Kodovi Ruske Federacije
U sklopu energetske suradnje Japana i Rusije razgovaralo se o proširenju projekta Sahalin 2 (Sahalin-2). Međutim, plinsko polje South Kirinskoye trenutno je pod sankcijama SAD-a zbog svojih rezervi nafte. Stoga bi Gazprom mogao imati poteškoća u pronalaženju potencijalnih investitora na Zapadu za realizaciju projekta. Novatek je predložio plan proširenja kapaciteta i provedbe projekta Arctic LNG-2, koji bi mogao proizvesti dodatnih 19,8 milijuna tona LNG-a godišnje. Pokretanje prve linije projekta Arctic LNG-2 planirano je za 2023. godinu puna snaga
u 2026 Pretovarni terminal za 8 milijuna tona LNG-a godišnje - Zeebrugge, Belgijski terminal za opskrbu 8 milijuna tona LNG-a godišnje; Sueski kanal - Sueski kanal; Arctic LNG2: ruski proizvođač LNG-a Novatek planira izgraditi drugu arktičku LNG tvornicu na poluotoku Gydan - projekt Arctic LNG-2: Ruski proizvođač Novatek planira izgraditi drugo arktičko LNG postrojenje na poluotoku Gydan; Sahalin-2: jedino rusko LNG postrojenje. Kapacitet: 10 milijuna tona LNG-a godišnje - Sahalin-2: jedini za proizvodnju LNG-a. Kapacitet: 10 milijuna tona LNG-a godišnje; Arktički krug – polarni krug; Sjeverni pol - Sjeverni pol; Atlantski ocean - Atlantski ocean; NAS. - SAD; KANADA - Kanada; RUSIJA - Rusija; Icebreking LNG carriers - LNG brodovi ledene klase; Conventional LNG carriers - tradicionalni LNG brodovi; Kina: Očekuje se da će Yamal osigurati više od 80% kineske potražnje za LNG-om - Kina: Očekuje se da će Yamal osigurati više od 80% kineske potražnje za LNG-om; Yamal LNG: u vlasništvu Novateka (50,1%), kineskog CNCP-a i France Totala (svaki po 20%) i kineskog Fonda Puta svile (9,9%) - Yamal LNG: u vlasništvu Novateka (50,1%), kineske tvrtke CNCP i francuskog tvrtka Total (svaka po 20%) i kineski Silk Road Fund (9,9%).
Trenutno su francuska kompanija Total SA, kineska kompanija CNPC, japanska korporacija Marubeni Corporation i tvrtka iz Saudijska Arabija Saudi Aramco. Međutim, prema stručnjacima Instituta za energetsku ekonomiju o situaciji na tržištu LNG-a, do sredine 2020. ponuda i potražnja dosegnut će ravnotežu od približno 400 milijuna tona. Između 2020. i 2025. Oceanija i Sjeverna Amerika planiraju započeti s radom svojih LNG terminala. Do 2030. godine više neće biti manjka zaliha LNG-a, budući da će postrojenja planirana za izgradnju u skladu s globalnim planom opskrbe LNG-om proizvoditi 370 milijuna tona, te će u ovoj situaciji biti teško pronaći kupce i privući dodatna ulaganja.
Cjelogodišnje - tijekom cijele godine; Ljeto - ljeti; Baltic LNG 10 mtpa Gazprom - Baltic LNG 10 milijuna tona godišnje Gazprom; Pechora LNG 10 mtpa Rosneft/Alltek - Pechora LNG 10 milijuna tona godišnje Rosneft/Alltek; Yamal LNG 16,5 mtpa Novatec Total CNCP - Yamal LNG 16,5 milijuna tona godišnje Novatec, Total, CNCP; 30 bcma Altaj - 30 milijardi tona godišnje Altaj; 38 bcma Snaga Sibira - 38 milijardi tona godišnje “Snaga Sibira”; Dalekoistočni LNG 5-10 mtpa Rosneft/ExxonMobil - Daleki istok LNG 5-10 milijuna tona godišnje Rosneft/ExxonMobil; Sahalin-2 10-15 mtpa SEIC - "Sahalin-2" 10-15 milijuna tona godišnje SEIC centar; Vladivostok LNG 10-15 mtpa Gazprom - Vladivostok LNG 10-15 milijuna tona godišnje Gazprom.
Procjena izgleda kompleksa Yamal-LNG
Yamal LNG kompleks, u suvlasništvu Ruska tvrtka Novatek, francuski Total SA, kineska tvrtka CNPC i Silk Road Fund često se nazivaju “prozorom u azijsko-pacifičku regiju”. Pretpostavlja se da će se LNG iz ovog kompleksa isporučivati na azijsko-pacifičko i europsko tržište cijele godine. U stvarnosti, na učestalost opskrbe LNG-om iz ovog kompleksa očito će utjecati ograničenja vremenskih uvjeta na Arktiku. Od prosinca do travnja, Sjeverni morski put, koji povezuje poluotok Yamal i Azijsko-pacifički bazen, zatvoren je za plovidbu. U ovom slučaju isporuke mogu ići samo na zapadnoeuropska tržišta. Zimi su isporuke LNG-a azijskim zemljama manje isplative i dugotrajne. Na primjer, plovidba LNG teretom do Japana trajat će 72 dana. To je otprilike 4 puta dulje od vremena isporuke LNG-a iz Australije (16 dana). Tek od svibnja do studenog, kada potražnja za energijom obično nešto padne, brodovi će moći isporučivati LNG na europsko i azijsko-pacifičko tržište.
Kompleks Sakhalin-2, prvi projekt proizvodnje LNG-a u Rusiji, koji je sposoban izvoziti LNG tijekom cijele godine u azijsko-pacifičku regiju. U 2016. kompleks je zadovoljio 6% LNG potražnje u Aziji. Konkretno, isporuke LNG-a Japanu i Južnoj Koreji pokrivale su 8,6% odnosno 8% nacionalne potražnje.
Tijekom cijele godine za Europu i Latinsku Ameriku - cjelogodišnje isporuke za Europu i Latinsku Ameriku; Tijekom ljeta u Aziju - tijekom ljetno razdoblje u Aziju; Tijekom zime u Aziju - tijekom zimsko razdoblje; Prosječan broj dana za povratno putovanje - prosječan broj dana provedenih na povratnom putovanju; Yamal LNG - "Yamal LNG".
Visoka razina ovisnosti o Kini
Do 2035 ruska vlada očekuje povećanje svog udjela u azijsko-pacifičkoj trgovini prirodnim plinom na 33%. To se uglavnom odnosi na isporuke plina Kini. Sudjelovanje Kine u ruskim plinskim projektima već je prilično značajno. Kineski investitori već su osigurali 12 milijardi dolara od ukupno 27 milijardi dolara potrebnih za rad Yamal LNG kompleksa. Kada kompleks dosegne puni kapacitet 2019. godine, planira se isporuka 4 milijuna tona LNG-a u Kinu godišnje. Ranije u svibnju 2014. Rusija je sklopila ugovor s Kinom na razdoblje od 30 godina. Prema stručnjacima portala Global Risk Insights, ako se sve bude odvijalo prema planu, do 2030. godine kapacitet sibirskih i altajskih plinovoda iznosit će ukupno 68 milijardi kubičnih metara. m plina godišnje (milijarde kubičnih metara godišnje-bcma), u usporedbi s 80 milijardi kubičnih metara. m, isporučuje se u Europu.
Brodovi za LNG plin i problemi njihove izgradnje
Moderni LNG brod je složen tehnički objekt. Ovladavanje tehnologijom izrade plovila ove klase zahtijeva vrijeme i odgovarajuću obuku. Izgradnja takvih LNG nosača ledene klase dizajniranih za rad u arktičkim uvjetima još je teži zadatak.
sl.4. Izgled brod ledene klase "Vladimir Rusanov" za opskrbu LNG-om iz kompleksa Yamal LNG.
Principi i tehnologija izgradnje LNG brodova za prijevoz plina
Najvažnija komponenta plinovodnog sustava pri izgradnji LNG broda su spremnici za skladištenje ukapljenog plina. Trenutno postoji nekoliko vrsta takvih spremnika. To su kuglasti spremnici tipa MOSS i membranski spremnici. Potonji su najmoderniji i najperspektivniji. Dizajne spremnika razvijaju samo 2-3 vodeće tvrtke u ovom području, patentiraju, a LNG spremnici diljem svijeta izrađuju se prema licencama tih tvrtki.
Trenutačno LNG nosači ledene klase u izgradnji za Yamal LNG kompleks koriste membranske spremnike GTT NO 96GW.
Osnovni materijal: legura 64FeNi (Invar 36).
Materijal za punjenje: NiMo28Fe4Cr (~ S Ni1069 prema DIN EN ISO 18274).
Osobitosti:
Postupak zavarivanja: zavarivanje plazma lukom (Plasma Arc Welding - PAW) i elektrolučno zavarivanje volframom (Gas Tungsten Arc Welding - GTAW).
Složeni postupak zavarivanja (zahtijeva visokokvalificirano osoblje).
Neophodno je stalno praćenje razine topline i stvaranja topline tijekom zavarivanja.
Teško je pratiti moguća curenja.
Primarna invar membrana - primarna membrana od invar legure; Sekundarna invar membrana - sekundarna membrana od Invar legure; Inner tube - zračnica; Inner hull - unutarnji trup broda; Konopci od smole - brtve od epoksidne mastike; Izolacijska kutija - izolacijska kutija; Baza spojnice - estrih.
Dizajn LNG spremnika NO 96 GW je poboljšanje dizajna NO 96. U ovom dizajnu, stakloplastika zamjenjuje perlit kao izolacijski materijal za primarne i sekundarne izolacijske kutije. Dizajn smanjuje stopu isparavanja LNG-a na 0,125% - 0,13% dnevno.
Međutim, GTT je već razvio novu generaciju dizajna NO 96 LO3. Ovaj dizajn koristi tri sloja izolacije, pri čemu su prva dva sloja izolirana staklenim vlaknima, a treći sloj izolacijske kutije pomoću ojačane poliuretanske pjene (RPUF).
Tehnologije potrebne za proizvodnju LNG spremnika
Za proizvodnju LNG spremnika posebno značenje posjeduje opremu za zavarivanje i visokokvalitetnu tehnologiju zavarivanja. Zavarivanje se provodi automatski u okruženju inertnog plina kako bi se dobili visokokvalitetni varovi koji eliminiraju mogućnost curenja.
Potpuno automatsko MIG zavarivanje jednom žicom.
Riža. 8. Visokokvalitetni zavar dobiven automatiziranim zavarivanjem potrošnom elektrodom u okruženju inertnog plina.
Žica za punjenje: AA 5183 (AlMg 4,5Mn) 1,6 mm
Osnovni materijal: AA 5356 (AlMg5)
Dimenzije šava: 500 x 250 x 15 mm
(predgrijavanje nije dopušteno)
Inertni plin: 100% Ar.
Brzina zavarivanja: 22,5 cm/min
Položaj zavarivanja: vertikalni rasporedšav
Jednoslojni zavar > vibrirajući luk
Zavarivanje s dvije uzastopne glave
Riža. 9. Oprema za zavarivanje za zavarivanje s dvije uzastopne glave za zavarivanje (Tandem Welding System).
Tko će graditi LNG brodove za Rusiju?
Južnokorejska brodograđevna tvrtka Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering isporučila je dva LNG nosača ledene klase dizajnirana za isporuku LNG-a iz proizvodni kompleks Yamal LNG u studenom 2017. Novi LNG nosači Boris Vilkitsky i Fedor Litke naručeni su kao dio serije od 15 LNG nosača za ovaj ruski projekt. Plovila dugačka gotovo 300 m i široka 50 m imaju 85 tisuća tona nosivosti.
Brodovi za prijevoz plina mogu raditi tijekom cijele godine na temperaturama do -50 °C i imaju klasu leda Arc 7, što im omogućuje plovidbu u ledu debljine do 2,1 m kada se kreću krmom bez pomoći ledolomaca.
Brodovi s kapacitetom tereta od 172,6 tisuća kubičnih metara. m opremljeni su s tri propelera azimutnog kormila ukupne snage 45 MW.
Brodograđevni kompleks Zvezda i LNG brodovi
Iz navedenih podataka jasno je da tehnološki procesi Proizvodnja LNG spremnika je visokotehnološka proizvodnja i zahtijeva posebno iskustvo i visoke kvalitete djela Osim toga, za proizvodnju spremnika potrebna je specijalizirana oprema. Isto se, međutim, manjim dijelom odnosi na proizvodnju trupa, sustava i opreme LNG brodova za prijevoz plina.
Koji je namijenjen za prijevoz ukapljenog prirodni plin i, bez sumnje, smatra se najboljim u tehničkoj opremi nosač plina, tip Prijevoznik ukapljenog prirodnog plina (LNGC) « britanski smaragd» . Postao je vodeći brod serije od četiri broda istog tipa u britanskoj tankerskoj floti: "Britanski rubin", "Britanski safir" i "Britanski dijamant".
Nosači plina u vlasništvu britanske tvrtke BP Shipping Limited“, koja ima vodeću ulogu na globalnom tržištu prirodnog plina, nudeći inovativne metode u isporuci tako vrijednog resursa kupcima.
Sve izgrađeno 2008. godine u brodogradilištu " Hyundai Heavy Industries"u Južnoj Koreji. Pri razvoju dizajna plovila inženjeri su se vodili načelima učinkovitosti i sigurnosti.
Prvi princip ostvaren je zahvaljujući novom konceptu DFDE (dual-fuel diesel-electric), što znači dva goriva u jednoj dizel-električnoj instalaciji. DFDE tehnologija omogućuje motorima da koriste transportirane plinske pare kao gorivo, a dodatno dizelsko gorivo kao standard. Ova tehnologija nije nova, ali dosad nije korištena na takvim uređajima. Ova inovacija daje nosač plina jedinstvenost. Novi elektromehanički sustav je skuplji za ugradnju, ali se zbog visoke učinkovitosti isplati u roku od godinu dana nosač plina.
Ovaj princip omogućuje značajno smanjenje troškova dizelskog goriva, koje se koristi na brodovima ove klase, kao i smanjenje emisije štetnih tvari u atmosferu. Sigurnost nosač plina primarno je postignut dvostrukim trupom.
najveći prijevoznik plina na svijetu
nosač plina britanski smaragd
nosač plina "British Diamond"
LNG brod "British Sapphire"
nosač plina "British Ruby"
spremnik za prijevoz plina
LNG brod "British Emerald" u terminalu
Drugo, na nosač plina predviđen je sustav koji hladi plin u spremnicima na temperaturu od - 160 stupnjeva celzijusa, čime se pretvara u tekuće stanje, čime se smanjuje volumen u omjeru 600:1 i isparljivost, što omogućava isplativiji transport plina i sigurno. Ovaj sustav omogućio je oslobađanje prostora koji je u procesu iskorišten za povećanje korisnog volumena. Osim toga, trup je pokazao visoke hidrodinamičke karakteristike, što je značajno smanjilo otpor vode.
četiri plinski supertankeri može lako ući u 44 luke i više od 50 terminala diljem svijeta. Zamjenjuju osam dosadašnjih "vršnjaka".
Tehnički podaci nosača plina "British Emerald":
Duljina - 288 m;
Širina - 44 m;
Gaz - 11 m;
Nosivost - 102064 tona;
Brodski točka napajanja
- četiri dizel-električna motora" Wartsila»;
Brzina - 20 čvorova;
Domet krstarenja - 26 000 milja;
Posada - 29 ljudi;
Grčke brodarske tvrtke ciljaju na tržište plina
Nakon nesreće u nuklearna elektrana Fukushima (Japan) u ožujku 2011. i usvajanje programa prijenosa rada nuklearne elektrane ukapljenog plina, globalna potražnja za ukapljenim prirodnim plinom (LNG) počela je rasti brže od potražnje za bilo kojim drugim gorivom. Zbog toga je na ovom valu povećana potražnja za brodovima za prijevoz ukapljenog plina.
Mihail Morekhodov, redoviti član Petrovske akademije znanosti i umjetnosti
Nova vrsta flote
Danas postojeća svjetska flota brodova za prijevoz plina sastoji se od 365 tankera (LNG i LPG), koji su sposobni isporučivati ukapljeni plin potrošačima. Njihov kapacitet iskorišten je 98%. Radi se o vrlo velikim opterećenjima, koja izazivaju zabrinutost i kod unajmljivača i kod brodovlasnika o tehničkom stanju svakog plovila, provođenju preventivnih pregleda i planiranih popravaka u utvrđeni rokovi. Povećana potražnja za tržište plina za tankere i manjak njihove tonaže na svjetskom tržištu uzrokovao je povećanje cijena najma brodova ove vrste i povećanje narudžbi za njihovu izgradnju.
Promatranja tržišta vozarina omogućuju nam da uočimo sljedeće trendove u rastu vozarina:
2010. - dnevna vozarina bila je 37.000 dolara.
2011. - dnevna vozarina bila je 150.000 dolara.
2012. - dnevna vozarina povećana na 160.000 USD.
2013. - dnevna vozarina smanjena na 160.000-120.000 USD.
2014. - prema predviđanjima analitičara, očekuje se rast od 200.000 dolara.
Pritom je vrlo važno naglasiti da je tržište plina stabilno, nastavlja se trend rasta vozarina, a na tržištu prijevoza tereta postoji manjak tankerskih tonaža (LNG i LPG).
Korejska aktovka
No, potrebno je razmotriti i drugu stranu problema - gradnju brodova ovog tipa i ulogu brodogradilišta i brodara u punjenju tržišta plinskim tankerima različitih tonaža. Također treba napomenuti da ih ne mogu graditi sva brodogradilišta. Danas je svjetski centar za izgradnju ove flote Južna Koreja (više od 50% svjetskih narudžbi), kao i Japan i Kina. Važno je napomenuti da se trend rasta narudžbi i puštanja u pogon ovih plovila nastavlja. Tako će se do 2017. godine tržište plina morati napuniti s više od 100 brodova za prijevoz plina. Time bi se trebala zadovoljiti rastuća potražnja za opskrbom plinom Japanu i Kini. No, to neće riješiti problem na tržištu plina zbog sve veće potražnje za tim proizvodima. Dakle, počevši od 2017. pa u sljedećih pet godina trebalo bi biti izgrađeno 175 novih plinskih tankera, čime će se moći stabilizirati tržište plina do 2020. godine.
Pokazalo se da su južnokorejski brodograditelji bolje pripremljeni od drugih za takav posao. Iskustvo stečeno u gradnji serije brodova za prijevoz ukapljenog plina za brodarsku tvrtku KATARGAS, kao i razvijena brodograđevna infrastruktura, uvedene tehnologije i tehnička rješenja, uključujući vlastite kapacitete za isporuku opreme za brodove, te iskusni i kompetentni ljudski resursi, imali utjecaja.
Danas, zajedno s vodećim brodogradilištima Južne Koreje, Hyundai Heavy Ind. (HHI), Samsung Heavy Ind. (SHI), Daewoo Shipbuilding & Marine Engineer (05DSME) gradnju brodova ovog tipa izvode brodogradilišta STX Offshore & Shipbuilding Co., Hyundai Mipo Dockyard (HMD), Hyundai Samho Heavi Ind. (HSHI), Hyundai-Gunsan, Hanjin.
Brodogradilišta u Južnoj Koreji su 2010. godine primila narudžbu za izgradnju 40 tankera za plin, što je činilo 70% ukupnog portfelja svjetskih narudžbi. Danas korejski brodograditelji u portfelju narudžbi imaju 70 brodova ovog tipa.
Promjenjiva situacija u globalnom energetskom sektoru i sve veća uporaba plina kao jedinstvenog energenta povećavaju potražnju za ovim proizvodom.
Prema predviđanjima analitičara, globalna potražnja za energijom mogla bi porasti za najmanje 35% do 2020. godine. Zalihe plina će rasti ne samo u kinesko-japanskom smjeru, već iu odnosu na zemlje poput Vijetnama, Brazila i Indije. Sve veća potrošnja ostat će do 2050. Jugoistočna Azija povećat će potražnju za LNG-om na 40 milijuna tona godišnje do 2015., što će činiti 13% ukupne azijsko-pacifičke potražnje. Do rasta će doći zahvaljujući visokim stopama gospodarskog rasta u zemljama regije.
Rusija planira udvostručiti svoj udio na globalnom LNG tržištu do 2020. godine puštanjem u rad novih kapaciteta za preradu prirodnog plina te razvojem i razvojem novih polja.
grčki naglasak
Grčki brodovlasnici uvjereni su da je procvat transporta LNG-a pred vratima i da se sada moraju pripremiti za to kako bi bili konkurentni na tržištu pomorskog transporta plina. Grčka danas posjeduje 17% ukupnog svijeta trgovačka flota. U zemlji je registrirano 750 brodarskih kompanija s ukupnim kapitalom od 170 milijardi dolara, a grčke tvrtke posjeduju oko 4150 brodova (na popisu su registrirani brodovi nosivosti veće od 1000 DWT). Ukupni DWT - 202 milijuna tona. Krajem 2012. grčke su tvrtke naručile 82 tankera za prijevoz ukapljenog prirodnog plina, a ukupna vrijednost narudžbe bila je 7,4 milijarde dolara.
Grčki program za izgradnju novih tipova brodova u budućnosti može utjecati na rad drugih brodarskih kompanija na tržištu transporta plina. Grčki brodovlasnici ulažu velika sredstva u izgradnju tankera za plin.
Njihova uloga u međunarodnom pomorskom transportu energetskih resursa, ulaganja u tom smjeru izgledaju vrlo značajna. Samo prva faza izgradnje 25 glavnih ugovora o brodogradnji za plinske tankere prosječnog kapaciteta 150.000 kubičnih metara. m iznosio 5,5 milijardi dolara, što govori da je ovaj sektor zanimljiv, stabilan, raznolik i profitabilan. Stoga će se ovdje povećati konkurencija između grčkih brodara i kompanija iz Norveške i Japana. Kada se razmatra investicijska politika grčkih brodarskih tvrtki, važno je obratiti pozornost na njihov stabilan učinak na tržištu prijevoza tereta, održivi razvoj poslovanje i stalno obnavljanje voznog parka. Svladavaju s povjerenjem međunarodno tržište pomorski transport plina.
Brodarska tvrtka GAS LOG međunarodna je i smatra se najstarijom u Grčkoj. Uprava tvrtke nalazi se u Grčkoj i Monaku. Portfelj narudžbi uključuje 6 tankera za plin; potpisan je ugovor s brodograđevnom tvrtkom Samsung Heavy Ind. (SHI), ulaganja u novoizgrađene brodove iznosit će 1,6 milijardi dolara tijekom 2013.-2015. Po završetku izgradnje tvrtka će imati 15 brodova plinovoda obujma od 155.000 do 174.000 kubnih metara. m, s ukupnim kapacitetom od 2,4 milijuna kubičnih metara. m. također upravlja s 12 cisterni za plin.
Brodarska kompanija MARAN GAS Maritime najveća je grčka kompanija koja upravlja sa 7 LNG brodova kapaciteta od 145.000 do 159.800 kubnih metara. m. Portfelj narudžbi tvrtke uključuje 17 brodova za prijevoz plina kapaciteta od 159 800 do 174 000 kubičnih metara. m, naručeno iz brodogradilišta u Južnoj Koreji - Daewoo Shipbuilding&Marine Engineering (DSME) i Hyundai Samho Heavy Ind. (HSHI). Ukupna investicija iznosila je 2,0 milijarde dolara. Puštanje brodova u pogon planirano je za 2014.-2016.
Brodarska tvrtka CARDIFF MARINE - tvrtka upravlja sa 61 brodom, ukupnog DWT-a je 8,2 milijuna tona. Tvrtka je naručila izgradnju 4 tankera za plin (plus 2 rezervirana broda) u brodogradilištu DSME u Južnoj Koreji po cijeni od 212 milijuna dolara po brodu. Ulaganja u novu zgradu iznosila su više od 1,0 milijarde dolara. Tvrtka planira uložiti u razvoj i izgradnju plinskih tankera i povećati ukupan broj brodova za prijevoz plina na 21 brod do 2015. godine. novi proizvod za novo tržište.
Brodarska tvrtka THENAMARIS naručila je 3 tankera za plin od brodogradilišta SAMSUNG (SHI). Puštanje u pogon brodova planirano je za 2014. godinu. Važno je napomenuti da će brodovi biti predani na upravljanje Berhard Shutle Shipmanagementu zbog nedostatka obučenih posada i iskustva u upravljanju ovakvom flotom.
Brodarska kompanija DYNAGAS upravlja sa 72 broda ukupnog DWT-a od 10,5 milijuna tona. Tvrtka je naručila 7 brodova za prijevoz plina od brodogradilišta Hyundai (HHI) i 1 tanker kapaciteta 160.000 kubičnih metara. m u brodogradilištu SAMHO (HSHI). Cijena ugovorenih brodova je više od 1,6 milijardi dolara. Puštanje u pogon planirano je za 2014.-2015.
Brodarska tvrtka ALFA TANKER naručila je 1 plinski tanker od brodogradilišta STX Offshore & Shipbuilding Co. (Južna Koreja) po cijeni od 200 milijuna dolara plus 1 tanker (opcija) po istoj cijeni. Puštanje u pogon predviđeno je 2015. godine.
Brodarsko poduzeće ALMI TANKER - ovo po suvremenim standardima srednje veliko poduzeće specijalizirano za prijevoz nafte i naftnih derivata. Tvrtka ima 14 tankera (Aframax, Suezmax, VLCC), ukupnog DWT-a od oko 2,0 milijuna tona. Tvrtka planira izgraditi dva tankera za plin, naručena u brodogradilištu DSME u Južnoj Koreji po cijeni od 200 milijuna svaki. Novoizgrađeni brodovi počet će s radom na tržištu LNG brodova 2015. godine.
Brodarska tvrtka TSAKOS Energy Nav. (TEN) - tvrtka ima flotu od 82 plovila ukupnog DWT-a od 8,2 milijuna tona. Tijekom proteklih 10 godina tvrtka se brzo razvijala, dobivajući nova plovila razne vrste i tonaža. Tvrtka ima 2 tankera za plin u svojoj knjizi narudžbi u brodogradilištu DSME. U tijeku su pregovori s upravom tvornice za potpisivanje ugovora za izgradnju još 6 plinskih tankera koji će biti izgrađeni u roku od 6 godina.
Budućnost LNG tržišta
Očekuje se da će globalno LNG tržište u sljedećem desetljeću značajne promjene. Oni će se dogoditi u nekoliko smjerova odjednom: prvo, potrošnja plina će se povećati; drugo, povećat će se obujam prerade plina i njegove isporuke međunarodnom tržištu; treće, promijenit će se geografija (smjer) tokova tereta i proširit će se načini isporuke sirovina potrošačima.
Tržište LNG-a na globalnoj razini će rasti zbog očekivanog gospodarskog rasta (osobito u zemljama u razvoju) i povećane potražnje za energentima, koji su izravno povezani s potrošnjom plavog goriva. Treba napomenuti da je prirodni plin ekološki najprihvatljiviji proizvod pri izgaranju (od ugljena i naftnih derivata). Stoga se očekuje povećanje broja elektrana koje će raditi na prirodni plin. Istodobno, u nizu zemalja praktički nema proizvodnje prirodnog plina, ali potražnja za njegovom potrošnjom svejedno raste.
Prema procjenama stručnjaka, obujam potražnje za prirodnim plinom povećat će se s 3149 milijardi kubičnih metara. m u 2008. na 4535 milijardi kubičnih metara. m u 2035. To je 44% više od prosječnog godišnjeg rasta (1,4%) za sve prethodne godine. Očekuje se da će globalna upotreba prirodnog plina porasti za 84% do 2035. S kineske strane očekuje se rast od 5,9% godišnje. Potražnja će također porasti tijekom predviđenog razdoblja u zemljama Bliskog istoka koje nemaju vlastite prirodne rezerve, posebno u Indiji i Latinskoj Americi. Sjeverna Amerika i Europa (unatoč znatno sporijem gospodarskom rastu) također će povećati potražnju LNG-a za 12% globalne potrošnje do 2035. godine.
Očekuje se i porast potrošnje prirodnog plina na međuregionalnoj razini sa 670 milijuna kubičnih metara. m u 2008 na 1187 milijuna kubičnih metara. m do 2035. A predviđa se da će ukupni obujam trgovine LNG-om porasti s 210 milijardi kubičnih metara. m u 2008. na 500 milijardi kubičnih metara. m 2035. godine
Japan, Južna Koreja, Indija i Kina su najveći uvoznici u Aziji. Godine 2009. te su zemlje uvezle oko 55% svjetskog LNG tržišta. Španjolska, Francuska i SAD najveći su uvoznici LNG-a u atlantskom bazenu, uključujući i Englesku.
Najvećim proizvođačima i izvoznicima LNG-a i dalje se smatraju Katar, Malezija i Indonezija, s 44% izvoza na svjetskom tržištu u 2009. godini.
ostalo najveći proizvođači- Nigerija, Alžir, Australija, Trinidad i Tobago povećavaju svoje kapacitete. U 2010. godini kapacitet ukapljenog plina iznosio je oko 360 milijardi kubičnih metara. m godišnje. Dodatnih 77 milijardi kubnih metara. m je u razvoju. Još 500 milijardi kubnih metara. m je trenutno u fazi planiranja i na početku razvoja. Australija, Rusija, Nigerija i Iran čine 77% globalnog razvoja novog LNG kapaciteta.
Rusija i LNG
Rusija je na početku svog puta u proizvodnji LNG-a; danas zauzima oko 5% svjetskog tržišta. Međutim, postoje planovi za povećanje prisutnosti na globalnom LNG tržištu na 10%. Povećanje obujma proizvodnje podrazumijeva izgradnju novih postrojenja za preradu plina i plinskih tankera za prijevoz gotovih proizvoda.
Rusija trenutno ima 10 plinskih tankera u pogonu. Još 6 LNG brodova gradi se u korejskim brodogradilištima (HMD i STX brodogradilišta). Postoji preliminarni dogovor s korejskim vodstvom o izgradnji još pet plinskih tankera klase led. Osim toga, razmatra se i program gradnje brodova ovog tipa u domaćem brodogradilištu Zvezda. Stoga će u budućnosti, kao rezultat povećanja proizvodnje LNG-a u Rusiji, rasti i visokotehnološka pomorska flota.
Proizvodnja i transport ukapljenog prirodnog plina ne zahtijeva izgradnju tisuća kilometara cjevovoda. Prevozi se novom vrstom plovila – plinskim tankerima. Otuda fleksibilnost opskrbe i širenje mogućnosti isporuke plina potrošačima bilo gdje u svijetu. Očekuje se da će do 2030. godine udio potrošnje LNG-a na međunarodnom tržištu plina dosegnuti 50%. Rusija razvija i proizvodnju i transport ovog proizvoda, fokusirajući se na azijska tržišta kao ona koja se najdinamičnije razvijaju. Važno je ne kasniti i na vrijeme zauzeti svoje mjesto među vodećim sudionicima na ovom tržištu.
Morske vijesti Rusije br. 16 (2013.)
Dugoročna strategija razvoja Gazproma uključuje razvoj novih tržišta i diverzifikaciju djelatnosti. Stoga je jedan od ključnih ciljeva tvrtke danas povećanje proizvodnje ukapljenog prirodnog plina (LNG) i tržišnog udjela LNG-a.
Povoljan geografski položaj Rusije omogućuje opskrbu plinom u cijelom svijetu. Rastuće tržište u azijsko-pacifičkoj regiji (APR) bit će ključni potrošač plina u nadolazećim desetljećima. Dva dalekoistočna LNG projekta omogućit će Gazpromu da ojača svoju poziciju u azijsko-pacifičkoj regiji - već operativni Sahalin-2 i Vladivostok-LNG projekt koji je u fazi realizacije. Naš drugi projekt, Baltic LNG, usmjeren je na zemlje atlantske regije.
Kako se plin ukapljuje, a LNG transportira, reći ćemo vam u našoj foto reportaži.
Prvo i za sada jedino postrojenje za ukapljivanje plina u Rusiji (LNG postrojenje) nalazi se na obali zaljeva Aniva na jugu regije Sahalin. Tvornica je proizvela svoju prvu seriju LNG-a 2009. Od tada je više od 900 LNG tereta poslano u Japan, Južnu Koreju, Kinu, Tajvan, Tajland, Indiju i Kuvajt (1 standardni LNG teret = 65 tisuća tona). Tvornica godišnje proizvodi više od 10 milijuna tona ukapljenog plina i osigurava više od 4% globalnih zaliha LNG-a. Taj udio bi se mogao povećati - u lipnju 2015. Gazprom i Shell potpisali su Memorandum o provedbi projekta izgradnje treće tehnološke linije LNG tvornice na projektu Sahalin-2.
Operater projekta Sakhalin-2 je Sakhalin Energy, u kojem udjeli imaju Gazprom (50% plus 1 dionica), Shell (27,5% minus 1 dionica), Mitsui (12,5%) i Mitsubishi (10%). Sakhalin Energy razvija polja Piltun-Astokhskoye i Lunskoye u Ohotskom moru. LNG postrojenje dobiva plin iz polja Lunskoye.
Prešavši više od 800 km od sjevera otoka prema jugu, plin stiže u postrojenje kroz ovu žutu cijev. Prije svega plinomjerna stanica utvrđuje sastav i volumen ulaznog plina te ga šalje na pročišćavanje. Prije ukapljivanja sirovine se moraju osloboditi od nečistoća prašine, ugljičnog dioksida, žive, sumporovodika i vode koja se pretvara u led kada se ukapljuje plin.
Glavna komponenta LNG-a je metan, koji mora sadržavati najmanje 92%. Osušeni i pročišćeni sirovi plin nastavlja svoj put duž proizvodne trake te počinje njegovo ukapljivanje. Ovaj proces je podijeljen u dvije faze: prvo se plin hladi na -50 stupnjeva, zatim na -160 stupnjeva Celzijusa. Nakon prve faze hlađenja dolazi do odvajanja teških komponenti - etana i propana.
Kao rezultat toga, etan i propan se šalju na skladištenje u ova dva spremnika (etan i propan bit će potrebni u daljnjim fazama ukapljivanja).
Ovi stupovi su glavni hladnjak postrojenja; u njima plin postaje tekući, hladeći se na -160 stupnjeva. Plin se ukapljuje pomoću tehnologije posebno razvijene za postrojenje. Njegova suština je da se metan hladi pomoću rashladnog sredstva prethodno odvojenog od dovodnog plina: etana i propana. Proces ukapljivanja odvija se u normalnim uvjetima atmosferski tlak.
Ukapljeni plin se šalje u dva spremnika, gdje se također skladišti pri atmosferskom tlaku do ukrcaja na transporter plina. Visina ovih struktura je 38 metara, promjer je 67 metara, volumen svakog spremnika je 100 tisuća kubičnih metara. Spremnici imaju dizajn s dvostrukim stijenkama. Unutarnji omotač izrađen je od nikal čelika otpornog na hladnoću, vanjski omotač izrađen je od prednapregnutog armiranog betona. Prostor između zgrada od jednog i pol metra ispunjen je perlitom ( stijena vulkanskog podrijetla), održava potrebni temperaturni režim u unutarnjem tijelu spremnika.
Vodeći inženjer poduzeća, Mikhail Shilikovsky, proveo nas je u obilasku LNG tvornice. Tvrtki se pridružio 2006. godine, sudjelovao je u dovršetku izgradnje tvornice i njenom puštanju u rad. Trenutno tvrtka posluje u dvije paralelne tehnološke linije, svaki od njih proizvodi do 3,2 tisuće kubičnih metara LNG-a na sat. Podjela proizvodnje omogućuje smanjenje potrošnje energije u procesu. Iz istog razloga plin se hladi u fazama.
Petstotinjak metara od LNG tvornice nalazi se terminal za izvoz nafte. Puno je jednostavnije. Uostalom, ovdje ulje u biti čeka da bude poslano sljedećem kupcu. Nafta također dolazi na jug Sahalina sa sjevera otoka. Već na terminalu se miješa s plinskim kondenzatom koji se oslobađa tijekom pripreme plina za ukapljivanje.
"Crno zlato" pohranjeno je u dva takva spremnika s volumenom od 95,4 tisuće tona svaki. Spremnici su opremljeni plutajućim krovom - kada bismo ih gledali iz ptičje perspektive, vidjeli bismo koliki je volumen nafte u svakom od njih. Za potpuno punjenje spremnika uljem potrebno je oko 7 dana. Dakle, nafta se otprema jednom tjedno (LNG se otprema jednom svaka 2-3 dana).
Svi proizvodni procesi u LNG postrojenju i naftnom terminalu pomno se nadziru sa središnje upravljačke ploče (CCP). Sva proizvodna mjesta opremljena su kamerama i senzorima. CPU je podijeljen u tri dijela: prvi je odgovoran za sustave za održavanje života, drugi kontrolira sigurnosne sustave, treći nadzire proizvodni procesi. Kontrola ukapljivanja plina i njegove otpreme leži na plećima troje ljudi, od kojih svaki svake minute tijekom svoje smjene (traje 12 sati) provjerava do 3 kontrolna kruga. U ovom poslu bitna je brzina reakcije i iskustvo.
Jedan od najiskusnijih ljudi ovdje je Malezijac Viktor Botin (ne zna zašto mu ime i prezime toliko sliči ruskom, ali kaže da mu to pitanje postavljaju svi kad se sretnu). Na Sahalinu, Victor već 4 godine obučava mlade stručnjake na CPU simulatorima, ali sa stvarnim zadacima. Trening početnika traje godinu i pol dana, a zatim isto toliko vremena trener pomno prati njegov rad “na terenu”.
Ali laboratorijsko osoblje svakodnevno ispituje ne samo uzorke sirovina primljenih u proizvodnom kompleksu i proučava sastav isporučenih serija LNG-a i nafte, već također provjerava kvalitetu naftnih derivata i maziva, koji se koriste i na području proizvodnog kompleksa i izvan njega. U ovom kadru vidite kako laboratorijska tehničarka Albina Garifulina proučava sastav maziva koja će se koristiti na platformama za bušenje u Ohotskom moru.
I to više nije istraživanje, nego eksperimenti s LNG-om. Izvana je tekući plin sličan običnoj vodi, ali brzo isparava na sobnoj temperaturi i toliko je hladan da je nemoguće raditi s njim bez posebne rukavice nemoguće. Bit ovog eksperimenta je da se bilo koji živi organizam smrzava u kontaktu s LNG-om. Krizantema, spuštena u tikvicu, bila je potpuno prekrivena ledenom korom za samo 2-3 sekunde.
U međuvremenu počinju isporuke LNG-a. Luka Prigorodnoye prihvaća plinovode različitih kapaciteta - od malih koji mogu prevesti 18 tisuća kubičnih metara LNG-a odjednom, do velikih kao što je plinski tanker Ob River, koji vidite na fotografiji, kapaciteta gotovo 150 tisuća kubika. Ukapljeni plin ulazi u spremnike (kako se zovu spremnici za prijevoz LNG-a na brodovima za prijevoz plina) kroz cijevi smještene ispod 800 metara veza.
Utovar LNG-a na takav tanker traje 16-18 sati. Mol je povezan s plovilom posebnim rukavima koji se nazivaju standeri. To se lako može utvrditi po debelom sloju leda na metalu koji nastaje zbog temperaturne razlike između LNG-a i zraka. U toploj sezoni na metalu se stvara impresivnija kora. Fotografija iz arhive.
LNG je isporučen, led je otopljen, tribine su odvojene i možete na put. Naše odredište je južnokorejska luka Gwangyang.
Budući da je tanker usidren u luci Prigorodny s lijeve strane za utovar LNG-a, četiri tegljača pomažu brodu za prijevoz plina da napusti luku. Doslovno ga vuku za sobom sve dok se tanker ne okrene i nastavi sam. Zimi dužnosti ovih tegljača uključuju i čišćenje leda s prilaza vezovima.
LNG tankeri brži su od ostalih teretnih brodova, štoviše, mogu dati prednost svakom putničkom brodu. Maksimalna brzina nosač plina "Rijeka Ob" - više od 19 čvorova ili oko 36 km na sat (brzina standardnog naftnog tankera je 14 čvorova). Brod može doseći Južna Koreja za nešto više od dva dana. No, uzimajući u obzir gust raspored terminala za utovar i prijem LNG-a, brzina tankera i njegova ruta su prilagođeni. Naše će putovanje trajati gotovo tjedan dana i uključivat će jedno kratko zaustavljanje uz obalu Sahalina.
Takvo zaustavljanje omogućuje vam uštedu goriva i već je postalo tradicija za sve posade nosača plina. Dok smo mi bili usidreni čekajući pravo vrijeme isplovljavanja, tanker Grand Mereya je čekao pored nas svoj red za privez u sahalinskoj luci.
A sada vas pozivamo da pobliže pogledate brod za prijevoz plina "Rijeka Ob" i njegovu posadu. Ova je fotografija snimljena u jesen 2012. - tijekom prijevoza prve svjetske pošiljke LNG-a Sjevernim morskim putem.
Pionir je bio tanker "Ob River", koji je, u pratnji ledolomaca "50 Let Pobedy", "Rusija", "Vaigach" i dva ledena pilota, isporučio pošiljku LNG-a koja pripada tvrtka kćer"Gazprom" - "Gazprom Marketing & Trading" (Gazprom Marketing & Trading) ili skraćeno GMT (GM&T), od Norveške do Japana. Putovanje je trajalo gotovo mjesec dana.
Rijeka Ob se po svojim parametrima može usporediti s plutajućim stambenim područjem. Duljina tankera je 288 metara, širina - 44 metra, gaz - 11,2 metra. Kada ste na tako golemom brodu, čak i dvometarski valovi izgledaju kao prskanje, koji, razbijajući se o bok, stvaraju bizarne uzorke na vodi.
Brod za prijevoz plina "River Ob" dobio je ime u ljeto 2012. - nakon sklapanja ugovora o najmu između Gazprom Marketing and Tradinga i grčke tvrtke brodarsko poduzeće Dynagas. Prije toga, brod se zvao Clean Power i do travnja 2013. djelovao je po cijelom svijetu za transport plina (uključujući dva puta duž Sjevernog morskog puta). Zatim ga je unajmio Sakhalin Energy i sada će raditi na Dalekom istoku do 2018.
Membranski spremnici za ukapljeni plin nalaze se u pramčanom dijelu broda i, za razliku od sfernih spremnika (koje smo vidjeli na Grand Mereya), skriveni su od pogleda - otkrivaju ih samo cijevi s ventilima koje strše iznad palube. Ukupno se na rijeci Ob nalaze četiri spremnika - volumena 25, 39 i dva od 43 tisuće kubičnih metara plina. Svaka od njih nije ispunjena do 98,5%. LNG spremnici imaju višeslojno čelično kućište, prostor između slojeva ispunjen je dušikom. To vam omogućuje održavanje temperature tekuće gorivo, kao i stvaranjem većeg pritiska u slojevima membrane nego u samom spremniku, kako bi se spriječilo oštećenje spremnika.
Tanker je također opremljen LNG sustavom hlađenja. Čim se teret počne zagrijavati, u tankovima se uključuje pumpa koja pumpa hladniji LNG s dna tanka i raspršuje ga na gornje slojeve zagrijanog plina. Ovaj proces hlađenja LNG-a samim LNG-om omogućuje nam da gubitke “plavog goriva” tijekom transporta do potrošača svedemo na minimum. Ali radi samo dok se brod kreće. Zagrijani plin, koji se više ne može hladiti, posebnom cijevi izlazi iz spremnika i šalje se u strojarnicu, gdje se spaljuje umjesto brodskog goriva.
Temperaturu LNG-a i njegov tlak u spremnicima svakodnevno prati plinski inženjer Ronaldo Ramos. Nekoliko puta dnevno očitava senzore postavljene na palubi.
Detaljniju analizu tereta provodi računalo. Na kontrolnoj ploči, gdje je sve potrebne informacije o LNG-u, na dužnosti su stariji pomoćnik kapetana-zamjene Pankaj Puneet i treći pomoćnik kapetana Nikolai Budzinsky.
A ova strojarnica je srce tankera. Na četiri palube (kata) nalaze se motori, dizel generatori, pumpe, kotlovi i kompresori, koji su odgovorni ne samo za kretanje plovila, već i za sve životne sustave. Koordinirani rad svih ovih mehanizama osigurava tim vode za piće, grijanje, struja, svjež zrak.
Ove fotografije i video zapisi snimljeni su na samom dnu spremnika - gotovo 15 metara ispod vode. U središtu okvira nalazi se turbina. Pokretan parom, čini 4-5 tisuća okretaja u minuti i uzrokuje rotaciju propelera, koji, pak, pokreće sam brod.
Mehaničari, predvođeni glavnim inženjerom Manjitom Singhom, brinu se da sve na brodu radi kao sat...
...i drugi mehaničar Ashwani Kumar. Obje su iz Indije, ali vlastite procjene, većina proveli život na moru.
Za ispravnost opreme u strojarnici odgovorni su njihovi podređeni, mehaničari. U slučaju kvara, odmah počinju popravke, a također redovito provode tehničke preglede svake jedinice.
Sve što zahtijeva veću pažnju šalje se u radionicu za popravak. Ima jedan i ovdje. Treći mehaničar Arnulfo Ole (lijevo) i mehaničar pripravnik Ilya Kuznetsov (desno) popravljaju dio jedne od pumpi.
Mozak broda je kapetanski most. Kapetan Velemir Vasilić zov mora čuo je u ranom djetinjstvu - svaka treća obitelj u rodnom gradu u Hrvatskoj živi s pomorcem. S 18 godina već je otišao na more. Od tada je prošla 21 godina, promijenio je više od desetak brodova - radio je i na teretnim i na putničkim brodovima.
Ali i na godišnjem odmoru uvijek će se naći prilika za odlazak na more, makar i malom jahtom. Priznaje se da tada postoji prava prilika za uživanje u moru. Uostalom, kapetan ima puno briga na poslu - on je odgovoran ne samo za tanker, već i za svakog člana posade (na rijeci Ob ima ih 34).
Kapetanski most modernog broda, u smislu prisutnosti upravljačkih ploča, instrumenata i raznih senzora, nalikuje kokpitu putničkog aviona, čak su i upravljači slični. Na fotografiji mornar Aldrin Galang čeka kapetanovu naredbu prije nego što preuzme kormilo.
Brod za prijevoz plina opremljen je radarima koji vam omogućuju da točno odredite vrstu plovila u blizini, njegovo ime i broj posade, navigacijski sustavi i GPS senzori koji automatski određuju lokaciju rijeke Ob, elektroničke karte koje označavaju točke prolaza plovilo i iscrtajte njegovu nadolazeću rutu te elektroničke kompase. Iskusni nautičari, međutim, uče mlade da ne ovise o elektronici - i s vremena na vrijeme daju im zadatak da po zvijezdama ili suncu odrede lokaciju broda. Na slici su treći pomoćnik Roger Dias i drugi pomoćnik Muhammad Imran Hanif.
Tehnički napredak još nije uspio zamijeniti papirnate karte na kojima se običnom olovkom i ravnalom svakih sat vremena označava položaj tankera te brodski dnevnik koji se također ispunjava rukom.
Dakle, vrijeme je da nastavimo naše putovanje. “Rijeka Ob” je skinuta sa svog sidra teška 14 tona. Lanac sidra, dug gotovo 400 metara, podižu specijalni strojevi. Nekoliko članova tima to prati.
Sve o svemu - ne više od 15 minuta. Koliko bi taj proces trajao da se sidro diže ručno, naredba se ne obvezuje izračunati.
Iskusni nautičari kažu da se moderni brodski život uvelike razlikuje od onoga kakav je bio prije 20 godina. Sada su disciplina i strogi raspored u prvom planu. Od trenutka porinuća organizirana je 24-satna straža na kapetanskom mostu. Tri grupe po dvoje ljudi svaki dan, osam sati dnevno (s pauzama, naravno), čuvaju stražu na zapovjedničkom mostu. Dežurni prate kurs plinovoda i opću situaciju, kako na samom brodu tako i izvan njega. Također smo izvršili jedan od nadzora pod strogim nadzorom Rogera Diaza i Nikolaja Budzinskog.
Mehaničari u ovom trenutku imaju drugačiji posao - ne samo da nadziru opremu u strojarnici, već i održavaju rezervnu i hitnu opremu u ispravnom stanju. Na primjer, mijenjanje ulja u čamcu za spašavanje. Dva su takva na rijeci Ob za slučaj hitne evakuacije, svaki je predviđen za 44 osobe i već je napunjen potrebnom zalihom vode, hrane i lijekova.
Mornari peru palubu u ovo doba...
...i čistiti prostore - čistoća na brodu nije ništa manje važna od discipline.
Gotovo svakodnevni alarmi za trening dodaju raznolikost rutinskom radu. Cijela posada sudjeluje u njima, ostavljajući svoje glavne dužnosti na neko vrijeme po strani. Tijekom tjedan dana boravka na tankeru promatrali smo tri vježbe. Isprva je tim dao sve od sebe da ugasi zamišljeni požar u zgarištu.
Zatim je spasila hipotetsku žrtvu koja je pala s velike visine. U ovom kadru vidite “osobu” koja je zamalo spašena - predana je medicinskoj ekipi koja unesrećenog prevozi u bolnicu. Uloga svih u vježbama gotovo je dokumentirana. Medicinski tim na takvom treningu predvode kuhar Ceazar Cruz Campana (u sredini) i njegovi pomoćnici Maximo Respecia (lijevo) i Reygerield Alagos (desno).
Treći trening – potraga za lažnom bombom – bio je više nalik na potragu. Proces je vodio stariji časnik Grewal Gianni (treći slijeva). Cijela posada broda podijeljena je u timove, od kojih je svaki dobio kartice s popisom mjesta potrebnih za pregled...
...i počeo tražiti velika zelena kutije s oznakom "Bomba". Naravno, zbog brzine.
Posao je posao, a ručak po rasporedu. Filipinac Cesar Cruz Campana zaslužan je za tri obroka dnevno; već smo ga vidjeli na fotografiji. Stručno kulinarsko obrazovanje i više od 20 godina iskustva na brodovima omogućuju mu da svoj posao obavlja brzo i razigrano. Priznaje da je u to vrijeme proputovao cijeli svijet, osim Skandinavije i Aljaske, te temeljito proučio prehrambene navike svakog naroda.
Ne može se svatko nositi sa zadatkom prehrane takve međunarodne momčadi. Kako bi svima ugodio, priprema indijska, malezijska i kontinentalna jela za doručak, ručak i večeru. U tome mu pomažu Maximo i Reigerield.
Članovi posade često svrate u posjet kuhinji (tako se brodskim jezikom zove kuhinja). Ponekad, u nedostatku doma, sami kuhaju nacionalnu kuhinju. Kuhaju ne samo za sebe, već i časte cijelu posadu. Ovom su prilikom zajednički pomogli u završetku indijske slastice laddu koju je pripremio Pankach (lijevo). Dok je kuhar Caesar završavao pripremu glavnih jela za večeru, Roger (drugi slijeva) i Muhammad (drugi sdesna) pomogli su kolegi napraviti male kuglice od slatkog tijesta.
Ruski pomorci glazbom upoznaju svoje strane kolege sa svojom kulturom. Treći časnik Sergej Solnov prije večere na gitari svira glazbu s izvorno ruskim motivima.
Potiče se zajedničko provođenje slobodnog vremena na brodu - časnici služe po tri mjeseca, vojnici gotovo godinu dana. Tijekom tog vremena svi članovi posade postali su ne samo kolege, već i prijatelji jedni drugima. Vikendom (evo nedjelja: dužnosti nisu svima otkazane, ali nastoje ekipi dati manje zadataka) organiziraju zajedničke filmske projekcije, karaoke natjecanja ili timska natjecanja u video igrama.
Ali najtraženiji ovdje je popularna aktivna rekreacija - na otvorenom moru stolni tenis smatra se najaktivnijim timskim sportom. U lokalnoj teretani ekipa organizira prave turnire za stolom za tenis.
U međuvremenu se već poznati krajolik počeo mijenjati, a kopno se pojavilo na horizontu. Približavamo se obalama Južne Koreje.
Ovdje završava transport LNG-a. Na terminalu za regasifikaciju, ukapljeni plin ponovno postaje plinovit i šalje se južnokorejskim potrošačima.
A rijeka Ob, nakon što se spremnici potpuno isprazne, vraća se u Sahalin po sljedeću seriju LNG-a. U koju će azijsku zemlju brod plina ići sljedeći često postaje poznato neposredno prije nego što se brod počne puniti ruskim plinom.
Naše putovanje plinom je završilo, a LNG komponenta Gazpromovog poslovanja, poput ogromnog plinskog tankera, aktivno ubrzava krstarenje. Ovom velikom “brodu” želimo dugu plovidbu.
P.S. Foto i video snimanje je obavljeno u skladu sa svim sigurnosnim zahtjevima. Željeli bismo izraziti našu zahvalnost djelatnicima Gazprom Marketing and Tradinga i Sakhalin Energyja na pomoći u organizaciji snimanja.
Industrija nafte i plina s pravom se smatra jednom od najnaprednijih industrija na svijetu. Oprema koja se koristi za proizvodnju nafte i plina broji stotine tisuća artikala, a uključuje razne uređaje – od elemenata zaporni ventili, teških nekoliko kilograma, do gigantskih struktura - platformi za bušenje i tankera, gigantskih dimenzija i cijene mnogo milijardi dolara. U ovom članku ćemo se osvrnuti na offshore divove industrije nafte i plina.
Cisterne za plin tipa Q-max
Najveći plinski tankeri u povijesti čovječanstva s pravom se mogu nazvati tankerima tipa Q-max. "Q" ovdje stoji za Katar, i "max"- maksimalno. Cijela obitelj ovih plutajućih divova stvorena je posebno za isporuku ukapljenog plina iz Katara morem.
Brodovi ovog tipa počeli su se graditi 2005. godine u brodogradilištima tvrtke Samsung Heavy Industries- brodograđevni odjel Samsunga. Prvi brod porinut je u studenom 2007. godine. Bio je imenovan "Moza", u čast supruge šeike Moze bint Nasser al-Misned. U siječnju 2009. godine, nakon što je u luci Bilbao ukrcao 266.000 kubičnih metara LNG-a, brod ove vrste prvi je put preplovio Sueski kanal.
Tvrtka upravlja brodovima za prijevoz plina tipa Q-max STASCo, ali su u vlasništvu Qatar Gas Transmission Company (Nakilat), a iznajmljene su prvenstveno od strane katarskih tvrtki za proizvodnju LNG-a. Ukupno su potpisani ugovori za gradnju 14 takvih plovila.
Dimenzije takvog plovila su 345 metara (1132 stope) duljine i 53,8 metara (177 stopa) širine. Brod je visok 34,7 m (114 ft) i ima gaz od oko 12 metara (39 ft). U isto vrijeme, plovilo može primiti maksimalnu količinu LNG-a od 266.000 kubičnih metara. m (9 400 000 kubičnih metara).
Evo fotografija najvećih brodova u ovoj seriji:
Tanker "Moza"- prvi brod u ovoj seriji. Ime je dobio po supruzi šeike Moze bint Nasser al-Misned. Svečanost imenovanja održana je 11. srpnja 2008. u brodogradilištu Samsung Heavy Industries u Južnoj Koreji.
tanker« BU Samra»
Tanker« Mekaines»
Brod za polaganje cijevi “Pionirski duh”
U lipnju 2010. švicarska tvrtka Allseas Marine Contractors sklopio ugovor o izgradnji plovila za prijevoz bušaćih platformi i polaganje cjevovodi po dnu mora. Brod pod nazivom "Pieter Schelte", ali kasnije preimenovan u , izgrađen je u brodogradilištu tvrtke DSME (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering) au studenom 2014. otputovao je iz Južne Koreje u Europu. Plovilo je trebalo poslužiti za polaganje cijevi Južni tok u Crnom moru.
Brod je dugačak 382 m, a širok 124 m. Podsjetimo, visina Empire State Buildinga u SAD-u je 381 m (do krova). Visina boka je 30 m, a njegova oprema omogućuje polaganje cjevovoda na rekordnim dubinama - do 3500 m.
u fazi dovršetka, srpanj 2013
u brodogradilištu Daewoo u Geojeu, ožujak 2014
u završnoj fazi, srpanj 2014
Usporedne veličine (područje gornje palube) divovskih brodova, od vrha do dna:
- najveći supertanker u povijesti, "Seawise Giant";
- katamaran "Pieter Schelte";
- najveći kruzer na svijetu "Allure of the Seas";
- legendarni Titanic.
Izvor fotografije - ocean-media.su
Plutajuće postrojenje za ukapljeni prirodni plin "Prelude"
Sljedeći div ima usporedive dimenzije s plutajućim slojem cijevi - "Preludij FLNG"(s engleskog - "plutajuće postrojenje za proizvodnju ukapljenog prirodnog plina" Uvod"") - prvi svjetski pogon za proizvodnju ukapljeni prirodni plin (LNG) postavljen na plutajuću bazu i namijenjen za proizvodnju, obradu, ukapljivanje prirodnog plina, skladištenje i otpremu LNG-a na moru.
Do danas "Uvod" je najveći plutajući objekt na Zemlji. Najbliži brod po veličini do 2010. bio je naftni supertanker "Knock Nevis" 458 metara dugačak i 69 metara širok. 2010. godine izrezana je u staro željezo, a lovorike najvećeg plutajućeg objekta pripale su cjevopolagaču "Pieter Schelte", kasnije preimenovan u
Nasuprot tome, duljina platforme "Uvod" 106 metara manje. Ali je veći po tonaži (403 342 tone), širini (124 m) i istisnini (900 000 tona).
Osim toga "Uvod" nije brod u pravom smislu riječi, jer nema motore, ima na brodu samo nekoliko pumpi za vodu koje se koriste za manevriranje
Odluka o izgradnji pogona "Uvod" bio prihvaćen Royal Dutch Shell 20. svibnja 2011., a izgradnja je završena 2013. godine. Prema projektu, plutajuća konstrukcija proizvodit će 5,3 milijuna tona tekućih ugljikovodika godišnje: 3,6 milijuna tona LNG-a, 1,3 milijuna tona kondenzata i 0,4 milijuna tona UNP-a. Težina konstrukcije je 260 tisuća tona.
Istisnina u punom stanju iznosi 600.000 tona, što je 6 puta više od deplasmana najvećeg nosača zrakoplova.
Plutajuće postrojenje bit će smješteno uz obalu Australije. Ova neobična odluka da se LNG postrojenje smjesti na moru uzrokovana je stavom australske vlade. Dopustio je proizvodnju plina na polici, ali je kategorički odbio locirati postrojenje na obalama kontinenta, bojeći se da bi takva blizina negativno utjecala na razvoj turizma.
Učitavanje...
