Nedvojbeni lideri među modernim ruskim borbenim zrakoplovima, kako u broju proizvedenih zrakoplova, tako iu raznolikosti modifikacija. Osim toga, Sushki je postigao zaista izuzetan uspjeh na svjetskom tržištu - letjelice je kupilo devet zemalja, uključujući Indiju, iz koje su stigle najveće narudžbe.
Unatoč činjenici da su sve velike modifikacije Su-30 već stvorene u Rusiji, zrakoplov je rođen još u sovjetsko vrijeme. Godine 1988. započeo je rad na dvosjedu presretaču na bazi školsko-borbenog Su-27UB, a 4. listopada modificirani zrakoplov (borda 10PU-5) obavio je svoj prvi let. Vozilo, opremljeno sustavom za dopunu goriva u letu, naprednom navigacijom i sustavima za kontrolu naoružanja, bilo je namijenjeno dugotrajnim patrolama u svrhu pružanja protuzračne obrane.
S iznimkom gore navedenog, ova modifikacija, koja nije imala vlastiti slovni indeks, nije se razlikovala od običnih "iskri". Prvi serijski Su-30 poletio je 14. travnja 1992. godine.
Masovnu proizvodnju spriječio je raspad SSSR-a - proizvedeno je samo devet takvih vozila, od kojih je Ministarstvo obrane kupilo samo pet za potrebe zrakoplovstva protuzračne obrane.
Ostali su korišteni u tvornici i Sukhoi Design Bureau kao demonstratorski zrakoplovi, sudjelovali su na međunarodnim aeromitingima, a zatim su dalje razvijani kao prototipovi za buduće modifikacije.
Ploča 10PU-5
Razlog prestanka proizvodnje "izvornog" Su-30 bila je očito nepotpuna implementacija potencijala svojstvenih zrakoplovu. Prije svega u području proširenja mogućnosti pogađanja kopnenih ciljeva: zrakoplov s dva člana posade, s velikim borbenim opterećenjem i dometom leta mogao bi se pretvoriti u prvoklasno jurišno vozilo.
Međutim, osnovni Su-27UB i prvi Su-30 bili su sposobni koristiti samo nevođeno oružje zrak-zemlja, što je već 90-ih bilo potpuno nezadovoljavajuće.
Glavno je da u to vrijeme nije bilo stranih kupaca za takav zrakoplov. Godine 1992. započeo je rad na Su-30MK ("Modernizirani komercijalni"). Godine 1996. postignut je prvi uspjeh - potpisan je ugovor s Indijom za nabavu 40 Su-30MKI (I - "Indijski"). Su-30MKI su se već značajno razlikovali od "iskri": imali su prednji horizontalni rep (FH), na temelju iskustva palubnog Su-33; zrakoplovi su bili opremljeni značajno poboljšanom avionikom (uključujući mogućnost integracije stranih sustava) i motorima s kontrolom vektora potiska (TCV).
Rezultat je bilo vozilo s jedinstvenim manevarskim sposobnostima i sposobnošću pogađanja kopnenih ciljeva preciznim oružjem - uzoran predstavnik moderna klasa višenamjenski lovci.
Prototip Su-30MKI prvi je let izveo 1. srpnja 1997. godine. Budući da je izrada zrakoplova trajala nekoliko godina, Indija je kupila prvih 18 zrakoplova u verziji Su-30K - "originalni" Su-30 iz ranih 90-ih, opremljen GPS navigacijskim sustavom. Ove su letjelice kasnije zamijenjene Su-30MKI, moderniziranim u Bjelorusiji i prodanim Angoli 2013. godine.
Isporuke “pravih” Su-30MKI Indiji počele su 2002. godine. Od tada su Indijci više puta naručivali dodatne serije i ovladali licenciranom proizvodnjom. Su-30MKI je okosnica indijskih zračnih snaga. Na u trenutku Ukupna količina narudžbi je 272 zrakoplova!
Su-30MKI
Krajem 90-ih, novonastala obitelj Su-30 podijeljena je u dvije grane. Prvi Su-30 proizvedeni su u Irkutsk Aviation Industrial Association (IAPO). Međutim, druga najveća tvornica zrakoplova u zemlji, Komsomolsk-on-Amur Aviation Production Association (KnAAPO), također je proizvodila Sukhoi - u to vrijeme uglavnom za Kinu. Kada je NR Kina zatražila udarnu modifikaciju Su-27, odlučeno je da se razvije na bazi Su-30K i pusti u proizvodnju u KnAAPO.
Rad na Su-30MKK (K - "kineski") započeo je 1998. Većina poboljšanja u usporedbi s "konvencionalnim" odnosila se na avioniku; zrakoplov nije bio opremljen PGO ili motorima s UHT. Su-30MKK od Su-27UB najlakše je vizualno razlikovati po nešto višim kobilicama s horizontalnim, a ne zakošenim gornjim rubom prema krmi.
Prvi Su-30MKK poletio je 20. svibnja 1999. godine. Radovi su se odvijali velikom brzinom, a prvi zrakoplovi isporučeni su kupcu krajem 2000. godine. Na temelju Su-30MKK, također izvorno za Kinu, 2002. godine napravili su modifikaciju s još naprednijom avionikom - Su-30MK2. Kina je kupila ukupno 76 Su-30MKK i 24 Su-30MK2.
Indijski i kineski ugovori postali su polazište za dvije grane razvoja, no stvar se nije ograničila samo na njih. Zrakoplove Irkutsk kupili su Alžir (44 Su-30MKI(A)) i Malezija (18 Su-30MKM). "Komsomol" - Venezuela (24 Su-30MK2V), Vijetnam (60 Su-30MK2V), Indonezija (2 Su-30MK i 9 Su-30MK2), Uganda (6 Su-30MK2). Dakle, ukupni obujam inozemnih narudžbi za zrakoplove obitelji Su-30 premašuje pet stotina zrakoplova, i to u samo desetljeće i pol!
Su-30MKK
Ipak, kruna uspjeha obje obitelji je letjelica za rusko ratno zrakoplovstvo.
Nakon mnogo godina "bez ribe", domaće ratno zrakoplovstvo počelo je obnavljati svoju flotu i, naravno, izbor je pao na "vješticu" sposobnu boriti se za prevlast u zraku, učinkovito pogađati ciljeve na zemlji, pa čak i služiti kao stroj za obuku. .
Važno je da je letjelica bila potpuno spremna, testirana u proizvodnji i bez dječjih bolesti (i to za novac stranaca). Za glavni višenamjenski borbeni avion odabrana je naprednija verzija “Irkutsk” pod oznakom Su-30SM (“Serijski modernizirani”). Proizvodnja Su-30SM za Rusko ratno zrakoplovstvo traje od 2012. godine, prvi zrakoplovi su također kupljeni za oživljavanje mornaričko zrakoplovstvo, ukupan obujam već sklopljenih ugovora je 72 vozila, a nesumnjivo će ih biti još više.
Svoje mjesto u domaćem ratnom zrakoplovstvu našla je i verzija “Komsomolsk” - avion pod oznakom Su-30M2 kupuje se kao zamjena za iscrpljene blizance Su-27UB. Ukupno je naručeno 20 Su-30M2, a prvi je isporučen 2010. godine.
Strukturno, zrakoplovi obitelji Su-30 su razvoj Su-27UB s različitim stupnjevima razlika od originala u pogledu dizajna (maksimum je za zrakoplove obitelji Su-30MKI/SM s PGO i AL-31FP motori s UVT) i značajno poboljšana avionika. Zrakoplovi su opremljeni moderniziranim radarom - neke modifikacije imaju faznu antensku rešetku (PAA), planovi uključuju opremanje radara aktivnom faznom rešetkom, a predviđena je i mogućnost podizanja nišanskih i navigacijskih kontejnera.
Sve zajedno, to ne samo da značajno povećava mogućnosti vođenja zračne borbe, već omogućuje i korištenje gotovo cjelokupnog domaćeg asortimana vođenog oružja zrak-zemlja - od podesivih bombi različitih kalibara do nadzvučnih protubrodskih i proturadarskih rakete obitelji X-31.
Težina borbenog tereta je 8 tona. Ugrađeno oružje je tradicionalno za moderno domaći borci- 30 mm jednocijevni top GSh-301.
Karakteristike leta općenito su bliske Su-27, međutim zrakoplovi iz obitelji Su-30MKI/SM znatno su superiorniji od njih u manevarskim sposobnostima, a zbog opremljenosti sustavom za punjenje gorivom u letu, svi Su-30 potencijalno imaju sposobnost letenja na znatno većim udaljenostima.
Su-30SM je ruski teški višenamjenski lovac generacije 4++, dizajniran prvenstveno za postizanje nadmoći u zraku. U suštini, radi se o modifikaciji Su-30MKI namijenjenoj ruskom ratnom zrakoplovstvu. Lovac Su-30SM izveo je svoj prvi let 2012. godine.
Su-30MKI počeo se razvijati sredinom 90-ih posebno za indijske zračne snage (MKI - "modernizirani, komercijalni, indijski"). Zauzvrat, lovac Su-30 rezultat je duboke modernizacije lovca Su-27, koja je započela u Sovjetskom Savezu (1988.).
Danas se Su-30SM smatra jednim od najbolji borci u svijetu ima izvrsne karakteristike; s pravom se može nazvati vrhuncem razvoja linije zrakoplova Su-27.
Lovac Su-30SM sposoban je djelovati danju i noću, u svim vremenskim uvjetima, ne samo da može oboriti neprijateljske zrakoplove, već i uništiti ciljeve na zemlji, kao i provoditi zračno izviđanje i dati oznake cilja drugim zrakoplovima grupe ( uključujući bombardere Su-34) .
Prvi let Su-30SM dogodio se 21. rujna 2012. godine. Krajem iste godine zrakoplov je uveden u službu, a Ministarstvo obrane Rusije potpisalo je ugovor o nabavi 30 lovaca do kraja 2016. godine. Od 2014. ruske zračne snage naručile su 60 lovaca, uz dodatne ugovore dodijeljene 2019. i 2019. godine. Od studenog 2019., 71 Su-30SM je poslan u borbene jedinice. Još četiri Su-30SM bit će proizvedena za Kazahstansko ratno zrakoplovstvo.
Trenutačno nekoliko zrakoplova Su-30SM sudjeluje u vojnim operacijama u Siriji.
Povijest stvaranja
Rad sovjetskog višenamjenskog lovca Su-27 započeo je 1986. godine. Brzi razvoj tehnologije promijenio je ne samo on-board opremu borbenih zrakoplova i njihovu tehničke specifikacije, ali i sam koncept zračne borbe. Korištenje radara s aktivnom faznom rešetkom omogućilo je lovcima ne samo vođenje borbe u zraku, već i upravljanje grupom borbenih vozila, preuzimajući neke od funkcija zrakoplova AWACS.
Na temelju toga, zapovjedništvo protuzračne obrane željelo je dobiti novi zrakoplov koji bi mogao obavljati ne samo zadaće lovca presretača, već i koristiti kao leteće zapovjedno mjesto za skupinu Su-27. S obzirom na ogromnu duljinu granica Sovjetski Savez, i također veliki broj nerazvijenim područjima s malim brojem odgovarajućih zračnih luka, takav je stroj bio jednostavno apsolutno neophodan.
Vojska je smatrala da bi dvosjed bio prikladniji za obavljanje takvih zadaća, a kao primjer je naveden Su-27UB - borbeno školsko vozilo s duplim komandama, ali je istovremeno zadržalo borbene sposobnosti jednosjeda; zrakoplov.
Moderna radarska i elektronička oprema borbenog zrakoplova toliko je složena i višenamjenska da je jednom pilotu prilično teško u potpunosti ostvariti svoje sposobnosti u kratkotrajnoj, manevarskoj zračnoj bitci. Osim toga, postojanje drugog člana posade pruža značajne psihološke prednosti tijekom dugih patrola.
Pretpostavljalo se da bi jedan od pilota mogao upravljati avionom, voditi borbu iz neposredne blizine, a drugi bi mogao pratiti situaciju u zraku i upravljati akcijama borbene skupine.
Rad na stvaranju dvosjednog lovca-presretača započeo je u dizajnerskom birou Sukhoi kasnih 80-ih. Kao osnovno vozilo za modernizaciju odabran je školski borbeni zrakoplov Su-27UB. Imao je kabinu s dva sjedala, značajan kapacitet sustava za gorivo i deset točaka za postavljanje naoružanja. Kako bi dodatno povećali domet leta budućeg lovca, dizajneri su ga odlučili opremiti sustavom za dopunu goriva u letu. Njegov razvoj je započeo 1987. Prvi prototip novog lovca Su-30 dobio je oznaku T-10U-5.
Borac je primio novi sustav daljinski nadzor i navigacijski kompleks. Sjedalo zapovjednika skupine nalazilo se u stražnjem kokpitu zrakoplova, bilo je opremljeno pokazivačem širokog formata, koji je prikazivao sve informacije o trenutnom položaju skupine, karakteristikama kretanja cilja i drugim podacima o zračnoj situaciji.
Izvana se novi zrakoplov nije mnogo razlikovao od osnovne modifikacije - lovca Su-27UB; imao je gotovo iste tehničke karakteristike, izvrsnu pouzdanost i dobru upravljivost. Novo vozilo dobilo je oznaku Su-30, a njegova serijska proizvodnja počela je u Irkutsku 1991. godine.
Međutim, tada je došao kolaps Sovjetskog Saveza, koji je postao katastrofa za sva poduzeća vojno-industrijskog kompleksa.
Zbog gotovo potpunog zastoja u nabavi nove opreme Rusko ministarstvo obrane, uprava Sukhoi Design Bureaua počela je tražiti strane kupce za svoje proizvode. U što prije Stvoren je Su-30MK - višenamjenski zrakoplov s dva sjedala, čiji je prvi let održan 1993. godine. Raspon naoružanja vozila značajno je proširen, njegova poletna težina povećana je s 30 na 38,8 tona, borbeno opterećenje udvostručio, resurs se značajno povećao elektrana i jedrilica.
Novi lovac ponuđen je Indiji, tradicionalnom kupcu Sovjetskog Saveza vojne opreme i oružja. Već u travnju 1994. prvi susret rusko-ind radna skupina, koji je proučavao mogućnost isporuke Su-30MK Indiji, kao i organiziranje proizvodnje novih lovaca u ovoj zemlji. Krajem 1996. godine potpisan je ugovor o izgradnji četrdesetak borbenih vozila Su-30MK za potrebe indijskog ratnog zrakoplovstva.
Početkom novog milenija razvili su se dizajneri dizajnerskog biroa Sukhoi nova izmjena lovac - Su-30MKI. Napravljen je posebno za indijske zračne snage. U biti, Su-30MKI je zrakoplov nove generacije. Zrakoplov je bio opremljen motorima s promjenjivim vektorom potiska i prednjim horizontalnim repom, što je značajno poboljšalo manevarske sposobnosti lovca u svim režimima leta.
sovjetski (ruski) borbeni zrakoplov gotovo su uvijek bili inferiorni svojim zapadnim konkurentima u kvaliteti avionike. Kako bi se uklonio ovaj nedostatak, avionika za novi lovac razvijena je u širokoj međunarodnoj suradnji uz sudjelovanje tvrtki iz Francuske, Izraela i Indije. Kao rezultat toga, Su-30MKI je dobio novi radar s pasivnom faznom rešetkom.
Lovac se pokazao toliko uspješnim da se za njega zainteresirao ruski ministar obrane. U rujnu 2012. Su-30SM, proizveden po narudžbi ruskog Ministarstva obrane, prvi je put poletio u nebo. Do kraja godine ruskom ratnom zrakoplovstvu predana su dva nova vozila.
Takva se odluka ne čini iznenađujućom. Prvo, Su-30SM ima doista izvrsne tehničke karakteristike; u manevarskim sposobnostima nadmašuje sve strani analozi. Drugo, tvorci su posvetili puno pažnje avionici lovca: zahvaljujući korištenju stranih sustava, Su-30SM ni na koji način nije inferioran najboljim zapadnim borbenim vozilima. No, postoji još jedno objašnjenje za interes MORH-a: ovaj se zrakoplov već godinama serijski proizvodi, njegova je proizvodnja potpuno dotjerana, eliminirane su “dječje” bolesti zrakoplova, a sve želje piloti su uzeti u obzir.
Su-30SM je višenamjenski zrakoplov. Sposoban je ne samo voditi zračnu borbu i pogađati moderne i napredne neprijateljske zrakoplove, već i udarati po neprijateljskim kopnenim pokretnim ili stacionarnim ciljevima. Su-30SM je sposoban pratiti i pokrivati udarne zrakoplovne skupine i suprotstaviti se neprijateljskim sustavima elektronsko ratovanje, dajte oznaku cilja zrakoplovu vaše grupe. Ovaj se lovac također može koristiti u pomorskim ratnim pozorištima: Su-30SM je sposoban otkriti i uništiti površinski brodovi neprijatelja samostalno ili u sastavu skupine zrakoplova.
Uređaj
Su-30SM je dvosjed teški lovac opremljen s dva AL-31FP premosna motora s promjenjivim vektorom potiska i prednjim horizontalnim repom. Općenito, njegove dimenzije i raspored trupa potpuno su identični onima kod lovaca Su-30 i Su-30MKI. Piloti sjede u tandemu u kokpitu.
Jedna od glavnih prednosti Su-30SM je njegova supermanevarska sposobnost: zrakoplov je nestabilan u uzdužnom kanalu, pa njegov let osigurava fly-by-wire sustav upravljanja (EDCS), koji upravlja kormilima i rotacijskim motorom mlaznice. Visok stupanj manevarske sposobnosti zrakoplova postiže se zahvaljujući PGO i motorima s kontroliranim vektoriranjem potiska.
Elektrana zrakoplova uključuje dva motora AL-31FP smještena pod kutom od 32 stupnja jedan prema drugom. Njihove mlaznice mogu odstupati u vertikalnoj ravnini za ±16° i do ±15° u bilo kojem smjeru. To vam omogućuje usmjeravanje vektora potiska u skretanju i nagibu. Mlaznice se mogu skrenuti i zajedno s upravljačkim ravninama zrakoplova i odvojeno od njih.
Međutim, glavni vrhunac Su-30SM je njegova kabina. Zrakoplov je opremljen avioničkim sustavom s faznom rešetkom, koji mu omogućuje otkrivanje i praćenje petnaest zračnih ciljeva i istovremeni napad na četiri od njih. Su-30SM koristi sustav označavanja cilja na kacigi, kao i head-up zaslon. Osim toga, kokpiti su opremljeni multifunkcionalnim LCD ekranima. Sve to osigurava pilotima najvišu razinu svijesti o situaciji u zraku.
Su-30SM može biti opremljen visećim kontejnerima s laserskom i infracrvenom nišanskom opremom. Lovac je opremljen inercijskim navigacijskim sustavom s prijemnikom satelitskog signala iz sustava GLONASS, što osigurava visoku točnost praćenja rute. Su-30SM može letjeti automatski u različitim režimima, uključujući let na malim visinama, prilaz za slijetanje, kao i tijekom napada na kopnene i površinske ciljeve. Sustav za automatsko upravljanje povezan je s navigacijskim sustavom.
Su-30SM pripada četvrtoj generaciji lovaca; njegov dizajn ne koristi stealth tehnologiju. Instaliran na zrakoplovu sustavi elektroničkog ratovanja"Sorption" i "Khibiny", koji ne samo da su sposobni potisnuti radare relativno niske snage lovaca, već i neutralizirati radarske sustave na zemlji.
Ako govorimo o elektroničkom sadržaju Su-30SM, treba napomenuti da je izgrađen prema konceptu "arhitekture otvorene ploče". To omogućuje jednostavno uključivanje novih sustava domaće i strane proizvodnje u avioniku. To je ono što određuje visoku svestranost Su-30SM, koja omogućuje da se lovac presretač u najkraćem mogućem roku pretvori u jurišni zrakoplov.
Borbeno opterećenje lovca Su-30SM je 8 tisuća kg. Zrakoplov ima dvanaest tvrdih točaka, na koje se može smjestiti širok raspon raketnog i bombaškog oružja. To može biti šest vođenih projektila za borbu iz zraka na srednjim ili malim udaljenostima, nevođene zrakoplovne bombe težine 500 ili 250 kg ili kontejneri s NAR-om. Osim toga, zrakoplov je standardno naoružan topom GSh-30-1 kalibra 30 mm.
Ako imate pitanja, ostavite ih u komentarima ispod članka. Na njih ćemo rado odgovoriti mi ili naši posjetitelji
"Vojni paritet". Rusko ratno zrakoplovstvo istovremeno je naoružano s tri "malo različite" modifikacije lovca Su-27 koje je Suhoj razvio od dva proizvođača, izvještava medium.com (članak stručnjaka Thomasa Newdicka od 21. veljače - pribl. "VP").
Malo je čudno i rastrošno. Na primjer, američko ratno zrakoplovstvo kupuje samo jedan novi tip lovca - F-35A, od kojih namjerava kupiti više od 1763 jedinice kako bi zamijenio većinu postojećih taktičkih zrakoplova i teoretski postigao maksimalnu učinkovitost flota borbenih i jurišnih zrakoplova.
Rusija nabavlja nekoliko desetaka lovaca modela Su-30M2, Su-30SM i Su-35S - radi se o modernizaciji osnovnog Su-27 koji se pojavio 70-ih godina prošlog stoljeća i u NATO-u je poznat kao Flanker. Ova je odluka vjerojatno povezana s održavanjem dviju tvornica usred pada izvoznih zaliha.
Su-30M2 su prvi ušli u službu s ovim inačicama. U prosincu 2011. zrakoplovi su primijećeni u bazi 6972 u Krimsku (južni kraj Krasnodara).
Prva tri Su-30SM stigla su u bazu 6982 u Domni (Sibir) u studenom 2013. godine. Do kraja ove godine već je bilo više od 10 automobila ove modifikacije. Očekuje se da će još 10 zrakoplova stići 2014. godine.
Prvi operativni Su-35S ušao je u službu 23. lovačke zrakoplovne pukovnije u bazi 6883 u Dzemgi (Khabarovsk Territory na krajnjem istoku zemlje). _
Su-30M2
Od te tri inačice, najmanje složen je dvosjed Su-30M2, razvijen od izvozne inačice Su-30MKK za Kinu. Zrakoplovi se proizvode u KNAAPO (Komsomolsk-on-Amur Aviation Production Association, Daleki istok zemlje). Vozilo se smatra daljnjim razvojem Su-30MK, koji je proizveden u tvornici Irkut (regija Irkutsk, Sibir). Zrakoplovi Su-30MK2 proizvođača KNAAPO isporučeni su Vijetnamu, Indoneziji, Venezueli i Ugandi.
U ljeto 2009. zaključena je prva narudžba za Su-30M2 za Rusko ratno zrakoplovstvo. Zrakoplovi imaju mnogo toga zajedničkog s jednosjedom Su-27SM (KNAAPO), koji je pak modernizacija prve generacije Su-27.
Rusko Ministarstvo obrane naručilo je četiri Su-30M2 i 12 Su-27SM3; ovi dvosjedi će vjerojatno služiti kao udarni zrakoplovi za sve vremenske prilike. Vjerojatno je da će ukupan broj narudžbi za Su-30M2 doseći 20 jedinica, ali od prosinca 2013. uočene su samo četiri.
Su-30SM
Vrlo sličan Su-30M2, dvosjed Su-30SM proizvod je tvornice Irkut, konkurenta KNAAPO-u. Ovaj stroj je ruska inačica Su-30MK, koji je imao zapanjujući izvozni uspjeh (Indija je postala prvi klijent, zatim su se pridružile Malezija i Alžir).
U usporedbi sa Su-30MKK iz KNAAPO-a, izvozni Su-30MK bio je napredniji stroj, posebno, imao je mogućnost integracije zapadne avionike. Kupci su mogli naručiti komponente opreme ruske, ukrajinske, francuske, indijske i izraelske proizvodnje. Zrakoplov ima prednji horizontalni rep, elektranu s kontroliranim vektoriranjem potiska i napredniji fly-by-wire sustav upravljanja (EDCS).
Iznenađenje je bila narudžba ruskog Ministarstva obrane za 30 zrakoplova u ožujku 2012., au prosincu je najavljena kupnja 60 zrakoplova. Ruski mediji javljaju da će svih 60 zrakoplova biti isporučeno kupcu do kraja 2015., iako je od prosinca 2013. ratno zrakoplovstvo dobilo samo 16 lovaca. Ruska verzija će imati isključivo rusku opremu (zamijenjene su indijske i izraelske komponente). Zanimljivo je da će dio vozila biti prebačen u mornaričko zrakoplovstvo.
Dok Su-30M2 koristi zračni radar N001B (nadogradnja osnovnog radara Su-27), Su-30SM je opremljen radarom N011M Bars-R s pasivnom faznom rešetkom, što značajno povećava njegove mogućnosti. Ove letjelice trebale bi biti naoružane modernim raketama zrak-zrak RVV-SD i RVV-MD.
Su-35S
Su-35 se razlikuje od Su-30 po tome što je zrakoplov jednosjed, razvoj, razvoj u punom opsegu provodi se od ranih 2000-ih. Vozila su proizvedena u KNAAPO-u i imaju novu konstrukciju zrakoplova, avioniku, elektranu (AL-41F1S s kontrolom vektora potiska), napredni električni propulzijski sustav i novu optičko-elektroničku stanicu usmjerenu prema budućnosti. Vozilo nema PGO, jer je i bez njega Su-35S super upravljiv.
Rusija još nije javno predstavila radar s aktivnom faznom rešetkom; vjerojatno će biti opremljen lovcima pete generacije T-50. Su-35S opremljen je radarom N135 Irbis s pasivnom faznom rešetkom (razvoj tvrtke Barca).
Mediji pišu o mogućoj isporuci Su-35S Kini, iako nema stvarnih dokaza da su Kinezi zainteresirani za takav posao. Umjesto izvoznih isporuka, 2009. ruske zračne snage naručile su 22 vozila, od kojih je 12 bazirano u Dzemgi. Isporuka prve serije od 48 zrakoplova vjerojatno će biti dovršena 2015. godine, a treba očekivati i drugi ugovor za isti broj zrakoplova.
zahvaljujući moderna oprema i mogućnosti elektrane, Su-35 je možda najučinkovitiji privremeni zrakoplov koji čeka ulazak u službu nove generacije lovaca T-50. Prema medijskim izvješćima, Su-35S je sposoban koristiti rakete za zračnu borbu ultra-dugog dometa RVV-BD (do 200 km), zbog čega može zauzeti nišu presretača dugog dometa MiG-31.
Ruska misterija
Zašto su ruskom ratnom zrakoplovstvu trebale tri verzije Su-27?
Dok je obitelj Su-27 uživala uspjeh na izvoznom tržištu, prisutnost dva pogona za sklapanje - KNAAPO i Irkut - nije predstavljala veliki problem. Ali danas izvozne narudžbe prijete da će potpuno presušiti. Indijsko ratno zrakoplovstvo gradi licencirane Su-30MKI, Kina gradi nelicencirane na temelju Su-27/Su-30MKK.
Malezija je odlučila više ne kupovati Su-30MKM, Indonezija vjerojatno neće naručiti značajan broj za zamjenu F-5.
Najvjerojatniji razlog zašto je Moskva odlučila kupiti tri različite verzije od dva proizvođača odjednom je želja da podrži poslovanje ovih tvornica. Osim toga, usvajanje Su-30M2, Su-30SM i Su-35S trebalo bi povećati njihovu izvoznu atraktivnost.
U međuvremenu, ruskim zračnim snagama hitno su potrebni novi lovci. T-50 treba još nekoliko godina dotjerivanja, osim toga, ne može se isključiti ozbiljan redizajn zrakoplova, o čemu piše poznati stručnjak Piotr Butowski.
Raspored ulaska T-50 u službu stalno se pomiče. Ruske zračne snage prvotno su rekle da će letjelica stići u centar za testiranje letova u Akhtubinsku ove godine, ali bi državno prihvaćanje letjelice moglo biti odgođeno. Poteškoće u programu mogle bi poremetiti planove za postizanje početne operativne sposobnosti u drugoj polovici 2016. i početak proizvodnje u punom opsegu od kraja 2016. Optimistični scenarij je isporuka prvih 60 vozila u razdoblju od 2016. do 2020., no sada se to čini malo vjerojatnim. Kao rezultat toga, Zračnim snagama su prijeko potrebni srednji zrakoplovi.
Od stotina lovaca ruskog ratnog zrakoplovstva većina je zastarjela. Raspad SSSR-a i ekonomska kriza koja je uslijedila sveli su proizvodnju borbenih zrakoplova na minimum. Tek posljednjih godina Moskva je imala resurse za kupnju značajnog broja novoizgrađenih zrakoplova.
Ali ni deseci Su-30M2, Su-30SM i Su-35S nisu u stanju potpuno obnoviti flotu borbenih zrakoplova. Rusko ratno zrakoplovstvo ima samo 30-ak moderniziranih lovaca MiG-29, koje je Alžir napustio. Teški presretači MiG-31 i dalje su u službi u šest baza, ali samo mali broj njih je nadograđen na razinu MiG-31BM. Nema dokaza da su presretači dobili nove projektile.
Planirana modernizacija MiG-a 29 vjerojatno se neće planirati, nasljednik MiG-a 31 nije na vidiku, a čini se da će nebo Rusije dugoročno morati braniti lovci Konstruktorskog biroa Suhoj. . Hoće li rusko Ministarstvo obrane nastaviti s nabavom gore navedenih verzija Su-27, vrijeme će pokazati. Nade za lovcem pete generacije ovise o programu T-50.
Naziv Su-35 odavno je poznat u svijetu zrakoplovstva. Pod tim su imenom od 1992. godine modernizirani lovci Su-27M, koji su svojevremeno stvoreni po narudžbi domaćeg ratnog zrakoplovstva, više puta demonstrirani na međunarodnim zračnim priredbama. Na prijelazu u novo tisućljeće lovci Su-35 sudjelovali su na natječajima korejskih i brazilskih zračnih snaga, a iste letjelice proizvedene u prvoj polovici 90-ih djelovale su kao demonstratorske letjelice.
S vremenom je postalo očito da je za uspješno napredovanje na svjetskom tržištu i osiguranje konkurentnosti sa suvremenim i perspektivnim stranim lovcima, zrakoplovu potrebna radikalna modernizacija, koja bi trebala utjecati ne samo na komplekse opreme i naoružanja u vozilu, već i na konstrukciju samog zrakoplova, kao i njegovu elektranu. Potonji je trebao osigurati značajno povećanje resursa i životnog vijeka borca.
Kao rezultat toga, sredinom prvog desetljeća novog stoljeća općenito se formirao koncept duboko moderniziranog zrakoplova, za koji je zadržan naziv Su-35 (ponekad se koristio Su-35BM (Velika modernizacija).
Značajke dizajna
Dakle, što je novo u dizajnu Su-35? Prvo, lovac će dobiti poboljšanu konstrukciju zrakoplova s ojačanom strukturom, što će omogućiti značajno povećanje životnog vijeka zrakoplova - do 6000 sati ili 30 godina rada (životni vijek prije prve inspekcije i popravka restauracije i vrijeme između remonata je povećan na 1500 sati ili 10 godina rada). Po aerodinamički dizajn sličan je avionu Su-27 - za razliku od Su-30MKI, više neće imati prednji horizontalni rep, dok će sva tri kanala koristiti fly-by-wire upravljanje, bez mehaničkog ožičenja.
Korištenje novog integriranog upravljačkog sustava KSU-35, koji je razvio MNPK Avionika i koji obavlja funkcije nekoliko sustava koji su se prethodno koristili na zrakoplovima Su-27 (sustavi daljinski upravljač, automatski sustavi upravljanja, granični signali, zračni signali, kontrola kočenja kotača stajnog trapa, kontrola rotacije nosnog zupčanika) povećat će akrobatske i manevarske sposobnosti lovca. KSU-35 će istovremeno obavljati aktivne sigurnosne funkcije.
Iz značajke dizajna Također treba napomenuti da nema gornjeg kočionog poklopca, tradicionalnog za zrakoplove Su-27 - njegove su funkcije prenesene na kormila s diferencijalnim otklonom. Zbog povećanja težine pri polijetanju na Su-35 je ojačan stajni trap, a prednji stajni trap je dvokotačan. U proizvodnji konstrukcije zrakoplova implementiraju se tehnologije smanjenja radarske vidljivosti, koje smanjuju njegovu refleksiju u radiovalovima X-pojasa u sektoru kuta od 60 stupnjeva.
Izvana, novi Su-35 (T-10BM) bliži je običnom Su-27 nego starom Su-35 (T-10M): nema predhodni top, a repna strela je skraćena. Krila odgovaraju onima koja se koriste na mornaričkom Su-33 s velikim flaperonima koji zauzimaju cijeli stražnji rub.
Konstrukcija konstrukcije zrakoplova donekle je ojačana, što omogućuje povećanje maksimalne težine pri polijetanju na 38 800 kg. Međutim, zbog smanjenja težine avionike, masa prazne letjelice ostala je gotovo nepromijenjena (16.500 kg).
Osim toga, smanjena je površina okomitog repa, što smanjuje radarsku vidljivost, a smanjen je i volumen odjeljka kokpita (zahvaljujući modernoj i kompaktnoj avionici). Nadstrešnica kokpita doživjela je manje promjene.
U odnosu na konstrukciju aviona Su-35 prikladno je koristiti izraz „nježan način modernizacije“. To je zbog želje dizajnera da izbjegnu ili minimiziraju količinu skupih statističkih ispitivanja, kao i da u potpunosti iskoriste postojeću serijsku opremu.
Dizajn konstrukcije zrakoplova Su-35 osigurava povećanje unutarnjih rezervi goriva za više od 20% - kada je potpuno napunjen gorivom, doseže 11.500 kg u usporedbi s 9.400 kg za serijske Su-27. Osim toga, zrakoplov je opremljen s dva vanjska spremnika goriva kapaciteta 1800 litara svaki, obješenih na potkrilne točke. S vanjskim spremnicima ukupna zaliha goriva dosegnut će 14.300 kg. Zrakoplov je također opremljen sustavom za dopunu goriva u letu koji koristi konfiguraciju "konusa crijeva" s uvlačivom šipkom na lijevoj strani glave trupa. Brzina pumpanja goriva tijekom punjenja doseže 1100 l/min.
Motori
Važna razlika između Su-35 i njegovog prethodnika zrakoplova obitelji Su-27 je korištenje novih motora s povećanim potiskom u njegovoj elektrani. Razvijeni su u NPO Saturn i poznati su kao "117C".
Što se tiče dizajna, ovi motori su duboki razvoj serijskog AL-31F koristeći tehnologije pete generacije. Koriste novi ventilator promjera povećanog za 3% (932 mm u odnosu na 905 mm), nove visokotlačne i niskotlačne turbine te novi digitalni sustav upravljanja. Motor je dizajniran za korištenje mlaznice s kontroliranim vektorom potiska (kao na AL-31FP).
Kao rezultat modernizacije, potisak motora u posebnom načinu rada povećan je za 16% - do 14.500 kgf, u maksimalnom režimu naknadnog izgaranja doseže 8.800 kgf. U usporedbi sa sadašnjim AL-31F, pokazatelji radnog vijeka značajno će se povećati - 2-2,7 puta: vijek remonta će se povećati sa 500 na 1000 sati (životni vijek prije prvog remont– 1500 sati), a imenovani – od 1500 do 4000 sati.
Prema programu ispitivanja i razvoja za “proizvod 117C” izgrađeno je pet prototipova motora. Prvi od njih je na stolnim ispitivanjima 2003. godine, a još dva su prošla ispitivanja u letu u sklopu elektrane letećeg laboratorija - prototipa zrakoplova Su-27M. Probni letovi započeli su u ožujku 2004. U prvoj fazi testiranja letenja obavljeno je oko 30 letova ovog letećeg laboratorija s novim motorima, uklj. pet - s dva motora. Četvrti prototip je tada zamijenio prvi prototip na postolju, a peti je korišten kao rezerva tijekom testiranja leta.
Provedena ispitivanja na stolu pokazala su da su provedene mjere omogućile značajno poboljšanje parametara motora "117C" u odnosu na prototip i premašivanje parametara projektni zadatak u smislu potiska i specifične potrošnje goriva. U podružnici NPO Saturn na Lytkarinsky strojograđevni pogon(Moskovska regija) u proljeće ove godine počela su ispitivanja na stolu motora "117S" za podršku prvom letu Su-35. Osim toga, na štandu u Lytkarnu nalazi se još jedan motor ove vrste, koji je namijenjen za niz posebnih testova.
Serijska proizvodnja motora "117C" odvijat će se u suradnji s motorogradnjom Ufa proizvodno udruženje(UMPO, Ufa) i NPO "Saturn" (Rybinsk). Prema odluci partnerskih tvrtki, sav rad na motoru 117C bit će podijeljen između NPO Saturn i UM PO na paritetnoj osnovi, 50 prema 50%.
Prva dva proizvodna motora Izdeliye 117S za letna ispitivanja u sklopu prvog prototipa zrakoplova Su-35 proizvedena su u NPO Saturn i isporučena KnAAPO početkom ove godine.
Oprema
Možda i glavni razlikovna značajka Su-35 će koristiti potpuno novi set opreme na brodu. Temelji se na informacijsko-kontrolnom sustavu (ICS), dizajniranom za funkcionalno, logičko, informacijsko i softversko povezivanje sustava opreme na brodu u jedinstveni integrirani sustav i osiguravanje interakcije između posade i opreme. ICS uključuje dva središnja digitalna računala, sredstva za prebacivanje i pretvaranje informacija te sustav indikacije koji implementira koncept "staklene kabine".
Osnovu informacijskog i upravljačkog polja pilotske kabine Su-35 čine dva ogromna višenamjenska LCD zaslona u boji tipa MFI-35, višenamjenski daljinski upravljač s ugrađenim procesorom zaslona, širokokutni kolimatorski indikator na pozadini vjetrobransko staklo IKSh-1M i upravljačka i zaslonska ploča.
Kokpit lovca Su-35
Višenamjenski indikatori MFI-35 s ugrađenim zaslonskim procesorom imaju veličinu od 9x12 inča (dijagonala - 15 inča) i razlučivost od 1400x1050 piksela. Osmišljeni su za primanje, obradu i prikaz u načinu rada s više prozora
grafičke, alfanumeričke i simboličke informacije, prikazivanje televizijskih informacija s ugrađenih televizijskih senzora s superponiranjem alfanumeričkih i simboličkih sintetiziranih informacija na njih, kao i generiranje i izdavanje video signala u digitalnom obliku u sustav video snimanja. Višenamjenski daljinski upravljač s ugrađenim zaslonskim procesorom dizajniran je za prikaz potrebnih informacija i izdavanje naredbi pritiskom na gumbe na okviru u svim fazama leta.
Zrakoplovni indikator kolimatora IKSh-1M s ugrađenim procesorom dizajniran je za promatranje slike kolimatora informacija generiranih u skladu s kontrolnim signalima na pozadini prostora izvan pilotske kabine. Ima vidno polje 20x30.
Upravljanje opremom, sustavima i oružjem u novom kokpitu Su-35 omogućeno je tipkama i prekidačima na komandnoj palici zrakoplova i ručicama za upravljanje motorom, kao i okvirima s tipkama višenamjenskih pokazivača. Tako je na zrakoplovu implementiran HOTAS koncept. Razvoj indikatora i niza drugih sustava avionike za zrakoplove Su-35 osiguravaju Dizajnerski biro Ramenskoye Instrument Engineering i druga poduzeća Istraživačko-proizvodnog centra Technocomplex.
Sustavi upravljanja oružjem
Osnova sustava upravljanja oružjem Su-35 je nova radarski sustav sustav upravljanja (RLSU) s faznim antenskim nizom "Irbis-E", koji ima jedinstvene karakteristike za danas u pogledu dometa otkrivanja cilja. Razvio ga je JSC Istraživački institut za izradu instrumenata nazvan. V.V. Tikhomirov” (NIIP) kao daljnji razvoj radarskog sustava Bars koji se koristi na zrakoplovima Su-30MKI i Su-30MKM, a strukturno je višenamjenski radar X-pojasa s pasivnom faznom rešetkom promjera 900 mm, postavljen na dvostupanjski elektrohidraulički pogon (prema azimutu i nagibu), opremljen naprednim računalnim sustavom s digitalnim računalom Solo-35.
Antenski uređaj skenira kada elektroničko upravljanje snop u azimutu i elevaciji u sektorima od najmanje 60 stupnjeva. Osim toga, dvostupanjski elektrohidraulički pogon mehanički rotira antenu u azimutu za kut do 60 stupnjeva i u kotrljanju za kut od 120 stupnjeva. Zahvaljujući tome, maksimalni kut otklona zrake u azimutu uz elektroničku kontrolu i mehaničku rotaciju antene povećava se na 120 stupnjeva.
Sustav radarske kontrole "Irbis-E"
Radarski sustav Irbis-E omogućuje otkrivanje i praćenje do 30 zračnih ciljeva uz održavanje kontinuiteta svemirske pokrivenosti i istovremeno gađanje do osam zračnih ciljeva. Kompleks omogućuje otkrivanje, odabir i praćenje do četiri zemaljska cilja u nekoliko načina mapiranja s različitim stupnjevima razlučivosti u rasponu do 400 km, zadržavajući kontrolu nad zračnim prostorom.
Radarski sustav Irbis-E može otkriti zračne ciljeve s pojačivačem slike od 3 m 2 na kursu sudara na udaljenosti do 350-400 km (unutar područja gledanja od 100 stupnjeva). Ovo je jedinstveni indikator za moderne zrakoplovne radarske stanice. U širem području gledanja (300 stupnjeva), zajamčeno je otkrivanje sličnih ciljeva na udaljenosti do 200 km u prednjoj hemisferi (prema tlu - do 170 km) i do 80 km u stražnjoj hemisferi (gore do 50 km od tla). Irbis otkriva "ultra-stealthy" ciljeve s pojačivačem slike od 0,01 m2 na udaljenostima do 90 km.
Domet otkrivanja zemaljskih (površinskih) ciljeva je: za cilj tipa „nosač zrakoplova“ (EOP 50.000 m2) – 400 km, „ željeznički most” (1000 m 2) - 150-200 km, „čamac” (200 m 2) - 100-120 km, „instalacija operativno-taktičkih projektila” i „skupina tenkova” (30 m 2) - 60-70 km .
Kao logičan razvoj Barsa, radarski sustav Irbis ima znatno bolje karakteristike: proširen (više nego dvostruko) radni frekvencijski pojas, povećanu zonu za otkrivanje i praćenje zračnih ciljeva u azimutu od 70 do 120″, znatno (za 2 -2,5 puta) povećan domet, poboljšana otpornost na buku itd. Prema ovim pokazateljima, Irbis je na razini najsuvremenijih inozemnih razvoja u ovom području, nadmašujući većinu američkih i zapadnoeuropskih radara s pasivnim i aktivnim faznim rešetkama.
Razvoj radarskog upravljačkog sustava Irbis provodi se u NIIP-u od 2004. godine. Do danas su prototipovi sustava prošli potrebna ispitivanja na stolu, a prvi od njih instaliran je na Su-30MK2 leteći laboratorij br. 503 i prolazi testove leta. Prvi let letećeg laboratorija s uključivanjem Irbisa u Institut za istraživanje leta nazvan. MM. Gromov održao se početkom ove godine i pokazao visoke performanse novog radara u načinu rada zrak-zemlja. U travnju je leteći laboratorij premješten u Akhtubinsk kako bi proveo sveobuhvatno testiranje leta novog radara. Glavni ciljevi prve faze testiranja Irbisa u zrakoplovu su testiranje novih računalnih alata, procjena novih načina rada i potvrda izračunatih karakteristika dometa detekcije. Planirano je da se ova faza testiranja završi do kraja godine.
U međuvremenu, NIIP, zajedno sa serijskim State Ryazan tvornica instrumenata priprema prve standardne komplete Irbis za ugradnju na eksperimentalne zrakoplove Su-35. Dva radara se pripremaju za postavljanje na drugu i četvrtu kopiju novog lovca. Radovi bi trebali biti gotovi ove godine.
Optička lokacijska stanica OLS-35
Još jedan novi podsustav sustava upravljanja naoružanjem zrakoplova Su-35 je optičko-lokacijska stanica OLS-35, koja objedinjuje termalni goniometar, laserski daljinomjer-ciljač i televizijski kanal. Primjena suvremene baze elemenata, novih algoritama i softver utvrditi superiornost OLS-35 u odnosu na OLS ostalih zrakoplova iz obitelji Su-27 i Su-30 u pogledu doleta i točnosti, te pouzdanosti.
Područje pregleda, otkrivanja i automatskog praćenja cilja optičkom lokacijskom stanicom je 90″ po azimutu i +60…-15″ po elevaciji. Domet detekcije zračnog cilja toplinskim pelengometrom u prednjoj hemisferi je najmanje 50 km, u stražnjoj hemisferi najmanje 90 km. Laserski daljinomjer mjeri udaljenost do zračnog cilja u rasponu do 20 km, a do zemaljskog cilja do 30 km. točnost mjerenja 5 m.
Osim toga, kako bi se osigurala učinkovita borbena uporaba u načinu rada "zrak-zemlja", zrakoplov može biti opremljen visećim optičko-elektroničkim spremnikom - lasersko-televizijskom nišanskom stanicom koja omogućuje otkrivanje, praćenje, domet i lasersko osvjetljavanje zemaljskih ciljeva. Uz njegovu pomoć, posebice, mogu se koristiti laserski navođene vođene bombe.
Razvoj ugrađenih i visećih optičko-elektroničkih sustava koji se mogu koristiti na Su-35 provode dva poduzeća - Moskovski znanstveno-istraživački institut za preciznu instrumentaciju (slični sustavi Znanstveno-istraživačkog instituta PP već se koriste na brodski lovci MiG-29 K/KUB, koje je kreirao MiG PCK za mornaricu Indije, a planirani su za ugradnju u perspektivan borac MiG-35) i Uralska optičko-mehanička tvornica nazvana po. E.S. Yalamov (UOMZ optičke lokacijske stanice tradicionalno se koriste na zrakoplovima obitelji Su-27 i MiG-29).
Ostali novi sustavi opreme na Su-35 uključuju suvremenu navigacijsku i radiokomunikacijsku opremu, sustave koji podržavaju grupne akcije lovaca, kao i visokoučinkoviti kompleks elektroničkih protumjera, čiji specifični sastav i konfiguracija određenih sredstava za ometanje može se odrediti na zahtjev kupca.
Sredstva uništenja
Za smještaj oružja koristi se ukupno 10 vanjskih učvršćenja. Još dvije krajnje jedinice krila koriste se za smještaj spremnika za elektroničko ratovanje. Naoružanje Su-35, pored već poznatih raketa zrak-zrak srednjeg dometa R-27ER1 (8 kom.), R-27ET1 i R-27EP1 (po 4 kom.), RVV-AE ( do 12 kom., uključujući dvostruki ovjes od četiri projektila ispod trupa) i R-73E bliske projektile (6 kom.), uključivat će pet novih projektila dugog dometa.
Raspon vođenog oružja zrak-zemlja uključuje šest taktičkih projektila Kh-29TE ili Kh-29L, šest protubrodskih i proturadarskih projektila Kh-31A i Kh-31P, pet novih protubrodskih projektila dugog dometa Kh- 59MK, kao i nove stavke: pet proturadarskih raketa povećanog dometa tipa Kh-58USHE, tri rakete dugog dometa sustava "Club" ("Kalibar-A") i jedna teška protubrodski projektil dalekometni tip "Jahont".
Među korištenim podesivim bombama je do osam bombi KAB-500Kr (OD) s televizijskim navođenjem, najnovija KAB-500S-E sa sustavom satelitskog navođenja, kao i do tri bombe kalibra 1500 kg - KAB-1500Kr ili KAB- 1500L G s televizijskim ili laserskim navođenjem. Prema nomenklaturi bombarder i nevođeni raketno oružje Su-35 se općenito ne razlikuje od današnjeg Su-30MK, ali će u budućnosti moći koristiti poboljšane i nove modele bombi kalibra 500 i 250 kg i projektila kalibra 80, 122 i 266/420 mm, uklj. s laserskom korekcijom. Maksimalna borbena težina Su-35 je 8000 kg, postavljen je na 12 točaka ovjesa.
Više informacija
Prvi letni model zrakoplova Su-35 u potpunosti je sastavljen u KnAAPO do kolovoza 2007. Uoči MAKS-2007 transportnim zrakoplovom An-124 "Ruslan" prevezen je u Moskvu, na uzletište LII-a im. . MM. Gromova u Žukovskom, gdje će se nakon demonstracije na aeromitingu nastaviti završne faze testiranja na zemlji prije početka letnih testova. Njegov prvi let trebao bi se održati u vrlo bliskoj budućnosti; Yuri Vashuk je imenovan za vodećeg probnog pilota zrakoplova. Nakon prvog prototipa, u KnAAPO-u se sklapaju još dva prototipa Su-35 (drugi i četvrti prototip), koji će se uključiti u program ispitivanja tijekom druge polovice 2007. - početkom 2008. godine.
Paralelno, nekoliko letećih laboratorija, stvorenih na temelju različitih modifikacija zrakoplova Su-27, uključeno je u testiranje. Testira se leteći laboratorij Su-30MK2 “503”. novi radar“Irbis-E” i nova optička lokacijska stanica, na Su-27M letećem laboratoriju br. 710 - novi motori “1I7C”, na Su-27M letećem laboratoriju - novi integrirani sustav upravljanja KSU-35 itd.
Probne letove u letećim laboratorijima po programu Su-35 izvode probni piloti Suhojeva konstruktorskog biroa Jurij Vašuk, Sergej Bogdan, Sergej Kostin i drugi. Očekuje se da će serijska proizvodnja i isporuke Su-35 kupcima moći započeti već početkom godine 2009. i nastaviti do prije nego lovac pete generacije uđe na tržište. Zrakoplov je također uključen u Državni program naoružanja za razdoblje do 2015. godine, kojim se planira isporuka lovaca Su-35 ruskim zračnim snagama.
Ruski vojni i obrambeni dužnosnici razmatraju mogućnost opremanja lovaca Su-30SM motorima AL-41F-1S, koji se trenutno koriste na lovcu Su-35S. Informacije o ovom razvoju sadržane su u natjecateljski rad za provedbu državnog obrambenog naloga koje je Udruženje za proizvodnju motora Ufa prijavilo za natjecanje "Graditelj zrakoplova godine".
Razni "suhi"
Nekada davno, zrakoplovi tvornica zrakoplova Irkutsk i Komsomolsk bili su jednostavno dvije modifikacije jednog lovca: jednosjedi Su-27P i Su-27S građeni su u Komsomoljsku, a borbeno-trenažne "iskre" Su-27UB građene su u Irkutsku . Krajem Sovjetskog Saveza, prvi Su-30 nastao je na temelju Su-27UB, koji je tada zamišljen kao perspektivni zapovjedni zrakoplov za borbene zrakoplove PVO SSSR-a.
Isporuke serijskih Su-30 počele su 1992., ali drastično smanjenje vojnih troškova nije omogućilo pokretanje velike proizvodnje, a razvoj je započeo u dizajnerskom birou opcije izvoza automobili. Daljnji razvoj obitelj T-10 ("inhouse" oznaka Su-27 i njegovih modifikacija) sama po sebi zaslužuje zasebne studije u više svezaka, kao i opis transformacije proizvodne strukture, ali na ovaj ili onaj način, putevi automobila "Irkutsk" i "Komsomol" su se razišli.
Glavni zrakoplov tvornice u Irkutsku na kraju je postao Su-30MKI - verzija stvorena kasnih 1990-ih za indijske zračne snage, a modifikacije ovog stroja, uključujući Su-30SM, danas se isporučuju ruskim zračnim svemirskim snagama. Komsomolsk je nastavio proizvodnju i modernizaciju lovaca Su-27, isporučenih Kini, Vijetnamu, Indoneziji i drugim zemljama. Osim toga, u Komsomolsku je izgrađen Su-30MKK - pojednostavljena inačica stroja u usporedbi s indijom, također namijenjena Kini. Preinake ovog vozila pod oznakom Su-30MK2 isporučene su Vijetnamu i Venezueli, a uz neke preinake kupila ih je i ruska vojska pod oznakom Su-30M2.
U isto vrijeme, u Komsomolsku, koji je završio u istom holdingu s matičnim dizajnerskim biroom, radilo se na budućnosti: stvaranje "ultimativnog" stroja u geometriji Su-27, što je dovelo do pojave serijskog Su-35S i, konačno, pripreme za puštanje u promet lovca pete generacije T-50 (Su-57). U Irkutsku, od sredine 2000-ih, as obećavajući pravac Odabran je razvoj putničkog vozila - putnički avion srednje udaljenosti MS-21, koji je trenutno u fazi testiranja.
Samostalni razvoj Su-30MKI i Su-35 dosta ih je udaljio. Vozila se također razlikuju po izgledu - osim razlike između jednokrevetne i dvokrevetne kabine, upečatljiva je prisutnost "krila" prednjeg horizontalnog repa i niz drugih, manje primjetnih razlika na Su-30MKI i njegovim modifikacijama.
Iznutra su oba automobila još različitija. Instaliraju se s različitim radarske stanice: N011M "Bars" - na Su-30MKI i njegovim modifikacijama i moderniji N035 "Irbis" - na Su-35S. Avionika je drugačija, i konačno, vozila imaju različite motore. Su-30MKI koristi motore AL-31FP - moderniziranu verziju originalnog AL-31F za Su-27, koji je dobio kontrolirano vektoriranje potiska i niz drugih poboljšanja. Su-35S - AL-41F-1S, poznat i kao "proizvod 117S". Ovi se motori, između ostalog, odlikuju osjetno većim potiskom (plus 1,5 t/s na svakoj turbini) u usporedbi s AL-31FP, a njihova je uporaba zahtijevala niz promjena u dizajnu, posebice povećanje poprečnog presjeka usisnika zraka. Ostali elementi dizajna također su značajno promijenjeni: udio lakih legura i kompozita u Su-35 značajno je porastao.
Općenito, Su-35S, koji je izgledom vrlo sličan Su-27, u biti je zadržao samo opći izgled od svog "pretka". Zapravo, riječ je o prijelaznom stroju, koji kombinira platformu četvrte generacije sa sustavima i opremom nastalom u sklopu razvoja stroja pete generacije.
Državni poredak i "Super-30"
U 2009. godini Ministarstvo obrane, koje je odlučilo nastaviti serijsku nabavu zrakoplova, potpisalo je prve ugovore za nabavu Su-35S i Su-30M2. Međutim, problemi s razvojem masovne proizvodnje Su-35S, koji su riješeni tek sredinom 2010-ih, doveli su 2012. do narudžbe lovaca Su-30SM - gore spomenute modifikacije indijskog Su-30MKI za rusko ministarstvo obrane.
Su-30SM je na kraju postao glavni lovac: ukupno su ruske svemirske snage i mornaričko zrakoplovstvo ugovorili 116 strojeva ovog tipa, od kojih je više od 100 već isporučeno. Više od 80 jedinica Su-35 isporučeno je ruskim Zračno-svemirskim snagama; osim toga, Kina dobiva vozila ovog tipa, a očekuje se početak isporuka u Indoneziju.
Razgovara se o izgledima za nove velike ugovore za te zrakoplove, a istodobno se raspravlja i o promjeni njihova izgleda. Korijeni rasprave, između ostalog, sežu u projekt Super-30 - predloženu opciju nadogradnje već isporučenog Su-30MKI indijskom ratnom zrakoplovstvu. Među ostalim izmjenama spominje se moguća ugradnja motora AL-41 na ažurirano vozilo.
Razvoj izvoza na kraju je privukao interes ruske vojske, koja je također trebala poboljšati svoje zrakoplove i, štoviše, ujednačiti ih. "Spajanje" Su-30SM i Su-35S - posebno zbog korištenja identičnih motora - trebalo bi pojednostaviti održavanje zrakoplova i smanjiti troškove proizvodnje AL-41 zbog povećanja njegove količine .
Osim toga, osim izravnog povećanja letnih karakteristika, ugradnja AL-41F-1S na lovce Su-30SM poboljšat će elektroničku opremu ovih lovaca - posebice korištenjem više moderni radari H035, karakteriziran znatno većom potrošnjom energije.
Kako bi se događaji mogli razvijati u budućnosti? Sljedeće opcije su vjerojatno moguće.
1. Flota Su-30SM prolazi kroz modernizaciju, dok ruske Zračne svemirske snage nastavljaju kupovati Su-35S proizvedene u Komsomolu, dok Irkut smanjuje proizvodnju lovaca i priprema seriju putničkih zrakoplova.
2. Flota Su-30SM prolazi kroz modernizaciju, a osim toga, sklapa se ugovor za novu seriju ovih strojeva u poboljšanom obliku zbog njihove niže cijene u odnosu na Su-35S. U isto vrijeme, Komsomolsk-on-Amur nastavlja proizvodnju Su-35 za izvoz i postupno pokreće masovnu proizvodnju lovca pete generacije Su-57.
3. Modernizaciju Su-30SM prati serijska kupnja lovaca u obje tvornice.
Treća opcija je najvjerojatnije malo vjerojatna, s obzirom na smanjenje vojnih troškova i, osim toga, prisutnost serijske proizvodnje bombardera Su-34 u Novosibirsku, koji se također natječe za udio u državnoj obrambenoj narudžbi 2020-ih. Koji će od prva dva biti implementiran vjerojatno ćemo saznati u idućih 1,5-2 godine.
Učitavanje...
