Savjeti i preporuke za aviomodelara početnika. Napravimo vlastiti avion! Kako sami izraditi model aviona Najjednostavnije modeliranje zrakoplova

Pretpostavit ćemo da je dolazni tok servisnih zahtjeva najjednostavniji... Dom Pozdrav svima, Zrakoplovstvo je oduvijek bila strast u mom životu, što je na kraju dovelo do toga da sam diplomirao na zrakoplovnom sveučilištu. Kao student tehničkog sveučilišta znam da uvijek imam nešto za naučiti, ali imam i puno toga za dati sebi jer već 10 godina letim, konstruiram i konstruiram avione. Kao rezultat mog hobija, prikupljao sam informacije i pisao detaljne upute na temu: “Kako dizajnirati i izgraditi radio-upravljani avion.” U njemu sam sakupio potrebne i

korisne informacije

, počevši od odabira modela zrakoplova pa sve do probnog leta zrakoplova. Svaki razvoj zrakoplova počinje jasnim postavljanjem cilja. To je glavna vodilja svih proračuna i projektiranja. Za konstrukciju sam odabrao klipnog lovca iz Drugog svjetskog rata. Zato je moje istraživanje počelo proučavanjem različitih dizajna zrakoplova kako bih pronašao primjere koje bih mogao slijediti. Ovaj popis uključuje P-51 Mustang, Messerschmitt BF-109, P-40, Spitfire i druge lovce iz Drugog svjetskog rata. Sve te letjelice bile su simboli svog vremena i bile su najprikladnije za uvjete u kojima su djelovale. i procesu proizvodnje zrakoplova, napisao sam upute u kojima sam detaljno govorio o svim aspektima projektiranja i izrade modela zrakoplova. U uputama možete pronaći informacije o glavnim koracima za izradu modela zrakoplova, poteškoćama i njihovom prevladavanju. Također možete pronaći informacije o tome kako raditi s drvetom, kako raditi na staklenim vlaknima i drugim aspektima umjetnosti modeliranja zrakoplova. Nadam se da će upute pružiti sve potrebne informacije i poslužiti kao vodič u svijet zrakoplovnog modelarstva.

Ova detaljna uputa počinje odabirom modela zrakoplova, zatim se razmatra faza izračuna modela zrakoplova, određivanje težine i izrada prototipa. Slijede faze povezane s proizvodnjom pojedinih dijelova modela: krila, trupa, repa, motornog prostora. Nisam objavljivao fotografije svakog koraka izgradnje, jer ih ima puno. Ali on je detaljno opisao svaku fazu proizvodnje i drago mi je da svatko može pronaći informacije kako napredovati u proizvodnji svog modela zrakoplova, a za mene je to već velika nagrada. Ako imate bilo kakvih pitanja o tehnologiji modeliranja zrakoplova, rado ću odgovoriti na njih u komentarima nakon članka.

Korak 1. Svrha stvaranja aviona

Prvi korak u stvaranju zrakoplova uvijek je određen namjenama za koje će se zrakoplov koristiti. Primjeri ciljeva zrakoplova mogu biti sljedeći:

Trenažer modela zrakoplova za obuku letenja

Model zrakoplova za akrobatiku

Model zrakoplova za utrke

Model aviona za lebdenje

Simulacija stvarnih modela

Osim toga, u obzir se također uzimaju veličina modela, proračun i vrijeme.
U mom slučaju izbor je pao na maketu engleskog lovca Spitfire. Nakon toga sam nacrtao skice svog aviona u proizvoljnom mjerilu sa svim detaljima.

Korak 2. Odredite glavne dijelove zrakoplova

Skica aviona odozgo

Počeo sam analizirati količinu posla i koliko će moj model biti detaljan. I ovo je ono što sam dobio.

Razina mehanizacije krila:

• Zakrilca - upravljačke ravnine unutarnjeg dijela krila, dizajnirane za povećanje lift stvorena krilima za koordinaciju putanje tijekom polijetanja i slijetanja
• Krilca - kontrolne površine vanjskog dijela krila za kontrolu nagiba
• Elevator - upravljačke ravnine horizontalnog stabilizatora koji se koriste za kontrolu nagiba
• Horizontalni stabilizator – osigurava uzdužnu stabilnost zrakoplova
• Krila su montažna, sastoje se od poluga i rebara, a na kraju imaju krilca

Razina razvoja trupa:

• Kapacitet baterije i razina pražnjenja
• Oklop motora - pokrov motornog dijela zrakoplova neposredno iza oklopa.
• Otvori motora - pokrivaju gornji dio trupa iza poklopca
• Strukture rešetki unutar trupa koje stvaraju presjek poput okvira na brodu
• Kormilo - kontrola okomitog stabilizatora za kontrolu smjera

Također sam odlučio učiniti:

• Repni kotač - kotač koji se nalazi na stražnjoj strani zrakoplova kako bi mu omogućio manevriranje na tlu. Tipično, radio-upravljani zrakoplovi imaju ovaj kotač pričvršćen za rep.
• Glavni stajni trap je stajni trap dizajniran da izdrži težinu zrakoplova tijekom slijetanja.
• Obloga je nosni dio zrakoplova koji se postavlja preko pogonske osovine motora i propelera kako bi nos dobio aerodinamični oblik.

Korak 3. Tehnologija proizvodnje

Za proizvodnju se koriste materijali poput stakloplastike, kevlara ili stakloplastike. Omogućuje izradu vrlo laganih i izdržljivih konstrukcija zrakoplova. Glavni nedostatak takvih dizajna je trošak i vrijeme potrebno za proizvodnju. Osim toga, ova tehnologija zahtijeva specijalizirani alat i proizvodne postupke za izradu kalupa i lijevanih dijelova. Osim toga, takvi materijali mogu uzrokovati radio smetnje, koje mogu ugroziti korištenje čak i odašiljača od 2,4 MHz.

Obrada drva zahtijeva primjenu standardni set alate za stvaranje zrakoplov. Intenzitet rada može se smanjiti zbog jednostavnosti i lakoće rada s drvetom. Osim toga, budući da je ova tehnologija široko rasprostranjena, informacije o njoj su lako dostupne.

Avioni od pjene su jaki i brzo se izrađuju, ali zrakoplovi su često teži od svojih konvencionalnih parnjaka jer je pjeni potrebno dodatno pojačanje kako bi izdržala opterećenja leta.

Korak 4. Izračun veličine

Veličina zrakoplova određena je nekoliko kriterija. Među tim kriterijima su tehnologija proizvodnje, lakoća transporta do mjesta leta, karakteristike leta (radijus leta, otpor vjetra), kao i zahtjevi za mjesto slijetanja (voda, trava, travnjak i drugo).

Odavde počinje odabir odgovarajuće veličine zrakoplova na temelju poznatih dimenzija komponenti modela, poput elektroničke opreme. To može biti teško učiniti jer je najbolje kategorizirati komponente i zatim raditi na cjelokupnom konceptu zrakoplova. Na primjer, težina krila može se približno odrediti težinom materijala koji će se koristiti za izradu poluge, zatim brojem listova balze potrebnih za izradu rebara i kože krila. Osim toga, moraju se uzeti u obzir i drugi dijelovi zrakoplova, poput prednjeg ruba. Također je najbolje imati neke materijale pri ruci za precizno mjerenje težina.

Korak 5: Elektronika

Ovdje detaljan popis cijeli popis opreme uključene u model:

• Odašiljač je upravljač koji koristi pilot za prijenos radio signala do prijamnika zrakoplova.
• Prijemnik je uređaj koji prima signale od odašiljača i prenosi ih na servosisteme i druge uređaje.
• Regulator brzine motora kontrolira protok energije prema elektromotoru (osovinski pogoni).
• Sustav napajanja prijemnika i pogona smanjuje napon baterije na sigurnu razinu za prijemnik i drugu opremu.
• Baterija je izvor energije u zrakoplovu, napaja motor i drugu opremu.
• Ugrađena baterija - baterija instalirana neovisno o izvoru napajanja, koja se koristi samo za napajanje prijemnika i servo motora. Baterija povećava sigurnost jer radi neovisno o sustavu napajanja koji može otkazati.
• Najčešći na RC modelima su motori bez četkica. Ovi motori imaju poboljšanu učinkovitost u odnosu na brušene motore jer imaju smanjeno trenje i povećanu učinkovitost.
  Starija vrsta motora su brušeni motori, koji se uglavnom koriste u jeftinim modelarima malih zrakoplova kao što su mikro helikopteri.
• Analogni servo su jeftini i prikladni za većinu aplikacija. Digitalni motori imaju veći broj sličica u sekundi i mogu pružiti veću brzinu rotacije, veći okretni moment i preciznost. Međutim, cijena takvih motora je u drugom cjenovnom rangu, te je potrebno precizno odabrati odgovarajući sustav napajanja za navedeni broj servo motora.

Korak 6: Odredite težinu

Sljedeći korak u planiranju projekta je određivanje težine. Ova faza će dati razumijevanje realističnosti modela i koliko je održiv. Preporučam da napravite tablicu za brzo sortiranje moguće opcije dizajne (na primjer, kao što je moja tablica "Izračun težine").

Prvo počnite nabrajati komponente koje ulaze u težinu zrakoplova, kao što su servo i prijemnici. Zatim procijenite ukupnu težinu zrakoplova i raščlanite je na težinu krila, repa, trupa, stajnog trapa i pogonskog sustava. Na u ovoj fazi vidjet ćete koliko će snage trebati model i kolika će biti njegova težina. Ako se težina zrakoplova pokaže prevelikom, površina krila će se povećati, a dizajn zrakoplova trebat će revidirati. Osim toga, u ovoj će fazi biti potrebno procijeniti koliko brzo će model dobiti brzinu polijetanja. Da biste to učinili, upotrijebite jednadžbu uzgona prikazanu na slici i tablici i u nju zamijenite maksimalni aerodinamički koeficijent za vaš profil ili konzervativnu vrijednost od 1,1.

Korak 7. Izračun baterija

Lagan i učinkovit sustav Snaga je srce svake letjelice. Za električne modele zrakoplova najbolje rješenje– Ovo je motor bez četkica s litij polimer baterijom. Evo nekoliko savjeta koje mogu dati na temelju svog iskustva.

• Kako biste odabrali odgovarajući sustav, morate znati razinu potrošnje energije vaše opreme. Sustav možete odabrati u bilo kojoj online trgovini opreme za aviomodelare: www.rc-airplane-world.com
• Nakon što se odredi potrebna snaga, sljedeći korak je pronaći motore koji su najprikladniji za takve uvjete. Prilikom traženja važno je znati radne i maksimalne vrijednosti snage. Moraju zadovoljiti vaše uvjete.
• Brzina motora bez četkica mjeri se u Kv. Kv označava broj okretaja po voltu. Visoke vrijednosti Kv prikladnije su za male modele i tunelske ventilatore. Motori s niskom vrijednošću Kv proizvode veći okretni moment, ali se vrti na nižoj frekvenciji; za njihovo ubrzanje obično se koristi visoki napon. Općeniti pristup je sljedeći: za istu izlaznu snagu, motor s visokim kv će okretati manji propeler brže ako povećate napon, dok će motor s niskim kv okretati veći motor puno sporije i s većom potrošnjom električne energije, ali pri većoj napon. Zlatna sredina pri odabiru motora je između optimalna veličina baterije i odgovarajuće napajanje.
• Toplo preporučujem korištenje kalkulatora za procjenu performansi motora prije kupnje. Ecalc je jednostavna i pristupačna web aplikacija koja sadrži veliki broj motora i propelera te vam omogućuje procjenu karakteristika različitih kombinacija prije kupnje. U aplikaciji također možete brzo procijeniti struju koju troši vaš dizajn, kao i izmjeriti propuh: www.ecalc.ch
• Regulator brzine motora treba odabrati tako da odgovara radnom naponu i struji motora. Osim toga, ako je elektronika zrakoplova isključena iz napajanja ugrađenog u kontroler motora, trebalo bi biti dovoljno električne energije za napajanje svih servo motora. Također biste trebali osigurati 20% rezerve snage za regulator kako biste zajamčili rad bez problema.
• U zadnje utočište treba odabrati bateriju. Ako odaberete bateriju s manjom snagom od opterećenja, ona može najviše pokvariti nepovoljan trenutak. Litij-polimer baterije se ocjenjuju prema broju ćelija u bateriji, na primjer, što je veća "S" vrijednost, to su veće vrijednosti napona. Kapacitet baterije je ocijenjen u mAh, a brzina pražnjenja je ocijenjena u C. Da biste procijenili maksimalnu količinu struje koja se može iscijediti iz baterije, trebate uzeti kapacitet baterije u mAh, podijeliti s 1000, a zatim pomnožiti s C Također ne zaboravite dopustiti marginu stope pražnjenja od 25%, budući da neke baterije imaju dulji vijek trajanja. Konačno, nikada ne dopustite da se litij polimer baterije previše isprazne i punite baterije svakih 10 letova.

Korak 8: Provjerite dizajn

Skica aviona sa strane

Skica aviona odozgo

Skica aviona sa strane

Skica aviona odozgo

Nakon što je dizajn gotov, dizajn je potrebno provjeriti. Da bih to učinio, napravio sam skice svog modela u mjerilu 1:2. S ovom novom skicom napravio sam jedrilicu svog aviona od pjenaste plastike. Proizvodnja prototipa započela je izradom trupa u obliku bočne projekcije s dizalom. Zatim je u trupu izrezan utor za rep. Imajte na umu da je rep postavljen pod negativnim napadnim kutom, kao što se i očekivalo. Za standardnu ​​konstrukciju zrakoplova s ​​glavnim krilom ispred repa, ovo je važno za stabilnost. Kako bih spojio dva dijela krila zajedno, zalijepio sam neke komade žice u krilo i gurnuo ih dopola u suprotno krilo, zatim zavezao traku za pakiranje oko aviona i dodao komad tijesta za igranje na nosni dio radi ravnoteže. Tijekom testiranja model se dobro pokazao, brzo se oporavio od zastoja i dobro je letio, pa sam odlučio započeti s izradom modela u punom mjerilu.

Članak "Aeromodelarstvo za početnike" pregled je materijala za one koji poduzimaju prve korake u modeliranju zrakoplova.

Pruža poveznice na ono što prvo vrijedi pročitati kako biste razumjeli kako pristupiti ovim uzbudljivim letovima na radijski upravljanim modelima letjelica. Prije čitanja preporučujem da pogledate članak, tada ćete lakše razumjeti o čemu se u člancima govori.

Prva stvar od koje biste trebali početi je odlučiti hoćete li sami izraditi model zrakoplova ili kupiti već gotov. Oko razne vrste za modele zrakoplova pogledajte članak - Odabir modela zrakoplova, pokušao sam ukratko opisati što je što. O modeliranju zrakoplova - članak Odakle početi.

Ako se odlučite za kupnju, pročitajte članke o WingDragonu (cijena 4500-6000 rubalja)

U članku su opisani vatmetri i monitori baterije. Bez vatmetra ne možete podići propeler, a bez monitora baterije možete srušiti model aviona samo zato što se baterija isprazni.

O LiPo baterijama, njihovom radu, punjenju i pripremi za prvi let čitajte u članku.

Postoji članak o odabiru opreme - Kako odabrati opremu za radio upravljanje. Još ću ga malo doraditi, ali ipak dosta dobro opisuje što jesti i kako se odlučiti.

Ukratko, za početnika s ograničenim sredstvima postoje dva izbora:

Hobby King 2,4 Ghz 6Ch Tx & Rx V2 (Mode 2), možete ga kupiti na HobbyCityju i Parkflyeru (linkovi na aplikaciju). Pregled opreme, također pogledajte odjeljak Povezani članci(pravo). Ukratko - 6 kanala, 3 mikseta (dodatne postavke), košta 24 kune, programira se s računala, nema displej. Ako na teren ponesete nekoliko modela aviona, poželjno je sa sobom ponijeti i laptop.

Vrijedi ga uzeti ako niste odlučili je li ovo vaš hobi i hoćete li ga se odreći za nekoliko mjeseci. Inače, pogledajmo dalje.

O hladnijoj aplikaciji - pogledajte gornji članak o izboru. Da tek sada počinjem, izabrao bih Tournigu.

Kupiti sve je bolje iz Kine. Direktno na Hobbies (potrebna je Visa ili Mastercard, barem klasična) ili preko Parkflyera. To je 2-4 puta jeftinije od kupovine u domaćim hobby dućanima, čiji se vlasnici drže parole "ako je hobi, mora biti skupo!", ali oni sami, zapravo, preprodaju isti proizvod iz Kine.

Leteći

Prije nego što poletite, letite u simulatorima letenja. Sasvim je dovoljno da naučite kako uzlijetati, kružiti i slijetati u besplatnom FMS-u možete dobiti dodatne modele letjelica.

Odjeljci stranice

Kratak pregled odjeljaka RC-Aviation.

Osim onoga što je u člancima, počet ćete stjecati dodatne stvari, bolje je odmah pogledati odjeljak Oprema za modeliranje i odlučiti što vam je potrebno.

U foto uputama za izradu domaćeg pjenastog modela zrakoplova nalaze se poveznice na članke iz odjeljka Tehnologije modeliranja zrakoplova, bolje ih je pogledati unaprijed, postoji mnogo odgovora na pitanja koja početnik ima. Svaki je članak zapravo upute korak po korak.

Skupljale su se knjige o aviomodelarstvu, nastojao sam prikupiti samo ono što bi stvarno bilo korisno.

"Sjedili su na zlatnom trijemu:

kralj, princ, kralj, princ,

postolar, krojač.

Tko ćeš ti biti?..."

(Dječja brojalica)

Oni koji imaju “zgrčene noge” pjevaju da su ronioci dobri, da vole roniti i plivati. Ali vole li dizajnirati boce za ronjenje? A za one koji dizajniraju, veliko je pitanje vole li roniti sa svojom ronilačkom opremom.

Što je s modelarima?

Postoji mišljenje da je dobar aviomodelar dizajner, majstor svih zanata i pilot, sve u jednom. To je vrijedilo u razvijenom socijalizmu. Ali ne sada. Danas s veseljem možete raditi samo ono što najviše volite - puno letjeti, a malo graditi, ili obrnuto, puno graditi, a malo letjeti.

Onih koji pomalo grade svake godine je sve više. U to se možete uvjeriti pregledom asortimana najbliže trgovine modelima - kompleti nestaju, ARF-ovi stižu. Potražnja stvara ponudu. Ne želim razmišljati o tome da se modeli pretvaraju u skupe igračke, a aviomodelarstvo u specifičnu atrakciju. (Ispričali su mi slučaj kako je izvjesni “novi Rus” betonirao posebnu pistu u svojoj dači i već prvog dana leta u nju zabio par tisuća dolara do samog repa; to je bio kraj njegove strasti za aviomodelarstvo.) Ali trend transformacije aviomodelarstva (kao masovne pojave) od TEHNIČKOG STVARALAŠTVA do sportska zabava, po mom mišljenju, to je očito. Ne znam je li to dobro ili loše, vidjet ćemo. Zatim se okrećem onima koji aviomodelarstvo doživljavaju upravo kao kreativnost, a nije bitno tko su više: pilot ili aviokonstruktor.

Ne samo da me dugogodišnja promatranja uvjeravaju da u pravilu slabo lete oni koji grade dobre zrakoplove, a oni koji dobro lete često su sposobni samo sastaviti ARF-ove. U najmanju ruku, danas je rijetkost modelar koji bi sam dizajnirao i proizveo cool avion, a potom se njime šepurio čudima akrobatskog pilota. I dok dizajner može postati vrlo pristojan pilot, rođeni pilot neće postati dizajner. Neki grade, drugi lete. Svakome svoje. To su različite profesije. Postoje dizajneri, postoje piloti, ali nema dizajnera i pilota u jednoj osobi.

Na terenu je lako razlikovati jedno od drugog. Piloti stoje s glavama u nebu, konstruktori “njuškaju” avione.

Shvaćanje tko ste - dizajner ili pilot - ne dolazi odmah, ali dolazi. Shvatite sebe i ponašajte se u skladu s tim. Ako ste pilot, kupite avion, letite i ne morate preduboko zaroniti u džunglu aerodinamike, ako ste dizajner, specifične suptilnosti ove ili one radio opreme će vas zanimati utoliko što, itd.

imaš li novaca Onda uđi...

Voditelj skladišta: Koja je vaša cijena?

Dunce: Tristo trideset!

Iskusni: Svi!!"

(Scenarij)

Nijedan hobi nije potpun bez materijala, tj. gotovina, investicije. Ozbiljno bavljenje omiljenim hobijem zahtijeva ozbiljno ulaganje novca. Oni koji imaju malo novca plaćaju svojim vremenom, koje u konačnici ima isti novčani ekvivalent. Modelar koji kaže da je napravio cool avion za smiješne novce ili laže, ili uopće ne cijeni svoj rad i svoje vrijeme. Imao sam takav slučaj. Jedan modelar se hvalio svojim jako lijepim avionom. Dugo je pričao kakvo je smeće uzeo i kakav je divan rezultat ispao. Primijetio sam da ga je to sigurno skupo koštalo. Rekao je da nije ništa, 300...350 rubalja. Međutim, kad su ga zamolili da napravi isti slatkiš od istog smeća za 700 rubalja, nasmijao mi se u lice i vrtio mi prstom po sljepoočnici. Je li lagao o 350 rubalja? Ne, samo trebate ovim 350 rubalja dodati trošak njegovog rada i vremena za 300 dolara.

U pravilu će iskusni modelar obnoviti tuđi model ili iz zabave, ili ako je cool retro, ekskluzivan, koji se ne može ponoviti, ili za dobar novac, ali ne za vlastitu upotrebu. Baš kao što urar ne bi sam sebi obnovio sat iz smeća. Kupit će dobar sat, pomno će ih namjestiti, te će se brinuti za njih da rade dugo i točno, kao nitko drugi.

Nemojte juriti za očiglednom jeftinoćom tako što ćete sami restaurirati uništene avione drugih ljudi. To će koštati više. Općenito, RC zrakoplovno modelarstvo nije jeftin hobi. Ali ako siromašan modelar-dizajner još uvijek gradi avione od otpadnog materijala, onda će se siromašan modelar-pilot vrlo brzo pretvoriti u dosadnog teoretičara s naočalama.

Znojni val inspiracije

"Ne, Šura, vidio sam..."

("Zlatno tele")

Odlučeno je: vlastiti model, od nule, prema vlastitom dizajnu, skrojen za visoke letne karakteristike i manevarske sposobnosti, tj. samo akrobatika. Pristupite projektu sa svom ozbiljnošću, prema znanosti. Cilj je stvoriti originalnu letjelicu s letnim karakteristikama boljim od poznatih modela (ili barem ne lošijim od njihovih).

Otvorene su potrebne knjige na potrebnim stranicama, pokrenuti su lukavi računski programi, jednom riječju, posao je počeo ključati. Shema, motor, izgled. Preliminarne glavne dimenzije. Izračun utega. Opterećenje krila, profila, polare krila i cijele letjelice (tko ne zna polaru - odnos koeficijenata otpora i uzgona krila). Opet glavne dimenzije. Uzdužna stabilnost, kotrljanje, skretanje, nagib. Opet glavne dimenzije. Brzina, kormila, krilca. Opet glavne dimenzije. Dizajn, snaga, tehnologija. Opet proračun težina, opterećenje krila, profil, polari, stabilnost... i to u krug. Sa svakim ciklusom obrisi letjelice postaju sve vidljiviji i... isprva nejasno, a onda sve jasnije na nešto podsjećaju. Napokon shvatite da ste razvili Extra! Dobro, rep je malo drugačiji, dobro, kabina... ali ipak Extra (stavite je u ljuljačku)! Za što su se borili?! Nakon što ste promijenili obris i oblik tako da bude drugačiji, preračunavate i shvaćate da će biti lošije letjeti od istog Extra. S aerodinamikom se ne može raspravljati. Sve. Slom nade da će iznenaditi svijet. Što je s uloženim trudom? A vrijeme, koje je novac?

Zašto ovo govorim? Da ti otkinem ruke? Ne, svaki dizajner modela (bez obzira bio pilot aviona ili jahtaš) je barem jednom u životu izumio bicikl (ili propeler). ovo je u redu Samo želim dati nekoliko savjeta mladim, zgodnim dizajnerima.

Postavite se pravi planovi. Koliko god to bilo tužno, moramo se pomiriti s činjenicom da je gotovo sve već izmišljeno prije nas. Naravno, ovo "gotovo" grije dušu, daje, da tako kažem, nadu, ali ... Optimalni aerodinamički dizajni i rasporedi, na primjer, za iste akrobatske modele s motorima s unutarnjim izgaranjem, izumljeni su davno, testirani i ponovno testirano od strane više od jedne generacije dizajnera. Ne postoji revolucionarna situacija za revoluciju. Zračno okruženje je zračno okruženje, točka napajanja baziran na motoru s unutarnjim izgaranjem, toliko je uglađen da se nema gdje pljunuti osim igrati se s auspuhom. Stoga, prije nego što se upustite u razvoj zrakoplova sa čisti list, pogledajte oko sebe, vjerojatno ćete pronaći prototip (poznat i dokazan) koji zadovoljava vašu ideju.

Koje je marke bio prvi avion?

U sovjetskim zrakoplovnim modelarskim krugovima, prvi model za modelare početnike, bez greške, bio je neka vrsta sheme. Kada sam došao u Palaču pionira i školaraca na Lenjinskim brdima (zvuči kao: Palača, Pioniri, Lenjin...) u aviomodelarski klub u sekciji žičanih modelara, već sam imao iza sebe određeno iskustvo u uspješnoj gradnji leteći modeli. Ali ipak su mi dali shematski model aviona s gumenim motorom. Bio sam užasno razočaran - takvo se smeće moglo napraviti kod kuće. Bilo je to sredinom 60-ih. Sada razumijem da drugačije nije moglo biti. Voditelj kružoka nije mogao riskirati s oskudnim materijalima, jer nije bio siguran da će modelaru početniku izrasti ruke pravo mjesto. Vođe siromašnih krugova bili su stisnuti državnim financiranjem i izvještavanjem. U krugovima je naglasak stavljen na 2 ... 3 dokazana momka, koji su "pojeli" lavovski dio budžeta kruga. Ostali su bili prisiljeni igrati ulogu statista. Da bi se probio u krug odabranih, bilo je potrebno pokazati izvanredne sposobnosti. To je bio san svakog kružoka. Najžešća konkurencija uzrokovana globalnom nestašicom svega i svačega tjerala nas je da s minimalnim sredstvima postižemo pristojne rezultate, a slučajnih ljudi u modelingu praktički nije bilo. Za neorganizirane modelare izbor prototipa nije bio određen toliko iskustvom koliko pristupom oskudnim materijalima. Novac, kao takav, nije rješavao gotovo ništa. Ako ima materijala, napravit će se dobar, složen avion; ako nema, napravit će se jednostavniji avion.

Vremena su se promijenila. Nestašice praktički nema (barem u Moskvi). Gradite što god želite. Jedno je ostalo nepromijenjeno, kako prije tako i sada: izbor prototipa za izradu modela vrši se na granici materijalnih mogućnosti - prije u smislu oskudnih materijala, danas u smislu novca. Ne dijelim mišljenje da svakako treba početi s “Kartonychom”. Sve su to besmislice. Poznajem modelara koji je svoj prvi let napravio skupim akrobatskim dvokrilcem, kojim je bilo jako teško upravljati. I nije ništa slomio, naučio je letjeti. Sve je to odgovornost, ozbiljna pretpriprema na simulatoru. Općenito, trebao bi vam se svidjeti avion kojim letite; trebalo bi ga biti šteta srušiti. Stoga brojite svoj novac i uložite u sve što imate, u najvećoj mogućoj mjeri. Kao i kod odabira automobila, nitko neće kupiti rabljeni Zhiguli ako ima novca za Mercedes, čak i uz potpuni nedostatak vozačkih sposobnosti.

Aerodinamika za lutke

“A zašto sve?.. I iz kojeg razloga?..

I kakav zaključak proizlazi iz ovoga?

(Monolog Eeyorea.)

Pa ipak, odakle početi? Kako pravilno odabrati prototip?

Kriteriji odabira prototipa temelje se na čvrstim temeljima aerodinamičke teorije modela zrakoplova. U 99 slučajeva od 100 modelar početnik prvo napravi avion, pa čak i više od jednog, a tek onda počne proučavati teoriju - život ga tjera. Beskorisno je poticati ljude da čine suprotno. Osjetivši žudnju za nebom, buduća manekenka osjeća i pravi svrbež nestrpljenja - radije u nebo, pa što bude! Ovdje nema vremena za knjige. I tek nakon što se oduševio od prvih letova (tko se ne sjeća oduševljenja i veselja u duši od prvog poletjelog aviona?), uhvatio dah i razmišljao o sljedećem modelu, modelar dolazi do zaključka: da bi bilo lijepo nešto proučiti.

Model mora dugo letjeti glatko spuštenim komandama, bez vrtoglavosti ili pada na krilo, ne samo u potpunom miru, već i tijekom zračnih smetnji. one. mora imati uzdužnu, poprečnu i smjernu stabilnost.

Uzdužna stabilnost

Nemoguće je letjeti uzdužno nestabilnim zrakoplovom, to je činjenica. Ali prevelika uzdužna stabilnost nije uvijek dobra. Na primjer, pretjerana stabilnost čini let zrakoplova sporim, a energične figure ispadaju "uspavane". Najspektakularnije figure - ravni vadičep i mnoge druge 3D figure ne mogu se izvesti u avionu s pretjeranom uzdužnom stabilnošću. Subjektivne ocjene poput "brz" ili "tup" model također se uglavnom odnose na uzdužnu stabilnost. Ovaj najvažnija karakteristika zrakoplov. Jasno razumijevanje njegove prirode, kao i ovladavanje metodama koje omogućuju kontrolu parametara uzdužne stabilnosti, ključ je ne samo za uspješnu konstrukciju novih modela, već i za jamstvo kompetentnog rada bez nezgoda gotov zrakoplov.

Uzdužna stabilnost određena je relativnim položajem težišta (CG) modela i njegovog fokusa, tj. točke primjene rezultantnih aerodinamičkih sila koje djeluju na SVE dijelove zrakoplova. Za uobičajeni, tradicionalni dizajn modela, njegov fokus je uglavnom određen fokusom krila (tj. točkom primjene rezultantnih aerodinamičkih sila koje djeluju na krilo, ili, drugim riječima, središtem pritiska). A položaj fokusa krila, zauzvrat, izravno ovisi o njegovom profilu i kutovima napada. Dakle, s jedne strane - usmjerenost zrakoplova, s druge - profil njegovog krila i učinkovitost repa - to su, uglavnom, alfa i omega uzdužne stabilnosti modela.

Sada više detalja.

Očito, ako je CG ispred fokusa, model je uzdužno stabilan (u letu, stabilna ravnoteža). Istina, centriranje prema naprijed dovodi do smanjenja aerodinamičke kvalitete modela, au ovom slučaju učinkovitost stabilizatora možda neće biti dovoljna da kompenzira moment ronjenja - avion jednostavno neće poletjeti. A ako poleti, onda će pri slijetanju pri malim brzinama sigurno "ugristi" nos, ako ne sa smrtnim ishodom, onda s velikim problemima za stajni trap, haubu i propeler.

Ako je CG iza fokusa, tada je model u načelu nestabilan. Međutim, u određenom rasponu poravnanja - od koincidiranja s fokusom do nešto prema natrag, zrakoplov je i dalje uzdužno stabilan zahvaljujući momentu prigušenja stabilizatora.

Još više usmjerenje unatrag je od posebnog interesa. Takav je model izrazito nestabilan u letu i njime pilot ne može upravljati bez posebnih tehničkih sredstava. Međutim, korištenje stabilizacijskih sustava temeljenih na žiroskopima omogućuje ne samo letenje takvih zrakoplova, već i postizanje primjetnih prednosti u izvođenju akrobatskih manevara. Karakteristično je da je na Tournament of Champions (TOC) u Las Vegasu većina sudionika elektroničkom stabilizacijom mijenjala koeficijent stabilnosti u letu na različitim figurama. Ali to je tema za drugu raspravu.

Osjećaš li kamo idem s ovim? Sve slijedi zakone žanra: vrlo unatrag nije dobro, vrlo naprijed također nije dobro, što znači...

Doista, optimalna vrijednost uzdužne stabilnosti postiže se ako CG leži blizu fokusa modela s malom marginom (CG može promijeniti svoj položaj u letu, na primjer, kada se troši gorivo, kada se uvlači i izvlači stajni trap, itd.). Ostaje otkriti gdje je fokus modela, koji, kako smo se složili, za konvencionalne sheme uvelike ovisi o fokusu krila.

Fokus krila je određen centrom pritiska njegovog profila, koji općenito ne miruje. Njegov položaj ovisi u jednom ili drugom stupnju o relativnoj zakrivljenosti i napadnom kutu. Najlakši način je s profilima koji su blizu simetričnih. Njihovo središte pritiska, u pravilu, nalazi se na 25% MAC (prosječne aerodinamičke tetive) i praktički je neovisno o napadnom kutu. Na primjer, profil NACA 2415 (2% relativne zakrivljenosti na 40% dužine strune, 15% relativne debljine) ima raspon napadnog kuta od 4 do 18 stupnjeva. središte pritiska praktički ne mijenja svoj položaj i udaljeno je od vrha profila na udaljenosti koja odgovara 25% MAR-a. Za profil CLARK YH, koji ima nešto veću zakrivljenost, u istom rasponu napadnih kutova pomicanje centra pritiska je i dalje sasvim prihvatljivo. Za profil s 6% relativne zakrivljenosti (i također prilično tanak), ovo kretanje je vrlo vidljivo.

Postoje profili kod kojih se centar pritiska uopće ne pomiče. Međutim, praktički se ne koriste na modelima (osim vozila tipa "leteća krila"), jer njihove aerodinamičke kvalitete znatno su niže od onih konvencionalnih profila.

Osim toga, treba napomenuti da korištenje mehanizacije krila, na primjer, zakrilca za slijetanje, koje stvaraju učinak povećanja zakrivljenosti profila, čak i za profil NACA 2415 dovodi do primjetne promjene u položaju središta pritisak.

Promjena položaja centra pritiska profila vrlo je neugodna pojava. Mehanizam je ovdje jednostavan. Uz optimalan međusobni položaj CG i fokusa modela u strogo horizontalnom letu (CG u blizini fokusa s malom marginom), model je normalno stabilan. Kada se promijeni napadni kut, središte pritiska profila počinje se pomicati (ne unutra bolja strana), relativni položaj CG i fokusa se mijenja, a mi odmah upadamo u područje poravnanja iza fokusa, tj. u područje nestabilnosti. Kao što je spomenuto, veličina stražnjeg područja poravnanja, gdje model nastavlja biti uzdužno stabilan, izravno ovisi o učinkovitosti stabilizatora, koja je proporcionalna umnošku površine stabilizatora i kvadrata njegovog kraka, što se može vidjeti u nacrtima akrobatika “dugog repa”.

U načelu, pouzdana uzdužna stabilnost modela osigurana je ako je površina njegovog vodoravnog repa 25% površine krila, a udaljenost između ovog repa i krila odgovara približno 2,5 puta prosječnoj tetivi krila. Navedeni omjeri uzimaju u obzir gotovo sve nepovoljne čimbenike koji utječu na stabilnost.

Poznat je nomogram uz pomoć kojeg se na temelju geometrijskih karakteristika prototipa mogu odrediti parametri njegove uzdužne stabilnosti, karakterizirani koeficijentom uzdužne stabilnosti.

K - koeficijent uzdužne stabilnosti;
A = S op / S cr - omjer horizontalne površine repa i površine krila;
L = Lpl / h - omjer udaljenosti od krila do horizontalnog repa prema prosječnoj tetivi krila.

Općenito možemo reći:

• Uzdužna stabilnost je nedovoljna kada je njen koeficijent ispod 45;
• Kada je koeficijent uzdužne stabilnosti od 45 do 55, moraju se poduzeti sve mjere moguće aktivnosti poboljšati ga;
• Uzdužna stabilnost je dovoljna s koeficijentom od 55 do 65;
• S koeficijentom iznad 65 nije moguće koristiti profile s konstantnim položajem centra pritiska u širokom rasponu napadnih kutova;
• S koeficijentom iznad 75 možete koristiti profile s relativnom zakrivljenošću do 5%;
• Pri višim vrijednostima moguće je smanjiti uzdužnu stabilnost gotovo bez opasnosti.

Stabilizirajući učinak horizontalnog repa može se poboljšati korištenjem simetričnog profila s relativnom debljinom od oko 12%. Za radio-upravljane modele s aktivnim dizalom, određeno povećanje uzgona, a time i veći stabilizirajući učinak, može se postići smanjenjem razmaka između kormila i repa. S manjim razmakom raspodjela tlaka je po definiciji bolja, pogotovo kada je upravljač otklonjen. Učinak horizontalnog repa također ovisi o produžetku krila i njegovom položaju u odnosu na krilo. Međutim, ovi parametri su podređene važnosti; ne mogu se koristiti za radikalno poboljšanje stabilnosti modela. Veliki omjer širine i širine krila ima isti učinak kao i premještanje vodoravnog repa u područje dalje od traga krila, kao što je korištenje T-repa.

Dopustite mi da vas podsjetim da smo do sada razgovarali o konvencionalne sheme zrakoplov - ravno (ili trapezoidno) krilo, rep, trup. Ne mogu zamisliti modelara koji bi za svoj prvi avion odabrao kanader. Ipak, radi cjelovitosti, vjerojatno je vrijedno spomenuti druge sheme.

Uzdužna stabilnost modela sa zaokrenutim krilom može se poboljšati uvrtanjem krila. Ovdje je moguće i čisto geometrijsko (do najviše 4 stupnja) i aerodinamično uvijanje. U potonjem slučaju govorimo o prijelazu nosivog korijenskog profila u simetrični profil na vrhu krila. Rasprostranjena je kombinacija oba zavoja, zahvaljujući kojoj se, uz poboljšanje uzdužne stabilnosti, učinkovito smanjuje induktivni otpor. Zaokret krila naširoko je korišten na bezrepnim jedrilicama tipa "galeb".

Uzdužna stabilnost na kanaderima također je određena relativnim položajem CG i fokusom krila, ali nema prigušenja od prednjeg stabilizatora, a centriranje se primjenjuje vrlo naprijed.

Uzdužna stabilnost bez repova postiže se korištenjem posebnih profila s tzv. Središnja linija u obliku slova S. Za takve profile se također pomiče središte pritiska pri promjeni napadnog kuta, ali u suprotnom smjeru.

Dvokrilci i druge višekrilne letjelice stoje odvojeno. Problemi njihove stabilnosti su izvan dosega ovog članka. Ne možete zagrliti neizmjernost, kako je govorio Kozma Prutkov.

Bočna i smjerna stabilnost

Poznato je da je bočna stabilnost modela međusobno povezana sa stabilnošću kolosijeka. Stoga ih treba promatrati kao cjelinu. Odmah rezervirajmo: zrakoplovi za obuku i slobodni let trebaju veću bočnu stabilnost. Za akrobatske modele i modele za napredno vježbanje, bočna stabilnost treba biti nula. Stabilnost smjera također ne smije biti previsoka. Njegova prekomjerna vrijednost sprječava ulazak u vrtlog, koji se dodatno degenerira u spiralu; veliki značaj smjerna stabilnost i V krila različit od nule, pogoršava se bočna stabilnost zrakoplova.

Za povećanje bočne stabilnosti koristi se nekoliko tehnika dizajna. To može biti zbog postizanja stabilnosti zbog poprečnog V krila. Ovdje je najbolja situacija s visokokrilcima, jer... njihovo težište leži ispod žarišta, tj. stvara se stabilna ravnoteža. Osim toga, zrakoplovi s visokim krilima često koriste trup s velikom bočnom površinom. Za većinu niskokrilaca, zbog nestabilnosti težišta, potrebno je povećati poprečni V kut modela krila.

Korištenje zakrivljenih krila također povećava bočnu stabilnost. Bočna stabilnost bezrepih delta zahvaljuje upravo zamahu krila.

Što se tiče stabilnosti smjera, općenito se vjeruje da će model imati dovoljnu stabilnost smjera ako površina peraja iznosi 10% površine krila, a razmak između njih odgovara 2,5 prosječne tetive krila. Ako se kobilica nalazi na istoj udaljenosti kao vodoravni rep, kao što je slučaj u većini slučajeva, tada se površina kobilice uzima jednako 1/3 površine ovog repa. Uz ovaj omjer površina, stabilnost smjera je sasvim dovoljna.

Još nešto o profilima

Unatoč velikom izboru, u modeliranju zrakoplova zapravo se koristi nešto više od dvadesetak profila. Evo nekih od njih. Profili od NACA 0009 do NACA 0018 su simetrični i, budući da im je relativna debljina u rasponu od 6 do 12%, koriste se prvenstveno za repne površine. “Klasični” profili za akrobatske modele imaju relativnu debljinu od 16 do 18%. Aeroprofili NACA 23009 - NACA 23018 su polusimetrični, naširoko se koriste ne samo na modelima, već i na stvarnim zrakoplovima. Njihovo središte pritiska lagano mijenja svoj položaj. Polusimetrični CLARK Y profil može se nazvati doista univerzalnim. Može se koristiti i na radio-kontroliranim i na slobodno letećim modelima. Simetrični profili mogu se smatrati profilima s konstantnim položajem centra tlaka, međutim, nažalost, razvijaju malo uzgona i pri velikim napadnim kutovima skloni su neočekivanim poremećajima protoka bez zamjetnog prijelaza.

Kod profila EPPLER 374 maksimalna debljina nalazi se daleko prema stražnjem rubu, zbog čega strujanje oko njega ostaje laminarno u širokom rasponu. Koristi se uglavnom na brzim modelima, kao i na teškim jedrilicama. Promjena položaja centra pritiska je prilično značajna.

Profil krila treba odabrati tako da promjena položaja centra pritiska bude minimalna. Pretpostavlja se da je profil horizontalnog repa simetričan. Ako trebate profil s dobrom potporom s konstantnim položajem središta pritiska u širokom rasponu, tada biste trebali odabrati NACA M6 ili CLARK YH.

To je to. U prvom slučaju, ove informacije su sasvim dovoljne da se, tako reći, „uđe u temu“, održi inteligentan razgovor s modelarima i što je najvažnije, mudro odabere prototip za budući model. Namjerno sam izbjegavao složene izračune pomoću lukavih formula. Modelar, koji je dizajner u duši, sam će doći do njih, a pilot samo treba na brzinu utvrditi s čim ima posla.

Evo ga - kompetentan prototip

Dakle, na temelju gore navedenog, pokušajmo zamisliti kako bi mogao izgledati model početne pilotske obuke. Najvjerojatnije će to biti visokokrilac s izduženim trupom, razvijenim horizontalnim repom i perajom, profilom krila CLARK YH i, ako je s krilcima, onda s malim poprečnim V, a ako je bez krilaca, onda s većim poprečnim V.

Sada pogledajte "Kartonych"...

Onda je na vama. Možete, uzimajući geometriju "Kartonycha" kao osnovu, napraviti zgodnu balzu (ako imate novca i vremena), možete pokušati konstruirati uređaj od dostupnih materijala (ako nemate dovoljno novca) , možete kupiti baš ovaj “Kartonych” (ako nemate vremena), ako nemate vremena, nemate novca - prestanite se baviti modelarstvom zrakoplova. Kad kažem: uzmite geometriju zrakoplova kao osnovu, mislim na glavne dimenzije, omjer površina, težine, profile itd. Izgled, a još više dizajn, materijali mogu biti bilo što. Ovdje ima prostora za kreativnost. Osim toga, pomoću gore navedenih metoda možete poboljšati karakteristike leta modela.

Nikad se ne zna tko je nešto smislio...

"Ne vjerujem..."

(K. Stanislavsky)

Budite oprezni kada mijenjate prototip aerodinamički dizajn. Ako ga promijenite, izvršite izračune provjere.

Tipičan slučaj. Izvjesni modelar izjavljuje: "Već sam napravio takav avion. Leti kao... u ledenoj rupi." Čudno, avion je poznat. Počinješ shvaćati što se događa. Ispostavilo se da je prilikom izmjena na prototipu kako bi odgovarao njegovoj tehnologiji i materijalima promijenio profil krila - samo malo. Nije mi se svidjelo što je kormilarski mehanizam stršio izvan aviona. Nije ni znao da je iz dostavljenog CLARK YH profila dobio profil blizak EPPLER375, u kojem se pri napadnim kutovima u rasponu od 4 do 25 stupnjeva centar pritiska pomiče u prilično širokom rasponu. Kako bi model s krilom ovakvog profila imao dovoljnu uzdužnu stabilnost, njegov vodoravni rep mora biti znatno učinkovitiji. Stabilizirajući učinak horizontalnog repa mogao bi se poboljšati korištenjem simetričnog profila s relativnom debljinom od oko 12%. Sila podizanja koju razvija takav profil je otprilike 10% veća od one kod ravnog profila, koji se koristi radi lakše izrade. Ali modelar nije bio dizajner, on je bio pilot.

Općenito, promjene napravljene na prototipu trebale bi slijediti vrlo specifične, jasno formulirane ciljeve - u svrhu onoga što promijeniti. Ne možete uopće poboljšati prototip. Može se poboljšati izgled, ali tada morate biti spremni na činjenicu da će avion postati radno intenzivniji, a time i skuplji. Ili, naprotiv, podredite promjene jednostavnosti proizvodnje i smanjenju troškova, ali tada će možda izgubiti svoju eleganciju, a svi znaju da ružni avioni loše lete. Zamjena materijala prepuna je ozbiljnih strukturnih promjena strujnog kruga i, u pravilu, povećanja težine uređaja. itd. Iskusni modelari godinama usavršavaju model, poboljšavajući ga postupno, od uzorka do uzorka, približavajući se optimumu. A ako takav model uzmete kao prototip i počnete petljati... Dobra dizajnerska rješenja nikad ne leže na površini. Nemojte pretpostavljati da ste očito pametniji od programera prototipa. Ako vam se čini da bi neki čvor mogao biti jednostavniji i bolji, pokušajte shvatiti zašto je autor to učinio drugačije? Ako ste sigurni da ste u pravu, učinite to na svoj način. Tada ćete možda shvatiti u čemu je stvar, ali bit će prekasno.

Savjet za početnike. Odlučite li sami izraditi model (pogotovo ako vam je ovo prvi model), izradite avion prema poznatom, provjerenom prototipu, po mogućnosti iz paketa. Ne pokušavajte odmah napraviti prototip. značajne promjene. Izgradite model kakav jest. To će vam dati priliku da ga osjetite u doslovnom smislu te riječi, da shvatite ideju koju je autor stavio u model. Vrlo je moguće da će vam tijekom procesa izgradnje doći misli o modernizaciji, poboljšanju itd. Moj savjet je da se suzdržite od njihove trenutne primjene u praksi; bolje je da ih zapišete i koristite u procesu izgradnje sljedećeg modela, kada uzmete zrakoplov koji ste već napravili kao prototip.

Usput, varijacije na temu ovog ili onog prototipa uobičajena su praksa za maketare. U pravilu se gradi više modela koji imaju jednog pretka sa sukcesivno uvedenim promjenama. Često najnoviji model samo izdaleka sliči originalu. Ponekad se izvanredna letjelica proizvede u seriji (ne nužno posljednja) i postane prototip za letjelice drugih modelara. Razvoj teme ne treba shvatiti doslovno, kao izgradnju više sličnih letjelica zaredom (iako se i to događa, primjerice među sportašima). Modelar obično ima nekoliko tema u razvoju. Između primjeraka modela u nizu može proći više od jedne godine. Pa ipak, koliko god modelar bio iskusan, prilikom otvaranja nova tema, pokušava napraviti prvi uzorak, što je moguće strože slijedeći prototip “kakav jest”.

„Ima li ovakva, ali bez krila?

Tražit ćemo..."

(Dijamantna ruka)

Mnogi modelari početnici žele započeti s izgradnjom, ako ne točne replike, onda barem modela sličnog pravom zrakoplovu. Što možete reći o ovome? Zaboga! Ako ne uspije, jednostavno ćete izgubiti novac i vrijeme, ali ćete zaista cijeniti svoju snagu i steći iskustvo, koje također puno vrijedi. Za pravog modelara, neuspjeh (a nitko nije imun na neuspjeh) neće ga obeshrabriti da se bavi svojim omiljenim hobijem. Međutim, konstrukcija modela kopije ima značajke koje treba spomenuti.

Jedan od parametara sličnosti modela i njegovog prototipa je jednakost njihovih Reynoldsovih brojeva. S dovoljnom točnošću ovaj broj je jednak Re=70vh, Gdje v- brzina leta, m/s; h- tetiv krila, mm.

Na primjer, za sportski zrakoplov čija je tetiva krila 1500 mm, brzina leta je 100 m/s (360 km/h) Re = 70x100x1500 = 10500000. Za model ovog zrakoplova, izrađen u mjerilu 1:10, tetiva krila je 150 mm, brzina 10 m/s (36 km/h), dobivamo Reynoldsov broj Re = 70x10x150 = 105000, tj. 100 puta manje. Ova razlika isključuje izravan prijenos aerodinamičkih karakteristika s prototipa na model.

Općenito, uvjerenje da će točna kopija geometrije prototipa s visokim kvalitetama letenja osigurati dobre letne karakteristike modela je opasno vjerovanje. Praksa pokazuje upravo suprotno. Samo u nekoliko slučajeva točna kopija ispunjava specifične zahtjeve za aerodinamiku modela, posebno za njegovu stabilnost. Stoga, s velikom raznolikošću tipova i dizajna zrakoplova, odabir prototipa za model nije lak zadatak. Zbog toga tvrtke koje se bave modeliranjem zrakoplova koriste samo jedan i pol do dva tuceta prototipova za svoje proizvodne kopije modela. Nije dovoljno da vam se sviđa avion čiji model želite napraviti. U pravilu, nakon detaljnijeg ispitivanja, jednostavan izračun pomoću nomograma pokazuje da će stabilnost modela biti očito nedovoljna. Što učiniti? Odgovor je očit - poboljšati stabilnost modela, na primjer, produžiti trup, promijeniti omjer površine, razviti rep, povećati poprečni V krila itd. Istina, moglo bi se ispostaviti da nakon svih ovih aktivnosti model ne nalikuje svom prototipu.

I na kraju, ovo je moje osobno mišljenje, koji avion odabrati? Neka me zovu pećinskim rusofilom, ali nikad neću napraviti fašistički Fw-190. Štoviše, ima puno prekrasnih ruskih aviona koji dobro lete i lijepi su. Ovo je općenito neobrana njiva za maketara. Osim toga, lijepo je izaći na teren s našim letjelicama kada svi oko nas lete uvoznim serijskim letjelicama. Karakteristično je da su naše letjelice, primjerice, iz vremena 2. svjetskog rata, savršeno skalirane s minimalnim izobličenjima; često se njihov dizajn može izravno prenijeti na model. Ali konačni izbor je, naravno, vaš. Gradiš, letiš.

Od autora

Veliku pomoć pri pisanju poglavlja o osnovama aerodinamike autoru je pružio kolega Vladimir Vasilkov, na čemu mu veliko hvala. Praktički je naš suradnja, gdje je koautorski doprinos veći od mog.

Nomogram i neki drugi primjeri preuzeti su iz knjige R. Willea “Konstrukcija letećih modela koplja” prev. s njim. V.N. Palyanova.

Tražite li crteži modela zrakoplova koji ti treba?

prolazi kroz crteži koje ste iskopali na internetu ili uzeli iz knjiga ili časopisa, mislite da nešto nije u redu……..

Ovaj je presložen, ovaj je previše jednostavan i primitivan, a ovaj je sav od balze….

I ako razmišljate, pa, gdje mogu pronaći crtež koji mi treba, gdje je optimalno model aviona ili jedrilica koja u potpunosti zadovoljava moje zahtjeve???

Onda ste došli na pravo mjesto, na čemu vam čestitam)))

Ovdje ćete naći SVE!!!

A ako ga ne pronađete, vratite se kasnije jer je stranica konstantna ažuriran i dopunjen.

Stranica koristi materijale iz časopisa Modelist-Constructor. Sva prava na ove materijale pripadaju njihovim autorima i časopisu Modelist-Konstruktor. Materijali na web mjestu namijenjeni su samo u informativne svrhe.

I sigurno ćete pronaći ono što vam treba!

Dakle, dobrodošli na ne stranicu punu raznih crteža modela zrakoplova

(i ne samo)

Ovdje ćete pronaći:

Modeli aviona s motorom s unutarnjim izgaranjem Modeli zrakoplova s ​​elektromotorima

Kodirati modeli zrakoplova

Modeli aviona s radio kontrolom

Modeli zrakoplova sa gumenim motorom

Modeli helikoptera

Modeli jedrilica

Modeli od papira zrakoplov

Crteži zmajeva

Modeli raketnih aviona

Crteži modela zrakoplova predstavljeni na stranici imaju različita tehnička rješenja, od jednostavnih do najsloženijih, prikupljenih ovdje modeli zrakoplova od šezdesetih godina do danas. Dakle, ovdje postoji vrlo velik izbor i za početnike i za profesionalce.

I stalno ću ažurirati svoju stranicu novim modelima aviona, helikoptera, jedrilica i općenito ću ovdje postavljati sve što leti. Crteže modela zrakoplova skupljao sam malo po malo iz starih knjiga i časopisa i nadam se da ćete cijeniti moj rad i ovdje pronaći mnogo zanimljivih stvari za sebe i vraćati se više puta.

Osim modeli aviona Planiram objaviti crteže zrakoplova na kojima i sami možete poletjeti.

To će biti:

Jedrilice

Autožiri

Helikopteri

Zmajevi za letenje

Općenito, planirao sam napraviti portal temeljen na ovoj stranici u bliskoj budućnosti. Gdje će biti ne samo zrakoplovi, već i:

Čamci

Katamarani

Motorne sanjke na gusjenicama i pneumatika

Razni velomobili

Automobili domaće izrade

Općenito, sve što leti nebom, pluta na vodi i kreće se po zemlji, a što možete sastaviti vlastitim rukama. Sve će to biti na mojoj web stranici.

Dakle, ovdje ćete naučiti kako napraviti zmaja od najjednostavnijeg do složenijeg.

Mnogi su skeptični prema papirnatim modelima, ali uzalud! Baš je zanimljivo.

Crteži modela jedrilica od najjednostavnijih do najsloženijih.

Nacrti linijskih zrakoplova svih tipova od trenažnih do prvenstvenih. Gumeni modeli zrakoplova, ova vrsta modela zrakoplova se vrlo rijetko traži u tražilicama, vjerujem da su gumeni modeli zrakoplova nezasluženo zaboravljeni, pogledajte tamo, siguran sam da nećete požaliti!

Ovdje ćete također pronaći crteže modela mjerača vremena. radijski upravljani zrakoplovi, modeli helikoptera, modeli zrakoplova s ​​mlaznim motorom, raketni zrakoplovi, modeli zrakoplova s ​​CO2 motorom, s motorom koji radi na neukapljeni plin.

Zrakoplovni motori s unutarnjim izgaranjem (motori unutarnje izgaranje) kako su strukturirani i kako rade, kao i recepture za mješavine goriva.

Ovdje također postoji odjeljak korisni savjeti. Aviomodelari su kreativni ljudi i neprestano izmišljaju, izmišljaju i unapređuju modele. Upravo će ovim malim izumima biti posvećen ovaj dio stranice. Nadam se da će vam biti zanimljivo i korisno.

Pozdrav svima, zrakoplovstvo je oduvijek bila strast u mom životu, što je naposljetku dovelo do toga da sam diplomirao na zrakoplovnom sveučilištu. Kao student tehničkog fakulteta znam da uvijek imam nešto za naučiti, ali imam i puno toga što si mogu dati jer već 10 godina letim, gradim i razvijam avione. Kao rezultat vlastitog hobija, prikupio sam podatke i napisao detaljne upute na temu: “Kako dizajnirati i izgraditi radio-upravljani avion.”

U njemu sam prikupio potrebne i potrebne podatke, počevši od izbora modela zrakoplova pa sve do probnog leta zrakoplova.

Svaki razvoj zrakoplova počinje jasnim postavljanjem cilja. To je glavna vodilja projektiranja i svih proračuna. Za konstrukciju sam odabrao klipnog lovca iz Drugog svjetskog rata.

Upravo na toj osnovi je moje studiranje počelo proučavanjem različitih dizajna zrakoplova kako bih pronašao primjer koji bih slijedio. Ovaj popis uključuje P-51 Mustang, Messerschmitt BF-109, P-40, Spitfire i druge lovce iz Drugog svjetskog rata. Svi ovi zrakoplovi bili su znakovi svog vremena i postigli su maksimalne performanse za uvjete u kojima su djelovali.

Kao rezultat dugotrajnog pripremnog procesa i rada na izradi zrakoplova, napisao sam upute u kojima sam detaljno ispričao sve o izradi modela zrakoplova i aspektima dizajna. U uputama možete pronaći informacije o glavnim koracima u izradi modela zrakoplova, kako ih prevladati i poteškoćama. Osim toga, moguće je pronaći informacije o tome kako raditi s drvetom, kako raditi na staklenim vlaknima i o drugim nijansama izrade modela zrakoplova.

Nadam se da će upute pružiti sve podatke i poslužiti kao vodič u svijet zrakoplovnog modelarstva.

Ova detaljna uputa započinje odabirom modela zrakoplova, a kasnije pokriva fazu proračuna modela zrakoplova, izrade prototipa i određivanja težine. Zatim postoje faze koje su povezane s izradom pojedinih dijelova modela: krila, trupa, repa, motornog prostora. Nisam stavljao fotografije svakog koraka gradnje jer ih ima veliki broj.

No detaljno je ocrtao sve faze proizvodnje i drago mu je što će svatko moći pronaći informacije kako napredovati u proizvodnji vlastitog modela zrakoplova, a za mene je to već velika nagrada. Ako imate pitanja o razvoju zrakoplovnog modelarstva, rado ću odgovoriti na njih u komentarima na kraju članka.

1. Svrha stvaranja zrakoplova
2. Određivanje glavnih dijelova zrakoplova
3. Razvoj proizvodnje
4. Izračun veličine
5. Elektronika
6. Određivanje težine
7. Proračun baterija
8. Provjera dizajna
9. Dizajn krila
10. Kako napraviti rebra
11. Izrada poluga
12. Montaža krila
13. Ugradnja šasije
14. Izrada vertikalnog stabilizatora
15. Izrada horizontalnog stabilizatora
16. Proizvodnja trupa
17. Izrada motornog prostora

Potez 1. Svrha stvaranja zrakoplova

Prvi potez u stvaranju zrakoplova stalno je određen namjenama za koje će se zrakoplov koristiti. Primjeri ciljeva zrakoplova mogu biti sljedeći:

Osim toga, u obzir se uzimaju veličina modela, proračun i vrijeme.
U mom slučaju izbor je pao na maketu britanskog lovca Spitfire. Na kraju sam nacrtao skice svog aviona u proizvoljnom mjerilu sa svim detaljima.

Korak 2. Određivanje glavnih dijelova zrakoplova

Počeo sam analizirati količinu posla i koliko će model biti detaljan. I ovo je ono što sam dobio.

Razina mehanizacije krila:

• Zakrilca - upravljačke ravnine unutarnjeg dijela krila, dizajnirane za povećanje sile uzgona koju stvaraju krila za koordinaciju putanje tijekom polijetanja i slijetanja.
• Krilca - kontrolne površine vanjskog dijela krila za kontrolu nagiba
• Elevator - upravljačke ravnine horizontalnog stabilizatora koji se koriste za kontrolu nagiba
• Horizontalni stabilizator – osigurava uzdužnu stabilnost zrakoplova
• Krila su montažna, sastavljena od rebara i poluga i imaju vrhove na kraju

Razina razvoja trupa:

• Razina i kapacitet baterije
• Oklop motora - pokrov motornog dijela zrakoplova neposredno iza oklopa.
• Otvori motora - pokrivaju gornji dio trupa iza poklopca
• Rešetke u trupu koje stvaraju presjek, poput okvira na brodu
• Kormilo - kontrola okomitog stabilizatora za kontrolu smjera

Osim ovoga odlučio sam učiniti:

• Repni kotač je kotač koji se nalazi na stražnjoj strani zrakoplova kako bi mu omogućio manevriranje na tlu. U većini slučajeva, RC zrakoplovi imaju ovaj kotač pričvršćen za rep.
• Glavni stajni trap je stajni trap dizajniran da izdrži težinu zrakoplova tijekom slijetanja.
• Obloga - nosni dio zrakoplova koji je pričvršćen za propeler i osovinu propelera motora kako bi nos dobio aerodinamični oblik.

Potez 3. Razvoj proizvodnje

Za proizvodnju se koriste materijali poput stakloplastike, kevlara ili stakloplastike. Omogućuje izradu vrlo laganih i izdržljivih konstrukcija zrakoplova. Glavni nedostatak takvih dizajna je vrijeme i troškovi potrebni za proizvodnju. Osim toga, ovaj razvoj zahtijeva posebne proizvodne postupke i alate za kalupe i odljevke dijelova.

Osim toga, takvi materijali mogu dovesti do problema koji mogu dovesti u pitanje korištenje odašiljača od 2,4 MHz.

Obrada drva zahtijeva korištenje standardnog skupa zrakoplovnih alata. Intenzitet rada može se smanjiti zbog lakoće i jednostavnosti rada s drvetom. Osim toga, budući da je ovaj razvoj široko rasprostranjen, informacije o njemu su lako dostupne.

Zrakoplov izrađen od pjenaste plastike je izdržljiv i brzo se gradi, ali najčešće su avioni teži od svojih jednostavnih kopija, jer pjena zahtijeva dodatna ojačanja kako bi izdržala opterećenja leta.

Korak 4. Izračun veličine

Veličinu zrakoplova određuje nekoliko parametara. Među tim parametrima su razvoj proizvodnje, jednostavnost transporta do mjesta leta, karakteristike leta (radijus leta, otpor vjetra) i zahtjevi za mjesto slijetanja (voda, trava, travnjak i drugo).

Odavde počinje odabir odgovarajuće veličine zrakoplova na temelju poznatih dimenzija komponenti modela, poput elektroničke opreme. To može biti teško učiniti jer je najbolje klasificirati komponente i zatim raditi na nespecijaliziranom konceptu zrakoplova.

Na primjer, težina krila može se približno odrediti težinom materijala koji će se koristiti, a zatim se procjenjuje broj stranica balze potrebnih za izradu rebara i kože krila. Osim toga, trebali biste uzeti u obzir i druge dijelove zrakoplova, na primjer, prednji rub. Osim toga, najbolje je imati neke materijale pri ruci za ispravno mjerenje težine.

Pokret 5. Elektronika

Ovdje je detaljan popis cjelokupne opreme uključene u model:

• Odašiljač je upravljač koji koristi pilot za prijenos radio signala do prijamnika u zrakoplovu.
• Prijemnik je uređaj koji prima signale od odašiljača i prenosi ih drugim uređajima i servosima.
• Regulator brzine motora kontrolira protok energije prema elektromotoru (osovinski pogoni).
• Kombinacija pogona i snage prijemnika smanjuje napon baterije na pouzdanu razinu za drugu opremu i prijemnik.
• Baterija je izvor energije u zrakoplovu, napaja drugu opremu i motor.
• Ugrađena baterija - baterija instalirana neovisno o izvoru napajanja, koristi se samo za servo i napajanje prijemnika. Baterija povećava razinu sigurnosti jer radi neovisno o napajanju koje može prestati.
• Najčešći na RC modelima su motori bez četkica. Ovi motori imaju poboljšanu učinkovitost u odnosu na brušene motore jer imaju smanjeno trenje i povećanu učinkovitost.
  Stari tip motora su četkasti motori, koji se uglavnom koriste u jeftinim modelima malih dimenzija početnika aviomodelara, kao što su mikro helikopteri.
• Analogni servo uređaji su jeftini i prikladni za većinu aplikacija. Digitalni motori imaju povećanu brzinu kadrova i moći će pružiti povećanu brzinu rotacije, veću točnost zakretnog momenta i zakretni moment. No, cijena takvih motora je u drugom cjenovnom rangu, te je potrebno pravilno odabrati odgovarajuće napajanje za navedeni broj servo motora.

Korak 6: Određivanje težine

Sljedeći korak u planiranju projekta je određivanje težine. Ova faza će dati znanje o realističnosti modela i koliko je realističan. Savjetujem vam da izradite tablicu kako biste brzo prošli kroz moguće opcije dizajna (na primjer, kao što je moja tablica "Izračun težine").

Prvo počnite nabrajati komponente koje ulaze u težinu zrakoplova, poput prijemnika i servoagregata. Kasnije procijenite ukupnu težinu zrakoplova i raščlanite je na težinu krila, repa, trupa, stajnog trapa i napajanja. U ovoj fazi bit će jasno koliko će snage model trebati i kolika će biti njegova težina.

Ako se težina zrakoplova pokaže prevelikom, površina krila će se povećati, a dizajn zrakoplova trebat će ponovno razmotriti. Osim toga, u ovoj će fazi biti potrebno procijeniti koliko brzo će model postići brzinu polijetanja. Da biste to učinili, upotrijebite jednadžbu uzgona prikazanu na slici i tablici i u nju zamijenite vrijednosti aerodinamičkog koeficijenta koje su velike za vaš profil ili konzervativnu vrijednost od 1,1.

Korak 7. Izračun baterija

Jednostavno i učinkovito napajanje je osnova svakog zrakoplova. Za model zrakoplova na električni pogon, najbolji odgovor je motor bez četkica s litij-polimerskom baterijom. Evo nekoliko preporuka koje mogu dati na temelju vlastitog iskustva.

• Da biste odabrali odgovarajuću kombinaciju, morate znati razinu potrošnje energije vaše opreme. Set je moguće odabrati u bilo kojoj online trgovini opreme za aviomodelare: www.rc-airplane-world.com
• Nakon što se odredi potrebna snaga, sljedeći korak je pronaći motore koji su najprikladniji za takve uvjete. Prilikom traženja bitno je poznavati način rada