Rudnici, tvornice, elektrane ili drugi industrijski objekti čija je zadaća transport industrijske robe (proizvoda, sirovina, proizvodnog otpada) od jednog do drugog industrijskog objekta ili, najčešće, od objekta do stanice uključene u Mreža ruskih željeznica.
PPZhT djeluje prema pravilima tehničkog rada zajedničkim za sve željeznice, ali nije podređen JSC Ruskim željeznicama. PPVT linije, tzv pristupne ceste, nisu uključeni u mrežu Ruskih željeznica. Na mjestima gdje se linije PPZhT spajaju s mrežom Ruskih željeznica, obavezna je ugradnja prekidača za resetiranje i znaka "granica pristupne ceste".
PPZhT pripadaju nejavnim rutama.
U pravilu, glavni tip lokomotiva PPZhT su dizel lokomotive. Ali mnogi rudnici i kamenolomi PPZhT mogu imati električne lokomotive koje se koriste za uklanjanje otkrivke. U iznimnim slučajevima, električne lokomotive mogu se koristiti na pristupnim cestama drugih poduzeća, na primjer, električne lokomotive tipa GET i 410K bile su na podružnici Elektrozavodskaya u Moskvi.
PPZhT obično imaju sljedeću shemu: od spojne stanice u vlasništvu Ruskih željeznica (u iznimnim slučajevima, drugi PPZhT), počinje pristupna cesta. Primjer PPZhT-a u susjedstvu drugog PPZhT-a je JSC Zheleznodorozhnik (Novokuznetsk). Pruga može imati industrijsku stanicu ispred poduzeća, kako ne bi morali imati automobile ispred duge pruge. Osim toga, na ovoj stanici može se održati izložba vagona, jer je potrebno izgladiti neravnine u prijevozu. Ako dizelske lokomotive PPZhT nemaju pravo ući na tračnice Ruskih željeznica, tada se ispred spojne stanice gradi transferna stanica.
Veliki PPZhT može imati nekoliko spojnih stanica. Primjer - strukovna škola Prokopjevsk, UZDT OZSMK. U nekim slučajevima moguće je spojiti jednu stanicu, ali s više strana - na primjer, s oba vrata. Primjer - strukovna škola Kiselevskoe.
Oprema sa sustavima signalizacije također može varirati ovisno o lokalnim uvjetima. Mnogi PPVT koriste radio komunikaciju kao jedino sredstvo komunikacije; nema centralizacije strelica i signala. Veliki PPZhT može imati sustave signalizacije koji nisu inferiorni u odnosu na kolodvore Ruskih željeznica, punu ranžirnu centralizaciju stanica, automatsko blokiranje ili poluautomatsko blokiranje na dionicama i tako dalje.
Udruga "Promzheldortrans" - Udruga dionička društva I državna poduzeća međusektorski industrijski željeznički promet"Promzheldortrans" ujedinjuje glavne pravne osobe u industriji radi koordinacije njihovih aktivnosti, zastupanja zajedničkih interesa u državnim i drugim tijelima, kao iu međunarodne organizacije; pruža usluge savjetovanja, proizvodnje i inženjeringa. Koordinacija poduzetničkih, znanstveno-tehničkih, gospodarskih, financijskih, investicijskih i drugih aktivnosti organizacija članica Udruge, zastupanje i zaštita njihovih interesa u vladine agencije, javne organizacije.
Udruga je nastala 1995. Do 1995. PPZhT su bili dio federalnih željeznica Rusije, a zatim su korporatizirani. Tih godina počinje reforma željezničkog prometa. Trenutno su PPZhT neovisne specijalizirane organizacije željezničkog prometa.
Promjena oblika vlasništva nije promijenila karakter proizvodne djelatnosti dionička društva. PPVT su pravne osobe te obavljati prijevoz, utovar i istovar i druge poslove za usluživanje klijentele, koji su dosta radno intenzivni i skupi.
Udruga Promzheldortrans osnovana je u ožujku 1995. s ciljem konsolidacije aktivnosti organizacija međusektorskog industrijskog željezničkog prometa i zastupanja njihovih interesa u zakonodavnim i saveznim izvršnim tijelima kako bi se osiguralo ravnopravno partnerstvo na tržištu. usluge prijevoza.
Udruga okuplja 50 dioničkih društava koja pružaju usluge industrijskim i građevinskim poduzećima Ruska Federacija. Organizacije uključene u Udrugu nalaze se u svim regijama Rusije: od Kalinjingradske regije do Primorskog kraja.
Popis industrijskih željezničkih transportnih poduzeća (PPZhT) od 13.10.2015.:
- Državno unitarno poduzeće "Argunskoe PPZhT"
- OJSC "Artemovskoye PPZhT"
- OJSC "Berezovskoye PPZhT"
- OJSC "V-Sibpromtrans"
- OJSC PZhT "Vladimir"
- OJSC "Vladpromzheldortrans"
- OJSC "Volgogradpromzheldortrans"
- CJSC "VPZhT", Voronjež
- OJSC "Voskresensk PPZhT"
- JSC "Gornozavodsktransport"
- JSC "Gubakhatransport"
- Državno poduzeće "Dzhankoy MPPZhT"
- LLC "Zheleznodorozhnik", Naberezhnye Chelny
- JSC "Zhukovskoe PPZhT"
- JSC "Zheleznogorsk PZhT"
- LLC PZhT "Zheldortrans", Makhachkala
- CJSC "Zavolzhskoe PPZhT"
- LLC "IzhPromTrans"
- OJSC "Promzheldortrans", Kaliningrad
- OJSC "Kirovpromzheldortrans"
- OJSC "Klimovsky ATK"
- OJSC "Klinskoye PPZhT"
- OJSC "Krasnodarpromzheldortrans"
- OJSC "Krasnokamskpromzheldortrans"
- CJSC "Lytkarinskoe PPZhT"
- LLC Magistral
- MGOAO "Promzheldortrans"
- OJSC "Mir SK PZhT"
- OJSC "Novo-Ryazanskoe PPZhT"
- CJSC "Noginskoe PPZhT"
- OZDH LLC, Cheboksary
- Orlovskoe PPZhT LLC
- OJSC "Ochakovo-Promzheldortrans"
- OJSC "Podolsk PPZhT"
- Državno poduzeće "Simferopol MPPZhT"
- OJSC "Stupinsky Promzheldortrans"
- SC Promzheldortrans LLC
- OJSC "Sibpromzheldortrans"
- JSC "Transport", Solikamsk
- OJSC Sjeverozapadni Promzheldortrans
- CJSC Sjeverozapadni Promtrans
- JSC Technopark Lobnya
- CJSC "Tuchkovskoe PPZhT"
- OJSC "Uralpromzheldortrans"
- OJSC "Ussuriysk PPZhT"
- OJSC "Khabarovsk PPZhT"
- Čehov OJSC "Promzheldortrans"
- CJSC "MYS"
Uz magistralni promet postoji i industrijski promet, koji obavlja prijevoz na industrijska poduzeća, gradilišta, kamenolomi. Industrijski transport je složeni skup tehničkih sredstava i tehnologija dizajniranih za obavljanje operacija transporta, utovara i istovara te skladišnih operacija u proizvodnom sektoru. Općenito, industrijski transport obavlja početni i završni transport.
Nejavni prijevoz, koji izravno služi pojedinačnim poduzećima - poljoprivrednim, građevinskim itd. - pruža normalno funkcioniranje njihovu proizvodnju.
Industrijski transport uključuje:
· unutarprodajni tehnološki transport;
· međuradnički tehnološki transport;
· vanjski industrijski transport (nalazi se na spoju s javnim prijevozom - uvozi sirovine iz glavnog transporta i do njega prenosi gotove proizvode iz radionica)
U svakom poduzeću, sredstva industrijskog transporta mogu biti vrlo različita: željeznički, cestovni, pomorski, riječni, zračni, pokretni i drugi tipovi industrijskog transporta su primjenjivi. Ova sredstva se koriste odvojeno ili zajedno.
Trenutno poduzeća naširoko koriste posebne tehnološke transportere (npr rasuti teret), trakasti i valjkasti transporteri, električni automobili i kamioni, nadzemne žičare (u rudnicima i radionicama) itd. Ovi uređaji više se odnose na industrijski transport unutar pogona. Prijevoz između trgovina često uključuje cestovni i željeznički industrijski prijevoz. Poduzeća koja se nalaze na obalama rijeka i jezera koriste riječni ili morski industrijski transport, imaju vlastite vezove, plovila, skladišnu i teretnu opremu. Više od 80% ukupnog industrijskog transporta obavlja se željezničkim i cestovnim industrijskim transportom.
Specifična težina troškovi za industrijski transport, troškovi proizvodnje su vrlo visoki i iznose i do 20% (in prehrambena industrija- 7%, au otvorenom rudarstvu - 60-65%, u prerađivačkim područjima - 20-25%). Oko 8 milijuna ljudi radi u industrijskom prometu.
Prijevoz tereta industrijskim transportom je 3 puta veći nego magistralnim željezničkim transportom. Na primjer, za proizvodnju 1 tone gotovi proizvodi- Treba prevesti milijun tona čelika, 17 milijuna tona tereta.
Prosječna udaljenost transporta industrijskim transportom je mala - u prosjeku 6,5 km, magistralnim željezničkim transportom - 1000 km. Zbog toga se pokazatelj robnog prometa ne koristi za karakterizaciju industrijskog transporta. Glavni pokazatelj vrednovanja u industrijskom prometu je prijevoz tereta.
U industrijskom prometu trenutno je elektrificirano samo 20% kolosijeka, u magistralnom prometu - 60%.
Industrijski promet ima vodeću ulogu u radu poduzeća crne metalurgije, ugljena, kemijske, građevinske, šumarske, drvne i naftne industrije. Industrijski transport je dio infrastrukture poduzeća.
Industrijski željeznički promet. Ukupna duljina svih vrsta kolosijeka ove vrste prijevoza iznosi 62 tisuće km, dok udio tipova s normalnim kolosijekom od 1520 mm prelazi 90%. Uglavnom Ova vrsta prijevoza služi poduzećima u šumarskoj i metalurškoj industriji. U industrijskom prometu koriste se električne lokomotive, koje se razlikuju od magistralnih. značajke dizajna: jedina središnja vozačka kabina podignuta je iznad karoserije; električna lokomotiva može se kretati u zavojima radijusa do 60 m (prikupljanje struje vrši se bočnim pantografima); većina automobila je specijalizirana za određene vrste tereta; mala brzina (do 40 km / h); veliki broj strelice i križanja prekidača.
U posljednjih 15 godina ulaganja u razvoj industrijskog željezničkog prometa naglo su smanjena. Kao rezultat toga, 40% svih željezničkih vozila radi nakon standardnog vijeka trajanja i zahtijeva zamjenu. Neka su poduzeća korporatizirana, a pristupne ceste prešle su u privatne ruke.
Industrijski cestovni prijevoz zauzima važno mjesto u ukupni volumen prijevoz industrijskih vozila. Automobilski industrijski transport ima sljedeće prednosti:
1) visoka svestranost i manevarska sposobnost (dostava tereta kroz cijelo poduzeće);
2) sposobnost svladavanja velikih nagiba staze;
3) ima male radijuse okretanja, čime se smanjuje potreba za velikim platformama za teretne operacije.
Nedostaci cestovnog industrijskog transporta:
1) visoka cijena prijevoza u usporedbi sa željezničkim prijevozom
2) ovisnost potrošnje goriva o klimatskim uvjetima;
3) struktura korištenja voznog parka je nesavršena - specijalna vozila se malo koriste, a radni vijek kamiona naglo je smanjen.
Učinkovito korištenje različitih vrsta transporta postiže se kombiniranim automobilsko-željezničkim prometnim sustavima, kao i korištenjem specijalnih vozila - viličara.
U industrijskom transportu, cjevovodni transport, jednošinske žičare i teretne žičare također su primjenjive u transportu između trgovina i unutar trgovina.
Glavni pokazatelji industrijskog prometa. Kvalitativni pokazatelji uspješnosti industrijskog transporta karakteriziraju razinu korištenja transportne i utovarno-istovarne opreme u smislu vremena i snage. Opća ocjena kvalitete operativnog rada dobiva se pri određivanju prosječna produktivnost vagon, lokomotiva, automobili, posebne vrste industrijski transport, sredstva mehanizacije rukovanja teretom. Kvantitativni pokazatelji rada industrijskog transporta uključuju količine prijevoza koje u poduzeću obavlja jedna ili druga vrsta prijevoza za određeno razdoblje (količine vanjskog odlaska i dolaska robe, količine prijevoza između trgovina i unutar trgovina, količine utovarno-istovarnih i skladišnih poslova).
Koncept željezničke industrije
Izraz "željeznička industrija" izuzetno je rijedak. Stoga ponekad postoji zabuna s njegovim tumačenjem. Ponekad se poistovjećuje sa željezničkim prometom, ponekad sa strojarskom industrijom. Ali istina je u sredini.
Definicija 1
Željezničko gospodarstvo je skup gospodarskih grana koje osiguravaju izgradnju željezničkih pruga, njihov rad i željezničko strojarstvo.
Dakle, radi se o međusektorskom kompleksu. Njezine industrije pripadaju i građevinarstvu i strojogradnji i prometu. Struktura industrije Ovaj kompleks ima sljedeći sastav:
- željezničko strojarstvo;
- željeznički promet;
- cestogradnja;
- uslužne djelatnosti (energetika, komunikacije, elektrotehnika itd.).
Željeznička industrija započela je izumom parnog stroja i njegovom ugradnjom na lokomotivu.
Željeznički inženjering u Rusiji
Definicija 2
Željezničko strojarstvo je grana prometnog strojarstva koja proizvodi razne vrsteželjeznička oprema (lokomotive, automobili, transportne platforme itd.).
Rusija je dugo vremena zbog svoje ekonomske zaostalosti bila prisiljena nabavljati željezničku opremu u inozemstvu. Glavni trgovački partneri Rusije bile su Velika Britanija i Njemačka. U 19. stoljeću Britanija je bila svjetski lider u razvoju kapitalizma općenito, a posebno željezničkog prometa.
Željezničko strojarstvo u Carska Rusija bila je zastupljena poduzećima za izgradnju i popravak kočija u Sankt Peterburgu (Petrograd) i Moskvi. Lokomotive su uglavnom nabavljane iz Velike Britanije. Početkom dvadesetog stoljeća započela je s radom tvornica parnih lokomotiva Lugansk, au Harkovu se počela graditi tvornica. Otvorena su poduzeća za popravak parnih lokomotiva u Moskvi, Kijevu, Kolomni i St. Petersburgu.
Nakon Oktobarske revolucije i građanskog rata mlada socijalistička država našla se u međunarodnoj gospodarskoj blokadi. Za obnovu ratom uništenog gospodarstva i jačanje gospodarstva bio je potreban razvoj željezničke komunikacije. Vlada je uspjela sklopiti ugovor s njemačkim tvrtkama za nabavu prvih serija parnih lokomotiva. Nakon toga, postavljen je tečaj za prioritetni razvoj teškog strojarstva (uključujući željeznicu).
Tijekom godina sovjetske vlasti obnovljene su ratom oštećene zgrade i izgrađene nove tvornice željezničkog strojarstva. Među novogradnje prvih sovjetskih petogodišnjih planova treba ubrojiti i izgradnju moskovskog metroa. Glavna vučna snaga bile su parne lokomotive. Željeznička mreža i tvornice željezničkog inženjeringa smještene na području europskog dijela Sovjetskog Saveza bile su temeljito uništene tijekom Velikog domovinskog rata.
Drugu polovicu dvadesetog stoljeća karakterizira razvoj elektrifikacije željeznica. U tu svrhu izgrađene su tvornice električnih lokomotiva u Novočerkasku i Tbilisiju. Osobni automobili izgrađeni su u Rigi i Kalininu, teretni - u Kremenčugu, Dnjeprodzeržinsku, Abakanu i Barnaulu. Dio voznog parka uvezen je iz zemalja socijalističkog tabora (dizel lokomotive iz Čehoslovačke, vagoni iz Poljske). Ali to nije bilo uzrokovano nedostatkom domaćih strojograđevnih kapaciteta, već političkim interesima (održavanje gospodarstva socijalističkih zemalja Europe).
Nakon raskida Sovjetski SavezŽeljeznički kompleks, kao i cijelo gospodarstvo, prošao je kroz krizu. Ali razvoj gospodarstva i opseg ruskog teritorija poslužili su kao osnova za formiranje domaćeg tržišta proizvoda željezničkog inženjeringa. Trenutno ruski željeznički inženjering uključuje sljedeće sektore:
- gradnja lokomotiva (gradnja dizel lokomotiva i zgrada električnih lokomotiva);
- vagongradnja (proizvodnja teretnih i osobnih vagona);
- proizvodnja kolosiječne opreme.
Najveće željezničke inženjerske tvrtke trenutno su: Transmashholding (postrojenja u Bryansk, Kolomna, Novocherkassk), Uralvagonzavod, Altaivagonzavod, Tikhvin Freight Car Building Plant, Armavir Heavy Engineering Plant. Opskrbljuju domaće tržište svim vrstama potrebnih proizvoda - teretnim i osobnim vagonima, gondolama, platformama, cisternama, izotermnim vagonima, dizel lokomotivama i električnim lokomotivama. Što se tiče lokomotiva, rusko strojarstvo proizvodi i glavne lokomotive, kao i manevarske i manevarske lokomotive. Potonji se koriste na razna poduzeća metalurgija, strojarstvo, rudarska poduzeća i šumarstva.
Željezničko strojarstvo karakterizira velika potrošnja materijala. Stoga poduzeća za izgradnju strojeva u ovoj industriji gravitiraju prema metalurškim bazama. Trenutačno je zemljopis željezničkog inženjeringa predstavljen Središnjom regijom, Sankt Peterburgom, Sjeverni Kavkaz, Nižnji Tagil, Altajsk, Abakan.
Važna komponenta kompleksa koji se razmatra je proizvodnja opreme za staze. Vodeća poduzeća u ovoj industriji su tvornica u Kalugi "Remputmash", tvornice željezničke opreme Abdulinsky i Vereshchaginsky. Vrijedno je napomenuti da ruski željeznički inženjering trenutno zahtijeva značajna ulaganja.
Izgradnja željeznica i željeznički promet u Rusiji
Zbog golemih teritorija zemlje, željeznički promet igrao je i nastavlja igrati važnu ulogu u ruskom gospodarstvu. Zemlja ima jednu od najvećih željezničkih mreža na svijetu. Njegova ukupna duljina prelazi 124 tisuće kilometara. Trenutno ih je više od trećine elektrificirano. Po duljini željeznica Rusija je druga, odmah iza Sjedinjenih Država.
Željeznički promet u Rusiji čini 27% putničkog prometa i gotovo 45% teretnog prometa (isključujući cjevovodni promet). Nažalost, ruski željeznički promet karakterizira relativno niska konkurentnost. Po kvaliteti željezničke infrastrukture Rusija je tek na 23. mjestu (a po kvaliteti opće prometne infrastrukture – na 74. mjestu).
Prve željezničke pruge izgrađene su u Rusiji u 19. stoljeću (cesta Carsko selo, cesta Odesa-Balta). Željezničku mrežu zemlje karakterizira teritorijalna nerazmjernost. Najrazvijenija je željeznička mreža u europskom dijelu zemlje. Dugo je jedina autocesta u azijskom dijelu Rusije bila Transsibirska željeznica. Tijekom godina sovjetske vlasti postavljene su nove autoceste. Provedena je elektrifikacija cesta. U 21. stoljeću puštene su u pogon brze lokomotive domaće proizvodnje. Lider u ruskom željezničkom prometu je tvrtka OJSC Russian željeznice».
.. 121 122 ..
Industrijski željeznički promet
Industrijski promet organizira vanjski i unutarnji prijevoz poduzeća različitih oblika vlasništva. Pretežnu ulogu u prometnom radu industrijskog prometa zauzima željeznica (70-80% ukupnog obujma).
Industrijski željeznički promet je, s jedne strane, sastavni sastavni dio proizvodnja (tehnološki transport), a s druge strane, najvažnija karika u jedinstvenom prometnom sustavu Ruske Federacije (operacije u sferi prometa).
Industrijski željeznički promet pruža četiri glavna oblika usluge željezničke pruge nejavna uporaba: željeznice, organizacije međusektorskog industrijskog željezničkog prometa, sektorska ujedinjena prometna poduzeća, prometne radionice poduzeća. Industrijski željeznički promet je prometno-tehnološki kompleks koji osigurava sustavno kretanje objekata, proizvoda i sredstava rada u procesu proizvodnje, kao i interakciju s glavnim željezničkim prometom. Zajedno s drugim oblicima prijevoza i prometnim sredstvima, industrijski željeznički promet ostvaruje tehnološke veze unutar poduzeća, a služi i za tehnološke veze između poduzeća i za kretanje radnika unutar poduzeća. Dijeli se na vanjski i unutarnji.
Vanjski industrijski transport osigurava da poduzeće prima sirovine, gorivo, opremu i izratka iz glavnog transporta i prenosi gotove proizvode na glavni transport.
Unutarnji (ili unutarproizvodni) industrijski transport obavlja tehnološki transport, premještanje predmeta rada s jednog radnog mjesta na drugo unutar granica radionice i iz jedne radionice u drugu unutar poduzeća.
Radnje koje obavljaju sve vrste industrijskog transporta treba smatrati sastavni elementi proces proizvodnje poduzeća.
Ukupna duljina željezničkih kolosijeka normalnog kolosijeka (1520 mm) za industrijski promet premašuje operativnu duljinu magistralnih cesta. Ukupna duljina tračnica pojedinih poduzeća u metalurškoj, kemijskoj industriji i industriji ugljena je 300 kilometara ili više.
Značajke industrijskog željezničkog prometa koji se bavi određenom proizvodnjom određene su prirodom te proizvodnje. U rudarstvu, na primjer, njegov rad ovisi o dubini nalazišta minerala, načinu otkrivanja, korištenoj rudarskoj opremi, fazama vađenja, duljini rovova itd. U crnoj metalurgiji transport ingota je provodi se u kalupima na posebnim kolicima, tekuće željezo - u običnom ili tipu miješalice.
Prevladavajuća priroda kretanja je manevriranje, domet prijevoza je 2-5 km.
Osim željezničkog prometa (širokog i uskog kolosijeka), raširen je industrijski automobilski i pokretni promet.
Željeznički industrijski promet ostvaruje tri puta veći obujam prijevoza od magistralnog prometa (oko 3,0 milijarde tona godišnje). Duljina komunikacijskih pravaca industrijskog željezničkog prometa je više od 95 tisuća km, 60% pristupnih cesta ima prosječnu duljinu od 1,5-2,5 km. Udio vremena provedenog automobila na industrijskim transportnim prugama u ukupnom vremenu obrta automobila je 20-22%.
Željeznički industrijski promet u površinskim rudnicima (kamenolomima) odvija se na strmim padinama, na privremenim kolosijecima, a kod ostalih tehnologija u rudarstvu njegov rad ovisi o dubini ležišta mineralnih sirovina, načinu otkrivanja, korištenoj opremi, nagibima, duljine rovova itd. .
U tvorničkim krugovima uglavnom se koriste dizel lokomotive snage od 150 do 4000 KS. s, ali u rudnicima iu nekim površinskim rudarskim i prerađivačkim pogonima koriste se električne lokomotive snage do 2100 kW. Za prijevoz tereta iz dubokih kamenoloma (500 m ili više) stvoreni su posebni električni vlakovi ili vučne jedinice. Stvaraju se hibridne lokomotive i vučne jedinice koje rade kao dizel lokomotive ili električne lokomotive (ako su dostupne kontaktne mreže). Za prijevoz neke robe koriste se specijalizirana željeznička vozila, na primjer, nosači od lijevanog željeza za tekući metal nosivosti do 140 tona (i na velikim udaljenostima - do 600 tona), nosači troske nosivosti 48 tona za rastaljenu trosku na temperaturi od 1400-1500 ° C, deponije (kiselice) nosivosti do 200 tona, itd. Specijalizirani vozni park čini približno 70%.
Budući da u industrijskom prometu ne postoji centralizirani sustav upravljanja, kako bi se povećala učinkovitost korištenja industrijskog željezničkog prometa, formirana su ujedinjena poduzeća, au velikim industrijskim čvorištima - međusektorska poduzeća industrijskog željezničkog prometa (IPIT), koja služe vlasnicima tereta. različitih odjela. U tržišnim odnosima PPZhT je postao neovisna dionička poduzeća i tvrtke. Stvoren je koncern "Promzheldortrans", dužina kolosijek tračnicašto je 5000 km. Za bolju interakciju između PPZhT-a, stvorena je udruga vlasnika tereta (GRASSO), koja uključuje prijevoznička poduzeća iz različitih industrija nacionalno gospodarstvo. U kontekstu pada prometa i konkurencije dolazi do spajanja transportna poduzeća te se radi na usklađivanju njihovog djelovanja na tržištu prometnih usluga i tarifne politike s magistralnim željezničkim prometom.
Kako bi se osigurala sigurnost, operativna kontrola kretanja vlakova na području poduzeća i komunikacija s vanjskim prijevozom, naširoko se koriste različiti sustavi.
Kako bi se povećala učinkovitost korištenja industrijskog željezničkog prometa, formirana su ujedinjena poduzeća, au velikim industrijskim čvorištima - međuindustrijska poduzeća koja služe vlasnicima tereta različitih odjela
Učitavanje...
