Izraelska tvrtka IAI, nadahnuta uspjehom svojih zrakoplova Kfir i Nesher, pristala je 1976. započeti razvoj višenamjenskog borbeni zrakoplov, koji bi trebao ući u službu 1990-ih. Projektiranje "Lavija" počelo je 1980., a počelo je 1982. godine u punom zamahu; zrakoplov je trebao zadovoljiti zahtjeve izraelskog ratnog zrakoplovstva za letjelicu prvenstveno namijenjenu zračnoj borbi te zamijeniti zrakoplove A-4 i Kfir. Pratt-Whitney je pristao preuzeti elektrana, jedini veliki podugovor dodijeljen je Grummanu, čiji je veliko iskustvo koristi se za projektiranje i proizvodnju krila.
Kao i mnogi manevarski zrakoplovi, Lavi je imao zakretna krila smještena blizu PGO-a. Usisnik zraka nalazio se ispod trupa, ispred prednjeg nosača stajnog trapa s tri stupa, čiji su glavni podupirači bili uvučeni u trup. Korišten je motor PW1120 (modifikacija F100). Glavni argument je bio da je Izrael jedan od glavnih kupaca aviona F-4 Phantom s ovim motorom. Prvi prototipovi s dva sjedala poletjeli su u prosincu 1986. i ožujku 1987. Ali politička oporba u Sjedinjenim Državama, koja je financirala program, iznenada se ponovno usredotočila na kupnju lovaca F-16. Dijelovi prototipa korišteni su za sastavljanje trećeg Lavija, koji je poletio u rujnu 1989. kao demonstracija napredne izraelske tehnologije koja se promovirala u Kini.
Taktičko-tehničke karakteristike IAI lovca "Lavi"
- Tip: taktički borac;
- Power point: jedan turbomlazni motor s naknadnim izgaranjem "Pratt-Whitney" PW1120 s potiskom s naknadnim izgaranjem, kgf: 9353;
- Maksimalna brzina na visini od 10.975 m, km/h: 1965. (broj M=1,85);
- Domet s dvije bombe od 454 kg ili šest bombi od 113 kg s profilom leta "visoko-nisko-visoko", km: 213;
- Težina, kg: prazan avion oko 7030; maksimalno uzlijetanje 19 277;
- Dimenzije, m: raspon 8,78; dužina 14,57; visina 4,78; površina krila, m 2: 33,05;
- Oružje: učvršćenja ispod trupa i krila za širok raspon projektila zrak-zrak i zrak-zemlja, nevođenih i vođenih bombi, jedinica nevođenih zrakoplova
Program lovca Lavi (hebrejski za Mladi lav) započeo je u veljači 1980. godine, kada je izraelska vlada naredila izraelskim zračnim snagama da izrade tehničke specifikacije za budući lovac. Novi zrakoplov bio je namijenjen izvođenju udarnih operacija (bliska zračna potpora i izolacija bojnog polja) s mogućnošću vođenja zračne borbe za samoobranu. Istraživački radovi započela je u listopadu 1982. Za dobavljača motora odabrana je američka tvrtka Pratt & Whitney.
Jednosjed, jednomotorni zrakoplov "Lavi" dizajniran je u obliku kanada s trokutastim nisko ležećim krilom. U dizajnu se naširoko koriste kompoziti, čiji udio doseže oko 22% (težinski). Koža i nečvrsti strukturni elementi krila, peraja, PGO, kontrolnih površina i poklopaca grotla izrađeni su od karbonskih vlakana. Zakret krila duž prednjeg ruba je 54 stupnja.
Zrakoplov ima devet upravljačkih površina: dvije potpuno pokretne PGO konzole, dva deflektivna vrha krila na vanjskom dijelu konzola krila, dva unutarnja i dva vanjska elevona, te kormilo. Stajni trap je tricikl s podupiračima s jednim kotačem koji se mogu uvući u trup. Gusjek šasije 2,31 m, međuosovinski razmak 3,86 m.
Sustav upravljanja letom je digitalni fly-by-wire s četverokanalnim redundantnim sklopom i bez rezervnog mehaničkog ožičenja, a razvili su ga američka tvrtka Lear Astronics i izraelski MVT. Centralno smještena palica za kontrolu leta.
Naslon pilotskog izbacivog sjedala (Martin-Baker Mk.10) ima blagi nagib (10 stupnjeva). Odlučeno je napustiti veliki nagib, kao, na primjer, na lovcu F-16, zbog činjenice da su izraelski piloti tijekom letenja F-16 naišli na pretjeranu napetost u mišićima ramenog obruča i vrata.
Kompleks avionike sastoji se od 60-70% komponenata razvijenih u Izraelu. Elta je dizajnirala radar, sustav elektroničkog ratovanja i komunikacijsku opremu. Višemodni pulsno-doppler radar EL/M-2032 (koji je 1991. godine trebao biti ugrađen na zrakoplov TD) nastao je na temelju radara EL/M-2021B razvijenog 70-ih godina prošlog stoljeća. Očekivalo se da će po karakteristikama biti usporediv s radarom APG-68 koji se koristi na zrakoplovu F-16C, te da će imati modove za praćenje zračnih ciljeva u prolazu, mapiranje terena u visokoj rezoluciji i izbjegavanje zemaljskih prepreka uz sužavanje Dopplerovog snopa, te otkrivanje površinskih ciljeva. Maksimalni domet otkrivanja cilja je 56 km.
Računalni kompleks je distribuirani sustav od 17 procesora. Središnje on-board kompaktno računalo ACE-4 ima masu od 54 kg, brzinu do 600 tisuća operacija/s i veliki kapacitet memorije (128 K) s prosječnim vremenom kvarova od 2500 sati. Računalo je kompatibilno s podatkovnom sabirnicom koja je u skladu s MIL-STD standardom -1553B. Ugrađen je sustav upravljanja vanbrodskim oružjem SMS-86.
Godine 1991. planirano je instalirati TINS 1700 INS iz Tamama i satelitski prijemnik navigacijski sustav. Kokpit zrakoplova opremljen je s tri višenamjenska indikatora na ploči s instrumentima (jedan s CRT-om u boji, dva s monokromatskim CRT-om) izraelskih tvrtki Elbit i Astronotix te širokokutnim difrakcijskim HUD-om tvrtke Hughes. Elop je razvio indikator na kacigi s optičkim kabelom koji ima vidno polje od 30 x 30 stupnjeva.
Program istraživanja trebao je biti završen do 1990. godine, u budućnosti je to bilo planirano serijska proizvodnja avioni. Izgrađeno je ukupno pet trupa, ali samo su dva prototipa u potpunosti dovršena. Dana 31. prosinca 1986. prototip lovca je prvi put poletio.
Sjedinjene Države, uz pomoć kojih je proveden razvoj Lavija, nisu izrazile želju da pruže značajne financijska potpora i to u fazi njegove masovne proizvodnje. A bez takve potpore serijska proizvodnja bila je nemoguća zbog zahtjeva velikog opsega financijska ulaganja. Zbog toga je u kolovozu 1987. godine, nakon što je prototip zrakoplova obavio 82 leta, izraelska vlada odlučila odustati od daljnje provedbe programa aviona Lavi. U zamjenu za Lavi, Izrael je dobio priliku kupiti dodatni broj američkih lovaca F-16.
Priča o “Laviju” tu nije završila. Izrael je uspio dovršiti treći (dvostruki) prototip zrakoplova, koji je prvi put poletio 25. rujna 1989. i od tada se koristi kao TD (Technology Deinonstrator) leteći laboratorij za fino ugađanje avionike i drugih obećavajućih zrakoplovnih sustava koje je razvio Izrael.
Karakteristike leta "Lavija":
Raspon krila, m: 8,78;
Duljina, m: 14,57;
Visina zrakoplova, m: 4,78;
Površina krila, m2: 33,05;
Težina, kg: prazan opremljen zrakoplov - 9990, maksimalno polijetanje - 19278;
Gorivo, l: unutarnje - 2625, PTB - 4165;
Motor: 1 turboventilatorski motor Pratt & Whitney PW1120;
Potisak, kN (kgf): neprisiljen - 1 x 55,6 (5670), prisilno - 1 x 82,7 (8440);
Najveća brzina leta, km/h: krstarenje u blizini zemlje - 1106? na nadmorskoj visini od 11000 m - M=1,85;
Borbeni radijus, km: 1855-2130;
Praktični strop, m: 18000;
Maks. operativno preopterećenje: 9;
Posada, ljudi: 1;
Naoružanje: jedan top 30 mm, borbeno opterećenje- 7260 kg na 11 jedinica ovjesa
Projekt je zatvoren, ali neki programi za stvaranje boraca u drugim zemljama mogu koristiti rezultate istraživanja provedenog tijekom stvaranja Lavija.
| Lavi | |
|---|---|
| Lavi B-2, prototip |
|
| Tip | višenamjenski lovac |
| Proizvođač | Izraelska zrakoplovna industrija |
| Prvi let | 31. prosinca |
| Status | program je zatvoren 30. kolovoza |
| Proizvedene jedinice | 5 prototipova |
| Medijske datoteke na Wikimedia Commons | |
Priča
Program Lavi započeo je u veljači, kada je izraelska vlada naredila izraelskim zračnim snagama izradu tehničkih specifikacija za budući lovac. Istraživački rad započeo je u listopadu 1982. Za dobavljača motora odabrana je američka tvrtka Pratt & Whitney. Program istraživanja trebao je biti završen do 1990. godine, au budućnosti je planirana serijska proizvodnja zrakoplova.
Izgrađeno je ukupno pet trupa, ali samo su dva prototipa u potpunosti dovršena.
Zaustavljanje programa
Lavi je svoj posljednji let izveo 1990. godine; projekt je kasnije otkazan u korist F-16.
Dokumentacija je prodana Kini i iskorištena za izradu kineskog lovca Chengdu J-10
Naknadna primjena rezultata programa
Godine 1990. Izrael je odlučio modernizirati lovce F-4E Phantom u službi na razinu Phantom 2000. Tijekom modernizacije, nova letačka, navigacijska i nišanska oprema sa automatizirano upravljanje od putnog računala 1553B, kao i novi sustavi upozorenja i elektroničkog ratovanja - dio opreme razvijen je u sklopu rada na lovcu Lavi.
Godine 1993. Izrael je na zrakoplovnoj izložbi u Le Bourgetu predstavio moderniziranu verziju lovca MiG-21, pretvorenu u jurišni zrakoplov za napad na morske i kopnene ciljeve. Zrakoplov je opremljen novom radio-elektroničkom, navigacijskom i nišanskom opremom, kao i sustavom za izbacivanje pilota, izvorno razvijenim za taktički lovac Lavi. Trošak programa modernizacije za jedan zrakoplov bio je 1-4 milijuna dolara, ovisno o ugrađenoj opremi.
Performanse leta
Vidi također
Bilješke
Književnost
- V. Kuzmin. Izraelski taktički lovac "Lavi" // "Inozemna vojna revija", br. 8, 1987. str. 36-38.
- “SAD i LAVI program” na web stranici FAS-a (engleski)
- Ruud Deurenberg. (nedefinirano) . - na web stranici Židovske virtualne knjižnice (JVL). Preuzeto 27. lipnja 2019.(Engleski)
Razvoj ovog zrakoplova, namijenjenog zamjeni borbenih aviona Kfir, započeo je IAI 1980. godine, au listopadu 1982. tvrtka je započela s tehničkim projektiranjem zrakoplova. Pretpostavljalo se da novi borac riješit će problem stjecanja nadmoći u zraku (dopuna lovcima McDonnell-Douglas F-15) te će se koristiti za udare na kopnene ciljeve kako na bojnom polju, tako i u operativnoj dubini. U radu na programu značajno su sudjelovale američke tvrtke za proizvodnju zrakoplova.
http://www.sem40.ru/magendavid/img/lavi_chine.jpg Dana 31. prosinca 1986. održan je prvi let eksperimentalnog zrakoplova Lavi (verzija s dva sjedala, zrakoplovom je upravljao probni pilot M. Shmul ). U ožujku 1987. poletio je drugi prototip lovca (također dvosjed), ali je u kolovozu iste godine izraelska vlada odlučila prekinuti program. No, Lavijeva priča tu nije završila: u rujnu 1989. dovršen je treći prototip zrakoplova (i prvi lovac jednosjed), koji IAI trenutno koristi kao leteći laboratorij, a 1992. tajni izraelski sklopljen je kineski ugovor o suradnji u stvaranju novog borbenog aviona J-10 za NRK, čiji se dizajn temeljio na zrakoplovu Lavi. Bilo je objavljeno da će se proizvodnja prvog prototipa zrakoplova odvijati u Izraelu, ali je završna montaža planira se implementirati u Kini. Avionika lovca J-10 bit će bliska ili slična avionici aviona Lavi.
Izmjene:
+ B-2 i B-3 - eksperimentalni zrakoplovi;
+ "Lavi" - jednosjed serijski lovac;
+ "Lavi" - školski borbeni dvosjed;
+ J-10 - kineska verzija lovca Lavi.
Ali zašto je tako obećavajući projekt zatvoren? Financijski problemi? Malo je vjerojatno da je došlo do financijske i birokratske odmazde protiv “Lavija”.
Dopustite mi da vas podsjetim da je ovaj projekt stvaranja višenamjenskog borbenog zrakoplova trebao omogućiti izraelskim zračnim snagama neovisnost o američkim zalihama ili, barem, značajno smanjiti njihov obujam i dolet. Bivši ministar obrane i glavni pokrovitelj propalog projekta Moshe Arens i dalje vjeruje da bi Lavi postao najbolji lovac-bombarder na svijetu, a njegova proizvodnja perjanica domaćih dostignuća u ovoj oblasti. najnovije tehnologije.
No, krajem 80-ih, kada se pritisku iz Washingtona pridružio i skepticizam čelnika izraelskog ratnog zrakoplovstva, koji su preferirali poznate i u početku jeftinije američke zrakoplove, vlada nacionalnog jedinstva na čelu s Yitzhakom Shamirom odlučila je ograničiti Lavi projekt. Tisuće visokokvalificiranih stručnjaka tada su izgubile posao, mnogi od njih su sljedećih godina emigrirali na Zapad, ali “prave potrebe IDF-a” i nedvosmislena intervencija Sjedinjenih Država postali su odlučujući argumenti u sporu oko budućnosti izraelske vojske. zrakoplovna industrija.
Kako se tada novinari nisu rugali Arensu tvrdeći da ovaj profesor aeronautike nije u stanju odvojiti vlastite znanstvene hobije od državnih interesa! No, iako novinari rijetko povlače svoje riječi, već dugo postoje znakovi uvida među bivšim protivnicima projekta Lavi u vojnom establišmentu. Nakon što je postao zapovjednik izraelskih zračnih snaga, general-bojnik Dan Halutz izjavio je da je njegov prethodni stav o ovo pitanje bio u krivu: IDF je trebao odlučiti opremiti svoje zrakoplovstvo domaćim zrakoplovima.
Dakle, ograničenje projekta Lavi samo je djelomično posljedica američkog pritiska - jednako značajan čimbenik ovdje je bila pozicija izraelske vojske, koja je morala uzeti u obzir niz dodatnih čimbenika: vjerojatnost rata tijekom razdoblja tehničkih ponovna oprema koja je bila ranjiva na zračne snage, razlike u proračunskim troškovima itd. str. Znajući sada da 90-ih na Bliskom istoku nije bilo većeg rata, možemo, naravno, suditi protivnicima odbačenog projekta zbog njihove kratkovidnosti, ali ovakav pristup teško da je ispravan i pošten. Dovoljno je što neki izraelski generali sami sebi sude zbog pogreške koju su napravili. A Lavi se pokazao kao dobar kineski lovac J-10, što vidite na fotografiji.
Na temelju publikacija: World Aviation Catalog i Israel Today
Chengdu J-10- Kineski višenamjenski lovac za sve vremenske prilike. Razvio Chengdu Aircraft Industry Corporation. Izvozna oznaka zrakoplova F-10. S programa razvoja zrakoplova skinuta je oznaka tajnosti 29. prosinca 2006. godine. Prema nekim stručnjacima, prototip je bio izraelski lovac IAI Lavi. Izraelske vlasti poriču prijenos tehnologije.
U izradi aviona sudjelovali su ruski konzultanti iz TsAGI-a i Dizajnerskog biroa MiG. Lovci koriste motore NPO Saturn ruske i kineske (licencirane) proizvodnje. Prvi let serijskog zrakoplova J-10A obavljen je 28. lipnja 2002. godine.Povijest stvaranja
Početkom 1990-ih u Kini je započeo rad na stvaranju lovca nove generacije, koji se po borbenom potencijalu približio zrakoplovima kao što su Rafale, EF2000 ili MiG-29M. Novi stroj trebao je zamijeniti gotovo 3500 lovaca i lovaca-bombardera prve i druge generacije J-6, J-7 i Q-5. U početku je bilo planirano razviti zrakoplov "oslanjajući se na vlastite snage". Međutim, ubrzo je postalo jasno da kineski stručnjaci mogu riješiti tako složen problem samo u suradnji sa stranim kolegama koji su bili vlasnici moderne tehnologije. Stoga je sredinom 1980-ih izraelski koncern IAI privučen da sudjeluje u programu, koji je 1986. (uglavnom uz sudjelovanje američkih tvrtki) stvorio 1986. laki lovac"Lavi." Godine 1987. rad na izraelskom lovcu obustavljen je pod pritiskom Sjedinjenih Država, koje su u Laviju vidjele ozbiljnog konkurenta svom F-16. U tim uvjetima, Izraelci su u atmosferi povećane tajnosti (kako ne bi iritirali Amerikance, koji su osjetljivi na prijenos najnovijih obrambenih tehnologija u Kinu), ponudili NR Kini svoj razvoj u okviru programa Lavi. Osnovne tlocrtne odluke izraelskog lovca bile su osnova za dizajn novog kineskog zrakoplova, označenog J-10.
Krajem 1980-ih - ranih 1990-ih dogodile su se daljnje promjene u programu: Rusija je bila uključena u stvaranje J-10. Konkretno, odlučeno je da se novi zrakoplov opremi ruskim turbomlaznim motorom AL-31F JSC "A. Lyulka-Saturn", koji se također ugrađuje na lovce Su-27 kineskog ratnog zrakoplovstva, što je podrazumijevalo niz značajne promjene u dizajnu zrakoplova, koji je prethodno dizajniran, očito, za jedan od zapadnih motora. Zabilježeno je da se pregovara o dobivanju licence NRK za proizvodnju motora AL-31F u kineskim poduzećima, ali Rusija ne pokazuje veliki interes za prijenos najnovijih tehnologija u području izgradnje motora za zrakoplove u NRK. Kao rezultat toga, za ugradnju na pilotske serije zrakoplova, kao i, vjerojatno, prve proizvodne serije, odlučeno je da se motori kupe u Rusiji (prema izvješćima stranih medija, 10 turboventilatorskih motora AL-31F već je kupljeno za pilotske zrakoplove ).
Na letjelicu se također planira ugraditi ruski radar Žemčug, koji je razvila udruga Phazotron. Ova stanica je varijanta radara Zhuk, koji je instaliran na drugom kineskom lovcu - F-811M. Kao alternativna opcija, kao i za ugradnju na zrakoplove namijenjene izvozu, razmatra se mogućnost korištenja izraelske inačice. radarska stanica"Elta" EL/M-2032, svojevremeno razvijena za lovca Lavi.
Pretpostavlja se da će stvaranje zrakoplova J-10 omogućiti ozbiljan kvalitativni proboj u kineskoj zrakoplovnoj industriji. Novi zrakoplov, koji ima visoku sposobnost manevriranja u bliskoj zračnoj borbi, visoke karakteristike performansi, modernu avioniku i naoružanje, omogućit će Kini da se približi razini proizvodnje europskih vojnih zrakoplova u ranim 2000-ima.
Prve informacije o novom kineskom lovcu pojavile su se u otvoreni tisak u listopadu 1994., kada je, pozivajući se na američku svemirsku obavještajnu službu, objavljeno da se u Chengduu gradi letjelica koja svojim obrisima i veličinom podsjeća na lovca Eurofighter EF2000 ili Dassault Rafale.
Za testiranje leta, pilot serija od četiri zrakoplova postavljena je u Chengduu. Prema početnim planovima, prvi let prototipa J-10 trebao se održati u drugoj polovici 1997. godine, međutim, zbog niza tehničkih razloga (posebno su se pojavile poteškoće s "brušenjem" motora na zrakoplov objavljeno), J-10 je prvi put poletio u zrak 24. ožujka 1993. godine.
Planirano je da će državni ispitni program biti završen 2001. godine, a do 2005. godine zrakoplov J-10 će ući u službu kineskog ratnog zrakoplovstva. Očekuje se da će prva narudžba biti približno 300 lovaca, koji će nadopuniti moćnije i teške letjelice Su-27. Tako će se u Kini početkom 21. stoljeća formirati borbena “trijada” koja uključuje serijski i jeftini laki lovac FC-1, uglavnom orijentiran na izvoz, teški “elitni” lovac Su-27 (kineski oznaka - J-I0) i srednji "srednji" lovac J-10, koji će očito postati najpopularniji borbeni zrakoplov kineskog ratnog zrakoplovstva.
Postoje planovi da se 2005. polože dva nosača zrakoplova za kinesku flotu. Pretpostavlja se da se za opremanje ovih brodova s deplasmanom od 45.000 tona može stvoriti palubna verzija zrakoplova J-10, opremljena sklopivim krilom, kočnom kukom i ojačanim stajnim trapom.
Dugoročno gledano, do 2015. godine, prema američkoj mornaričkoj obavještajnoj službi, Kina planira razviti teži lovac pete generacije poznat kao XXJ. Zrakoplov, izrađen uz opsežnu primjenu stealth tehnologije, mora imati dva motora, trokutasto krilo, "uvučene" neupadljive usisnike zraka i dvije peraje. Lovac se može izraditi u dvosjednoj i jednosjednoj verziji. Pretpostavlja se da se rad na njegovom stvaranju provodi uz sudjelovanje dizajnerskog biroa tvornice u Chengduu. U Shenyangu se vjerojatno razvija alternativna opcija.
Na svjetskom tržištu zrakoplovstva, lovac J-10 može konkurirati Typhoonu, Grippenu, Rafaleu, F-16, F/A-18 i MiG-29. Među najvjerojatnijim kupcima za J-10 su Tajland, Pakistan i Iran. Zapovjednik tajlandskih zračnih snaga pregledao je zrakoplov i dao ga visoko cijenjenčak i prije prvog leta, 1997. Najvjerojatnije će se na izvozna vozila ugrađivati kineski motori WP-15, koji imaju manji potisak od AL-31, te kineski radari. Ako se ostvare ambiciozni planovi za ulazak u kinesku mornaricu nosač aviona moguće je da će se pojaviti "marinirana" dvosjedna verzija lovca J-10 s motorom RD-33 ili AL-41. U tijeku je rad na stvaranju dvomotorne modifikacije, prvenstveno usmjerene na udaranje zemaljskih ciljeva. Najvjerojatnije će i verzija nosača zrakoplova J-10 imati dva motora. Pojava J-10 izravna je posljedica golemog gospodarskog uspjeha zemlje. Krajem 20. stoljeća Kina je brzo postala jedan od vodećih u svjetskom gospodarstvu - danas se više nitko neće sjećati vica o lansiranju satelita milijun Kineza iz goleme praćke. Krajem 20. stoljeća pojavio se prvi kineski mlazni lovac svjetske klase, po svim karakteristikama apsolutno usporediv s proizvodima vodećih svjetskih kompanija za proizvodnju zrakoplova.
Dizajn
Zrakoplov J-10 izrađen je prema aerodinamičkom dizajnu canard s trokutastim središnjim krilom, strelastim krilom, blizu krila PGO-a i jednoperajnim vertikalnim repom. Struktura konstrukcije zrakoplova sastoji se uglavnom od aluminijske legure uz djelomičnu upotrebu karbonskih vlakana. Planirano je koristiti ograničene mjere za smanjenje radarske vidljivosti zrakoplova.
Krilo ima "očnjak" koji stvara vrtlog na prednjem rubu. Opremljen je dvodijelnim deflektivnim nosom i elevonima. Okomit rep ima razvijenu rašlju. U korijenskom dijelu kobilice nalazi se spremnik s kočnim padobranom. Na bokovima trupa, u području peraja, nalaze se dvije kočne lamele. U stražnjem dijelu trupa nalaze se dva aerodinamička grebena.
Power point
Zrakoplov je opremljen jednim turboventilatorskim motorom AL-31F (1x 12.500 kgf). Usis zraka je ventralni i nereguliran. Tri PTB-a mogu se objesiti ispod krila i ispod trupa (na središnjoj jedinici). Zrakoplov se može opremiti prijemnikom goriva za sustav za dopunu goriva u letu koristeći metodu crijevo-konus.
| LTH: |
| Izmjena | J-10 |
| Raspon krila, m | 8.78 |
| Duljina, m | 14.57 |
| Visina, m | 4.78 |
| Površina krila, m2 | 33.05 |
| Težina, kg | |
| prazan avion | 9800 |
| normalno polijetanje | 18000 |
| Gorivo, l | |
| unutarnje | 2625 |
| PTB | 4165 |
| Vrsta motora | 1 TRDDF AL-31FN |
| Potisak, kgf | |
| normalan | 1 x 7600 |
| naknadno sagorijevanje | 1 x 12500 |
| Najveća brzina, km/h | M=2,00 |
| Brzina krstarenja, km/h | 1110 |
| Praktični domet, km | 2000 |
| Praktični strop, m | 18000 |
| Maks. operativno preopterećenje | 9 |
| Posada | 1 |
| Oružje: | jedan top 23 mm. borbeno opterećenje - 7260 kg na sedam vanjskih učvršćenja moguće je postaviti projektile zrak-zrak PL-8, PL-10, PL-11, P-27 i R-73, kao i projektile zrak-zemlja YJ-8K protubrodske rakete, NAR, slobodnopadajuće bombe i drugo oružje |
Učitavanje...
