Čak ni kriza nije natjerala velike poduzetnike na odustajanje osobni zrakoplov. Iako su skupi za održavanje, leteći biznismeni više cijene njihovu udobnost nego novac.

Boeing 767-300 Roman Abramovič

Roman Abramovič (u sredini) i Eduard Rossel (desno)

Milijarder će radije govoriti o detaljima vođenja posla; možda neće skrivati ​​marku svog skupog automobila. No o svom osobnom planu vjerojatno će šutjeti. Nema potrebe za bukom po ovom pitanju. Kretanje oligarha vlastitim zračnim prijevozom njihova je stvar. Pravno su takvi letovi jednaki čarteru. Nekoliko su puta poduzetnici mucali predstavnicima vlasti kako bi bilo lijepo da oni, ljudi tako važni za gospodarstvo zemlje, proceduru izdavanja dozvola za korištenje zračnog prostora zamijene onom obavještenom. Ali zasad nema rezultata. Tako će prema novim pravilima, koja stupaju na snagu 1. studenoga, samo privatni zrakoplovi koji lete na visini do 300 metara moći koristiti postupak prijave jedan sat prije polijetanja. Možda će se kasnije sjetiti milijardera. Njihovi su zrakoplovi dizajnirani za velike visine i velike brzine.

Tabu tema

Ruska flota osobnih zrakoplova u načelu nije velika. Još je manje zrakoplova iz sektora poslovnog zrakoplovstva. Svaki automobil može postati poslovni mlažnjak - samo da ima novca. No obično se pod njim podrazumijeva mali mlazni zrakoplov VIP klase, najčešće strane proizvodnje s ograničenim brojem sjedala, ne više od 19. Prema riječima stručnjaka iz Kluba poslovne avijacije, jednog od najvećih domaćih prodavača "poslovnih" i administrativnih zrakoplova, u Rusiji postoji nešto više od 450 stvarnih vlasnika poslovnih zrakoplova ocjena milijardera "F.", ne puno više. “Slobodno uzmite gornju polovicu popisa – ti ljudi vjerojatno posjeduju zrakoplove”, primijetio je jedan od sugovornika časopisa. - Ali to je apsolutno tabu tema za raspravu. Nitko ne zna koliko-toliko pouzdane podatke o vlasnicima zrakoplova.”

Osobni avion je poput svjetionika. Ne može si to svatko priuštiti. A veliki novac, kao što znate, ne voli veliku pažnju. Nije slučajno da gotovo svi zrakoplovi nisu u izravnom vlasništvu onih u čijem interesu “rade”, već su registrirani na gospodarske subjekte. Bogati Rusi radije ostaju u sjeni i ne žure se slijediti inicijativu vlasti koja je dopustila registraciju pojedinca, što prije samo nekoliko godina nije bilo dopušteno.

Neki političari i umjetnici također posjeduju zrakoplove. Vjeruje se da Filip Kirkorov postoji američka Cessna Citation III. "Ujedinjena Rusija", član Odbora Državne dume za rad i socijalnu politiku Grigorij Anikejev iskreno je naveo u svojoj poreznoj prijavi posjedovanje zrakoplova Falcon 2000 Ex Easy. Guverner Kalinjingradske oblasti Georgy Boos također nije skrivao činjenicu da je 2009. kupio mali mlažnjak s 9 sjedala. A nedavno je predsjednička eskadrila kupila strane zrakoplove iz administrativne kategorije Falcon po cijeni od 50 milijuna dolara po komadu. Francuski teški mlazni zrakoplov klase Il pet je puta ekonomičniji u smislu izravnih troškova po letu teškog putničkog zrakoplova Il-96-300. Recimo, let za predsjednika ili premijera iz Moskve kući u Sankt Peterburg koštat će državnu blagajnu 80-90 tisuća rubalja umjesto 450-460 tisuća.

I dom i ured

Poduzetnici mega razine koji mogu kupiti nekoliko automobila s krilima kreću se zemljom i svijetom na mlaznicama - Oleg Deripaska, Mihail Prohorov, Viktor Vekselberg. Roman Abramovič ne posjeduje toliko mlažnjak koliko zrakoplov koji se obično koristi u komercijalnom zrakoplovstvu - Boeing 767-300. Takvi zrakoplovi nalaze se u flotama svih velikih zrakoplovnih prijevoznika, uključujući Aeroflot i Transaero. Prosudbe o točnom broju ploča u privatnom vlasništvu su samo okvirne. Primjerice, koliko se Cessni koristi u zemlji, znaju planespotteri (ljudi čiji je hobi fotografiranje i brojanje letjelica). U zračnim lukama uočili su 40-ak plovila ovog proizvođača različitih registarskih oznaka. Od toga najmanje dva tuceta pripada neimenovanim privatnim vlasnicima.

Flotu tvrtki koje se bave organizacijom VIP prijevoza čine prvenstveno mlažnjaci. Prema različitim izvorima, u zemlji postoji nekoliko desetaka takvih tvrtki. Usput, ima svoju ploču Vladimir Lisin izvori ne potvrđuju, uvjeravajući da milijarder broj 1 koristi usluge VIP zrakoplovne kompanije sa sjedištem u Vnukovu-3. No, klijentela unajmljenih zrakoplova u pravilu je različita. "Oko 4,5 tisuća ljudi koristi njihove usluge - poslovni ljudi koji ili ne žele kupiti zrakoplov ili koji ne lete dovoljno često da bi imali vlastiti brod", kaže Sergej Morozov, predsjednik Kluba poslovne avijacije. U svakom slučaju, radi se o ljudima koji su spremni platiti oko 30-40 tisuća eura za let do Europe. Milijarderima je u ovom slučaju važna udobnost; oni su razvili određenu razinu zahtjeva. "Ako pribjegnu uslugama takvih kompanija, svaki put će se pokazati da je to novi, neobičan avion sa stranim stjuardesama, možda nezgodnog rasporeda", objašnjava stručnjak. "Vaš je avion vaš vlastiti, kao dom i ured u isto vrijeme."

Nema terorista

Tema povećanja prestiža korištenjem zrakoplova kao skupe igračke ostala je iu pretkriznim vremenima. Naravno, postoji potreba. Ali većina poduzetnika, nakon što su se prethodnih godina dovoljno poigrali sa statusom, koristi mlaznice za njihovu namjenu - za posao. Prema procjenama Kluba poslovnog zrakoplovstva, prije početka krize 2008. u moskovskoj zoni broj letova poslovnog zrakoplovstva dosegao je 150–200 dnevno, što je usporedivo s redovnim letovima za isto razdoblje.

Jedan od razloga zašto bogati ljudi kupuju vlastite zrakoplove su složene rute. "Recimo da trebate posjetiti Moskvu, London, Nicu, Atenu i Sankt Peterburg u kratkom vremenu", kaže Sergej Morozov. "Nijedna velika redovita zrakoplovna tvrtka ne može se nositi s ovim zadatkom." Često se do odredišta uopće ne može stići redovnim zrakoplovom. Prema studiji iz 2009. koju su proveli Galaxy And Mass Assembly i National Business Aviation Association, do 80 posto letova poslovnih mlažnjaka je u zračnim lukama koje nemaju redoviti raspored ili su ograničene na dva ili tri leta koja opslužuju male turbinske letjelice.

No, čak i ako govorimo o letovima u centre s razvijenom zrakoplovnom infrastrukturom, poteškoće se javljaju kod povezivanja letova u različitim gradovima, a obično se puno vremena troši na rutinsku prijavu prije leta, pregled prtljage i rano dolazak u zračnu luku; udaljen od naseljenog mjesta. Osobni zrakoplov ne mora biti parkiran na velikom aerodromu, a čekat će putnika koji kasni onoliko dugo koliko je potrebno. Ovdje se ograničenje odnosi samo na vrijeme odmora posade.

Poznato je da predsjednik Avangard banke, Kirill Minovalov, samostalno upravlja svojom Cessnom. Njegovi poslovni interesi su u proizvodnji slada i stakla. Poduzetnik često pregovara s partnerima u Europi, gdje leti iz Moskve za sat vremena (uzimajući u obzir vremenske zone). Tijekom dana održava nekoliko sastanaka u različitim gradovima ili čak zemljama EU, a navečer se vraća u Rusiju. Uvjerljiv primjer kako posjedovanje zrakoplova omogućuje učinkovito upravljanje vremenom. Drugi važan razlog za korištenje osobnog zrakoplova je apsolutna i kontrolirana sigurnost, kada je poduzetnik uvjeren da u njemu nema terorista.

Kriza nije smetnja

"Moramo zapamtiti da svaki vlasnik poslovnog mlažnjaka ne leti sam, već zajedno s menadžerima i osiguranjem", prisjeća se analitičar BCS-a Sevastyan Kozitsyn. “Ako bi takva osoba koristila redovni ili čarter avion, morala bi kupiti pola kabine za svoj tim.”

Ako ne uzmemo vrhunske “zlatne” milijardere, onda se ruska mlaznjačka flota sastoji od korporativnih zrakoplova koji se koriste prvenstveno u interesu pravnih osoba, siguran je Oleg Pantelejev, voditelj analitičke službe agencije Aviaport.ru: “Kada govorimo o osobnosti Romana Abramoviča, jasno je “da je njegov Boeing automobil za jednog, ali ako mislimo na pragmatične poslovne ljude poput Olega Deripaske, onda on neće trošiti novac na održavanje aviona samo za svoje osobne potrebe. ”

Za takve poduzetnike vlastita uprava postaje ulaganje u povećanje poslovne učinkovitosti i komunikacijskih sposobnosti tvrtke. Zato oligarsi i dalje kupuju avione, unatoč krizi. “Istina, od 2008. godine bilježi se pad potražnje i kod leasinga i kod kupnje zrakoplova. Prema mojoj procjeni, došlo je do pada više od 50 posto”, kaže Petr Koshelev, komercijalni direktor zrakoplovne tvrtke Jet-2000 koja nudi usluge upravljanja i iznajmljivanja poslovnih zrakoplova. Primjerice, jedna velika tvrtka za prodaju mlažnjaka izvijestila je da u 2009. nije provela niti jednu transakciju prodaje zrakoplova. Mnogi automobili su bili stavljeni na prodaju, ali nitko nije bio zainteresiran za njih. Iako se zrakoplovi na sekundarnom tržištu mogu kupiti s popustom od 20–50%. Tako su se, prema zapažanjima stručnjaka, suvlasnici Sibir Energy Shalva Chigirinsky i Mirax Group Sergej Polonsky neuspješno pokušali riješiti vlastitih plovila. Ali uspjeh je pratio izraelskog biznismena Leva Levija koji u Rusiji posjeduje tvrtku AFI Development: prodao je svoj Bombardier Global 5000 za 46 milijuna dolara. Slična je situacija i na primarnom tržištu. Prema američkom proizvođaču mlaznih zrakoplova Gulfstream Aerospace Corporation, u drugoj polovici prošle godine nije stigla niti jedna narudžba iz Rusije, dok je tvrtka obično prodavala do desetak zrakoplova ruskim oligarsima godišnje.

No, obnova tržišta takvih ekskluzivnih usluga već je započela: potražnja na sekundarnom tržištu polako, ali sigurno raste, a zatim slijedi postupno oživljavanje na primarnom tržištu, kažu stručnjaci. Ako govorimo o intenzitetu mlaznih letova, prema Sergeju Morozovu, on se već približio razini prije krize: „Poduzetnici su, naravno, postali ekonomičniji, ali rekao bih - u okviru određenog trenda, jer Svi okolo štede, ali statistika letova našeg kluba govori nešto drugo – lete se kao i prije.”

Komad aviona

U tome se domaći gospodarstvenici ne razlikuju od stranih. Aktivnost letova poslovnog zrakoplovstva u zemljama EU također se gotovo približila razini iz 2009. godine, izračunali su u Eurocontrolu, samo u travnju intenzitet ponovno smanjen za 34% na godišnjoj razini zbog erupcije islandskog vulkana. Ali razina kupnje mlaznjaka nije se u potpunosti oporavila. Prema podacima General Aviation Manufacturers Association (GAMA), u prvom tromjesečju 2010. globalne isporuke ovog tipa zrakoplova iznosile su 164 jedinice, što je 14,1% manje u odnosu na isto razdoblje prošle godine. Istina, inozemno tržište mnogo je zasićenije mlažnjacima od ruskog - samo u SAD-u registrirano je oko 13 tisuća privatnih zrakoplova. Naravno, ne pripadaju svi rezidentima: zbog liberalnog zakonodavstva, mnogi strani brodovi registrirani su u Sjedinjenim Državama, uključujući značajan dio od 450 zrakoplova u vlasništvu Rusa.

Rangiranje vlasnika poslovnih aviona

Mjesto	Osoba	Status	Neto vrijednost, milijarde dolara	Proizvođač zrakoplova	Cijena na primarnom tržištu, milijun dolara*
	Roman Abramovič	Vlasnik Millhouse Capital , predsjednik Dume autonomnog okruga Čukotka	17,00	Boeing 767-300
	Sulejman Kerimov	Vlasnik Nafta Moskva , član Vijeća Federacije	14,50	Boeing 737-7BJ/W BBJ	50–52
				Gulfstream G-V
	David Yakobashvili	Suvlasnik Wimm-Bill-Danna	0,53	Gulfstream G550
				Bombardier Challenger 604	26–28
	Mihail Prohorov	Predsjednik Onexim grupe	17,85	Gulfstream GV-SP
				Falcon 900 EX	28–30
	Šalva Čigirinski	Bivši suvlasnik Sibir Energyja	0,17	Gulfstream G550
	Rustam Tariko	Predsjednik Upravnog odbora i vlasnik Banka "Ruski standard"	1,60	Boeing 737-7BJ/W BBJ	50–52
	Andrej Skoch	Suvlasnik Metalloinvesta, Zastupnik Državne dume	2,45	Airbus A319-115CJ
	Mihail Fridman	Glavni vlasnik i predsjednik nadzornog odbora Alfa grupe	14,30	Bombardier Global Express
	Oleg Deripaska	Direktor i vlasnik Basic Elementa	13,80	Gulfstream GV-SP
	Sergej Pugačov	Vlasnik Ujedinjene industrijske korporacije, član Vijeća Federacije	2,40	Falcon 2000 Ex Easy
				Gulfstream IIB
	Grigorij Anikejev	Zastupnik Državne dume iz Ujedinjene Rusije	n.d.	Falcon 2000 Ex Easy
	Vagit Alekperov	Predsjednik i suvlasnik Lukoila	10,65	Falcon 900EX	28–30
				Jak-142 (konverzija Jak-42)	2–2,5
	Aleksej Mordašov	Direktor i glavni vlasnik Severstal	10,00	Bombardier Challenger 604	26–28
	Vladimir Potanjin	Predsjednik Interrosa	9,95	Gulfstream	25–33
	Vladimir Bogdanov	Generalni direktor Surgutneftegaza	0,12	Gulfstream IV-SP	25–31
	Vladimir Jevtušenkov	Predsjednik Upravnog odbora i glavni vlasnik AFK Sistema	6,50	Embraer-135BJ Legacy	23–25
	Igor Makarov	Glavni dioničar Itere	19,70	Embraer-135BJ Legacy	23–25
	Victor Vekselberg	Predsjednik Nadzornog odbora i glavni vlasnik Renove	8,35	Bombardier BD-700 Global Express	22–24
	Kiril Minovalov	Predsjednik i vlasnik Avangard banke	0,56	Cessna 750 Citation X
	Igor Vozyakov	Kolekcionar i filantrop (bivši top menadžer Transnefta)	n.d.	Learjet 60	19–20

Unatoč financijskim poteškoćama, gospodarstvenici niti u jednoj zemlji nisu spremni odustati od korištenja osobnih zrakoplova. Stotine tisuća bogatih, ali osiromašenih stranaca putuju svijetom poslovnim letovima. Stoga se oblik zajedničkog vlasništva plovila razvija još aktivnije nego prije u inozemstvu. Riječ je o takozvanom “djelomičnom vlasništvu”, a ne “privatnom”: kupac plaća dio cijene zrakoplova i dobiva prioritet i jeftiniji prijevoz na određeno vrijeme. "Ova je opcija bliska shemi zajedničkog vlasništva, kada osoba ne kupuje zrakoplov, već određeni broj sati leta na njemu, što mu omogućuje da optimizira vlastite troškove", kaže Oleg Panteleev. Na primjer, u Europi, djelomično vlasništvo čini oko 10% tržišta privatnog zrakoplovstva. Naravno, takav suvlasnik ne snosi pune troškove održavanja automobila, koji mogu doseći 3-5% mjesečno od cijene automobila. U Rusiji zajednička kupnja aviona nije baš popularna - još uvijek ima mnogo onih koji mogu kupiti cijeli avion.

Na čemu lete ruski oligarsi? Sigurno je mnogo ljudi zainteresirano za ovo pitanje. Dapače, zbog ozbiljnosti njihovog posla, sve je ozbiljniji i transport milijardera. Stoga smo odlučili zadovoljiti znatiželju čitatelja. Flota naših ruskih milijardera doista je široka - od Yak-142 do Boeinga 767-300. Što je ovdje - ptice za svaki ukus.

Veliki bankar, suvlasnik Alfa grupe, nositelj trećeg mjesta u Forbesovoj ocjeni, Mikhail Fridman, kupio je svoj osobni avion Bombardier Global Express 2005. godine. Takva igračka koštala je biznismena 40 milijuna eura.

Bombardier Global Express

Vlasnik holdinga TSK, Telman Ismailov, ima ne samo zlatni hotel Mardan Palace (Turska), već, kako se ispostavilo, čak i zlatni avion Falcon 7X VP-BVY. Iako nema službenih podataka da mlažnjak pripada Ismailovu, najvjerojatnije je on ipak vlasnik. Sve činjenice govore tome u prilog. Upravo je taj avion Thälmann poslao u Švicarsku po svoje sinove koji su upali u nevolje na uličnoj utrci. Ne zna se koliko košta takvo čudo.

Falcon 7X VP-BVY

Veliki biznismen i jedan od suvlasnika Wimm-Bill-Danna, David Yakobashvili, posjeduje zrakoplov tipa Bombardier Challenger 604, a osim toga, multimilijunaš posjeduje i poslovni avion Gulfstream G550 vrijedan 55 milijuna dolara .

Gulfstream G550

Najbogatiji senator u Rusiji i ujedno veliki biznismen, Sergej Pugačov, ima na raspolaganju dva zrakoplova: Falcon 2000 Ex Easy vrijedan 25 milijuna dolara i Gulfstream IIB vrijedan 10 milijuna dolara.

Falcon 2000 Ex Easy

Gulfstream IIB

Vlasnik tvrtke Norilsk Nickel i bivši partner Mihaila Prohorova, Vladimir Potanjin, također nije mogao bez vlastitog zrakoplova. Milijarder posjeduje mlazni avion Gulfstream V od 33 dolara. milijuna

Gulfstream V

Naravno, ne može si svatko priuštiti takve igračke, jer je cijena zrakoplova nekoliko desetaka milijuna dolara. Međutim, to nije samo hir oligarha. Argument u prilog takvim kupnjama je i činjenica da je redovne letove teško iskoristiti za poslovna putovanja kada treba obići više mjesta odjednom. Imati vlastiti avion rješava problem. Osim toga, veliki gospodarstvenici time povećavaju svoju sigurnost. Uostalom, gdje je veliki novac, tu je i veliki rizik.

Vlasnik Severstala Sergej Mordašov kupio je luksuzni zrakoplov za poslovne letoveBombardier Challenger 604 za 28 milijuna dolara.

Bombardier Challenger

Prednost je dao vlasnik Russian Standard Bank i istoimenog brenda votke Rustam Tarikozrakoplov Boeing 737-7BJ/W BBJvrijedan 50-52 milijuna dolara.

Oil magna t Vagit Alekperov uživa u udobnosti Falcona 900EX za 30 milijuna dolara Također je u milijarderovoj floti viđen skromniji zrakoplov Yak-142, koji košta 2,5 milijuna dolara.

Voditelj inovacijskog centra Skolkovo i vlasnik holdinga Renova, Viktor Vekselberg, obavlja svoje letove na Bombardier BD-700 Global Expressu. Cijena takve bebe je otprilike 23 milijuna dolara.

Jedan od najskupljih zrakoplova među našim milijarderima pripada vlasniku Rusala Olegu Deripaski, koji pak posjeduje dio Norilsk Nickel Vladimira Potanina. Oligarh koristi uslugeGulfstream GV-SP vrijedan 45 milijuna dolara.

To su ptice koje su u floti naših ruskih milijardera.Veliki novac znači velike mogućnosti. Alicool poslovni mlažnjak nije samo demonstracija statusa oligarha. Ovo nije luksuz, već prijevozno sredstvo, zahvaljujući kojem veliki gospodarstvenici rješavaju svoje ne manje važne poslove.

Političar milijarder Mihail Prohorov, koji će stvoriti narodni hibrid "Yo-mobile" i razvijati domaću košarku, posjeduje dva aviona. Prokhorov leti Gulfstreamom GV-SP vrijednim 45 milijuna dolara i Falconom 900 EX koji košta oko 30 milijuna dolara.

Falcon 900 EX

Zastupnik iz frakcije Ujedinjene Rusije Andrei Skoch, koji je također član Forbesovog rejtinga i također najbogatiji zastupnik u Državnoj dumi, također voli letjeti u stilu. Milijarderova flota uključuje luksuzni zrakoplov, Airbus A319-115CJ. Za let na takvoj ptici potrebno je imati oko 50 milijuna dolara u vlastitom džepu. Toliko se procjenjuje poslovni avion.

Šef AFK Sistema Vladimir Jevtušenkov također nije obožavatelj javnih zračnih prijevoznika. Milijarder udobno putuje svojim vlastitim mlažnjakom Embraer-135BJ Legacy vrijedan 25 milijuna dolara.

https://www.site/2015-03-17/forbes_nashel_samolety_na_kotoryh_letayut_abramovich_usmanov_fridman_prohorov_i_drugih_rossiyskie_mi

Forbes je pronašao avione u kojima lete Abramovič, Usmanov, Fridman, Prohorov i drugi ruski milijarderi

Forbes je analizirao čime se najradije voze članovi liste najbogatijih Rusa. Kako piše publikacija, najčešće je oprema poznatih ljudi u poslu vrlo prepoznatljiva: milijarderi se vole isticati bojom svog vozila ili neobičnim registarskim brojem.

Da, ruski milijarder Roman Abramovič preferira letjeti Boeingom 767-300ER s brojem P4-MES. Ovaj 11 godina star zrakoplov često se može vidjeti u različitim dijelovima svijeta: Nica, Salzburg, Saint-Martin, Tel Aviv. Bogata geografija objašnjava se mogućnostima Boeinga 767-300ER, registriranog na otoku Aruba. Prefiks ER u modifikaciji ovog plovila znači povećani domet leta, što omogućuje letove bez zaustavljanja na udaljenosti do 11 tisuća kilometara. Ovakav putnički avion može primiti do 245 putnika, duljina mu je 54,9 metara, raspon krila 47,6 metara, a kataloška cijena zrakoplova je 191,5 milijuna dolara. Među spoterima (onima koji vole fotografirati zrakoplove) brod je dobio nadimak "Bandit" zbog karakteristične crne trake u blizini kokpita, koja podsjeća na tamne naočale. Maketa Bandita u omjeru 1:500 čak se prodaje u suvenirnicama.

Avion Romana Abramoviča

Predsjednik Nadzornog odbora Alfa grupe Mihail Fridmančesto leti svojim helikopterom Mi-171 s brojem RA-25777. Vrlo neobično prijevozno sredstvo, već samo iz razloga što ovaj helikopter ima zanimljivu boju i sretan broj koji završava s tri sedmice. Friedman vjerojatno leti ovim helikopterom u svoj rekreacijski centar u regiji Tver. Prema navodima proizvođača, maksimalni domet leta takvog plovila je 600-800 kilometara, ovisno o konfiguraciji, brzina krstarenja je 230 kilometara na sat, a kataloška cijena je 10 milijuna dolara.

Helikopter Mihaila Fridmana

Vlasnik grupe Onexim, suvlasnik OK Rusala Mihail Prohorov radije leti 6 godina starim Airbusom A319 s brojem M-RBUS. Ovo je veliki putnički zrakoplov s dinamičnim izgledom i pozivnim znakom Srebrne strijele. Prema specifikacijama Airbusa, letjelica je dugačka 33,8 metara, ima raspon krila od 35,8 metara, prima do 156 putnika, a cijena joj je 88,6 milijuna dolara. Međutim, unutrašnjost zrakoplova najvjerojatnije je posebno modificirana kako bi odgovarala potrebama naručitelja.

Avion Mihaila Prohorova

Airbus A319 s registracijom M-KATE, na kojem leti ruski biznismen Dmitrij Ribolovljev, prije nekoliko godina privukla je pozornost novinara, prvenstveno britanskih. Novinari su pokušali dokučiti ima li zrakoplov tako znakovite registracije veze s Kate Middleton, suprugom vojvode od Cambridgea, princa Williama. Međutim, najvjerojatnije je da je A319 dobio takvu registraciju u čast Rybolovlevove kćeri, Katerine. Avion je pripadao Sophar Property Holdingu BVI, koji je Uralkali kupio dok je još bio pod kontrolom Ribolovljeva. Nakon prodaje Uralkalija, poduzetnik je kupio njegovu imovinu od Sophara.

Avion Dmitrija Ribolovljeva

Član Upravnog odbora OJSC NOVATEK Genadij Timčenko radije leti svojim Gulfstreamom G650 broj OH-GVV. Ova letjelica je sposobna izvršiti non-stop let na udaljenosti od 12 tisuća 964 kilometara i prevesti do 18 putnika. Prošlog kolovoza biznismen se požalio novinarima da mu Gulfstream zbog sankcija ne može prodati nove letjelice niti servisirati one koje je već kupio. Stoga je prisiljen tražiti čarter letove kad god treba nekamo letjeti.

Avion Genadija Timčenka

Predsjednik Upravnog odbora Tinkoff Credit Systems Bank Oleg Tinkov više voli putovati Falconom 900LX s M-TINK registracijom, što dokazuju fotografije s njegovog računa na društvenim mrežama. Prepoznatljivost je grb na repu aviona, isti onaj koji klijenti Tinkoff banke vide na karticama i službenim dokumentima. Prema navodima proizvođača, letjelica ovog tipa ima raspon krila od 21,38 metara, može prevesti do 19 putnika i može letjeti bez presjedanja na udaljenosti do 8.890 kilometara, na primjer, letjeti od Moskve do Tokija. Cijena zrakoplova na tržištu je 20-32 milijuna dolara, ovisno o stanju, modifikaciji i konfiguraciji.

Avion Olega Tinkova

Osnivač i glavni dioničar USM Holdingsa Ališer Usmanov leti 6 godina starim Airbusom A340-300 broj M-IABU. Usmanovljev putnički avion najveći je među svim zrakoplovima koji sudjeluju na ljestvici najbogatijih Rusa. Brod se zove Bourkhan (vjeruje se da u čast oca Alishera Usmanova), a njegova registracija može se dešifrirati kao "Ja, Alisher Burchanovich Usmanov". Prema podacima Airbusa, domet leta zrakoplova ovog tipa je do 13,7 tisuća kilometara, raspon krila je 60,3 metara, duljina je 63,69 metara, kapacitet je do 440 putnika u konfiguraciji jedne klase, kataloška cijena u 2011. bio 238 milijuna dolara, zrakoplov je sada van proizvodnje.

Privatni investitor Roman Abramovich – Boeing 767-300ER, broj P4-MES

Boeing kojim putuje Roman Abramovič često se može vidjeti na fotografijama spottera (onih koji vole fotografirati avione) u raznim dijelovima svijeta: Nica, Salzburg, Saint-Martin, Tel Aviv. Bogata geografija objašnjava se mogućnostima Boeinga 767-300ER, registriranog na otoku Aruba. Prefiks ER u modifikaciji ovog 11 godina starog plovila označava povećani domet leta, što omogućuje letove bez zaustavljanja do 11.000 kilometara.

Prema navodima Boeinga, takav zrakoplov može primiti do 245 putnika, duljina mu je 54,9 metara, raspon krila 47,6 metara, a kataloška cijena mu je 191,5 milijuna dolara, a među promatračima je zrakoplov dobio nadimak "Bandit" zbog karakteristične crne pruge u blizini kokpita , podsjeća na tamne naočale. Maketa Bandita u omjeru 1:500 čak se prodaje u suvenirnicama.

Predsjednik Nadzornog odbora Alfa Grupe Mikhail Fridman - Mi-171, broj RA-25777

Vrlo neobično prijevozno sredstvo, makar samo iz razloga što se radi o helikopteru zanimljive boje i sa sretnim registracijskim brojem koji završava na tri sedmice. Mi-171 leti nebom u interesu Alfa-Aero LLC, dijela Alfa-Banke; vjerojatno leti ovim helikopterom u svoj rekreacijski centar u Tverskoj regiji. Prema navodima proizvođača, maksimalni domet leta takvog plovila je 600-800 kilometara, ovisno o konfiguraciji, brzina krstarenja je 230 kilometara na sat, a kataloška cijena je 10 milijuna dolara.

Predsjednik Upravnog odbora AFK Sistema Vladimir Evtušenkov – Boeing 737-7FY, broj P4-AFK

“Avion je životna potreba, naravno [imam ga], i glupo je odreći se nečega što olakšava život i rad”, rekao je poduzetnik u intervjuu za Vedomosti krajem 2013. AFK Sistema upravlja s nekoliko zrakoplova, a Jevtušenkov je najvjerojatnije bio u osam godina starom Boeingu 737-7FY s konfiguracijom VIP kabine. Pripadnost ovog zrakoplova AFK Sistemi nije naznačena samo njegovom registracijom (P4-AFK), već i logotipom tvrtke otisnutim na repu zrakoplova.

Vlasnik grupe Onexim Mihail Prohorov – Airbus A319, broj M-RBUS

Prošlog proljeća Glavno vojno tužiteljstvo Rusije istraživalo je okolnosti narudžbe zrakoplova ruskog Ministarstva obrane koji je odletio na Sejšele: pokazalo se da je zrakoplov unajmila tvrtka Onexim Group za 740.000 rubalja. Mediji su pisali da je Mihail Prohorov na otoke vodio manekenke i glazbenike: grupu “Time Machine” te pjevače Potapa i Nastju Kamenski.

Poznato je i da je još jedno milijarderovo vozilo iznajmljeno na duže razdoblje: Airbus A319, star gotovo šest godina, registriran na Global Jet Luxembourg. Ovo je veliki putnički zrakoplov s dinamičnim izgledom i pozivnim znakom Srebrne strijele. Prema specifikacijama Airbusa, duljina takve letjelice je 33,8 metara, raspon krila je 35,8 metara, može primiti do 156 putnika, a kataloška cijena je 88,6 milijuna dolara odgovarati potrebama klijenta.

Privatni investitor Dmitry Rybolovlev – Airbus A319-133, broj M-KATE

Airbus A319 M-KATE registracije privukao je pozornost novinara, prvenstveno britanskih, prije nekoliko godina. Novinari su pokušali dokučiti ima li zrakoplov tako znakovite registracije veze s Kate Middleton, suprugom vojvode od Cambridgea, princa Williama. Ispostavilo se da je zgodni putnički zrakoplov povezan s ruskim biznismenom Dmitrijem Rybolovlevom: mediji su sugerirali da je A319 dobio takvu registraciju u čast Rybolovlevove kćeri Katerine. Avion je pripadao Sophar Property Holdingu BVI, koji je Uralkali kupio dok je još bio pod kontrolom Ribolovljeva. Nakon prodaje Uralkalija, poduzetnik je kupio njegovu imovinu od Sophara.

Predsjednik Upravnog odbora Russian Standard Bank Rustam Tariko - Boeing 737-7BC, broj VP-BRT

Rustam Tariko leti na trinaest godina starom Boeingu 737-7BC, registriranom na Bermudima pod brojem VP-BRT (RT su, kao što pretpostavljate, inicijali poslovnog čovjeka). Bočna strana je ukrašena kitnjastim šarama, a na repu su medvjed i orao, isti kao na etiketi votke ili znaku banke Russian Standard. Raspon krila - 34,3 metra, duljina - 33,6 metara, maksimalni domet leta - do 6000 kilometara. Cijena sličnog tipa, prema katalogu, iznosi 78,3 milijuna dolara. Prefiks BC u modelu ukazuje na to da je u radu na zrakoplovu sudjelovao poseban odjel tvrtke Boeing Business Jet, koji proizvodi zrakoplove za korporativne i privatne klijente.

Član Upravnog odbora OJSC Novatek Gennady Timchenko – Gulfstream G650, broj OH-GVV

Čovjek, jedan od deset najbogatijih ljudi u Rusiji, bio je poznat u poslovnom zrakoplovstvu ne samo kao putnik, već i kao vrlo aktivan igrač. To je bilo do proljeća 2014., kada je struktura Volga Group prodala udio u privatnom zračnom prijevozniku Airfix Aviation Oy neimenovanom investitoru. Kao što proizlazi iz evidencije registra, tvrtka je održavala Gulfstream G650 s registracijom OH-GVV, na kojem je Gennady Timchenko najvjerojatnije radije putovao (avion je sposoban obaviti let bez zaustavljanja na udaljenosti od 12.964 kilometara i nositi do 18 putnika).

U kolovozu prošle godine biznismen se požalio u intervjuu za ITAR-TASS da mu Gulfstream zbog sankcija ne može prodati nove zrakoplove niti servisirati one koji su već kupljeni. Stoga je prisiljen tražiti čarter letove kad god treba nekamo letjeti.

Predsjednik Upravnog odbora banke Tinkoff Credit Systems Oleg Tinkov – Dassault Falcon 900LX, broj M-TINK

Poslovni čovjek Oleg Tinkov radije putuje u Falconu 900LX s registracijom M-TINK, što je vidljivo iz fotografija s njegovog računa na društvenim mrežama. Prepoznatljiv detalj je grb na repu aviona, isti onaj koji klijenti Tinkoff banke vide na karticama i službenim dokumentima. Prema navodima proizvođača, letjelica ovog tipa ima raspon krila od 21,38 metara, može prevesti do 19 putnika i može letjeti bez presjedanja na udaljenosti do 8.890 kilometara, na primjer, letjeti od Moskve do Tokija. Cijena zrakoplova na tržištu je od 20 do 32 milijuna dolara, ovisno o stanju, modifikaciji i konfiguraciji.

Osnivač i glavni dioničar USM Holdings Alisher Usmanov – Airbus A340-300, broj M-IABU

Putnički avion Alishera Usmanova najveći je među svim zrakoplovima koji sudjeluju na ljestvici najbogatijih Rusa. Poslovni čovjek, koji je četiri godine zaredom držao prvo mjesto na ljestvici (bio je na listi 2015.), radije leti na širokotrupnom Airbusu A340-300 s registracijom M-IABU. Starost letjelice je 6,5 godina.

Prema podacima Airbusa, dolet ovog tipa zrakoplova je do 13.700 kilometara, raspon krila 60,3 metra, duljina 63,69 metara, kapacitet do 440 putnika u konfiguraciji jedne klase, kataloška cijena u 2011. 238 milijuna dolara, sada je zrakoplov već van proizvodnje. Brod se zove Bourkhan (vjeruje se da u čast oca Alishera Usmanova), a njegova registracija može se dešifrirati kao "Ja, Alisher Burchanovich Usmanov".

Novi Gulfstream G650, proizveden 2014. s M-INSK registracijom, kruži nebom u interesu poduzetnika. Registracija koja odjekuje imenom grada Minska nije slučajna: Dmitrij Mazepin je tamo rođen i proveo dio života. No, unatoč spominjanju bjeloruske prijestolnice, pruge na bokovima aviona su u bojama ruske zastave.

Sulejman Kerimov - Boeing 737-800, VP-BBZ

Suleiman Kerimov imao je mnogo zrakoplova - od Boeinga do Gulfstreama, o čemu je biznismen više puta govorio Forbesu. Novo plovilo, kojim Sulejman Kerimov očito radije putuje, je tri godine star Boeing 737-800 registracije VP-BBZ. Kao i svi ostali zrakoplovi Kerimov, ovaj zrakoplov je registriran i održavan od strane Gama Aviation i ima nezaboravnu boju.

13. prosinca 2011., 17:01

Abramovičev Boeing-767, uključujući unutarnje uređenje, ugradnju kada, plazma ploče i proturaketnu opremu, koštao je vlasnika više od milijardu dolara.
Engleski fotograf Nick Glace proveo je oko 3 godine fotografirajući interijere zrakoplova afričkih diktatora. Fotograf ne navodi njihova imena, ali, prema glasinama, bili su, na primjer, kralj Swazilanda, predsjednik Nigerije i šef Zimbabvea. No ništa manje impresivne leteće palače nemaju ruski oligarsi i njihov šef Putin I.
Na engleskom Brightonskom festivalu predstavljene su fotografije interijera zrakoplova afričkih vladara. Nick Glace, koji je proveo oko 3 godine na ovim fotografijama, priznao je da mu je isprva trebalo oko 3 mjeseca da odobri dozvolu za fotografiranje svakog od objekata. Međutim, Glace je tada pokazao prethodnu fotografiju jednom od afričkih kraljevića. Odmah je pristao snimiti svoju leteću palaču - "kako bi pokazao svijetu da njegov avion nije ništa gori od susjedovog." Osim toga, sljedeći diktator dobio je ekskluzivne informacije o tome kako izgledaju blještavi luksuzni zrakoplovi njegovog konkurenta. Kasnije je Glace koristio upravo ovu taktiku.
Dok je većina crnaca crne Afrike umirala od neimaštine i bolesti, njihovi vladari su im avione doslovno ukrašavali zlatom. Razloge za takav blještavi luksuz objasnio je kralj Swazilanda Mswati III 2002. godine: “Potreban je luksuzni zrakoplov kako bi se povećao prestiž države i privukla strana ulaganja.” Ovaj avion i njegova dorada koštali su kralja 300 milijuna dolara.
Glace kaže da je najjeftiniji zrakoplov (uključujući opremu) koji je snimio koštao oko 100 milijuna dolara. Ali najčešće uređaji koštaju 300-400 milijuna dolara. Kitili su se zlatom, kožama, a na zidovima su im visjele impresionističke slike vrijedne nekoliko milijuna dolara. Prema Gleisu, glavne rute afričkih diktatora bile su letovi prema Europi, uglavnom prema Francuskoj, Švicarskoj i Engleskoj. Zrakoplovi su se vratili puni haute couture odjeće, umjetničkih djela i skupih vina.




Međutim, zrakoplov ruskog suguvernera Vladimira Putina I ni na koji način nije inferioran u luksuzu od zrakoplova afričkih diktatora. Ranije je objavljeno da je 2001. britanska tvrtka Diamonite Aircraft Furnishings Ltd pobijedila na natječaju za pravo dizajna interijera predsjedničkog zrakoplova Il-96. Ukupni trošak ruskog zrakoplova br. 1 može doseći 300 milijuna dolara (tj. kao onaj kralja Swazilanda Mswatija III.). Ali Mswatija III i Putina prekinuo je potonji podređeni "biznismen" (kojeg su vlasnici britanskih offshore tvrtki postavili na tu ulogu) Roman Abramovič. Jedno vrijeme je imao dva aviona. Jedan je stari Boeing-737, prilagođen za poslovne letove između Chukotke, Moskve i Londona (sada je, prema glasinama, ovaj zrakoplov prodan). Osim toga, ima i Boeing 767. Nakon dorade interijera, postavljanja kada, plazma panela i ostale opreme potrebne za let, cijena kupnje ove leteće palače premašila je milijardu dolara. Abramovičevi poslušnici čak su u avion postavili proturaketni sustav. Od 2010. Abramovič je već posjedovao 4 zrakoplova. Jedna od rijetkih fotografija Abramoviča u zrakoplovu
Ova fotografija prikazuje Abramoviča kako se ukrcava u svoj Boeing 737
A ovo je Abramovičev Boeing 767 u zračnoj luci u Innsbrucku u Austriji
Još jedan Abramovičev avion je Falcon; Ova fotografija prikazuje dolazak "biznismena" u Manchester na utakmicu polufinala FA kupa između njegovog kluba Chelseaja i Blackburn Roversa. Ukupno ruski “oligarsi” posjeduju oko 450 zrakoplova. Neke su akvizicije bile simbolične. Tako je i danas osramoćeni Mihail Hodorkovski letio ekskluzivnim avionom. Njegov izbor pao je na moderan Gulfstream-5. Prema glasinama, ministar financija Aleksej Kudrin cijenio je ovaj izbor i kupio avion bivšeg "oligarha".
Ali Abramovič je nekoć bio jednostavan sovjetski tip...