Kako kupiti avionsku kartu bez napuštanja doma?
U obavezna polja navedite rutu, datum putovanja i broj putnika. Sustav će odabrati opcije iz ponuda stotina zrakoplovnih prijevoznika.
S popisa letova odaberite onaj koji vam odgovara.
Unesite svoje osobne podatke - potrebni su za izdavanje ulaznica. Tutu.ru ih prenosi samo putem sigurnog kanala.
Platite ulaznice bankovnom karticom.
Kako izgleda e-karta i gdje je mogu nabaviti?
Nakon plaćanja na web stranici, u bazi podataka zrakoplovne kompanije pojavit će se novi unos - ovo je vaša elektronička karta.
Sada će sve informacije o letu pohraniti prijevoznik.
Moderne zrakoplovne karte ne izdaju se u papirnatom obliku.
Možete vidjeti, ispisati i ponijeti sa sobom u zračnu luku ne samu kartu, već potvrdu o planu puta. Ima broj elektronska karta i sve informacije o vašem letu.
Tutu.ru šalje potvrdu puta do elektronička pošta. Preporučujemo da ga isprintate i ponesete sa sobom u zračnu luku.
Može biti od koristi kod kontrole putovnica u inozemstvu, iako će vam putovnica trebati samo za ulazak u avion.
Kako vratiti e-kartu?
Pravila povrata novca za kartu određuje zrakoplovni prijevoznik. Što je karta obično jeftinija, to je manje novca možete ga vratiti.
Za povrat karte obratite se operateru što je prije moguće.
Da biste to učinili, morate odgovoriti na pismo koje ćete dobiti nakon naručivanja ulaznica na web stranici Tutu.ru.
Molimo naznačite “Povrat karte” u predmetu i ukratko opišite svoju situaciju. Naši stručnjaci će vas kontaktirati.
Pismo koje dobijete nakon narudžbe sadržavat će kontakte partnerske agencije preko koje je karta izdana. Možete ga izravno kontaktirati.
Su-5
klipni mlazni lovac
Početkom 1944., Dizajnerski biro Pavel Osipovich Sukhoi je na vlastitu inicijativu razvio idejni projekt lovca s kombiniranom elektranom, koji se sastojao od jednog klipnog motora M-105A s propelerom i dodatnim kompresorom za udisanje zraka. motor (VRDK), koji je služio kao akcelerator.
Kompresor je pokretao motor M-105A pomoću osovine i dvobrzinskog zupčanika.
Krajem srpnja dovršeni nacrt projekta, koji je u OKB-u dobio oznaku "D" ili "I-107", predstavljen je na razmatranje vodstvu NKAP-a i Ratnog zrakoplovstva KA.
Odobrenje zaključka o idejnom projektu i protokola komisije za maketu poklopilo se s dovršetkom rada na statičkoj kopiji zrakoplova, koja je prebačena u TsAGI na testiranje.
Zrakoplov Su-5 bio je monoplan jednosjed potpuno metalne konstrukcije s duraluminijskom oblogom debljine 1-2 mm.
Jednokrako krilo u korijenu je imalo profil TsAGI 1B10 relativne debljine 16,5, na kraju krila profil NACA 230 relativne debljine 11%. Krilo je bilo dvokonzolno. Konzole su bile spojene s trupom uzduž bočnih rebara. Spoj je uklonjen ispod oplate.
Lovac je koristio krilca tipa Frize s kompenzacijom težine i aerodinamike. Na lijevom krilcu nalazio se kontrolirani trim. Zakrilca i krilca bili su metalni.
Zrakoplov je bio opremljen topom N-23 kalibra 23 mm sa 100 metaka. Top je bio smješten u nagibu motora u obliku slova V i pucao je kroz glavčinu propelera. Iznad motora postavljene su dvije mitraljeze 12,7 mm UBS s 200 komada streljiva. Strojnice su pucale kroz ravninu propelera i stoga su bile sinkronizirane s njegovom rotacijom.
Zaštita kabine sastojala se od oklopnog naslona debljine 10 mm, vizira i naslona za glavu od pancirnog stakla.
Monokok trup je izrađen od duraluminija. Cijelom njegovom dužinom prolazio je zračni kanal u kojem su sekvencijalno postavljeni kompresor pokretan glavnim motorom, vodeni hladnjak i komora s mlaznicama. Repni dio kanala, izrađen od čelika otpornog na toplinu, također je bio komora za izgaranje s podesivim izlaznim otvorom. Dio mlaznice kanala i komora za izgaranje imali su dvostruku stijenku, u čiju je šupljinu prolazio zrak za hlađenje.
Hladnjak ulja nalazio se u tunelu konzole lijevog krila s izlazom na donjoj površini krila. Glavni motor i mlazni motor opskrbljivali su se gorivom iz dva plinska spremnika smještena u trupu iza kokpita i na konzoli desnog krila.
Konzolni metalni nepodesivi stabilizator i metalna peraja bili su postavljeni iznad trupa. Područja za ugradnju bila su prekrivena oblogama.
Kormila su imala težinsku i aerodinamičku kompenzaciju, a također su bila opremljena metalnim upravljanim trim pločama.
Stajni trap uvučen je duž raspona u vrh krila pomoću hidrauličke kontrole. Stajni trap i kotači bili su zatvoreni zakrilcima u uvučenom položaju. Kotač štake, koji se mogao uvlačiti u letu, i njegov mehanizam za čišćenje nalazili su se izravno ispod komore za izgaranje. Lovac je koristio krilca tipa Frize s kompenzacijom težine i aerodinamike. Na lijevom krilcu nalazio se kontrolirani trim. Zakrilca i krilca su potpuno metalni.
Četverokraki propeler promjenjivog koraka također je bio potpuno metalni.
Izgradnja prototipa leta uvelike je odgođena zbog kasne isporuke elektrana.
Prvi let na zrakoplovu, označenom kao Su-5, izveo je tvornički probni pilot G.N. Komarov ga je završio 6. travnja 1945. Tvornička ispitivanja nastavljena su s prekidima do kraja listopada. U tom su razdoblju obavljena 42 leta, od kojih jedanaest s uključivanjem zrakoplovnih potisnika.
Primljeno maksimalna brzina pokazalo se 18-20% nižim od izračunatog. Stoga je po završetku izgradnje druga letna kopija zrakoplova prebačena u TsAGI radi aerodinamičkih istraživanja u cijevi T-101.
Tvornička testiranja letenja vršena su do 15. lipnja, na ovaj dan je motor VK-107A otkazao tijekom leta.
Tijekom perioda prisilnog zastoja zbog nedostatka motora, na zrakoplov je ugrađeno novo krilo s TsAGI laminiranim profilom.
Novi motor VK-107A s ograničenim resursom primljen je početkom srpnja, testovi leta nastavljeni su početkom kolovoza i nastavljeni do 18. listopada. Letovi su zaustavljeni zbog isteka radnog vijeka motora. Svi pokušaji da se dobije novi motor nisu bili uspješni.
U studenom 1946., dekretom Vijeća ministara SSSR-a, obustavljen je rad na nizu zrakoplova koji su "izgubili svoju važnost", među kojima je imenovan i Su-5. U to su vrijeme već bili testirani zrakoplovi s turbomlaznim motorima.
U siječnju 1944. projektni biro tvornice br. 289 proaktivno je započeo projektiranje jednosjednog lovca s kombiniranom pogonskom jedinicom koju su dizajnirali A.A.Fadeev i K.V.Kolshchevnikov. Do sredine veljače 1. verzija projekta bila je gotova. Prema projektu, zrakoplov je bio konzolni monoplan potpuno metalne konstrukcije s jednoperajnim repom i uvlačivim stajnim trapom u letu.
Prva verzija lovca s VRDK. Izvlačenje.
Kombinirana elektrana sastojala se od glavnog klipnog motora M-107A s propelerom i dodatnog VRDK, koji je služio kao akcelerator. Kompresor je pokretao motor M-107A s dvije osovine i međumjenjačem. Unos zraka za VRDK vršila su dva usisnika zraka smještena u prstima središnjeg dijela krila. Zračni kanali su prolazili unutar središnjeg dijela, zatim ulazili u trup trupa i bili su spojeni u jedan zajednički kanal, koji je dovodio zrak u aksijalni jednostupanjski kompresor, zatim se komprimirani zrak dovodio u prednji dio komore za izgaranje s mlaznicama ugrađenim u njega. . Stražnji dio komore za izgaranje prešao je u nereguliranu mlaznicu.
Početkom ožujka 1944. dovršen je idejni projekt 2. inačice lovca jednosjeda s M-107A i Fadeev-Kholshchevnikov VRDK. Ovaj projekt imao niz značajnih razlika u odnosu na prethodnu verziju. Uzimajući u obzir da krilni usisnici zraka imaju značajne ukupne gubitke tlaka povezane s velik broj zavoja zračnih kanala, kao i povećane brzine strujanja zbog malih veličina protočnih dijelova, u drugoj su opciji odlučili postaviti dovod zraka ispod vrtnje propelera motora M-107A, pa je stoga raspored zrakoplova promijenio. Osim toga, promjene su utjecale na smještaj hladnjaka ulja i hladnjaka rashladnog sustava M-107A, a prijenos pogona kompresora VRDK je pojednostavljen. Projekt je imao niz drugih razlika.
Po završetku dizajna, druga opcija je poslana na pregled u NKAP SSSR-a i tamo je uključena u nacrt plana za pilot konstrukciju zrakoplova svemirskih letjelica Ratnog zrakoplovstva za 1944.
Druga verzija lovca sa zračnim bacačem raketa. Izvlačenje.
Ranije, u veljači 1944., Državni odbor za obranu (GKO) odlučio je organizirati NII-1, koji bi koncentrirao sva istraživanja i praktični rad o mlaznoj tehnologiji. Osim toga, ova je uredba obvezala NKAP SSSR-a da u roku od mjesec dana podnese prijedloge za stvaranje određenih modela zrakoplova i mlaznih motora.
U ožujku su pripremili nacrt vladine uredbe, koja je, uz zrakoplove drugih dizajnerskih biroa, uključila gore spomenuti lovac P.O. Dana 22. svibnja 1944. Državni odbor za obranu donio je rezoluciju koja je označila početak nove etape u razvoju mlaznih tehnologija u Sovjetskom Savezu. Ovom rezolucijom NKAP SSSR-a od 30. svibnja 1944. godine glavni konstruktori A.S. Lavochkin, N.N.Mikoyan, M.I.
P.O. Sukhoi dobio je zadatak: „Projektirati i izgraditi eksperimentalni zrakoplov jednosjed s motorom VK-107A s ugradnjom dodatnog VRDK-a koji je projektirao i izradio TsIAM, sa sljedećim tehničkim podacima o letu:
Maksimalna brzina s uključenim VRDK projektirana visina 7000-8000 m za 10 minuta: 800 km/h
Maksimalna brzina bez uključenja VRDK: 700 km/h
Brzina penjanja do 5000 m bez uključivanja zračnog potisnika: 5,5 min
Brzina uspona do 5000 m s uključenjem VRDK: 4,3 min.
Trajanje leta, uz korištenje naknadnog izgaranja, nije dulje od 10 minuta.
(uključenje VRDK): 1 sat. 30 min
Servisni strop: 11800 m
Trčanje: 330 m
Zrakoplov mora biti opremljen jednim topom kalibra 20 mm ili 23 mm i 2 mitraljeza 12,7 mm.
Napravite letjelicu u 2 primjerka i predočite je na testiranje u letu:
1. primjerak - 15.02.1945
2. primjerak - 15. ožujka 1945."
Početkom lipnja projektni biro započeo je s projektiranjem zrakoplova, u početku označenog kao I-107 ili "D", a već u procesu tvorničkih letnih ispitivanja - Su-5. Osnova je uzeta druga verzija idejnog projekta jednosjednog lovca s M-107A i zračnim raketnim bacačem CIAM, koji je nakon modifikacije predstavljen vodstvu NKAP-a SSSR-a i Ratnog zrakoplovstva na razmatranje. .
Paralelno s idejnim projektom radilo se na tehničkom dizajnu i izradi makete. Ispoštovati vladin rok u srpnju, prije kompletna proizvodnja crteža, počeo je graditi kopiju zrakoplova za statička ispitivanja. Sredinom rujna održan je sastanak zajedničke komisije za makete, koja je dala niz primjedbi na opremu kabine, na VMG i VRDK, na naoružanje i niz drugih sustava. Na prototipu zrakoplova u izradi hitno su napravljene izmjene dizajna vezane uz komentare. Zaključak o idejnom projektu odobrilo je vodstvo NKAP SSSR-a - 19. rujna, glavni inženjer Zračnih snaga svemirske letjelice - 6. listopada, a protokol komisije za maketu - 24. listopada, 1944. godine.
Model lovca Su-5.
Dana 23. studenog gradnja je završena i kopija zrakoplova je prebačena u TsAGI na statička ispitivanja. Izrada letnog prototipa je odgođena zbog nepravovremene isporuke elektrane, a tek 24. ožujka 1945. zrakoplov je prebačen u ispitnu stanicu (LIS) pogona br. 134. Istog dana probni pilot G.I.Komarov izveo je prvo taksiranje, a 6. travnja, nakon dobivenog dopuštenja, obavljen je prvi let eksperimentalnog lovca Su-5. Započela su tvornička ispitivanja leta.
Ispitivanja zrakoplova obavljena su na aerodromu Tushinski, ali su 15. lipnja prekinuta zbog kvara motora VK-107A. Do tada su izvršena 23 leta s ukupnim vremenom leta od 8 sati i 50 minuta. Na temelju njihovih rezultata sastavljeno je izvješće u kojem stoji:
“... 1. Instalacija propelerskog motora radi sasvim zadovoljavajuće u svim režimima u pogledu snage, podmazivanja i hlađenja.
2. Upravljivost i stabilnost zrakoplova na razne brzine a evolucije - normalne.
3. Tijekom leta pri supermaksimalnoj brzini nisu primijećeni elementi zastoja ili vibracije.
4. Rezultirajuća najveća brzina na visini H=4350 m je 793 km/h. Tijekom daljnjih letova nije bilo moguće potvrditi jednom postignutu brzinu ... ", što je obrazloženo nepoznavanjem VRDK.
Tijekom razdoblja prisilnog zastoja zbog nedostatka motora, na zrakoplov je dodatno ugrađeno novo krilo s laminiranim profilom TsAGI, u vezi s pripremama za zračnu paradu, po nalogu NKAP SSSR-a, LIS-a; pogon br. 134 premješten je na Središnju zračnu luku.
Novi motor VK-107A s resursom od 15 sati (umjesto 25 sati) primljen je 7. srpnja, a modificirani kompresor VRDK primljen je 2. kolovoza. Tvornička testiranja nastavljena su 7. kolovoza i trajala su do 18. listopada. Letovi su zaustavljeni zbog isteka radnog vijeka motora. Do tada su izvršena 42 leta prema tvorničkom programu testiranja, od kojih je 11 uključivalo ukupno 17 sati leta. 49 min.
Dana 1. studenoga 1945. dovršena je proizvodnja drugog letnog prototipa zrakoplova, koji je prebačen u TsAGI na aerodinamička istraživanja. Početkom 1946. vodeći inženjer S. Ya Gorbunov obratio se Centralnom komitetu Svesavezne komunističke partije boljševika s pismom u kojem je izvijestio o kašnjenju u testiranju zrakoplova Su-5. Pismo je proslijeđeno Narodnom komesarijatu zrakoplovne industrije. U svom odgovoru G. M. Malenkovu, zamjenik narodnog komesara A. S. Yakovlev je napisao:
“...Tijekom tvorničkih ispitivanja na avionu druga Mikojana(misli se na lovca I-250 - prim. ur.) postignuta je maksimalna brzina od 823 km/h na visini od 7000 m, što odgovara zadanoj brzini, ali je na avionu druga Suhoja postignuta brzina znatno manja od zadane, a tijekom ispitivanja nije bilo moguće identificirati razloge nedostatka brzine.
Zbog činjenice da se zrakoplov koji je dizajnirao drug Mikoyan pokazao zrelijim, izgradnja pilot serije od 10 zrakoplova započela je u tvornici br. 381. Ograničeni broj pogonskih sustava nije omogućio pružanje oba zrakoplova i zrakoplova druga Suhoja s njima, stoga je Narodni komesarijat zrakoplovne industrije naložio CIAM-u da sljedeći testirani motor prebaci u pogon br. .
Kako bi se utvrdili razlozi značajnog pada brzine zrakoplova druga Suhoja, drugi primjerak ovog zrakoplova pripremljen je za istraživanje pročišćavanjem u aerotunelu G-104 TsAGI...”
Zapravo, sudbina Su-5 već je bila unaprijed određena. Do kraja 1946. nova elektrana nije stigla, a 30. studenog 1946. izdana je uredba Vijeća ministara SSSR-a „O prestanku rada na zrakoplovima koji su izgubili svoju važnost u eksperimentalnom planu izgradnje zrakoplova. MAP-a.” U njemu je, između ostalih, bio i zrakoplov Su-5 sa sljedećim zaključkom: "Navedeni podaci o letu nisu dobiveni tijekom ispitivanja i značajno su se preklapali na sličnom zrakoplovu druga Mikojana, koji je završio tvornička ispitivanja."
Tehnički opis.
Zrakoplov Su-5 je monoplan jednosjed potpuno metalne konstrukcije s duraluminijskom oblogom debljine 1-2 mm. Jednokrako krilo u korijenu ima profil TsAGI 1B10 relativne debljine 16,5%, na kraju krila je profil NACA 230 relativne debljine 11%. Krilo je dvokonzolno. Konzole su spojene s trupom po bočnim rebrima. Spoj se uklanja ispod oplate.
Lovac koristi krilca Frize tipa s kompenzacijom težine i aerodinamike. Na lijevom krilcu nalazi se upravljani trimer. Zakrilca i krilca su potpuno metalni.
Zrakoplov je bio opremljen topom NS-23 kalibra 23 mm sa 100 metaka. Top je bio smješten u nagibu motora u obliku slova V i pucao je kroz glavčinu propelera. Iznad motora postavljene su dvije mitraljeze 12,7 mm UBS s 200 komada streljiva. Strojnice su pucale kroz ravninu propelera i stoga su bile sinkronizirane s njegovom rotacijom.
Oklop je uključivao oklopna leđa debljine 10 mm, vizir i naslon za glavu od prozirnog oklopa debljine 65 mm. Bilo je moguće ugraditi dodatni oklop.
Grupu propelernih motora (VMG) činio je tekućinom hlađeni klipni motor VK-107A snage 1650 KS. s pogonskom kutijom kompresora i četverokrakom potpuno metalnom propelerom promjenjivog koraka promjera 2,9 m.
VRDK se sastojao od aksijalnog kompresora E-3020, duge pogonske osovine kompresora, komore za izgaranje sa sustavom predkomora i mlaznica. Zrak za zračni raketni motor dolazio je iz nosnog usisnika zraka koji se nalazio ispod vrtnje propelera. Zračni kanal prolazio je ispod VK-107A i kroz izrez u polukrilcu približavao se aksijalnom kompresoru, a zatim slijedio do prednjeg dijela komore za izgaranje s predkomorama i injektorima ugrađenim u njega. Stražnji dio komore za izgaranje bio je opremljen zaklopkama za regulaciju područja protoka mlaznice. Komora za izgaranje hlađena je zrakom koji je uzet iza kompresora i ulazi u raspor između prstenastog zaslona i vanjske stijenke komore za izgaranje. VRDK se pokretao iz tenkova trupa i desnog krila.
VDRK motorno-kompresorska jedinica.
Komora za izgaranje VRDK.
Četverokraki propeler promjenjivog koraka potpuno je metalan. Zaštita kabine sastoji se od oklopnog naslona debljine 10 mm, vizira i naslona za glavu od pancirnog stakla.
Struktura trupa je tipa "monokok", izrađena od duraluminija. Duž cijele duljine trupa prolazi zračni kanal u kojem su redom smješteni kompresor (pogonjen motorom), vodeni radijator i komora mlaznica. Zadnji dio kanala, izrađen od čelika otpornog na toplinu, je komora za izgaranje s podesivim izlaznim otvorom. Dio mlaznice kanala i komora za izgaranje imaju dvostruku stijenku, u čiju šupljinu prolazi zrak za hlađenje.
Hladnjak ulja nalazi se u tunelu konzole lijevog krila s izlazom na donjoj površini krila. Glavni motor i potisnik napajaju se gorivom iz dva plinska spremnika smještena u trupu iza kokpita i u konzoli desnog krila.
Konzolni metalni nepodesivi stabilizator i metalna peraja postavljeni su iznad trupa. Područja za ugradnju zatvorena su oblogama. Upravljač ima težinsku i aerodinamičku kompenzaciju, a također je opremljen metalnim upravljanim trim pločama.
Stajni trap uvlači se duž raspona u vrh krila pomoću hidrauličke kontrole. Veličina kotača - 650 x 200 mm. Stajni trap i kotači zatvoreni su klapnama u uvučenom položaju. Uvlačivi kotač za vrijeme leta i njegov mehanizam za uvlačenje nalaze se ispod komore za izgaranje. Kotač za štake bez gazišta, dimenzija 300 x 125 mm.
Zrakoplov Su-5 bio je obojen u zelenu gornju i svijetloplavu donju stranu (mat površina).
Modifikacija: Su-5
Raspon krila, m: 10,56
Duljina, m: 8,51
Visina, m: 2,97
Površina krila, m2: 17,00
Težina, kg
-prazni zrakoplov: 2954
-maksimalno polijetanje: 3604
Vrsta motora: 1 x PD VK-107A + 1 x VRDK
- snaga, KS: 1 x 1650
Najveća brzina, km/h: 830
Brzina krstarenja, km/h: 640
Praktični domet, km: 600
Brzina uspona, m/min: 880
Praktični strop, m: 12000
Posada: 1
Naoružanje: 1 top 23 mm NS-23 (100 metaka) i mitraljeza UBS 2 x 12,7 mm (400 metaka).
Sredinom 40-ih u Sovjetskom Savezu nastavljen je rad na daljnjem povećanju maksimalne brzine leta zrakoplova s klipnim motorima. Za te potrebe na zrakoplove su dodatno ugrađeni mlazni motori na tekuće pogonsko gorivo (LPRE), ramjet motori (ramjet motori), kompresorski zračni motori (ACRE) i drugi motori koji se koriste kao akceleratori. Omogućili su privremeno povećanje brzine leta.
Tim dizajnera, na čelu s Pavlom Osipovičem Suhojem, dizajnirao je dva eksperimentalne letjelice s akceleratorima ove vrste. Prvi je Su-7 s motorom ASh-82FN i tekućim mlaznim motorom RD-1; drugi je eksperimentalni borbeni zrakoplov Su-5 (I-107) s tekućinom hlađenim motorom VK-Yu7A snage 1650 KS. S. i kompresorski motor VRDK. Potisna snaga VRDK bila je 900 KS u letu se mogla koristiti 10 minuta.
Zrakoplov Su-5 je monoplan jednosjed potpuno metalne konstrukcije s duraluminijskom oblogom debljine 1-2 mm.
Jednokrako krilo u korijenu ima profil TsAGI 1B10 relativne debljine 16,5%, na kraju krila je profil NACA 230 relativne debljine 11%. Krilo je dvostruko konzolno. Konzole su spojene s trupom po bočnim rebrima. Spoj se uklanja ispod oplate.
Lovac koristi krilca Frize tipa s kompenzacijom težine i aerodinamike. Na lijevom krilcu nalazi se upravljani trimer. Zakrilca i krilca su potpuno metalni.
Zrakoplov je bio opremljen topom N-23 kalibra 23 mm sa 100 metaka. Top je bio smješten u nagibu motora u obliku slova V i pucao je kroz glavčinu propelera. Iznad motora postavljene su dvije mitraljeze 12,7 mm UBS s 200 komada streljiva. Strojnice su pucale kroz ravninu propelera i stoga su bile sinkronizirane s njegovom rotacijom.
Četverokraki propeler promjenjivog koraka potpuno je metalan. Zaštita kabine sastoji se od oklopnog naslona debljine 10 mm, vizira i naslona za glavu od pancirnog stakla.
Struktura trupa je tipa "monokok", izrađena od duraluminija. Duž cijele duljine trupa prolazi zračni kanal u kojem su redom smješteni kompresor (pokretan motorom), vodeni radijator i komora mlaznica. Zadnji dio kanala, izrađen od čelika otpornog na toplinu, je komora za izgaranje s podesivim izlaznim otvorom. Dio mlaznice kanala i komora za izgaranje imaju dvostruku stijenku, u čiju šupljinu prolazi zrak za hlađenje.
Hladnjak ulja nalazi se u tunelu konzole lijevog krila s izlazom na donjoj površini krila. Glavni motor i potisnik opskrbljuju se gorivom iz dva plinska spremnika smještena u trupu iza kokpita i u konzoli desnog krila.
Konzolni metalni nepodesivi stabilizator i metalna peraja postavljeni su iznad trupa. Područja za ugradnju zatvorena su oblogama. Upravljač ima težinsku i aerodinamičku kompenzaciju, a također je opremljen metalnim upravljanim trim pločama.
Stajni trap uvlači se duž raspona u vrh krila pomoću hidrauličke kontrole. Veličina kotača - 650X200 mm. Stajni trap i kotači zatvoreni su klapnama u uvučenom položaju. Uvlačivi kotač za vrijeme leta i njegov mehanizam za uvlačenje nalaze se ispod komore za izgaranje. Kotač za štake bez gazišta, dimenzija 300 X X 125 mm.
Prva faza tvorničkih letnih ispitivanja održana je u travnju - lipnju 1945. Proveo ih je probni pilot G. Komarov. Prema proračunima, uključivanje VRDK povećalo je brzinu letjelice na zemlji za 90 km/h, a na visini - za oko 10 km/h. Tijekom ispitivanja na visini od 4350 m postignuta je brzina od 793 km/h prema proračunskoj brzini od 768 km/h. Najveća projektirana brzina na visini od 7800 m s uključenjem VRDK iznosi 810 km/h.
Ispitivanja su prekinuta zbog kvara na motoru. Na zrakoplovu se više nije radilo, jer je u to vrijeme postalo jasno da kombinirane instalacije s odvodom snage do kompresora iz motora nisu obećavajuće.
Zrakoplov Su-5 bio je obojen u zelenu gornju i svijetloplavu donju stranu (mat površina).
KRATKE TEHNIČKE SPECIFIKACIJE
Ukupne dimenzije, m:
raspon krila 10,56
duljina 8,51
gusjenica šasije 3.29
raspon stabilizatora 4.0
promjer vijka 2.9
Površina krila sa zračno-trupnim dijelom), m 2 17,0
Težina, kg:
prazan 2 954
polijetanje 3 804
Najveća brzina, km/h S10 Strop, m 12,050
Domet leta, km 600
Zbog podcjenjivanja perspektiva razvoja od strane vojnih vlasti, udarno mlazno zrakoplovstvo SSSR-a počelo je zaostajati za svojim glavnim konkurentima do sredine 40-ih godina 20. stoljeća. Radovi usmjereni na stvaranje novih mlaznih zrakoplovnih motora odvijali su se 30-ih godina prošlog stoljeća, no većina ih je napuštena na pola puta, prije nego što su stigli do faza testiranja i ugradnje na zrakoplov. Nakon uvođenja mlaznih motora u pogone neprijateljskih zrakoplova Sovjetski Savez nastavio rad na poboljšanju svog borbenog zrakoplova.
Povijest Su-5
veljače 1944. Na dogovorenom sastanku Državni odbor Ministarstvo obrane odlučilo je stvoriti centar za proizvodnju mlaznih motora na temelju Narodnog komesarijata zrakoplovne industrije (NKAP). Planovi odbora bili su primiti prve nacrte prototipova mlaznih zrakoplovnih motora i zrakoplova u roku od mjesec dana.
Projektni biroi S.A. dobili su zadatke za razvoj zrakoplova s mlaznim motorima. Lavočkina, A.I. Mikoyan, N.N. Polikarpov i P.O. Suhoj.
Brigada Pavla Osipoviča dobila je dva zadatka odjednom:
- 1) razviti dizajn i izgraditi eksperimentalnu verziju s jednim sjedalom, opremljenu motorima VK-107A i VRDK;
- 2) izraditi projekt i izgraditi modifikaciju Su-6, na koju će se kao dio elektrane ugraditi motor RD-1, koji je razvio dizajner V.P. Gluško.
Prvi zadatak bilo je moguće izvršiti već početkom 1944. Suhoj je predstavio skicu lovca koji je bio opremljen klipnim motorom M-105A i dodatnim kompresorskim motorom za udisanje zraka.
VRDK se aktivirao prijenosom momenta s osovine motora M-105A u dvobrzinskom prijenosu.
Ovaj idejni projekt dobio je oznaku "I-107" i predan je na razmatranje Državnom odboru za obranu u srpnju 1944.
Odobrenje dizajna prototipa poklopilo se s dovršetkom statičkih ispitivanja. Izdavanje prvog prototipa za let je odgođeno zbog kašnjenja u isporuci motora.
Zrakoplov je dobio oznaku Su-5. Prvi ga je digao u zrak probni pilot tvornice Sukhov G.N. Komarov. Dogodilo se to 6. travnja 1945. godine. Tvornička ispitivanja trajala su do listopada. Izvršena su 42 leta, od kojih je 11 uključivalo aktivaciju zračnog potisnika.
Lovac nije ispunio očekivanja; maksimalna brzina bila je 20% manja od predviđene. Stoga je odlučeno da se sljedeći primjerak pošalje na čišćenje u zračnom tunelu T-101 TsAGI.
Studeni 1946. Izdavanje dekreta vlade SSSR-a, kojim se zaustavlja rad na "nebitnim" projektima zrakoplova. Su-5 spada u ovu kategoriju u serijska proizvodnja nikada nije lansiran.
Dizajn Su-5
Lovac Su-5 imao je dizajn poput metalnog monoplana s jednim sjedalom, prekrivenog duraluminijskim limom debljine 1-2 mm.
Krila zrakoplova su jednokrilna, dvostruko konzolna. Spoj konzole s trupom, koji je skriven ispod oplate, ide duž bočnih rebara.
Su-5 je opremljen krilcima s aerodinamikom i kompenzacijom težine. Kontrolirani trim nalazi se na lijevom krilcu.
Naoružanje ovog lovca bilo je predviđeno da uključuje top N-23 sa 100 metaka. Dizajneri su također planirali postaviti dvije mitraljeze UBS kalibra 12,7 mm sa 200 komada streljiva.
Kabina zrakoplova bila je zaštićena oklopom debljine 1 cm i staklom otpornim na metke.
Trup Su-5 je monokok, izrađen od duraluminija. Duž trupa prolazi zračni kanal, gdje su u nizu smješteni kompresor, vodeni radijator i komora mlaznice. Repni dio kanala ispunjen je komorom za izgaranje koja je izrađena od čelika otpornog na toplinu i ima dvostruku stijenku kroz koju prolazi zrak u svrhu hlađenja.
Hladnjak ulja nalazi se u tunelu lijeve bočne konzole. Spremnici plina koji gorivom opskrbljuju glavni i mlazni motor nalaze se u prednjem dijelu trupa iza kokpita.
Metalni nepodesivi konzolni stabilizator i peraje nalaze se iznad trupa. Upravljač je opremljen metalnim upravljanim trim pločama.
Stajni trap aviona Su-5 je uvlačiv. Kada su sklopljene, noge stajnog trapa zatvorene su preklopima. Kotač štake u načinu letenja nalazi se ispod komore za izgaranje.
Gornji dio lovca bio je obojen u zeleno, a donji u svijetlo plavo.
Karakteristike Su-5:
| Izmjena | |
| Raspon krila, m | 10.56 |
| Duljina, m | 8.51 |
| Visina, m | 2.97 |
| Površina krila, m2 | 17.00 |
| Težina, kg | |
| prazan avion | 2954 |
| maksimalno uzlijetanje | 3604 |
| Vrsta motora | 1 PD VK-107A+VRDK |
| Snaga, KS | 1 x 1650 |
| Najveća brzina, km/h | 830 |
| Brzina krstarenja, km/h | 640 |
| Praktični domet, km | 600 |
| Brzina penjanja, m/min | 880 |
| Praktični strop, m | 12000 |
| Ekipa, ljudi | 1 |
| Oružje: | jedan top 23 mm NS-23 (100 metaka) i |
| dvije mitraljeze 12,7 mm UBS (400 metaka) |
Učitavanje...
