Dizel-električna podmornica "Vladikavkaz" projekta 877, šifra "Halibut" (NATO klasifikacija "Kilo"), peta je u seriji od sedam podmornica izgrađenih u tvornici Krasnoye Sormovo u gradu Gorky (danas Nizhny Novgorod) za mornarice SSSR-a.
Podmornica je položena pod nazivom "B-459", građevinski broj 608, 25. veljače 1988. godine. Porinut 29. travnja 1990. godine. 28. rujna 1990. godine primljena je u mornaricu.
U početku je podmornica bila u sastavu Crnomorske flote, ali je 1991. prebačena u Sjevernu flotu.
Dizel-električne podmornice projekta 877 projektirao je Središnji dizajnerski biro za pomorsko inženjerstvo Rubin.
Glavne karakteristike dizel-električnih podmornica projekta 877: Površinski deplasman 2300 tona, podvodni deplasman 3040 tona. Najveća duljina je 72,6 metara, najveća širina 9,9 metara, prosječni gaz 6,2 metra. Površinska brzina 10 čv, podvodna od 17 do 19 čv. Radna dubina ronjenja je 240 metara, maksimalna dubina ronjenja je 350 metara. Autonomija plovidbe je 45 dana. Posada 57 ljudi.
Power point:
Dizel-električni s punim električnim pogonom: 2 dizel generatora od 1000…1500 kW; glavni elektromotor 4.050…5.500 KS; ekonomičan električni motor snage 190 KS; dva pomoćna elektromotora od 102 KS; jedan tihi šesterokraki propeler s fiksnim korakom male brzine; 2 punjive baterije od po 120 ćelija.
Oružje:
Torpedno-minsko naoružanje: 6 pramčanih TA kalibra 533 mm, normalno napunjeno, s automatskim punjenjem, 18 torpeda ili 24 mine.
Raketno oružje: tirkizno ZM-54E1 (Club-S, modifikacija 08773).
Protuzračna obrana: na brodovima ruske mornarice: “Strela-ZM” ili “Igla-1”.
Podmornice Ovaj projekt namijenjen je borbi protiv površinskih i podvodnih brodova, postavljanju minskih polja i izviđanju. One su među najtišim proizvodnim podmornicama.
2. kolovoza 1997. posada podmornice potpisala je ugovor o pokroviteljstvu s upravom Sjeverne Osetije i brod je dobio svoje današnje ime "Vladikavkaz" u čast glavnog grada republike.
Do 2008. godine podmornica je služila kao dio Sjeverne flote Crvene zastave.
Dizel-električna podmornica "Vladikavkaz" stigla je u brodograđevni centar Zvezdočka na srednji popravak i modernizaciju 2008. godine. Državni ugovor za popravak podmornice sklopljen je 2011. godine i brodograditelji Zvezdočke započeli su s punim radom na vraćanju podmornice u službu.
19. rujna 2014. godine brod je izvađen iz spremišta za čamce i porinut u vodu. U 2015. u Vladikavkazu, au rano ljeto 2015., s otvaranjem plovidbe u Bijelom moru, brod će izaći na more radi provedbe programa tvorničkih pokusnih ispitivanja.
05. kolovoza 2015. tvornički program morskih ispitivanja, iz kojeg je ujutro 22. kolovoza. Dana 23. rujna u 16:00 sati u Severodvinsku je održana svečana ceremonija predaje dizel-električne podmornice ruskoj mornarici nakon srednjoročnog popravka i radova na modernizaciji. Tijekom popravka i modernizacije značajno su poboljšane karakteristike ugrađene radio-elektroničke opreme i sustava upravljanja prometom. Poboljšani sustavi upravljanja elektrana, kao i sustave za održavanje života.” Nakon modernizacije, brod će služiti sljedećih deset godina. 29. rujna u povijesnu bazu Sjeverne flote - grad Polyarny.
Prema poruci od 2. veljače 2016. u povijesnu bazu Sjeverne flote - grad Polyarny - nakon uspješno obavljenih zadataka dugog putovanja. 24. listopada u grad Polyarny nakon uspješno obavljenih zadaća dugotrajnog pohoda.
Prema poruci od 10. siječnja 2017., brodogradilište "Nerpa" (grad Snezhnogorsk, regija Murmansk) će se podvrgnuti planiranim popravcima dokova. Prema poruci od 22. travnja, posada je vježbala na poligonu flote u Barentsovom moru. Prema poruci od 7. rujna, glavna baza Kolske flotile heterogenih snaga Sjeverne flote je grad Polyarny, s posadom podmornice istog tipa. Više od tri mjeseca podmorničari su bili odsutni iz svoje stalne baze. Posada je uspješno izvršila zadaće duge plovidbe, sudjelovala je na Glavnoj pomorskoj paradi u Kronstadtu te izvršila dodijeljene borbeno-vježbovne zadaće u Baltičkom i Barentsovom moru.
Prema poruci od 6. srpnja 2018., nakon završetka međumornaričkog prijelaza iz Sjeverne flote u Baltik, u Kronstadt kako bi sudjelovali u Glavnoj pomorskoj paradi, koja će se održati 29. srpnja u Sankt Peterburgu i Kronstadtu.
Prema poruci od 27. lipnja 2019., iz baze u gradu Polyarny i počeli su se kretati prema Baltičkom moru kako bi sudjelovali u Glavnoj pomorskoj paradi, koja će se održati u gradu Sankt Peterburgu posljednje nedjelje Srpanj. Prema poruci od 10. srpnja, u Kronstadt za sudjelovanje u Glavnoj pomorskoj paradi, koja će se održati 28. srpnja u St. Petersburgu i Kronstadtu.
Dizel-električne podmornice projekta 877 "Halibut" / Foto: army-news.ru
Ruska podmornica Projekt 877 Halibut smatra se jednom od najboljih dizel-električnih podmornica u klasi. Čak ni američka mornarica ne želi ulaziti u sukob s njom, piše kolumnist časopisa National Interest, stručnjak za područje obrane i nacionalna sigurnost Kyle Mizokami.
Autor skreće pozornost na nisku hidroakustičku vidljivost Halibuta. Zahvaljujući posebnom dizajnu, podmornica proizvodi znatno manje buke od svojih konkurenata. Sustav za održavanje života omogućuje mu da ostane pod vodom do dva tjedna, a domet mu je 7,5 tisuća nautičkih milja (14 tisuća kilometara), što premašuje udaljenost od baze Sjeverne flote ruske mornarice do Kube, piše autor.
"Halibuti", stvoreni u sovjetskim vremenima, izvezeni su nakon raspada SSSR-a. Indija je kupila deset podmornica, Iran tri, a Kina dvije. Mnogi uzorci ostali su u zemljama bivšeg Varšavskog bloka, prenosi RIA Novosti.
"Podmornice Projekta 877 pokazale su se vrlo uspješnim i tehnički i u izvoznom smislu", piše K. Mizokami. Uvjeren je da bi zbog rastućeg konfliktnog raspoloženja u azijsko-pacifičkoj regiji svjetska zajednica uskoro mogla svjedočiti borbena uporaba"Halibut" i "Varshavyanka".
Tehničke informacije
- je peta u nizu od sedam podmornica izgrađenih u tvornici Krasnoye Sormovo u gradu Gorky (danas Nižnji Novgorod) za Mornaricu SSSR-a.
Podmornica je položena pod nazivom "B-459", građevinski broj 608, 25. veljače 1988. godine. Porinut 29. travnja 1990. godine. 28. rujna 1990. godine primljena je u mornaricu.
U početku je podmornica bila u sastavu Crnomorske flote, ali je 1991. prebačena u Sjevernu flotu.
Dizel-električne podmornice projekta 877 projektirao je Središnji dizajnerski biro za pomorsko inženjerstvo Rubin.
Podmornice ovog projekta dizajnirane su za borbu protiv površinskih i podvodnih brodova, postavljanje minskih polja i izviđanje. One su među najtišim proizvodnim podmornicama.
2. kolovoza 1997. posada podmornice potpisala je ugovor o pokroviteljstvu s upravom Sjeverne Osetije i brod je dobio svoje današnje ime "Vladikavkaz" u čast glavnog grada republike.
Do 2008. godine podmornica je služila kao dio Sjeverne flote Crvene zastave.
Dizel-električna podmornica "Vladikavkaz" stigla je u brodograđevni centar Zvezdočka na srednji popravak i modernizaciju 2008. godine. Državni ugovor za popravak podmornice sklopljen je 2011. godine i brodograditelji Zvezdočke započeli su s punim radom na vraćanju podmornice u službu.
19. rujna 2014. godine brod je izvađen iz kućice za čamce i porinut u vodu. U Vladikavkazu 2015 počet će probe privezivanja , a početkom ljeta 2015., otvaranjem plovidbe u Bijelom moru, brod će isploviti radi provedbe programa tvorničkih pokusnih ispitivanja.
Dizel-električna podmornica Vladikavkaz bit će prebačena u mornaricu 2015. godine, nakon čega će brod služiti sljedećih deset godina.
Glavne karakteristike dizel-električnih podmornica projekta 877
| Zapremina, tona: | površina - 2300; pod vodom – 3040 |
| Najveća duljina, m | 72,6 |
| Najveća širina, m | 9,9 |
| Prosječni gaz, m | 6,2 |
| Brzina, čvorovi: | površina – 10; pod vodom - od 17 do 19 |
| Dubina uranjanja, m: | radni – 240; maksimalno – 350 |
| Autonomija plovidbe, dani | 45 |
| Posada, čovječe | 57 |
| Power Point: |
|
| Dizel-električni s potpuno električnim pogonom: | 2 dizel generatora od 1000 do 1500 kW; glavni elektromotor 4.050…5.500 KS; ekonomičan električni motor snage 190 KS; dva pomoćna elektromotora od 102 KS; jedan tihi šesterokraki propeler s fiksnim korakom male brzine; 2 punjive baterije od po 120 ćelija. |
| Oružje: |
|
| Torpedno i minsko oružje: | 6 pramčanih TA kalibra 533 mm, normalno napunjenih, s automatskim punjenjem, 18 torpeda odn 24 min. |
| Raketno oružje: | Tirkizna ZM-54E1 (Club-S, modifikacija 08773) |
| Protuzračna obrana: | "Strela-ZM" odn "Igla-1" |
Na čelu s Jurijem Kormilicinom, zajedno s Istraživačkim institutom nazvanim. Krylov od 1974.
Glavna značajka projekta 877EKM ("export commercial modernized") bila je sposobnost rada i upravljanja mehanizmima i opremom u tropskim uvjetima.
Podmornica je usvojila pogonski sustav s jednom osovinom, osnosimetrični oblik trupa i optimizirani omjer duljine i promjera.
Unutarnji robusni trup podmornice podijeljen je na šest odjeljaka vodonepropusnim pregradama. Prvi - pramčani - odjeljak sadrži torpedne cijevi, drugi - baterije i glavno zapovjedno mjesto. Treći odjeljak je dnevni odjeljak, dvokatni, uključuje kuhinju i kabine. Četvrti odjeljak sadrži dizelske generatore, peti sadrži električne propulzijske motore. U repnom odjeljku nalaze se elektromotori za ekonomičan pogon i pomoćna pogonska jedinica.
Elektrana se sastoji od nekoliko snažnih elektromotora, što omogućuje da se podmornice ove vrste kreću samo pod elektromotorima, bez upotrebe dizel motora.
Većina podmorskih mehanizama opremljena je premazima koji apsorbiraju vibracije i ugrađeni su na amortizere ili posebne platforme.
Propeler sa šest krakova s brzinom smanjenom na 250 okretaja u minuti značajno smanjuje razinu buke, ostavljajući neprijateljskim protupodmorničkim snagama manje šanse da otkriju podmornicu pomoću pelengometara.
Maksimalna dubina ronjenja podmornice je 300 metara.
Puna brzina pod vodom je 17 čvorova.
Domet podvodnog krstarenja pri ekonomskoj brzini iznosi 400 milja.
Autonomija - 45 dana.
Broj posade je 52 osobe.
Materijal je pripremljen na temelju informacija iz otvorenih izvora
U nastavku publikacija o podmornicama koje su prethodno bile u službi mornarica SSSR-a i Rusije i pretvorene u muzeje, skrećemo vam pozornost kratak pregled moderne ruske podmornice. U prvom dijelu bavit ćemo se nenuklearnim (dizel-električnim) podmornicama.
Trenutno je ruska mornarica naoružana dizel-električnim podmornicama tri glavna projekta: 877 Halibut, 677 Lada i 636 Varshavyanka.
Sve moderne ruske dizel-električne podmornice izgrađene su prema shemi s punim električnim pogonom: glavni motor je elektromotor napajan baterijama, koje se pune na površini ili na periskopskoj dubini (kada zrak ulazi kroz RDP osovinu) iz dizelski generator. Diesel generator je u usporedbi s dizel motorima u manjim dimenzijama, što se postiže povećanjem brzine vrtnje osovine i eliminacijom potrebe za rikvercom.
Projekt 877 "Halibut"
Podmornice projekta 877 (šifra "Halibut", prema klasifikaciji NATO-a - Kilo) - serija sovjetskih i ruskih podmornica 1982.-2000. Projekt je razvijen u središnjem dizajnerskom birou Rubin, generalni projektant projekt Yu.N.Kormilitsina. Glavni brod izgrađen je 1979.-1982. u tvornici nazvanoj po Lenjinov komsomol u Komsomolsku na Amuru. Nakon toga, brodovi projekta 877 izgrađeni su u brodogradilištu Krasnoye Sormovo u Nižnji Novgorod i JSC "Admiralty Shipyards" u St.
Po prvi put u SSSR-u, trup broda je napravljen u obliku "cepelina" s optimalnim omjerom duljine i širine s gledišta racionalizacije (nešto više od 7:1). Odabrani oblik omogućio je povećanje podvodne brzine i smanjenje buke, na račun pogoršanja plovnosti na površini. Čamac ima dvostruki dizajn, tradicionalan za sovjetsku školu podmorničke brodogradnje. Lagani trup ograničava razvijeni nosni vrh u čijem se gornjem dijelu nalaze torpedne cijevi, a donji dio zauzima razvijena glavna antena hidroakustičkog kompleksa Rubicon-M.
Projektni čamci dobili su automatizirani sustav naoružanja. Naoružanje je uključivalo 6 torpednih cijevi kalibra 533 mm, do 18 torpeda ili 24 mine. U sovjetsko doba brodovi su bili opremljeni obrambenim protuzračnim obrambenim sustavom Strela-3, koji se mogao koristiti na površini.
Podmornica B-227 "Vyborg" projekta 877 "Halibut"
Podmornica B-471 "Magnitogorsk" projekt 877 "Halibut"
Uzdužni presjek podmornice Projekt 877 "Halibut":
1 - glavna antena SJSC "Rubicon-M"; 2 - 533 mm TA; 3 - prvi (pramčani ili torpedni) odjeljak; 4 - sidreni toranj; 5 - pramčani otvor; 6 - rezervna torpeda s uređajem za brzo punjenje; 7 - pramčano horizontalno kormilo s mehanizmom za naginjanje i pogonima; 8 - stambeni prostor; 9 - nosna skupina AB; 10 - repetitor žirokompasa; 11 - navigacijski most; 12 - napadni periskop PK-8.5; 13 - protuzračni i navigacijski periskop PZNG-8M; 14 - PMU RDP uređaja; 15 - izdržljiva kabina; 16 - PMU antena radara "Cascade"; 17 - PMU antene smjerokazača "Okvir"; 18 - PMU antena SORS MRP-25; 19 - spremnik (branik) za skladištenje MANPADS Strela-ZM; 20 - drugi odjeljak; 21 - središnji stup; 22 - treći (stambeni) odjeljak; 23 - stražnja grupa AB; 24 - četvrti (dizel generator) odjeljak; 25 - DG; 26 - cilindri VVD sustava; 27 - peti (elektromotorni) odjeljak; 28 - GGED; 29 - plutača za hitne slučajeve; 30 - šesti (stražni) odjeljak; 31 - stražnji otvor; 32 - GED ekonomskog napretka; 33 - pogoni krmenog kormila; 34 - linija vratila; 34 - stražnji vertikalni stabilizator.
Taktički i tehnički podaci projekta 877 "Halibut":
Projekt 677 "Lada" ("Kupid")
Podmornice projekta 677 (šifra "Lada") - serija ruskih dizel-električnih podmornica razvijena krajem 20. stoljeća u Centralnom dizajnerskom birou Rubin, generalni dizajner projekta Yu.N.Kormilitsin. Čamci su dizajnirani za uništavanje podmornica, površinski brodovi i neprijateljskih brodova, zaštita pomorskih baza, morskih obala i pomorskih komunikacija, izviđanje. Serija je razvoj projekta 877 "Halibut". Niska razina buke postignuta je zahvaljujući izboru tipa konstrukcije s jednim trupom, smanjenju dimenzija broda, korištenju svemodnog glavnog pogonskog motora s trajnim magnetima, ugradnji vibracijski aktivne opreme i uvođenje nove generacije tehnologije antihidrolokacijskih premaza. Podmornice projekta 677 grade se u Admiralty Shipyards JSC u St.
Podmornica projekta 677 izrađena je prema takozvanom dizajnu s jednim i pol trupom. Osnosimetrično, izdržljivo tijelo izrađeno je od čelika AB-2 i ima isti promjer gotovo cijelom dužinom. Pramčani i krmeni krajevi su sfernog oblika. Trup je ravnim pregradama podijeljen na pet vodonepropusnih odjeljaka, a po visini je trup podijeljen na tri razine. Lagano tijelo ima aerodinamični oblik, pružajući visoke hidrodinamičke karakteristike. Ograde uvlačivih uređaja imaju isti oblik kao i kod brodica Projekta 877, dok je krmeno perje u obliku križa, a prednja vodoravna kormila postavljena su na ogradu, gdje stvaraju minimalne smetnje u radu broda. hidroakustički kompleks.
U usporedbi s Varšavjankom, površinski deplasman smanjen je gotovo 1,3 puta - s 2300 na 1765 tona. Puna brzina pod vodom povećana je s 19-20 na 21 čvor. Broj posade smanjen je s 52 na 35 podmorničara, dok je autonomija ostala nepromijenjena - do 45 dana. Čamci tipa "Lada" odlikuju se vrlo niskom razinom buke, visokom razinom automatizacije i relativno niskom cijenom u usporedbi s strani analozi: njemački tip 212, te francusko-španjolski projekt "Scorpene", dok je posjedovao snažnije oružje.
Podmornica B-585 "Sankt Peterburg" projekt 677 "Lada"
Uzdužni presjek podmornice Projekt 677 Lada:
1 - ograda glavne antene sonara; 2 - središnje krvarenje iz nosa; 3 - 533 mm TA; 4 - otvor za utovar torpeda; 5 - sidro; 6 - pramčani (torpedni) odjeljak; 7 - rezervna torpeda s uređajem za brzo punjenje; 8 - ograda pomoćnih mehanizama; 9 - nosni AB; 10 - navigacijski most; 11 - izdržljiva kabina; 12 - drugi (središnji post) odjeljak; 13 - središnji stup; 14 - glavno zapovjedno mjesto; 15 - kućište agregata REV; 16 ograda pomoćna oprema i opći brodski sustavi (kaljužne pumpe, opće pumpe brodskog hidrauličkog sustava, pretvarači i klima uređaji); 17 - treći (životni i baterijski) odjeljak; 18 - blok garderobe i kuhinje; 19 - stambeni prostor i medicinski blok; 20 - stražnji AB; 21 - četvrti (dizel generator) odjeljak; 22 - DG; 23 - ograda pomoćnih mehanizama; 24 - peti (elektromotorni) odjeljak; 25 - GED; 26 - spremnik goriva; 27 - pogoni krmenog kormila; 28 - linija vratila; 29 - stražnja Centralna gradska bolnica; 30 - stražnji vertikalni stabilizatori; 31 oplata izlaznog kanala GPBA.
Taktički i tehnički podaci projekta 677 "Lada":
*Amur-950" - izvozna modifikacija projekta 677 "Lada" opremljena je s četiri torpedne cijevi i lanserom za deset projektila, sposobnim ispaliti salvu od deset projektila u dvije minute. Dubina uranjanja - 250 metara. Posada - od 18 do 21 osobe - 30 dana.
Zbog nedostataka elektrana Planirana serijska izgradnja brodova ovog projekta u izvornom obliku je otkazana, projekt će se dalje razvijati.
Projekt 636 "Varšavjanka"
Podmornice Projekta 636 (šifra "Varšavjanka", prema NATO klasifikaciji - Improved Kilo) višenamjenske dizel-električne podmornice su poboljšana verzija izvozne podmornice Projekt 877EKM. Projekt je također razvijen u Središnjem dizajnerskom birou Rubin, pod vodstvom Yu.N.Kormilitsina.
Podmornice klase Varshavyanka, koja kombinira projekte 877 i 636 i njihove modifikacije, glavna su klasa nenuklearnih podmornica koje se proizvode u Rusiji. U službi su i ruskih i niza stranih flota. Projekt razvijen kasnih 1970-ih smatra se vrlo uspješnim, pa se izgradnja serije, uz niz poboljšanja, nastavlja u 2010-ima.
Podmornica B-262 "Stary Oskol" projekt 636 "Varshavyanka"
Taktički i tehnički podaci projekta 636 "Varshavyanka":
Nastavit će se.
Kroz povijest ljudskog postojanja na Zemlji odvijale su se tisuće ratova uz korištenje smrtonosnog oružja, koje se svakodnevno usavršava. Štoviše, to se ne odnosi samo na kopneno, već i na zračno, kao i na podvodno oružje.
O potonjem će biti riječi u ovom radu. Ovdje će biti prikupljene najvažnije i najzanimljivije informacije o podmornicama projekta 636 i 877 "Halibut", ili, češće, "Varšavjanka".
Malo povijesti
U siječnju 1954. dogodio se značajan događaj na području vojnog razvoja. Prva svjetska nuklearna podmornica (NPS), Nautilus, porinuta je u SAD-u. Ta je činjenica proširila mogućnosti podmornica tog vremena, povećavajući ne samo autonomiju, već i dubinu uranjanja, a da ne spominjemo naoružanje.
S tim u vezi je i ideja Sovjetskog Saveza da stvori podmornicu koja bi bila superiornija od svih neprijateljskih brodova ovog tipa. Šezdesetih godina prošlog stoljeća zemlja je počela ozbiljno razmišljati o zaštiti od takvih prijetnji.
Tako je položen početak podmornica Projekta 636 i 877 Varshavyanka, čije su modifikacije u službi moderna Rusija.
Projektanti su se suočili sa zadatkom opremiti podmornicu tihim motorom, naprednom tehnologijom otkrivanja ciljeva i snažnim oružjem. inženjeri su marljivo radili na ovim nacrtima sedam godina, počevši od 1972. kada su crteži dovršeni.
A već 1982. porinuta je prva podmornica projekta 877. Planirano je opremiti sve zemlje koje sudjeluju u Varšavskom paktu s njima, otuda i drugo ime.
Izgled i struktura podmornice "Varshavyanka"
Idealno aerodinamični oblik ove dizel-električne podmornice "Varšavjanka" dizajniran je na temelju rezultata brojnih testova. Eksperimenti s oblikom trajali su sve do pojave podmornice istog tipa u Sjedinjenim Državama, nazvane Alkabor, čiji je cetaceanski trup ponovljen u sovjetskoj podmornici.
Ovaj oblik vam omogućuje smanjenje hidrauličkog otpora i brže plivanje. Osim toga, ovakav tip kućišta dodatno smanjuje buku, jer trenje je minimalno. Uz sve to, ova podmornica minimalno reflektira eholokacijske signale zbog posebnog premaza.
Kao što znate, dizajn čamca je dvodijelni, baziran na laganom i izdržljivom trupu. Prostor između njih ispunjen je tankovima glavnog balasta. Na samom trupu nalazi se masivna lagana kabina za zaštitu uređaja i antena na uvlačenje. Nalazi se neposredno iznad drugog odjeljka čamca.
Podmornica klase Varšavjanka ima sklopiva horizontalna upravljačka kormila sprijeda.
Na pramčanom dijelu čamca, koji je podijeljen na dvije palube, nalaze se osovine torpednih cijevi na vrhu i sonarna antena na dnu, koja služi za otkrivanje ciljeva. Krećući se prema krmi, možete izbrojati šest odjeljaka.
Nakon pramca nalaze se prva tri odjeljka na tri palube.
U prvoj se nalaze torpedne cijevi na gornjoj palubi, u srednjoj je smješten dio posade jer je tu jedna od stambenih paluba. Na samom dnu nalaze se baterije.
Drugi odjeljak se može smatrati zapovjednim mjestom; u njemu se nalaze središnje mjesto, navigacijska soba i radio soba.
Treći odjeljak, s dvije dnevne palube i prostorijom za baterije, posljednji je odjeljak s tri etaže.
Dizelska podmornica projekta Varshavyanka opremljena je s dvije vrste motora smještenih u zadnja tri odjeljka. Dakle, u četvrtom odjeljku nalazi se dizel motor. U susjednom odjeljku ugrađena je električna jedinica, a na samom kraju nalaze se elektrane istog tipa, ali manje snage. Njihovo glavni zadatak– osiguranje ekonomičnog rada.
Tehničke karakteristike "Varshavyanka"
Počnimo s dimenzijama i nastavimo s upravljivošću. Uz širinu od oko 10 metara, duljina podmornice Varshavyanka je 73,4 m. S takvim dimenzijama, površinski deplasman je veći od 2300 tona s gazom od približno 6 metara.
Kada se kreće iznad vode, podmornica može postići najveću brzinu od 17 čvorova.
Sve navedeno se povećava kada je podmornica uronjena u vodu. Dakle na deplasman se dodaje oko 1600 tona, a na brzinu još 3 čvora. Maksimalna dubina ronjenja je 300 metara, ali 240 m se smatra optimalnom pod vodom, "Varshavyanka" je malo brža.
Dobru upravljivost osigurava hibridni motor koji se sastoji od para dizel generatora od 1500 KS. svaki te elektromotor snage 5500 KS. Za poboljšanje manevriranja koriste se dodatni elektromotori. Uz sve to, tu je i posebna električna jedinica od 190 KS, dizajnirana za ekonomičnu vožnju.
Sve navedeno je relevantno za projekt modela 877 i njegove izmjene. I za 636 vrijede iste brojke, ali s manjim poboljšanjima, na primjer, malo veća brzina pod vodom, za oko 3 čvora. Strogo govoreći, to su podmornice koje se smatraju najučinkovitijima i koriste se u ruskoj mornarici. Osim podmornice glavne serije, ruska flota ima razne modifikacije.
Rad ove opreme je nemoguć bez posade od 52 osobe. S ovom kompozicijom na brodu brod može autonomno raditi 45 dana.
Maksimalni domet krstarenja je 400 milja, ali kada je opremljen RDP tehnologijom, brod tipa Varshavyanka može povećati tu brojku na 6000 milja.
RDP vam omogućuje dopunjavanje zaliha ukapljenog zraka za posadu bez izranjanja na površinu. Također, ovaj sustav je uključen u ventilaciju motornog prostora dizelskih generatora, uklanjajući ispušne plinove kroz uvlačne cijevi. Kroz iste cijevi struji zrak.
Naoružanje podmornice "Varshavyanka"
Kao što je gore spomenuto, ova dizel-električna podmornica je dizajnirana da ima prednost u dvoboju. Da bi to učinila, bila je opremljena sa 6 torpednih cijevi, lansirajući torpedne projektile od 533 mm.
U municiji ima 18 torpeda, a šest je već utovareno u TA.
Također možete uzeti na brod 24 podvodne mine.
Kreatori su također uzeli u obzir sustave protuzračne obrane. Stoga ima uvlačivi MANPADS Strela-3 s osam projektila i četiri protubrodske rakete"Kalibar".
Sve to čini podmornice Projekta 877 i 636 posebno opasnima u borbi.
Prednosti i nedostaci u odnosu na nuklearne podmornice
Poznavajući opis karakteristika Varshavyanke, možete je usporediti s istim nuklearnim podmornicama.
Dizel-električni motori nisu slučajan odabir, jer... Ove jedinice imaju niz prednosti koje su superiornije od nuklearnih podmornica. Naime:
- Tihi rad;
- Nema tako jake potrebe za hlađenjem;
- Jednostavan za održavanje.
Stealth je sve za podmornicu, stoga je vrlo važno održavati ga na odgovarajućoj razini. Međutim, takav zadatak je gotovo nemoguć s obzirom na buku od rada nuklearnog reaktora na nuklearnoj podmornici, a da ne spominjemo velika brzina distribucija zvučni valovi u vodi. Dakle, dizel-električne podmornice sa svojim tihim elektranama izgledaju poželjnije.
Atomske reakcije koje se odvijaju u nuklearnom podmorskom reaktoru popraćene su snažnim emisijama topline.
Ako je hlađenje neučinkovito ili nedostatno, može doći do oštećenja, što predstavlja opasnost ne samo za posadu, već i za okoliš.
Stoga je za takve podmornice od vitalne važnosti održavati preporučeno temperaturni režim elektrana. Za to se koristi voda koja stvara karakterističnu zvučnu pozadinu. Isto se ne može reći za njegove konkurente, jer oni trebaju samo dobru ventilaciju i radijatore za rad.
Za održavanje nuklearni reaktor zahtijeva poznavanje nuklearne fizike i još mnogo toga. To komplicira, na primjer, popravak nekritičnih oštećenja. Dizel motori unutarnje izgaranje Oni su dizajnirani puno lakše, pa ih servisiranje nije teško.
Glavni nedostatak dizel-električnih podmornica su loši životni uvjeti posade u usporedbi s brodovima na nuklearni pogon. Ovdje se ne radi o pogodnosti lokacije ili hrani za ljude na brodu, već o zabavi koja ih odvlači od psihičkog pritiska dugog putovanja.
Ovaj rezultat bio je posljedica smanjenja veličine radi manje vidljivosti.
Zemlje koje kupuju podmornice Projekta 636 i 877
Glavninu proizvedenih čamaca ovog tipa koristi Rusija, što je i logično. Crnomorska flota ima u službi 6 Varšavjanki najnovije modifikacije 636.3, a isti broj se priprema primiti i ruska Tihooceanska mornarica.
Među stranim kupcima treba istaknuti Kinu, koja je kupila desetak podmornica projekata 636 i 636M.
Vijetnamska flota također koristi 6 jedinica 6363.1.
Među afričkim zemljama posebno zanimanje za podmornice ovog modela pokazuje Alžir koji ima dvije 636M i potpisao je ugovor o kupnji para 636.1.
Zanimljivo je da se osovina propelera sa sedam krakova na repu okreće kroz drvene čahure. Izrađene su od backaut drva, koje je ispuštalo smolu s konzistencijom i djelovanjem sličnim mazivu.
Ovo rješenje omogućuje korištenje istih rezervnih dijelova oko 20 godina.
NATO podmornica "Varshavyanka" dobila je nadimak "Crna rupa" zbog svoje taktičko-tehničke karakteristike, omogućujući vam da se tiho prišuljate meti i sigurno je pogodite.
Video
Učitavanje...
