Dom
Radni odnosi
Bio je prvi američki pilot koji je letio između New Yorka i Pariza u svibnju 1927., preletjevši gotovo 6000 km samo iznad sjevernog Atlantskog oceana. Ime američkog pilota je Charles Lindbergh. Bio je idol Amerikanaca kasnih 20-ih godina prošlog stoljeća. Prije njega na takve daleke letove odvažili su se samo britanski piloti A. Brown i D. Alcock, koji su 1919. zajedno preletjeli od sjeveroistočne obale SAD-a do obale Irske. Djetinjstvo i adolescencija budućeg pilota Dakle, tko je Charles Lindbergh? Biografija budućeg američkog pilota počinje u Detroitu, kada je 4. veljače 1902. u obitelji emigranta iz Švedske rođen nasljednik. Charlesov otac bio je uvjereni pacifist i snažno se zalagao za neuplitanje Amerike u Prvi svjetski rat u Kongresu Sjedinjenih Država. Od djetinjstva, C. Lindbergh je bio zainteresiran za
razne tehnike . Hobiji su mu bili očev auto i stari motocikl. Ostao s majkom nakon razvoda roditelja, u potrazi za bolji život bio je prisiljen dosta dugo putovati po američkim državama, promijenivši nekoliko
obrazovne ustanove
Godina je 1932., 1. ožujka. Ameriku muči Guverner New Yorka Franklin Roosevelt sprema se za predsjedničke izbore, u Njemačkoj se Adolf Hitler suprotstavlja Paulu von Hindenburgu, Japan napada Kinu, na Manhattanu novo “svjetsko čudo” - Rockefellerov centar.
A s druge strane Hudsona, najpoznatiji svjetski avijatičar, Charles Lindbergh, radi u knjižnici svog doma u blizini grada Hopevillea, New Jersey, SAD. Na drugom katu luksuzne vile prehlađeno leži njegovo dvadesetomjesečno dijete Charles Lindbergh Jr., kojeg roditelji od milja zovu Tiny. Vani je vjetrovito i kišovito. Čuje se tresak, koji C. Lindberg smatra munjom. Ništa ne provjerava.
Nešto poslije 22 sata, Betty Gow, engleska dadilja, pita Lindberghovu ženu: "Imaš li dijete?" Majka daje negativan odgovor i odlazi u bebinu sobu. Služavka trči do pukovnika C. Lindbergha vičući: "Bebe nema!" U dječjoj sobi Charles pronalazi praznu kolijevku. Prozor je otvoren, grilje polomljene, prljavština posvuda po podu, a na radijatoru je ceduljica. Postalo je jasno da je dijete ukradeno.
Zahtjevi otmičara
Loše napisano anonimno pismo sadrži zahtjev za 50.000 dolara. Na dnu rukom ispisanog teksta nalazi se znak otmičara - dva kruga plus treći na njihovom sjecištu. Osobitosti pisanja nekih riječi upućivale su na to da jezik mogućeg otmičara djece pripada germanskoj obitelji.
Ubrzo se u dvorcu pojavljuje policija, a za njom i novinari. U blizini kuće nalaze se grubo klesane ljestve, a na tlu ispod prozora dva otiska. Gornja stepenica stepenica je slomljena, a Charles Lindbergh se sjeća da je čuo oštar zvuk oko 22 sata. Do kraja života će žaliti što nije na vrijeme reagirao na ovaj krah. Sutradan je cijela Amerika, otvorivši jutarnje novine, bila šokirana.
Nekoliko godina ranije
Charles Lindbergh (slika gore) bio je najveći heroj zemlje. Pet godina ranije, ovaj dvadesetpetogodišnji pilot prvi je preletio Atlantski ocean bez prestanka. Bez radija ili čak sekstanta, poletio je s Long Islanda u New Yorku malim zrakoplovom Spirit of St. Louis. Trideset i tri sata kasnije, Charlesa Lindbergha dočekao je ekstatični Pariz, gdje je junak dobio nagradu od 25.000 dolara. Trijumfalno se vratio u Sjedinjene Države. New York se radovao. Nagrađen svim vrstama počasti i vlasnik pristojnog financijskog bogatstva, Charles postaje simbol hrabrosti i odvažnosti pravog Amerikanca.
Za prekooceanski let mladi pilot dobio je visoko priznanje - Distinguished Flying Cross, koji je Charles prvi dobio. Uz to, Međunarodna aeronautička federacija dodijelila mu je FAI zlatnu medalju za zrakoplovstvo.
Međutim, Charles Lindbergh nosio je svoju slavu skromno skromno. Dobio je nekoliko unosnih pozicija u zrakoplovnoj industriji. A dvije godine nakon bijega oženio je kćer Dwighta Morrowa, američkog veleposlanika u Meksiku, jednog od najbogatiji ljudi Amerika. Malo više od godinu dana kasnije je rođen najmlađi sin, Charles Lindbergh.
Država suosjeća sa svojim herojem
Sada "usamljeni orao", kako je Amerika prozvala svog idola, nije mogao pronaći mjesto za sebe, a cijela je zemlja suosjećala s njim i njegovom obitelji. Ubrzo je započela neviđena akcija potrage. Američki predsjednik Herbert Clark Hoover obećava da će Amerika pokrenuti nebo i zemlju kako bi pronašla zločinca. Čak je i javni neprijatelj broj 1 Al Capone ponudio pomoć u pronalasku djeteta ako ga puste iz zatvora. Raspisao je nagradu od 10.000 dolara. Šef američkog FBI-a također je ponudio pomoć, ali policija New Jerseya htjela je sama provesti potragu. Sam Charles Lindbergh stariji odbio je pomoć. Kao rezultat toga, otisci na stepenicama i u blizini kuće nikad nisu bili provjereni u FBI-evom dosjeu.
Sumnjati u sve
Na onima obješenim posvuda većim gradovima Američki plakati opisivali su dijete kao plavokosu, kovrčavu, plavooku bebu s rascjepom brade. Pod sumnjom se našlo cijelo osoblje vile obitelji Lindbergh. Pojavila se verzija da je netko rekao kriminalcima da je Charles Jr. u Hopevilleu zbog prehlade, jer je obitelj prethodno planirala ostati kod roditelja gospođe Lindbergh u blizini New Yorka. Wilde Shark, engleska sobarica, rekla je da je bila u kinu u vrijeme otmice. Tada je počela mijenjati iskaz, tvrdeći da se sastaje s prijateljicom. Pozvana na daljnje ispitivanje, počinila je samoubojstvo. Anketirani su svi stanovnici grada i okolice.
Roditelji bebe, Anna Spencer Morrow i Charles Lindbergh, također nisu mogli pronaći mjesto za sebe. Otmica djeteta ubija mladi par. Charles je bio spreman platiti bilo kakvu otkupninu kako bi vratio svog sina. Kako bi pokazao ozbiljnost svojih namjera, angažirao je dvojicu ozloglašenih gangstera.
Apel obitelji Lindbergh otmičarima
Lokalni radijski spiker objavio je: “Hitna poruka iz kuće Lindberghovih. Ako otmičari našeg djeteta ne žele izravno govoriti, tada angažiramo Salmosa Vitalija i Irvinga Fritza kao posrednike. Također ćemo prihvatiti bilo koji drugi način komunikacije koji otmičari ponude. Potpisali: Charles Lindbergh i Anna Spencer Morrow."
Charles je obećao da prilikom predaje otkupnine neće pokušati nanijeti nikakvu štetu otmičarima. To je izazvalo prigovore u društvu. Rekli su da Charles Lindbergh nema pravo jamčiti imunitet kriminalcima.
Novi razvoj događaja
Ubrzo su stigla još dva pisma s tajanstvenim prstenjem. U jednoj su se prijekori zbog uplitanja policije, au drugoj je javljeno da je dječak živ i zdrav. Međutim, posrednici koje je Charles izabrao bili su odbijeni. Umjesto njega, anonimac je imenovao malo poznatog umirovljenog znanstvenika - dr. Johna Francisa Condona, susjeda bračnog para Lindbergh. Neizlječivi ljubitelj pisanja za novine, dr. Condon je pristao na to i ponudio svoje dopisničke usluge da opisuju daljnja događanja u časopisu Hill News. tiskano izdanje Bronx u New Yorku. Na to je pristao i Charles Lindbergh: otmica njegova sina izluđivala ga je. Po uputama policije dao je oglas u novinama da je traženi iznos prikupljen. Sastanak je bio zakazan na groblju Westland u Bronxu.
Susret s iznuđivačem
Maskirani muškarac rekao je grlenim glasom da se zove John. Rekao je da je dijete sigurno i da je bilo šest članova bande. Odjednom je John upitao: “Hoću li biti pogubljen ako dijete umre? Hoću li biti pogubljen ako ga nisam ubio?" Nakon nekoliko pregovora s kriminalcem, dr. Condon je zahtijevao određena jamstva da je dijete doista živo.
Kad su banditi poslali kombinezone koje je beba nosila na dan otmice, C. Lindbergh se pripremio predati traženu otkupninu. Državna riznica New Jerseyja izdala je traženi iznos u lako sljedivim zlatnim certifikatima. Ovaj put Charles je s dr. Johnom Condonom otišao na drugo groblje u Bronxu.
Čuvši vapaj neznanca, Charles je kroz ogradu groba predao traženi iznos od 50.000 dolara i saznao da se njegovo dijete nalazi u čamcu uz obalu Massachusettsa.
Lažan trag i neočekivano otkriće
Sljedećeg jutra Charles Lindbergh odletio je hidroavionom u potragu za svojim sinom. Eskortni razarači i američka vojska pregledali su svaku uvalu, svaki obalni kutak, ali, nažalost, nisu pronašli ništa. Charles Lindbergh je konačno shvatio: njegov sin je ubijen, a on je postao žrtva prijevare.
Šest tjedana kasnije dva su vozača otkrila dječakovo tijelo u šumi, sedam kilometara od kuće obitelji Lindbergh. Policija je ovu šumu već prečešljavala. Raspadnuti leš ležao je licem prema dolje, pokriven lišćem. U mrtvačnici je dadilja Betty Gau identificirala mrtvog čovjeka - bio je to mali Charles. Kad je došao red na oca da identificira leš, odrezao je pramenove kose s djetetove glave kao suvenir. Obdukcija je pokazala da je Charlie Jr. preminuo nekoliko sati nakon otmice, koja se dogodila prije 73 dana.
Jedini trag za pronalazak kriminalaca bile su te vrlo posebne novčanice koje su se počele pojavljivati u zemlji. Do kraja godine u New Yorku je identificirano 27 novčanica, no samo dvije godine kasnije pronađen je dugo očekivani trag.
Carpenter iz Bronxa
Dana 16. rujna 1934. upravitelj benzinske postaje na njujorškom Eastsideu zapamtio je registarske pločice jednog automobila: vozač je platio zlatnom potvrdom od 10 dolara.
Ispostavilo se da je vlasnik automobila 34-godišnji njemački stolar iz Bronxa, ime mu je bilo Bruno Richard Hauptmann. Otmica i ubojstvo Charlesa Lindbergha Jr. izazvalo je veliku pometnju u zemlji. Mnoštvo promatrača okupilo se kako bi pogledali kuću čovjeka s grlenim njemačkim naglaskom, u čijem su džepu pronađene druge novčanice od otkupnine.
Idućeg dana policija je u garaži, u limenkama pod krpama, pronašla još 11.930 dolara i 1.830 dolara zamotanih u novine.
Istraga ubojstva
Započele su istražne radnje. Kada je obavljen forenzički pregled rukopisa, utvrđeno je da je zahtjev za otkupninom napisan rukom Brune Hauptmanna. To je bila snažna baza dokaza za umiješanost njemačkog stolara u ubojstvo djeteta. Bruno Hauptmann je tijekom istrage sve negirao i tvrdio da je pronađeni novac ostavio u svojoj garaži poslovni partner Ididor Fish, a kako je Fish umro u Njemačkoj i ostao dužan Nijemcima, novac je zadržao za sebe. Bruno Hauptmann zanijekao je bilo kakvu povezanost s otmicom.
Suđenje i izvršenje kazne
Svečano je predstavljen novinarima, a komesar njujorške policije proglasio je zločin razriješenim. Glavni državni odvjetnik smatra da nema dvojbe oko Brune Hauptmanna. Mnoge nepobitne činjenice svjedočile su protiv njemačkog stolara. Poseban argument na sudu bio je njegov kriminalni dosje i ilegalni pokušaji ulaska u SAD, kao i niz ilegalnih trgovačkih transakcija. Bruno Richard Hauptmann pogubljen je u njujorškom zatvoru 3. travnja 1936. godine. Sve do smrti nije priznao da je on otmičar i ubojica djeteta.
Preseljenje u Europu
Nakon izvršenja kazne, fotografi i novinari nastavili su maltretirati pilotovu obitelj. Po pozivu zrakoplovna tvrtka Lindbergh Charles stariji i njegova obitelj preselili su se u Europu, gdje se dobro snašao i čak podržavao politiku Nacističke stranke u Njemačkoj. Godine 1938. dodijelio je američkom pilotu Orden njemačkog orla, prvi među ordenima Trećeg Reicha namijenjenim nagrađivanju stranih državljana. Do početka Drugog svjetskog rata Charles Lindbergh postao je tehnički stručnjak i testni pilot za korporaciju za proizvodnju zrakoplova.
Služba američkih zračnih snaga
U proljeće 1944. godine, na poziv američkog vojnog odjela, Charles Lindbergh se vratio u Sjedinjene Države, gdje je podučavao američke pilote umijeću ratovanja.
Godine 1953. objavljena je njegova knjiga "Duh St. Louisa", u kojoj autor detaljno opisuje sve nijanse svog prekooceanskog leta. Uskoro se cijene sjećanja američkog pilota. Njegova je knjiga dobila prestižna priznanja na području književnosti.
Godine 1954., na prijedlog predsjednika Dwighta D. Eisenhowera, Charles Lindbergh dobio je vojni čin u Zračnim snagama Sjedinjenih Država. Od kasnih 60-ih Charles Lindbergh je aktivno uključen u javne aktivnosti, zagovarajući kampanju za zaštitu plavih i grbavih kitova u svjetskim oceanima.
Charles Augustus Lindbergh preminuo je 26. kolovoza 1974. na Havajima od raka.
Lindbergh, Charles Augustus (eng. Charles Augustus Lindbergh Jr.; 4. veljače 1902., Detroit, Michigan - 26. kolovoza 1974., Maui, Havaji) - američki zrakoplovac koji je postao prvi koji je sam preletio Atlantski ocean (20.-21. 1927. na relaciji New York – Pariz). Prije Lindbergha, prvi transatlantski let sa zapada na istok izvela su dva engleska pilota John Alcock i Arthur Brown na relaciji Newfoundland - Clifden (Irska) 1919. godine.
Charles Lindbergh sa svojom majkom. Washington, 1910.
Charles Lindbergh rođen je u Detroitu (Michigan, SAD) u švedskoj obitelji i profesoru na fakultetu. Lindbergh stariji bio je kongresmen i pacifist koji je prosvjedovao protiv američkog angažmana u Prvom svjetskom ratu.
Lindbergh sa svojim ocem.
Malog Charlesa jako je zanimala tehnologija.
Charles Lindbergh kao dijete
U početku je stvar bila ograničena na obiteljski automobil Saxon Six, a nešto kasnije - motocikl Excelsior. Nakon što je promijenio nekoliko škola zbog razvoda roditelja, Charles je upisao Sveučilište u Wisconsinu kako bi studirao strojarstvo. Ovdje se zainteresirao za letenje. Dvije godine kasnije, 1922., napušta se Mehanički fakultet, a mladić postaje kadet. škola letenja u Lincolnu, Nebraska
U kući Lindberghove majke u Detroitu
Lindbergh je obavio svoj prvi let devet dana nakon što je postao putnik dvosjeda Lincoln-Standard Tourabout dvokrilca. Na istom stroju uzeo je svoju prvu službenu lekciju letenja. Međutim, dvadesetogodišnji student nije smio letjeti sam: komunikacija s tvrtkom bila je potrebna u zrakoplovu u slučaju nesreće. Komunikacija košta. Lindbergh ih nije imao. Nije imao sredstava ni za nastavak studija.
Kako bi stekao potrebno iskustvo i zaradio novac, Charles je napustio Lincoln. I otišao je na putovanje po Sjedinjenim Državama, posjetio Nebrasku, Wyoming, Colorado i Montanu. “Počeo je kao mehaničar,” prisjetio se glavni instruktor Robert Lynch, “a zatim je postao padobranac i zračni odvažnik.”
Charles Lindbergh na dan kada je dobio dozvolu. 1922. godine
Lindbergh je mnogo skakao padobranom, izvodeći zamršene vratolomije. Jedna od njegovih omiljenih vratolomija bio je skok s padobranom iz aviona brzinom od 90 milja na sat. Ovi su manevri privukli pozornost javnosti, a Charles je ubrzo postao poznat pod pseudonimom Little Lindbergh. Rekli su da pogled na njega daje više uzbuđenja nego bilo koji drugi pilot. “Plosnati vadičepi”, “Immelmani” i “zaroni” izvodili su se s takvom lakoćom bez presedana da je okupljena gomila mogla samo uzdahnuti od divljenja.
Nasmiješeni Lindbergh, 1923
Međutim, godinu dana kasnije njegov letački program je završen, a Lindbergh je dobio posao u garaži kao mehaničar. Istovremeno, kao vrlo popularan, s vremena na vrijeme skače padobranom.
Charles Lindbergh nosi leteću kacigu. Amerika, 1925.
Tijekom zime Charles se vratio u očevu kuću u Minnesoti i nije letio više od šest mjeseci. Njegov prvi samostalni let dogodio se tek 23. svibnja, kada se Lindbergh javio na Suffer Field u Americusu, Georgia, bivše vojno vježbalište. Kupio je dvokrilac JN-4 Jenny za 500 dolara i testirao ga u zraku u roku od pola sata u društvu pilota.
Godine 1919. njujorški hotelijer Raymond Orteig ponudio je novčanu nagradu od 25.000 dolara prvom pilotu koji će letjeti bez presjedanja iz New Yorka u Pariz. Pokušavajući ga osvojiti, nekoliko je pilota poginulo ili ozlijeđeno.
U svibnju 1927. dva poznata avijatičara aktivno su se pripremala za let preko Atlantika: kapetan 3. ranga Richard Byrd, poznat po svojim letovima u polarnim krajevima, pripremao je svoj Fokker, a Clarence Chamberlain, poznat po dugim letovima u zraku, pripremao jednomotorni avion "Bellanka" I odjednom, neočekivano za sve, Lindbergh je cijelom svijetu objavio da će se i on natjecati za nagradu.
Lindbergh pregovara s gradonačelnikom St. Louisa, 1927
Lindbergh je odlučio sudjelovati u natjecanju, ali je priprema leta zahtijevala novac. Uvjerio je devet poduzetnika u St. Louisu da pomognu s financiranjem. Na njegov zahtjev Ryan Airlines iz San Diega proizveo je posebnu letjelicu - jednomotorni jednokrilac. Lindbergh je i sam sudjelovao u razvoju projekta. Automobil je nazvao "Spirit of St. Louis". 10. – 11. svibnja 1927. godine. Lindbergh je testirao avion leteći iz San Diega u New York, s noćenjem u St. Let je trajao 20 sati i 21 minutu. Dužina rute iznosila je 5800 km.
Lindbergh u svom zrakoplovu tijekom probnog leta iznad New Yorka nekoliko dana prije transatlantskog prijelaza.
Zrakoplov je prevezen do obližnjeg aerodroma Roosevelt u Mineoli.
Lindbergh u kokpitu Spirit of St. 1927. godine
U 7:52 ujutro 20. svibnja zrakoplov Spirit of St. Louis, iz kojeg je radio i dr. pomoćna oprema, polako je krenuo u uzlijetanje uz kišom okupanu pistu aerodroma; na samom kraju terena, gdje se sada održavaju utrke na Roosevelt Race Tracku, avion se skoro zapleo u telefonsku liniju
Avion Spirit of St. Louis minutu prije poznatog leta, New York. 20. svibnja 1927. godine.
Avion, težak 2270 kg, teško se probijajući kroz maglu, susnježicu i kišu, slijedio je svoju rutu. Nakon 33 sata, nakon što je prevalio put od 5760 km, zrakoplov je sletio na aerodrom Le Bourget u Parizu.
Polijetanje aviona "Spirit of St. Louis".
Dok je "Duh sv. Luja" prolazio Cherbourgom, novinari na ulicama francuske prijestolnice vikali su: "Pariz zadržava dah - možda je uspjeh na pomolu!" Mnoštvo Parižana pohrlilo je u zračnu luku Le Bourget, a ulicama nad kojima se spuštao monoplan prolomio se pljesak. Pioneer je sletio trideset tri i pol sata nakon što je napustio New York; tri stotine tisuća ljudi susrelo - to je bio trijumf!
Uzletište nakon lansiranja aviona Charlesa Lindbergha. New York, 1927
Zadnja fotografija zrakoplov "Spirit of St. Louis", snimljen na američkoj strani Atlantika iz pratećeg zrakoplova.
"Duh sv. Luja" iznad Place de la Concorde u Parizu. 1927. godine
Policijski kordon štiti "Duh St. Louisa" od gomile znatiželjnika. Pariz, 1927.
Mnoštvo se okupilo u zračnoj luci Le Bourget kako bi gledali Lindberghov zrakoplov slijetao.
"Duh sv. Luja" u hangaru u Le Bourgetu kraj Pariza. 1927. godine
Charles Lindbergh i Louis Bleriot. 1927. godine
Avion "Spirit of St. Louis" izložen je u zračnoj luci u Belgiji
Lindbergh i belgijski kralj Albert I., 1927.
Lindbergh u Bruxellesu s vojvodom od Brabanta. Bruxelles, 1927.
Lindbergh na grobu Neznanog vojnika tijekom posjeta Bruxellesu. 1927. godine
Lindbergh prima čestitke u blizini svog zrakoplova
Lindbergh u zračnoj luci Croydon nakon leta preko Atlantika. Ogromna gomila hrli na uzletište. London, 1927.
Lindbergh u blizini svog aviona
Lindberghovo izvanredno postignuće privuklo je široku pozornost u raznim zemljama diljem svijeta. Lindbergh, koji je djelovao posramljen oduševljenim prijemom, već je svojom pojavom osvojio simpatije okoline. Lindberghov let je imao velika vrijednost za razvoj zrakoplovstva. Tijekom 1928. zrakoplovne kompanije udvostručile su svoje rute, utrostručile količinu prevezene pošte i prevezle četiri puta više putnika nego 1927. godine. Godine 1927. izdano je 1500 dozvola pilotskim pripravnicima, a sljedeće godine - 11 000 stvoreni su novi koncerni za proizvodnju zrakoplova, a broj uzletišta godinu dana nakon Lindberghova leta narastao je s nekoliko stotina na nekoliko tisuća.
Lindberghova gala u New Yorku
Pogled iz zraka na flotu ratnih i trgovačkih brodova tijekom komemoracije Charlesu Lindberghu
Za svoj prekooceanski let, Charles Lindbergh je odlikovan Distinguished Flying Cross, prva osoba koja je primila to priznanje.
Odavanje počasti Lindberghu u Washingtonu nakon leta. S lijeve strane predsjednik Calvin Coolidge plješće za stolom.
Charles Lindbergh i predsjednik Calvin Coolidge
Lindberghov sastanak u San Diegu. 1927. godine
Godine 1927. Lindbergh je objavio knjigu "Mi", u kojoj detaljno govori o svom transatlantskom letu. U ime Zaklade Daniel Guggenheim za unapređenje aeronautike, Lindbergh leti kroz Sjedinjene Države. Lindbergh je tada saznao za istraživanje raketnog pionira Roberta Goddarda, profesora fizike na Sveučilištu Clark, te je uvjerio obitelj Guggenheim da podrži Goddardove eksperimente.
Kraj rakete 23. rujna 1935. s lijeva na desno: F. Harry Guggenheim, dr Robert H. Goddarda i pukovnika Charlesa A. Lindbergha.
Ti su eksperimenti kasnije doveli do razvoja raketa, satelita i putovanje u svemir. Lindbergh je također radio za nekoliko zrakoplovnih kompanija kao tehnički savjetnik.
Charles Lindbergh s predsjednikom Pan American Airwaysa, čija je tvrtka osigurala sredstva za izgradnju zrakoplova. 1927. godine
Odbor za dodjelu nagrada. Na fotografiji su George Eastman, Charles Lindbergh, Thomas Alva Edison, Henry Ford i drugi
Lindbergh je za svoj let dobio ček na 25.000 dolara
Godine 1927. Charles Lindbergh bio je toliko popularan da su ženski šeširi nazvani po njemu.
U prosincu 1927., na zahtjev američke vlade, Lindbergh je odletio u Latinsku Ameriku - simbol američke dobre volje. U Meksiku je upoznao Ann Spencer Morrow, kćer američkog veleposlanika Dwighta W. Morrowa, koja mu je postala supruga 1929. godine. Charles je svoju ženu naučio letjeti. Par je napravio zračne ekspedicije diljem svijeta, ucrtavajući nove rute za razne zrakoplovne tvrtke. Anne Morrow Lindbergh proslavila se i kao pjesnikinja i romanopisac.
Lindbergh, njegova zaručnica Anna Morrow i njezini roditelji 1929
Charles Lindbergh i njegova zaručnica Anne Morrow prinudno su sletjeli. Surinam, 1929.
Bračni par Lindbergh u Meksiku
Lindbergh sa suprugom Anne Morrow (lijevo) u blizini njihove kuće u Surinamu, s Munnikovima, čija je glava obitelji bila potpredsjednica Pan American Airwaysa, 1929.
Lindbergh u Surinamu. Paramaribo, 1929.
Lindbergh i njegova žena, oboje u letačkoj uniformi
Charles Lindbergh i njegova supruga su među stanovnicima farme na koju je avion prinudno sletio.
Lindbergh u otvoreni auto tijekom svog posjeta Tokiju 1931
Lindberg (u sredini) u društvu Anthonyja Fokkera i Alberta Plesmana tijekom posjeta Nizozemskoj. 1933. godine
Lindbergh na stepenicama američkog veleposlanstva u Parizu s veleposlanikom Herrickom. Pariz, 1933
Charles Lindbergh tijekom svog posjeta Švedskoj 1933
Lindbergh je 1931.-1935., zajedno s pionirom na području vaskularne kirurgije, nobelovcem Alexisom Carrelom, izvodio pokuse korištenja prvog primitivnog uređaja za oksigenaciju krvi, sudjelujući tako u razvoju stroja za umjetnu cirkulaciju.
Supruga Charlesa Lindbergha stoji s nepoznatom ženom u laboratoriju. Ispod je izum Lindbergha i profesora Alexisa Carrela, koji se kasnije oblikovao kao stroj srce-pluća. Danska, 1936
Stroj za umjetnu cirkulaciju krvi koji su stvorili Lindbergh i Carrel 1936
Demonstracija Lindberghovog izuma
U Europi su Lindbergha pozvale vlade Francuske i Njemačke na turneju u zrakoplovnoj industriji. U Njemačkoj ga je oduševila vrlo razvijena zrakoplovna industrija. Do te mjere da je Hermann Goering 1936. nominirao Lindbergha u njemački Red Njemačkog orla, što je izazvalo burnu reakciju u Sjedinjenim Državama: avijatičar je optužen za prihvaćanje ideja nacizma.
Hermann Goering dodjeljuje medalju Charlesa Lindbergha, 1936
Njemački orden njemačkog orla, koji je primio Charles Lindbergh
Dvorac na otoku uz obalu Bretanje kupio je Lindbergh nakon ubojstva svog sina, kada se želio riješiti pozornosti tiska. Francuska, 1938
U predratnim godinama i u početnom razdoblju Drugog svjetskog rata (prije ulaska Sjedinjenih Država u njega) podupirao je akcije nacističke Njemačke, apelirao na Židove Sjedinjenih Država s apelom da „ne vuku narod u rat” itd. Godine 1941. postao je jedan od vodećih predstavnika Prvog komiteta – organizacije koja se protivila dobrovoljnom ulasku Amerike u II. svjetski rat.
Lindbergh i njegova supruga posjetili su Prag, gdje su se susreli s ministrom rata. Prag, 1938.
Lindbergh je kritizirao vanjsku politiku predsjednika Franklina Roosevelta. Predsjedniku se to, naravno, nije moglo svidjeti. Kao odgovor na Rooseveltovu javnu osudu, vojni avijatičar je dao ostavku. Lindbergh je postao tehnički savjetnik i testni pilot za Ford i United Aircraft Corporation.
Charles Lindbergh pregovara s Hugom Eckenerom (u sredini), Alfredom Felixom, Alwinom Kruppom von Bohlenom i Halbachom. Berlin, 1937
Nakon napada na Pearl Harbor 1941., Lindbergh se, međutim, prijavio za povratak služenje vojnog roka, što mu je predsjednica odbila.
U travnju 1944. Lindbergh je, kao civilni savjetnik vojske i mornarice Sjedinjenih Država, poslan na vojnu frontu na Pacifiku. Iako je bio civil, imao je oko 50 borbenih misija. Također je razvio metode autopilota, koje su značajno proširile mogućnosti američkih lovaca.
Charles Lindbergh i Thomas McGuire u lovcu P-38 Lightning 1944
Nakon rata Lindbergh je radio kao savjetnik načelnika stožera Zračnih snaga Sjedinjenih Država. Godine 1954. predsjednik Dwight D. Eisenhower imenovao je Lindbergha brigadnim generalom u Zračnim snagama. Pan American World Airways također je angažirao Lindbergha kao konzultanta. Savjetovao je zrakoplovnu tvrtku da kupi mlazni prijevoz i sudjelovao je u razvoju dizajna Boeinga 747.
Lindbergh s Wernherom von Braunom tijekom predavanja.
Godine 1953. Lindbergh je objavio The Spirit of St. Knjiga je osvojila Pulitzerovu nagradu. U to vrijeme puno putuje i zanima ga kultura naroda Afrike i Filipina. Krajem 1960-ih vratio se u društvene aktivnosti, posebno zalažući se za kampanju zaštite ugroženih grbavih i plavih kitova. Također se protivi razvoju nadzvučnih transportnih letjelica, strahujući od učinaka koje bi te letjelice mogle imati na Zemljinu atmosferu
Kasne fotografije Lindbergha
Charles Augustus Lindbergh preminuo je od raka 26. kolovoza 1974. u svom domu na havajskom otoku Mauiju. Godine 1978. objavljena mu je autobiografija i zbirka djela.
Laminat(od latinskog lamina = sloj) je izdržljiva višeslojna podna obloga koja se sastoji od prešanih drvenih vlakana, smolom impregniranih slojeva papira i gornjeg premaza otpornog na habanje.
Laminat se isporučuje u obliku zasebnih pravokutnih ploča, koje su spojene bravicama kada se polažu na pod:
- Gornji sloj- tanak, otporan film koji sadrži melaminsku (ponekad akrilnu) smolu. Film štiti laminatnu traku od habanja, stoga upravo ovaj sloj osigurava otpornost laminata na habanje, jednu od njegovih najvažnije karakteristike. Sukladno tome, kvaliteta ovog sloja određuje razinu otpornosti laminata na habanje. Ovaj sloj također daje laminatnoj ploči mat ili sjajni izgled.
- Dekorativni sloj je ukrasni papir s otisnutim uzorkom koji prvenstveno određuje boju i strukturu laminatnog dekora. Svaki kupac odabire boju i "materijal" dekoracije po vlastitom ukusu.
- Glavni, potporni sloj je vlaknatica visoke gustoće. Ovaj sloj određuje debljinu laminata, preuzima glavno nosivo opterećenje, osigurava toplinsku i zvučnu izolaciju i čvrstoću. Sadrži bravicu za međusobno spajanje laminatnih ploča.
- Donji sloj– u većini slučajeva to je posebno tretirani papir. Ovaj sloj povećava krutost i stabilnost ploče tako da se laminat ne deformira.
Glavne prednosti:
- Najširi raspon dizajna, kolekcija s različitim, uključujući jedinstvene veličine dasaka i dodane vrijednosti za potrošača - duboko utiskivanje u registar, četverostrano skošenje i drugi efekti;
- Pouzdan sustav TC-lock brave osiguravaju mogućnost dugotrajnog rada laminata;
- korištenje visokokvalitetnih sirovina: prije nego što sirovine uđu u proizvodnju, mjerimo 8 karakteristika kako bismo osigurali usklađenost s našim standardima. U slučaju odstupanja od standarda, sirovine se ne dopuštaju u proizvodnju;
- jedinstvena kontrola kvalitete – od ulaznih sirovina do gotovog proizvoda.
Glavni kriteriji za odabir laminata:
- Dizajn (kombinacija uzorka, boje i strukture)
- Klasa korištenja
- Geometrijske dimenzije
- Dodatni vrijednosni efekti (registrirano utiskivanje i skošenje)
- Sigurnost okoliša
Dizajn laminata
Dizajni u laminatu uključuje:
- ukrasni uzorak materijala s nijansama boja,
- tekstura materijala s efektima površinske obrade.
Dekori vrlo raznolika – rekreiraju različite vrste materijali: razne vrste drva, pločice, kamen.
Najčešći i najpopularniji je, naravno, drveni dekor, budući da većina kupaca želi vidjeti drvene podove u sobi. Među drvnim dekorima najpopularniji je pak format 1 trake koji podsjeća na 1 traku parketna ploča odnosno drvne mase. Također možete pronaći 2-tračne i 3-tračne dekore koji imitiraju odgovarajuću parketnu ploču.
Za prirodniju i učinkovitiju rekreaciju prirodnog drva, boja laminatnih ploča u istom dizajnu često se malo razlikuje jedna od druge, a može se naglasiti bojom čvorova. Kao iu prirodnom drvu - živom materijalu s određenim svojstvima, uvjetima uzgoja i obrade - boja materijala se međusobno razlikuje. To je djelomično zbog različitih klimatskih uvjeta, razne opcije rezanje debla, prisutnost čvorova koji se ističu bojom, ponekad bjeljika (na primjer, u rustikalnom seoskom stilu), itd. Takva razlika u boji između dasaka ili gladak prijelaz boje unutar dasaka mogu se vidjeti u mnogim prostorijama gdje se postavljaju parketne daske ili puno drvo. Dizajneri pokušavaju stvoriti istu prirodnost u laminatu.
Kako bi se laminat približio prirodnom drvu, koriste se različite vrste površinskog utiskivanja, koje dodatno ističu teksturu materijala. To može biti jednostavno reljefno utiskivanje u obliku poteza ili u vidu isticanja drvenih vlakana ili nanošenja drvenih godova (što podsjeća na četkanje u parketu). Korištenjem razne vrste površinsko utiskivanje stvara reljefnu, hrapavu površinu, dodajući, na primjer, složenije efekte starenja, ručna obrada, obrada kružnom pilom, prisutnost tamnih ili svijetlih pora. Da bi se prenio učinak premazivanja površine parketa ili masivnog drva uljem ili lakom, daske su izrađene s mat ili sjajnom površinom.
Posebna i napredna vrsta površinske obrade koja replicira prirodnu teksturu drva je reljefno utiskivanje (za više pojedinosti pogledajte odjeljak Efekti dodatne vrijednosti u nastavku).
Općenito, što je složeniji reljef korišten, to laminatna ploča izgleda prirodnije i sam dizajn je vrhunski. U isto vrijeme, u nastojanju da stvorimo atraktivan, moderan dizajn s dubokom strukturom, naravno, ne smijemo zaboraviti na tehničke specifikacije laminata i njihovu usklađenost, pri čemu je jedna od najvažnijih klasa upotrebe laminata.
Klasa upotrebe laminata
Laminat se dijeli prema klasama intenziteta uporabe i rada. Klasa je zbirni pokazatelj karakteristike potrošača laminat Određuje se na temelju otpornosti na habanje, otpornosti na udarce, otpornosti na onečišćenje, otpornosti na vlagu (debljinsko bubrenje u 24 sata) itd.
Glavne klase laminata koje se danas koriste su: 31, 32 i 33. Od njih su najpopularnije za upotrebu u stambenim prostorijama klase 32 i 33. Kratak opis klase:
- Klasa 31 – za uporabu u područjima s malim opterećenjem;
- klasa 32 - za upotrebu u sobama sa srednjim opterećenjem;
- Klasa 33 – za korištenje u područjima s velikim opterećenjem.
Geometrijske dimenzije laminata
Kada govorimo o geometrijskim dimenzijama laminatne daske, naravno, govorimo o debljini, dužini i širini daske, mjereno u mm.
Debljina- možda glavna geometrijska veličina na koju kupci obraćaju pozornost. Debljina laminata varira od 6 mm do 14 mm. Najpopularnije debljine laminata su 8 mm i 12 mm. Tvrtka Tarkett proizvodi laminat debljine od 7 mm do 14 mm. Istodobno, Tarkett je jedina tvrtka u Rusiji koja proizvodi 14 mm laminat.
Najčešća duljina daske je od 1200 do 1300 mm, no povremeno se nađu i daske duljine oko 2000 mm (dva metra). Postoje i prijedlozi s kratkim letvicama koje podsjećaju na blok parket.
Širina Lamele se često nalaze u rasponu od 180 mm – 200 mm. Ova se širina može nazvati standardnom. Postoje i šire trake (> 300 mm), uske - 150-160 mm i vrlo uske - 110-130 mm. Uske i vrlo uske daske vizualno proširuju prostor. Tarkettov asortiman uključuje mnoge različite kolekcije standardnih širina. I širok raspon već popularnih kolekcija s uskim i vrlo uskim širinama obruba: novo za 2018. - kolekcija Cruise, kao i Pilot i Regata - sve sa širinom od 159 mm; novi 2018 Gallery Mini, kao Gallery sa širinom od 116 mm.
Reljef u registru
Za još veći učinak prirodnog drva koristi se tehnologija registrnog utiskivanja (ili sinkronog utiskivanja). Ovo je davanje teksture koja podsjeća na prirodnu teksturu drva, pomoću posebno dizajniranih matrica za prešanje, na površinu daske. U ovom slučaju, tekstura površine podudara se s dekorom nanesenim na dekorativni sloj laminatne trake.
Utiskivanje u registar omogućuje vam ponovno stvaranje prirodnog reljefa vrste drva, jasnije prenošenje uzorka godova, čvorova, jezgrenih zraka i drugih karakteristika stabla. Što je utiskivanje dublje, to izražajnije prenosi teksturu drva, daje mu volumen, a laminat izgleda impresivnije, realističnije i ekskluzivnije, što više podsjeća na parketne daske i masivno drvo.
Iskošenje
Iskošenja su mala udubljenja na spoju ploča duž cijelog opsega laminatnih dasaka ili duž dvije duge strane. Prema tome, razlikuju se laminati s četverostranim ili dvostranim skošenjem.
Iskošenje omogućuje jasno isticanje i odvajanje jedne pločice laminata od druge, dajući dizajnu dodatnu izražajnost i čineći laminat sličnijim prirodnom parketu ili masivnom drvu, u kojem su daske također označene skošenjima. Također, skošenje skriva manje praznine ili nepravilnosti u spoju dasaka, koje mogu nastati zbog neravnih podova (međutim, prisutnost skošenja ne negira zahtjeve za pripremu baze za ugradnju), a također odgađa formiranje mogućih krhotina duž rubova laminatnih ploča, koje se mogu pojaviti s vremenom.
Govoreći o dodatnim vrijednosnim učincima, možda nije pretjerano reći da je prisutnost reljefa u registru i skošenju sada obavezna za sofisticiranije i elegantnije dizajne i kolekcije laminata.
Laminat sa skošenim i reljefnim registrom izvrstan je alat u rukama dizajnera za stvaranje jedinstvenog, spektakularnog prostora.
Asortiman Tarketta uključuje veliki broj dizajni s reljefnim utiskivanjem, 4-stranim skošenjem i drugim efektima. Među najpoznatijim i najpopularnijim kolekcijama među kupcima su, primjerice, Estetica, Navigator, Gallery, Pilot, Cinema, u nizu dizajna koji rekreiraju neke od najimpresivnijih i najdubljih tekstura drva na tržištu laminata.
Sigurnost okoliša
Kao vodeći u industriji dizajna i proizvodnje podnih obloga, Tarkett prepoznaje svoju odgovornost prema društvu i okruženje, plaća posebnu pozornost kvalitetu proizvoda i ekološka načela poslovanja.
Tvrtka Tarkett jedini je proizvođač podnih obloga na ruskom tržištu završni materijali, koja je prošla dobrovoljni postupak certificiranja proizvoda i dobila međunarodnu ekološku oznaku “Leaf of Life” za laminatne podove.
Što je još zanimljivo?
Tarkett nudi širok raspon dizajna. Od klasičnih dizajna koji reproduciraju drvena vlakna do originalnih tekstura s izraženom strukturom drva i kontrastnim porama. Upečatljiv primjer takvih dizajna je vintage kolekcija KINO.
Posebno za ljubitelje svijetlih dizajnerskih ideja u podnim oblogama, Tarkett razvija temu nestandardna rješenja u laminatu. U zbirci GALLERY uske letvice 116 mm vizualno će proširiti prostor vaše sobe.
U jednoj od najpopularnijih kolekcija na tržištuNAVIGATOR Koristi se ploča od 12 mm koja osigurava veću stabilnost ploče.
U kolekciji je predstavljena ploča duljine 855 mm, jedinstvena na tržištuGALERIJA Mini. Jedinstvena duljina daske, u kombinaciji s ultra uskom širinom od 116 mm i raznolikim dezenima i efektima (kolekcija sadrži duboki reljef u registru, četverostrano skošenje, daje dezenima maksimalnu sličnost s blok parketom, prirodni masiv drvo, vizualno proširujući prostor i stvarajući doista jedinstvenu i elegantnu atmosferu.
Mogući načini plaćanja
- Bezgotovinsko plaćanje. Bankovnom doznakom plaćate prema fakturi koju izdaje upravitelj. Prilikom traženja fakture navedite sa ili bez PDV-a, faktura se izdaje bez PDV-a.
- Unovčiti. Možete platiti u gotovini neposredno u trgovini ili prilikom dostave robe od strane dostavljača. Prilikom prijenosa robe, dobit ćete dokumente o plaćanju (račun o prodaji i aukcija-12).
- Plaćanje bankovnom karticom online na web stranici. Za plaćanje morate izvršiti narudžbu. Nakon registracije, upravitelj će vas kontaktirati, potvrditi dostupnost materijala u skladištu i poslati vam vezu za odlazak na sustav plaćanja.
- Plaćanje robe unaprijed. Ako proizvoda nema na zalihi u potrebnoj količini ili ga uopće nema, potrebno je platiti unaprijed za narudžbu; mnogi proizvodi se isporučuju samo po narudžbi iz raznih zemalja.
- Plaćanje bankovnim karticama putem terminala. Robu je moguće platiti kreditnom karticom putem terminala u trgovini ili putem terminala vozača dostavljača. Za plaćanje putem terminala od vozača špeditera, svakako obavijestite upravitelja o tome prilikom naručivanja.
Minimalne količine narudžbi
Minimalne količine za narudžbu
Narudžbe preko 10 m2 ili od 3 vrata- obrađeno i isporučeno kao i obično s dostavom u roku od 1-2 dana i načinom plaćanja koji vam odgovara.
Narudžbe manje od 10 m2 ili 3 vrata- prihvaća se uz 100% plaćanje unaprijed i moguće je samo preuzimanje iz naše trgovine. Isporuka u trgovine se vrši istovremeno s drugom pošiljkom iz ovog skladišta, tako da minimalni rok izvršenja narudžbe može trajati od 1 do 30 dana. Okvirni datum potrebno je potvrditi s vašim upraviteljem. Također je moguće isporučiti minimalnu količinu proizvoda, pod uvjetom da se dostava plaća u dodatnom iznosu od 1500 rubalja, jer Koristimo isključivo teretni prijevoz (po dogovoru s upraviteljem).
Narudžbe u vrijednosti većoj od 50 000 rubalja isporučuju se samo uz plaćanje unaprijed!!!
Aktualne cijene na web stranici
Jamstvo najbolje cijene
Naša trgovina daje jamstvo najbolja cijena. Jer naša trgovina ima 10 godina iskustva u prodaji podova i vrata, i to dugoročno partnerstva sa svim distributerima proizvoda, u mogućnosti smo ponuditi posebnim uvjetima I povoljne cijene za proizvode. Jamstvo najbolje cijene može se sastojati od niske cijene za proizvod, kao iu obliku popusta na srodne proizvode ili njihovog besplatnog davanja, kao iu obliku besplatne dostave.
Aktualne cijene na web stranici
U pravilu su sve cijene na web stranici aktualne, ali budući da se gotovo sva roba kupuje u stranoj valuti, zaposlenici moraju svakodnevno unositi izmjene na web stranici, tako da možete provjeriti relevantnost današnjeg dana pozivom voditelju trgovine.
Količinski popusti
Vrlo često klijenti jednostavno traže minimalne cijene na web stranici bez pregovaranja s upraviteljem, ali specifičnosti poslovanja su takve da su količinski popusti uvijek osigurani i ovise o vrsti proizvoda. Za niz brendova sniženje već od 11 m2! Nemojte biti lijeni da naručite ponudu u našoj trgovini.
Učitavanje...
