Dom
Glavne faze aktivnosti poduzeća. Povijest "Phazotrona" seže u godine Velikog Domovinski rat . Nakon uspješnog odbijanja prvog masovnog napada na Moskvu 21. srpnja 1941. uz pomoć radara Pegmatit (glavni konstruktor A. Slepuškin, njegov zamjenik V. Tihomirov), interes vojnog zapovjedništva zemlje za radar naglo je porastao. Odlučeno je organizirati 1943. god serijska proizvodnja Radar "Pegmatit" u moskovskoj tvornici br. 339 (tadašnji naziv "Fazotron"). U isto vrijeme tvornica je počela proizvoditi radarski transponder SCh-3 (glavni dizajner E. Genishta), a do kraja rata zrakoplovni radar "Gneiss-5S" (glavni dizajner G. Sonnenstrahl), stvoren na osnova prvog domaćeg zrakoplovnog radara "Gnajs-2" (glavni dizajner V. Tihomirov). V. Tihomirov je postavio temelje domaćeg znanstvena škola
Godine 1963. Institut je uspostavio smjer za stvaranje radio stanice zrak-zrak, na čelu s glavnim dizajnerom, laureatom Državne i Lenjinove nagrade E. Genishta. Rad trostrukog laureata Državne nagrade V. Tihomirova nastavili su i razvili njegovi učenici, koji su postali glavni konstruktori radara: F. Volkov, V. Grišin, A. Rastov, Ju. Kirpičev, G. Gribov. Cijeli smjer rada vodio je I. Akopyan. Vodeći sudionik u razvoju niza radara (kao njihov zamjenik glavnog dizajnera), Yu Guskov je postao glavni dizajner radara SUV-29M, u kojem su testirana mnoga rješenja koja se danas koriste. novi radari. Pod vodstvom generalni projektant A. Kanashchenkova započela je razvoj prvog radara na temelju vlastitih specifikacija - "Spear" (glavni dizajner Yu. Guskov). Svi ovdje navedeni glavni i glavni konstruktori za razvoj novih radara dobili su titulu Lenjinovih laureata i Državne nagrade i visoka državna priznanja.
U posljednjih 20 godina zapravo se uspostavila nova škola razvoja i proizvodnje fazotrona radarski sustavi pod vodstvom glavnog projektanta A. Kanaščenkova (J. Guskov, V. Francev, I. Ryžak, I. Civlin, O. Samarin, V. Babičev, A. Matjušin, V. Ratner, V. Kustov, V. Kurilkin , N. Gorkin, P. Kolodin, S. Loginov, S. Zaikin). Značajka razvoja modernih radara u Phazotronu bila je izrada jedinstvenih osnovnih radara i njihovih jedinstvenih serija. komponente. Umjesto izrade radara po principu "svakom tipu zrakoplova - svoj tip radara", sada se razvijaju samo jedan ili dva osnovna radara koji se prilagođavaju svakom novom zrakoplovu (helikopteru) (promjer antene odgovara njegovoj srednji dio, snaga odašiljača odgovara raspoloživim energetskim resursima zrakoplova), radar ima otvorenu arhitekturu i koristi standardna sučelja, što omogućuje naknadnu modernizaciju zamjenom pojedinačnih blokova.
S vremenom se promijenilo mjesto radara u opremi zrakoplova: od skromnih RP - radio nišana - (50-ih - 60-ih) pretvorili su se prvo u radarski nišanski sustav (RLPC, 60-70-e), zatim u sustav upravljanja oružjem (SUV, 70-ih - 80-ih) i, konačno, u sustav upravljanja oružjem i obranom (SUVO, ovaj izraz je rodio i pustio u optjecaj Phazotron 90-ih). Osim SUV-a, koji osigurava napad na ciljeve zrakoplovom, sustav protuzračne obrane uključuje i sredstva obrane od napada na njega. Zapravo, zračni radarski sustav je sada intelektualni centar borbeno vozilo, organizirajući rad njegovog ugrađenog radio-elektroničkog kompleksa (REC). Danas je radar ostao jedini ugrađeni radio-elektronički sustav koji uspostavlja kontakt s jednom ili više meta na velikim udaljenostima, danju i noću, u svim vremenskim uvjetima. Primivši informacije o letu i navigaciji od drugih sustava na brodu, sposoban je riješiti najsloženije intelektualne probleme odabira najopasnije mete i vrste oružja potrebnog za njeno uništenje. Prvi jednofrekventni pulsni radar "Falcon" bio je namijenjen upravljanju vatrom streljačkog i topovskog naoružanja borbenog zrakoplova po zračnim ciljevima.
Kasnije su se pojavile dodatne zadaće upravljanja, kao i zaštita od buke (radari "Orel", "Orel-D", "Smerč", "Safir-21"). Kasnije su takvi radari postali dvokanalni po frekvenciji, što je značajno povećalo njihovu otpornost na buku ("Smerch-A2"). Zatim, programeri su dobili težak zadatak da pogađaju ciljeve na pozadini zemlje. Njegovo rješavanje išlo je u dva smjera: razvoj impulsnih koherentnih radara s odabirom pokretnih ciljeva (MTS) - (“Sapphire-23” i “Sapphire-25”);
razvoj radara s kvazikontinuiranim signalom, digitalnim filtriranjem i obradom informacija pomoću ugrađenog digitalnog računala; korištenje antena koje vam omogućuju da djelujete istovremeno na nekoliko ciljeva (SUV-29 radar s Cassegrain antenom za MiG-29, SUV-27 radar za Su-27 i SUV-31 radar s pasivnom faznom antenskom rešetkom). Suvremeni Phazotron radari su višenamjenske, koherentne, pulsno-dopplerske, višemodne stanice sposobne kontrolirati sve vrste zrakoplovnog naoružanja (ili im dati ciljnu oznaku), pogađati zračne, kao i ciljeve na zemlji i moru. Također nastupaju informacijska podrška
leteći na malim visinama uz izbjegavanje prepreka.
na temelju muzejske građe.Kad se prašina uklonila, počeo sam čistiti i donji dio, sa strane za lemljenje, jer ga je neki pametnjaković napunio lakom pomiješanim s ljepilom. Uključio: ima zvuka, ali ekran ne svijetli. Počeo sam pažljivije tražiti greške. Prvi je bio da je utičnica kineskopa oksidirala. Očistio sam ga i spojio - činilo se da kineskop svijetli. Usput, ovaj model ima 12 volti. Nije uobičajeno da se ovaj TV zagrijava oko minutu - u redu, pričekajmo :) Zatim sam počeo petljati s vodoravnim skeniranjem i kaskadom gašenja, budući da su se na 1. pinu kineskopske noge pokazali naponi navedeni na dijagramu biti 0.
Ubrzo je pronađen i zamijenjen neispravan tranzistor KT940B, jer ih imam na stotine. Možete ga pronaći na pločama u boji, na primjer u sovjetskim televizorima, i općenito, takvim televizorima to je lakše popravak da je tranzistoriziran i svi dijelovi su dostupni. Sve možete provjeriti i običnim multimetrom.
Idemo dalje. U vodoravnom skeniranju izgorjele su 2 diode - ovo je KD522B. APChF. Motor regulatora radnog ciklusa se olabavio i oksidirao - također sam ga očistio. U okomitom skeniranju, dioda kd522b, koja je davala signal bazi tranzistora u multivbratoru, ponašala se čudno - očito je bila slomljena i propustila je struju u oba smjera. Zamijenio i to.
Kondenzator C40 - 1 uF, izgubio je pola kapaciteta, zamijenio ga novim. Čudno je da je ovaj kondenzator bio jedini koji je izgubio kapacitet. Iako je poznato da se sovjetski elektroliti često isušuju. Evo svi bili živi :)
Svi trimeri su obrisani otapalom i uvrnuti kako bi se uspostavio kontakt. Opet sam ga provjerio i upalio... slika na ekranu je grozna, počeo sam ga podešavati trimerima i vanjskim regulatorima straga i naprijed, zadatak nije lak, pošto okreneš 1 regulator, treba namjestiti drugi, i tako malo po malo.
Nakon 20 minuta rada, postavio sam jedinicu. Kineskop je tijekom godina malo izgubio svjetlinu, vjerojatno je 70% već vani, ali ponekad je jednostavno stvar pogledati nešto! Možda će neki smatrati neopravdanim vraćanje funkcionalnosti tako starih uređaja, ali za obuku je to ono što je potrebno. Na takvim uređajima trebate steći iskustvo, jer ne biste trebali odmah uzeti plazmu? Popravak je izvršio tovar. redmoon uz podršku web stranice i pomoć radioamatera uho, bvz, Bor.
Raspravite o članku POPRAVAK SAPPHIRE TV-a
Crno-bijeli televizijski prijamnik "Sapphire-23TB-307/D" proizvodi Ryazan Television Plant od 1991. "Sapphire 23TB-307/D" je prijenosni tranzistorski TV male veličine s integriranim krugovima. Televizor s oznakom "D" proizveden je s ugrađenim selektorom UHF kanala za raspon SK-D-24. TV bez indeksa proizveden je bez selektora, ali s mogućnošću ugradnje. TV koristi kineskop 23LK13B-2 s dijagonalom ekrana od 23 cm i kutom otklona snopa od 90°. Televizor omogućuje prijem televizijskih programa na bilo kojem od 12 kanala u MB rasponu i na bilo kojem od kanala od 21 do 60 u UHF rasponu; Slušanje zvuka na slušalicama s isključenim zvučnikom. AGC daje stabilnu sliku. Utjecaj smetnji je minimalan uz pomoć AFC i F. Veličina slike 140x183 mm. Osjetljivost kanala slike u MB rasponu je 40 μV, UHF - 70 μV. Horizontalna rezolucija 350 linija. Nazivna izlazna snaga audio kanala je 0,2 W. Ponovljivi raspon frekvencija 400...3550 Hz. Napon napajanja na kojem televizor radi: iz mreže 198...242 V, iz autonomnog izvora 12,5...15,8 V. Potrošnja energije iz mreže 30 W, iz autonomnog izvora 20 W. Dimenzije televizora su 250x350x230 mm. Težina 5,5 kg.
Fotografije Alekseja Lifanova, Moskva.
-
-
-
-
--
-
-
Danas je teško zamisliti zrakoplov ili borbeni zrakoplov bez zračne radarske stanice (ARS). Mogućnosti trenutno postojećih stanica čine se fantastičnima. No, povijest praktičnog radara je relativno kratka - oko 70 godina.
Tijekom ratnih godina
Tijekom Drugog svjetskog rata radari su se pojavili u zrakoplovnom arsenalu kako naših saveznika tako i naših protivnika. Neposredno prije početka Velikog domovinskog rata pojavili su se i ovdje. Početkom 1940-ih, lokatori obitelji Gneiss stvoreni su u NII-20 Narodnog komesarijata za elektroindustriju.
Stanica Gneiss-2 imala je masu od 122,5 kg. Mogao je detektirati mete na udaljenosti od 3,5-4,5 km i na maksimalnoj visini borbena uporaba u rasponu od 3500 do 4500 m za rad s njim bio je potreban operater, jer pilot nije mogao istovremeno upravljati i zrakoplovom i lokatorom. Unatoč nedostacima, stručnjaci su primijetili da je stvaranje takve opreme veliko postignuće sovjetske radio tehnologije, dajući zemlji novo moćno oružje za sustav protuzračne obrane.
Međutim, to nije bilo dovoljno za razvoj opreme. Još je trebalo razraditi taktiku njegove borbene uporabe. Taj se problem morao rješavati u borbenim uvjetima 1942.-1943. u zoni protuzračne obrane Moskve, kod Staljingrada i Lenjingrada na zrakoplovima Pe-2 i Pe-3. Rezultati su se pokazali vrlo ohrabrujućim, au lipnju 1943. Gneiss-2 je pušten u službu, a junak događaja, NII-20, morao je započeti serijsku proizvodnju ovih stanica.
Osim "Gneiss-2", tijekom ratnih godina razvijena je i PNB stanica, što je skromno označavalo "Noćni borbeni uređaj". Radar je pokazao maksimalni domet detekcije od 3-5 km. Općenito, njegove karakteristike bile su slične Gneiss-2, au nekim aspektima ga je i nadmašio.
Na kraju Velikog Domovinskog rata pojavila se naprednija stanica Gneiss-5. Težio je 30 kg manje i otkrivao je mete već na udaljenosti do 7 km na visini od 8000 m. Osim toga, počevši od ciljanog dometa od 1,5 km, pilot je mogao samostalno pokrenuti napad pomoću rezervnog indikatora ugrađenog u njegov. kokpit (glavni je imao operater) .
Mlazno doba
Nakon rata počinje razvoj mlaznog zrakoplovstva. Za brze lovce nove generacije bili su potrebni bitno drugačiji radari, pouzdaniji, s većim dometom otkrivanja ciljeva. Ovaj zadatak povjeren je NII-17. Ovdje su u ljeto 1947. počeli stvarati Thorium radar, a početkom 1949. još napredniju stanicu, nazvanu Korshun.
Nažalost, "Torij-A" nije opravdao nade koje su mu se polagale. Domet detekcije Tu-4 pri kutovima gledanja osim 0°-10° iznosio je u prosjeku 5-6 km, a kada je presretač izlazio strogo u smjeru cilja, povećavao se na 9 km. Nišanski dio lokatora nije pružao potrebnu točnost nišanjenja i sinkronizaciju, a također je pokazao nisku točnost u rješavanju problema snimanja iz zraka.
Državni testovi druge stanice - "Korshun" - također nisu donijeli nikakve rezultate. željeni rezultat. Za razliku od Torii-A, postaja Korshun imala je manju masu - 128 kg naspram 205,3 kg, ali su i njezine karakteristike bile daleko od potrebnih: primarni domet detekcije Tu-4 pod kutovima gledanja od 0° do 5° bio je oko 8,5 km, a stabilni domet detekcije je 6 km. Učinkovitost gađanja sa postajom Korshun u uvjetima nedostatka vidljivosti i noću bila je 6-7 puta manja od gađanja s optički ciljnik ASP-ZN tijekom dana vidljiva meta.
U isto vrijeme, tijekom državnih testiranja, radar Korshun pokazao je bolje podatke ciljanja nego stanica Thoriy-A. Stoga je državno povjerenstvo, unatoč nizu nedostataka, smatralo uputnim naručiti eksperimentalnu seriju od industrije za vojno testiranje.
Stanica Izumrud, razvijena u NII-17, bitno se razlikovala od Thorium-A i Korshun. Nije uključivao jednu, već dvije antene - nadzornu i osmatračku. Njegova masa bila je 121,2 kg. Domet detekcije bombardera Tu-4 (rep) noću je 11 km, danju - 7,7 km, a Il-28 (rep) noću je 8,4 km, danju - 5,6 km, dok je unutar zona pogled je bio praktički neovisan o kutu.
“Izumrud” je prošao državne testove. Jednostavnost i jasnoća prikaza te prisutnost linije elektroničkog indikatora položaja na preglednom indikatoru omogućili su po prvi put korištenje radara na jednosjednom mlaznom lovcu pri upravljanju zrakoplovom pomoću instrumenata. Učinkovitost gađanja Emeraldom bila je blizu učinkovitosti gađanja nišanom ASP-ZN danju na vidljivu metu. Bez sumnje, to je bilo veliko postignuće za domaću industriju.
Možemo reći da je "Emerald" otvorio put za opremanje zrakoplovstva protuzračne obrane kvalitativno novim sredstvom za borbu protiv neprijateljskog zraka - lovcima-presretačima koji su sposobni djelovati bez obzira na uvjete vidljivosti, i danju i noću. U lipnju 1953 radarska stanica RP-1 "Izumrud" je pušten u službu.
Od siječnja 1951. NII-17 razvija snažniji lokator Sokol za dvosjede lovce-presretače. Imao je masu od 512,4 kg i trebao je detektirati bombardere klase Tu-4 na udaljenosti do 30 km. Falcon se razlikovao od Izumruda po svojoj sposobnosti presretanja zračnih ciljeva na malim visinama i većem dometu detekcije. Nišanski dio radara također je bio napredniji, što je omogućilo vođenje i prateće i obrambene vatre pod velikim smjernim kutovima. Godine 1955. radar Sokol pušten je u rad.
Tako je u drugoj polovici 1950-ih bilo moguće postići pouzdanu zaštitu zračnog prostora SSSR-a lovcima-presretačima topovima.
Povećajte visinu aplikacije
Ali u to su vrijeme u arenu počeli ulaziti novi sustavi naoružanja - vođene rakete (UR), što je omogućilo značajno proširenje mogućnosti borbenih zrakoplova za presretanje neprijateljskog zraka u uvjetima sve većih brzina i visina leta. Za rad sa SD-om bile su potrebne nove radarske stanice.
Prvi pokušaj pod radnom oznakom K-5 bio je sustav razvijen u KB-1 Ministarstva naoružanja. Sadržao je radarsku stanicu Izumrud-2 u kombinaciji s nišanom ASP-ZN i projektile K-5. Projektili su bili usmjereni na cilj metodom "tri točke" duž linije jednakog signala koju je formirala radarska zraka.
Testiranje sustava K-5 održano je 1953.-1956. Pokazali su visoku učinkovitost ispaljivanja projektila na pojedinačne bombardere na visinama od 5000 do 10000 m na dometima od 2-3 km u stražnjoj hemisferi pod kutom 0/4 pri brzini nosača od 850-1000 km/h. Stručnjaci su ga preporučili za usvajanje od strane Ratnog zrakoplovstva i borbenog zrakoplovstva protuzračne obrane kao borbeno oružje.
Tih godina zrakoplovstvo je vrlo brzo napredovalo, pa se ubrzo pokazalo da je potrebno povećati borbenu visinu na 15 000 m, a domet cilja na 2,5-3,5 km. Godine 1956. dva lovca presretača MiG-19PM izgrađena su u Zrakoplovnoj tvornici u Gorkom za testiranje moderniziranog K-5M. Zrakoplovi su bili opremljeni radarom Izumrud-2, spojenim s nišanom ASP-5N i četiri uređaji za pokretanje za rakete K-5M.
Krajem 1950-ih, u KB-1 pod vodstvom glavnog dizajnera A.A. Kolosov je razvio radar TsD-30 za perspektivne lovce presretače. Stanica je izrađena u obliku kompaktnog monobloka i bila je predviđena za postavljanje u središnje tijelo usisnika zraka. Radarska antena bio je zatvoren radio-prozirnim konusom. Težina TsD-30 bila je 163 kg. Nova postaja bila je predviđena za rad s vođenim oružanim sustavom K-51, čija je najveća borbena visina bila 18.000-20.000 m.
.jpg)
Lokator se pokazao toliko uspješnim da ga je bilo moguće "uklopiti" u novu AI letjelicu. Mikoyan - E-7, koji je kasnije postao nadaleko poznat kao MiG-21PF. Radar je omogućio otkrivanje bombardera Tu-16 na udaljenosti od 17-20 km, a Il-28 - 14-17 km i omogućio je poluautomatsko pronalaženje ciljeva i automatsko praćenje. Visina borbene uporabe bila je u rasponu od 4000-20000 m.
Napredniji oružani sustav S-21 omogućio je proširenje borbenih sposobnosti obitelji lovaca presretača MiG-21. Njegova osnova bio je radar Sapphire-21, stvoren u NII-339 (sada Phazotron-NIIR Corporation). Stanica je imala veću težinu i dimenzije od RP-21, ali je i konstruktivno izvedena u obliku kontejnera, zbog čega aerodinamičke kvalitete zrakoplova nisu bile ugrožene.
Opremljen radarom Safir-21, lovac-presretač MiG-21S uspješno je prošao testove i pušten u službu u rujnu 1967. Nova postaja nazvana je RP-22S. Imao je masu od 220 kg, ali je pokazao značajno bolje parametre u pogledu otkrivanja cilja i dometa zahvata, bolju otpornost na buku od aktivnih i pasivne smetnje. Domet detekcije mu je bio 6-9 km, a domet hvatanja 4-6 km. Visina borbene uporabe bila je u rasponu od 500-25000 m.
Daljnji razvoj
Značajan korak naprijed bilo je stvaranje sustava upravljanja oružjem S-23 za prednji lovac-presretač treće generacije MiG-23 s krilom promjenjive geometrije. "Sapphire-23" je omogućio otkrivanje i praćenje zračnih ciljeva ne samo na nadolazećim i presijecajućim kursevima i u stražnjoj hemisferi, već i na pozadini zemlje.
Sljedeći korak bio je Sapphire-2ZL. Uveli su slova i oznaku snopa na indikatoru i osigurali stabilnost rada u SDC modu. Minimalna visina za borbenu uporabu bila je 500 m.
Godine 1972. pojavio se Sapphire-23D, koji je bio bolji od svog prethodnika u još 11 parametara. Radar Sapphire-23D-Sh imao je masu od 550 kg i omogućio je otkrivanje bombardera Tu-16 na udaljenosti od 46 km i njegovo hvatanje na udaljenosti od 35 km. Visinski raspon za borbenu uporabu bio je od 50 m do 22 000 m Po svojim taktičko-tehničkim parametrima radar je dostigao razinu svjetskih sustava slične namjene, au nizu ih je i nadmašio.
Od 1977. proizvodili su se prednji lovci-presretači MiG-2ZM/1A s poboljšanom stanicom Sapphire-2ZMLA (N003), spojenom s nišanom ASP-17ML. Također, na temelju ovog radara razvijena je varijanta za protuzračni lovac presretač MiG-23P (23-14), čija je stanica (I006) bila povezana s nišanom ASP-23DCMP i opremom na vozilu Raduga- Sustav za navođenje Bort-MB.
Najnovija verzija postaje bio je radar Sapphire-2ZMLA-2 (N008), koji je bio instaliran na modificiranom MiG-23MLD.
Zaključno, vrijedi napomenuti da se radar Sapphire-23MLA pokazao toliko uspješnim da je na njegovoj osnovi kasnije razvijen napredniji radar Sapphire-25 (N005) za visinski lovac-presretač MiG-25PD.
Osim toga, u prvoj fazi stvaranja lakog prednjeg borbenog aviona MiG-29 također je planirano korištenje radara Sapphire. Ali za zrakoplov su ipak smatrali da je svrsishodnije razviti novi lokator.
Ova riječ je razumljiva bez prijevoda bilo gdje u svijetu - baš kao "sputnik" ili "kalašnjikov". Ovi legendarni borci uvijek su opravdavali svoje brzo ime, istaknuvši se u svim ratovima SSSR-a. Visoki brzi MiG-3, koji je podržavao našu protuzračnu obranu na početku Velikog Domovinskog rata, pouzdano je zaštitio Moskvu od njemačkih napada. Veličanstveni MiG-15 očistio je korejsko nebo od "letećih tvrđava", pokopavši američke nade u pobjedu u nuklearnom ratu. Slavni MiG-21 oborio je američke Phantome iznad Vijetnama i izraelske Mirage iznad Golanske visoravni. Cijela povijest OKB-a im. A.I. Mikoyan je kronika rekorda, postignuća i pobjeda: prvi domaći mlazni zrakoplov Mig-9; prvi u svijetu serijski nadzvučni MiG-19; revolucionarni za svoje vrijeme, MiG-23 s promjenjivom geometrijom krila; brzi MiG-25, prvi među serijskim vozilima koji je postigao brzinu od 3000 km/h; super-manevarski MiG-29, koji se s pravom smatra jednim od najbolji borcičetvrte generacije, “san svakog pilota”... Manje je poznat Mikojanov doprinos svemirskim pobjedama SSSR-a, no upravo su pod njegovim vodstvom stvoreni umjetni Zemljini sateliti i supertajna svemirska letjelica s ljudskom posadom “Spirala”, koja je bez premca, stvoreni su.
Uklanjajući oznaku tajnosti, ova knjiga obnavlja pravu povijest MiG-a tijekom tri četvrt stoljeća. Ovo je najbolja kreativna biografija velikog konstruktora zrakoplova i njegovog legendarnog dizajnerskog biroa koji je postao ponos domaće zrakoplovne industrije.
Kao što je navedeno u prethodnoj knjizi, 1963. MiG-21PF je opremljen eksperimentalnim radarskim nišanom Sapphire-21, izrađenim u NPO Fazatron i koji je u masovnoj proizvodnji dobio oznaku RP-22S.
Stanica Sapphire-21 imala je značajne prednosti u odnosu na svoju prethodnicu. Monoimpulsna metoda za traženje smjera, logaritamski prijem u kombinaciji s bočnim kompenzacijskim kanalom osigurali su njegovu visoku zaštitu od aktivnih i pasivnih smetnji. Bilo je moguće značajno smanjiti visinu borbene uporabe i pojednostaviti uvjete za pilota za otkrivanje i hvatanje ciljeva.
Zadržavajući iste kutove skeniranja kao kod TsD-30 (RP-21), domet otkrivanja ciljeva tipa bombardera povećao se jedan i pol puta i dosegnuo 30 km. Istodobno se domet praćenja cilja povećao s 10 na 15 km.
Ako je pilot presretačkog zrakoplova opremljenog stanicom TsD-30, nakon što je lansirao projektil RS-2-US, bio prisiljen pratiti ga dok ne pogodi cilj, tada je radar Sapphire-21 samo "istaknuo" neprijatelja, pružajući projektil R-3R s poluaktivnim radarom Tragač sam određuje putanju kretanja. Istodobno je povećana točnost gađanja zemaljskih ciljeva.
Novi radar omogućio je traženje i otkrivanje zračnih ciljeva u prednjoj hemisferi u svim vremenskim uvjetima, identifikaciju nacionalnosti, odabir cilja, hvatanje i praćenje, postavljanje zrakoplova na krivulju ciljanja, proračun i indikaciju zona mogućih lansiranja R-3S i rakete R-3R, približavanje opasnim zonama i formiranje naredbi "lansiranje dopušteno" i "okreni se". Osim toga, radar je u suradnji s optičkim nišanom ASP-PF-21 omogućio ciljano gađanje zračnih i zemaljskih ciljeva iz topova i nevođenih zrakoplovnih projektila (UAR). Općenito, radar Sapphire-21 pretvorio se u sustav radijske kontrole oružja.
Prednji lovac MiG-21S sa radarom Sapphire
Uredba Vlade o stvaranju novi sustav oružja potpisan je u proljeće 1962. godine, a za taj je posao bilo dodijeljeno nešto više od tri godine. Istodobno je projektnom birou Vympel naloženo da razvije raketu zrak-zrak K-13M s toplinskim tragačem i povećanim dometom paljbe.
Strukturno, oprema RP-22S izrađena je u obliku spremnika koji ne izlazi izvan obrisa trupa lovca.
Tvornička letna testiranja prototipa zrakoplova, označenog kao MiG-21S, započela su krajem 1963. godine. Testiranja Safira i vođenih projektila odužila su se i završila dok je vatra Vijetnamskog rata gorjela. Možda je upravo ta okolnost bila glavni razlog za puštanje presretača u masovnu proizvodnju, bez čekanja na završetak njegovih državnih ispitivanja.
Za razliku od MiG-21PF, pored radara Safir-21, MiG-21S je opremljen gornjim spremnikom goriva većeg kapaciteta, a ispod krila su mu dodana još dva ovjesa naoružanja, posuđena od MiG-21R. . Sada je lovac mogao istovremeno nositi dvije rakete R-3S i R-3R. Osim toga, dopuštena je suspenzija nevođenih raketa i bombi u raznim kombinacijama, ovisno o zadaći. Dva dodatna spremnika goriva (ne računajući trbušni) također su mogla biti obješena na iste jedinice. Kao i MiG-21PFM, ispod trupa se nalazila gondola GP-9 s dvocijevnim topom GSh-23, namijenjena za blisku manevarsku borbu i uništavanje kopnenih ciljeva.
Iako je u usporedbi s prethodnikom MiG-21S bio osjetno teži, ipak je bio opremljen . Istina, predvidjeli su zamjenu turboventilatorskog motora snažnijim dvoosovinskim R13-300 s jednom i pol puta većom marginom plinodinamičke stabilnosti. R13-300 se razlikovao ne samo povećanom pouzdanošću, već i jednostavnošću održavanja, širokim bezstupanjskim rasponom načina naknadnog izgaranja s glatkom promjenom potiska.
Ažurirana je ne samo letačka i navigacijska oprema, već i posebna oprema. Na primjer, umjesto rolo autopilota, instalirali su punopravni AP-155, koji je omogućio ne samo održavanje položaja stroja u odnosu na tri osi, već i dovođenje u vodoravni let iz bilo kojeg položaja s naknadnim stabilizacija visine i smjera. Postaja SPO-10 upozoravala je na izloženost neprijateljskog radara, a zrcala u kokpitu poboljšavala su vidljivost stražnje polutke.
Izbacivo sjedalo KM-1 osiguravalo je spašavanje pilota u cijelom rasponu brzina i visina borbene uporabe, uključujući polijetanje i slijetanje. Pojačani prednji podupirač i povećana brtvena baza za šipku amortizera glavnog stajnog trapa, zaštita niza komponenti i spojeva od kontaminacije, kao i vanjsko brtvljenje otvora trupa osigurali su masovni rad zrakoplova s loše pripremljenih neasfaltiranih površina. uzletišta. Uvođenje naprednije zemaljske opreme za potporu zrakoplovu znatno je smanjilo njegovu pripremu za ponovni let.
Godine 1965. Gorkovski tvornica zrakoplova proizvela prvih 25 serijskih vozila. Nakon MiG-21S, pojavio se MiG-21SM s motorom R13-300 i ugrađenim topom GSh-23L (slično izvoznom avionu MiG-21M) s plinskim kompenzatorom za smanjenje momenta poniranja pri gađanju.
Osim toga, na unutarnje ovjese dopuštena je montaža višestrukih držača grede za bombe od 100 kg i blokova UB-32 s granatama S-5.
U vezi s ugradnjom GSh-23L, promijenjena je konfiguracija drugog spremnika goriva, a spremnik od 800 litara dopušteno je objesiti ispod trupa, a udaljenost od njega do tla ostala je ista. U kokpitu su sačuvani bočni retrovizori, a na vrhovima krila nalaze se antenski omotači za stanicu SPO-10 koja je dojavljivala i upozoravala na radarsku izloženost drugih zrakoplova.
Ispitivanja leta MiG-21SM započela su 1967., a iduće godine Tvornica br. 21 proizvela je prvih 30 serijskih vozila.
Jedini poznati slučaj upotrebe MiG-21SM u zračnim borbama datira iz 28. studenog 1973. godine. Toga dana zamjenik zapovjednika eskadrile kapetan G.N. Eliseev, koji je izletio na uzbunu, uništio je turski vojni zrakoplov. Okolnosti su bile takve da je zrakoplov uljez išao prema granici, a nije bilo vremena za korištenje oružja. Postojao je samo jedan ruski način zaustavljanja bijega stranca, testiran još u Prvom svjetskom ratu - ovan. Dana 14. prosinca kapetan G.N. Eliseev je posthumno dobio titulu heroja Sovjetski Savez, ali zemlja je saznala za ovaj podvig gotovo dvadeset godina kasnije.
Godine 1975. profil krila jednog MiG-21SM je modificiran, zamjenjujući zaobljeni vodeći rub oštrim. Istraživanja su pokazala zamjetan napredak u letnim karakteristikama, ali ovu inovaciju nije bilo moguće uvesti u masovnu proizvodnju iz više razloga.
Učitavanje...
