Za potrošače usluga uvijek je važan samo krajnji rezultat. Za postizanje ovog cilja rješavaju se sljedeći zadaci: istraživanje metoda i sustava upravljanja logistikom u poduzeću; proučavanje djelatnosti transportnog poduzeća IP Osin M. Bit logistike u prometnom poduzeću Za prometna poduzeća glavni cilj djelatnosti je visokokvalitetna usluga vlasnicima tereta i potrošačima prometnih proizvoda. U kontekstu pada prometa i sve veće konkurencije drugih oblika prijevoza...
Podijelite svoj rad na društvenim mrežama
Ako vam ovaj rad ne odgovara, na dnu stranice nalazi se popis sličnih radova. Također možete koristiti gumb za pretraživanje
Drugi slični radovi koji bi vas mogli zanimati.vshm> |
|||
| 18379. | Upravljanje nacionalnim inovacijskim sustavom: mogućnosti razvoja | 64,81 KB | |
| U modernim uvjetima cirkulacija sredstava kao i pažljivo uspostavljena kontrola obračunskih transakcija s izvođačima i podizvođačima imaju značajan utjecaj na financijske rezultate poduzeća, prihode ili gubitke, među kojima glavno mjesto zauzimaju prihodi od prodaje komercijalni proizvodi. Prema našem razumijevanju, ovo je poboljšanje sredstava i metoda ljudska djelatnostšto se izražava u promjeni ishoda ili rezultata u proširenju sfere ljudske djelatnosti. U isto vrijeme, poboljšanje sredstava aktivnosti događa se kroz... | |||
| 2698. | Upravljanje održivim razvojem logističkog sustava građevinske organizacije | 142,7 KB | |
| Naglašene značajke omogućuju nam definiranje logističkog sustava organizacija građenja LSSO kao relativno stabilan skup gospodarskih subjekata koji djeluju unutar granica jedinstvenog sustava upravljanja jedinstvenim informacijskim prostorom i integriraju međusobno povezane poslovne procese projektiranja, kreiranja i implementacije. građevinski proizvodi na regionalno tržište nekretnina. Prema našem mišljenju, LSSO se može prikazati kao stabilan skup sljedećih poslovnih procesa, slika 1. Svrha formiranog LSSO može biti... | |||
| 15560. | Organizacija skladišnih, carinskih i logističkih aktivnosti poduzeća RUE "Beltamozhservice" | 1,11 MB | |
| Stoga se može konstatirati da u području carina trenutno postoji hitna potreba za revizijom uspostavljenih koncepata carinske administracije. vanjska trgovina u kontekstu suvremenih zahtjeva međunarodne zajednice u pogledu brzine i učinkovitosti carinskih usluga u cilju olakšavanja trgovine. Svrha ovu studiju je teorijske osnove organizacija skladišnih carinskih i logističkih aktivnosti poduzeća RUE Beltamozhservice analizira aktivnosti poduzeća u... | |||
| 19314. | FORMIRANJE SUSTAVA LOGISTIČKE PODRŠKE ZA OSIGURANJE KONKURENTNOSTI TRGOVAČKOG PODUZEĆA LANA DOO | 21,68 MB | |
| Obilježja organizacijskih i gospodarskih aktivnosti poduzeća Lana doo. Studija glavnih pokazatelja koji karakteriziraju poduzeće Lana LLC kao logistički sustav. Značajke upravljanja narudžbama u logističkim procesima trgovačkog poduzeća LLC Lana... | |||
| 21452. | Inovativna strategija transportnih usluga kao čimbenik učinkovitosti komercijalnog rada trgovačkog poduzeća na primjeru Tovaroved doo | 94,32 KB | |
| To se objašnjava manjkavostima i upravljanja transportom i zalihama zbog općih nedostataka sustava zapovijedanja, posebice nepostojanjem poticaja za štednju resursa. Inovacijska strategija skup mjera za učinkovito korištenje inovativnog potencijala poduzeća kako bi se osigurao dugoročni razvoj. Inovacijska strategija jedno je od sredstava za postizanje ciljeva poduzeća, koje se od ostalih sredstava razlikuje po svojoj novosti, prvenstveno za danu tvrtku, a možda i za industriju potrošačkog tržišta... | |||
| 11701. | Usklađenost štete zadobivene na vozilu Toyota Camry s okolnostima nesreće i štetom navedenom u prometnom listu. Pregled vozila radi utvrđivanja troškova restauracijskih popravaka | 1,8 MB | |
| Autor je proveo forenzičko transportno i traseološko ispitivanje korespondencije štete zaprimljene na vozilu Toyota Camry s okolnostima nesreće i štete naznačene u potvrdi o nesreći, kao i studiju vozila kako bi se utvrdio trošak restauratorskih popravaka i izradio vještačenje sukladno zahtjevima zakonodavstva iz područja forenzičke djelatnosti. | |||
| 16516. | Upravljanje konkurentnošću poduzeća | 44,32 KB | |
| Jedan od najvažnijih preduvjeta ekonomskog opstanka poduzeća je stvaranje sustava za upravljanje njegovom konkurentnošću, odnosno sposobnošću gospodarskog subjekta da na temelju učinkovitijeg korištenja ograničenih resursa zadovolji potrebe tržišta. ekonomski resursi u usporedbi s konkurentima. Konkurentnost poduzeća je generalizirajući sintetički koncept koji se formira pod utjecajem kombinacije različitih čimbenika koji utječu na sva područja poslovanja subjekta. Među tim faktorima... | |||
| 19698. | Upravljanje imovinom poduzeća | 130,55 KB | |
| Analiza sastava stanja dinamike dugotrajne i kratkotrajne imovine bilance poduzeća. Analiza pokazatelja rentabilnosti i obrta sredstava. Glavni pravci za poboljšanje korištenja opreme i tekuće imovine poduzeća. Proučavanje dinamike veličine strukture imovine općenito i njihove odvojene skupine vani obrtna sredstva imobilizirana sredstva i obrtna sredstva mobilna sredstva omogućavaju nam da prosudimo njihov racionalan plasman. | |||
| 20300. | IS Planiranje i upravljanje resursima poduzeća | 973,77 KB | |
| Brža obrada podataka i centralizacija njihove pohrane pomoću tehnologija klijent-poslužitelj omogućuju vam značajnu uštedu novca i, što je najvažnije, vrijeme za dobivanje potrebne informacije te pojednostavljuje pristup podacima i održavanje. Procjena akumulacije i razvoja intelektualnog kapitala te upravljanje njime za postizanje ciljeva organizacije postali su važan zadatak za vodeće svjetske tvrtke. Jedan od načina rješavanja opisanog problema je izgradnja automatizirani sustav prikupljanje akumulacije i obrada informacija koje se uklapaju u... | |||
| 21070. | Upravljanje prodajnim aktivnostima poduzeća | 198,02 KB | |
| Za ispravno funkcioniranje prodajne službe potrebno je izgraditi učinkovit sustav prikupljanje informacija, provođenje istraživanja tržišta, organiziranje reklamnih aktivnosti, prodajnih poslova i usluga, odnosno razvijanje najučinkovitijih prodajna politika poduzeća. | |||
Trenutno je u svijetu najrasprostranjenije mješovito, multistrukturno gospodarstvo, u kojem su regulirani tržišni mehanizmi za privatno poduzetništvo i državna regulativa, uglavnom kroz porezni sustav i administrativno djelovanje u domaćim, osnovnim sektorima gospodarstva, kao iu socijalnoj sferi.
Za uspješno funkcioniranje gospodarstva u uređenim tržišnim odnosima važnu ulogu imaju ona područja znanja koja se bave problemima tržišta, kao i problemima kretanja proizvoda od proizvođača do potrošača. Ove grane znanja uključuju logistiku (logističke tehnologije) i marketing.
To se može objasniti činjenicom da je „In tržišni uvjeti U gospodarskom upravljanju vodeće mjesto imaju metode ekonomskog upravljanja, koje usmjeravaju aktivnosti poslovnih subjekata na zadovoljenje tržišne potražnje za dobrima i uslugama. Štoviše, sve veze lanac opskrbe, počevši od proizvodnje sirovina, uključujući njihovu preradu i proizvodnju proizvoda primjerenih potražnji tržišta, pa sve do prodaje i postprodajnog servisa tih proizvoda, mora biti usmjeren na potrebe krajnjih potrošača.
Prema ekonomskim metodama upravljanje logistikom na zasićenom tržištu treba uključiti marketing, analizu i planiranje, komercijalnu kalkulaciju, tržišne cijene, računovodstvene standarde (propise) itd. " Metode gospodarskog upravljanja skup su sredstava i instrumenata kojima se svrhovito utječe na stvaranje uvjeta za funkcioniranje i razvoj poduzetništva.
Poluge ekonomski mehanizam odgovara društveno-ekonomskoj prirodi poduzeća i jedan je od čimbenika razvoja proizvodnje i razmjene na tržišnoj osnovi. S tim u vezi, proučavanje novoga što je praksa unijela u sadržaj trgovačke kalkulacije kao važna metoda upravljanje. Prema definiciji Chumachenko N.G., sintetizira i upravljačke funkcije i ekonomske poluge i alate usmjerene na usporedbu troškova i rezultata i osiguravanje profitabilnosti proizvodnje.
Na temelju rezultata znanstveno istraživanje L. V. Frolova, „ekonomske metode dobivaju najveću pozornost u upravljanju logistikom, budući da su logistički odnosi glavna komponenta tržišnih odnosa, jer se temelje na potrebama potrošača. Ekonomske metode upravljanja logističkim procesima i tokovima poduzeća provode se pomoću posebnih poluge alata koje koriste vlasnici poduzeća, njegovi radni kolektiv i svaki zaposlenik.
Specifični skup i suština ekonomskih poluga i alata upravljanja logistikom određeni su specifičnostima funkcioniranja logističkog sustava, što je poduzeće.
Ekonomske metode upravljanja logistikom mogu se grupirati prema sljedećim karakteristikama:
Usklađenost s funkcijama upravljanja logistikom, prvenstveno praćenjem, planiranjem, predviđanjem, analizom i kontrolom;
Tržišni ekonomski mehanizmi, koji uključuju: marketing, konkurenciju, komercijalnu kalkulaciju, tržišne cijene, razmjensku ekvivalenciju, usmjereni su na zadovoljenje efektivne potražnje za dobrima, uslugama i radnim resursima;
Kvantitativne procjene dane ekonomskim i statističkim metodama, ekonomskim i matematičkim modeliranjem, analiza sustava, kibernetika, operacijska istraživanja, prognostika, kvalimetrija, funkcionalno-troškovna analiza, metode procjene razine usluga, kontrola i upravljanje zalihama ( ABC , XY7), upravljanje rizicima, optimizacija aktivnosti.
Općenito, očekuje se da se na temelju logističkih pristupa ekonomske metode pretoče u praksu proizvodne strukture- proizvođačima i industrijskim potrošačima, kao iu sustavu trgovačkih posredničkih organizacija i poduzeća. Pomoću ovih metoda osigurava se ekonomski interes poslovnih subjekata u povećanju učinkovitosti krajnjih rezultata gospodarske aktivnosti kroz uštede i dobit od logističkih poslova i usluga.
Druga skupina zadataka za poboljšanje tokova materijala odnosi se na međusobnu interakciju trgovačkih posrednika, s drugim subjektima robnog tržišta i transportnim poduzećima te na razvoj i poboljšanje učinkovitosti sustava skladištenja proizvoda. Rješavanje ovih problema također uvelike olakšavaju logistički oblici i metode upravljanja.
Ekonomski mehanizam za funkcioniranje i razvoj poduzeća podrazumijeva korištenje metode komercijalnog obračuna, koja se temelji na globalnoj ekonomskoj politici i ciljevima poduzeća, posebice u području osiguranja rentabilnosti proizvodnje i prodaje, raspodjele kapitalnih ulaganja i mjesto proizvodnje; financiranje i kreditiranje; razvoj tehnologije, kadrovska politika, politike za stjecanje novih poslova i strukture kapitala itd.
Donošenje centraliziranih odluka o ovim pitanjima kombinira se s diferenciranim pristupom pojedinim odjelima ovisno o prirodi i sadržaju njihovih aktivnosti, teritorijalnom položaju poduzeća i stupnju sudjelovanja u ukupnim proizvodnim i marketinškim aktivnostima poduzeća.
U sklopu komercijalne kalkulacije koriste se takve ekonomske poluge i instrumenti kao politike u području cijena, troškova proizvodnje, financiranja i kreditiranja. Ova politika usmjerena je na postizanje održive dobiti, što je krajnji cilj komercijalne nagodbe.
Identifikacija unutarnjih odnosa između različitih elemenata ekonomskog mehanizma funkcioniranja i razvoja logistike pretpostavlja potrebu njihovog razmatranja u procesu centraliziranog upravljanja. To je zbog činjenice da su određeni i uspostavljeni na temelju politika koje se razvijaju i provode na najvišoj razini upravljanja poduzećem.
Općenito, metodologija upravljanja logistikom formirana je na temelju integracije znanstvenih pristupa i prakse implementacije načela i postupaka za upravljanje marketingom proizvodnje, logistikom isporuke i strategijom korištenja objekata isporuke (slika 7.2).
Dakle, ekonomske metode upravljanja logistikom ostvaruju materijalne interese ljudskog sudjelovanja u proizvodnim procesima korištenjem robno-novčanih odnosa. Ove metode imaju dva aspekta implementacije. Prvi je upravljanje usmjereno na korištenje gospodarskog segmenta općeg gospodarstva stvorenog na razini države. vanjsko okruženje. Sadržaj ovog aspekta posebno je: formiranje poreznog sustava; određivanje amortizacijske politike; formiranje carinske politike; određivanje minimalne razine plaće itd. .
Drugi aspekt odnosi se na upravljanje usmjereno na korištenje raznolikih ekonomske kategorije kao što su financiranje, pozajmljivanje, cijene, ekonomske sankcije itd.
Riža. 7.2. Metodološke osnove logističkog menadžmenta
Logističari nastoje osigurati integraciju logistike, transporta i prijenosa informacija o kretanju robe u jedinstveni sustav, što bi trebalo poboljšati učinkovitost rada u svakom od ovih područja zasebno i međuindustrijsku učinkovitost u cjelini.
Teorijski principi logistike naširoko su utjelovljeni u praktične aktivnosti poduzeća, daje opipljiv ekonomski učinak u vidu smanjenih troškova i vremena rukovanja.
Istodobno, glavne uštede u troškovima distribucije nastaju smanjenjem volumena skladišnih zaliha materijalnih resursa i uštedom vremena - povećanjem brzine njihove isporuke.
Za rješavanje važnih logističkih problema ili eventualno približavanje tom rješenju potrebno je primijeniti ekonomske metode.
Popis zadataka u kojima treba primijeniti ekonomske metode može biti sljedeći:
Osiguravanje primjerenosti i međusobne korespondencije materijaliziranih (materijalnih, radnih) i informacijskih tokova;
Optimizacija strategije i tehnologije za fizičko kretanje resursa i dobara;
Standardizacija oblika poluproizvoda i pakiranja;
Određivanje potrebnih količina resursa u fazama nabave, proizvodnje, skladištenja i transporta;
Optimizacija proizvodnih zaliha;
Maksimalno moguće smanjenje vremena skladištenja i transporta robe.
Logistika može riješiti niz problema u sferi prometa, a najvažniji od tih problema su:
Određivanje sustava optimalnih omjera između obujma proizvodnje, skladištenja i transporta;
Smanjenje troškova zbog lavinskog povećanja gubitaka tijekom kvarova i zastoja;
Uspostavljanje racionalne razine suradnje u samom sustavu proizvodnje, skladištenja i transporta;
Formiranje racionalne strukture upravljanja informacijskim tokovima bez odlaganja u odnosu na proizvodni proces.
Od posebnog značaja među ekonomske metode ima optimizaciju, budući da je glavna svrha upravljanja logistikom formiranje troškovno učinkovitih tokovnih procesa i tokova koji se temelje na minimiziranju ukupnih troškova i maksimiziranju dobiti, vodeći računa o osiguranju društvenog učinka.
Formiranje takvih tokovnih procesa, tokova i sustava zahtijeva razvoj i donošenje logističkih odluka usmjerenih na osiguranje učinkovitog funkcioniranja i razvoja logističkog sustava poduzeća u makrologističkom okruženju.
Trenutno najprihvatljivije metode upravljanja optimizacijom uključuju sljedeće:
Diferencijalni račun; Lagrangeova metoda multiplikatora;
Analiza ukupnih troškova organiziranja distribucije proizvoda i povećanja tih troškova ako osiguravaju uštede u ukupnim troškovima;
Linearno programiranje;
Metoda rješavanja transportnog problema koja se najčešće koristi pri organiziranju prijevoza tereta;
Ciljno programiranje se najčešće koristi kao programsko-ciljano, cjelobrojno programiranje, koje se može koristiti za rješavanje problema raspodjele resursa;
Dinamičko programiranje, čija je uporaba preporučljiva pri rješavanju visokoiterativnih problema organiziranja kretanja resursa;
Kvadratno i nelinearno programiranje; modeli čekanja koji se temelje na teoriji čekanja; mrežni modeli koji vam omogućuju opisivanje tokova razne vrste odnosima i doprinose traženju kritičkog puta; metode predviđanja i sprječavanja (minimiziranja) gubitaka od rizika.
Ekonomske metode upravljanja logistikom temelje se na praćenju, marketingu, komercijalnim kalkulacijama, tržišnim uvjetima, konkurenciji za prodajna tržišta itd.
Upravljanje logistikom je nemoguće bez metoda kvalitativna procjena na temelju mišljenja žirija, stručnjaka, modela očekivanja potrošača, kao i neformalnih pristupa koji uključuju korištenje sljedećih metoda informiranja: verbalni - primanje i prijenos informacija putem pregovora, korištenjem radija, televizije, interneta ili izravne komunikacije s ljudima ; pisano - putem novina, časopisa, izvještaja i sl., dobivanje informacija putem ekonomskih obavještajnih podataka.
Duboki korijeni ekonomske konkurencije kao mehanizma tržišne ravnoteže potječu iz materijalnih potreba i interesa čovjeka. Isprepleteni i sukobljeni, ekonomski interesi (i ovo percipirane potrebe određena osoba) istaknuti cijelu gamu ekonomski odnosi a mehanizam koji uravnotežuje je tržište. Upravo se u tržišno-natjecateljskom okruženju ekonomski interesi oblikuju u tržišnu komponentu društvene nužnosti. Logističke metode pouzdan su alat za povećanje konkurentnosti na tržištima proizvoda.
U sustavu usklađivanja interesa logističkih poslovnih subjekata, industrijskih odn trgovačka poduzeća, teritorijalno proizvodni kompleks, skup proizvodnih i infrastrukturnih elemenata, kao i povezanost na različitim razinama (lokalna, regionalna, državna).
Natjecanje negira neodgovornost i pretpostavlja stalnu želju za napredovanjem i postizanjem uspjeha. Tržište, prvenstveno samoorganizacijom i učinkovitom povratnom spregom, permanentno gura razvoj društvene proizvodnje kroz svoje personalizirane subjekte, približavajući planove realnosti.
Tržišni mehanizmi također jamče da će svaki proizvod (roba) biti priopćen potrošaču putem informacija i tokovi materijala u procesu distribucije proizvoda od strane stručnjaka koji znaju kako to učiniti bolje i po najnižoj cijeni.
Odnosi konkurencije opći su i obvezni uvjet za funkcioniranje logističkog mehanizma kao načina koordinacije i sinkronizacije odluka, potreba potrošača i vlasnika.
Ustaljene navike i tradicija u sektoru logistike mijenjaju se samo ako je manjina nositelj želje i sposobnosti da se tu ne zaustavi, eksperimentira, ide naprijed, sposobna je većini radnika naznačiti perspektive i načine da se to postigne, potiče ih. da slijede sami sebe. Tek taktikom malih, ali sasvim specifičnih i tuđih ostvarenih pobjeda, kultivira se ukus za gospodarsko natjecanje i određuje njegov daljnji razvoj.
U uvjetima oštre konkurencije, učinkovitost logističke mreže nije samo zahtjev čijom se implementacijom postiže uspjeh. To je nužan uvjet za opstanak poduzeća. Učinkovita, konkurentna rješenja za upravljanje logističkom mrežom pomažu u oblikovanju prilagodljivih logističkih mreža pružajući tvrtkama alate za planiranje i izvođenje za upravljanje operacijama u cijeloj tvrtki i napredne tehnologije za organiziranje i koordinaciju suradnja, čiji je cilj proširiti ove operacije izvan poduzeća.
Kao rezultat implementacije ovog rješenja, poduzeća dobivaju mjerljive i značajne koristi kroz smanjenje troškova, povećanje razine usluge i produktivnosti, što u konačnici dovodi do veće profitabilnosti poslovanja poduzeća i povećanja konkurentnosti.
Ministarstvo znanosti i obrazovanja Ukrajine
Harkovsko nacionalno sveučilište za automobile i autoceste
Zavod za AKIT
Nastavni rad
na temu: Model upravljanja transportnom logistikom
Kharkov 2010
Uvod
Stalni razvoj svjetske trgovine povlači za sobom temeljne promjene u strukturi prometnih tržišta, pa tako i naše zemlje. Razvoj prometa u skladu s međunarodnim standardima i najnovijim tehnologijama povećao je interes stručnjaka za područje razvoja špediterske usluge. A prijelaz Ukrajine na tržišne odnose pokazao je da prijevoznička poduzeća izravno ovise o konkurentnosti svojih aktivnosti. Jačanje i zaoštravanje konkurencije dovelo je do toga da se sada najveća pažnja posvećuje razini pružene usluge. Ovo postaje fundamentalno važno, jer Tvrtke su prisiljene ispunjavati zahtjeve klijenata i pružati usluge na sve višoj razini kvalitete kako bi zadržale postojeće klijente i privukle nove u trenutnim teškim uvjetima na suvremenom tržištu. U vezi s današnjim ekonomski uvjeti U suvremenoj literaturi problemi kvalitete dobivaju sve veću pozornost. Brojni strani i domaći autori uvijek su posvećivali značajnu pozornost pitanjima brzine i kvalitete dostave tereta u svojim istraživanjima. Posebno se ističu radovi klasika kao što su A. Feigenbaum, E. Deming, K. Ishikawa, S. Shiro, J. Harrington. Upravo su njihova istraživanja i razvoj, kao i njihova praktična uporaba u stvaranju filozofije općeg menadžmenta pomogla mnogim danas razvijenim zemljama (SAD, Japan, itd.) da se pretvore u zemlje - lidere svjetskog gospodarstva.
Ali praktični i teorijski problemi povećanja operativne učinkovitosti transportna poduzeća, unapređenje kvalitete usluge i složenost pruženih usluga još uvijek nije dovoljno razmatrano. Uvođenjem automatiziranog sustava upravljanja brzinom i kvalitetom u djelatnosti prijevozničkih tvrtki optimizirat će se proces distribucije robe od proizvođača do krajnjeg potrošača.
To određuje relevantnost ovog rada, čija je svrha razviti nove pristupe upravljanju i organizaciji procesa dostave tereta.
1. Logistika i njezini zadaci
Logistika - dio ekonomske znanosti i područje djelovanja čiji je predmet organizacija racionalni proces promicanje robe od proizvođača do krajnjih potrošača, funkcioniranje sfere prometa proizvoda, roba, usluga, upravljanje inventar, stvaranje distribucijske infrastrukture.
Šira definicija logistike tumači je kao znanost o planiranju, upravljanju i kontroli kretanja materijalnih, informacijskih i financijskih resursa u raznih sustava. Naime, područje primjene logistike toliko je specifično i novo da su stručnjaci ove struke u ovom trenutku itekako potrebni na tržištu rada.
Ovisno o specifičnostima djelatnosti tvrtke, koriste se različiti logistički sustavi. Logistički sustav je skup radnji sudionika u logističkom lancu (proizvođača, transporta, trgovačkih organizacija, trgovina itd.), izgrađenih na način da se ostvaruju glavni zadaci logistike.
Logistički sustavi vrlo su raznoliki u smislu opsega aktivnosti poduzeća (iu razumijevanju modernog ukrajinskog menadžmenta). Za neke je logistika jednostavno sposobnost rada s bazama podataka, za druge je to opskrba ili skladištenje. Ali za svoju svrhu (a glavna svrha joj je smanjenje troškova, pod uvjetom da planirane zadatke, a time i povećanu učinkovitost proizvodne djelatnosti) logistički sustavi trebaju pokriti gotovo sva (osim računovodstva, osoblja itd.) područja djelovanja.
Tvrtke mogu razviti svoje vlastite logističke odjele ili mogu privući transportne i logističke organizacije za rješavanje problema opskrbe, skladištenja i nabave. Ovisno o stupnju uključenosti neovisnih tvrtki u rješavanje poslovnih problema u logistici postoje različite razine: 1PL - s engleskog. “logistika prve strane” - pristup u kojem organizacija samostalno rješava logistička pitanja; 3PL s engleskog. “Logistika treće strane” je pristup u kojem se cijeli niz logističkih usluga od dostave i skladištenja adresa do upravljanja narudžbama i praćenja kretanja robe prenosi na stranu transportne i logističke organizacije. Funkcije takvog 3PL pružatelja uključuju organizaciju i upravljanje prijevozom, računovodstvo i upravljanje zalihama, pripremu uvozno-izvozne i teretne dokumentacije, skladištenje, obradu tereta i isporuku krajnjem potrošaču.
Zadatak logističkog menadžmenta u praksi se svodi na upravljanje nekoliko komponenti koje čine takozvani „logistički miks“:
Skladišne zgrade (zasebne skladišne zgrade, distribucijski centri, skladišta u kombinaciji sa trgovinom);
Zalihe (količina zaliha za svaki artikl, mjesto zaliha);
Prijevoz (vrste prijevoza, termini, vrste pakiranja, dostupnost vozača i sl.);
Sastavljanje i pakiranje (jednostavnost i lakoća u smislu logističkih usluga uz zadržavanje utjecaja na kupovnu aktivnost);
Komunikacija (sposobnost dobivanja konačnih i posrednih informacija u procesu distribucije proizvoda).
Logistika se dijeli na vrste: nabavna, transportna, skladišna, proizvodna, informacijska logistika i druge.
2. Transportna logistika
Promet je grana materijalne proizvodnje koja prevozi ljude i robu. U strukturi društvene proizvodnje promet pripada sferi proizvodnje materijalnih usluga.
Primjećuje se da se značajan dio logističkih operacija na putu protoka materijala od primarnog izvora sirovina do konačne potrošnje odvija pomoću različitih vozila. Troškovi izvođenja ovih poslova iznose do 50% ukupnih logističkih troškova.
Prema namjeni razlikuju se dvije glavne skupine prijevoza:
Javni prijevoz – industrija nacionalno gospodarstvo, koji zadovoljava potrebe svih grana nacionalnog gospodarstva i stanovništva za prijevozom robe i putnika. Javni prijevoz služi sferi prometa i stanovništvu. Često se naziva i glavna linija (glavna linija je glavna, glavna linija u nekom sustavu, u ovom slučaju, u sustavu komunikacijskih pravaca). Pojam javnog prijevoza obuhvaća željeznički promet, vodni promet (pomorski i riječni), cestovni, zračni promet i cjevovodni promet);
Nejavni promet – unutarindustrijski promet, kao i vozila svih vrsta koja pripadaju neprometnim organizacijama.
Predmet proučavanja je organizacija kretanja roba nejavnim prometom proizvodna logistika. Problem izbora distribucijskih kanala rješava se u području distribucijske logistike.
Dakle, postoje sljedeće glavne vrste prijevoza:
željeznička pruga;
morski;
unutarnja voda (rijeka);
automobil;
zrak;
cjevovod
Svaka vrsta transporta ima specifičnosti sa stajališta upravljanja logistikom, prednosti i nedostatke koji određuju mogućnosti njegove upotrebe u logističkom sustavu. Prometni kompleks čine različiti vidovi prometa. Prometni kompleks Ukrajine čine pravne i fizičke osobe registrirane na njezinom teritoriju - poduzetnici koji obavljaju djelatnosti prijevoza i špedicije, projektiranja, izgradnje, popravka i održavanja svih vrsta prijevoza. željezničke pruge, autoceste i građevine na njima, cjevovodi, poslovi vezani uz održavanje plovnih hidrotehničkih građevina, vodenih i zračnih putova, provođenje znanstvenih istraživanja i usavršavanja, uključeni u sustav transportnog poduzeća, proizvodnja vozila, kao i organizacije koje obavljaju drugi povezani promet procesni rad.
U tablici 1 prikazane su usporedne logističke karakteristike različitih vrsta transporta.
Tablica 1. Karakteristike načina prijevoza
|
prijevoz |
Prednosti | Mane |
| Željeznička pruga | Visoka nosivost i propusnost. Neovisnost o klimatskim uvjetima, godišnjem dobu i danu. Visoka redovitost prijevoza. Relativno niske tarife; značajni popusti za tranzitne pošiljke. Velika brzina dostava robe na velike udaljenosti. |
Ograničen broj nosača. velika kapitalna ulaganja na proizvodnu i tehničku bazu. Velika potrošnja materijala i energije u prijevozu. Slaba dostupnost krajnjim mjestima prodaje (potrošnje). Nedovoljno očuvana |
| Pomorski | Mogućnost interkontinentalnog prijevoza. Niska cijena međugradskog prijevoza. Visoka nosivost i propusnost. Niska kapitalna intenzivnost transporta. | Ograničen prijevoz. Mala brzina dostava (dugo vrijeme tranzita tereta). Ovisnost o geografskim, navigacijskim i vremenskim uvjetima. Potreba za stvaranjem složene lučke infrastrukture. |
Interijer |
Visoke transportne sposobnosti na dubokim rijekama i akumulacijama. Niska cijena prijevoza. Niska kapitalna intenzivnost. |
Ograničen prijevoz. Mala brzina isporuke tereta. Ovisnost o neujednačenim dubinama rijeka i akumulacija, uvjetima plovidbe. Sezonalnost. Nedovoljna pouzdanost prijevoza i sigurnost tereta. |
| Automobilizam | Visoka dostupnost. Mogućnost dostave tereta od vrata do vrata Visoka manevarska sposobnost, fleksibilnost, dinamičnost. Velika brzina isporuke. Mogućnost korištenja različitih ruta i shema dostave. Visoka sigurnost tereta. Mogućnost slanja tereta u malim serijama. Širok raspon mogućnosti za odabir najprikladnijeg nosača. |
Loša izvedba. Ovisnost o vremenu i uvjetima na cesti. relativno visoka cijena prijevoza na velike udaljenosti. Nedovoljna čistoća okoliša. |
| Zrak | Najveća brzina isporuke tereta. Visoka pouzdanost. Najveća sigurnost tereta. Najkraće transportne rute. |
Visoki troškovi prijevoza, najviše tarife među ostalim načinima prijevoza. Visoka kapitalna, materijalna i energetska intenzivnost transporta. Ovisnost o vremenskim uvjetima. Nedovoljna geografska dostupnost. |
| Cjevovod | Niska cijena. Visoke performanse (propusnost). Visoka sigurnost tereta. Niska kapitalna intenzivnost. | Ograničene vrste tereta (plin, naftni proizvodi, emulzije sirovina). Nedovoljna dostupnost malih količina prevezene robe. |
Dakle, prije svega, voditelj logistike mora odlučiti hoće li stvoriti vlastiti vozni park ili koristiti unajmljeni prijevoz(javni ili privatni). Prilikom odabira alternative obično polaze od određenog sustava kriterija koji uključuju:
Troškovi stvaranja i upravljanja vlastitim voznim parkom;
Troškovi plaćanja usluga prijevoza, špediterskih tvrtki i drugih logističkih posrednika u prijevozu;
brzina transporta;
Kvaliteta prijevoza (pouzdanost isporuke, sigurnost tereta itd.).
U većini slučajeva proizvodne tvrtke pribjegavaju uslugama specijaliziranih prijevozničkih tvrtki.
Povećana učinkovitost cestovni prijevoz tereta povezana je s tehničkim poboljšanjem voznog parka cestovnog prometa i opreme za utovar i istovar, uvođenjem progresivne tehnologije i poboljšanjem organizacije prijevoza tereta. Tehnička poboljšanja omogućuju povećanje brzine željezničkih vozila, smanjenje zastoja tijekom operacija utovara i istovara, povećanje količine prevezenog tereta itd. Cilj tehnologije je smanjiti trajanje i intenzitet rada prijevoza tereta smanjenjem broja operacija i faza prijevoznog procesa.
Pod tehnologijom procesa prijevoza tereta podrazumijeva se način na koji ljudi mogu provesti određeni prijevozni proces dijeleći ga na sustav uzastopnih međusobno povezanih faza i operacija koje se izvode više ili manje nedvosmisleno i usmjerene su na postizanje visoke učinkovitosti prijevoza. Cilj tehnologije je očistiti proces prijevoza robe od nepotrebnih operacija i učiniti ga ciljanijim. Bit tehnologije prijevoza tereta otkriva se kroz dva temeljna pojma - stadij i rad. Faza je skup operacija kojima se provodi određeni proces. Operacija je homogeni, logički nedjeljivi dio prijevoznog procesa, usmjeren na postizanje određenog cilja, koji obavlja jedan ili više izvršitelja.
Tehnologiju bilo kojeg procesa prijevoza tereta karakteriziraju tri značajke: podjela procesa prijevoza, koordinacija i faze, nedvosmislene radnje. Svrha podjele procesa transporta robe na faze je određivanje granica imanentnih zahtjeva za subjekt koji će raditi koristeći ovu tehnologiju. Svaka operacija mora osigurati približavanje objekta upravljanja postavljenom cilju i osigurati prijelaz s jedne operacije na drugu. Posljednja operacija etape trebala bi biti neka vrsta uvoda u prvu operaciju sljedeće etape. Što točnije opis procesa prijevoza tereta odgovara njegovoj subjektivnoj logici, to je veća vjerojatnost postizanja najveći učinak aktivnosti ljudi koji su u njemu uključeni. Tehnologije koje se razvijaju moraju uvažavati zahtjeve osnovnih ekonomskih zakona, a prije svega zakona povećanja produktivnosti društvenog rada.
Koordinacija i faznost radnji usmjerenih na postizanje određenog cilja moraju se temeljiti na unutarnjoj logici funkcioniranja i razvoja određenog transportnog procesa. Tehnologija nije stvorena od nule, već ima poveznicu s tehnologijom prošlosti i budućnosti. Tehnologija koja danas funkcionira mora se temeljiti na načelima koja omogućuju njezino jednostavno pretvaranje u tehnologiju budućnosti.
Svaka tehnologija mora omogućiti nedvosmislenu provedbu faza i operacija koje su u nju uključene.
Odstupanje u izvođenju jedne operacije odražava se na cijeli tehnološki lanac. Što je značajnije odstupanje parametara od onih projektiranih tehnologijom, to je veća opasnost od poremećaja cjelokupnog procesa prijevoza tereta i dobivanja rezultata koji ne odgovaraju dizajnu.
Najprije se razvija tehnologija cjelokupnog procesa prijevoza tereta, a zatim pojedine faze. Nakon izrade tehnologije stupnjeva potrebno ih je sagledati s pozicije tehnološke cjeline.
Postoji uzročno-posljedična veza između tehnike i tehnologije, ali tehnologija je odlučujuća.
Tehnološki proces nije izumljen danas. Kao što, prema Moliereu, ljudi ne razmišljaju o onome što pišu i govore u prozi, tako ni radnici u autotransportnim poduzećima, koja koriste određenu tehnologiju, ne razmišljaju o tome.
U prošlosti su tehnologije za proces prijevoza tereta formirane u većini slučajeva intuitivno.
Tehnološki procesi prijevoza robe nisu bili ciljano i svjesno razvijeni sustavi faza i operacija. Stoga trenutno mnogi transportni procesi nisu dovoljno učinkoviti.
Teorija sustava tvrdi da se svaki sustav sastoji od podsustava. Svaki sustav je podsustav nekog sustava. Prihvaćeno je da se svaki sustav može opisati u terminima sistemskih objekata, svojstava i veza. Hijerarhija i broj podsustava ovisi samo o unutarnjoj složenosti sustava kao cjeline.
Slika 1. Hijerarhijska struktura transporta
Slika 1 prikazuje hijerarhijsku piramidu (strukturu) tehnologije i organizacije transporta. Na vrhu ove piramide je intermodalni transport. Ispod je multimodalni prijevoz. Sljedeći - unimodalni prijevoz, zatim unutarregionalni i gradski prijevoz specijaliziranih poduzeća za motorni prijevoz i, na kraju, lokalni prijevoz pojedinačnih poduzetnika i vlastiti prijevoz proizvodnih i komercijalnih struktura.
Svaka od navedenih vrsta prijevoza ima specifičnosti u tehnologiji, organizaciji i upravljanju, ali im je zajednička tehnološka osnova u obliku specifičnih tehnoloških prometnih shema i poveznica ili elemenata koji te sheme čine. Transportni proces u svakoj fazi (vezi) može se prikazati kao posebna podmreža. Politika kontrole i upravljanja u takvom sustavu modelirana je sinkronizacijom pozicija u svakoj fazi (u svakoj vezi). Zauzvrat, sastavni elementi prijevoza tereta karakteriziraju određeni obrasci svojstveni samo njima. U tehničkoj i ekonomskoj literaturi ne postoji jedinstveno tumačenje mnogih temeljnih pojmova: transportni proces, transportni proces, ciklus transportnog procesa, transportni sustav, transportni kompleks itd. Operacije koje čine transportni proces su heterogene i jako variraju u trajanju. Neke se operacije kombiniraju kako bi stvorile određene faze ovog procesa, od kojih svaka obavlja svoje vlastite zadatke. I pojedini zahvati i faze prijevoznog procesa u određenoj su ovisnosti jedni o drugima (prije prijevoza teret se mora utovariti i sl.). dakle, ovaj proces je višefazni i višeoperacijski, s velikom tehnološkom, operativnom i ekonomskom heterogenošću poslovanja. Pojedine faze procesa prijevoza tereta često se smatraju neovisnima. Stoga se u literaturi trenutno piše o procesu transporta, procesu transporta, procesu utovara i istovara itd.
Slika 2. Tehnološki dijagrami proces prijevoza tereta:
a – jedna vrsta prijevoza; b – razne vrste transporta.
Na slici 2 prikazani su dijagrami procesa prijevoza tereta. Cikličke je prirode. To znači da se, s izuzetkom cjevovodnog transporta, koji radi kontinuirano, kretanje robe odvija u ponavljajućim proizvodnim ciklusima koji slijede jedan za drugim. Ritam ovih ciklusa određen je njihovom učestalošću, koja pak ovisi o prosječnom trajanju jednog ciklusa. Svaki ciklus karakterizira visok stupanj dinamičnosti, kontinuirana promjena stanja i promjena sastava elemenata. Ciklusi pojedinih transportnih procesa fluktuiraju tijekom vremena. Međutim, oni uvijek imaju početak i kraj. Svaki ciklus prijevoza koji se ponavlja sastoji se od mnogih pojedinačnih faza koje su međusobno usko povezane i jednako usmjerene, budući da konačni cilj– postići prostornu promjenu položaja tereta. Kompleks ovih ciklusa, koji se zbrajaju u transportni ciklus, stvara transportni proces.
Analiza dijagrama procesa pokazuje da u svakom transportnom procesu postoje faze koje su svojstvene samo teretu, samo željezničkom vozilu, ali postoje i zajedničke faze. Ovo posljednje uključuje fazu utovara, prijevoza i istovara. Različite faze - opskrba željezničkih vozila za utovar, priprema tereta za otpremu, skladištenje tereta na mjestu proizvodnje i međutočkama, skladištenje, špedicija, itd. Ova situacija otežava nedvosmisleno razumijevanje koncepta transportnog procesa. Sa stanovišta autotransportnih poduzeća, kada u prvi plan dolaze pitanja poboljšanja korištenja željezničkih vozila, smanjenja vremena okretanja željezničkih vozila i sl., da bi se proces prijevoza tereta dovršio, potrebno je dodatno prevesti ga, izvršiti utovar i istovar, kao i podnijeti željezničko vozilo na utovar, tj. izvršiti transportni proces.
Definirajmo neke osnovne pojmove.
Prijevozni proces je skup operacija od trenutka pripreme tereta za isporuku do trenutka primitka, povezanih s kretanjem tereta u prostoru bez promjene njegovih geometrijskih oblika, veličina i fizikalno-kemijskih svojstava (faze 1-2 -3-4-5, slika 2 a; ili stupnjevi 1-2-3-4-5-6-7, slika 2 b).
Proces kretanja je skup operacija utovara na mjestu utovara, operacija prekrcaja na mjestima prijenosa tereta iz jedne vrste prijevoza u drugu, njegovo međuskladištenje, prijevoz i operacije istovara na mjestu istovara (faze 2-3-4, slika 2 a; ili faze 2-3-4-5-6, slika 2 b)
Prijevozni proces je skup operacija utovara na mjestima ukrcaja i prekrcaja, operacija prijevoza, istovara na mjestima prijenosa tereta s jedne vrste prijevoza na drugu i točki istovara i isporuke željezničkih vozila za utovar (faze 2-3- 4-6, slika 2 a; ili stupnjevi 2-3-4-8 plus 4-5-6-9, slika 2 b).
Ciklus transportnog procesa je proizvodni proces za prijevoz tereta, kada se provode faze dopremanja željezničkog vozila za utovar, prijevoz i istovar. Završeni ciklus transportnog procesa naziva se i vožnja (faze 2-3-4-6, slika 2 a; ili 2-3-4-8 ili 4-5-6-9, slika 2 b).
Operacija selidbe je dio procesa selidbe koji se izvodi pomoću jednog ili sustava zajedničkih mehanizama ili ručno.
Prijevoz je operacija premještanja tereta određenom rutom od mjesta utovara do mjesta istovara ili pretovara (faza 3 ili faza 5, slika 2 b).
Prometni proizvodi su masa tereta u fizičkom smislu dopremljena od mjesta proizvodnje do mjesta potrošnje. Iskustvo u organiziranju prijevoza pokazuje da se sav teret utovaren na željezničko vozilo na mjestu proizvodnje ne isporučuje do mjesta potrošnje. Razlog tome je gubitak tereta, oštećenje, prirodni pad itd.
Logistički pristup organizaciji cestovnog prijevoza određuje novi metodološki sadržaj koji se sastoji u tome da glavna komponenta prijevoza treba biti projektiranje optimalnog (racionalnog) prijevoznog procesa. To znači potragu za najboljim organizacijskim i tehnički mogućim rješenjima koja osiguravaju maksimalnu učinkovitost prijevoz robe od mjesta njihove proizvodnje do mjesta potrošnje. Treba napomenuti da se koncept "dizajna", koji doslovno znači izbor planiranog dizajna, čini legitimnim za proces stvaranja ne samo tehničkih sredstava, već i transportnih proizvoda.
Na sl. Na slici 3 prikazan je shematski prikaz organizacije prijevoza tereta.
Ovdje je naznačeno: I – točka formiranja tereta; II – točka upijanja tereta; III – prometni kompleks; W(t) – protok tereta transportnog kompleksa; W Q – transportni proizvodi; W g – potrebe primatelja; W’ k – planirana nosivost transportnog kompleksa; W k je stvarni nosivi kapacitet transportnog kompleksa; O 1, O 2, O 3 - operatori.
Slika 3. Shematski dijagram organizacije prijevoza tereta.
Točke za proizvodnju tereta podrazumijevaju poduzeća i organizacije svih sektora nacionalnog gospodarstva iz kojih se izvoze njihovi proizvodi i otpad.
Točke za prihvat tereta podrazumijevaju poduzeća i organizacije svih sektora nacionalnog gospodarstva, u koje se uvoze sirovine, gorivo, materijali, gotovi proizvodi i druga dobra potrebna za njihove normalne proizvodne aktivnosti.
Položaj točaka koje generiraju i apsorbiraju teret određen je, s jedne strane, prirodnim uvjetima, as druge manje ili više slučajnim čimbenicima.
Jedno te isto poduzeće može istovremeno biti točka stvaranja i apsorbiranja tereta. Na primjer, tvornica armiranobetonskih proizvoda, kao izvoznik gotovih proizvoda, mjesto je formiranja tereta, a kao uvoznik sirovina - pijeska, drobljenog kamena, cementa itd. – upijanje opterećenja.
U ovoj shemi mogu se razlikovati dva strujna kruga. 1 – količina tereta isporučena primatelju W Q mora odgovarati protoku tereta transportnog kompleksa W(t). Razlika između ulaza i izlaza ΔW=W(t)-W Q dovodi se kroz povratni krug do točke generiranja tereta i preko operatora O 1 mijenja planiranu vrijednost nosivosti transportnog kompleksa. Operator O 1 usklađuje odnos protoka tereta i nosivosti transportnog kompleksa. Planirana vrijednost njegove nosivosti W’ k pak se pomoću operatora O 2 pretvara u stvarnu nosivost W k.
Drugi krug predstavlja promjene u obujmu prijevoza povezane s potražnjom primatelja za određenim proizvodom (teretom). On svoje potrebe dostavlja u obliku narudžbi kroz drugi komunikacijski lanac do mjesta formiranja tereta i transportnog kompleksa. Promjena potrebe primatelja za određenim teretom utječe na stvarni kapacitet prijevoza, što se prvenstveno odražava na izlazu sustava. Ovu radnju izvodi operater O 3.
Neovisne varijable bit će produktivnost točke generiranja tereta i potreba primatelja, koje mogu poprimiti proizvoljne vrijednosti.
Ekonomski pokazatelji su elementi ekonomskog mehanizma, jer prvenstveno odražavaju ekonomske interese nacionalnog gospodarstva. Mjere učinkovitosti cestovnog prometa povezane su s utvrđivanjem socioekonomskih uvjeta i stoga ih je potrebno sustavno nadograđivati.
Trenutno se razvila situacija da je u cestovnom prometu učinkovitost društvene proizvodnje, prije svega, određena učinkovitošću korištenja željezničkih vozila, na što se odnosi produktivnost rada, cijena prijevoza, profitna marža i razina profitabilnost rada ovisi. poduzeće za motorni promet. Identificiraju se pojmovi učinkovitosti prijevoznog procesa i učinkovitosti korištenja željezničkih vozila.
Budući da je glavni zadatak prijevoznog procesa premjestiti određenu količinu tereta na određenu udaljenost, izvršeni volumeni prijevoza tereta moraju biti vremenski i prostorno specifični. Stoga se nosivost transportnog kompleksa može procijeniti ili u tona-kilometrima ili u tonama.
Iskustvo u ocjeni performansi željezničkih vozila za cestovni promet pokazuje da pokazatelj tona-kilometar ima ozbiljne nedostatke. Prirodni tonski kilometri, koji određuju obujam transportnog rada, umnožak su težine i prijeđene udaljenosti. Dakle, svaki tonski kilometar pojedinačno karakterizira jednu jedinicu obavljenog rada, bez obzira na prirodu i uvjete prijevoza i troškove rada za njihovu provedbu. Jer cestovnim prijevozom Ako se obavlja širok raspon prijevoza, koji se razlikuje po prirodi tereta koji se prevozi, udaljenosti prijevoza itd., tada u specifičnim uvjetima prijevoza jedinica rada, izražena jednim tonskim kilometrom, može imati vrlo različit iznos troškova rada. Prirodni tonski kilometar ne karakterizira korisnost i potrošačka vrijednost obavljeni rad, kao i iznos društveno potrebnih troškova rada za proizvodnju rada, ne uspostavlja vezu između transportnog procesa i nacionalnog gospodarstva.
Kao pokazatelj performansi voznog parka cestovnog prometa, tonski kilometar ne potiče borbu za smanjenje broja prevezenih tona i udaljenosti njihova prijevoza. Postaje neprikladan za ocjenu učinkovitosti transportnog procesa.
Pokazatelj "tona" za ocjenu učinkovitosti prijevoznog procesa također ima nedostatke. Određuje samo količinu prevezenog tereta i ne karakterizira ekonomske troškove povezane s njegovim kretanjem. A društvo je zainteresirano ne samo za osiguranje transporta robe, već i za osiguranje što nižih troškova prijevoza.
Dugo se vremena vjerovalo da profitabilnost, izračunata kao omjer dobiti i troškova, najpotpunije odražava sve aspekte proizvodne aktivnosti poduzeća. proizvodna sredstva. Može li se ovaj pokazatelj, utvrđen prema postojećoj metodologiji, koristiti za ocjenu učinkovitosti transportnog procesa?
Trenutačno, kao što iskustvo pokazuje, dobit u cestovnom prijevozu nije objektivan čimbenik u procjeni aktivnosti cestovnog prijevoznika i učinkovitosti korištenja različitih vrsta željezničkih vozila. Dobit ne ovisi samo o tehničkim, operativnim i ekonomski pokazatelji radu autoprijevoznika, ali i o tarifama za prijevoz robe. Tarife na kojima se temelji prihod poduzeća nisu savršene i mogu staviti neka poduzeća u povoljnije uvjete od drugih. Tarife za prijevoz tereta u cestovnom prometu ne odražavaju konkretne troškove prijevoza za određenu vrstu vozila i određeni teret, već prosječne troškove za prosječne uvjete rada željezničkih vozila.
Pri određivanju troškova povezanih s provedbom prijevoznog procesa potrebno je uzeti u obzir tehničko-ekonomske pokazatelje željezničkog vozila koje se koristi (nosivost, tehnička brzina, pokazatelji iskorištenosti željezničkog vozila, zastoji tijekom utovara i istovara). operacije itd.), udaljenost prijevoza, troškovi povezani s provedbom operacija utovara i istovara, s oštećenjem i gubitkom tereta, s kršenjem vremena isporuke tereta itd., tj. troškove ne samo prijevoza, već i ostalih sudionika u procesu prijevoza.
Na sl. Slika 4 prikazuje linearni grafikon transportnog procesa, koji prikazuje više u jednostavnom obliku struktura odnosa i odnosa kako između komponenti prometnog kompleksa tako i između prometnog kompleksa i okoliša.
Slika 4. Linijski grafikon transportnog procesa.
Na sl. 4 je naznačeno:
W(t) – protok tereta, t;
W Q – transportni proizvodi, t;
S p.g – trošak pripreme tereta za prijevoz, UAH/t;
S – trošak prijevoza, UAH/t;
S p.r – trošak operacija utovara i istovara, UAH/t;
S x – trošak skladištenja tereta, UAH /t;
R 1 - troškovi povezani s povećanjem udaljenosti prijevoza tereta, UAH;
R 2 – troškovi zbog neusklađenosti između voznog parka i vrste i prirode tereta koji se prevozi, UAH;
R 3 – troškovi povezani s oštećenjem i gubitkom tereta, UAH;
R 4 - troškovi povezani s dodatnim operacijama utovara i istovara, UAH;
R 5 - troškovi povezani s dodatnim skladištenjem tereta, UAH;
R 6 - troškovi povezani s inercijom transportnog procesa, UAH;
R 7 - troškovi povezani s povećanjem troškova prijevoza, UAH;
R 8 - troškovi povezani s povećanjem troškova utovara i istovara, UAH;
R 9 - troškovi povezani s povećanjem troškova pripreme tereta za prijevoz, UAH;
R 10 - troškovi povezani s povećanjem troškova skladištenja tereta, UAH.
Zaključak
Na temelju navedenog treba napomenuti da je glavna funkcija transportna logistika je upravljanje tokovima materijala od proizvođača do krajnjeg potrošača.
Glavni element transportne logistike je transport. Promet je grana materijalne proizvodnje koja prevozi ljude i robu.
Predmet transportne logistike je skup poslova koji se odnose na organizaciju kretanja robe općim transportom. Osnova za izbor vrste prijevoza koja je optimalna za određeni prijevoz je informacija o karakteristikama različitih vrsta prijevoza.
Promet je važna karika u logističkom sustavu; mora imati niz potrebnih svojstava i ispunjavati određene zahtjeve kako bi se stvorili inovativni sustavi za prikupljanje i distribuciju robe. Mora imati mogućnost prijevoza malih količina tereta u kratkim vremenskim razmacima u skladu s promjenom inventara korisnika.
Unutar granica međunarodnih logističkih sustava razne vrste prijevoz koriste se na temelju načela optimizacije rasporeda kontakata, kada se, u prisustvu dugoročno stabilnog prijevoza, svi načini prijevoza koji u njima sudjeluju kontroliraju iz jednog centra. Kriteriji za odabir vozila su sigurnost tereta, najbolja iskorištenost kapaciteta i nosivosti te smanjenje troškova prijevoza.
Perspektive razvoja transportne logistike sastoje se u optimizaciji sustava upravljanja brzinom i kvalitetom u aktivnostima transportnih tvrtki.
Reference
1. Feigenbaum A. Modeli i metode teorije logistike: Skr. Po. s engleskog – M.: Ekonomija, 1986.-471.
2. Deming E. Logistika. – Tver: Izdavačko poduzeće “Alba”, 1994. – 497 str.
3. Ishikawa K. Japanske metode upravljanja kvalitetom: skr. Po. s engleskog – M.: Ekonomija, 1988. – 215 str.
4. Siro S. Praktični vodič za upravljanje kvalitetom / Prijevod. od 4. jap. Izdanja. – M.: Strojarstvo, 1980. – 215 str.
5. Harrington J. Upravljanje kvalitetom prijevoza tereta u američkim korporacijama: skr. traka s engleskog – M.: Ekonomija, 1980. – 272 str.
6. Sondberg L. Transportna logistika počinje isporukom. // Logininfo broj 7-8/2003. – Str.36.
Promet je grana materijalne proizvodnje koja prevozi ljude i robu. U strukturi društvene proizvodnje promet pripada sferi proizvodnje materijalnih usluga. Prijevoz kako komponenta veći sustav, tj. logističkog lanca dovela je do potrebe da ga se razmatra s različitih aspekata. U utjecaju logistike na ekonomski razvoj Mogu se razlikovati 4 faktora:
1. Ekonomski, koji omogućuje smanjenje troškova proizvodnje i marketinga proizvodnih poduzeća, smanjenje troškova distribucije trgovačkih i posredničkih organizacija, proširenje raspona usluga i poboljšanje kvalitete usluga kupcima.
2. Organizacijski. Fragmentaciju struktura i decentralizaciju upravljanja prati razvoj asocijativnih principa u gospodarskom djelovanju. Integralni oblici postaju sve stabilniji, što je tipično za logističke procese.
3. Informativni. Trenutno razvoj dolazi u prvi plan informacijske veze, koji su uzrok i posljedica tržišnih odnosa. Tokovi informacija istodobno djeluju kao subjekt, sredstvo i komponenta logističkih procesa.
4. Tehnički čimbenik očituje se u tome što se subjekti i objekti gospodarenja razvijaju na temelju suvremenih tehničkih dostignuća u transportno-skladišnoj industriji i području menadžmenta. S druge strane, trgovačka inicijativa i robno-novčani odnosi potiču uvođenje nove tehnologije u procese distribucije robe, što u uvjetima tehničke modernizacije određuje učinkovito upravljanje na logističkoj osnovi.
Dakle, razvoj funkcija državnih struktura pod utjecajem korištenja metoda upravljanja logistikom utjecat će na poboljšanje ekonomske politike i povećati učinkovitost tekućih reformi.
Tehnički napredak u komunikacijama i informatici odigrao je važnu ulogu u stvaranju objektivnih mogućnosti za razvoj logistike. Korištenje suvremenih sredstava informacijskog praćenja tokova materijala pridonosi uvođenju tehnologije bez papira. Ovakvim sustavom na svim dionicama rute u svakom trenutku moguće je dobiti sveobuhvatne informacije o teretu i na temelju toga donositi upravljačke odluke. Uz pomoć “računalne logistike” kroz cijeli uslužni lanac analiziraju se aktivnosti poduzeća i procjenjuje se njegov položaj u usporedbi s konkurencijom. Informacijski sustavi također daju podatke o kapacitetu tržišta i njegovoj zasićenosti robom.
Prodor logistike u gospodarsku sferu uvelike je posljedica informatizacije upravljanja. Ovo je brzo razvijajuća infrastruktura u području ekonomije i organizacije proizvodnje s novim znanstvenim smjerom.
Moderna logistika temelji se na inteligentnim tehnologijama. Inteligentna logistika omogućuje smanjenje operativnih troškova za robu i smanjenje vremena korisničke službe. Danas se pametna distribucijska mreža sastoji od nekoliko logističkih platformi, skladišta i centraliziranih servisa, koji zahvaljujući modernim transportnim sustavima omogućuju dostavu robe do krajnjeg potrošača u najkraćem mogućem roku.
Informacijske i komunikacijske tehnologije omogućuju razmjenu informacija u stvarnom vremenu s cijelim svijetom te praćenje potražnje i ponude globalna tržišta, proizvodni procesi i ciklusi, troškovi infrastrukture, promjene u domaćoj potrošnji i očekivanja potrošača. Podaci se moraju prikupiti i sistematizirati kako bi se mogli koristiti za razvoj simulacijskih modela sadašnjih i budućih scenarija. To je osnova moderne inteligentne logistike.
Korištenje logistike u područjima proizvodnje i prometa omogućuje:
Smanjiti zalihe duž cijelog puta protoka materijala;
Smanjite vrijeme potrebno da roba prođe kroz logistički lanac;
Smanjite troškove prijevoza;
Smanjite ili eliminirajte troškove skladištenja;
Smanjite troškove ručnog rada i povezane troškove za operacije rukovanja teretom.
Značajan udio ekonomskog učinka ostvaruje se smanjenjem zaliha duž cijele trase tijeka materijala.
Ukupni ekonomski učinak od korištenja logistike u pravilu je veći od zbroja učinaka od poboljšanja navedenih pokazatelja. To se objašnjava pojavom tzv. integrativnih svojstava u logistički organiziranim sustavima, tj. svojstava koja su svojstvena cijelom sustavu kao cjelini, ali nisu karakteristična ni za jedan od elemenata zasebno.
Dakle, suvremeni svijet neće moći ispravno funkcionirati bez implementacije dobro uhodanog i pouzdanog prijevoza robe suvremenim transportom.
Književnost:
1. Logistika: udžbenik / ur. B.A. Anikina. – M.: INFRA-M, 1999. – 327 str.
2. Osnove logistike: Udžbenik / Ured. A.M.Gadzhinsky. – M.: IVC Marketing, 1996. – 124 str.
3. Tržište i logistika / Uredio M.P. Gordon - M.: Ekonomija, 1993.–143 str.
Spojna karika između komponenti logističkih sustava je transport koji pokreće materijalna sredstva. Troškove izrade proizvoda čine troškovi njegove proizvodnje i troškovi izvođenja povezanih radova, od nabave materijala do kupnje proizvoda od strane naručitelja. Glavni dio troška proizvoda pripada "prijelaznoj cijeni" - marži za svaku kariku u lancu od proizvođača do krajnjeg potrošača. Ova marža može doseći 15-20%.
Organizacija materijalnog toka od izvora sirovina do trenutka potrošnje robe provodi se različitim transportom. Ove operacije mogu zahtijevati polovicu ukupnih logističkih troškova.
Promet je neizostavan atribut svakog trgovinskog i proizvodnog procesa; uključen je u niz tehnološki procesi. Istodobno, postoji takvo neovisno područje kao što je transportna logistika. Transportna logistika je prijevoz potrebne količine robe do određenog odredišta, a duž optimalne rute, za pravo vrijeme i uz minimalne troškove.
Zadaci prometne logistike su oni zadaci koji svojim rješavanjem postižu koordinaciju djelovanja svih sudionika u prometnom procesu.
Tako jedan operater, individualno upravljajući tokovima materijala u svim fazama transportnog procesa, pridonosi učinkovitom projektiranju tokova materijala i postizanju ciljeva transportne logistike.
Među glavnim zadacima transportne logistike su:
Osiguravanje dosljednosti između sudionika u transportnom procesu;
Sukob njihovih interesa;
Primjena objedinjeni sustavi planiranje.
Drugim riječima, transportna logistika zahtijeva dosljednost u parametrima vozila, što omogućuje modalni transport i nesmetan rad s kontejnerima i drugim kontejnerima. Za postizanje ciljeva prometne logistike potrebno je uvesti unificirane prometne tehnologije, nepretovarni promet i izravni prekrcaji. Osim toga, za obavljanje poslova prometne logistike potrebno je uvesti jedinstvene vozne planove.
Transportna logistika ima na raspolaganju sljedeće metode:
Zajedničko, jedinstveno planiranje aktivnosti svih sudionika u logističkom sustavu;
Stvaranje vlastitih prometnih sustava, koridora i lanaca;
Osiguravanje jedinstva transportnog i skladišnog procesa;
Jedinstveno planiranje transportnih, skladišnih i proizvodnih procesa;
Identifikacija optimalnih ruta;
Odabir optimalnog tipa vozila.
Zahvaljujući sustavu primjene svih ovih metoda, moguće je postići smanjenje transportnih troškova, a samim time i učinkovitiju i produktivniju prodaju robe.
Učitavanje...
