Tehničke specifikacije zrakoplova MIG 29. Legendarni zrakoplov

Pojavio se gotovo istodobno sa Su-27, 1980-ih Video snimak aviona MiG-29 Isprva je postao jedan od simbola sovjetske vojne moći, a nešto kasnije - jedan od glavnih sudionika masovnog povlačenja sovjetskih trupa iz Mađarske, Čehoslovačke i ujedinjene Njemačke. Od “ružnog pačeta” u liku “Proizvoda 9.12”, zrakoplov je uspio, iako na vrlo spor i neizravan način, prerasti u punopravni višenamjenski zrakoplov generacije 4++. Prikladno je napomenuti MiG-29 jedinac domaći borac još u službi Sjevernoatlantski savez a (NATO).

Nadzvučni lovac MiG-29 u zraku. 1992. godine

Mig 29 izrastao je iz "ružnog pačeta" u punopravni višenamjenski zrakoplov generacije 4++

Ako je prilikom stvaranja MiG-a 21, a potom i 23, jedan od važnih prioriteta bio maksimalna brzina, zatim projektiranje nove generacije lovaca, koje je počelo u SSSR-u kao odgovor na, slijedilo je potpuno drugačiji scenarij. Glavni ciljevi konstruktora bili su visoka manevarska sposobnost, znatno naprednija oprema i sustav upravljanja oružjem. U sklopu ovog programa, P. O. Sukhoi Design Bureau kreirao je letjelicu, kasnije poznatu kao letjelica, a njihovi kolege iz A. I. Mikoyan Design Bureau kreirali su budućnost -29.

Mig-29UB ruskog ratnog zrakoplovstva koji je prošao kroz veliki remont, daljnju modernizaciju, vlasničku opremu za elektroničko ratovanje - jedinice za elektroničko ratovanje i emitiranje pasivnih smetnji, Lipetsk

Pretpostavljalo se da će Suhoj, zahvaljujući golemom doletu i velikom broju projektila, postati temelj zrakoplovstva protuzračne obrane, au Ratnom zrakoplovstvu služiti kao borbeni avion za pratnju bombardera Su-24, koji djeluju na velikim udaljenostima. sa svojih aerodroma. Međutim, zračnim snagama za osiguranje prevlasti u zraku u području prve crte bojišnice takav je zrakoplov bio suvišan te su ga odlučili nadopuniti manjim, lakšim i jeftinijim zrakoplovom čiji je razvoj povjeren MiG-u. Projektni biro.

Stvaranje novog stroja, nazvanog "Projekt 9", vodili su A. A. Chumacenko i R. A. Belyakov (generalni dizajner). Od 1982. M. R. Waldenberg postaje glavni konstruktor MiG-29.

Osnovni podaci o lovcima 4. generacije

usporedni podaci s francuskim mirageom

Prednji lovac MiG-29 28. gardijske lovačke avijacijske pukovnije

Za novi zrakoplov odabran je integralni raspored s razvijenim ispupčenjima u korijenu krila, kao na Su-27. Međutim, umjesto revolucionarnog sustava upravljanja emulzijom korištenog na zrakoplovu, koji je omogućio statički nestabilnost zrakoplova i povećanje težine i veličine kormila, ostao je tradicionalni sustav upravljanja, dobro razvijen na prethodnim modelima MiG-ova. Power point dizajniran je posebno za ovaj zrakoplov u Dizajnerskom birou V. Ya Klimov pod vodstvom glavnog dizajnera S.P. Izotov. Novi 2-kružni turbomlazni motor s naknadnim izgaranjem (TRDDF) RD-33 pokazao se lakšim, ekonomičnijim i znatno snažnijim od svojih prethodnika iste klase. Prvi let prototipa Projekta 9.12 održan je 6. listopada 1977. pod kontrolom A.V.Fedotova. Testiranje i fino ugađanje 14 pretprodukcijskih zrakoplova trajalo je gotovo šest godina, a tek 1984. zrakoplov je počeo ulaziti u službu sovjetskog ratnog zrakoplovstva.

Karakteristike boraca 4++ generacije

F-16C američkih zračnih snaga i MiG-29 poljskih zračnih snaga tijekom vježbe Bijeli orao 2005., Poljska, zračna baza Krzesiny

SVideo snimak aviona MiG-29 , kasnih 1980-ih, bio je neporecivo superiorniji od većine NATO-ovih masovno proizvedenih lovaca tog vremena. U pogledu broja zemalja u kojima je MiG-29 bio u službi, značajno je nadmašio obitelj zrakoplova Su-27. Za razliku od Su-27, MiG-29 se počeo masovno izvoziti ubrzo nakon što je ušao u službu sovjetskih zračnih snaga. Prve isporuke u inozemstvo otišle su u zemlje ATS-a (DDR, Poljska, Čehoslovačka, Rumunjska, Bugarska) i druge saveznike SSSR-a (Indija, Jugoslavija, Kuba, Irak, Sirija). Tijekom dramatičnih vojno-političkih promjena zrakoplovi su često završavali u sastavu zračnih snaga vojnih blokova, koji su do tada MiG-29 smatrali opasnim protivnikom. Vozila isporučena od strane DDR-a uspješno su služila rame uz rame s "" i "" dugi niz godina; S vremenom su poljska, bugarska i slovačka vozila završila u NATO-u. Istodobno je došlo do rasprodaje viška sovjetskih zračnih snaga koje su otišle u nekoliko zemalja. bivši SSSR, te nekoliko isporuka novih zrakoplova. Peru, Alžir, Iran, Mađarska, Malezija i Jemen pridružili su se listi posjedujućih zemalja.

MiG-29 demonstracijski letovi indijskih zračnih snaga na MAKS-u 2011., Indija je jedna od rijetkih zemalja kupaca koja može platiti svoje kupnje

Povlačenje..., na u trenutku U ruskom ratnom zrakoplovstvu i mornarici radi nešto više od 300 zrakoplova, oko trećina je sposobna za polijetanje, ostali... Od početka 90-ih nije bilo popune zrakoplova, modernizacije pojedinačnih kopije se ne uzimaju u obzir, pročitajte, popravak starih modela . Do nadopunjavanja flote letova došlo je nakon što je Alžir odbio kupiti (u strojeve su ugrađeni rabljeni i krivotvoreni dijelovi), modificirane modele s kraticom SMT, Rusko ratno zrakoplovstvo je 2008. dobilo tridesetak novih(!) vozila(!). .... postali najmoderniji(!). Malezija je jedna od rijetkih država koja je sposobna platiti, ali još nije pokazala entuzijazam za kupnju; imala je 18 zrakoplova u pogonu, zbog čega su se neki zrakoplovi morali koristiti rezervni dijelovi; sada nitko ne govori o kupnji s njihove strane. Od kasnih 90-ih, uglavnom serijska proizvodnja praktički nije provedeno, podsjetit ću vas da je vijek trajanja koji je utvrdio proizvođač 20 godina, a vrijeme rada 2500 sati. Dakle, nije sve tako ružičasto kako se na prvi pogled čini.

Red sušara i bljeskalica za popravke u 121 tvornici za popravak zrakoplova u Kubinki, 2014.

Borbena uporaba Video snimak aviona MiG-29 , gledamo u zasebnom članku, a iako naš oboreni Mig leži na fotografiji ispod, ne zaboravljamo da je upravo on morao skinuti nevidljivu kapu s američkog zrakoplova napravljenog pomoću stealth tehnologija, F-117.

Srušen MiG-29 Jugoslavenskog ratnog zrakoplovstva

Proizvodnja borbenih zrakoplova ovladana je u MAPO-u nazvanom. Dementyev - moskovska tvornica koja se nalazi na Khodynki, nedaleko od OKB-a. Međutim, u svom izvornom obliku, lovac nije baš odgovarao kupcu - prvenstveno zbog malog dometa leta, zbog čega je prvi MiG-29 dobio sarkastičan nadimak "lovac za stjecanje zračne nadmoći nad svojim aerodromom". Osim toga, tijekom serijske proizvodnje izmijenjeni su i poboljšani neki elementi dizajna - dizajn prednjeg stajnog trapa, zamjena nekih kompozitnih konstrukcijskih elemenata metalnim, te napuštanje aerodinamičkih grebena ispod repnog dijela.

Fotografija MiG-29 mađarskog ratnog zrakoplovstva

Važan smjer u razvoju MiG-29 bilo je njegovo opremanje sustavom za elektroničko suzbijanje Gardenia, koji je doveden u radno stanje tek početkom 1980-ih. Smještaj ove opreme zahtijevao je zamjetan volumen, a jedino rješenje bila je pojava nadglavnog glavnog jedra - aerodinamičnog pretinca iza kokpita. Sustav goriva je rekonfiguriran, a kapacitet unutarnjih spremnika je malo povećan. Osim toga, razvijen je ventralni konformni PTB za MiG-29, a postalo je moguće objesiti još dva PTB-a ispod krila.

Sve ove mjere značajno su smanjile ozbiljnost problema s doletom - sada, tijekom letova na velikim udaljenostima s tri PTB-a, zrakoplov je mogao preletjeti gotovo 3000 km. Takvi zrakoplovi nazvani su “Proizvod 9.13” (iako je oznaka MiG-29 ostala nepromijenjena); njihova proizvodnja započela je 1986. godine, a ova je inačica postala najraširenija i činila osnovu prednjih borbenih zrakoplova do ranih 1990-ih. Trebao je postati masovni lovac Zračnih snaga SSSR-a i njegovih saveznika u kontroli zračnog prometa, što je zahtijevalo masovnu obuku i prekvalifikaciju pilota. Paralelno s poboljšanjem borbenih, OKB je stvorio modifikaciju MiG-29UB za borbenu obuku s 2 sjedala ("Proizvod 9.51").

Borbena modifikacija MiG-29UB s 2 sjedala

Bez radara, Spark je imao ograničene borbene mogućnosti. Proizvodnja ovih zrakoplova prebačena je u tvornicu zrakoplova u Gorkyju (sada Nižnji Novgorod), koji je gotovo cijelo poratno razdoblje proizvodio samo MiG-ove. Iako nestručnjaci često ne mogu razlikovati MiG-29 od Su-27, u stvarnosti su namjena i raspored ovih letjelica drugačiji - samo je broj peraja i motora isti.
GENERACIJE 4+
Glavno oružje MiG-29 bile su rakete zrak-zrak, a glavna namjena bila mu je borba protiv neprijateljskih zrakoplova.

MiG-29 iz 73. lovačke eskadrile Luftwaffea lansira projektil R-27. Zračna baza Laage, 2003. njemačko ratno zrakoplovstvo imalo je 13 zrakoplova, 2004. prebačeni su u poljsko ratno zrakoplovstvo

Iako je lovac mogao gađati ciljeve na zemlji, raspon naoružanja bio je krajnje oskudan i uključivao je samo konvencionalne bombe i nevođene projektile - oružje visoke preciznosti ostalo je nedostupno MiG-29. Dok je ratno zrakoplovstvo imalo u službi stotine izvrsnih lovaca-bombardera Su-17 i MiG-27, takva specijalizacija nije izazvala nikakva pitanja. Međutim, početkom 1990-ih masovno smanjenje snage ratnog zrakoplovstva rezultiralo je potpunom eliminacijom ove klase zrakoplova, a rješavanje IBA zadaća palo je dijelom na jurišne zrakoplove Su-25, a dijelom na frontovske. borci.
Izmjene Video snimak aviona MiG-29
Od ovog trenutka glavni smjer razvoja MiG-29 bili su pokušaji da mu se da multifunkcionalnost - kako modernizacijom proizvedenih zrakoplova koji su u službi, tako i razvojem novih modifikacija. Potonji smjer doveo je do pojave takvih projekata kao što su SM, SMT i obitelj MiG-29M/-33/-35. Kao rezultat toga, postao je pravi višenamjenski zrakoplov, dobio je sustav za dopunu goriva u letu, a karakteristike njegovih performansi su značajno poboljšane. Još jedan poseban smjer bio je razvoj modifikacije broda MiG-29K, izvorno namijenjenog opremanju. Možete pogledati video najnovije verzije letjelice MiG 29OVT preuzeto iz visoke rezolucije, bit će zanimljivo.

• MiG-29M,/29ME,
• MiG-33 (proizvod 9-1 5) Zrakoplov “proizvod 9-15” predstavlja drugu generaciju u obitelji MiG-29 i po mnogočemu se razlikuje od ranijih zrakoplova. Dizajn konstrukcije zrakoplova radikalno se promijenio, postavši primarno zavaren. Gornji usisnici zraka na zakrilcima korijena krila su eliminirani, a broj potkrilnih pilona je povećan na osam. Težina visećeg oružja je 4500 kg. Ugrađen je analogni sustav elektro-daljinskog upravljanja i Zhuk radar. Ažuriran je sastav instrumentacijske opreme. Navođeno oružje zrak-zemlja integrirano je u SUV. Izgrađeno je ukupno šest prototipova zrakoplova Product 9-15; prvi let izveo je 25. travnja 1986. probni pilot V.E. Menitsky.
• Lovac MiG-29ME je mogućnost izvoza zrakoplov MiG-29M, poznat i kao MiG-33.
• MiG-29SMT. Propast financiranja obrambene industrije 1990-ih pokopala je nadu u pokretanje masovne proizvodnje zrakoplova MiG-29M. Kao jeftiniju alternativu eMkeu, dizajnerski biro je razvio modifikaciju MiG-29SMT. Zrakoplov je trebao zamijeniti lovce-bombardere MiG-27 i Su-17 u službi ruskog ratnog zrakoplovstva. Za ruske zračne snage planirano je modernizirati prethodno izgrađene 9-13, program je bio ograničen. "9-18" i "9-19" su dizajnirani za izvoz. Prve modifikacije SMT-a izvezene su u Jemen (“9-18”, 2002.) i Alžir (“9-19”, 2007.), no posao s Alžirom pretvorio se u skandal (krivotvorene komponente i rabljeni rezervni dijelovi koji se koriste u novi zrakoplov) - svi su zrakoplovi vraćeni u Rusiju i ušli u službu ruskog ratnog zrakoplovstva.
• MiG-29UBT (proizvodi 9-52, 9-53)
• Trenažna inačica MiG-29SMT s dva sjedala.
• MiG-29KVP (izdeliye 9-1 8) varijanta MiG-29KVP bio je nadograđeni prototip "proizvoda 9-12". Radovi su izvedeni u sklopu programa stvaranja brodskog lovca za nosače zrakoplova Projekta 1 1345. Ugrađena je kuka za kočenje, ojačana je struktura konstrukcije zrakoplova i stajnog trapa. Rezultati ispitivanja korišteni su u razvoju brodskog lovca MiG-29K.
• MiG-29K (proizvod 9-41). Renesansa brodske flote povezana je s modernizacijom nosača zrakoplova Vikramaditya u “normalan” nosač zrakoplova za indijsku mornaricu. Indijska mornarica je naručila 1b MiG-29K. Sastav avionike potpuno je ažuriran. U planu je kupnja modifikacije broda za rusko mornaričko zrakoplovstvo. Najuočljivija vanjska razlika između MiG-29K i 29KVP je krilo većeg raspona i veće površine sa sklopivim konzolama. Avionika je slična onoj koja se koristi na MiG-29M. Zrakoplov je opremljen sustavom za dopunu goriva u letu. Izgrađena su dva prototipa lovca MiG-29K.
• MiG-29UVT. Jednosjed super-manevarski lovac s dva turboventilatorska motora s vektorom potiska koji se može zakretati u dvije ravnine. Četvrti eksperimentalni MiG-29M modificiran je u prototip 2001. godine. MiG-29UVT opremljen je motorima s kontroliranom vektorizacijom potiska.
• MiG-29M2 (MiG-35, proizvodi 9-61 i 9-67). Jednosjed (“9-61”) i dvosjed (“9-67”) su super manevarski višenamjenski lovci-bombarderi. MiG-35 pripada generaciji borbenih aviona “4++”.
• MiG-29KUB (proizvod 9-47). Dvosjedna verzija "proizvoda 9-41" s punim borbenim sposobnostima, koju je naručila indijska mornarica.
• U Bjelorusiji je razvijena poboljšana verzija MiG-29BM, a modernizirani zrakoplovi zračnih snaga trećih zemalja dobili su vlastite oznake.

VRSTE ORUŽJA

Sastav optičko-elektroničkog nišana navigacijski kompleks OEPrNK-29 (pored ostalih sustava) uključuje optičko-elektronički nišanski sustav OEPS-29. Uključuje kombiniranu optičko-lasersku stanicu KOLS i sustav za označavanje ciljeva na kacigi "Schel-ZUM". KOLS omogućuje traženje cilja i lansiranje projektila s infracrvenim tragačem na njega u stealth modu, s isključenim radarom, što neprijatelju otežava otkrivanje cilja i čini napad iznenadnim.
Mnoge zračne snage diljem svijeta imaju timove za akrobatske demonstracije, ali većina koristi laganu obuku borbeni zrakoplov. Samo nekoliko takvih timova upravlja punim borbenim zrakoplovima, a među njima se rusko ratno zrakoplovstvo ističe po tome što istovremeno upravlja s dva borbena borbena tima - dobro poznati Vityazi koriste Su-27, a Swiftovi MiG-29. Aerobatic Aerobatics Team (AGVT) “Swifts” osnovan je 6. svibnja 1991. godine.

Prva shema boja za zrakoplov MiG-29 akrobatskog tima Swifts

Brzi iz akrobatskog tima MiG-29 na parkiralištu

Uključuje zrakoplove i pilote iz Centra za prikaz zrakoplovne opreme koji se nalazi na aerodromu Kubinka u blizini Moskve. Inače, tu su 1983. godine završili prvi serijski MiG-ovi 29. Zadaća Centra bila je demonstracija sovjetskih zrakoplova stranim kupcima, a piloti su znali iscijediti “sav sok” iz strojeva pokazujući ih snage, uključujući akrobatike na malim visinama i brzinama, manevarska sposobnost.

Uzlijetanje Mig-29 fotografija akrobatskog tima Swifts MAKS 2011

Prvi nastup Swifta dogodio se 1991. u Švedskoj, au narednim su godinama sudjelovali na mnogim aeromitingima i priredbama. Prvih 10 godina zrakoplovi AGVP imali su bijelo-plavu shemu boja, a 2003. godine zamijenjena je sadašnjom bijelo-crveno-plavom shemom boja. Trenutno u sastavu AGVP-a leti šest aviona “9.13” i “9.51”. Unatoč složenosti i opasnosti posla, tijekom postojanja grupe nije se dogodila niti jedna katastrofa. "Swifts" su bili sudionici većine parada pobjede održanih posljednjih godina. Prikladno je podsjetiti da su 1996.-2002. ukrajinske zračne snage imale akrobatski tim Ukrainian Falcons, koji je, kao i Swifts, upravljao MiG-29.

Video snimak borbenog zrakoplova u kokpitu MiG-29M2

Za hitan bijeg iz zrakoplova, pilot ima izbacivo sjedalo K-36DM serije 2, dizajnirano za spašavanje pilota na visinama od razine tla do 25 km iu rasponu brzina od 0 do 3000 km/h. Da spasimo pilota velika nadmorska visina Stolica ima autonomni sustav kisika. Kako bi se osiguralo preživljavanje pilota tijekom katapultiranja u napuštenom području, sjedalo je opremljeno opremom za hitne slučajeve (hrana, piće i oprema za preživljavanje) i radio stanicom.
Na prednjem rubu krila ugrađeni su otklonski vrhovi s tri dijela, koji se automatski oslobađaju kada se napadni kut poveća na 8,7 ili sinkrono s otpuštanjem zakrilca. Krilo ima zakret prednjeg ruba od 42°.

tehničke specifikacije trenutak 29 i kratak opis dizajne

Ispred kobilica nalaze se jedinice za izbacivanje mamaca BVP-30-26. Svaki sadrži 30 toplinskih meta mamaca PPI-26 ili patrona s dipolnim reflektorima PPR-26.
Glavni prijemnik tlaka zraka (APR) ima s obje strane ugrađene profilirane grebene koji djeluju kao generatori vrtloga. Sličnu ulogu imaju i korijenske kvržice krila. Zbog stvaranja vrtloga, koji normaliziraju strujanje oko krila i upravljačkih površina, bilo je moguće značajno odgoditi trenutak zastoja strujanja, što je značajno poboljšalo strujanje, a posljedično i upravljivost pri malim brzinama i velikim napadnim kutovima.
MiG-29, kao lovac na prvoj liniji, trebao je djelovati sa aerodroma u zoni prve crte. Kako su postrojbe napredovale, lovci su mijenjali lokaciju svoje baze, što je uključivalo korištenje loše pripremljenih struktura kao pista - dionica cesta, djelomično oštećenih staza i rulnih staza.

asortiman naoružanja za višenamjensku verziju lovca Mig-29

U tom bi slučaju površina mogla biti značajno začepljena kamenjem, komadima betona ili asfaltnim premazom, koji bi, ako dospiju u dovod zraka, zajamčeno oštetili motor. stvoren za njega pouzdan sustav, sprječavajući ulazak stranih tijela u dovod zraka. Na tlu su ulazni otvori usisnika zraka začepljeni posebnim zaklopkama, a zrak ulazi u motore kroz sustav proreza s zaklopkama na gornjoj površini korijenskih zaklopki.

Detalj aviona Mig-29

• TAKTIČKO-TEHNIČKE KARAKTERISTIKE MIG-29 (9.13)
• Tip: 2-motorni prednji lovac, posada, broj osoba: 1
• Motori: 2 x Klimov RZZ turboventilatorska motora potiska 50 kN bez naknadnog izgaranja, odnosno 81,3 kN s naknadnim izgaranjem svaki
• Mjere, m: duljina: 17,32 raspon krila: 11,36 visina: 4,73
• Težina, kg: prazno: 11.200 normalno: 15.300 maksimalno: 18.480
• Tehnički podaci:
• maksimalna brzina, km/h: 2450 (na visini)
• strop, km: 18
• raspon leta, km: 1500 (borba); 2900 (destilacija)
• Naoružanje: do 6 raketa zrak-zrak kratkog dometa (R-60 i R-73) i srednjeg dometa (R-27) ili dr. borbeno opterećenje težine do 2180 kg na 6 učvršćenja ispod krila, ugrađen 30 mm top GSh-30-1 (150 metaka)

Dvokružni turbomlazni motor RD-33 (stavka 59) s naknadnim izgaranjem. Motor je postavljen pod kutom u odnosu na okomitu (mlaznice 1,5° prema van) i horizontalnu (mlaznice 4° više) osi zrakoplova. Motor je dvoosovinski, ima aksijalni dvostupanjski kompresor koji se sastoji od niskotlačnog 4-stupanjskog ventilatora i podesivog 9-stupanjskog visokotlačnog kompresora, prstenaste komore za izgaranje, dvostupanjske turbine, naknadnog izgaranja i podesiva nadzvučna mlaznica. Za korištenje na neopremljenim mjestima, motori se mogu pokrenuti iz autonomne ugrađene starter-energetske jedinice GTDE-117.
Horizontalni rep (stabilizator) je potpuno pokretan, pogonjen hidrauličnim cilindrima. Prednji dio svake konzole stabilizatora i pogonski sklop koji čini keson izrađeni su od metala; Zaštitne ploče i stražnji rub koriste se kompozitni materijali. Lijeva i desna polovica stabilizatora mogu se okretati neovisno jedna o drugoj, s takvim diferencijalnim otklonom stabilizator igra istu ulogu kao i krilca.

Prijelaz s lovaca treće generacije na četvrtu povezan je s tragičnim događajima iz Vijetnamskog rata. U travnju 1966. Sovjetski Savez opskrbio je Sjeverni Vijetnam lovcima MiG-21, koji su se na nebu sudarili s američkim F-4 Phantom II. Upravo su te zračne borbe dale do znanja kakvi će biti zrakoplovi budućnosti. Gorko iskustvo rata U to se vrijeme vjerovalo da je manevarska zračna borba stvar prošlosti, a zračni topovi čak su uklonjeni iz zrakoplova. Zašto su oni potrebni ako se neprijatelj lako može uništiti projektilima udaljenim desecima kilometara? Međutim, rat je pokazao da je stvarnost uvijek drugačija od teorije, ali je MiG-21 bio manevarskiji. I neočekivano za Amerikance, upravo se ovo drugo pokazalo presudnim. Od svibnja do prosinca 1966. izgubili su 47 zrakoplova naspram 12 vijetnamskih. Sjedinjene Države uzele su u obzir to gorko iskustvo i započele s razvojem lovaca F-16 i F-15, a Sovjetski Savez zauzvrat s razvojem MiG-29 i Su-27. Stariji brat, mlađi brat Su-27 i MiG-29 samo naizgled izgledaju slični, no u stvarnosti se radi o zrakoplovima različitih klasa, a to je posebno vidljivo ako dva zrakoplova vidite jedan pored drugog. Koncept da ratno zrakoplovstvo zemlje ima optimalan omjer od 80% lakih lovaca i 20% teških lovaca pojavio se još 60-ih godina prošlog stoljeća i posvuda je prihvaćen. To je zbog činjenice da korištenje skupog i teškog stroja koji ima pretjerane mogućnosti za obavljanje određenih zadataka nije uvijek isplativo. Zbog toga je SSSR odlučio stvoriti dva zrakoplova odjednom.
Vojska je htjela da lovac ima velika brzina a ujedno i dobre manevarske sposobnosti. Početku projektiranja prethodila je duga i mučna potraga za vanjskim izgledom. Svima je bilo jasno da se zahtjevi koje vojska nameće avionu ne mogu zadovoljiti s postojećim aerodinamičkim projektima. U Središnjem aerohidrodinamičkom institutu (TsAGI) deseci modela su propuhani kroz cijevi dok nisu otkrili učinak koji su Amerikanci propustili. Pokazalo se da ako stvorite oštar priljev na trupu, vrtlozi se počinju pojavljivati ​​na krilu, što zauzvrat stvara veliku razrijeđenost zraka i, kao rezultat, silu dizanja. Mora se naglasiti da zrakoplov nema tako nešto kao što je "trup", on ima "tijelo": u stvaranju lift Cijeli stroj sudjeluje. Tajna uspjeha Rad na stvaranju stroja bio je povezan s velikim poteškoćama. Zrakoplov je bio manji od Su-27, pa su zahtjevi za veličinom i težinom opreme bili veći. Dizajnerima je trebalo tri godine da smjeste sve što im je potrebno u kućište. Osim toga, probleme su stvarali i motori RD-33, koji se danas smatraju jednima od najpouzdanijih, ali su tada bili u fazi finog podešavanja i često su kvarili. Uključujući i zbog toga, eksperimentalno vozilo je kasnije izgubljeno tijekom testiranja. Do 1976. započela je montaža prvog prototipa stroja. Na slici ispod prikazan je prvi primjerak MiG-29 (9-12/1) (fotografiju ustupio RSK MiG).
Hitan slučaj također je spriječio početak punopravnog testiranja. 6. rujna 1976. pilot jedne od dalekoistočnih zračnih pukovnija Viktor Belenko odletio je zrakoplovom presretačem MiG-25P u Japan. Automobil je vraćen u SSSR, ali je američka vojska uspjela upoznati njegov tajni "nadjev". Bilo je hitno potrebno obnoviti gotovo svu opremu na nekoliko stotina MiG-25. Odlučeno je da se ovi zrakoplovi moderniziraju, au to je uloženo mnogo truda konstruktorskog biroa. Ipak, 6. listopada 1977. prvi eksperimentalni MiG-29 poletio je pod kontrolom probnog pilota Aleksandra Fedotova. Kasnije su se testovima pridružili i drugi piloti, uključujući Anatolija Kvočura.
Zvono nad Farnboroughom Zrakoplov je postao proboj u svakom smislu za domaćeg zrakoplovstva. Ovo više nije zaseban lovac, već dio ogromnog sustava, da tako kažem, "vrh koplja". Stroj radi u sprezi s zemaljskim radarima i drugim zrakoplovima. Sustav upravljanja oružjem bio je kompleks nove generacije. Radar je mogao pratiti nekoliko ciljeva odjednom, a vršio se odabir najopasnijeg automatski način rada. Ostali procesi su također bili automatizirani, što je omogućilo pilotu da se koncentrira na upravljanje lovcem. Osim toga, letjelica je imala optičko-kvantnu stanicu, koja je pomoću toplinskog i laserskog daljinomjera mogla otkrivati ​​ciljeve u zoni vidljivosti. Za razliku od radara, ova stanica nije proizvodila zračenje. Pilot je dobio sustav na kacigi koji mu je omogućio usmjeravanje projektila na cilj okretanjem glave.
MiG-29 je bio i ostao najbolji zrakoplov za blisku borbu, a to je, između ostalog, zahvaljujući njegovim izvanrednim manevarskim karakteristikama. Cijeli je svijet saznao da je MiG-29, kao i Su-27, sposoban izvoditi figure poput "zvona" i "kobre" na Farnborough Air Showu, gdje su prvi put predstavljeni sovjetski avioni, početkom 1990-ih. Za inozemne stručnjake program demonstracije MiG-29 bio je pravi šok: niti jedan lovac na svijetu nije uspio izvesti mnoge od prikazanih akrobatskih manevara. Tisak je naveo da je MiG-29 “ukrao izložbu.” Zanimljivo je da i 40 godina nakon prvog leta zrakoplov ostaje popularan, videi s njim imaju milijune pregleda. Tako je prije dvije godine objavljen video pod nazivom "vertikalno polijetanje MiG-29", gdje avion nakon polijetanja leti okomito, poput rakete. Zapravo, to i ne čudi: omjer potiska i težine lovca s normalnom težinom pri polijetanju je 1,09 kgf po 1 kg težine. jugoslavenski masakr Zrakoplov je korišten u više od deset vojnih sukoba, počevši od rata u Afganistanu, ali jedna od najznačajnijih činjenica je borbena uporaba ostaje operacija NATO-a u Jugoslaviji. Udarne snage NATO-a sastojale su se od 282 zrakoplova, kasnije je njihov broj narastao na 639. Snage za izviđanje i elektroničku protumjeru na početku rata činile su 66 zrakoplova, zatim se njihov broj povećao na 84. Snage izravnog zapovijedanja tijekom borbi narastao s 20 na 29 zrakoplova. Snage za logističku potporu sastojale su se od 62 zrakoplova, a na kraju rata proširene su na 252. Cijeloj armadi suprotstavilo se 14 MiG-ova 29 i 34 MiG-21. Jugoslaveni nisu imali šanse, ali...
Prema službenim podacima saveza, tijekom 11 tjedana operacije Allied Force, borbeni gubici iznosili su dva zrakoplova. Prema podacima Ministarstva obrane Jugoslavije, ratnog zrakoplovstva i protuzračne obrane zemlje uništen je 31 zrakoplov (uključujući jedan F-117), šest helikoptera, 11 bespilotnih letjelica. zrakoplov i oko 40 krstarećih projektila. Jugoslavensko ratno zrakoplovstvo izgubilo je oko 11 lovaca MiG-29 Još uvijek nije razjašnjena svjetski poznata priča o oborenom “stelt avionu” F-117. Po službena verzija NATO-a, uništio ga je sustav protuzračne obrane S-125 u području sela Budanovtsy, ali postoji verzija da ga je mogao oboriti pilot MiG-a 29 koji je vizualno otkrio avion. Za tu informaciju nema potvrde, no zanimljivo je da je pilot F-117 kasnije rekao da je udarac za njega bio potpuno neočekivan (nisu radili sustavi upozorenja) te da se “ne sjeća kako je potrgao prsten katapulta. .” Bilo kako bilo, jugoslavenski MiG-ovi bez satelitske navigacije, moćni zemaljski radari i zrakoplovi AWACS mogli su nastaviti let do kraja borbene operacije koalicijskih snaga. A to puno govori. Mračna vremena Raspad zemlje i kriza koja je uslijedila teško su pogodili cjelokupnu rusku zrakoplovnu industriju, a posebno MiG. Za razliku od Su-27, MiG-29 je prvenstveno bio lovac za premoć u zraku. Mogao je pogoditi ciljeve na zemlji, ali ti su se zadaci smatrali sekundarnim. Istovremeno na međunarodno tržište Opstanku višenamjenskih zrakoplova pomogla je indijska narudžba nosača aviona MiG-29K. Ovaj stroj napravio je svoj prvi let 1988. Zrakoplov je dobio infracrveni tragač cilja, novi radar"Zhuk-ME", što mu omogućuje otkrivanje ciljeva na udaljenosti do 200 km. Osim toga, poboljšana je konstrukcija letjelice koja mu omogućuje nošenje do 5,5 tona borbenog tereta. Godine 2007. obavljen je prvi let dvosjeda borbenog aviona MiG-29KUB.
MiG-29SMT je pokušaj transformacije zrakoplova u punopravni višenamjenski stroj. Zahvaljujući dodatnim spremnicima goriva iza kokpita i u repnom dijelu, domet leta je bio moguće povećati za 3,5 puta, a borbeno opterećenje na 5500 kg. Osim toga, gotovo cijelo "unutarnje punjenje" automobila prošlo je duboku modernizaciju. Također je dobio unaprijeđene motore RD-33 s deflektivnim vektoriranjem potiska. U rujnu je postalo poznato o prebacivanju ove verzije MiG-29 u zračnu bazu Khmeimim u Siriji, odakle napada teroriste.
Trideset peti Na aeromitingu MAKS-2017 fokus je bio na višenamjenskom lovcu MiG-35, predstavljenom nekoliko mjeseci ranije. Ovo je duboka modernizacija MiG-29K. Zrakoplov ima nosivost od 6000 kg, smanjenu radarsku signaturu, povećanu pouzdanost i sposobnost preživljavanja, radni vijek te radni vijek zrakoplova i motora. Cijena sata leta smanjena je 2,5 puta u odnosu na MiG-29, zrakoplov ima, između ostalog, oprema za elektroničko ratovanje i otvorena arhitektura avionike.
Mig-35 je nepretenciozan u održavanju i može se koristiti s neasfaltiranih traka. Po svojim karakteristikama radi se o zrakoplovu 4++ generacije koji može voditi zračnu borbu i udarati po ciljevima na zemlji. Zrakoplov može biti zanimljiv onim zemljama koje imaju relativno male teritorije i/ili mali vojni proračun. Rusko vojno ministarstvo naručilo je trideset zrakoplova za ruske Zračne i svemirske snage. To znači da MiG-29 ostaje jedan od najjačih lovaca 21. stoljeća i da će još mnogo godina biti u službi Rusije i drugih zemalja.

• Datum promjene podataka: 22.12.2015

Prednji lovac MiG-29

MODIFIKACIJE.
MiG-29 - originalni prednji lovac jednosjed;

MiG-29K - višenamjenski nosač-lovac-bombarder;

MiG-29KVP je srednja verzija, izgrađena za vježbanje polijetanja s odskočne daske i slijetanja na pomoćno sredstvo za zaustavljanje. Može se koristiti kao borbeni zrakoplov, ali i kao zrakoplov za obuku pilota mornaričkog zrakoplovstva na kopnenim aerodromima. Njegova jedina razlika od konvencionalnog kopnenog zrakoplova je njegova ojačana struktura;

MiG-29M - poboljšani prednji lovac s fly-by-wire sustavom upravljanja i poboljšanom opremom;

MiG-29ME - izvozni MiG-29M;

MiG-29S je poboljšani prednji lovac;

MiG-29SM naslijedio je od MiG-29SE (zrakoplovi slični ovoj modifikaciji isporučeni su Maleziji) sve inovacije: povećano opterećenje bombama (do 4 tone), punjenje gorivom u letu, rakete s aktivnim radarskim navođenjem RVV-AE glavu, povećavajući šansu za pobjedu u borbi na daljinu 6-7 puta. Već ove dvije modifikacije u osnovnim parametrima nisu niže ni superiornije od Eurofightera koji se razvija - lovca sljedeće generacije.;

MiG-29SMT je nova izvozna modifikacija MiG-29M. Unificirano (tj. naknadno će se instalirati na sve ruski lovci) kabina s 3 MFD-a, 900 kg lakša zbog uvozne baze elemenata. Novi radar (s automatskim mapiranjem terena). Dodatni spremnici. Povećana nosivost bombe (do 4 tone) i domet (do 3500 km);

MiG-29SE je napredni prednji lovac opremljen sustavom za dopunu gorivom u letu. Izvoz modifikacije.;

MiG-29UB je školski borbeni dvosjed. Nastala 1981. godine;

MiG-29UBT. Dvostruka modifikacija za izvođenje posebnih udarnih misija. Prvi let 08/10/98;

MiG-29 s mlaznicama rotacijskog motora eksperimentalni je zrakoplov za ispitivanje sustava otklona vektora potiska, koji bi mogao naći primjenu na višenamjenskom lovcu sljedeće generacije, razvijanom od 1988. godine na temelju MiG-29. Konstrukcija lovca pete generacije dovršena je još 1991. godine, ali još nije uspio poletjeti zbog nedostatka sredstava za doradu motora;

MiG-33 - MiG-29M;

MiG-35 - duboka modernizacija MiG-29M (MiG-33).

DIMENZIJE. Raspon krila 11,36 m; duljina zrakoplova (s PVD strelom) 17,32 m; visina zrakoplova 4,73 m; površina krila 38,0 m2; minimalni frontalni EPR 2 m2.

BROJ SJEDEĆIH MJESTA Posada: 1 osoba (MiG-29UB i MiG-29UBT imaju dvije).

MOTORI. 2xTRDDF RD-33, NPO im. V.Ya. Klimova.
Lovac MiG-29 opremljen je s dva turbomlazna motora Tumansky koji koriste gorivo za naknadno izgaranje. Motor je bez dima s ubrizgavanjem vode tijekom slijetanja, kao i drugi Tumanski motori.

Vuča:
- bez naknadnog sagorijevanja 2 x 5100 kGs,
- naknadno izgaranje 2 x 8300 kgf;
potrošnja goriva po motoru:
- maksimalno 0,77 kg/kgs∙h (21,8 mg/N∙s),
- naknadno izgaranje 2,10 kg/kgf∙h (59,48 mg/N∙s);
omjer premosnice 0,4;
stupanj povećanja tlaka 20;
najveći promjer 1000 mm;
težina motora 980 kg;
težina elektrane 1217 kg.

MASE I OPTEREĆENJA. Masa praznog vozila 10900 kg; najveća težina pri polijetanju 18480 kg; normalna težina 15240 kg; borbeno opterećenje 3000 kg; maksimalna rezerva goriva u unutarnjim spremnicima je 4200 l.

PODACI O LETU. Najveća brzina leta: na velikoj visini 2450 km/h (M=2,3), pri zemlji 1300 km/h; najveća brzina uspona pri tlu 330 m/s; vrijeme ubrzanja od 600 do 1100 km/h 13,5 s, od 1100 do 1300 km/h 8,7 s; brzina polijetanja 220 km/h; duljina polijetanja - bez naknadnog izgaranja 600-700 m, s naknadnim izgaranjem 260 m; brzina prilaza 260 km/h, brzina slijetanja 235 km/h, duljina zaleta (s kočnim padobranom) 600 m; praktični strop 17000 m; dolet trajekta - bez PTB 1500 km, s jednim PTB 2100 km, s tri PTB 2900 km; maksimalna brzina okretanja 23,5 ╟/sec; operativno preopterećenje + 9 jedinica.

ZNAČAJKE DIZAJNA. Krilo je opremljeno letvicama koje se potpuno otvaraju, učinkovitim zakrilcima i poluotvorljivim krilcima.

Pilotska kabina MiG-29 je iznenađujuće prostrana i prekrivena velikim nadstrešnicom, pružajući veće vidno polje od zapadnih lovaca. Instrumentna ploča gotovo je identična onoj na Su-27, što pilotima olakšava prelazak s jednog stroja na drugi.

Jedinstvena značajka MiG-29 je mogućnost polijetanja s borbenim opterećenjem na jednom motoru s uključenim drugim motorom već u zraku, čime se štedi dragocjeno vrijeme pri polijetanju na uzbunu.

ORUŽJE. MiG-29 je univerzalni lovac sposoban i za bombardiranje i za postizanje nadmoći u zraku. Naoružanje uključuje jednocijevni top GSh-301 (30 mm, 150 metaka, brzina paljbe 1500 metaka/min) u lijevom korijenu krila. Krilo ima šest (osam na MiG-29K) točaka ovjesa tereta. Svi ovjesi MiG-29 mogu nositi bombe ili drugo oružje zrak-zemlja. Za borbu protiv zračnih ciljeva, šest potkrilnih jedinica MiG-29 može biti opremljeno sa: šest raketa bliskog dometa R-60M ili raketa kratkog dometa R-73 s infracrvenim tragačem; četiri rakete malog dometa i dvije rakete srednjeg dometa R-27RE s radarom ili R-27TE s IC sustavom navođenja. Planirano je instalirati novu raketnu obranu srednjeg dometa R-77. Moguća je ugradnja starih lansera raketa R-23. Za djelovanje protiv kopnenih ciljeva, zrakoplov može nositi bombe, NAR jedinice kalibara 57 mm, 80 mm, 122 mm i 240 mm, te unificirani mali teretni kontejner KMGU-2. Moguće je koristiti rakete zrak-zemlja klase X-25M s pasivnim radarom, poluaktivnim laserskim ili brodskim navođenjem, X-29 (MiG-29K) s TV ili laserskim navođenjem, nadzvučno protubrodski projektil Kh-31A (MiG-29K), podzvučna protubrodska raketa Kh-35.

STATUS PROGRAMA. U serijskoj proizvodnji. 1. let prototipa - 1977.; Prihvaćen u službu - 1982. Vjeruje se da je prva sovjetska eskadrila MiG-29 formirana tijekom 1984. godine. Do siječnja 1986 MiG-29 su isporučeni mnogim zračnim snagama SSSR-a.
Početkom 1999. lovac MiG-29SMT dobio je certifikat od ruskog ratnog zrakoplovstva, što omogućuje početak rada na prenamjeni MiG-29 u borbenim jedinicama ruskog ratnog zrakoplovstva, za izvođenje na zrakoplovima. stranih kupaca i započeti masovnu proizvodnju.

DODATNE INFORMACIJE. NATO oznaka "Fulcrum".
MiG-29 jedan je od najboljih borbenih aviona četvrte generacije u svojoj klasi.
MiG-29 stvoren je za stjecanje zračne nadmoći u borbenoj zoni i na malim udaljenostima od fronte i dizajniran je za borbu protiv neprijateljskih zrakoplova, pokrivanje trupa i pozadinskih objekata od zračnih napada, suprotstavljanje neprijateljskom zračnom izviđanju danju i noću, u jednostavnim i teškim uvjetima. vremenski uvjeti . Osim uništavanja zračnih ciljeva na srednjim i kratkim udaljenostima, uključujući i tlo, može pogoditi i pokretne i nepokretne ciljeve na zemlji i moru. MiG-29 u mnogočemu nadmašuje svoje strani analozi(F-16, F/A-18, Mirage 2000). Visoki omjer potiska i težine i izvrsna aerodinamika omogućuju ubrzano ubrzanje, veliku brzinu uspona, male radijuse okretanja, velike kutne brzine okretanja i mogućnost dugotrajnog manevriranja s velikim preopterećenjima. Zrakoplov može učinkovito voditi aktivnu manevarsku borbu korištenjem topa, svestrani projektilnu borbu na kratkim i srednjim udaljenostima, te presretati jurišne i izviđačke zrakoplove, uključujući i one koji lete nisko na pozadini zemlje. MiG-29 izgrađen je dugoročno. Nakon što je prvi put poletio prije otprilike 20 godina, ostao je najbolji lovac na svijetu u svojoj klasi do danas. Štoviše, njegova posljednja modifikacija, MiG-29SM, prvi put prikazan na Paris Air Showu 1995., već je potpuno višenamjenski lovac opremljen visokopreciznim oružjem zrak-zemlja. udarna moć povećan tri puta u odnosu na prethodne izmjene.

RAZVOJNIK. OKB im. A.I. Mikojan.

Praćenje:

30.01.2017

Ministarstvo obrane Ruske Federacije, priopćenje za javnost: Danas u Voronješka regija počele su taktičke letačke vježbe s eskadrilom...

25.11.2016

Forbes: U Moskvi je u 90. godini života preminuo konstruktor zrakoplova Ivan Mikojan, postavši jedan...

MiG-29- jednosjed dvomotorni prednji lovac za sve vremenske uvjete, izrađen po integralu dijagram rasporeda sa zamahnutim krilom s razvijenim korijenovim nodusima s tupim rubom i okomitim repom s dvije peraje. Potporni trup stvara oko 40% uzgona. Motori RD-33 ugrađeni su u razmaknute gondole smještene u stražnjem dijelu trupa.

Dizajn:

Zrakoplov je uglavnom izrađen od aluminija, au manjoj mjeri od titana, čelika, kompozitnih materijala na bazi ugljika i saćastih jezgri.

U prednjem dijelu polu-monokok trupa ugrađen je radar, a tu je i pilotska kabina pod tlakom u kojoj je ugrađeno izbacivo sjedalo K-36DM. Lanterna se sastoji od dva segmenta - fiksnog vizira i pomičnog segmenta koji se otvara prema gore i prema nazad. Iza kabine nalazi se odjeljak za avioniku. Središnji dio trupa zauzimaju glavni spremnici goriva. Spremnik br. 3 integriran je u pogonsku strukturu izrađenu od titana, na koju su pričvršćene ravnine krila, okviri motora i glavni stajni trap. Motori su pričvršćeni na okvir br. 7 srednjeg dijela trupa.

Repna jedinica, naknadno izgaranje motora, aerodinamičke kočnice i spremnik kočnog padobrana pričvršćeni su na stražnji dio trupa.

Dvije ravnine krila pričvršćene su za trup na pet točaka. Pogonski sklop aviona uključuje tri glavna nosača, dva pomoćna prednja nosača, jedan pomoćni stražnji nosač, tetive i rebra. Piloni su pričvršćeni na glavne poluge, trljaju se ispod ravnine. Mehanizacija aviona krila sastoji se od trodijelne letvice, zakrilaca za slijetanje i krilaca.

Repna jedinica uključuje dvije peraje s kormilima (zrakoplovi rane serije imali su ugrađena trbušna lažna krila) i diferencijalno kontrolirani pokretni stabilizator.

Motori:
Zrakoplov MiG-29 opremljen je s dva RD-33 obilazna turbomlazna motora s naknadnim izgaranjem i podesivim mlaznicama. Konstruktivna značajka MiG-29 su usisnici zraka motora. Tijekom režima taksiranja, polijetanja i slijetanja, zrak se dovodi u motore kroz takozvane "gornje ulaze", otvore za dovod zraka koji se nalaze na gornjim površinama ispupčenja; Glavni usisnici zraka zatvoreni su preklopcima. U teoriji, ovo dizajnersko rješenje smanjuje vjerojatnost oštećenja motora stranim predmetima. Pri brzini od oko 200 km/h prorezi za usis zraka se zatvaraju, a glavni otvaraju. Prilikom slijetanja, proces se odvija obrnutim redoslijedom. Glavni usisnici zraka su zahvatnog tipa, podesivi, optimizirani za let pri velikim transoničkim i transoničkim brzinama.

Šasija:

tricikl, s nosačem nosa, potpuno se uvlači u trup. Pramčani oslonac je na dva kotača, glavni su na jednom kotaču.

Kontrolni sustav:

Tradicionalni, mehanički s klasičnim kontrolama (RUS, gas, pedale). Sve upravljačke površine su skrenute pomoću hidrauličkih pokretača. Autopilot SAU-451-03 uključen je u petlju sustava upravljanja. Autopilot prigušuje vibracije zrakoplova u odnosu na sve tri osi i održava zadanu visinu i putanju leta. Instrumentacija kokpita izrađena je pomoću tradicionalnih instrumenata s brojčanikom.

avionika:

Oprema na brodu uključuje navigacijski radiosustav kratkog dometa, podsustav zračnih signala, radiovisinomjer, radiokompas, primopredajne radiostanice, sustav "prijatelj ili neprijatelj", prijemnik upozorenja na elektromagnetsko zračenje itd.

Sustav za upravljanje naoružanjem SUV-29 uključuje radarski sustav RLPK-29E kao dio Rubin Doppler radara N-091EA, optoelektronički nišansko-navigacijski sustav OEPrNK-29E (S-31) kao dio sustava OEPS-23S (KOLS). s IC senzorom i laserskim daljinomjerom, nišanom na kacigi NTS-29, indikatorom na pozadini vjetrobranskog stakla, ugrađenim digitalnim računalom S-100.02-02 i nizom drugih uređaja.

Sustav RLPK-29E omogućuje vam da istovremeno pratite do deset zračnih ciljeva i osigurate navođenje lansera raketa R-27R s poluaktivnom glavom za samonavođenje na jednom od njih. Optolokacijski sustav OEPrNK-29E radi u infracrvenom području spektra i generira podatke potrebne za korištenje vođenih projektila s termalnim glavama za samonavođenje i gađanje iz topa. IC sustav, laserski daljinomjer i radar mogu raditi ili kao jedan kompleks ili neovisno jedan o drugom.

Na kasnijim modifikacijama MiG-29, sastav avionike je značajno promijenjen.

Oružje:

Ugrađeno naoružanje sastoji se od jednog topa GSh-301 kalibra 30 mm sa 150 komada streljiva ugrađenog u korijenski top konzole lijevog krila. Raspon visećeg vođenog naoružanja zrak-zrak uključuje rakete zrak-zrak srednjeg dometa R-27RD, rakete zrak-zrak malog dometa R-73, R-60, R-60M. Projektili su ovješeni na šest potkrilnih pilona. Ovjes projektila obitelji R-27 moguć je samo na stupove br. 3 i br. 2. Rakete R-60 i R-73 obješene su simetrično. Masovne modifikacije MiG-29 sposobne su koristiti samo nevođeno oružje zrak-zemlja ukupne mase do 3200 kg.

Dana 6. listopada 1977. prototip zrakoplova MiG-29 izveo je svoj prvi let. MiG-29 je sovjetsko-ruski laki prednji borbeni avion 4. generacije, razvijen od strane stručnjaka iz Dizajnerskog biroa MiG. Prema službenoj web stranici RSK MiG, ukupno je proizvedeno više od 1600 lovaca ovog tipa, koji su u službi Zračno-svemirskih snaga Rusije i 25 drugih zemalja svijeta. Zrakoplov je u masovnoj proizvodnji od 1982., a danas naša zemlja proizvodi poboljšane modifikacije ovog borbenog vozila, koje su još uvijek tražene na svjetskom tržištu oružja.

Laki lovac MiG-29 postao je drugi borbeni zrakoplov 4. generacije, koji su razvili konstruktori Projektnog biroa A. I. Mikoyan, dok je prvi sovjetski borbeni zrakoplov 4. generacije bio lovac presretač MiG-31, na kojemu je rad počeo kasno 1960-ih godina. Rad na lakom frontovskom lovcu MiG-29 započeo je u Dizajnerskom birou A.I.Mikoyan 1970. godine. Novi stroj trebao je preuzeti palicu od glavnog lovca Zračnih snaga SSSR-a iz MiG-21 i MiG-23. Osim toga, konstruktori su dobili zadatak nadmašiti najnovije američke lovce F-15 i F-16 po letnim karakteristikama u to vrijeme. Glavne značajke novog lovca su: korištenje integralne aerodinamičke konfiguracije, u kojoj je trup zrakoplova nosivi i stvara do 40 posto ukupne sile uzgona; perspektivna elektrana koja se sastoji od dva RD-33 zaobilazna turbomlazna motora; nova vođena oružja; moderni sustav kontrola oružja.

Kao dio rada na stvaranju lovca MiG-29, posebno je organiziran međuresorni program za osiguranje pouzdanosti borbenih sustava i kompleksa. Kao rezultat njegovog rada postignuti su visoki pokazatelji pouzdanosti, koji su premašili zahtjeve kupaca i svjetsku razinu postignutu do tada. Također, pri stvaranju novog lakog borbenog aviona, dizajnerski biro Mikoyan stvorio je poseban sustav postolja, uključujući modeliranje poluživota. Ova odluka omogućio je značajno smanjenje vremena testiranja i poboljšanje kvalitete zrakoplovne opreme.

Prema službenoj web stranici RSK MiG, razvoj lakog prednjeg borbenog aviona MiG-29 i njegovih modifikacija od 1972. do 1982. proveden je pod vodstvom zamjenika generalnog dizajnera A. A. Chumachenka, 1982. M. R. Waldenberg imenovan je glavnim dizajnerom zrakoplov, Od 1993. temu vodi V.V. Trenutno se modernizacija zrakoplova MiG-29 provodi pod vodstvom glavnog dizajnera A. B. Slobodskog, a razvoj novih modifikacija lovca je pod vodstvom N. N. Buntina i I. G. Kristinova.

Izrada prvog prototipa lovca MiG-29 ( broj repa 901) završio je u kolovozu 1977. Nakon provođenja potrebnih zemaljska ispitivanja, trčanja i taksiranja, do listopada je avion bio spreman za svoj prvi let. U četvrtak, 6. listopada 1977. godine, glavni pilot Moskovskog metalurškog kombinata A. I. Mikoyan, A. V. Fedotov, prvi je put podigao avion u nebo. U letnim ispitivanjima novog borbenog vozila sudjelovali su i piloti OKB-a: P. M. Ostapenko, B. A. Orlov, A. G. Fastovec, V. E. Menitsky, V. V. Ryndin.

Nakon završetka opsežnog programa letnih ispitivanja 1982., novi zrakoplov je pušten u serijsku proizvodnju u MAPO-u (danas - Industrijski kompleks br. 2 RSK "MiG"), a 1987. službeno je usvojen od strane ratnog zrakoplovstva Sovjetski Savez. Od 1986. borbeni zrakoplovi MiG-29 masovno se izvoze. Indija je prve zrakoplove dobila već 1986. godine, a iduće godine uslijedile su Jugoslavija i Irak, a zatim se geografija isporuka lovca samo povećavala.

Zrakoplov je svoj međunarodni debi imao 1988. Zrakoplov je predstavljen na Farnborough Air Showu u Velikoj Britaniji, što je samo po sebi odluka bez presedana. Prije toga sovjetska vojna tehnika nikada nije sudjelovala u takvim aeromitingima. Pojavljivanje lovca MiG-29 na Farnborough Air Showu postalo je prava senzacija, a sama letjelica postala je glavna zvijezda sajma. Gledatelje i zrakoplovne stručnjake posebno je oduševila akrobatska figura „Zvono“. Ovaj je element uvršten u program letenja kako bi se potencijalni kupcišto više informacija o novom zrakoplovu. Konkretno, jasno je pokazano da MiG-29 održava upravljivost duž putanje pri nultim, pa čak i negativnim brzinama leta, njegova orijentacija u prostoru ne utječe na stabilnost i upravljivost vozila, a elektrana radi stabilno i pouzdano tijekom cijelog leta. cijeli raspon brzina.

Laki frontovski borbeni avion MiG-29 napravljen je prema normalnom aerodinamički dizajn, zrakoplov ima integralni raspored konstrukcije zrakoplova. Zračna konstrukcija lovca sastoji se od profiliranog potpornog tijela (trupa) razvijenog opsega i dužine, koje je glatko artikulirano kroz zonu priljeva s trapezoidnim krilom, pokretnim diferencijalno deflektivnim stabilizatorom i okomitim repom s dvije peraje. Elektranu predstavljaju dva zaobilazna turbomlazna motora koji su smješteni u izoliranim gondolama motora na stražnjoj strani tijela zrakoplova. Glavni usisnici zraka turbomlaznih motora nalaze se ispod središnjeg dijela, a dodatni su smješteni na gornjoj površini izbočina krila zrakoplova. Šasija MiG-29 je tricikl i na uvlačenje.

Otprilike 40 posto uzgona zrakoplova u letu osigurava tijelo, 60 posto krilo. Pri napadnim kutovima većim od 17 stupnjeva povećava se uloga prenapona tijela i krila u stvaranju uzgona. Značajka jedrilice laki lovac bila je prisutnost u svom dizajnu žigosanja velikih dimenzija, kao i prešanih ploča, njihova uporaba omogućila je smanjenje broja opterećenih spojeva. Glavni strukturni materijali konstrukcije zrakoplova su aluminijske legure i čelici visoke čvrstoće. Titan je korišten u brojnim kritičnim komponentama i dijelovima lovca (u repnom dijelu trupa, u polukrilcima krila itd.). Udio kompozitnih materijala u ukupnoj masi konstrukcije lovca MiG-29 bio je oko 7 posto. Kako bi se olakšao pregled i održavanje, kao i popravak zrakoplova tijekom rada, osiguran je prikladan pristup strukturnim elementima i jedinicama opreme.

Visok omjer potiska i težine, racionalan aerodinamički raspored, pouzdan automatizirani sustav Kontrole su omogućile lakom prednjem lovcu MiG-29 izvrsne manevarske karakteristike koje su i danas svojstvene ovom zrakoplovu. U dizajnu borca ​​bilo je mjesta za široku upotrebu kompozitnih materijala. U glavnoj verziji, naoružanje zrakoplova sastojalo se od automatskog topa GSh-301 kalibra 30 mm, dvije navođene rakete srednjeg dometa R-27 s radarskim ili toplinskim glavama za samonavođenje i četiri visoko manevarske rakete malog dometa R-73. Prvi put u svijetu na lovcu MiG-29 korišten je integrirani sustav upravljanja naoružanjem koji se temelji na kvantnoj optičko-lokacijskoj stanici KOLS (kombinacija geodetskog toplinskog penigometra s laserskim daljinomjerom), puls N019. -Doppler radar i na kacigi sustav za označavanje ciljeva pod oznakom "Schel-3UM". Radom svih navedenih sustava, prvi put u svijetu objedinjenih u jedinstveni kompleks, upravljala su elektronička računala na vozilu.

Unatoč činjenici da je prošlo 40 godina od prvog leta prototipa lovca MiG-29, borbeno vozilo i dalje je traženo na svjetskom tržištu vojne opreme, to potvrđuju postojeće narudžbe za ovaj lovac. Tako je 2016. Rusija sklopila ugovor o opskrbi indijske mornarice s 29 brodskih lovaca MiG-29K/Kube. Ovi zrakoplovi, koji pripadaju generaciji "4+", dizajnirani su za rješavanje zadataka protuzračne obrane pomorskih formacija, postizanje nadmoći u zraku, kao i uništavanje kopnenih i površinskih ciljeva modernim visokopreciznim zrakoplovima. Zrakoplovi se mogu jednako učinkovito koristiti u svim vremenskim uvjetima, danju i noću.

Također u 2017., Rusija je počela izvršavati ugovor o isporuci borbenih zrakoplova MiG-29M/M2 Egiptu. Ukupno će ova sjevernoafrička država dobiti oko 50 zrakoplova ovog tipa. Najvjerojatnije je riječ o isporuci 46 lovaca MiG-29M i 6-8 blizanaca MiG-29M2 za borbenu obuku egipatskih pilota. Informacija o ovom ugovoru prvi put se pojavila u ruskim medijima u svibnju 2015., kada su stručnjaci procijenili cijenu ugovora za nabavu oko 50 borbenih zrakoplova s ​​naoružanjem na približno dvije milijarde dolara. Ova je narudžba postala najveća za zrakoplove MiG-29 u svim postsovjetskim vremenima.

MiG-29M/M2 može se nazvati najnovijim razvojem platforme legendarnog lovca MiG-29. Glavne razlike novog stroja su nova radio-elektronička oprema, poboljšani motori s kontroliranim vektoriranjem potiska i povećan domet leta. Ova inačica lovca razvijena je u Rusiji 2000-ih koristeći rješenja koja su nastala tijekom rada na izradi nosačke inačice lovca MiG-29K/KUB (proizvod 9-41/47).

Izvori informacija:
http://www.migavia.ru
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig29.html
https://lenta.ru/news/2017/04/26/mig29
Materijali otvorenog koda