Zakon i zakon Zasjenjen viješću o nominaciji Vladimira Putina pokazao se iznimno važnim događajem za domaćeg zrakoplovstva . ruski perspektivan borac
Su-57 izveo je svoj prvi let s novim motorom ("proizvod 30"). To znači da je naša zemlja dobila punopravni zrakoplov pete generacije. Su-57 će definitivno biti uključen u Državni program naoružanja, koji mora odobriti predsjednik, a prva serija lovaca ući će u Zračno-kosmičke snage 2018.-2019.
Mrežnocentrični rat Su-57 je poznatiji kao T-50 i Advanced Frontline Aviation Complex (PAK FA). Borac je ovo ime dobio u kolovozu 2017. Prema navedenom taktičko-tehničke karakteristike
(TTX), ovaj automobil pripada petoj generaciji. Rusija teži takvom zrakoplovu od 1990-ih. Idejni dizajn T-50 dovršen je u Sukhoi Design Bureau u studenom 2004., a 2010. prototip je prvi put poletio u nebo. Glavne razlike između pete generacije i četvrte (prema stručnjacima, prilično su uvjetne) su: maksimalna automatizacija
proces upravljanja, svestranost, skrivenost ("ravna" geometrija i posebni materijali u dizajnu) i karakteristike velike brzine (dostizanje nadzvučne brzine u načinu rada bez naknadnog sagorijevanja). Pilot takvog stroja prima informacije od svih nositelja informacija u radijusu od stotina kilometara zahvaljujući savršenom softver I radarska stanica
Vojnički rečeno, sudionici kazališta vojnih operacija (TVD) povezani su jedinstvenim informacijsko-komunikacijskim poljem koje im omogućuje detaljnu procjenu situacije i brže reagiranje na njezine promjene. Događaji koji se odvijaju mogu se doslovno promatrati na ekranu monitora. Time se neprijatelju uskraćuje iznenađenje i prilika za neočekivani manevar.
U praksi, ako uzmemo operaciju Sirijskih zračno-svemirskih snaga kao primjer, mrežno-centrično ratovanje će se izraziti u činjenici da će informacije dobivene od drona o lokaciji zapovjednog mjesta terorista biti dostupne jedinicama Snaga za specijalne operacije, Su- 57 posada u zraku i stožeru. Sudionici ratnog područja moći će u stvarnom vremenu kontrolirati proces uništavanja neprijateljskog cilja.
Smiješna situacija
Ključni problem PAK FA bio je nedostatak odgovarajućeg motora. Od 2010. godine, prototipovi Su-57 letjeli su na motorima AL-41F1 ("proizvod 117"), koji su bili ugrađeni u zrakoplove prethodne generacije.
Prilikom izrade i finalizacije PAK FA, domaći konstruktor uspio je riješiti mnoge tehničke i tehnološke probleme. Prema nepotvrđenim informacijama, dio materijala i komponenti kupljen je u inozemstvu. Uvezeni proizvodi omogućili su ignoriranje problema u proizvodnji kompozita i nekih komponenti (osobito elektronike).
Uvođenjem režima sankcija zapadne su države praktički prekinule vojno-tehničku suradnju s Moskvom. Osim toga, Su-57 nije imao odgovarajući motor. Sudeći prema rezultatima ispitivanja, dizajneri su uspjeli riješiti veliku većinu nastalih poteškoća, i to u relativno kratkom roku. kratkoročno.
Stručnjaci sugeriraju da je početkom 2017. Rusija bila spremna za pokretanje masovne proizvodnje Su-57. Međutim, nedostatak motora usporio je ovaj proces i odgodio vrijeme puštanja vozila u promet. Bilo je nemoguće odgoditi početak proizvodnje, barem zbog reputacije. Automobil je uzeo maha prije sedam godina, a za to su vrijeme federalni mediji PAK FA (poput tenka Armata) pretvorili u PR projekt.
Ruski prosječni čovjek imao je neka nevjerojatna očekivanja od Su-57. Građanima se prije svega usadila misao da su američki zrakoplovi pete generacije F-22 i F-35 skupa igračka, a naš će novi lovac (iz nepoznatog razloga) sigurno biti bolji. Posljednjih godina je izdana ogroman iznos materijala gdje su mogućnosti PAK FA i najnoviji zrakoplov SAD.
Zahvaljujući ovakvom iznošenju informacija Rusija se našla u vrlo smiješnoj situaciji. Su-57, kako se mediji natječu, je najcool lovac našeg vremena, ali za njega nema motora. Ta okolnost pokapa smisao bilo kakvih argumenata u korist PAK FA, a novinari i svakakvi stručnjaci malo su govorili o ovako nezgodnoj temi.
Razvoj motora za PAK FA bio je povjerljiv. Prezentacija demonstracijskog uzorka održana je 11. studenog 2016. u birou za eksperimentalni dizajn A. Lyulka (Moskva), au listopadu 2017. pojavile su se prve fotografije. Pretpostavlja se da će "proizvod 30" moći razviti potisak u krstarećem modu od 107 kilonewtona i u modu naknadnog izgaranja od 176 kilonewtona.
Dizajneri su se suočili sa zadatkom stvaranja motora s povećanim potiskom (to jest, vrlo snažnim) i ekonomičnom potrošnjom goriva. Prvi let može značiti da je lavovski dio problema na kraju riješen. Prema službenim informacijama, testovi "proizvoda 30" obavljeni su normalno, let je trajao 17 minuta. Su-57 je pilotirao Heroj Rusije Sergej Bogdan.
“Ovo je dokaz visokog potencijala ruske zrakoplovne industrije, sposobne stvoriti visoko inteligentne napredne sustave - jedinstvenu konstrukciju zrakoplova, inovativne digitalne komponente, najnoviji motori“, rekao je ministar industrije i trgovine Denis Manturov.
Ulazak u službu Su-57 omogućit će Rusiji da zadrži status druge zračne sile nakon Sjedinjenih Država. Na trenutni trenutak Jedino se Sjedinjene Države mogu pohvaliti dostignućima na području najnovijih zrakoplovnih tehnologija koje su uvedene u praksu. Kina vjeruje da ima i zrakoplov pete generacije, ali lovcu Chengdu J-20 nedostaje odgovarajući motor.
Pratite nas
Oni koji su čitali knjige poput “Zabavne fizike” znaju da i sam nevidljivi čovjek postaje slijep. Zašto? Dakle, vidimo savršeno dobro s prozirnom staklenom lećom, zar ne? I oko je također leća, sa svime što nosi... Ili tako: nevidljivo je, ali na visini od 170 cm dva prozirna oka zure. Strašno!
Isti problem sa stealthom. Zamislite da hodate noću u crnoj odjeći. Ne možete se vidjeti. Ali ni cesta i nadolazeći prolaznici nisu vidljivi vama. I uključite svjetiljku... Ali on-board radar nije svjetiljka, to je snažan reflektor! Ispostavilo se da je stealth slijep kao krtica. Ili nije stealth. A obrazloženje da će vas stealth vidjeti puno prije nego što vi vidite njega, i stoga će prvi ispaliti projektil na vas, vrlo je upitno.
Prigovorit će mi da najnoviji borbeni avioni imaju radar s aktivnom faznom antenskom rešetkom (AFAR), koji može sondirati prostor neupadljivim tankim snopom. Ali čak i najtanja zraka još uvijek je mnogo snažnija od mrtvog reflektiranog signala koji vaš radar obično vidi. Hoće li reći da radar na brodu vidi samo njegov reflektirani signal? Stoga je potrebno konstruktore radara smatrati idiotima, koji su ipak bili previše lijeni osigurati takav način rada.
Ne samo da je stealth slijep, on je i nijem. Pa bar nije gluhonijem. Možete koristiti radio stanicu u načinu prijema, ali razgovor sa samim sobom također je razotkrivanje. Bilo u običnom tekstu ili u šifriranim kodovima. Odnosno, stealth letjelice ne mogu ni međusobno razmjenjivati informacije s radara, kao što to rade MiG-31 i Su-27. Sjedi i glupo radi što ti zemlja kaže i GPS pokaže. Ako ih neprijatelj nije ušutkao...
Još jedan problem. Amerikanci ili nisu znali ili su zaboravili da postoje različiti radio valovi. Na primjer, u SSSR-u su zrakoplovni radari radili na valnoj duljini od približno 3 cm, brodski radari - 10 cm, a zemaljski - 30 cm. Taj se raspon također naziva metar (u tisku), iako zapravo jest je decimetar. A radiovalovi u tom rasponu reflektiraju se od predmeta na potpuno drugačiji način od onih od tri centimetra. Grubo govoreći, "stealth" u njemu je jasno vidljiv.
Štoviše, ubrzo nakon pojave "stealtha", pojavile su se vijesti o razvoju radara koji ih vidi. Detalja nije bilo, osim duhovite fraze da je ovo “pobjeda razuma nad zdravim razumom”, ali, sudeći po fotografiji, radi se o višefrekventnom radaru.
Ali čak i s ugrađenim radarima pojavljuju se neobičnosti zbog kojih se sumnja u pobjednička izvješća: „Testni pilot Larry Nielsen, u intervjuu za World Air Power Journal, izjavio je da je radar N-019 (razvio NPO Phazotron) instaliran na MiG-u. -29 vidi B-2 (ovo je američki stealth bombarder, strateški, apsolutno lud u cijeni) čak i na pozadini zemlje. Po njegovom mišljenju, gotovo sa sigurnošću se može pretpostaviti da su i radari MiG-31 i Su-27 sposobni odabrati takav cilj, i to na mnogo većem dometu.”
Riječ je o onim MiG-ovima 29 koji su nakon ujedinjenja dviju Njemačkih završili u NATO-u, odnosno o najstarijim modifikacijama MiG-a 29. http://suavia.info/page/23/ Ali radar na malom MiG-29 je dosta slab...
I s istog mjesta: “...Izvješće o testiranju MiG-a saslušala je komisija Kongresa. Posebno je istaknuto da su "planirani radovi na smanjenju radarske vidljivosti B-2 na potrebnu razinu mnogostruko veći od radova usmjerenih na modernizaciju radara sovjetskih lovaca".
I sljedeća fraza to dovršava: “Raspon detekcije zrakoplova jednak je četvrtom korijenu promjene EPR vrijednosti. Na primjer, ako je radar sposoban otkriti metu s ESR-om od 10 sq. m na udaljenosti od 100 milja, zatim cilj s EPR-om od 5 sq. m će biti otkriven samo na udaljenosti od 84 milje. Cilj s EPR 1 sq. m bit će otkriven na udaljenosti od samo 55 milja. Dakle, smanjenje ESR-a za 90% smanjuje raspon detekcije za 45%. Smanjenje EPR-a za 1000 puta smanjit će domet detekcije za 82%."
Ali to nije sve. Uostalom, postoji tako lukav radar kao što je "Kolchuga". Ne emitira baš ništa, odnosno čak ga je i uništiti ako ne znate gdje se točno krije. I ona ne vidi nevidljive zrakoplove ništa lošije od običnih zrakoplova, čak će ih moći razlikovati od drugih tipova. kako radi Objasnit ću to vrlo grubo.
Uvijek ima radio valova u eteru. Radio stanice, televizijski odašiljači, bazne stanice mobilne komunikacije, itd., itd. Gledali su u neki kvadrat sa svojim prijemnim antenama i sjetili se slike. Ako se u ovom kvadratu pojavi avion, slika će se dramatično promijeniti, jer se radio valovi reflektiraju od aviona, teku oko njega itd. Ako se tamo pojavi stealth, čak i onaj koji apsorbira sve valove, slika će se ipak promijeniti, čak i svjetlija . A iz prirode promjena vidi se: stealth! “Dečki, odličan ulov! Rakete u bitku!
Naravno, tu je matematika vrlo komplicirana. Ali “Kolčuga” je već dugo u seriji, što znači da smo uspjeli. Ali Britanci su, kako kažu, također pokušali razviti nešto slično. Štoviše, unaprijed su uvelike pojednostavili svoj zadatak: koristili su samo frekvencije mobilne komunikacije (recite mi, je li to dostupno u Afganistanu ili Iraku? Hoće li sigurno raditi tijekom rata?) Nažalost, engleska gospoda nisu imala dovoljno lukavstva ni za to . Ali "Kolčuga" se proizvodila ne samo u Rusiji, već iu Ukrajini, u Donjeckom "Topazu". Što treba učiniti? Optužite Ukrajinu da ga je navodno prodala Iraku. A za ovu klupu zatražite kompletan set projektna dokumentacija i provizija za elektranu... Koliko je Ukrajina već tajni protraćila... I iz nekog razloga mole za jeftini plin iz Rusije, a ne iz SAD-a ili Engleske...
I vijest da je za PAK FA i Su-35 razvijen dodatni dugovalni radar čije će antene biti ugrađene u prednje rubove krila. Potajnost joj ne predstavlja problem.
Postoji mnogo više načina za rješavanje nevidljivih ljudi. Ovo je opći zakon: za svaki otrov uvijek postoji protuotrov, za svaki mač postoji štit. Glupo je oslanjati se na wunderwaffe: dok ga široko uvedete u trupe, već će se pronaći protuotrov.
Općenito, nevidljivost je dobra stvar, tome treba težiti, ali praviti fetiš od toga, kao što to neki rade, pogotovo žrtvujući druge važne karakteristike za to, nije se uopće isplatilo.
Pa, kako ne bismo trčali dva puta, ukratko razgovarajmo o drugim zahtjevima za petu generaciju.
Nadzvučni bez naknadnog sagorijevanja
Vjerojatno ne znaju svi da je brzina krstarenja većine modernih lovaca jednaka brzini putničkih zrakoplova: 850-900 km/h. Ovo je najekonomičniji način leta. Ali kako biste sustigli protivnika, možete uključiti naknadno izgaranje i ubrzati do oko 2500 km/h. Jedini je problem što su motori s naknadnim izgaranjem vrlo gladni energije.
Stoga su odlučili da lovac treba letjeti brzinom od 1500-1800 km/h bez uključivanja naknadnog izgaranja. Da biste to učinili, prije svega, potrebno je povećati potisak motora. Istina, što god rekli, otpor zraka također treba smanjiti.
Zašto trebate povećati brzinu krstarenja? Uostalom, možete ga sustići ili pobjeći s naknadnim izgaranjem, ali u normalnom letu možete proći podzvučnom brzinom. Vjeruje se da će takav lovac imati inicijativu u borbi, manevrirati oko sporijeg neprijatelja, brže mu prići iza leđa, itd. Ali supermanevarska sposobnost je puno bolja za te svrhe. Kako je rekao jedan engleski pilot, kada je Su-27 prvi put prikazan u inozemstvu, on i njegove kolege mjerili su vrijeme skretanja i bili su šokirani što se potpuni okret na Su-27 mogao obaviti, prema njima, za 10 sekundi. Drugim borcima za to treba nekoliko puta više vremena. Druga stvar je da se pri velikoj brzini smanjuje vrijeme koje kopneni neprijatelj ima da vas obori prije nego što ga napadnete. I pobjeći nakon napada također.
Čuo sam mišljenje da nadzvučni let pogoršava nevidljivost, ali zašto nije objašnjeno. Ako je točno, onda je to još jedan nedostatak za nadzvučnu brzinu krstarenja.
Zato što će samo nadzvučni zvuk krstarenja osigurati prihvatljivu sposobnost preživljavanja obećavajućih nevidljivih jurišnih zrakoplova koji rade bez borbenog zaklona u zonama zabranjenog pristupa.
Prisjetimo se kakav je bio idejni projekt LRSA (Long Range Strike Aircraft) tvrtke Lockheed Martin iz 2007. godine:
Zašto je napušten? Jer u američkoj stvarnosti ovaj se dizajn definitivno ne uklapa u današnje zahtjeve od ne više od 550 milijuna dolara po automobilu za seriju od 80-100 automobila.
Ovako sada izgleda dizajn LRS-B tima New Bomber Team koji čine Boeing i Lockheed Martin:
Natječući se s New Bomber Team Northrop Grumman, koncept se razlikuje samo u detaljima:
Trebam li napisati da je prijelaz s nadzvučne na podzvučnu konstrukciju bio prvenstveno zbog ekonomskih razloga?
U pravilu, bilo koji sustav naoružanja ne može se promatrati odvojeno od drugih sustava. No, postoje iznimke - na primjer, jurišni zrakoplov dugog dometa koji djeluje u zoni protuzračne obrane protivnika bez potpore svoje prednje (taktičke) avijacije Upravo tako Amerikanci gledaju na koncept novog bombardera na horizontu za 2018. godinu (The Bomber 2018), aka LRSA, i još nekih osam godina prije:
"Ne očekuje se da će B-52 i B-1 pogoditi metu na čuvanom neprijateljskom teritoriju bez pomoći naprednih letjelica kao što je nevidljivi F-22 Raptor, prema potpukovniku Tonyju Sileru, voditelju ACC-a za kontrolu nadzemlja Tim. "Mi to nazivamo "Razvalite vrata", rekao je pukovnik Siler. Rušenje dijela neprijateljske protuzračne obrane je početni dio zračnog ratovanja." moglo se očekivati da će bombarder prodrijeti, angažirati se i vratiti se bez ikakve pomoći."
Planirano je da će perspektivni udarni zrakoplov velikog dometa djelovati u zonama A2AD potpuno samostalno. ""Mi to nazivamo "Razvalite vrata"... mogli bi se očekivati novi bombaši prodrijeti, angažirati se i vratiti se bez ikakve pomoći."
U roku od nekoliko godina, ekonomska stvarnost natjerala nas je da odbacimo ovaj koncept i da se, u okviru programa NGB (Next Generation Bomber) i kasnije LRS-B (Long Range Strike Bomber) programa koji ga je zamijenio, oslonimo na neku vrstu pojednostavljeni i jeftiniji B-2. Takav LRS-B zahtijevat će potporu taktičkog zrakoplovstva u zonama A2AD, sličnu onoj koja je, primjerice, pratila napade bombardera B-2A 1999. na ciljeve u Srbiji:
“B-2A je imao solidan zračni pokrivač na nebu Srbije, koji je uključivao odred zrakoplova za elektroničko ratovanje EA-6B i lovce F-15C s informacijska podrška Sentry AWACS zrakoplov. Takva taktika je u suprotnosti s načelima korištenja stealth zrakoplova (djelovanje samostalno, bez uključivanja drugih tipova zrakoplova koji nemaju stealth svojstva i sposobni su razotkriti stealth). Osim toga, cijena jedne borbene misije bombardera naglo je porasla. Također je bio potreban vrlo "delikatan" rad za koordinaciju zajedničkih akcija mnogih različitih tipova zrakoplova. To nije moglo utjecati na učinkovitost borbena uporaba bombardera, kao i osiguranje potrebnog režima tajnosti. Međutim, Amerikanci su se (osobito nakon gubitka prvog F-117) vjerojatno više oslanjali na moć zračne zaštite nego na borbenu preživljivost samog Spirita.
U isto vrijeme, za neuspjeli projekt modernizacije B-1B u dvokrilni B-1R, na primjer, razmatrani su sljedeći scenariji "jurišnika":
Dolazili su u parovima (u trenutku kada je F-22A gotovo iscrpio svoj raketni potencijal u sudaru s brojčano nadmoćnijim neprijateljem) i porazili sve.
Ako se vratimo “našim korijenima”, odnosno PAK DA, onda nam treba nadzvučna letjelica dugog dometa koja nosi i oružje zrak-zrak za operacije u zonama A2AD bez ikakve podrške s naše prve crte ( taktičko) zrakoplovstvo.
Nemamo toliko zračnih baza po svijetu, veliku flotu nosača zrakoplova i najmoćnija flota zrakoplovi tankeri poput Amerikanaca za podršku naletima udarnih zrakoplova dugog dometa na međukontinentalne domete skupina lovaca na prvoj liniji i zrakoplova za elektroničko ratovanje. PAK DA mora imati sposobnost " prodrijeti, pronaći i vratiti se bez vanjske pomoći."
I da, nesretni UCLASS iz prethodnog posta. Uostalom, zamišljen je i kao palubno oružje za samostalan dalekometni prodor u A2AD zone i rješavanje problema udara tamo. No, očito su cijenili šanse - ronile su suze. Ako je B-2A, koji je čak i na noćnom nebu iznad Srbije u višesatnom letu tražio zaklon od EA-6B i F-15C, imao prosječnu brzinu od 720 km/h, onda ovo čudo ima brzinu krstarenja od 580 km/h. Kako će ovo čudo samostalno postojati bez pokrića zrakoplova i lovaca za elektroničko ratovanje u okrutnom svijetu nadhorizontskih, višepozicijskih, balonskih radara budućnosti i zonskih raketnih sustava protuzračne obrane i lovaca (moguće bespilotnih) vođenih svojom metom oznake je u načelu razumljivo - loše, ali ne zadugo.
Moj kolega bolje zna gdje se danas projektuje UCLASS
Lovci pete generacije, stvoreni u SAD-u i Rusiji, više se međusobno ne razlikuju mnogo po tehničkim karakteristikama i borbenim sposobnostima. U nekim stvarima uspjeli smo ne samo sustići Amerikance, nego ih u nekim mjestima i nadmašiti. Istina, u nekim slučajevima još uvijek postoji zaostatak, iako se ubrzano smanjuje. Kao rezultat toga, Su-57 ima dobre izglede za pobjedu nad F-22 na kratkom dometu, i remi s F-35 na velikom dometu
Poletio je posljednji predserijski prototip zrakoplova Su-57, opremljen novim motorom drugog stupnja
Fotografija: vpk.nameM višegodišnji program stvaranja ruski borac Peta generacija konačno je stigla do cilja. Krajem prošle godine, nakon brojnih preinaka, prvi put je poletio posljednji predserijski prototip zrakoplova Su-57, opremljen novim motorom drugog stupnja. Let je trajao 17 minuta i dogodio se u normalan način rada. "Ovo je dokaz visokog potencijala ruske zrakoplovne industrije, sposobne za stvaranje visoko inteligentnih naprednih sustava", rekao je čelnik Ministarstva industrije i trgovine Denis Manturov.
Novi točka napajanja s radnim nazivom “product 30”, sposoban je razviti maksimalni potisak naknadnog izgaranja do 19 tona. To je otprilike 15–20% više od motora prvog stupnja - AL-41F1S. Prema generalnom direktoru OKB-a nazvanog po A. M. Lyulka Evgenija Marchukova, takve su karakteristike postignute zbog oštrog poboljšanja parametara radnog ciklusa, učinkovitosti jedinice i upotrebe novih strukturnih materijala. Prema programerima, uspjeli su smanjiti broj dijelova u visokotlačnom kompresoru novog motora za gotovo polovicu u usporedbi s AL-41F1C i osigurati značajno povećanje rada za jedan stupanj. U isto vrijeme, trošak takvog kompresora ostat će gotovo isti kao i njegov prethodnik.
Općenito, "proizvod 30" uveo je niz inovativnih rješenja, a neka od njih nemaju analoga u svijetu
Općenito, "proizvod 30" uveo je niz inovativnih rješenja, a neka od njih nemaju analoga u svijetu. Prije svega, to su kompozitne metal-keramičke turbinske lopatice izrađene od posebno toplinski otpornih legura - imaju izuzetno složen dizajn. Tajna ovdje nije samo u sastavu ovih materijala, koji općenito nije tako teško odrediti, već iu tehnologiji njihove proizvodnje. Još jedna inovacija je plazma naknadno sagorijevanje, koje omogućuje pokretanje motora bez kisika na velikim visinama, što povećava sposobnost preživljavanja lovca u bliskoj borbi. U istu svrhu, mlaznice motora mogu odstupati u dvije ravnine odjednom - gore-dolje i lijevo-desno, a ne samo u jednoj, kao kod svih ostalih zrakoplova ove klase.
Nadzvučno krstarenje
Ali najvažnije je da zahvaljujući novim motorima Su-57 sada može preletjeti značajnu udaljenost nadzvučnom krstarećom brzinom, odnosno bez upotrebe naknadnog sagorijevanja. Ovo je jedan od tri najvažnije karakteristike, razlikujući petu generaciju boraca od četvrte. Druga dva su izuzetno slabo vidljiva za neprijateljske radare i opremljena su radarskim sustavom na brodu s aktivnim faznim antenskim nizom (AFAR), koji vam omogućuje otkrivanje svih zračnih ciljeva na velikoj udaljenosti i izdavanje naredbe za njihovo uništenje. Imajte na umu da nadzvučni način krstarenja uvelike štedi gorivo, što znači da naglo povećava borbeni radijus zrakoplova. Danas u svijetu postoji samo jedan lovac koji u potpunosti zadovoljava sve kriterije pete generacije - teški američki F-22 Raptor. Više se ne proizvodi, ali je na borbenoj dužnosti u Zračnim snagama SAD-a i aktivno se koristi u borbenim operacijama. No, lakši američki lovac F-35, kojeg same Sjedinjene Države također svrstavaju u petu generaciju, samo mu djelomično odgovara. Zbog svog dizajna, ovaj zrakoplov može letjeti nadzvučnom brzinom bez aktiviranja naknadnog izgaranja samo oko 150 km, odnosno manje od deset minuta.
Zahvaljujući novim motorima, Su-57 sada može preletjeti značajnu udaljenost nadzvučnom krstarećom brzinom, odnosno bez upotrebe naknadnog izgaranja
Fotografija: WistaNews.ru
Tako će naš Su-57 postati drugi punopravni lovac pete generacije koji će biti stavljen u službu. Očekuje se da će se to dogoditi do kraja iduće godine. Sada je novi ruski zrakoplov već završio prvi stupanj državnog programa testiranja i nalazi se u pokusnoj borbenoj operaciji. Sredinom veljače, dva takva vozila čak su bila na dvodnevnoj plovidbi do zračne baze Khmeimim u Siriji - tamo su razradili algoritme djelovanja, uključujući korištenje posebno razvijenih zrakoplovna imovina porazi nove generacije. Već je stvoreno 14 različitih tipova, uključujući projektile zrak-zrak i zrak-zemlja, kao i podesive bombe. Istina, u unutarnje odjeljke trupa Su-57 vjerojatno neće stati više od osam projektila. Odnosno, isto kao F-22 Raptor. “Tijekom testiranja već su dogovoreni protokoli informacijske interakcije s gotovo svim vrstama oružja. Intenzivno se radi. Lansiranja su pred vratima. To se odnosi na proizvode i “Rainbowa” i “Vympela” i matične tvrtke u Koroljevu”, rekao je čelnik Taktičke korporacije. raketno oružje» (KTRV) Boris Obnosov. Sva ta poduzeća razvijaju hipersonične rakete koje se lansiraju iz zraka još od sovjetskih vremena. Jedan od njih, u sklopu kompleksa Kinžal, već je testiran s MiG-om 31 i već je nekoliko mjeseci u službi Južnog vojnog okruga. To znači da će, za razliku od američkog lovca, naš zrakoplov biti prvi u svijetu koji će dobiti jedinstveno oružje zrak-zemlja koje može uništavati ciljeve pri brzini od oko 10 Macha na udaljenosti većoj od dvije tisuće kilometara. Jedina mana takve rakete je što se može postaviti samo na vanjsku remen lovca, što dramatično povećava njezinu vidljivost neprijateljskim radarima.
Za razliku od američkog lovca, naš će zrakoplov biti prvi u svijetu koji će dobiti jedinstveno oružje zrak-zemlja koje može uništavati ciljeve brzinom od oko 10 Macha na udaljenosti većoj od dvije tisuće kilometara.
Kako je rekao zamjenik ministra obrane Jurij Borisov, do kraja ove godine njegov će odjel potpisati ugovor za isporuku početne serije od 12 lovaca Su-57. Međutim, nakon obuke letačkog osoblja u Zrakoplovnom centru Lipeck, broj kupljenih lovaca će se naglo povećati - na najmanje 60 zrakoplova u sljedećih pet do sedam godina. A dugoročno gledano, Su-57 će postati glavni udarni kompleks naše avijacije na prvoj crti. Ali hoće li biti bolji od inozemnih konkurenata? I hoće li moći dobiti tehnološki dvoboj protiv njih u zračnom obračunu?
Borbena funkcionalnost vs slaba vidljivost
Nije tajna da su svi borbeni zrakoplovi pete generacije u SAD-u, Rusiji i Kini napravljeni korištenjem stealth tehnologije, koja smanjuje vidljivost zrakoplova radarima i omogućuje, koliko je to moguće, implementaciju principa First Look - First Kill). To se odnosi na sam dizajn konstrukcije zrakoplova, njegovu kožu i korištene materijale. Usput, zato se naoružanje takvih zrakoplova u pravilu nalazi samo u unutarnjim odjeljcima trupa, iako su za dodatne projektile predviđeni i vanjski nosači na krilima. Ali u potonjem slučaju, vidljivost lovca na radare, prvenstveno za zemaljski kompleksi Protuzračna obrana velikog dometa s moćnim radarima naglo raste. A raspon detekcije povećava se do maksimuma. U biti, to znači da se letjelica preopterećena projektilima jednostavno pretvori u metu koju je relativno lako oboriti.
Lovci pete generacije koji su ušli u službu i nalaze se u fazi testiranja
| Model | Su-57 | F-22A | F-35A | J-20 |
|---|---|---|---|---|
| Vodeći programer | Dizajnerski biro Sukhoi | Lockheed Martin/Boeing | Lockheed Martin | Chengdu zrakoplov |
| Najveća brzina (km/h) | 2800 | 2410 | 1930 | 1700 |
| Nadzvučni domet leta (km) | 2000 | 1500 | 2200 | n. d. |
| Plafon usluge (km) |
20 | 20 | 18,2 | 20 |
| Prazna težina (tona) |
18,5 |
19,7 |
13,3 |
19,4 |
| Normalna težina pri polijetanju* |
30,6 |
29,2 |
24,4 |
32 |
| Efektivno područje disperzije (ESR; sq. m) |
n. d. |
0,005–0,3 |
0,001–0,2 |
> 0,5 |
10 |
10,3 |
9,1 |
n. d. |
| Maksimalni broj projektila za zračnu borbu** |
8 |
8 |
6 |
8 |
| Maksimalni broj projektila zrak-zemlja** |
4 | – | 2 | 2 |
| Maksimalno podesive bombe** |
4 |
2–8 |
2–8 |
2 |
| Radar |
H036 "Vjeverica" |
AN/APG-77 |
AN/APG-81 |
KLJ-5 |
| Broj primopredajnih modula u radaru |
1526 |
1980 |
1200 |
1856 |
| Domet otkrivanja borbenih aviona 4. generacije (km) |
200–280 |
165–225 |
190–230 |
n. d. |
| Domet otkrivanja lovaca 5. generacije (km) |
80–90 |
75–90 |
110–120 |
n. d. |
| Domet otkrivanja krstarećeg projektila (km) |
140–170 |
110–140 |
120–140 |
n. d. |
| Uzletna staza (metri) |
280 |
250 |
200 |
> 350 |
| Udio kompozita u konstrukciji zrakoplova*** (%) |
25–70 |
40–60 |
40–60 |
< 20 |
| Cijena (milijuni dolara) |
n. d. |
206–350 |
95–117 |
110 |
| Status |
pokusno borbeno djelovanje |
u službi |
u službi |
operativna spremnost |
| Borbeni radijus (km) |
više od 1000 |
760 |
1080 |
n. d. |
| Maksimalni potisak u naknadnom izgaranju (tf) |
2×19 |
2 × 15,8 |
1×19,5 |
2 × 16**** |
| Omjer potiska i težine u naknadnom izgaranju pri normalnoj težini uzlijetanja s punim spremnicima |
1,2 |
1,08 |
0,96 |
0,94 |
*Sa streljivom i punim spremnikom goriva.
**Trenutno samo u unutarnjim odjeljcima u standardnom kompletu (broj projektila i podesivih bombi varira ovisno o misiji, ali ne može premašiti maksimalno borbeno opterećenje).
***Prema masi i površini.
****Za WS-15 motore.
Sukob u zračnoj borbi s vozilom slične klase je druga stvar. Ovdje stealth tehnologije, zajedno s ugrađenim radarima, igraju odlučujuću ulogu. Dobro je poznato da vidljivost zrakoplova karakterizira njegova efektivna disperzijska površina (ESR). Ovo je formalni parametar koji se mjeri u jedinicama površine i kvantitativna je mjera svojstva objekta da odražava elektromagnetski val. Što je ovo područje manje, to je teže otkriti letjelicu i, prema tome, pogoditi je projektilom. U svakom slučaju, raspon detekcije je oštro smanjen. Dakle, gotovo svi borci četvrte generacije imaju ESR veći od 1 četvornog metra. m, a za automobile pete generacije to je nekoliko puta manje. I iako se točni podaci drže u tajnosti, većina stručnjaka je sklona vjerovati da, na primjer, F-22 i F-35 imaju prosječni RCS od približno 0,2-0,3 četvornih metara. m. Istina, proizvođač zrakoplova, korporacija Lockheed Martin, uvjerava da ESR F-22 kada ga ozrači radar iz određenih kutova ne prelazi 0,0001 četvornih metara. m. “Na radaru se ovaj avion reflektira kao loptica za golf”, vole se hvaliti Amerikanci. Ali ako se takav pokazatelj stvarno postigne, onda samo uz frontalni utjecaj radara druge slične letjelice na istoj visini.
Ovdje treba reći da se EPR složenih objekata ne može izračunati pomoću formula, budući da se mjeri eksperimentalno posebnim instrumentima u bezehoičnim komorama ili na ispitnim mjestima. Štoviše, njegova vrijednost uvelike ovisi o smjeru iz kojeg je zrakoplov ozračen, a za isti zrakoplov predstavljen je nizom indikatora u kojima se najbolje vrijednosti za područje raspršenja bilježe kada je zrakoplov ozračen u prednja hemisfera. Stoga jednostavno ne mogu postojati točni EPR pokazatelji, a brojke koje je objavio Lockheed Martin su pravedne minimalne vrijednosti raspon, njegova donja granica. Prije nekoliko godina, glavni dizajner Su-57 Aleksandar Davidenko procijenio je prosječnu EPR vrijednost F-22 na 0,3–0,4 četvornih metara. m i istodobno naglasio da "imamo slične zahtjeve za vidljivost."
Ipak, ne može se ne priznati da američki lovci pete generacije doista imaju izniman stealth. Na primjer, u F-22 to je postignuto, između ostalog, visokim udjelom kompozitnih materijala. Ima ih najmanje 40% u konstrukciji zrakoplova. Štoviše, gotovo trećina ove količine dolazi od termoplastične plastike ojačane ugljičnim vlaknima i materijala koji apsorbiraju radio zračenje. Potonji konstruktivno oblikuju rubove krila zrakoplova. Većina Zračna konstrukcija izrađena je od kompozita na bazi bismaleimida - polimera otpornih na toplinu koji mogu izdržati temperature do 230 °C. Ali u dizajnu uređaja za mlaznice koriste se materijali za apsorpciju radioaktivnosti na bazi keramike, koji također smanjuju radarski potpis zrakoplova. U isto vrijeme, same mlaznice motora imaju ravan oblik. Ova značajka njihovog dizajna omogućuje smanjenje vidljivosti u infracrvenom području, ali istovremeno može postati katastrofalna u bliskoj zračnoj borbi, jer značajno ograničava manevarsku sposobnost zrakoplova, jer motori mogu samo skrenuti gore ili dolje.
“Na radaru se ovaj avion reflektira kao loptica za golf”, vole se pohvaliti Amerikanci. Ali u stvari, ako je takav pokazatelj stvarno postignut, onda samo uz frontalni udar radara druge slične letjelice na istoj visini
Nije tajna da su barem na prvim prototipovima Su-57 motori imali okrugle mlaznice s premazom koji apsorbira radioaktivnost, ali nisu bili zaštićeni keramičkim pločama. S jedne strane, to je značajno povećalo RCS našeg zrakoplova, ali s druge strane, omogućilo mu je aktivno manevriranje u bliskoj zračnoj borbi. Avion je mogao izvoditi akrobatske manevre praktički bilo koje složenosti, koji su toliko popularni među gledateljima aeromitinga. Zapravo, ovi najsloženiji elementi pilotiranja imaju važnu ulogu praktični značaj- mnogi od njih su dizajnirani da izbjegnu neprijateljske projektile ispaljene na zrakoplov. Ne zna se hoće li ova dizajnerska rješenja biti zadržana na serijskim vozilima. Najnoviji prototipovi Su-57 ponešto se razlikuju od prvih modela. Nakon ojačanja konstrukcije letjelice i nekih drugih izmjena, naš je lovac postao duži za nekoliko desetaka centimetara: promijenjen mu je nosni konus, a s vanjske oplate nestali su klasični prijamnici tlaka zraka, čije su mjesto zauzeli složeni sustavi za mjerenje visine i parametri brzine.
Ali jedan je parametar definitivno ostao nepromijenjen - omjer potiska i težine. Naš serijski lovac pete generacije imat će najviši zrakoplov svoje klase na svijetu. Ako ne uzmemo u obzir naoružanje (težina nosivosti teških lovaca je približno ista), onda je ruski zrakoplov više od tone lakši od F-22, a zajedno s gorivom, bombama i projektilima imaju gotovo isti težina polijetanja. Ali u isto vrijeme, dva motora Su-57 mogu proizvesti maksimalni potisak naknadnog izgaranja od 38 tona u sekundi, dok F-22 ima samo oko 32 tone u sekundi. A omjer potiska i težine jednomotornog F-35 još je manji - oko 19,5 tona u sekundi.
Sve to ne može utjecati na karakteristike leta zrakoplova. Ako je domet leta Su-57 veći od 2000 km, a borbeni radijus oko 1000 km, onda F-22 ima oko četvrtinu manje. Situacija je otprilike ista s maksimalna brzina. Za Su-57 to je više od 2800 km/h naspram 2400 km/h za F-22 i 1900 km/h za F-35. Istodobno, konstrukcija našeg zrakoplova, kao i američkih konkurenata, izrađena je od kompozita i materijala koji apsorbiraju radioaktivnost. Po težini su otprilike četvrtina težine praznog Su-57, što je nešto manje od F-22, a po površini - 70%, što je nešto više od američkog.
Drugim riječima, u uvjetima zračne borbe na velikim udaljenostima naš lovac, uz ostale uvjete, ima mnogo veće šanse uspješno izvršiti sve proturaketne manevre i izbjeći oružje koje je na njega ispaljeno. Ali ipak glavni pokazatelj sposobnost preživljavanja zrakoplova pete generacije je njegova avionika, uključujući radare i radare.
"Vjeverica" je spremna za bitku
Na to su se Amerikanci u početku oslanjali pri izradi F-22 i F-35. Poznato je da je prvi od ovih zrakoplova opremljen radarom AN/APG-77, a drugi - AN/APG-81. Obje ove postaje imaju AFAR, koji se sastoji od mnogo prijemno-emisionih modula. U prvom slučaju, ima ih nešto manje od dvije tisuće, au drugom - samo 1200. Imajte na umu da je uporaba radara s aktivnim faznim antenskim nizom označila prijelaz sa silicijske elektronike na revolucionarne heterostrukture i monolitne mikrovalne mikrosklopove temeljene na arsenidu ili galijevom nitridu. .
Ključni pokazatelji borbenih programa pete generacije u SAD-u, Rusiji i Kini
| Model | F-22A | F-35A/B/C | Su-57 | J-20 |
|---|---|---|---|---|
| Trošak programa stvaranja (milijardi dolara)* |
66,7 |
55,1 |
> 5 |
n. d. |
| Prvi let |
1997. godine |
2000. godine |
2010 |
2011 |
| Početak masovne proizvodnje |
2001. godine |
2006. godine |
2019 |
2017 |
| Ukupno izdano** |
195 |
256 |
10 |
11 |
| Broj u nacionalnim oružanim snagama |
186 |
216 |
2 | 2 |
| Broj u oružanim snagama drugih zemalja |
Ne |
40 |
Ne |
Ne |
| Status programa |
nije proizvedeno |
u proizvodnji |
u pokusnom borbenom djelovanju |
u pilot proizvodnji |
| Trenutačni planirani obujam nabave za nacionalne zrakoplove** |
- |
2443 |
12–60 |
40 |
| Planirani obujam izvoza** |
izvoz zabranjen |
400 |
- |
- |
Izvori: Lockheed Martin, Pentagon, procjene autora
*Uključujući istraživanje i razvoj.
**Od ožujka 2018.
I jasno je zašto. Pojava AFAR-a omogućuje implementaciju ideje mrežno-centričnog ratovanja, kada su borci ujedinjeni u jedinstvena mreža, a, na primjer, lovac postaje zapovjedno mjesto za kopnene trupe, snage protuzračne obrane i skupinu borbenih zrakoplova. I tu su Amerikanci odmakli dalje od nas. Ako se u Rusiji radarski moduli izrađuju na osnovi galijevog arsenida, onda se u SAD-u izrađuju na osnovi galijevog nitrida. Galijev nitrid ostaje funkcionalan na temperaturama do 200 °C, dok arsenid ostaje funkcionalan na polovici te temperature. Sukladno tome, snage su različite: gotovo 20 W po kanalu u odnosu na 7 W. To omogućuje povećanje potencijala signala i, kao rezultat toga, povećanje dometa radara ili smanjenje promjera antene. Prema Lockheed Martinu, radari na F-22 i F-35 mogu otkriti ciljeve s ESR-om od 1 sq. m u normalnom načinu rada na dometu do 225 km i do 193 km u načinu LPI (mala vjerojatnost presretanja). I, recimo, krstareće rakete s EPR-om od 0,1 kvadratni metar. m moći će detektirati na udaljenosti od 110-140 km. S obzirom da je Su-57 opremljen radarom N036 Belka s 1526 prijemno-emisionih modula, koji su napravljeni na bazi galijevog arsenida, snaga naše avionike, u teoriji, trebala bi biti osjetno manja od Američki sustavi. Ali u stvarnosti to nije tako. Stvar je u tome što se Belka sastoji od pet antena s AFAR-om, od kojih tri rade u X-pojasu, a još dvije u L-pojasu. Štoviše, oni su zajedno s opremom za elektroničko ratovanje raspršeni po cijeloj površini lovca i čine takozvanu pametnu kožu Su-57. To je ono što pilotu pruža pogled od 360° i omogućuje mu otkrivanje suptilnih ciljeva na velikoj udaljenosti i izdavanje naredbe za njihovo uništenje.
U uvjetima zračne borbe velikog dometa naš lovac, uz sve ostale uvjete, ima mnogo veće šanse uspješno izvršiti sve proturaketne manevre i izbjeći naoružanje koje je na njega ispaljeno.
Ali to nije sve. Optičko-lokacijske stanice kompleksa Atol također su postavljene ispred kabine Su-57. Oni nadziru sav zračni prostor u optičkom rasponu oko cijelog perimetra zrakoplova i mogu detektirati toplinsko zračenje zrakoplov na udaljenosti od nekoliko desetaka kilometara i usmjeriti na njih projektile zrak-zrak, kao i zaštititi sam zrakoplov od napada neprijateljskih projektila. Međutim, OLS se može prilično učinkovito koristiti protiv zemaljskih ciljeva - oni osiguravaju uporabu zrakoplovnog oružja s televizijskim ili laserskim glavama za navođenje. Su-57 također ima nekoliko senzora za otkrivanje projektila u ultraljubičastom području, kao i sustave za ometanje u infracrvenom području. Općenito, uz pomoć Belke, naš lovac može istovremeno pratiti do 60 ciljeva i napadati do 16 njih. To je manje od radarskih mogućnosti F-22 i F-35, koji prate do 100 ciljeva i mogu napasti do 20 istovremeno. Ali ovdje se radi upravo o mogućnostima radara, a ne o samim zrakoplovima. Dakle, F-22 ima maksimalno osam projektila u svojim unutarnjim odjeljcima. Odnosno koliko i Su-57. I, na primjer, unutarnje opterećenje streljivom F-35 je samo šest projektila zrak-zrak. Dakle, i da hoće, ovi avioni ne bi mogli uništiti 20 zračnih ciljeva.
Stoga će sposobnost ranog otkrivanja ciljeva vjerojatno biti kritična u borbama srednjeg dometa. Naš zrakoplov je nešto bolji od F-22, ako uzmemo u obzir krstareće rakete i lovce četvrte generacije, a samo je nekoliko kilometara inferiorniji u odnosu na mogućnosti F-35 što se tiče ranije detekcije borbenih aviona pete generacije. Ali moramo shvatiti da su sve to samo procjene. Navodno ne samo stručnjaci, nego ni američka i ruska vojska ne znaju prave pokazatelje. I ovo je lako objasniti. U Siriji se F-22 rijetko pojavljuju na našim radarima; Ruski kompleksi PZO S-400. Stoga još nije moguće sastaviti točan radio-elektronički profil ovih letjelica. Istina, general-pukovnik američkih zračnih snaga Veralynn Jameson nedavno je izjavio da je "nebo nad Irakom i Sirijom za Rusiju postalo pravo skladište informacija o našim akcijama". Međutim, to se još uvijek uglavnom ne tiče tehničke karakteristike Američki zrakoplovi i taktika njihove uporabe od strane američkog zrakoplovstva. Konačno, postoji neki razlog za vjerovanje da je Istraživački institut za inženjerstvo instrumenata (NIIP) nazvan po V.V. U svakom slučaju, generalni direktor NIIP-a Jurij Beli u intervjuu za Izvestiju, izjavio je da je njegov institut uspio procijeniti nedostatke prethodnog razvoja i počeo koristiti najnovija znanstvena dostignuća, uključujući i pametne obloge.
Pojava AFAR-a omogućuje provedbu ideje mrežno-centričnog ratovanja, kada su borci ujedinjeni u jednu mrežu, a, na primjer, borac postaje zapovjedno mjesto za kopnene trupe, snage protuzračne obrane i skupinu borbeni zrakoplov
“Karakteristike radara potvrđene su u glavnim modovima - pri skeniranju zračnog prostora i zemljina površina“, - pojasnio je gospodin Bely. Štoviše, Ryazansky postrojenje instrumenata je već objavio prve uzorke novog radara s AFAR-om. Ako su doista napravljeni na bazi galij nitrida, tada će se Belkine mogućnosti otkrivanja ciljeva neizbježno povećati. No čak i ako je to još daleko, Su-57 u sadašnjem obliku može se barem ravnopravno natjecati s američkim F-22 i F-35. Naš lovac ima dobre izglede za pobjedu u bliskoj zračnoj borbi i remi u dalekometnoj borbi.
Učitavanje...
