Dom
Razvoj Kako teroristička skupina "Islamska država" (IS, organizacija zabranjena u Rusiji) gubi svoje pozicije u Iraku i Siriji, američke zračne snage su sve zabrinutije zbog ponašanja ruskih lovaca na nebu iznad zone sukoba. To je izvijestio američki časopis Aviation Week. Prema jednom od zapovjednika eskadrile američkih zračnih snaga (pilot lovca F-22 Raptor),
ruski avioni
redovito "vise" u blizini koalicijskih snaga čak 20-30 minuta. Izdanju objašnjava da američki piloti sve više promatraju iznenadne i potencijalno opasne manevre ruskih lovaca Su-35 i Su-30. Istovremeno, F-22 je lišen mogućnosti razmjene podataka kroz taktički sustav.
Lovci ruskih zračno-svemirskih snaga stalno lete unutar dometa koalicijskih kopnenih snaga i blizu američkih zrakoplova, čiji ih piloti mogu promatrati golim okom iz kokpita. Ali zbog zagušenja zračnog prostora, proces njihove identifikacije je otežan. Drugi problem koji Amerikanac ima je nedostatak sustava za označavanje cilja na kacigi.
F-22 Raptor prvi je i jedini višenamjenski nevidljivi borbeni zrakoplov pete generacije u službi američkog ratnog zrakoplovstva i stvoren korištenjem nevidljivih tehnologija.
Bit stealth tehnologije je smanjiti vidljivost u radarskom i infracrvenom području. Učinak se postiže zahvaljujući posebnom premazu, specifičnom obliku trupa zrakoplova, kao i materijalima od kojih je izrađena njegova struktura.
Radarski valovi koje emitira, na primjer, protuzračni odašiljač raketni kompleks reflektiraju se od vanjske površine zrakoplova i prima ih radarska postaja - to je radarski potpis.
"YouTube/TASS"
Karakterizira se područje efektivne disperzije (EPR). Ovo je formalni parametar koji se mjeri u jedinicama površine i kvantitativna je mjera svojstva objekta da odražava elektromagnetski val. Što je to područje manje, to je teže otkriti zrakoplov i pogoditi ga projektilom (minimalno se smanjuje njegov domet detekcije).
Za starije bombardere, ESR može doseći 100 četvornih metara; za tipični moderni lovac kreće se od 3 do 12 četvornih metara. m, a za nevidljive zrakoplove - oko 0,3-0,4 četvornih metara. m.
ESR složenih objekata ne može se točno izračunati pomoću formula; mjeri se eksperimentalno pomoću posebnih instrumenata na ispitnim mjestima ili u anehoičnim komorama. Njegova vrijednost jako ovisi o smjeru iz kojeg je zrakoplov ozračen, a za isti leteći stroj predstavljen je rasponom: u pravilu se najbolje vrijednosti za područje raspršenja bilježe kada je zrakoplov ozračen u prednjoj hemisferi. . Dakle, ne mogu postojati točni ESR pokazatelji, a eksperimentalne vrijednosti za postojeće zrakoplove pete generacije su klasificirane.
Zapadni analitički izvori u pravilu podcjenjuju EPR podatke za svoje nevidljive letjelice.
B-2: Američki "duh"
Teška, nenametljiva strateški bombarder B-2A Duh je najskuplji zrakoplov u floti američkog ratnog zrakoplovstva. Od 1998. godine trošak jednog B-2 bio je 1,16 milijardi dolara. Trošak cijelog programa procijenjen je na gotovo 45 milijardi dolara.
Prvi javni let B-2 dogodio se 1989. godine. Izgrađen je ukupno 21 zrakoplov: gotovo svi su nazvani po američkim državama.
B-2 ima neobičan izgled a ponekad se uspoređuje s vanzemaljskim brodom. Svojedobno je to potaknulo mnoge glasine da je avion napravljen korištenjem tehnologija dobivenih proučavanjem ostataka NLO-a u takozvanom području 51.
Zrakoplov je sposoban ponijeti 16 atomskih bombi ili osam laserski vođenih bombi od 907 kg, ili 80 bombi od 227 kg i dostaviti ih iz zračne baze Whiteman (Missouri) gotovo bilo gdje u svijetu. Domet leta "duha" je 11 tisuća km.
Spirit je potpuno automatiziran i ima posadu od dva pilota. Bombarder ima značajnu sigurnosnu marginu i sposoban je izvršiti sigurno slijetanje pri bočnom vjetru od 40 m/s. Prema stranim publikacijama, EPR bombardera procjenjuje se u rasponu od 0,0014 do 0,1 sq. m. Prema drugim izvorima, bombarder ima skromnije pokazatelje - od 0,05 do 0,5 kvadratnih metara m u frontalnoj projekciji.
Glavni nedostatak B-2 Spirita je cijena njegovog održavanja. Zrakoplov se može smjestiti samo u poseban hangar s umjetnom mikroklimom - inače će ultraljubičasto zračenje oštetiti radioapsorpcioni premaz zrakoplova.
B-2 je nevidljiv za zastarjele radare, ali moderne protuzračne raketni sustavi ruske proizvodnje sposoban ga otkriti i učinkovito pogoditi. Prema nepotvrđenim izvješćima, jedan B-2 je oboren ili je pretrpio ozbiljna borbena oštećenja od uporabe protuzračni raketni sustav(SAM) tijekom vojne operacije NATO-a u Jugoslaviji.
F-117: američki "šepavi goblin"
Lockheed F-117 Night Hawk- Američki jednosjed podzvučni taktički nevidljivi jurišni zrakoplov tvrtke Lockheed Martin. Namijenjen je tajnom probijanju kroz sustave protuzračne obrane protivnika i napadima na strateški važne kopnene ciljeve.
Prvi let obavljen je 18. lipnja 1981. godine. Proizvedene su 64 jedinice, a posljednji proizvodni primjerak isporučen je Zračnim snagama SAD-a 1990. godine. Izrada i proizvodnja F-117 koštala je više od 6 milijardi dolara. Godine 2008. zrakoplovi ovog tipa potpuno su povučeni iz službe financijski razlozi, dakle zbog usvajanja F-22 Raptora.
EPR zrakoplova, prema stranim publikacijama, kretao se od 0,01 do 0,0025 kvadratnih metara m ovisno o kutu.
Smanjenje uočljivosti za F-117 uglavnom je postignuto zbog specifičnog kutnog oblika trupa, izgrađenog prema konceptu "reflektorskih ravnina"; Kao rezultat toga, bombarder je izgledao izuzetno futuristički, i zbog toga se popularnost F-117 u igrama i kinu može natjecati s holivudskim zvijezdama prve veličine.
Međutim, nakon što su postigli značajno smanjenje vidljivosti, dizajneri su morali prekršiti sve moguće zakone aerodinamike, a zrakoplov je dobio odvratne karakteristike leta. Američki piloti zbog toga su mu dali nadimak "hromi goblin" (Wobblin’ Goblin).
Kao rezultat toga, od 64 izgrađena nevidljiva zrakoplova F-117A, šest je zrakoplova izgubljeno u nesrećama - gotovo 10% od ukupnog broja. Samo su najiskusniji piloti smjeli upravljati F-117, ali oni su se i dalje redovito rušili.
Zrakoplov je služio u pet ratova: američka invazija Paname (1989.), Zaljevski rat (1991.), Operacija Pustinjska lisica (1998.), rat NATO-a protiv Jugoslavije (1999.) i rat u Iraku (2003.).
Najmanje jedan zrakoplov izgubljen je u borbenim zadaćama u Jugoslaviji - jugoslavenske snage protuzračne obrane oborile su nevidljivi zrakoplov zastarjelim sovjetskim sustavom protuzračne obrane S-125 Neva.
F-22: američki "Raptor"
Prvi i za sada jedini zrakoplov pete generacije usvojen u službu je američki F-22A Raptor.
Proizvodnja zrakoplova započela je 2001. godine. Trenutačno nekoliko F-22 sudjeluje u operaciji koalicijskih snaga u Iraku za napad na militante terorističke organizacije Islamska država zabranjene u Rusiji.
Danas se smatra najskupljim borbenim zrakoplovom na svijetu. Prema otvoreni izvori, uzimajući u obzir troškove njegovog razvoja i druge čimbenike, cijena svakog od zrakoplova koje je naručilo američko ratno zrakoplovstvo premašuje 300 milijuna dolara.
Ipak, F-22A se ima čime pohvaliti: sposobnošću letenja nadzvučnom brzinom bez uključivanja naknadnog izgaranja, snažnom avionikom (avionikom) i, opet, slaba vidljivost. Međutim, u smislu manevriranja zrakoplov je inferioran mnogima ruski lovci pa i četvrta generacija.
Kod F-22 se vektor potiska mijenja samo u jednoj ravni (gore i dolje), dok se na najsuvremenijim ruskim borbenim zrakoplovima vektor potiska može mijenjati u svim ravninama, neovisno jedan o drugom na desnom i lijevom motoru.
Ne postoje točni podaci o EPR-u lovca: raspon brojki koje navode različiti izvori kreće se od 0,3 do 0,0001 sq. m. Prema domaćim stručnjacima, EPR F-22A kreće se od 0,5 do 0,1 četvornih metara m. Istodobno, radarska postaja Irbis lovca Su-35S sposobna je detektirati Raptor na udaljenosti od najmanje 95 km.
Unatoč previsokoj cijeni, Raptor ima niz operativnih problema. Konkretno, antiradarski premaz lovca lako se isprao kišom, a iako je s vremenom ovaj nedostatak uklonjen, cijena zrakoplova još je više porasla.
Još jedan ozbiljan nedostatak F-22 je sustav opskrbe pilota kisikom. Godine 2010. pilot Jeffrey Haney izgubio je kontrolu nad svojim lovcem zbog gušenja i srušio se.
Od 2011. svim F-22A bilo je zabranjeno dizati se iznad 7,6 tisuća metara. Vjerovalo se da će se na takvoj visini pilot, kada se pojave prvi znakovi gušenja, moći spustiti na 5,4 tisuće metara kako bi skinuo masku. i udahnite zrak u kokpitu. Ispostavilo se da je razlog bio nedostatak u dizajnu - ugljični dioksid iz motora ušao je u sustav disanja pilota. Pokušali su riješiti problem pomoću dodatnih ugljenih filtera. Ali nedostatak još nije potpuno otklonjen.
F-35: Američka "munja"
F-35 Lightning II("Lightning") zamišljen je kao univerzalni zrakoplov za oružane snage SAD-a, kao i NATO saveznike, sposoban zamijeniti lovca F-16, jurišni zrakoplov A-10, McDonnell Douglas AV-8B Harrier II vertikalni zrakoplov. jurišni zrakoplovi slijetanja i slijetanja te borbeni bombarder McDonnell s nosača Douglas F/A-18 Hornet.
U razvoj ovog lovca-bombardera pete generacije utrošen je ogroman novac (troškovi su premašili 56 milijardi dolara, a cijena jedne letjelice 108 milijuna dolara), ali dizajn nikada nije mogao biti realiziran.
Su-57(perspektiva zrakoplovni kompleks front-line aviation, PAK FA) je ruski odgovor na američki lovac pete generacije F-22. Zrakoplov je kvintesencija svega najsuvremenijeg što postoji domaćeg zrakoplovstva. Malo se zna o njegovim karakteristikama, i većina za sada se drži u tajnosti. Zahvaljujući svom potencijalu modernizacije, može postati lovac šeste generacije.
Poznato je da je PAK FA prvi upotrijebio cijeli niz novih polimernih plastika ojačanih karbonskim vlaknima. Dva puta su lakši od aluminija usporedive čvrstoće i titana, a četiri do pet puta lakši od čelika. Novi materijali čine 70% materijalnog premaza lovca; kao rezultat toga, bilo je moguće oštro smanjiti strukturnu težinu zrakoplova - teži četiri puta manje od zrakoplova sastavljenog od konvencionalnih materijala.
Projektni biro Sukhoi tvrdi o "neviđeno niskoj razini radarskog, optičkog i infracrvenog potpisa" vozila, iako EPR lovca domaći stručnjaci ocjenjuju prilično suzdržano - u području 0,3-0,4 četvornih metara m. Istodobno, neki zapadni analitičari izražavaju optimističnije ocjene u vezi s našim zrakoplovom: za T-50 nazivaju EPR tri puta manje - 0,1 četvorni m. Pravi podaci o efektivnoj površini disperzije su klasificirani.
Su-57 ima visoku inteligenciju na brodu. Radarska stanica lovac s novom aktivnom faznom antenskom rešetkom (AFAR) Istraživački institut nazvan po. Tikhomirov može detektirati ciljeve na udaljenosti većoj od 400 kilometara, istovremeno pratiti do 60 ciljeva i gađati do 16. Minimalni RCS praćenih ciljeva je 0,01 kvadratni metar. m.
Motori PAK FA razmaknuti su od uzdužne osi zrakoplova; ovo je rješenje omogućilo povećanje potiska "rame" tijekom manevriranja i stvaranje prostranog prostora za naoružanje sposobnog za smještaj teškog naoružanja, koje je nedostupno zbog veličine zrakoplova. F-35 Lightning II.
PAK FA se odlikuje izvrsnom upravljivošću i upravljivošću u vertikalnim i horizontalnim ravninama, kako na nadzvučnim tako i na niske brzine. Trenutno je letjelica opremljena motorima prvog stupnja, s kojima je sposobna održavati nadzvučnu brzinu u načinu rada bez naknadnog sagorijevanja. Nakon što dobije standardni motor drugog stupnja, taktičko-tehničke karakteristike lovca značajno će se povećati.
Prema izvješćima nekih medija, J-20 je opremljen sa ruski motori AL-31FN, a kineska vojska je masovno kupovala rashodovane motore ovih marki.
"TASS/Ruptly"
Većina taktičko-tehničke karakteristike razvoj ostaje tajna. J-20 ima veliki broj slične i potpuno kopirane elemente s ruskog tehnološkog demonstratora MiG 1.44 i američkih lovaca pete generacije F-22 i F-35.
Zrakoplov je napravljen prema dizajnu kanarda: par trbušnih peraja i blizu razmaknutih motora (slično kao kod MiG-a 1.44), kupola i nosni dio - identični istim elementima na F-22. Mjesto usisnika zraka ima dizajn sličan F-35. Okomiti rep je potpuno pokretljiv i ima geometriju sličnu onoj kod lovca F-35.
Nadstrešnica kokpita izrađena je prema uobičajenom nevezanom dizajnu, što poboljšava vidljivost za pilota i smanjuje ESR vozila.
X-2: Japanska "duša"
Mitsubishi ATD-X Shinshin- prototip japanskog lovca pete generacije sa stealth tehnologijom. Zrakoplov je dizajniran u Tehničkom dizajnerskom institutu japanskog Ministarstva obrane, a izgradila ga je korporacija koja je proizvodila poznate borbene zrakoplove Zero tijekom Drugog svjetskog rata. Borac je dobio poetsko ime Shinshin - "Duša".
ATD-X je veličinom blizak švedskom višenamjenskom lovcu Saab Gripen, a oblikom - američkom F-22 Raptoru. Dimenzije i kut nagiba vertikalnog repa, oblik priljeva i usisnika zraka identični su onima u američkom lovcu pete generacije. Cijena zrakoplova mogla bi doseći oko 324 milijuna dolara.
Prva javna demonstracija novog japanskog lovca održana je krajem siječnja 2016. godine. Letna testiranja zrakoplova trebala su se održati 2015. godine, ali razvojna tvrtka Mitsubishi Heavy Industries nije uspjela ispoštovati rokove isporuke koje je odredilo Ministarstvo obrane.
Osim toga, japanski stručnjaci trebaju doraditi borbeni motor s kontroliranim vektoriranjem potiska, posebno testirati mogućnost ponovnog pokretanja u slučaju mogućeg zaustavljanja tijekom leta.
Japansko ministarstvo obrane napominje da je letjelica izgrađena isključivo za testiranje tehnologija, uključujući ATD-X - "stealth". No, mogao bi postati osnova iz koje će se stvoriti zamjena za japanski lovac-bombarder F-2 koji su razvili Mitsubishi Heavy Industries i Lockheed Martin za Japanske zračne snage samoobrane.
U ovom slučaju, ATD-X će morati instalirati tri puta više snažni motori, i osigurati dovoljno prostora u trupu zrakoplova za smještaj streljiva. Prema preliminarnim planovima, prvi prototip lovca F-3 poletjet će 2024.-2025.
Roman Azanov
Potajno
američki nevidljivi zrakoplov,
izumio ruski znanstvenik.
"Slijepa ulica" grana zrakoplovstva.
Odavno je poznato da se preživljavanje u borbi može osigurati ne samo dobrom zaštitom, već i kamuflažom. Dugo se vremena premalo pažnje posvećivalo kamuflaži u zrakoplovstvu. Zapravo, sve se svelo samo na posebnu kamuflažnu boju: gornje plohe letjelice su ofarbane "kamuflažno", a donje plohe u plavo, u skladu s bojom neba
.
Prije tridesetak godina, dok su listali popularni znanstveno-tehnički časopis, američki obavještajci naišli su na članak ruskog fizičara Pyotra Ufimtseva, koji je rekao da zrakoplov tipa "wing", izrađeni od određenih materijala, izrezani i obojani na poseban način, praktički su nevidljivi radarima.
Članak je bio od velikog interesa američkih vojnih stručnjaka, pa su Sjedinjene Države odlučile izgraditi i testirati takav zrakoplov.
Bilo je prilika za to. Tada je Pentagon - američko Ministarstvo obrane - razvijao program za stvaranje nove generacije zrakoplova - visinskog izviđačkog zrakoplova i visinskog presretača, koji su trebali biti nedostupni sredstvima za otkrivanje i uništavanje neprijatelja. .
Tako je sredinom 1970-ih američko ratno zrakoplovstvo dobilo prvoklasni izviđački zrakoplov SR-71, koji se odlikovao neobičnim aerodinamičnim oblikom i posebnom bojom, izrađenom prema Ufimcevljevim "receptima" i smanjivanjem radarske vidljivosti zrakoplov.
Nadahnuti svojim uspjehom, Amerikanci su krenuli dalje i počeli razvijati nove tipove nevidljivih letjelica na temelju ideja ruskog fizičara. Projekt je nazvan "stealth" (od engleska riječ“stealth” - tajno, potajno).
Pokušaji stvaranja "potpuno nevidljive letjelice" dugo su bili neuspješni. Prije samo dvadeset godina Sjedinjene Države pokazale su svijetu čudo vojne opreme, slično šišmišu ili izvanzemaljskom brodu. Proizvedene su dvije modifikacije "stealth" zrakoplova: lovac-bombarder F-117 i teški strateški bombarder B-2, koji su korišteni u ratu protiv Iraka. Nešto kasnije, nevidljivi lovac F-22 ušao je u službu.
Izvana je F-117 sličan letećem krilu s rasponom od 13,2 m, ali osim posebno odabranog oblika, njegova cijela struktura je dizajnirana s maksimalnom mogućom upotrebom materijala koji apsorbiraju radar.
Oni smanjuju razinu reflektiranih signala, koji se, osim toga, ne reflektiraju natrag, kao od običnih površina, već gore-dolje u uskim sektorima. Uz pomoć posebnih ispušnih mlaznica i dovoda okolnog zraka, intenzitet infracrveno zračenje mlazni motori, odnosno neprijateljski "toplinski" senzori također neće otkriti ovu letjelicu.
“Nevidljivi” ima čak i poseban komunikacijski sustav - laserski, kojem je gotovo nemoguće pronaći smjer. Istina, F-117, blago rečeno, ne blista svojim letnim performansama. Na njemu ne možete izvoditi moderne akrobatike - to je cijena za "nevidljivost".
Cjelokupna "stealth" tehnologija osmišljena je za neprijateljsku upotrebu lokatora centimetarskog dometa, za koje američki "stealth" zrakoplovi zapravo postaju neupadljivi.
Međutim, u Rusiji, a također iu snagama protuzračne obrane drugih zemalja, danas postoje lokatori metarskog dometa, za koje je svejedno radi li se o stealth letjelici ili običnoj letjelici.
Vijest o nevidljivosti “stealth” uređaja za samo jednu vrstu lokatora izazvala je pravi skandal u američkoj vladi. Uostalom, milijarde su potrošene na razvoj nevidljivih zrakoplova, ali pokazalo se da učinkovitost novih zrakoplova u borbi može biti inferiorna čak i starijim strojevima.
Ispostavilo se da je američki tehnološki iskorak u proizvodnji "stealth" uređaja povezan s emigracijom Ufimtseva u Sjedinjene Države, koji je bio uključen u rad na stvaranju nevidljivih uređaja.
Ufimcev je to isto radio mnogo godina u SSSR-u. I ne samo njega.
Najmanje dva sovjetska dizajnerska biroa izgradila su i testirala nevidljive zrakoplove različite vrste. Zaključak nadležnih komisija bio je sljedeći:
1) stealth avion, napravljen prema idejama Ufimtseva, zbog svog oblika ima malu brzinu i sposobnost manevriranja- u biti, ovo je ovjesna jedrilica, slabo prilagođena za borbene manevre i nesposobna za akrobatske letove;
2) zrakoplov se može otkriti vizualno i posebnim visokofrekventnim radarima; osim toga, kada su otvore za bombe iu nekim modovima leta, vidljiv je konvencionalnim radarima i nakon "zarezivanja" može se lako oboriti;
3) cijena zrakoplova je previsoka.
Zaključak: konstrukcija takvih letjelica je nepraktična; Štoviše, ovaj tip zrakoplova je “slijepa grana u razvoju vojnog zrakoplovstva”.
Stoga je početkom 1980-ih zaustavljen rad na "stealthu" Ufimtsevo u SSSR-u. Uvrijeđeni dizajner otišao je u SAD, gdje je svoje “besmislene” ideje provodio, kako je vrijeme pokazalo, na račun Amerikanaca.
Suvremeni razvoj borbenog zrakoplovstva krenuo je drugim putem: u tijeku je razvoj zrakoplova nove generacije koje karakteriziraju ultravelike brzine, visine leta, manevarske sposobnosti i stealth (zbog ovih svojstava) za sustave protuzračne obrane protivnika.
| Što se dogodilo |
Kojim se izumima ruska zemlja može ponositi? Imenovati ću odmah i vrlo kratko one najpoznatije. Parni stroj i prvi svjetski dvocilindrični parni stroj Ivana Polzunova. Žarulja Aleksandra Lodygina. Radio Aleksandar Popov. Prvi četveromotorni zrakoplov na svijetu “Ruski vitez” i “Ilja Muromets” Igora Sikorskog. Televizija Vladimira Zvorikina. Poluvodičke heterostrukture NobelovacŽores Alferov. I naravno, jurišna puška Kalašnjikov. Što bi bilo bez njega!?
Ovo je vrlo kratko. Zašto sam sve ovo naveo? I na činjenicu da se dugačak popis ruskih izuma može nadopuniti još jednom važnom stavkom - tehnologijom radarske nevidljivosti, koju su naši prekomorski, da tako kažemo, "partneri" prozvali STEALTH tehnologijom.
Prokleti američki protivnici ukrali su naš izum. Nisu ga ni ukrali, samo su ga pokupili. Jer je ležalo jako loše. Zapravo otvoren pogled položiti. I tako je bilo.
Početkom sedamdesetih, u tajnom odjelu goleme američke zrakoplovne tvrtke Lockheed Martin mladić imenom Denis Overholzer. Radio je kao prevoditelj. Momkov rad bio je bez prašine: Denis je čitao ruski i prevodio na engleski jezik tehničke publikacije dobivene u Sovjetskom Savezu vezane uz zrakoplovstvo.
Posao je, naravno, bio "nemoj ga tući kad je dolje", ali dosadan. Jer sve najzanimljivije i najtajnije brižno su izbrisali budni drugovi iz sovjetskog KGB-a. A onda je jednog dana na stolu Denisa Overholzera naišao posve NETajan opus mladog moskovskog inženjera. Petar Jakovljevič Ufimcev. U Moskvi ga je u maloj nakladi objavila izdavačka kuća Sovjetskog radija 1962. godine. Znanstveni rad zvao se "Metoda rubnih valova u fizikalnoj teoriji difrakcije."
|
Od ovog imena - "Metoda rubnih valova u fizikalnoj teoriji difrakcije"- muhe umiru, studenti spavaju na predavanjima, a studenti humanističkih znanosti postaju užasno malodušni. No, prevoditelj karakterističnog prezimena Overholzer ipak je bio elektrotehničar. Stoga je Denis cijelu knjigu progutao, a nakon čitanja... kako da to delikatnije kažem... ostao je jako iznenađen i krajnje obeshrabren.
Pjotr Ufimcev je u svom znanstvenom radu opisao fizički i matematički algoritam vlastita kreacija, sposoban izračunati efektivnu površinu raspršenja za zrakoplov apsolutno bilo kojeg oblika. Preskačući brojne tehničke detalje, sažet ću - znanstveni rad bio je posvećen smanjenju vidljivosti zrakoplova na radarskim ekranima. Odnosno, to je bio gotov vodič za stvaranje stealth zrakoplova.
U početku je američki Overholzer odlučio da ovog Ufimtseva treba hitno regrutirati. Ili čak otimati iz kandži komunista. Ali tada je vidio da je sve što je potrebno već pošteno i pedantno opisano, te je preostalo samo konstruirati nevidljivu letjelicu. Osupnut neočekivanom srećom, Denis Overholzer je napisao izvješće i s njim otrčao svom šefu.
Ali birokrat nije cijenio izvješće. Možda nećete vjerovati, ali i Amerika ima birokrata. Šefa se može razumjeti: u to je vrijeme Lockheed Martin razvijao lovca F-16, a testirao je i poznati transportni zrakoplov Hercules. Tih je godina vojna katastrofa u Vijetnamu uzimala maha.
|
Odrasli američki stričevi ozbiljno su se igrali rata. Nisu imali vremena za nevidljive ljude, duhove ili letenje na metli. Stoga je ljubazno poslan prevoditelj Denis Overholzer.
No on je nastavio inzistirati. Bio je grubo poslan. Denis je ostao pri svome i pokušao šefu objasniti sve čari metode rubnih valova u fizikalnoj teoriji difrakcije... Na što je šef prasnuo u gromove i munje i pokazao prstom mladi stručnjak na vratima. A kad uporni prevoditelj na šefov poziv nije htio izaći iz sobe, šef ga je uhvatio za vrat, okrenuo mu ga natrag i snažnim udarcem u guzicu izbacio iz ureda. I dodao je: “Gledaj svoja posla, Overholser! Imamo dovoljno dizajnera i bez tebe!”
Zapamti ovo važna točka - šutnuti u dupe- imat će zanimljiv nastavak na samom kraju priče!
No Denis Overholzer pokazao se kao tvrd orah. Nije bio samo uporan, bio je uporan i tvrdoglav. Postigao je svoj cilj i predao izvještaj inženjerima. Proučavali su rad Petra Ufimceva, cijenili pristup ruskog fizičara i njegovom metodom počeli izračunavati moguće oblike nevidljivog trupa.
Inženjeri, dizajneri i drugi stručnjaci tvrtke Lockheed Martin marljivo su radili, marljivo radili, a nekoliko godina kasnije fantastična gruda nevidljivog taktičkog udarnog zrakoplova F-117 vinula se u nebo.
|
Godine su prolazile. Rat u Vijetnamu je prošao. Završio i hladnog rata. U Sovjetskom Savezu Perestrojka je prvo izbila, a zatim se ugasila. Pyotr Yakovlevich Ufimtsev radio je u svojoj specijalnosti na Institutu za radiotehniku i elektroniku Akademije znanosti SSSR-a. A živio je u Fryazinu, blizu Moskve. I tako je 1990. dobio primamljiv poziv da dođe u Ameriku držati predavanja. Ufimcev je pristao i počeo raditi kao "gostujući profesor" na Sveučilištu u Kaliforniji.
|
Gledajući malo unaprijed, obavijestit ću vas da je Pyotr Ufimtsev počeo surađivati s vojno-industrijskom tvrtkom Northrop Grumman Corporation i čak je sudjelovao u stvaranju još jednog futurističkog strateškog bombardera, B-2.
Sve to vrijeme američki prevoditelj Denis Overholzer nije zaboravio kome točno duguje uspon svoje karijere. Sanjao je da upozna svog briljantnog ruskog kolegu. I dati mu neku vrstu naloga za nenamjerno povećanje vojne moći potencijalnog neprijatelja. Ili za akcije koje su dovele do bogaćenja kapitalističkog koncerna Lockheed Martin.
I konačno se dogodio ovaj dugo očekivani susret. Denis je upitao Ufimceva: "Pa, zašto je tako važna vojna tajna procurila iz najtajnije zemlje na svijetu? I zašto Sovjetski Savez nikada nije stvorio svoj nevidljivi zrakoplov?"
Na što je Petar Jakovljevič odgovorio: "Bilo je ovako. Napravio sam kalkulacije. Složio sam se sa šefom da radim intenzivnije Nastavio sam se držati svoje. Na kraju me zgrabio za guzu i šutnuo me u dupe. s vrata sam se uvrijedio i napisao monografiju.”
Sjećate li se sličnog udarca američkog šefa u dno svog podređenog? Pogledajte: naizgled identični udarci ispod leđa pod sličnim okolnostima - ali kakve li različite posljedice!
|
čitati 5601 jednom
« Stealth tehnologija "vratio nas je onom temeljnom principu rata koji se zove iznenađenje", rekao je John Welch, zamjenik zapovjednika zračnih snaga, nedugo nakon završetka operacije Pustinjska oluja. - Ako uspijete postići iznenađenje, bit ćete u velikoj prednosti.
Navedena prednost uvjerljivo je pokazana tijekom šest tjedana neprekidnog noćnog bombardiranja Bagdada nevidljivi zrakoplov Lockheed F-117A. Ovi "crni duhovi" slobodno su letjeli u srce jednog od najsigurnijih zračnih prostora na svijetu i, ispustivši svoj smrtonosni teret, vratili se neozlijeđeni.
ŠTO JE STEALTH TEHNOLOGIJA?
Tehnologija koja je omogućila tako značajan napredak nije se pojavila odjednom. Mornarica koristi iste tehnike kamuflaže na strateškim i napadnim podmornicama više od 30 godina. Vojska također dugo koristi slične tehnologije za smanjenje infracrvenog zračenja tenkova i druge opreme.
Bit stealth tehnologije je smanjiti vidljivost opreme u radarskom i infracrvenom spektru zračenja. Tipično, oprema reflektira radio valove koji padaju na nju, a koje hvata radar - to je radarski potpis. Karakterizira ga efektivno područje raspršenja (ESA) – sposobnost objekta da rasprši elektromagnetski val. Na primjer, ESR bombardera B-52 je 100, teškog bombardera 13-20, konvencionalnog lovca 3-12, a nevidljive letjelice napravljene stealth tehnologijom samo 0,3-0,4 m². Stealth tehnologija temelji se na dvije tehnike: prvo, maksimalna apsorpcija radijskog zračenja od površine tijela zrakoplova, i drugo, refleksija radiovalova u takvom smjeru da se ne vraćaju natrag na radar. U tu svrhu koriste se posebni premazi i specifičan oblik trupa zrakoplova.
U zrakoplovstvu se već duže vrijeme pokušava razviti nešto slično stealth zrakoplovu F-117A. Godine 1962. Lockheed je naporno radio na razvoju nevidljivog zrakoplova A-12. Implementiran je još jedan zrakoplov tog vremena, SR-71 Blackbird stealth tehnologija u obliku posebnih premaza i strukturnih materijala.
Početkom 70-ih godina napredak na području računalne tehnologije i... programiranje dalo je poticaj razvoju proizvodnje zrakoplova. Softver Nazvan ECHO, omogućio je Lockheedu da simulira različite konstrukcije zrakoplova na računalu i dobije njihov očekivani izgled na radarskom zaslonu bez izgradnje stvarne letjelice. Kao rezultat toga, 1975. godine izradila je model prototipa nevidljivog zrakoplova F-117A u punoj veličini, Have Blue. Istodobno, Northrop je predstavio svoj razvoj, no nakon testiranja oba modela uz pomoć pravog radara pobijedila je verzija Lockheed. U zimu 1977. izveden je eksperimentalni let Have Bluea, nakon čega je američko ratno zrakoplovstvo odmah naručilo 24 lovca F-117A, od kojih je prvi izgrađen u lipnju 1981., a 1983. zrakoplov je pušten u službu.
Uvjerivši se na primjeru lovca F-117A u tehničku valjanost i izvedivost koncepta stealth zrakoplova, zapovjedništvo američkih zračnih snaga angažiralo je Northrop da razvije novi strateški bombarder s opsežnom upotrebom stealth tehnologije. Projektiranje na njegovom stvaranju započelo je 1979. godine, a službena ceremonija predstavljanja novog zrakoplova, označenog kao B-2 Spirit, stručnjacima i predstavnicima tiska održana je u studenom 1988. godine.
KARAKTERISTIKE NEVIDLJIVE LJETELICE
Nakon kratkog uvoda u povijest stealth zrakoplova, pogledajmo osnovne principe stealth tehnologije koji su korišteni u njihovoj izradi.
1. Za apsorpciju radarskog zračenja koristi se posebna feromagnetska prevlaka trupa zrakoplova. Elektromagnetsko zračenje koje pada na takav premaz uzrokuje da mikroskopske čestice magnetskog materijala koji je uključen u njegov sastav mijenjaju svoju orijentaciju s visokom frekvencijom, na što se troši energija zračenja. Osim toga, što je više moguće u samoj letjelici napravljeno je od kompozita koji apsorbiraju radio zračenje kao što su karbonska vlakna.
2. Zaobljene površine u obliku tijela gotovo se ne koriste. Umjesto toga, sastoji se od mnogo ravnina koje reflektiraju radarsko zračenje ne u suprotnom smjeru, već u različitim smjerovima. U istu svrhu povećava se zamah krila.
3. Konvencionalni turbomlazni motori dizajnirani su tako da radar može "vidjeti" kompresor s velikim područjem refleksije koji dobro odbija zračenje. Po nova tehnologija Ispred kompresora ugrađen je poseban difuzor čiji oštar vrh odbija zračenje u kućište motora i tako ga gasi.
4. Motor ravnog oblika stvara mlazni plamenik sa širokim kutom divergencije vrućih plinova, koji raspršuje protok topline i smanjuje stupanj vidljivosti u infracrvenom području.
5. Oba motora stealth zrakoplova opremljena su kućištima za smanjenje buke, kao i sustavom prisilnog hlađenja koji smanjuje infracrveno zračenje. Dio hladnog zraka koji ulazi kroz dovode zraka dovodi se izravno u ispušni prostor i, miješajući se s vrućim reaktivnim plinovima, hladi ih.
6. Čak su i dijelovi nevidljivog zrakoplova koji bi trebali biti otprilike okomiti, poput pilotskog sjedala, naborani kako bi raspršili radarsku energiju.
7. Rep zrakoplova u obliku slova V (koji se također naziva "leptir") zamjenjuje dvije vodoravne i jednu okomitu ravninu tradicionalnog repa, što također smanjuje vidljivost.
Stealth tehnologija primjenjuje se i na druge vrste vojnih zrakoplova. Na primjer, 1990. godine pušten je u službu strateško zrakoplovstvo Zračne snage SAD-a dobile su krstareću raketu zrak-zemlja General Dynamics AGM-129A ASM s niskom razinom demaskirajućih karakteristika. Razvijen je korištenjem stealth tehnologije i namijenjen je za naoružanje bombardera B-52N, B-1B i B-2. ACM krstareća raketa po veličini je bliska Boeing AGM-86B ALCM krstarećoj raketi.
"STEALTH TEHNOLOGIJA": "ZA" I "PROTIV"
Stealth tehnologiju dugo su dvosmisleno percipirali mnogi vojni stručnjaci. Jedan od nedostataka korištenja ove tehnologije je visoka cijena"stealth letjelice". Bombarder B-2 najskuplji je zrakoplov u povijesti zrakoplovstva - 1,157 milijardi dolara po jedinici. Osim toga, iako se američki zrakoplovi izrađeni pomoću stealth tehnologije u tisku nazivaju "nevidljivima", to je pretjerivanje. Oni se, u načelu, mogu detektirati modernom radarskom opremom. Radar sa snažnim odašiljačem ipak će otkriti "nevidljivu letjelicu", iako s manje udaljenosti. Na primjer, kompleks S-300 mogao je "vidjeti" F-117A s udaljenosti od 50-60 km. Osim toga, sustavi protuzračne obrane kratkog dometa opremljeni televizijsko-optičkom nišanskom opremom općenito mogu uhvatiti metu putem vizualnog kanala, u kojem je "nevidljiva letjelica" jednako jasno vidljiva kao i bilo koji drugi materijalni objekt.
Istodobno, pretjerano naglašavanje radarske nevidljivosti dovodi do smanjenja letnih kvaliteta zrakoplova: on uvelike gubi na brzini, manevarskim sposobnostima i sigurnosti leta. Činjenica je da zrakoplov takve geometrije i aerodinamike kao što je F-117A ne može sam ostati u zraku i njegov let zahtijeva svaku sekundu podešavanja pomoću komandi. Ovu funkciju obavlja računalo. Najmanje jedan F-117A stealth zrakoplov izgubljen je zbog pogrešne konfiguracije sustava kontrole leta.
Značajna prednost stealth tehnologije je, međutim, u tome što rakete za samonavođenje i drugi automatizirani sustavi protuzračne obrane ne mogu s dovoljnom preciznošću naciljati takvu letjelicu kao metu i, u pravilu, promašiti.
Borbena karijera "stealth letjelice" F-117A također se nije pokazala sasvim jasnom. S jedne strane, ovaj zrakoplov je prilično uspješno sudjelovao u pet ratova: američkoj invaziji Paname (1989.), (1998.), ratu NATO-a protiv Jugoslavije (1999.) i ratu u Iraku (2003.). Istodobno je u borbenim zadaćama (u Jugoslaviji) izgubljen samo jedan zrakoplov. S druge strane, tijekom rada, od 64 izgrađena "stealth zrakoplova" F-117A, šest je izgubljeno zbog nesreća u letu - gotovo 10% od ukupnog broja, što je, naravno, puno. Samo su najiskusniji piloti postavljeni na F-117A, ali ipak su se "stealth avioni" redovito rušili. Ali F-117A su 2008. godine povučeni iz službe ne čak ni zbog toga, već zbog banalnog nedostatka novca za njihovo održavanje. Oslobođena sredstva iskorištena su za kupnju novih višenamjenskih borbenih aviona F-22.
Ipak, stealth tehnologija i dalje se koristi u američkoj zrakoplovnoj industriji. Američki lovci pete generacije Lockheed/Boeing F-22 Raptor i Lockheed-Martin F-35 Lightning II su nevidljivi, iako njihov izgled nije tako egzotičan kao onaj F-117A. Ove su letjelice također izuzetno skupe, a čak ni zemlja poput Sjedinjenih Država ne može si priuštiti njihovu izgradnju u velikom broju. Ukupno je napravljeno 184 F-22 Raptora prije prestanka proizvodnje.
Ruski stručnjaci već dugo gledaju na stealth tehnologiju sa skepsom, iako su, naravno, uvedene određene metode smanjenja vidljivosti zrakoplova. Međutim, u najnovijem razvoju zrakoplovstva, tehnologije za smanjenje vidljivosti zauzimaju važno mjesto. Novi ruski zrakoplovi: lovac-bombarder Su-34, laki frontovski lovac MiG-35 i teški lovac Su-35S imaju smanjenu vidljivost. Ruski zrakoplovi koji obećavaju: teški višenamjenski lovac PAK FA i strateški bombarder dugog dometa PAK DA razvijaju se kao "stealth zrakoplovi".
U ožujku 2016. Japan planira dovršiti testove nove generacije zrakoplova Advanced Technology Demonstrator X, stvorenog korištenjem stealth tehnologija. Zemlja izlazeće sunce postat će četvrti u svijetu koji će biti naoružan stealth letjelicama.
Ranije su se samo Rusija, Kina i Sjedinjene Države mogle pohvaliti da imaju sustave borbenih zrakoplova stvorene korištenjem tehnologija za smanjenje vidljivosti. Prisutnost stealth tehnologija jedan je od obveznih parametara zrakoplova pete generacije.
Bit stealth tehnologije je smanjiti vidljivost u radarskom i infracrvenom području. Učinak se postiže zahvaljujući posebnom premazu, specifičnom obliku trupa zrakoplova, kao i materijalima od kojih je izrađena njegova struktura.
Radarski valovi, koje emitira, na primjer, odašiljač protuzračnog raketnog sustava, reflektiraju se od vanjske površine zrakoplova i prima ih radarska stanica - to je radarski potpis.
Karakterizira ga efektivno područje disperzije (ESR). Ovo je formalni parametar koji se mjeri u jedinicama površine i kvantitativna je mjera svojstva objekta da reflektira elektromagnetski val. Što je to područje manje, to je teže otkriti zrakoplov i pogoditi ga projektilom (barem mu se smanjuje domet detekcije).
Za starije bombardere, ESR može doseći 100 četvornih metara; za tipični moderni lovac kreće se od 3 do 12 četvornih metara. m, a za nevidljive zrakoplove - oko 0,3-0,4 četvornih metara.
ESR složenih objekata ne može se točno izračunati pomoću formula; mjeri se eksperimentalno pomoću posebnih instrumenata na ispitnim mjestima ili u anehoičnim komorama. Njegova vrijednost jako ovisi o smjeru iz kojeg je zrakoplov ozračen, a za isti leteći stroj predstavljen je rasponom - u pravilu se najbolje vrijednosti za područje raspršenja bilježe kada je zrakoplov ozračen u prednjoj hemisferi. . Dakle, ne mogu postojati točni ESR pokazatelji, a eksperimentalne vrijednosti za postojeće zrakoplove pete generacije su klasificirane.
Zapadni analitički izvori, u pravilu, podcjenjuju EPR podatke za svoje "stealth" letjelice.
NAJPOZNATIJI SUVREMENI NEVIDLJIVI LJETELJICI NA SVIJETU:
B-2: Američki "duh"
F-22: Američki Raptor
F-35: Američka "munja"
T-50: Ruska nevidljiva žena J-20: Kineski "moćni zmaj"
X-2: Japanska "duša"
B-2: Američki "duh"
Teški nevidljivi strateški bombarder B-2A Spirit najskuplji je zrakoplov u floti američkog ratnog zrakoplovstva. Od 1998. godine trošak jednog B-2 bio je 1,16 milijardi dolara. Trošak cijelog programa procijenjen je na gotovo 45 milijardi dolara.
Prvi javni let B-2 dogodio se 1989. godine. Izgrađen je ukupno 21 zrakoplov: gotovo svi su nazvani po američkim državama.
B-2 ima neobičan izgled i ponekad se uspoređuje s vanzemaljskim brodom. Svojedobno je to potaknulo mnoge glasine da je avion napravljen korištenjem tehnologije dobivene proučavanjem ostataka NLO-a u takozvanom području 51.
Zrakoplov je sposoban ponijeti 16 atomskih bombi, ili osam vođenih bombi težine 907 kg s laserskim navođenjem, ili 80 bombi kalibra 227 kg i dostaviti ih iz zračne baze Whiteman (Missouri) u gotovo bilo koje mjesto na svijetu - "duh" domet leta je 11 tisuća km.
Spirit je potpuno automatiziran i ima posadu od dva pilota. Bombarder ima značajnu sigurnosnu marginu i sposoban je izvršiti sigurno slijetanje pri bočnom vjetru od 40 m/s. Prema stranim publikacijama, EPR bombardera procjenjuje se u rasponu od 0,0014 do 0,1 četvornih metara. m. Prema drugim izvorima, bombarder ima skromnije pokazatelje - od 0,05 do 0,5 četvornih metara. m u frontalnoj projekciji.
Glavni nedostatak B-2 Spirita je cijena njegovog održavanja. Zrakoplov se može smjestiti samo u poseban hangar s umjetnom mikroklimom - inače će ultraljubičasto zračenje oštetiti radioapsorpcioni premaz zrakoplova.
B-2 je nevidljiv zastarjelim radarima, ali moderni protuzračni raketni sustavi ruske proizvodnje mogu ga otkriti i učinkovito uništiti. Prema nepotvrđenim izvješćima, jedan B-2 je oboren ili je pretrpio ozbiljna borbena oštećenja od uporabe protuzračnog raketnog sustava (SAM) tijekom vojne operacije NATO-a u Jugoslaviji.
F-117: američki "šepavi goblin"
Lockheed F-117 Night Hawk američki je podzvučni taktički nevidljivi udarni zrakoplov jednosjed kojeg proizvodi Lockheed Martin. Bio je namijenjen tajnom probijanju kroz sustave protuzračne obrane protivnika i napadima na strateški važne kopnene ciljeve.
Prvi let obavljen je 18. lipnja 1981. godine. Proizvedene su 64 jedinice, a posljednji proizvodni primjerak isporučen je Zračnim snagama SAD-a 1990. godine. Izrada i proizvodnja F-117 koštala je više od 6 milijardi dolara. Godine 2008. zrakoplovi ovog tipa potpuno su povučeni iz službe kako zbog financijskih razloga tako i zbog prihvaćanja F-22 Raptora.
ESR zrakoplova, prema stranim publikacijama, kretao se od 0,01 do 0,0025 četvornih metara. m ovisno o kutu.
Smanjenje uočljivosti za F-117 uglavnom je postignuto zbog specifičnog kutnog oblika trupa, izgrađenog prema konceptu "reflektorskih ravnina"; Kao rezultat toga, bombarder je izgledao iznimno futuristički i zbog toga se popularnost F-117 u igrama i kinu može natjecati s holivudskim zvijezdama prve veličine.
Međutim, nakon što su postigli značajno smanjenje vidljivosti, dizajneri su morali prekršiti sve moguće zakone aerodinamike, a zrakoplov je dobio odvratne karakteristike leta. Američki piloti zbog toga su mu dali nadimak "hromi goblin" (Wobblin’ Goblin).
Kao rezultat toga, od 64 izgrađena nevidljiva zrakoplova F-117A, šest zrakoplova je izgubljeno u nesrećama - gotovo 10% od ukupnog broja samo su najiskusniji piloti stavljeni na F-117, ali su se i dalje redovito rušili.
Zrakoplov je služio u pet ratova: američka invazija Paname (1989.), Zaljevski rat (1991.), Operacija Pustinjska lisica (1998.), rat NATO-a protiv Jugoslavije (1999.) i rat u Iraku (2003.).
Najmanje jedan zrakoplov izgubljen je u borbenim zadaćama u Jugoslaviji - nevidljivu letjelicu oborile su jugoslavenske PZO zastarjelim sovjetskim sustavom PZO S-125 Neva.
F-22: Američki Raptor
Prvi i za sada jedini zrakoplov pete generacije koji je uveden u službu je američki F-22A Raptor.
Proizvodnja zrakoplova započela je 2001. godine. Trenutačno nekoliko F-22 sudjeluje u operaciji koalicijskih snaga u Iraku za napad na militante terorističke organizacije Islamska država zabranjene u Rusiji.
Danas se Raptor smatra najskupljim lovcem na svijetu. Prema otvorenim izvorima, uzimajući u obzir troškove njegovog razvoja i druge čimbenike, cijena svakog od zrakoplova koje je naručilo američko ratno zrakoplovstvo premašuje 300 milijuna dolara.
Ipak, F-22A se ima čime pohvaliti: sposobnošću letenja nadzvučnom brzinom bez uključivanja naknadnog izgaranja, snažnom avionikom (avionikom) i, opet, slabom vidljivošću. Međutim, u smislu manevarskih sposobnosti, zrakoplov je inferioran mnogim ruskim lovcima, čak i četvrte generacije.
Kod F-22 se vektor potiska mijenja samo u jednoj ravni (gore i dolje), dok se na najsuvremenijim ruskim borbenim zrakoplovima vektor potiska može mijenjati u svim ravninama, neovisno jedan o drugom na desnom i lijevom motoru.
Ne postoje točni podaci o EPR-u lovca: raspon brojki koje navode različiti izvori kreće se od 0,3 do 0,0001 četvornih metara. m. Prema domaćim stručnjacima, EPR F-22A kreće se od 0,5 do 0,1 četvornih metara. m. U isto vrijeme, radarska stanica Irbis lovca Su-35S sposobna je otkriti Raptor na udaljenosti od najmanje 95 km.
Unatoč previsokoj cijeni, Raptor ima niz operativnih problema. Konkretno, antiradarski premaz lovca lako se isprao kišom, a iako je s vremenom ovaj nedostatak uklonjen, cijena zrakoplova još je više porasla.
Još jedan ozbiljan nedostatak F-22 je sustav opskrbe pilota kisikom. Godine 2010. pilot Jeffrey Haney izgubio je kontrolu nad svojim lovcem zbog gušenja i srušio se.
Od 2011. svim F-22A bilo je zabranjeno dizati se iznad 7,6 tisuća metara. Vjerovalo se da će se na takvoj visini pilot, kada se pojave prvi znakovi gušenja, moći spustiti na 5,4 tisuće metara kako bi skinuo masku. i udahnite zrak u kokpitu. Ispostavilo se da je razlog bio nedostatak u dizajnu - ugljični dioksid iz motora ušao je u sustav disanja pilota. Pokušali su riješiti problem pomoću dodatnih ugljenih filtera. Ali nedostatak još nije potpuno otklonjen.
F-35: Američka "munja"
F-35 Lightning II ("Lightning") zamišljen je kao univerzalni zrakoplov za američke oružane snage, kao i NATO saveznike, sposoban zamijeniti lovca F-16, jurišni zrakoplov A-10, McDonnell Douglas AV- 8B Harrier II jurišni zrakoplov s vertikalnim uzlijetanjem i slijetanjem i borbeni bombarder s nosača McDonnell Douglas F/A-18 Hornet.
U razvoj ovog lovca-bombardera pete generacije utrošen je ogroman novac (troškovi su premašili 56 milijardi dolara, a cijena jedne letjelice 108 milijuna dolara), ali dizajn nikada nije mogao biti realiziran.
Analitičari primjećuju da neprijateljski radarski sustavi za suzbijanje instalirani na F-35 ne mogu u potpunosti izvršiti svoju misiju. Kao rezultat toga, ovo može zahtijevati razvoj zasebnog zrakoplova dizajniranog za suzbijanje neprijateljskih radara kako bi se osigurala nevidljivost ovih lovaca. Stručnjaci stoga dovode u pitanje izvedivost višemilijarderskih izdataka Pentagona za izradu zrakoplova F-35.
Neki američki mediji također napominju da F-35 uglavnom ne zadovoljava zahtjeve za zrakoplove pete generacije: Molniya ima nizak omjer potiska i težine, sposobnost preživljavanja i manevriranja, te ne može letjeti nadzvučnom brzinom bez naknadnog izgaranja,
Osim toga, lovca lako detektiraju radari koji rade na ultra-visokim frekvencijama, a pokazalo se da je njegov ESR veći od navedenog u karakteristikama. Međutim, strane publikacije, prema postojećoj tradiciji, procjenjuju efektivno područje disperzije zrakoplova F-35 ovisno o kutu na 0,001 četvornih metara. m. Prema mnogim stručnjacima, uključujući i zapadne stručnjake, EPR F-35 je znatno lošiji od F-22.
T-50: ruski stealth
Ruski stručnjaci koristili su određene elemente stealth tehnologije na zrakoplovima kao što su lovac-bombarder Su-34, laki frontovski lovac MiG-35 i teški lovac Su-35S. Međutim, teški višenamjenski lovac PAK FA T-50 i strateški bombarder velikog dometa PAK DA postat će punopravni stealth zrakoplovi.
T-50 (napredni prednji zrakoplovni kompleks, PAK FA) je ruski odgovor na američki lovac pete generacije F-22. Zrakoplov je kvintesencija svega što je moderno u domaćem zrakoplovstvu. O njegovim karakteristikama malo se zna, a većina se još uvijek taji.
Poznato je da je PAK FA prvi upotrijebio cijeli niz novih polimernih plastika ojačanih karbonskim vlaknima. Dva puta su lakši od aluminija usporedive čvrstoće i titana, a četiri do pet puta lakši od čelika. Novi materijali čine 70% materijalnog premaza lovca; kao rezultat toga, bilo je moguće oštro smanjiti strukturnu težinu zrakoplova - teži četiri puta manje od zrakoplova sastavljenog od konvencionalnih materijala.
TV kanal "Star"/YouTube
Dizajnerski biro Sukhoi izjavljuje "neviđeno nisku razinu radarskog, optičkog i infracrvenog potpisa" stroja, iako ESR borca domaći stručnjaci procjenjuju prilično suzdržano - u području od 0,3-0,4 četvornih metara. m. U isto vrijeme, neki zapadni analitičari izražavaju optimističnije procjene u vezi s našim zrakoplovom: za T-50 nazivaju ESR tri puta manjim - 0,1 kvadratni metar. m. Pravi podaci o efektivnoj disperzijskoj površini za PAK FA su klasificirani.
T-50 ima visoku inteligenciju na brodu. Borbeni radar s novom aktivnom faznom antenskom rešetkom (AFAR) Istraživački institut nazvan po. Tikhomirov može detektirati ciljeve na udaljenosti većoj od 400 kilometara, istovremeno pratiti do 60 ciljeva i gađati do 16. Minimalni RCS praćenih ciljeva je 0,01 kvadratni metar. m.
PAK FA: borbena krila budućnosti Motori PAK FA razmaknuti su od uzdužne osi zrakoplova, ovo je rješenje omogućilo povećanje potiska "rame" tijekom manevriranja i stvaranje prostranog odjeljka za oružje koji može primiti teško naoružanje, što nedostupan je zbog svoje veličine za F-35 Lightning II. PAK FA se odlikuje izvrsnom manevarskom sposobnošću i upravljivošću u vertikalnoj i horizontalnoj ravnini, kako pri nadzvučnim tako i pri malim brzinama.
Trenutno je T-50 opremljen motorima Stage 1, s kojima je sposoban održavati nadzvučnu brzinu u načinu rada bez naknadnog sagorijevanja. Nakon što dobije standardni motor drugog stupnja, taktičko-tehničke karakteristike lovca značajno će se povećati.
Zrakoplov je prvi let obavio 29. siječnja 2010. godine. Očekuje se da će serijske isporuke PAK FA postrojbama započeti 2017. godine; ukupno bi vojska trebala dobiti 55 lovaca pete generacije do 2020. godine.
J-20: Kineski "moćni zmaj"
Chengdu J-20 je kineski lovac četvrte (prema kineskoj nomenklaturi) ili pete generacije (prema zapadnoj nomenklaturi). Godine 2011. obavio je svoj prvi probni let. Očekuje se da će lovac ući u službu 2017.-2019.
Prema nekim medijskim izvješćima, J-20 je opremljen ruskim motorima AL-31FN, a kineska vojska je masovno kupovala rashodovane motore tih marki.
Većina taktičkih i tehničkih karakteristika razvoja ostaje tajna. J-20 ima veliki broj sličnih i potpuno kopiranih elemenata s ruskog tehnološkog demonstratora MiG 1.44 i američkih lovaca pete generacije F-22 i F-35.
Zrakoplov je napravljen prema dizajnu kanarda: par trbušnih peraja i blizu razmaknutih motora (slično kao kod MiG-a 1.44), kupola i nosni dio - identični istim elementima na F-22. Mjesto usisnika zraka ima dizajn sličan F-35. Okomiti rep je potpuno pokretljiv i ima geometriju sličnu onoj kod lovca F-35.
X-2: Japanska "duša"
Mitsubishi ATD-X Shinshin je prototip japanskog lovca pete generacije sa stealth tehnologijom. Zrakoplov je dizajniran u Zavodu za tehnički dizajn japanskog Ministarstva obrane, a izgradila ga je korporacija koja je tijekom Drugog svjetskog rata proizvela slavni borbeni zrakoplov Zero. Borac je dobio poetsko ime Shinshin - "Duša".
ATD-X je veličinom blizak švedskom višenamjenskom lovcu Saab Gripen, a oblikom američkom F-22 Raptoru. Dimenzije i kut nagiba vertikalnog repa, oblik priljeva i usisnika zraka identični su onima u američkom lovcu pete generacije. Cijena zrakoplova mogla bi doseći oko 324 milijuna dolara.
Prva javna demonstracija novog japanskog lovca održana je krajem siječnja 2016. godine. Letna testiranja zrakoplova trebala su se održati 2015. godine, ali proizvođač, Mitsubishi Heavy Industries, nije uspio ispoštovati rokove isporuke koje je odredilo Ministarstvo obrane.
Osim toga, japanski stručnjaci trebaju doraditi borbeni motor s kontroliranim vektoriranjem potiska, posebno testirati mogućnost ponovnog pokretanja u slučaju mogućeg zaustavljanja tijekom leta.
Japansko ministarstvo obrane napominje da je letjelica izgrađena isključivo za testiranje tehnologija, uključujući ATD-X - "stealth". No, mogao bi postati osnova iz koje će se stvoriti zamjena za japanski lovac-bombarder F-2 koji su razvili Mitsubishi Heavy Industries i Lockheed Martin za Japanske zračne snage samoobrane.
U tom će slučaju ATD-X morati ugraditi tri puta jače motore, au trupu zrakoplova bit će predviđeno dovoljno prostora za smještaj streljiva.
Prema preliminarnim planovima, razvojni radovi na stvaranju novog F-3 započet će 2016.-2017., a prvi prototip lovca poletjet će 2024.-2025.
Učitavanje...
