Lovci pete generacije, stvoreni u SAD-u i Rusiji, više se međusobno ne razlikuju mnogo po tehničkim karakteristikama i borbenim sposobnostima. U nekim stvarima uspjeli smo ne samo sustići Amerikance, nego ih u nekim mjestima i nadmašiti. Istina, u nekim slučajevima još uvijek postoji zaostatak, iako se ubrzano smanjuje. Kao rezultat toga, Su-57 ima dobre izglede za pobjedu nad F-22 na kratkom dometu, i remi s F-35 na velikom dometu
Poletio je posljednji predserijski prototip zrakoplova Su-57, opremljen novim motorom drugog stupnja
Fotografija: vpk.nameM Višegodišnji program stvaranja ruskog lovca pete generacije konačno je došao do cilja. Krajem prošle godine, nakon brojnih preinaka, prvi put je poletio posljednji predserijski prototip zrakoplova Su-57, opremljen novim motorom drugog stupnja. Let je trajao 17 minuta i dogodio se u normalan način rada. "Ovo je dokaz visokog potencijala ruske zrakoplovne industrije, sposobne za stvaranje visoko inteligentnih naprednih sustava", rekao je čelnik Ministarstva industrije i trgovine Denis Manturov.
Novi točka napajanja s radnim nazivom “product 30”, sposoban je razviti maksimalni potisak naknadnog izgaranja do 19 tona. To je otprilike 15–20% više od motora prvog stupnja - AL-41F1S. Prema generalnom direktoru OKB-a nazvanog po A. M. Lyulka Evgenija Marchukova, takve su karakteristike postignute zbog oštrog poboljšanja parametara radnog ciklusa, učinkovitosti jedinice i upotrebe novih strukturnih materijala. Prema programerima, uspjeli su smanjiti broj dijelova u visokotlačnom kompresoru novog motora za gotovo polovicu u usporedbi s AL-41F1C i osigurati značajno povećanje rada za jedan stupanj. U isto vrijeme, trošak takvog kompresora ostat će gotovo isti kao i njegov prethodnik.
Općenito, "proizvod 30" uveo je niz inovativnih rješenja, a neka od njih nemaju analoga u svijetu
Općenito, "proizvod 30" uveo je niz inovativnih rješenja, a neka od njih nemaju analoga u svijetu. Prije svega, to su kompozitne metal-keramičke turbinske lopatice izrađene od posebno toplinski otpornih legura - imaju izuzetno složen dizajn. Tajna ovdje nije samo u sastavu ovih materijala, koji općenito nije tako teško odrediti, već iu tehnologiji njihove proizvodnje. Još jedna inovacija je plazma naknadno sagorijevanje, koje omogućuje pokretanje motora bez kisika na velikim visinama, što povećava sposobnost preživljavanja lovca u bliskoj borbi. U istu svrhu, mlaznice motora mogu odstupati u dvije ravnine odjednom - gore-dolje i lijevo-desno, a ne samo u jednoj, kao kod svih ostalih zrakoplova ove klase.
Nadzvučno krstarenje
Ali najvažnije je da zahvaljujući novim motorima Su-57 sada može preletjeti značajnu udaljenost nadzvučnom krstarećom brzinom, odnosno bez upotrebe naknadnog sagorijevanja. To je jedna od tri najvažnije karakteristike koje razlikuju petu generaciju lovaca od četvrte. Druga dva su izuzetno slabo vidljiva za neprijateljske radare i opremljena su radarskim sustavom na brodu s aktivnim faznim antenskim nizom (AFAR), koji vam omogućuje otkrivanje svih zračnih ciljeva na velikoj udaljenosti i izdavanje naredbe za njihovo uništenje. Imajte na umu da nadzvučni način krstarenja uvelike štedi gorivo, što znači da naglo povećava borbeni radijus zrakoplova. Danas u svijetu postoji samo jedan lovac koji u potpunosti zadovoljava sve kriterije pete generacije - teški američki F-22 Raptor. Više se ne proizvodi, ali je na borbenoj dužnosti u Zračnim snagama SAD-a i aktivno se koristi u borbenim operacijama. No, lakši američki lovac F-35, kojeg same Sjedinjene Države također svrstavaju u petu generaciju, samo mu djelomično odgovara. Zbog svog dizajna, ovaj zrakoplov može letjeti nadzvučnom brzinom bez aktiviranja naknadnog izgaranja samo oko 150 km, odnosno manje od deset minuta.
Zahvaljujući novim motorima, Su-57 sada može preletjeti značajnu udaljenost nadzvučnom krstarećom brzinom, odnosno bez upotrebe naknadnog izgaranja
Fotografija: WistaNews.ru
Tako će naš Su-57 postati drugi punopravni lovac pete generacije koji će biti stavljen u službu. Očekuje se da će se to dogoditi do kraja iduće godine. Sada je novi ruski zrakoplov već završio prvi stupanj državnog programa testiranja i nalazi se u pokusnoj borbenoj operaciji. Sredinom veljače dva su takva vozila čak obavila dvodnevno putovanje do zračne baze Khmeimim u Siriji - tamo su razradili algoritme djelovanja, uključujući korištenje posebno razvijenog zrakoplovnog oružja nove generacije u borbenim uvjetima. Već je stvoreno 14 različitih tipova, uključujući projektile zrak-zrak i zrak-zemlja, kao i podesive bombe. Istina, u unutarnje odjeljke trupa Su-57 vjerojatno neće stati više od osam projektila. Odnosno, isto kao F-22 Raptor. “Tijekom testiranja već su dogovoreni protokoli informacijska interakcija s gotovo svim vrstama oružja. Intenzivno se radi. Lansiranja su pred vratima. To se odnosi na proizvode i “Rainbowa” i “Vympela” i matične tvrtke u Koroljevu”, rekao je čelnik Taktičke korporacije. raketno oružje» (KTRV) Boris Obnosov. Sva ta poduzeća razvijaju hipersonične rakete koje se lansiraju iz zraka još od sovjetskih vremena. Jedan od njih, u sklopu kompleksa Kinžal, već je testiran s MiG-om 31 i već je nekoliko mjeseci u službi Južnog vojnog okruga. To znači da će, za razliku od američkog lovca, naš zrakoplov biti prvi u svijetu koji će dobiti jedinstveno oružje zrak-zemlja koje može uništavati ciljeve pri brzini od oko 10 Macha na udaljenosti većoj od dvije tisuće kilometara. Jedina mana takve rakete je što se može postaviti samo na vanjsku remen lovca, što dramatično povećava njezinu vidljivost neprijateljskim radarima.
Za razliku od američkog lovca, naš će zrakoplov biti prvi u svijetu koji će dobiti jedinstveno oružje zrak-zemlja koje može uništavati ciljeve brzinom od oko 10 Macha na udaljenosti većoj od dvije tisuće kilometara.
Kako je rekao zamjenik ministra obrane Jurij Borisov, do kraja ove godine njegov će odjel potpisati ugovor za isporuku početne serije od 12 lovaca Su-57. Međutim, nakon obuke letačkog osoblja u Zrakoplovnom centru Lipeck, broj kupljenih lovaca će se naglo povećati - na najmanje 60 zrakoplova u sljedećih pet do sedam godina. A dugoročno gledano, Su-57 će postati glavni udarni kompleks naše avijacije na prvoj crti. Ali hoće li biti bolji od inozemnih konkurenata? I hoće li moći dobiti tehnološki dvoboj protiv njih u zračnom obračunu?
Borbena funkcionalnost vs slaba vidljivost
Nije tajna da su svi borbeni zrakoplovi pete generacije u SAD-u, Rusiji i Kini napravljeni korištenjem stealth tehnologije, koja smanjuje vidljivost zrakoplova radarima i omogućuje, koliko je to moguće, implementaciju principa First Look - First Kill). To se odnosi na sam dizajn konstrukcije zrakoplova, njegovu kožu i korištene materijale. Usput, zato se naoružanje takvih zrakoplova u pravilu nalazi samo u unutarnjim odjeljcima trupa, iako su za dodatne projektile predviđeni i vanjski nosači na krilima. Ali u potonjem slučaju, vidljivost lovca na radare, prvenstveno za zemaljski kompleksi Protuzračna obrana velikog dometa s moćnim radarima naglo raste. A raspon detekcije povećava se do maksimuma. U biti, to znači da se letjelica preopterećena projektilima jednostavno pretvori u metu koju je relativno lako oboriti.
Lovci pete generacije koji su ušli u službu i nalaze se u fazi testiranja
| Model | Su-57 | F-22A | F-35A | J-20 |
|---|---|---|---|---|
| Vodeći programer | Dizajnerski biro Sukhoi | Lockheed Martin/Boeing | Lockheed Martin | Chengdu zrakoplov |
| Najveća brzina (km/h) | 2800 | 2410 | 1930 | 1700 |
| Nadzvučni domet leta (km) | 2000 | 1500 | 2200 | n. d. |
| Plafon usluge (km) |
20 | 20 | 18,2 | 20 |
| Prazna težina (tona) |
18,5 |
19,7 |
13,3 |
19,4 |
| Normalna težina pri polijetanju* |
30,6 |
29,2 |
24,4 |
32 |
| Efektivno područje disperzije (ESR; sq. m) |
n. d. |
0,005–0,3 |
0,001–0,2 |
> 0,5 |
10 |
10,3 |
9,1 |
n. d. |
| Maksimalni broj projektila za zračnu borbu** |
8 |
8 |
6 |
8 |
| Maksimalni broj projektila zrak-zemlja** |
4 | – | 2 | 2 |
| Maksimalno podesive bombe** |
4 |
2–8 |
2–8 |
2 |
| Radar |
H036 "Vjeverica" |
AN/APG-77 |
AN/APG-81 |
KLJ-5 |
| Broj primopredajnih modula u radaru |
1526 |
1980 |
1200 |
1856 |
| Domet otkrivanja borbenih aviona 4. generacije (km) |
200–280 |
165–225 |
190–230 |
n. d. |
| Domet otkrivanja lovaca 5. generacije (km) |
80–90 |
75–90 |
110–120 |
n. d. |
| Domet otkrivanja krstarećeg projektila (km) |
140–170 |
110–140 |
120–140 |
n. d. |
| Uzletna staza (metri) |
280 |
250 |
200 |
> 350 |
| Udio kompozita u konstrukciji zrakoplova*** (%) |
25–70 |
40–60 |
40–60 |
< 20 |
| Cijena (milijuni dolara) |
n. d. |
206–350 |
95–117 |
110 |
| Status |
pokusno borbeno djelovanje |
u službi |
u službi |
operativna spremnost |
| Borbeni radijus (km) |
više od 1000 |
760 |
1080 |
n. d. |
| Maksimalni potisak u naknadnom izgaranju (tf) |
2×19 |
2 × 15,8 |
1×19,5 |
2 × 16**** |
| Omjer potiska i težine u naknadnom izgaranju pri normalnoj težini uzlijetanja s punim spremnicima |
1,2 |
1,08 |
0,96 |
0,94 |
*Sa streljivom i punim spremnikom goriva.
**Samo u unutarnjim odjeljcima kao standard trenutni trenutak(broj projektila i podesivih bombi varira ovisno o misiji, ali ne može premašiti maksimalno borbeno opterećenje).
***Prema masi i površini.
****Za WS-15 motore.
Sukob u zračnoj borbi s vozilom slične klase je druga stvar. Ovdje stealth tehnologije, zajedno s ugrađenim radarima, igraju odlučujuću ulogu. Dobro je poznato da vidljivost zrakoplova karakterizira njegova efektivna disperzijska površina (ESR). Ovo je formalni parametar koji se mjeri u jedinicama površine i kvantitativna je mjera svojstva objekta da odražava elektromagnetski val. Što je ovo područje manje, to je teže otkriti letjelicu i, prema tome, pogoditi je projektilom. U svakom slučaju, raspon detekcije je oštro smanjen. Dakle, gotovo svi borci četvrte generacije imaju ESR veći od 1 četvornog metra. m, a za automobile pete generacije to je nekoliko puta manje. I iako se točni podaci drže u tajnosti, većina stručnjaka je sklona vjerovati da, na primjer, F-22 i F-35 imaju prosječni RCS od približno 0,2-0,3 četvornih metara. m. Istina, proizvođač zrakoplova, korporacija Lockheed Martin, uvjerava da ESR F-22 kada ga ozrači radar iz određenih kutova ne prelazi 0,0001 četvornih metara. m. “Na radaru se ovaj avion reflektira kao loptica za golf”, vole se hvaliti Amerikanci. Ali ako se takav pokazatelj stvarno postigne, onda samo uz frontalni utjecaj radara druge slične letjelice na istoj visini.
Ovdje treba reći da se EPR složenih objekata ne može izračunati pomoću formula, budući da se mjeri eksperimentalno posebnim instrumentima u bezehoičnim komorama ili na ispitnim mjestima. Štoviše, njegova vrijednost uvelike ovisi o smjeru iz kojeg je zrakoplov ozračen, a za isti zrakoplov predstavljen je nizom indikatora u kojima se najbolje vrijednosti za područje raspršenja bilježe kada je zrakoplov ozračen u prednja hemisfera. Stoga jednostavno ne mogu postojati točni EPR pokazatelji, a brojke koje je objavio Lockheed Martin su pravedne minimalne vrijednosti raspon, njegova donja granica. Prije nekoliko godina, glavni dizajner Su-57 Aleksandar Davidenko procijenio je prosječnu EPR vrijednost F-22 na 0,3–0,4 četvornih metara. m i istodobno naglasio da "imamo slične zahtjeve za vidljivost."
Ipak, ne može se ne priznati da američki lovci pete generacije doista imaju izniman stealth. Na primjer, u F-22 to je postignuto, između ostalog, visokim udjelom kompozitnih materijala. Ima ih najmanje 40% u konstrukciji zrakoplova. Štoviše, gotovo trećina ove količine dolazi od termoplastične plastike ojačane ugljičnim vlaknima i materijala koji apsorbiraju radio zračenje. Potonji konstruktivno oblikuju rubove krila zrakoplova. Većina Zračna konstrukcija izrađena je od kompozita na bazi bismaleimida - polimera otpornih na toplinu koji mogu izdržati temperature do 230 °C. Ali u dizajnu uređaja za mlaznice koriste se materijali za apsorpciju radioaktivnosti na bazi keramike, koji također smanjuju radarski potpis zrakoplova. U isto vrijeme, same mlaznice motora imaju ravan oblik. Ova značajka njihovog dizajna omogućuje smanjenje vidljivosti u infracrvenom području, ali istovremeno može postati katastrofalna u bliskoj zračnoj borbi, jer značajno ograničava manevarsku sposobnost zrakoplova, jer motori mogu samo skrenuti gore ili dolje.
“Na radaru se ovaj avion reflektira kao loptica za golf”, vole se pohvaliti Amerikanci. Ali u stvari, ako je takav pokazatelj stvarno postignut, onda samo uz frontalni udar radara druge slične letjelice na istoj visini
Nije tajna da su barem na prvim prototipovima Su-57 motori imali okrugle mlaznice s premazom koji apsorbira radioaktivnost, ali nisu bili zaštićeni keramičkim pločama. S jedne strane, to je značajno povećalo RCS našeg zrakoplova, ali s druge strane, omogućilo mu je aktivno manevriranje u bliskoj zračnoj borbi. Avion je mogao izvoditi akrobatske manevre praktički bilo koje složenosti, koji su toliko popularni među gledateljima aeromitinga. Zapravo, ovi najsloženiji elementi pilotiranja imaju važnu ulogu praktični značaj- mnogi od njih su dizajnirani da izbjegnu neprijateljske projektile ispaljene na zrakoplov. Ne zna se hoće li ova dizajnerska rješenja biti zadržana na serijskim vozilima. Najnoviji prototipovi Su-57 ponešto se razlikuju od prvih modela. Nakon ojačanja konstrukcije letjelice i nekih drugih izmjena, naš je lovac postao duži za nekoliko desetaka centimetara: promijenjen mu je nosni konus, a s vanjske oplate nestali su klasični prijemnici tlaka zraka, a zamijenjeni su složeni sustavi mjerenja parametara visine i brzine.
Ali jedan je parametar definitivno ostao nepromijenjen - omjer potiska i težine. Naš serijski lovac pete generacije imat će najviši zrakoplov svoje klase na svijetu. Ako ne uzmemo u obzir naoružanje (težina nosivosti teških lovaca je približno ista), onda je ruski zrakoplov više od tone lakši od F-22, a zajedno s gorivom, bombama i projektilima imaju gotovo isti težina polijetanja. Ali u isto vrijeme, dva motora Su-57 mogu proizvesti maksimalni potisak naknadnog izgaranja od 38 tona u sekundi, dok F-22 ima samo oko 32 tone u sekundi. A omjer potiska i težine jednomotornog F-35 još je manji - oko 19,5 tona u sekundi.
Sve to ne može utjecati na karakteristike leta zrakoplova. Ako je domet leta Su-57 veći od 2000 km, a borbeni radijus oko 1000 km, onda F-22 ima oko četvrtinu manje. Situacija je otprilike ista s maksimalna brzina. Za Su-57 to je više od 2800 km/h naspram 2400 km/h za F-22 i 1900 km/h za F-35. Istodobno, konstrukcija našeg zrakoplova, kao i američkih konkurenata, izrađena je od kompozita i materijala koji apsorbiraju radioaktivnost. Po težini su otprilike četvrtina težine praznog Su-57, što je nešto manje od F-22, a po površini - 70%, što je nešto više od američkog.
Drugim riječima, u uvjetima zračne borbe na velikim udaljenostima naš lovac, uz ostale uvjete, ima mnogo veće šanse uspješno izvršiti sve proturaketne manevre i izbjeći oružje koje je na njega ispaljeno. Ali ipak glavni pokazatelj sposobnost preživljavanja zrakoplova pete generacije je njegova avionika, uključujući radare i radare.
"Vjeverica" je spremna za bitku
Na to su se Amerikanci u početku oslanjali pri izradi F-22 i F-35. Poznato je da je prvi od ovih zrakoplova opremljen radarom AN/APG-77, a drugi - AN/APG-81. Obje ove postaje imaju AFAR, koji se sastoji od mnogo prijemno-emisionih modula. U prvom slučaju, ima ih nešto manje od dvije tisuće, au drugom - samo 1200. Imajte na umu da je uporaba radara s aktivnim faznim antenskim nizom označila prijelaz sa silicijske elektronike na revolucionarne heterostrukture i monolitne mikrovalne mikrosklopove temeljene na arsenidu ili galijevom nitridu. .
Ključni pokazatelji borbenih programa pete generacije u SAD-u, Rusiji i Kini
| Model | F-22A | F-35A/B/C | Su-57 | J-20 |
|---|---|---|---|---|
| Trošak programa stvaranja (milijardi dolara)* |
66,7 |
55,1 |
> 5 |
n. d. |
| Prvi let |
1997. godine |
2000. godine |
2010 |
2011 |
| Start serijska proizvodnja |
2001. godine |
2006. godine |
2019 |
2017 |
| Ukupno izdano** |
195 |
256 |
10 |
11 |
| Broj u nacionalnim oružanim snagama |
186 |
216 |
2 | 2 |
| Broj u oružanim snagama drugih zemalja |
Ne |
40 |
Ne |
Ne |
| Status programa |
nije proizvedeno |
u proizvodnji |
u pokusnom borbenom djelovanju |
u pilot proizvodnji |
| Trenutačni planirani obujam nabave za nacionalne zrakoplove** |
- |
2443 |
12–60 |
40 |
| Planirani obujam izvoza** |
izvoz zabranjen |
400 |
- |
- |
Izvori: Lockheed Martin, Pentagon, procjene autora
*Uključujući istraživanje i razvoj.
**Od ožujka 2018.
I jasno je zašto. Pojava AFAR-a omogućuje implementaciju ideje mrežno-centričnog ratovanja, kada su borci ujedinjeni u jedinstvena mreža, a, na primjer, lovac postaje zapovjedno mjesto za kopnene trupe, snage protuzračne obrane i skupinu borbenih zrakoplova. I tu su Amerikanci odmakli dalje od nas. Ako se u Rusiji radarski moduli izrađuju na osnovi galijevog arsenida, onda se u SAD-u izrađuju na osnovi galijevog nitrida. Galijev nitrid ostaje funkcionalan na temperaturama do 200 °C, dok arsenid ostaje funkcionalan na polovici te temperature. Sukladno tome, snage su različite: gotovo 20 W po kanalu u odnosu na 7 W. To omogućuje povećanje potencijala signala i, kao rezultat toga, povećanje dometa radara ili smanjenje promjera antene. Prema Lockheed Martinu, radari na F-22 i F-35 mogu otkriti ciljeve s ESR-om od 1 sq. m u normalnom načinu rada na dometu do 225 km i do 193 km u načinu LPI (mala vjerojatnost presretanja). I, recimo, krstareće rakete s EPR-om od 0,1 kvadratni metar. m moći će detektirati na udaljenosti od 110-140 km. S obzirom da je Su-57 opremljen radarom N036 Belka s 1526 prijemno-emisionih modula, koji su napravljeni na bazi galijevog arsenida, snaga naše avionike, u teoriji, trebala bi biti osjetno manja od Američki sustavi. Ali u stvarnosti to nije tako. Stvar je u tome što se Belka sastoji od pet antena s AFAR-om, od kojih tri rade u X-pojasu, a još dvije u L-pojasu. Štoviše, oni, zajedno sa sredstvima elektronsko ratovanje raspršeni su po cijeloj površini lovca i čine takozvanu pametnu kožu Su-57. To je ono što pilotu pruža pogled od 360° i omogućuje mu otkrivanje suptilnih ciljeva na velikoj udaljenosti i izdavanje naredbe za njihovo uništenje.
U uvjetima zračne borbe velikog dometa naš lovac, uz sve ostale uvjete, ima mnogo veće šanse uspješno izvršiti sve proturaketne manevre i izbjeći naoružanje koje je na njega ispaljeno.
Ali to nije sve. Optičko-lokacijske stanice kompleksa Atol također su postavljene ispred kabine Su-57. Oni kontroliraju cijeli zračni prostor u optičkom dometu duž cijelog perimetra zrakoplova i toplinskim zračenjem mogu otkriti zrakoplove na udaljenosti od nekoliko desetaka kilometara i usmjeriti na njih projektile zrak-zrak, kao i zaštititi sam zrakoplov od napada neprijateljske rakete. Međutim, OLS se može prilično učinkovito koristiti protiv zemaljskih ciljeva - oni osiguravaju uporabu zrakoplovnog oružja s televizijskim ili laserskim glavama za navođenje. Su-57 također ima nekoliko senzora za otkrivanje projektila u ultraljubičastom području, kao i sustave za ometanje u infracrvenom području. Općenito, uz pomoć Belke, naš lovac može istovremeno pratiti do 60 ciljeva i napadati do 16 njih. To je manje od radarskih mogućnosti F-22 i F-35, koji prate do 100 ciljeva i mogu napasti do 20 istovremeno. Ali ovdje se radi upravo o mogućnostima radara, a ne o samim zrakoplovima. Dakle, F-22 ima maksimalno osam projektila u svojim unutarnjim odjeljcima. Odnosno koliko i Su-57. I, na primjer, unutarnje opterećenje streljivom F-35 je samo šest projektila zrak-zrak. Dakle, i da hoće, ovi avioni ne bi mogli uništiti 20 zračnih ciljeva.
Stoga će sposobnost ranog otkrivanja ciljeva vjerojatno biti kritična u borbama srednjeg dometa. Naš zrakoplov je nešto bolji od F-22, ako uzmemo u obzir krstareće rakete i lovce četvrte generacije, a samo je nekoliko kilometara inferiorniji u odnosu na mogućnosti F-35 što se tiče ranije detekcije borbenih aviona pete generacije. Ali moramo shvatiti da su sve to samo procjene. Navodno ne samo stručnjaci, nego ni američka i ruska vojska ne znaju prave pokazatelje. I ovo je lako objasniti. U Siriji se F-22 rijetko pojavljuju na našim radarima; Ruski kompleksi PZO S-400. Stoga još nije moguće sastaviti točan radio-elektronički profil ovih letjelica. Istina, general-pukovnik američkih zračnih snaga Veralynn Jameson nedavno je izjavio da je "nebo nad Irakom i Sirijom za Rusiju postalo pravo skladište informacija o našim akcijama". Međutim, to se još uvijek uglavnom ne tiče tehničke karakteristike Američki zrakoplovi i taktika njihove uporabe od strane američkog zrakoplovstva. Konačno, postoji neki razlog za vjerovanje da je Istraživački institut za inženjerstvo instrumenata (NIIP) nazvan po V.V. U svakom slučaju, generalni direktor NIIP-a Jurij Beli u intervjuu za Izvestiju, izjavio je da je njegov institut uspio procijeniti nedostatke prethodnog razvoja i počeo koristiti najnovija znanstvena dostignuća, uključujući i pametne obloge.
Pojava AFAR-a omogućuje provedbu ideje mrežno-centričnog ratovanja, kada su borci ujedinjeni u jednu mrežu, a, na primjer, borac postaje zapovjedno mjesto za kopnene trupe, snage protuzračne obrane i skupinu borbeni zrakoplov
“Karakteristike radara potvrđene su u glavnim modovima - pri skeniranju zračnog prostora i zemljina površina“, - pojasnio je gospodin Bely. Štoviše, Ryazansky postrojenje instrumenata je već objavio prve uzorke novog radara s AFAR-om. Ako su doista napravljeni na bazi galij nitrida, tada će se Belkine mogućnosti otkrivanja ciljeva neizbježno povećati. No čak i ako je to još daleko, Su-57 u sadašnjem obliku može se barem ravnopravno natjecati s američkim F-22 i F-35. Naš lovac ima dobre izglede za pobjedu u bliskoj zračnoj borbi i remi u dalekometnoj borbi.
Oni koji su čitali knjige poput “Zabavne fizike” znaju da i sam nevidljivi čovjek postaje slijep. Zašto? Dakle, vidimo savršeno dobro s prozirnom staklenom lećom, zar ne? I oko je također leća, sa svime što nosi... Ili tako: nevidljivo je, ali na visini od 170 cm dva prozirna oka zure. Strašno!
Isti problem sa stealthom. Zamislite da hodate noću u crnoj odjeći. Ne možete se vidjeti. Ali ni cesta i nadolazeći prolaznici nisu vidljivi vama. I uključite svjetiljku... Ali on-board radar nije svjetiljka, to je snažan reflektor! Ispostavilo se da je stealth slijep kao krtica. Ili nije stealth. A obrazloženje da će vas stealth vidjeti puno prije nego što vi vidite njega, i stoga će prvi ispaliti projektil na vas, vrlo je upitno.
Prigovorit će mi se da najnoviji borci Tu je radar s aktivnom faznom antenskom rešetkom (AFAR), koji može sondirati prostor neupadljivim tankim snopom. Ali čak i najtanja zraka još uvijek je mnogo snažnija od mrtvog reflektiranog signala koji vaš radar obično vidi. Hoće li reći da radar na brodu vidi samo njegov reflektirani signal? Stoga je potrebno konstruktore radara smatrati idiotima, koji su ipak bili previše lijeni osigurati takav način rada.
Ne samo da je stealth slijep, on je i nijem. Pa bar nije gluhonijem. Možete koristiti radio stanicu u načinu prijema, ali razgovor sa samim sobom također je razotkrivanje. Bilo u običnom tekstu ili u šifriranim kodovima. Odnosno, stealth letjelice ne mogu ni međusobno razmjenjivati informacije s radara, kao što to rade MiG-31 i Su-27. Sjedi i glupo radi što ti zemlja kaže i GPS pokaže. Ako ih neprijatelj nije ušutkao...
Još jedan problem. Amerikanci ili nisu znali ili su zaboravili da postoje različiti radio valovi. Na primjer, u SSSR-u su zrakoplovni radari radili na valnoj duljini od približno 3 cm, brodski radari - 10 cm, a zemaljski - 30 cm. Taj se raspon također naziva metar (u tisku), iako zapravo jest je decimetar. A radiovalovi u tom rasponu reflektiraju se od predmeta na potpuno drugačiji način od onih od tri centimetra. Grubo govoreći, "stealth" u njemu je jasno vidljiv.
Štoviše, ubrzo nakon pojave "stealtha", pojavile su se vijesti o razvoju radara koji ih vidi. Detalja nije bilo, osim duhovite fraze da je ovo “pobjeda razuma nad zdravim razumom”, ali, sudeći po fotografiji, radi se o višefrekventnom radaru.
Ali čak i s ugrađenim radarima pojavljuju se neobičnosti zbog kojih se sumnja u pobjednička izvješća: „Testni pilot Larry Nielsen, u intervjuu za World Air Power Journal, izjavio je da je radar N-019 (razvio NPO Phazotron) instaliran na MiG-u. -29 vidi B-2 (ovo je američki stealth bombarder, strateški, apsolutno lud u cijeni) čak i na pozadini zemlje. Po njegovom mišljenju, gotovo sa sigurnošću se može pretpostaviti da su i radari MiG-31 i Su-27 sposobni odabrati takav cilj, i to na mnogo većem dometu.”
Riječ je o onim MiG-ovima 29 koji su nakon ujedinjenja dviju Njemačkih završili u NATO-u, odnosno o najstarijim modifikacijama MiG-a 29. http://suavia.info/page/23/ Ali radar na malom MiG-29 je dosta slab...
I s istog mjesta: “...Izvješće o testiranju MiG-a saslušala je komisija Kongresa. Posebno je istaknuto da su "planirani radovi na smanjenju radarske vidljivosti B-2 na potrebnu razinu mnogostruko veći od radova usmjerenih na modernizaciju radara sovjetskih lovaca".
I ova rečenica zapravo završava: “Raspon detekcije zrakoplov jednak četvrtom korijenu promjene ESR vrijednosti. Na primjer, ako je radar sposoban otkriti metu s ESR-om od 10 sq. m na udaljenosti od 100 milja, zatim cilj s EPR-om od 5 sq. m će biti otkriven samo na udaljenosti od 84 milje. Cilj s EPR 1 sq. m bit će otkriven na udaljenosti od samo 55 milja. Dakle, smanjenje ESR-a za 90% smanjuje raspon detekcije za 45%. Smanjenje EPR-a za 1000 puta smanjit će domet detekcije za 82%."
Ali to nije sve. Uostalom, postoji tako lukav radar kao što je "Kolchuga". Ne emitira baš ništa, odnosno čak ga je i uništiti ako ne znate gdje se točno krije. I ona ne vidi nevidljive zrakoplove ništa lošije od običnih zrakoplova, čak će ih moći razlikovati od drugih tipova. kako radi Objasnit ću to vrlo grubo.
Uvijek ima radio valova u eteru. Radio stanice, televizijski odašiljači, bazne stanice mobilne komunikacije, itd., itd. Gledali su u neki kvadrat sa svojim prijemnim antenama i sjetili se slike. Ako se u ovom kvadratu pojavi avion, slika će se dramatično promijeniti, jer se radio valovi reflektiraju od aviona, teku oko njega itd. Ako se tamo pojavi stealth, čak i onaj koji apsorbira sve valove, slika će se ipak promijeniti, čak i svjetlija . A iz prirode promjena vidi se: stealth! “Dečki, odličan ulov! Rakete u bitku!
Naravno, tu je matematika vrlo komplicirana. Ali “Kolčuga” je već dugo u seriji, što znači da smo uspjeli. Ali Britanci su, kako kažu, također pokušali razviti nešto slično. Štoviše, unaprijed su uvelike pojednostavili svoj zadatak: koristili su samo frekvencije mobilne komunikacije (recite mi, je li to dostupno u Afganistanu ili Iraku? Hoće li sigurno raditi tijekom rata?) Nažalost, engleska gospoda nisu imala dovoljno lukavstva ni za to . Ali "Kolčuga" se proizvodila ne samo u Rusiji, već iu Ukrajini, u Donjeckom "Topazu". Što treba učiniti? Optužite Ukrajinu da ga je navodno prodala Iraku. A za ovu klupu zatražite kompletan set projektna dokumentacija i provizija za elektranu... Koliko je Ukrajina već tajni protraćila... I iz nekog razloga mole za jeftini plin iz Rusije, a ne iz SAD-a ili Engleske...
I vijest da je za PAK FA i Su-35 razvijen dodatni dugovalni radar čije će antene biti ugrađene u prednje rubove krila. Potajnost joj ne predstavlja problem.
Postoji mnogo više načina za rješavanje nevidljivih ljudi. Ovo je opći zakon: za svaki otrov uvijek postoji protuotrov, za svaki mač postoji štit. Glupo je oslanjati se na wunderwaffe: dok ga široko uvedete u trupe, već će se pronaći protuotrov.
Općenito, nevidljivost je dobra stvar, treba joj težiti, ali od nje napraviti fetiš, kao neki ljudi, pogotovo žrtvujući druge za to važne karakteristike, uopće se nije isplatilo.
Pa, kako ne bismo trčali dva puta, ukratko razgovarajmo o drugim zahtjevima za petu generaciju.
Nadzvučni bez naknadnog sagorijevanja
Vjerojatno ne znaju svi da je brzina krstarenja većine modernih lovaca jednaka brzini putničkih zrakoplova: 850-900 km/h. Ovo je najekonomičniji način leta. Ali kako biste sustigli protivnika, možete uključiti naknadno izgaranje i ubrzati do oko 2500 km/h. Jedini je problem što su motori s naknadnim izgaranjem vrlo gladni energije.
Stoga su odlučili da lovac treba letjeti brzinom od 1500-1800 km/h bez uključivanja naknadnog izgaranja. Da biste to učinili, prije svega, potrebno je povećati potisak motora. Istina, što god rekli, otpor zraka također treba smanjiti.
Zašto trebate povećati brzinu krstarenja? Uostalom, možete ga sustići ili pobjeći s naknadnim izgaranjem, ali u normalnom letu možete proći podzvučnom brzinom. Vjeruje se da će takav lovac imati inicijativu u borbi, manevrirati oko sporijeg neprijatelja, brže mu prići iza leđa, itd. Ali supermanevarska sposobnost je puno bolja za te svrhe. Kako je rekao jedan engleski pilot, kada je Su-27 prvi put prikazan u inozemstvu, on i njegove kolege mjerili su vrijeme skretanja i bili su šokirani što se potpuni okret na Su-27 mogao obaviti, prema njima, za 10 sekundi. Drugim borcima za to treba nekoliko puta više vremena. Druga stvar je da se pri velikoj brzini smanjuje vrijeme koje kopneni neprijatelj ima da vas obori prije nego što ga napadnete. I pobjeći nakon napada također.
Čuo sam mišljenje da nadzvučni let pogoršava nevidljivost, ali zašto nije objašnjeno. Ako je točno, onda je to još jedan nedostatak za nadzvučnu brzinu krstarenja.
5. prosinca 2017. u Lenjingradskom institutu nazvanom po. MM. Gromov počinio prvi let najnovijeg ruskog lovca pete generacije Su-57 s motorom 2. stupnja.
Prvi ruski lovac pete generacije Su-57, poznat i kao T-50, s motorom drugog stupnja testiran je u Žukovskom. Za kormilom je bio Heroj Rusije, glavni pilot Dizajnerskog biroa Suhoj Sergej Bogdan. Let je trajao 17 minuta i odvijao se normalno u skladu s uvjetima letačke misije.
Druga pilotska paluba (br. 052) pretvorena je u leteći laboratorij. Trenutno ima samo jedan novi motor. Pred nama su testovi u različitim načinima letenja, razvoj i liječenje dječjih bolesti. Iduće godine poletjet će Su-57 s dva.
Rusija je započela proizvodnju zrakoplovnih radara pete generacije za Su-57>>
Kako je izjavio ruski ministar industrije i trgovine Denis Manturov, ovo je veliki iskorak za rusku zrakoplovnu industriju, čiji su stručnjaci pokazali da su sposobni stvoriti visoko inteligentne napredne sustave. Nova letjelica ima jedinstvenu konstrukciju, inovativne digitalne značajke i najnoviji motor. Nedostatak novog modernog motora bio je jedan od argumenata onih koji su odbijali nazvati lovca T-50 strojem pete generacije.
Motor je potpuno nov i nije nadogradnja. Ima novi ventilator, topli dio i sustav upravljanja. Prema riječima predstavnika UEC-a, motor je uveo "mnoge inovacije, koje u nekim slučajevima nemaju bliske analogije u svijetu."Mlaznica drugi stupanj motora ( "proizvod 30") ima nazubljeni vanjski rub i glatku, ravnu površinu- ovo smanjuje radarsku vidljivost zrakoplova uz zadržavanje visokog omjera potiska i težine. Za istu svrhu Rotori kompresora u novom motoru izrađeni su od materijala koji apsorbira radio zračenje. Tijekom leta, posebno tijekom manevara, vrući zrak iz motora miješa se s hladnim atmosferskim zrakom, smanjujući ranjivost Su-57 na projektile s toplinskim navođenjem. Kako bi se poboljšalo hlađenje, protok vanjskog zraka prolazi između vanjskog ruba mlaznica i njihove unutarnje površine. Kako bi smanjili infracrveni potpis, dizajneri F-22 napravili su mlaznice ravnima, što je negativno utjecalo na manevriranje Raptora.
Iz očitih razloga nema detaljnih informacija o dizajnerskim rješenjima koja se koriste u motoru. Međutim, poznati su zahtjevi koji se na njega postavljaju.
Prvo, ovo određena razina napajanje - sposobnost dugih letova nadzvučnim brzinama bez naknadnog izgaranja. Danas lovci lete krstarećom brzinom (podzvučno), a nadzvučno samo s naknadnim izgaranjem. Prijelaz na nadzvučni sustav bez naknadnog izgaranja pruža temeljno nove borbene sposobnosti. Prema različitim procjenama, motor drugog stupnja je 20-25% učinkovitiji od motora AL-41F1 (tip 117).
Drugo, to su povećani specifični pokazatelji, posebno potisak po jedinici mase motora.
Treće, povećani zahtjevi za kolateralom slaba vidljivost raznih raspona.
Najbolji borci Rusije >>
Dana 11. studenog 2016., u Eksperimentalnom dizajnerskom birou A. Lyulka (Moskva, podružnica PJSC UMPO), prvo lansiranje uzorka ispitnog stola demonstratorskog motora "proizvod 30" - motora drugog stupnja za T-50 borac - održao.
Jedan od jedinstvenih razvoja ruskih inženjera za motor drugog stupnja su kompozitne metal-keramičke lopatice turbine. Izrađeni su od legura posebno otpornih na toplinu i imaju izuzetno složen dizajn. Naravno, nemoguće je ponovno stvoriti takav element jednostavnim gledanjem i kopiranjem motora. Tajna nije samo u sastavu jedinstvenih legura, koji je lako saznati, već iu tehnologiji lijevanja. U sovjetsko doba, nastavnici na zrakoplovnim sveučilištima napola su u šali obećavali studentima Lenjinovu nagradu ako uspiju smisliti kako povećati toplinski otpor lopatica turbina za 100 stupnjeva. Učinkovitost motora izravno ovisi o ovom parametru.
Poznato je da se među jedinstvenim razvojem, osim lopatica motora, koristi i plazma naknadno izgaranje (sustav paljenja), što osigurava visoku pouzdanost paljenja plamena u naknadnom izgaranju na velikim visinama. Drugim riječima, to omogućuje pokretanje motora bez kisika na velikim visinama, što povećava sposobnost preživljavanja lovca.
Također će motor imati dobre karakteristike o plinodinamičkoj stabilnosti. To će zrakoplovu omogućiti izvođenje svih manevara bez iznimke, uključujući akrobatske manevre.
KRET je završio program zamjene uvoza ukrajinskih komponenti >>
Motor drugog stupnja također je dobio visok odziv na gas, što će omogućiti, donošenjem brzih odluka za izvođenje određenog manevra, povećanje potiska do potrebnih vrijednosti. Konačno, koristit će potpuno digitalni sustav upravljanja, koji će imati najveći stupanj pouzdanosti i pouzdanosti.
Novi motor će izbaciti AmerikuRuski F-22 Raptor je stvarno daleko. Uzimajući u obzir bolju konstrukciju zrakoplova i povećanje omjera potiska i težine (36 tona u sekundi naspram 32 za Amerikanca), pokazatelji će biti odgovarajući - brzina 3000 naspram 2410, bez naknadnog izgaranja 2100 naspram 1960, domet 2700 naspram 1900, domet trajekta 5500 naspram 3220 s dometom detekcije 400 naspram 210, s dometom projektila 240 (testirano 180) naspram 100 (testirano 80). Međutim, postoji nešto ozbiljnije - potrebna pista za Su-57 je 350 metara, za F-22 je 915 metara.
Poznato je da Su-57 pripada klasi teških lovaca. Zrakoplov može nositi 10 projektila za borbu u zraku i 10 projektila za napad na kopnene ciljeve. Pritom će 9 tipova projektila biti novo, posebno dizajnirano za novi zrakoplov.th generacija. Su-57 su također opremljeni zrakoplovnim topovima od 30 mm.
Avion ima temeljnu novi kompleks duboko integrirana avionika s visokom razinom automatizacije upravljanja i inteligentnom podrškom posadi. To omogućuje pilotu zrakoplova da se koncentrira na taktičke misije.
Prvi let PAK FA održan je 29. siječnja 2010. u Komsomolsku na Amuru. Od tada je devet zrakoplova s motorima Stage 1 sudjelovalo u testovima leta.
U 2018. rusko Ministarstvo obrane planira sklopiti ugovor o isporuci prve serije lovaca pete generacije Su-57 trupama. Počet će ulaziti u službu 2019. godine, obećao je zamjenik ruskog ministra obrane Jurij Borisov.
MiG-31BM vježba slijetanje s jednim motorom >>
* Pratt & Whitney F119 je zrakoplovni visokotemperaturni turbomlazni motor s naknadnim izgaranjem i vektorom potiska kontroliranim u vertikalnoj ravnini, razvijen od strane Pratt & Whitneya za lovac 5. generacije Lockheed Martin F-22 Raptor. Opcija - F119-PW-100. Zrakoplov F-22 opremljen je s dva turboventilatorska motora Pratt & Whitney F119-PW-100 s naknadnim izgaranjem s potiskom od 15876 kgf i opremljen vektorom potiska kontroliranim u vertikalnoj ravnini.
Ovi motori imaju potisak bez naknadnog izgaranja od oko 11 000 kgf i omogućuju zrakoplovu let nadzvučnom brzinom bez upotrebe naknadnog izgaranja, što je važna taktička prednost. Mlaznice motora su ravnog oblika, što smanjuje vidljivost zrakoplova u infracrvenom području. U dizajnu uređaja za mlaznice koristi se materijal za apsorpciju radioaktivnosti na bazi keramike, što smanjuje radarsku signaturu zrakoplova.
inače će ispasti da je MORH u rekordnom roku otpisao nadzvučnog bombardera iz borbenog zrakoplovstva!I tako, obavivši zadatak, posada “Victora” je udahnula i dala “paljenje” zaustavljenim motorima. Istovremeno, podsjetit ću vas da su motori koji su radili već bili na maksimumu. U trenutku kada su se motori uključili, gorivo u njihovim mlaznicama je “izgorjelo”, a avion je letio s neplaniranim naknadnim izgaranjem, zadajući pilotima muku... Mahometar je odmah izletio izvan granica mjerenja. Posada je već na zemlji bila zadovoljna što je čula karakterističnu riku iz letjelice koja leti nadzvučnom brzinom!
Tako je "Victor" u to vrijeme postao najveći nadzvučni zrakoplov na svijetu!
Općenito, govoreći o nadzvučnim letjelicama, stručnjaci napominju da su mnoge od njih na papiru "nadzvučne": nadzvučni let često je vremenski vrlo ograničen (u smislu goriva ili čak toplinskog zagrijavanja), a s borbenim opterećenjem ponekad je nemoguć u načelo.
Stoga, ako se neka od zrakoplovnih kompanija hvali da, primjerice, može postići sada već moderan nadzvučni zvuk bez naknadnog sagorijevanja, u stvarnosti je to najvjerojatnije "atrakcija" koja nije povezana sa stvarnim radom zrakoplova.
Ne sjećam se jesam li ovdje pisao o sjećanjima američkog probnog pilota o letenju Su-27?
Ukratko: bilo je to na Nezalezhnaya, koja je svima nudila svježe nošene sovjetske "sušilice" po cijeni starog željeza. Pa, Amerikanci su bili zabrinuti. Od njih se samo tražilo da osobno prezentiraju proizvod: da provedu pokazne letove prema zadanom programu. Amerikanac je poletio u dvostrukom Su-27 s ukrajinskim pilotom. Ispod aviona nije bilo ovjesa. Prema planu, trebali smo dobiti oko 7 km, ubrzati s naknadnim izgaranjem do M = 1,5 i zatim, isključivši naknadno izgaranje, podići se na još 10-12 km. Dobili smo 7 km, dali naknadno izgaranje, ubrzali do potrebnog Macha, isključili naknadno izgaranje... Na iznenađenje američkog pilota, brzina leta je pala, ali je ostala nadzvučna - oko M = 1,2. Pri ovoj brzini, "sušenje" je dobilo (!) još jednu visinu do 12 km. Nakon završenog “moda” Su-27 se uspješno vratio na uzletište, leteći istom brzinom M=1,2! Odnosno, planina se puno brže vratila s poligona. Ne, jasno je da je avion "gol", čak je i "iskra" lagana, ali ipak!
Ovdje su Amerikanci dahnuli: "Moramo to uzeti!"
Naše bivše "mjesto sušenja" negdje iznad Nevadshchyne
Stoga, kad Šveđani kažu da ih je netko letio nenaknadnom nadzvučnom brzinom, čovjek se može samo nasmijati: “Ha, samo četiri!”
Učitavanje...
