikopter.

Bilo je ideja da se umjesto tradicionalnih padobrana koriste mini-helikopteri. Na primjer, zapovjedništvo američkih zračnih snaga namjeravalo je koristiti Kaman sklopivi helikopter KSA-100 tijekom rata s Vijetnamom.

Testiranje prvog uređaja KSA-100 počelo je 1974. godine. Kada se sklopio, "helikopterski padobran" je bio pričvršćen za izbacivo sjedalo. Kada je, kako su se piloti neveselo šalili, "ostanak u avionu bio gori od katapultiranja", pilot i njegovo sjedalo su izbačeni iz kokpita. Nakon smanjenja brzine, teleskopske lopatice glavnog rotora “džepnog” helikoptera su se izdužile i stolica se pretvorila u mikrohelikopter. Sada se pilot mogao samo nadati da neće biti oboren drugi put i da će moći letjeti 100-120 km do lokacije svojih trupa.

...Kod nas su pokušali koristiti male helikoptere na malim ribarskim plovilima za traženje jata riba, a na malim arktičkim obalnim plovilima za izviđanje leda. Na kopnu se uz pomoć ovakvih strojeva željelo pregledati i popraviti visokonaponske dalekovode, obaviti snimanje iz zraka, sezonsku obradu poljoprivrednih usjeva i sl.

U tu svrhu, mini-helikopter KhAI-27 dizajniran je u studentskom dizajnerskom birou Kharkovskog zrakoplovnog instituta nazvanog po N. E. Zhukovsky. Godine 1970. prikazan je na Središnjoj izložbi znanstvenog i tehničkog stvaralaštva mladih. Ali prije serijska proizvodnja nikada nije došlo do realizacije. U praksi se pokazalo prikladnijim koristiti serijske lake zrakoplove i helikoptere.

Međutim, nedavno je napravljen još jedan pokušaj oživljavanja takvih ultra-laganih helikoptera. Trek Aerospace je izbacio novu letjelicu, Springtail EFV-4! U suštini, radi se o Exoskeleton Flying Vehicle ("egzoskelet za let"), koji pilot sam stavlja na sebe. Nakon toga dva helikopterska rotora smještena u prstenastim kanalima iznad glave pilota su ga trebala podići u zrak. Težina takvog uređaja u radnom stanju je 270 kg; brzina - do 96,5 km / h; maksimalna visina leta - do 1900 m; domet - 100 kilometara; Trajanje leta je 1,5 sat.

No, zbog svoje glomaznosti ovaj će stroj, po svoj prilici, ostati eksperimentalni.

Iz knjige Tunis. Vodič s mini zbirkom izraza autora Köthe Friedrich

Iz knjige Barcelona. Vodič autor Homburg Elke

Mini knjiga izraza na ruskom. . . . . . . . . . . . . . . . . . Na španjolskom / katalonskom. . . . . . . . . . . .PronunciationGeneralGood morning/afterpoon. . . . . . . . . . . . . . . . .Buenos d?as/Bon dia. . . . . . . . . . . . . .Buenos Dias / Bon Dias Dobar dan (poslije 12 sati). . . . . . . . . . .Buenas tardes/Bona tarde. . . . . . . . . .Buenas Tardes/Bon

Iz knjige Cipar. Vodič autora Weissa Waldemara

Mini frazem grčki Službeni jezici Republike Cipar su grčki i turski. Gotovo svi Ciprani govore engleski, ali ako znate nekoliko riječi grčkog, to će izazvati divlji i potpuno iskreni val radosti. Cypriaka - ciparski

Iz knjige Milan. Vodič autora Bergmanna Jurgena

Mini frazem Dishes (cibi)acciughe [achchuge]. . . . . . . . . . . . . .sardinesaceto [aceto]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .vinegaragnello [agnello]. . . . . . . . . . . . . .lambaglio [aljo] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .češnjak calici [alichi]. . . . . . . . . . . . . . . . . .inćuni allo spiedo, spiedino [allo spiedo, spiedino]. . .na ražanj, na

Iz knjige Madrid. Escorial, Segovia, Toledo. Vodič od Büschera Tobiasa

Mini fraza Značajke izgovora u kastiljanskom dijalektu: kombinacija slova ll izgovara se kao li; qu ispred i i e – kao k; v – kao u; z ispred a, o i u – kao s, ispred i i e – kao energično c ili englesko th; ch – kao ch: s – kao n; h na početku riječi je nečitljiv

Iz knjige Amsterdam. Vodič autora Bergmanna Jurgena

Mini rječnik fraza U Amsterdamu je engleski pomalo drugi jezik. Nizozemci mogu koristiti dva jezika naizmjence kada govore bez ikakvih problema. Ako znate njemački, to vam također može pomoći. Mnogi Nizozemci dobro razumiju njemački,

Iz knjige Zrakoplovstvo Crvene armije autor Kozirev Mihail Egorovič

6 HELIKOPTERI Boris Nikolajevič Jurjev, koji je svoje prve helikoptere razvio još 1909.-1914., dao je veliki doprinos stvaranju proizvodnje helikoptera u našoj zemlji. Godine 1925., kada je TsAGI započeo znanstveni i dizajnerski rad u ovom području, pod vodstvom prof.

Iz knjige Borbeni helikopteri autor Belov Mihail Ipatovič

Prvo poglavlje HELIKOPTERI KAO ORUŽNO SREDSTVO

Iz knjige "Spy Things 2" ili kako čuvati svoje tajne autor Andrijanov Vladimir Iljič

1. Strani helikopteri 80-ih Početkom 80-ih vojno-politička situacija u svijetu znatno se zakomplicirala. U politici vodećih zemalja NATO bloka došlo je do oštrog zaokreta od detanta do konfrontacije sa SSSR-om i socijalističkom zajednicom u cjelini. U potjeri

Iz knjige Maroko. Vodič autor Schwartz Berthold

Peto poglavlje HELIKOPTERI PROTIV HELIKOPTERA

Iz knjige Velika enciklopedija tehnologija autor Tim autora

8.6. Mini-skladišta Ako trebate pohraniti nešto glomazno ili teško, koristite usluge skladišta. Mnoga skladišta iznajmljuju prostor uz naknadu, koja ovisi o regiji zemlje i veličini samog prostora. Najmanji od njih imaju površinu od oko četiri

Iz knjige Enciklopedija moderne vojno zrakoplovstvo 1945-2002: Dio 2. Helikopteri autor Morozov V.P.

Mini frazem Dobar dan, dobrodošli. . . . . . . . Merhaba Mir s tobom. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Selam alejkum Dobro jutro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sabash Alsher Dobro veče. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . msa alsher Kako si? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . le bas Zbogom. . . . . . . . . . . .

Iz knjige Istražujem svijet. Oružje autor Zigunenko Stanislav Nikolajevič

Mini-PBX Mini-PBX je automatska telefonska centrala smanjene veličine, dizajnirana za povezivanje sudionika telefonski razgovori(pretplatnika) međusobno bez sudjelovanja ljudskog operatera, na temelju pozivnih signala jednog od pretplatnika, u ograničenom opsegu.

Iz knjige Zračne snage. Povijest ruskog iskrcavanja autor Aljehin Roman Viktorovič

HELIKOPTERI

Iz autorove knjige

“Mini mitraljezi” “Kashtan”, “bizon” i drugi. Potreba da se oružje sakrije ispod odjeće, otme u tren oka i ispali pojedinačni hici i rafali dovela je do činjenice da su specijalni agenti, uz automatske pištolje, radije i

Iz autorove knjige

ORUŽJE PATROLOPA: HELIKOPTERI Helikopter Mi-4 Vodstvo Oružanih snaga SSSR-a obratilo je veliku pozornost na zrakoplove s rotirajućim krilima nakon uspješnog borbenog debija američkih zrakoplova s ​​rotirajućim krilima u Korejskom ratu na samom početku 50-ih. američki

Dana 20. srpnja 2016. na uzletištu Voskresensk prvi je put poletio ultralaki sklopivi helikopter "Mikron". Helikopterom na ovom letu upravljao je Dmitry Rakitsky. Taj prvi prototip već je otišao novom vlasniku, a na MAKS-u 2017. predstavljena je sljedeća verzija helikoptera. Dizajn uređaja je pretrpio značajne promjene; ​​ostao je jedan vijak od izvorne verzije.



web mjesto proizvođača?

Micron je koaksijalni helikopter koji je razvio dizajner zrakoplova Valery Shokhov, uz podršku zrakoplovna tvrtka AIRLANE i tim Gyroplane.ru. Kako kažu kreatori, uređaj je dizajniran na temelju Ka-56.

Drugi Micron ima otvoreni kokpit i propeler promjera 5,3 metra. Lagani helikopter ima visoku sposobnost upravljanja i jedinstvenu sposobnost manevriranja. Micron teži samo 115 kg kada je prazan, dizajniran je za jednog pilota i ima kompaktni dizajn koaksijalnog rotora.
Ako sam dobro shvatio, cijena za takav helikopter bila je najavljena oko 3,5 milijuna rubalja?

Pločica s podacima o helikopteru s ovim motorom.
Ako sam dobro shvatio, lopatice helikoptera stvorio je Nikolaj Sannikov (na forumu - niksaan). I tim kompozitora iz Harkova pod vodstvom A.M.Kalnickog. - pripremljeni dijelovi trupa iz CM.

Nakon smrti Dmitrija Rakitskog, zastavu testiranja ovih helikoptera preuzeo je Dmitrij Šadrin.

Kotačići? Kotači na prvom primjerku bili su veći, što se promijenilo?

I izgleda da je dizajn naslona za noge i pedala drugačiji? Ovdje uopće ne vidim nikakve pedale.

Motor i pogon. NV čahura polukrutog tipa s torzionim polugama iz VNS-2. U početku su samo četiri motora bila predviđena za ugradnju na helikopter: Rotax 503, Hirth H32, MZ 202, RMZ 550, a sada R582, RMZ 551.

Nadzorna ploča. Odmah je jasno da ovaj helikopter još neće letjeti pod IFR-om :-)))

Motor MZ202, njegova težina je 40 kg sa snagom od 60 KS. .

I vijci za pogon remena.
Prema kreatorima, specifični parametri helikoptera (opterećenje po očišćenoj površini, opterećenje po snazi) vrlo su bliski takvim uređajima kao što su Ka-26 i XRON. Stoga očekuju da se ponašanje u režimu autorotacije neće puno razlikovati od ponašanja gore navedenih uređaja. Tijekom testiranja, Dmitry Rakitsky je, kada je prešao u režim autorotacije, procijenio da je vremenska rezerva za vraćanje brzine na kritičnu vrijednost veća nego kod R-22.

Tehničke i letne karakteristike prvog Micron prototipa i (drugog primjerka)
Duljina: 3,1 m.
Širina: 1,6 m.
Visina: 2,53 m.
Težina helikoptera: 115 kg.
Maksimalna težina pri polijetanju: 242 kg.
Nosivost: 127 kg.
Brzina krstarenja: 88 km/h
Najveća brzina: 112 km/h
Servisni strop (dinamički): 3000 m.
Visina lebdenja (uključujući utjecaj tla): 2408 m.
Visina lebdenja (bez utjecaja tla): 2073 m.
Brzina penjanja: 293 m/min
Trajanje leta: 1 sat
Trajanje leta (s dodatnim spremnikom): 2,73 sata
Potrošnja goriva: 19 l/sat.
Standardni volumen spremnika: 19 l
Zapremina proširenog spremnika: 53 l
Vrsta goriva: automobilski benzin AI-95
Pogon: Rotax 503/MZ202 (2 takta, 2 cilindra)
Snaga: 50 KS/60 KS
Šasija s kotačima s 3 točke
Vrsta kabine: otvorena
Promjer glavnog rotora: 4,5 m/5,3 m.
Brzina glavnog propelera: 730 o/min/569 o/min
Sklopivi repni krak.

Hirobo Electric Corporation obećava lansirati revolucionarno vozilo - električni mini helikopter s jednim sjedalom koji može letjeti s putnikom brzinom od 100 km/h.

Tu i tamo nitko ne prijeti da će ostvariti san o automobilu koji može letjeti ili helikopteru koji stane u ruksak. poznatih tvrtki, koji brzo nestaju bez mogućnosti konstruiranja bilo čega praktičnog. Ovaj put, ozbiljna korporacija za proizvodnju helikoptera Hirobo, sa sjedištem u Hirošimi, najavila je stvaranje kompaktne letjelice. Ona je demonstrirala prototip ovog uređaja.

Model budućeg mini-helikoptera bio je izložen na Međunarodnoj svemirskoj izložbi u japanskom gradu Nagoya. Prema riječima predsjednika Hiroboa Kotaroa Matsuzakija, njegova je tvrtka uložila 10 milijardi jena (125 milijuna dolara) kako bi takva vozila bila dostupna za osobne letove.Glavna svrha Hirobo mini-helikoptera je prijevoz tijekom nesreća i katastrofa. Kompanija planira proizvesti dvije vrste ovih helikoptera: bespilotni - koji košta 10 milijuna jena (125 tisuća dolara) i jednosjed koji košta 30 milijuna jena (375 tisuća dolara). Bespilotni modeli mogu se koristiti za hitan transport materijala kao što su ljudski organi ili krv.

Mini-helikopteri Hirobo moći će ubrzati do 100 km/h i letjeti bez punjenja gorivom 30 minuta. Pokretat će ih električni motor, što bi ih moglo učiniti korisnima u operacijama spašavanja. Tihi zvuk motora omogućit će pilotu da pronađe ljude koji zovu u pomoć.Kotaro Matsuzaki planira pustiti mini-helikoptere u prodaju u 2021 . Tvrtku više brinu pravne nego tehničke poteškoće. Hirobo predviđa da će trebati dvije do četiri godine da se dobije odobrenje za mini-helikoptere u Japanu. Mogućnost korištenja mini-helikoptera za spašavanje ljudi je uzbudljiva, ali mnogi su zabrinuti zbog očite činjenice da njihova upotreba kao gradskog prijevoza predstavlja značajnu prijetnju ljudskim životima i infrastrukturi.

Trenutno na tržištu možete pronaći jednosjedne helikoptere na benzinski pogon koji koštaju od nekoliko tisuća dolara, kao i upute o tome kako samostalno konstruirati takav uređaj na temelju motora motorne pile. Međutim, praktičnost i sigurnost ovih vozila i dalje su na iznimno niskoj razini.

Najpoznatiji mini-helikopter jednosjed je GEN H-4 japanske tvrtke Gene. Ovaj leteći uređaj, vrijedan oko 60 tisuća dolara, sastoji se samo od sjedala, stajnog trapa i dva propelera od 4 metra koji se okreću u suprotnim smjerovima. Benzinski motori GEN H-4 sposobni su ubrzati helikopter do 90 km/h i raditi bez dolijevanja goriva 30 minuta.