Zanimaju ih različite stvari: jedne zanima hoće li vjetar smetati automobilima koji se kreću mostom, druge zanima tko će prvi imati sreće stati na gotov most, no vjerojatno najveća skupina “zainteresiranih” su oni koji promatraju tehnologiju i inženjerske operacije gradilišta stoljeća. Za njih su novinari pripremili ovaj prilog. Više se puta govorilo o jedinstvenosti mosta. Novinari su se tome divili, stručnjaci to potvrđivali činjenicama. , radovi na armiranju, betoniranju i izgradnji temelja za potpore u offshore područjima - ove operacije još nisu obavljene u Rusiji.
Kako su spojeni rasponi Krimskog mosta?
Jedan od glavnih i opet jedinstvenih aspekata je klizanje raspona. U izgradnji Krimskog mosta korištene su dvije vrste klizanja: uzdužno i poprečno. Pročitajte: Zamjenik generalnog direktora za infrastrukturne projekte STROYGAZMONTAZH LLC Leonid RYZHENKIN govorio je o najzanimljivijim, po njegovom mišljenju, fazama klizanja: „Na poprečnom klizanju, dionica mora br. 3 između ravne i otoka. Raspon, težak oko 150 tona, montira se na obali, kompletno boja i transportira preko radnog mosta. Uz pomoć tehnoloških kolica dopremaju se na gradilište, a zatim se pomoću dizalica pomiču na gotove nosače. To je danas vjerojatno najteže. Zanimljivo je klizanje pučinskih dionica, uzdužno. Ovo je dionica broj 5, duga je oko 5 kilometara. Zamislite samo da se metalne konstrukcije sastavljaju na navozu, a zatim uz pomoć dizalica guraju ovaj raspon na toliku udaljenost. Njegova ukupna težina je oko 20 tisuća tona, prilično značajan volumen. Što se tiče kerčkog podmorskog dijela, postoje dva navoza - jedan je montiran na našem tehnološkom mjestu br. 8, a drugi je već instaliran izravno u moru, a isti tobogan koji ide tamo je i tamo. Totalna tezina približno iste brojke: 18-20 tisuća tona. Ovaj posao je dosta intenzivan, mukotrpan, u skladu s dinamikom i zahtijevao je od nas puno truda.” Pročitajte: Čitatelje je zanimalo pitanje spajanja zakrivljenih i ravnih tobogana na dijelu br. 7. Leonid RYZHENKIN govorio je o procesu na ovom mjestu: „Postoje dva dijela navoza - jedan zakrivljen, gdje se raspon približava s obale, a drugi - u području 263. nosača, ovo je navoz montiran na visokim nosačima , postoji jednostavno uzdužno klizanje do plovnog dijela. Zakrivljeni tobogan je složen, ali ne toliko kao tobogan na visokim nosačima. Na visokim osloncima je teže jer je za to potrebno upotrijebiti veći volumen tehnoloških sredstava, odnosno formirati sam navoz.”Klizanje željezničkih raspona Krimskog mosta
Klizanje pružnih raspona izvodit će se istim tehnologijama. Međutim, prema riječima Leonida RYZHENKINA, profil same željeznice je glatkiji, uzimajući u obzir činjenicu da je sam vlak težak. Čak i na kopnenim dionicama već je jasno da su željeznički nosači viši od cestovnih. Ovo je posebno za izdržavanje nagiba kretanja vlaka na mostu.Kada će biti završeno klizanje raspona gradilišta stoljeća?
Stručnjak je istaknuo da je prosinac kraj radova na klizanju raspona automobilskog dijela u odobalnim dionicama. Posljednji rasponi (još jedan i pol raspon - nap.a.) pričvrstit će se tehnologijom uzdužnog klizanja: dizalicama će se izgurati s kopnenih dijelova kada se zadnji raspon montira i spoji s plovnim dijelom.Graditelji su dovršili sljedeću fazu izgradnje Krimskog mosta - montažu raspona cestovnog dijela, u potpunosti formirajući kolovoz mosta od obale Taman do obale Kerch. Niz metalnih konstrukcija ukupne težine veće od 100 tisuća tona rastegnut je preko Kerčkog tjesnaca između 288 nosača. U budućoj građevinskoj sezoni cestari će Krimski most “odjenuti” u asfaltni beton i pripremiti ga za pokretanje kolskog prometa do kraja 2018. godine.
Posljednji metri raspona koji su zatvarali kolovoz mosta produljeni su od nosača br. 254 do plovnog puta br. 253. Ovo je dionica morske dionice od plovnog puta prema Kerchu, jedna od najtežih u projektu. Ruta ovdje pravi zavoj, obilazeći rt Ak Burun. Ova je putanja usvojena u projektu očuvanja spomenika povijesne baštine „Tvrđava Kerč“, koji se nalazi na rtu.
Izgradnja raspona nad akvatorijem izvedena je metodom uzdužnog klizanja: segmenti su povećavani na navozu, a zatim su snažnim dizalicama pomicani prema plovnom putu. Istovremeno više od jednog kilometra tobogan nije išao ravno, već u skladu s projektiranim radijusom.
Ukupna težina raspona, rastegnutih kao jedna nit između 34 morske potpore od obale Kerča do dijela plovnog puta, doseže gotovo 20 tisuća tona. Za njihovu izradu bilo je potrebno više od 4,5 tisuća različitih elemenata: grede, ortotropne ploče, konzole. Spojeni su pomoću gotovo 300 tisuća vijaka i matica visoke čvrstoće, duljine varovi na ovom dijelu doseže gotovo 30 km.
Općenito, mostna ploča cestovnog dijela Krimskog mosta je nit duga gotovo 17 km (još 2 km na obali Kerča cesta prolazi duž nasipa). Više od 6 km njih prolazi preko morskih voda, postupno se uzdižući od 5 metara do 35 metara iznad plovnog puta kanala Kerch-Yenikalsky. Ovdje su postavljeni lukovi Krimskog mosta ispod kojih brodovi mogu slobodno prolaziti.
Spajanjem kolovoza mosta na autocestu, mostograditelji su zaokružili proizvodni program za 2017. godinu. Na ovaj trenutak Prema projektu Krimskog mosta, napravljene su značajne osnove u nizu područja. Bušeni i prizmatični piloti u potpunosti su ukrcani, cjevasti piloti - 95% projekta (ukupno do kraja godine ukrcano je gotovo 5100 cijevnih pilota, to je više od 330 km čeličnih cijevi). Spremno je 455 nosača od 595 predviđenih projektom (uključujući svih 288 nosača za autocestu).
U 2017. godini započelo je formiranje kolnika na završenim dionicama mosta. Kolnička površina Krimskog mosta duž gotovo cijele trase je dvoslojna ukupne debljine 11 cm (na spojnim dionicama duž obala Kerčkog tjesnaca je troslojna). Asfaltnobetonska smjesa priprema se pomoću bitumena modificiranog polimernim dodacima - modernog vezivnog materijala. Čini premaz jačim, izdržljivijim, otpornijim na deformacije i pukotine. Optimalan sastav smjese i visok stupanj zbijenosti jamče čvrstoću, dug vijek trajanja i vodootpornost premaza.
Do kraja godine izvedeno je 50% projektiranog volumena asfaltbetonskog kolnika. Dakle, donji sloj asfalta je u potpunosti spreman na oba smjera ceste od Tamanske obale duž Tuzlinske prevlake, to je skoro 4,5 km trase (gornji sloj na ovoj dionici je 80% spreman). Pripremljenost kolovozne površine na najdužoj kopnenoj dionici - uz otok Tuzlu - iznosi oko 70% za donji sloj i više od 30% za gornji sloj. Polaganje asfalta na morskim rasponima započet će 2018. godine.
Uspješno je razvijena tehnologija za izradu cestovnih površina u područjima koja se nalaze u blizini dilatacijskih spojnica. Takvi šavovi su metalne konstrukcije s gumenom "harmonikom", koji eliminiraju deformaciju raspona mostova na spojnim mjestima u slučaju temperaturnih promjena ili seizmičkih opterećenja. Zadatak cestara je stvoriti što ravnomjerniju površinu kolnika kako bi se asfalt "stopio" s dilatacijskim spojnicama kako vozač ne bi osjećao nelagodu pri prelasku preko njih. Do kraja godine završeno je više od 130 dilatacija od 190 projektiranih.
Uz nastavak građevinskih i instalacijskih radova, graditelji dalje uređuju dionicu ceste. To uključuje izradu mreže napajanja, sustava odvodnje, rasvjete i izgradnju zaštitne ograde.
Drugi zadatak za 2018. je izrada automatiziranog sustava upravljanja promet(ATCS), dizajniran za upravljanje prometnim tokovima, kao i procesima održavanja autocesta. Takav sustav će, između ostalog, promptno obavještavati vozače o stanju prometa na autocesti Kerčki tjesnac, na primjer, o teškim uvjetima na cesti. Podaci će se prikazivati na nekoliko displeja s promjenjivim informacijama postavljenim na mostu.
Osim automatiziranog sustava upravljanja prometom, Krimski most bit će opremljen automatizirani sustav sustav upravljanja i nadzora napajanja inženjerski sustavi i dizajne. Informacije iz svih ovih sustava akumulirati će se u Središnjem kontrolnom centru koji se nalazi na području proizvodne baze operativne službe. Radovi na izgradnji baze već se dovršavaju na Tamanskoj obali.
Istovremeno, graditelji nastavljaju radove na željezničkom dijelu Krimskog mosta, koji će biti otvoren za promet 2019. godine. Više od polovice svih oslonaca za prugu već je završeno. Integrirana montaža raspona je završena na 20% projekta. Do kraja zime graditelji planiraju započeti s izgradnjom raspona ispod željezničke pruge iznad voda Kerčkog tjesnaca.
Poprečni tobogan je tehnologija za izradu raspona iznad vodenih površina koja se koristi u izgradnji Krimskog mosta. Ova operacija se izvodi na lokalitetu u takozvanom kanalu - između Tuzlinske prevlake i otoka Tuzla.
Rasponi su ugrađeni na morske potpore s radnog mosta br. 1. Prvo se raspon težine više od 200 tona sastavlja iz tvorničkih blokova na postolju. Zatim se konstrukcija premješta na samohodnim modulima s više kotača do radnog mosta, gdje su opremljene posebne staze za izvlačenje.
Uz njih se konstrukcija pomiče na potporne dijelove i ugrađuje položaj dizajna. U ovoj dionici koristi se poprečni tobogan, jer su svi rasponi između ražnja i otoka Tuzla postavljeni na istoj razini - 4 metra. Na dionicama od otoka Tuzla do plovnog puta, gdje se most počinje dizati do 35 metara, koristi se metoda uzdužnog klizanja.
Lučni rasponi Krimskog mosta sastavljaju se na tehnološkom mjestu na obali Kerča - cestovni rasponi teški više od 4000 tona, a željeznički rasponi teški gotovo 6000 tona.
Dovršene strukture će se premještati jedna po jedna za ugradnju na nosače plovnog puta. Prvo će se transportirati željeznički luk, a zatim cestovni luk. Lučni rasponi izdizat će se 35 metara iznad mora i osiguravat će nesmetan prolazak brodova ispod mosta.
Pomorske operacije postavljanja lukova u projektirani položaj planirane su od kolovoza do rujna ove godine. Put od mjesta Kerch do plovnog puta je nešto više od 5 km. Za izvođenje vitalne pomorske operacije bit će potreban vremenski "prozor" s povoljnom prognozom od 72 sata. Sam transport luka trajat će nekoliko sati i obavljat će se tijekom dana. Uzimajući u obzir tehnološke operacije podizanja i pričvršćivanja luka na nosače, brodska operacija trajat će oko tjedan dana. Tranzit brodova kroz kanal Kerč-Jenikalski u zoni izgradnje mosta bit će privremeno obustavljen, o čemu će brodari biti unaprijed obaviješteni.
Oko 70% svih nosača cestovnog mosta preko Kerčkog tjesnaca je spremno do rujna, a graditelji planiraju započeti s polaganjem asfaltnog betona na već dovršene raspone mosta. Do danas su gotova 264 nosača mosta od 595 predviđenih projektom (44% projekta), ukupno 202 nosača su automobilska (oko 70% svih nosača cestovnog mosta). Danas su na svim kopnenim dionicama cestovnog mosta svi cijevni piloti opterećeni. Planovi za blisku budućnost uključuju nastavak uranjanja cijevnih pilota u vodene površine. Danas se ondje radi na širokoj fronti. U tijeku su radovi na još oko 160 nosača, montaža raspona i betoniranje monolitne ploče kolnika.
Početkom svibnja graditelji planiraju razviti tehnologiju za polaganje asfaltnog betona na kopnenim dionicama, a do kolovoza-rujna planiraju započeti s polaganjem asfaltnog betona na gotovim rasponima cestovnog mosta. Trenutno je od gotovo 10.000 tona sastavljeno više od 5.800 tona metalnih konstrukcija lučnih raspona. Do kolovoza, kada plovni nosači budu spremni, brodski lukovi na plutajućem sustavu bit će podignuti na gotove nosače. Ne posustaju ni građevinari na pruzi. Planirano je da ove godine bude gotovo oko 30 posto željezničkih nosača, a mostograditelji će postaviti i pružne raspone. Što se ceste tiče, do kraja godine bit će gotovo oko 14 kilometara kolnika.
Graditelji su započeli s izgradnjom željezničkih raspona Krimskog mosta preko voda Kerčkog tjesnaca. Proces je započeo na području između otoka Tuzla i plovnog puta Kerčko-Jenikalskog kanala. Ovdje će se formirati dio kolnika mosta dužine više od 2 km koji će se spajati na luk.
Rasponi se ugrađuju iznad vode metodom uzdužnog klizanja koja se široko koristi u modernoj mostogradnji. Konstrukcije se sklapaju od prefabriciranih blokova na štandu na otoku Tuzla i jedna po jedna se pomoću dizalica guraju uz klizne naprave na gotove nosače. Brzina putovanja pri u ovoj fazi je oko 45 milimetara u minuti. Na sličan način formirano je korito Krimskog mosta u dionicama na moru.
“Dva kraka željezničkih raspona protežu se paralelno nad morem. Jedan je za kretanje vlakova prema Krimu, drugi je za suprotni smjer, prema Tamanu. Svaku granu guraju dvije do četiri snažne dizalice snage od 500 do 1000 tona. S povećanjem mase metala koji se gura preko vode - ukupno 30 raspona treba sastaviti i postaviti u ovom dijelu - broj dizalica se povećava u svakom smjeru," rekao je zamjenik generalnog direktora za proizvodnju u Gradilište Krimski most Dmitrij Petuhov.
Željeznički raspon Krimskog mosta je montažna metalna konstrukcija teška 580 tona, uključujući više od 40 glavnih elemenata. Oni su međusobno povezani zavarivanjem i vijcima visoke čvrstoće. Visina bloka sastavljenog od tvorničkih segmenata je veća od 5 m, širina je veća od 15 m, uključujući servisne prolaze. Rasponi su ugrađeni na morske nosače, čija udaljenost ne prelazi 65 m.
“Svaki sljedeći nosač je otprilike pola metra viši od prethodnog. Željeznički most postupno “raste”: od 5 metara počinje se uzdizati sve više i više na otoku Tuzli, tako da prema morskom dijelu visina oslonaca doseže gotovo 17 metara, a dalje - 35 metara iznad plovnog puta. Kerch-Yenikalsky kanal. Takav glatki uspon osigurat će udoban i siguran ulazak putničkih i teretnih vlakova u lučni raspon, ispod kojeg brodovi mogu slobodno prolaziti", rekao je Yuri Beskov, voditelj tehničke službe tvrtke SGM-Most.
U 2018. godini započet će radovi na izgradnji željezničkih raspona na svim podmorskim dionicama. Ukupno će više od 6 km željezničkih metalnih konstrukcija biti postavljeno preko Kerčkog tjesnaca između 64 nosača. Ukupna težina morskih raspona ispod pruge bit će veća od 60 tisuća tona.
Nova faza u izgradnji Krimskog mosta u Kerčkom tjesnacu - radnici su počeli graditi raspone između morskih nosača. Ukupno će stručnjaci morati izgraditi šest kilometara platna iznad vodene površine. A pravo je umijeće izvoditi posao takve složenosti.
Polako, ali sigurno. Platno Krimskog mosta ide naprijed - već je iznad mora. Brzina kretanja je 20 centimetara na sat. Kako bi ovaj proces bio vidljiv golim okom, trebalo je nekoliko puta povećati brzinu video sličica. Međutim, tempo je pristojan za strukture ovog razmjera.
“Na gradilištu su ukupno četiri offshore dionice, uključujući dionicu iznad plovnog puta. Njihova duljina iznosi više od šest kilometara od ukupno 19 kilometara trase mosta. Ukupno će na tim područjima biti postavljeno više od 50 tisuća tona metalnih konstrukcija cestovnog mosta”, rekao je Yuri Beskov, voditelj tehničke službe SGM-Most LLC.
Cestovna površina sastavljena je poput dječje željeznice, samo divovske - od mnogo identičnih fragmenata koji su međusobno povezani. Budući da se radi na vodi, bilo bi teško polagati svaki novi raspon unaprijed. Osim ako uz pomoć avijacije. Oni koriste drugu tehnologiju. Rasponi se spajaju sa stražnje strane, a zatim se cijela konstrukcija gura naprijed - takozvana "metoda klizanja".
"Klizanje" je sljedeći proces: raspon se spušta na "saonice" koje klize duž navoza. I potisne dizalice ugrađene su straga. Guraju raspon u more i ono postupno dolazi do plovnog puta. Tako ćemo “dodati” oko dva kilometra”, objašnjava Sergej Aleksejev, zamjenik direktora za proizvodnju na gradilištu Krimskog mosta.
Metoda je složena, ali pouzdana. Istovremeno se grade novi nosači. Odnosno, rad se izvodi paralelno - brže je.
“Nastavljaju se radovi na betoniranju nosača mosta. Rasponi će se navući na gotove nosače. Ova tehnologija nam omogućuje da sve dodijeljene zadatke izvršimo učinkovito i na vrijeme”, kaže Vladislav Safin, zamjenik načelnika Federalne ustanove Uprdor “Taman”.
Nosači su različitih visina. Razlika je i do trideset metara. Ukupno će Krimski most stajati na šest stotina potpornih nogu. Sedam tisuća pilota bit će zabijeno u zemlju i morsko dno. Oko pola posla već je obavljeno. Ovako će na kraju izgledati most preko Kerčkog tjesnaca - računalni model. Automobilska i željeznička pruga, kombinirano u jedinstveni sustav. Prvi automobili s kopna na Krim putovat će u prosincu 2018., prvi vlakovi - u prosincu 2019.
Učitavam...
