ostalo
Podmornice su klasa brodova koji se mogu potpuno samostalno kretati i obavljati druge radnje pod vodom i na njezinoj površini. Takva plovila mogu nositi oružje i mogu se prilagoditi za razne specijalizirane operacije. Pogledajmo kako je strukturiran i kako radi.
Povijesne činjenice
Prvi podaci o takvim plutajućim sredstvima datiraju iz 1190. U jednoj od njemačkih legendi, glavni lik je napravio nešto poput podmornice od kože i uspio se na njoj sakriti od neprijateljskih brodova na morskom dnu. Ova ploveća letjelica ostala je na dnu 14 dana. Zrak se dovodio unutra kroz cijev, čiji je drugi kraj bio na površini. Nisu sačuvani nikakvi detalji, crteži ili podaci o tome kako podmornica funkcionira.
Više-manje prave osnove ronjenja na dah iznio je William Buen u svom djelu 1578. godine. Bouin, na temelju Arhimedova zakona, prvi put znanstveno potkrepljuje metode izranjanja i ronjenja mijenjanjem karakteristika uzgona plovila, mijenjajući njegov deplasman. Na temelju tih napora bilo je moguće izgraditi brod sposoban za ronjenje i plutanje. Brod nije mogao ploviti pod vodom.
50 godina kasnije, Sjedinjene Države izgradile su prvu podmornicu koja je korištena u borbenim operacijama. Tijelo je imalo oblik leće od dvije polovice, koje su bile povezane pomoću prirubnica i kožnih umetaka. Na krovu je bila bakrena polukugla s otvorom. Čamac je imao balastni odjeljak koji se praznio i punio pomoću pumpe. Postojao je i olovni balast za hitne slučajeve.
Prva proizvodna podmornica bila je brod Drzewieckog. Serija se sastojala od 50 komada. Zatim je dizajn poboljšan, a umjesto pogona s lopaticama pojavio se pneumatski, a zatim električni pogon. Ove su građevine građene od 1882. do 1888. godine.
Prva električna podmornica bio je brod koji je dizajnirao Claude Goubet. Prototip je porinut 1888. godine, brod je imao istisninu od 31 tone. Za kretanje je korišten elektromotor snage 50 konjskih snaga. Snaga se napajala iz baterije od 9 tona.
Godine 1900. francuski inženjeri stvorili su prvi čamac s parnim i električnim motorom. Prvi je bio namijenjen za kretanje iznad vode, drugi - ispod nje. Dizajn je bio jedinstven. Američko plovilo, slično dizajnu francuskog, radilo je na benzinskom motoru kako bi plovilo iznad površine vode.
Podmorska struktura
Ovo pitanje zahtijeva pažnju posebnu pozornost. Pogledajmo kako radi podmornica. Sastoji se od nekoliko strukturnih elemenata koji obavljaju različite funkcije. Pogledajmo glavne elemente.
Okvir
Glavni zadatak kućište - to je u potpunosti osigurati stalnu unutarnje okruženje za mehanizme broda i za njegovu posadu tijekom procesa ronjenja. Također, trup mora biti takav da se postiže najveća moguća brzina kretanja pod vodom. To je osigurano laganim tijelom.
Vrste predmeta
Podmornice, gdje trup obavlja ove dvije zadaće, nazvani su jednotrupci. Glavni balastni tank nalazio se unutar trupa, što je smanjilo korisni volumen i zahtijevalo maksimalnu čvrstoću stijenke. Čamac ovog dizajna ima prednost u težini, potrebnoj snazi motora i manevarskim karakteristikama.
Polutrupne podmornice opremljene su čvrstim trupom koji je djelomično prekriven lakšim. Glavni balastni tank je ovdje iznesen van. Nalazi se između dvije zgrade. Među prednostima su izvrsna manevarska sposobnost i velika brzina ronjenja. Protiv: malo prostora unutra, kratko trajanje baterije.
Klasični dvotrupci opremljeni su izdržljivim trupom koji je cijelom dužinom prekriven laganim trupom. Glavni balast nalazi se između trupova. Čamac ima veliku pouzdanost, trajanje baterije i veliki unutarnji volumen. Među nedostacima su dugotrajan proces uranjanja, velika veličina i složenost sustava za punjenje balastnih tankova.
Suvremeni pristupi konstrukciji podmornica diktiraju optimalne oblike trupa. Evolucija oblika vrlo je usko povezana s razvojem sustava motora. U početku su prioritet bili čamci za površinsko kretanje s mogućnošću kratkotrajnog uranjanja radi rješavanja borbenih zadataka. Trup tih podmornica bio je klasičnog oblika sa šiljatim pramcem. Hidrodinamički otpor bio je vrlo visok, ali tada nije igrao posebnu ulogu.
Moderni čamci imaju znatno veću autonomiju i brzinu, pa je inženjeri moraju smanjiti – tijelo je napravljeno u obliku kapi. Ovo je optimalan oblik za kretanje pod vodom.
Motori i baterije
Moderna podmornica za pogon koristi baterije, elektromotore i dizel generatore. Jedno punjenje baterije često nije dovoljno. Maksimalno trajanje punjenja je do četiri dana. Na maksimalna brzina Baterija podmornice se isprazni u roku od nekoliko sati. Punjenje se vrši pomoću dizel generatora. Čamac mora plutati kako bi se baterije napunile.
Uređaj je također koristio anaerobne ili zrakom neovisne motore. Ne treba im zrak. Čamac možda neće plutati.
Sustavi za ronjenje i izron
Ove sustave ima i podmornica. Za ronjenje podmornica, za razliku od površinskog čamca, mora imati negativan uzgon. To se postiglo na dva načina - povećanjem težine ili smanjenjem deplasmana. Za povećanje težine podmornice imaju balastne tankove koji se pune vodom ili zrakom.
Za normalan izron ili uranjanje brodice koriste se krmeni tankovi, kao i pramčani tankovi ili tankovi glavnog balasta. Potrebni su za punjenje vodom za ronjenje i za punjenje zrakom za izron. Kad je brod pod vodom, spremnici su puni.
Za brzu i točnu kontrolu dubine koriste se spremnici s kontrolom dubine. Pogledajte fotografiju podmorske konstrukcije. Promjenom volumena vode kontrolira se promjena dubine.
Za kontrolu smjera čamca koriste se okomita kormila. Na modernim automobilima upravljači mogu doseći ogromne veličine.
Sustavi nadzora
Nekima od prvih podmornica male dubine upravljalo se kroz otvore. Nadalje, kako je razvoj napredovao, pojavilo se pitanje pouzdane navigacije i kontrole. Periskop je u tu svrhu prvi put korišten 1900. godine. Nakon toga, sustavi su stalno modernizirani. Danas više nitko ne koristi periskope, a njihovo mjesto zauzeli su hidroakustični aktivni i pasivni sonari.
Čamac unutra
Unutar podmornice sastoji se od nekoliko odjeljaka. Promotrimo li funkcioniranje podmornice na primjeru jednog od eksponata izložbe „Iz povijesti podmorska flota Rusija", odmah u prvom odjeljku možete vidjeti šest pramčanih torpednih cijevi, napravu za paljenje i rezervna torpeda.
Drugi odjeljak sadrži časničku i zapovjedničku kabinu, hidroakustičku specijalističku kabinu i prostoriju za radioizviđanje.
Treći odjeljak je središnji stup. Ovaj odjeljak sadrži mnoštvo različitih instrumenata i uređaja za kontrolu kretanja, ronjenja i izrona.
Četvrta je soba za dočasnike, kuhinja i radio soba. Peti odjeljak sadrži tri dizelska motora snage 1900 KS. S. svaki. Rade kada je brod iznad vode. Sljedeći odjeljak sadrži tri elektromotora za podvodni pogon.
Sedma sadrži torpedne cijevi, napravu za paljbu i krevete za osoblje. Možete vidjeti kako podmornica radi unutra. Fotografija će vam omogućiti da se upoznate sa svim uređajima i odjeljcima.
U nastavku publikacija o podmornicama koje su prethodno bile u službi mornarica SSSR-a i Rusije i pretvorene u muzeje, skrećemo vam pozornost kratak pregled moderne ruske podmornice. U prvom dijelu bavit ćemo se nenuklearnim (dizel-električnim) podmornicama.
Trenutno u službi Mornarica Rusija ima dizel-električne podmornice tri glavna projekta: 877 Halibut, 677 Lada i 636 Varshavyanka.
Sve moderne ruske dizel-električne podmornice izgrađene su prema shemi s punim električnim pogonom: glavni motor je elektromotor napajan baterijama, koje se pune na površini ili na periskopskoj dubini (kada zrak ulazi kroz RDP osovinu) iz dizelski generator. Diesel generator je u usporedbi s dizel motorima u manjim dimenzijama, što se postiže povećanjem brzine vrtnje osovine i eliminacijom potrebe za rikvercom.
Projekt 877 "Halibut"
Podmornice projekta 877 (šifra "Halibut", prema klasifikaciji NATO-a - Kilo) - serija sovjetskih i ruskih podmornica 1982.-2000. Projekt je razvijen u središnjem dizajnerskom birou Rubin, generalni projektant projekt Yu.N.Kormilitsina. Glavni brod izgrađen je 1979.-1982. u tvornici nazvanoj po Lenjinov komsomol u Komsomolsku na Amuru. Nakon toga, brodovi projekta 877 izgrađeni su u brodogradilištu Krasnoye Sormovo u Nižnji Novgorod i JSC "Admiralty Shipyards" u St.
Po prvi put u SSSR-u, trup broda je napravljen u obliku "cepelina" s optimalnim omjerom duljine i širine s gledišta racionalizacije (nešto više od 7:1). Odabrani oblik omogućio je povećanje podvodne brzine i smanjenje buke, na račun pogoršanja plovnosti na površini. Čamac ima dvostruki dizajn, tradicionalan za sovjetsku školu podmorničke brodogradnje. Lagani trup ograničava razvijeni nosni vrh, u čijem se gornjem dijelu nalaze torpedne cijevi, a donji dio zauzima razvijena glavna antena hidroakustičkog kompleksa Rubicon-M.
Projektni čamci dobili su automatizirani sustav naoružanja. Naoružanje je uključivalo 6 torpednih cijevi kalibra 533 mm, do 18 torpeda ili 24 mine. U sovjetsko doba brodovi su bili opremljeni obrambenim protuzračnim obrambenim sustavom Strela-3, koji se mogao koristiti na površini.
Podmornica B-227 "Vyborg" projekta 877 "Halibut"
Podmornica B-471 "Magnitogorsk" projekta 877 "Halibut"
Uzdužni presjek podmornice Projekt 877 "Halibut":
1 - glavna antena SJSC "Rubicon-M"; 2 - 533 mm TA; 3 - prvi (pramčani ili torpedni) odjeljak; 4 - sidreni toranj; 5 - pramčani otvor; 6 - rezervna torpeda s uređajem za brzo punjenje; 7 - pramčano horizontalno kormilo s mehanizmom za naginjanje i pogonima; 8 - stambeni prostor; 9 - nosna skupina AB; 10 - repetitor žirokompasa; 11 - navigacijski most; 12 - napadni periskop PK-8.5; 13 - protuzračni i navigacijski periskop PZNG-8M; 14 - PMU RDP uređaja; 15 - izdržljiva kabina; 16 - PMU antena radara "Cascade"; 17 - PMU antene smjerokazača "Okvir"; 18 - PMU antena SORS MRP-25; 19 - spremnik (branik) za skladištenje MANPADS Strela-ZM; 20 - drugi odjeljak; 21 - središnji stup; 22 - treći (stambeni) odjeljak; 23 - stražnja grupa AB; 24 - četvrti (dizel generator) odjeljak; 25 - DG; 26 - cilindri VVD sustava; 27 - peti (elektromotor) odjeljak; 28 - GGED; 29 - plutača za hitne slučajeve; 30 - šesti (stražni) odjeljak; 31 - stražnji otvor; 32 - GED ekonomskog napretka; 33 - pogoni krmenog kormila; 34 - linija vratila; 34 - stražnji vertikalni stabilizator.
Taktički i tehnički podaci projekta 877 "Halibut":
Projekt 677 "Lada" ("Kupid")
Podmornice projekta 677 (šifra "Lada") - serija ruskih dizel-električnih podmornica razvijena krajem 20. stoljeća u Centralnom dizajnerskom birou Rubin, generalni dizajner projekta Yu.N.Kormilitsin. Čamci su namijenjeni uništavanju neprijateljskih podmornica, površinskih brodova i plovila, zaštiti pomorskih baza, morske obale i pomorskih komunikacija te izviđanju. Serija je razvoj projekta 877 "Halibut". Niska razina buke postignuta je zahvaljujući izboru tipa konstrukcije s jednim trupom, smanjenju dimenzija broda, korištenju svemodnog glavnog pogonskog motora s trajnim magnetima, ugradnji vibracijski aktivne opreme i uvođenje nove generacije tehnologije antihidrolokacijskih premaza. Podmornice projekta 677 grade se u Admiralty Shipyards JSC u St.
Podmornica projekta 677 izrađena je prema takozvanom jednoipoltrupnom dizajnu. Osnosimetrično, izdržljivo tijelo izrađeno je od čelika AB-2 i ima isti promjer gotovo cijelom dužinom. Pramčani i krmeni krajevi su sfernog oblika. Trup je ravnim pregradama podijeljen na pet vodonepropusnih odjeljaka, a po visini je trup podijeljen na tri razine. Lagano tijelo ima aerodinamični oblik, pružajući visoke hidrodinamičke karakteristike. Ograde uvlačivih uređaja imaju isti oblik kao i kod brodica Projekta 877, dok je krmeno perje u obliku križa, a prednja vodoravna kormila postavljena su na ogradu, gdje stvaraju minimalne smetnje u radu broda. hidroakustički kompleks.
U usporedbi s Varšavjankom, površinski deplasman smanjen je gotovo 1,3 puta - s 2300 na 1765 tona. Puna brzina pod vodom povećana je s 19-20 na 21 čvor. Broj posade smanjen je s 52 na 35 podmorničara, dok je autonomija ostala nepromijenjena - do 45 dana. Čamci tipa "Lada" odlikuju se vrlo niskom razinom buke, visokom razinom automatizacije i relativno niskom cijenom u usporedbi s strani analozi: njemački tip 212, te francusko-španjolski projekt "Scorpene", dok je posjedovao snažnije oružje.
Podmornica B-585 "Sankt Peterburg" projekt 677 "Lada"
Uzdužni presjek podmornice Projekt 677 Lada:
1 - ograda glavne antene sonara; 2 - središnje krvarenje iz nosa; 3 - 533 mm TA; 4 - otvor za utovar torpeda; 5 - sidro; 6 - pramčani (torpedni) odjeljak; 7 - rezervna torpeda s uređajem za brzo punjenje; 8 - ograda pomoćnih mehanizama; 9 - nosni AB; 10 - navigacijski most; 11 - izdržljiva kabina; 12 - drugi (središnji post) odjeljak; 13 - središnji stup; 14 - glavno zapovjedno mjesto; 15 - kućište agregata REV; 16 ograda pomoćna oprema i opći brodski sustavi (kaljužne pumpe, opće pumpe brodskog hidrauličkog sustava, pretvarači i klima uređaji); 17 - treći (životni i baterijski) odjeljak; 18 - blok garderobe i kuhinje; 19 - stambeni prostor i medicinski blok; 20 - stražnji AB; 21 - četvrti (dizel generator) odjeljak; 22 - DG; 23 - ograda pomoćnih mehanizama; 24 - peti (elektromotorni) odjeljak; 25 - GED; 26 - spremnik goriva; 27 - pogoni krmenog kormila; 28 - linija vratila; 29 - stražnja Centralna gradska bolnica; 30 - stražnji vertikalni stabilizatori; 31 oplata izlaznog kanala GPBA.
Taktički i tehnički podaci projekta 677 "Lada":
*Amur-950" - izvozna modifikacija projekta 677 "Lada" opremljena je s četiri torpedne cijevi i lanserom za deset projektila, sposobnim ispaliti salvu od deset projektila u dvije minute. Dubina uranjanja - 250 metara. Posada - od 18 do 21 osobe - 30 dana.
Zbog nedostataka elektrana Planirana serijska gradnja brodova ovog projekta u izvornom obliku je otkazana, projekt će se dalje razvijati.
Projekt 636 "Varšavjanka"
Podmornice Projekta 636 (šifra "Varšavjanka", prema NATO klasifikaciji - Improved Kilo) višenamjenske dizel-električne podmornice su poboljšana verzija izvozne podmornice Projekt 877EKM. Projekt je također razvijen u Središnjem dizajnerskom birou Rubin, pod vodstvom Yu.N.Kormilitsina.
Podmornice klase Varshavyanka, koja kombinira projekte 877 i 636 i njihove modifikacije, glavna su klasa nenuklearnih podmornica koje se proizvode u Rusiji. U službi su i ruskih i niza stranih flota. Projekt razvijen kasnih 1970-ih smatra se vrlo uspješnim, pa se izgradnja serije, uz niz poboljšanja, nastavlja u 2010-ima.
Podmornica B-262 "Stary Oskol" projekt 636 "Varshavyanka"
Taktički i tehnički podaci projekta 636 "Varshavyanka":
Nastavit će se.
Podmornice se koriste za vojne operacije kako na površini mora tako i za napad na površinske i podmorničke brodove iz podmorja.
Ideja o ronjenju uz pomoć posebnog broda nastala je dosta davno. U Rusiji ga je prvi iznio samouki izumitelj E. Nikonov, koji je još 1724. izgradio "skrivenu vatrogasnu posudu" i predložio da se temeljito ispita. Međutim, iz više razloga, "skriveni brod" koji je izgradio nije korišten u vojnim poslovima, a nakon smrti izumitelja bio je zaboravljen.
Bilo je mnogo eksperimenata u izgradnji podmornica, ali tek početkom 20. stoljeća novi izgled brodogradnja je konačno stala na industrijske temelje. U 1903. - 1915., prema nacrtima izvrsnih ruskih konstruktora I. G. Bubnova i M. P. Naletova, stvoreno je nekoliko podmornica, koje su definirale ovaj tip broda. Do početka Prvog svjetskog rata podmornice su postale tehnički prilično napredni ratni brodovi. Naravno, moderne podmornice značajno se razlikuju od svojih prethodnika.
Trupovi podmornica u mnogočemu se razlikuju od trupova površinskih brodova, kako po vanjskim obrisima (konturama), tako i po samom dizajnu.
Kako bi se osigurao najmanji otpor vode kretanju podmornice, njezin trup je izrađen cilindričnim (u obliku cigare) ili polucilindričnim oblikom s glatkim konturama prema pramcu i krmi. Trup nekih modernih podmornica izrađen je u obliku izduženog graha.
Kako bi se osiguralo da podmornica može ploviti na velikim dubinama i dulje vrijeme, dizajn njezinog trupa napravljen je jači i čvršći od površinski brod. Ogromna debljina morske vode pritišće trup čamca. Dakle, ako je podmornica na dubini od 10 m, tada stupac vode pritišće svaki četvorni centimetar površine trupa silom od 1 kgf, a na dubini od 100 m ili više tlak se povećava na 10 kgf. ili više. Površina podmornice je mnogo milijuna četvornih centimetara. Množenjem pritiska s veličinom ovog područja, osigurat ćemo da trup podmornice doživi pritisak od desetak tisuća tona.
Dizajn moderne podmornice sastoji se od dva trupa (slika 33); jedan od njih (unutarnji) je jak, obložen debelim čeličnim limovima, cilindričan, vodootporan, a drugi (vanjski) je lagan, obložen tanjim čeličnim limovima, tijelo ne okružuje u potpunosti robusno tijelo. Takav čamac naziva se jednoipoltrupac.
Riža. 33. Dijagram strukture trupa podmornice:
a – dvotrupac; b – jednoipoltrupac: 1 – izdržljivo tijelo; 2 – kabina; 3 – Grotla; 4 - rezna ograda; 5 – gornji ustroj; 6 - međutjelesni prostor; 7 – most; 8 – tankovi glavnog balasta
Po cijeloj dužini podmornica je podijeljena poprečnim pregradama u zasebne vodonepropusne odjeljke. Ovi pretinci sadrže sve mehanizme, baterije, torpedne cijevi, rezerve goriva, ulja za podmazivanje, svježu vodu i hranu.
Prostor između dva objekta također je pregradama podijeljen na odjeljke u kojima su smješteni spremnici. Neki od spremnika koriste se za skladištenje tekuće gorivo za motore, drugi dio je za vodu, kojom se pune kad podmornica zaroni. Ovi tankovi se nazivaju tankovi glavnog balasta.
Na dnu spremnika postoje rupe koje se zatvaraju posebnim ventilima. Ovi ventili se nazivaju kingstoni. Ako je potrebno ronjenje, otvori se otvori i morska voda kroz njih otječe u balastne tankove. Istovremeno se u tim spremnicima otvaraju ventili koji oslobađaju zrak kako ne bi ometao punjenje spremnika.
Kada se glavni balastni tankovi napune vodom, glavna rezerva uzgona brodice se gubi (gasi), te ona tone u položajni položaj (“ispod kormilarnice”). Da bi se dodatno ugasio uzgon (preostali), voda se uzima u kompenzacijski spremnik, dok se brod uranja pod periskop. Njegovo daljnje uranjanje provodi se u pokretu pomoću vodoravnih kormila ugrađenih u pramčani i krmeni dio trupa. Kretanje čamca pod vodom osiguravaju elektromotori na baterije.
Za kretanje broda po površini i punjenje baterija na njega su ugrađeni dizel motori koji rade u površinskom i periskopskom položaju broda.
Rad dizelskih motora u periskopskom položaju podmornice osigurava RDP uređaj (dizelski rad pod vodom), koji ima uvlačivu osovinu koja se izdiže iznad površine vode. U osovini postoje dva kanala: jedan za usisavanje svježeg zraka, neophodan za rad dizelskih motora, drugi - za ispuštanje ispušnih plinova u vodu. Ulaz zračnog kanala zatvoren je plovnim ventilom tako da za vrijeme valova voda ne poplavi okno.
Nuklearne podmornice mogu plutati pod vodom neograničeno vrijeme, budući da reaktor ne treba kisik iz zraka.
Sva kontrola nad podmornicom koncentrirana je u središtu broda, u prostoriji koja se naziva središnja kontrolna soba. Sadrži u strogom redoslijedu mjerni instrumenti, kazaljke i upravljačke ručke, govorne cijevi. Ovdje se odozgo spuštaju i periskopske cijevi. Za promatranje iz podvodnog položaja koriste se periskopi: jedan - iznad površine mora, drugi, protuzračni - iznad zraka.
Periskop ima pomoćne uređaje. Tu spadaju: daljinomjeri, uređaji koji se koriste za određivanje kutova cilja, svjetlosni filtri, kamere itd.
Središnji stup sadrži upravljačke ploče za električne ili hidraulične upravljačke pogone. Tu su i brojčanici za mjerače tlaka, kompase, mjerače dubine, inklinometar i mjerač trima. Ovdje, u prostoriji za hidroakustiku, smješteni su akustični instrumenti pomoću kojih se po jačini zvuka buke propelera i motora broda u pokretu može odrediti gdje se i na kojoj udaljenosti nalazi otkriveni brod. .
Riža. 34. Opći raspored prostorija i opreme strane podmornice: A - dijagram općeg rasporeda prostorija, strukture i naoružanja velike dizelske podmornice: 1 - topovi, 2 - paluba; 3 - uvlačivi radio jarboli; 4 – kormilarnica; 5 - pramčani periskop; b – komandni toranj; H - protuzračni periskop; 8 – daljinomjer; 9 - krmeni periskop; 10 - signalni jarbol; 11 - čamac; 12 - prigušnica; 13 - glavna distribucijska stanica; 14 - osovina za dovod streljiva do nosača pištolja; 15, 16 - kokpiti; 17, 19 - središnja upravljačka stanica; IS - ograda za sječu; 20, 32 - hladnjaci; 21 - kupka; 22 - garderoba; 23 – zapovjednička kabina; 24 - ventilatori; 25 - rezervoar za trim; 26 - pramčano horizontalno kormilo; 27- – sidro; 28 - torpedne cijevi; 29 - rezervna torpeda; 30 - baterije; 31, 42 - obloga lakog (vanjskog) trupa); 33 - cilindri za komprimirani zrak; 34 – radio soba; 5-5 – spremnici goriva; 36 - dinama; 37 - pomoćni motori; 35 – podrum za punjenje; 39 - glavni površinski motori; 40 – balastni tankovi; 41 – podvodni elektromotori; 43 - ostava za hranu; 44 - kokpit; 45 - odjeljak za rudo; 46 – novi horizontalni upravljač; 47 - propeler; 48 – uvlačna osovina RDP.
B – RDP uređaj: 1 – antena prijemnika pretraživačkog radara; 2 - premaz protiv lokacije; h – ispušna cijev; 4 - usisna cijev
U pramčanom i krmenom dijelu čamca torpedne cijevi ugrađene su u njegov trup u nekoliko slojeva (slika 35). Broj torpednih cijevi na čamcu kreće se od 6 do 12. Rezervna torpeda su pohranjena na regalima u neposrednoj blizini.
Podvodni pogonski motori smješteni su na krmi. U sljedećem odjeljku (prema sredini) nalazi se strojarnica. Ovdje se ugrađuju motori unutarnje izgaranje. Na pramcu središnjeg mjesta nalaze se časničke kabine i radio soba. Sljedeći je prostor za posadu, a iza njega pramčane torpedne cijevi. Ispod, ispod stambenih prostorija, nalaze se baterije koje napajaju podvodne elektromotore.
Odjeljci čamca sadrže cilindre s komprimiranim zrakom do 250 kgf / cm2. Uloga komprimiranog zraka na podmornici je velika i vrlo raznolika. Kada podmornica potone, pomoću stlačenog zraka otvaraju se kingstoni balastnih tankova, a kada čamac izroni, također se pomoću stlačenog zraka istiskuje voda iz tanka. Za pročišćavanje ispušnog zraka (regeneraciju) kada plovilo plovi u potopljenom položaju, na njemu su ugrađeni posebni uređaji za regeneraciju.
Slika 35 Položaj torpeda i periskopa na podmornici, i – položaj torpeda na pramcu podmornice
1 – torpedni odjeljak s rezervnim torpedima, 2 – otvori u vodonepropusnoj pregradi torpednog odjeljka za dovod torpeda u cijevi, 3 – cilindar stlačenog zraka za ispaljivanje torpeda, 4 – izbacivanje torpeda iz cijevi 5 – gruba torpedna cijev, 6 – spremnik komprimiranog zraka, 7 - hidrofon, 8 - sidreno vitlo, 9 - viseća tračnica za utovar torpeda, 10 - rezervna torpeda, 11 - pogon za otvaranje poklopaca torpednih cijevi, 12 - prednji poklopci torpednih cijevi,
b – podmorski periskop 1 – cijev s optikom, 2 – ormar s brtvama, 3 – uređaj za podizanje
Jedinica za regeneraciju apsorbira ugljični dioksid, a kisik potreban za disanje dobiva se iz rezervnih cilindara. Time se stvaraju normalni životni uvjeti za osoblje čamca i time se produžava vrijeme koje ono provodi pod vodom.
Prilikom plovidbe po površini brodom se upravlja okomitim kormilom.
Podmornica britanske mornarice HMS Upholder ("Ally")
Podmornice plutaju na površini vode bez ikakvih poteškoća. Ali za razliku od svih drugih brodova, oni mogu potonuti na dno oceana, au nekim slučajevima i mjesecima plivati u njegovim dubinama. Cijela tajna je u tome što podmornica ima jedinstven dizajn dvostrukog trupa.
Između vanjske i unutarnje zgrade nalaze se posebni odjeljci ili balastni tankovi koji se mogu puniti morska voda. Pritom se povećava ukupna težina podmornice i sukladno tome smanjuje joj se uzgon, odnosno sposobnost plutanja na površini. Čamac se kreće prema naprijed zahvaljujući radu propelera, a horizontalna kormila, koja se nazivaju hidroplanima, pomažu mu u zaronu.
Unutarnji čelični trup podmornice dizajniran je da izdrži ogroman pritisak vode, koji raste s dubinom. Kada je potopljen, trim spremnici smješteni duž kobilice pomažu održati brod stabilnim. Ako je potrebno izroniti, tada se podmornica isprazni od vode ili, kako kažu, pročišćavaju se balastni tankovi. Navigacijska pomagala kao što su periskopi, radar, sonar i satelitski komunikacijski sustavi pomažu podmornici u navigaciji željenim kursom.
Na gornjoj slici, poprečni presjek britanske napadne podmornice od 2455 tona i 232 stope može putovati brzinom od 20 mph. Dok je brod na površini, njegovi dizel motori proizvode električnu energiju. Ta se energija skladišti u baterijama i zatim koristi u ronjenju. Korištenje nuklearnih podmornica nuklearno gorivo pretvoriti vodu u pregrijanu paru za pogon svojih parnih turbina.
Kako podmornica tone i izranja?
Kada je podmornica na površini, kaže se da je u stanju pozitivnog uzgona. Tada su njegovi balastni tankovi uglavnom ispunjeni zrakom (kraj slike desno). Kada je potopljen (srednja slika desno), brod postaje negativan uzgon jer zrak iz balastnih tankova izlazi kroz otpusne ventile, a tankovi se pune vodom kroz otvore za unos vode. Kako bi se kretale na određenoj dubini dok su uronjene, podmornice koriste tehniku balansiranja gdje se komprimirani zrak upumpava u balastne tankove dok su otvori za unos vode ostavljeni otvoreni. Istovremeno dolazi do željenog stanja neutralnog uzgona. Za uspon (sasvim desno), voda se istiskuje iz balastnih tankova pomoću komprimiranog zraka pohranjenog na brodu.
Na podmornici ima malo slobodnog prostora. Na gornjoj slici mornari jedu u garderobi. U gornjem desnom uglu - Američka podmornica u površinskoj plovidbi. Desno na fotografiji je skučeni kokpit u kojem spavaju podmorničari.
Čist zrak pod vodom
Na većini modernih podmornica slatka voda se pravi od morske vode. A zalihe svježeg zraka također se stvaraju na brodu - razgradnjom slatke vode elektrolizom i oslobađanjem kisika iz nje. Kada podmornica krstari blizu površine, koristi disalice s poklopcem - uređaje postavljene iznad vode - za usisavanje svježeg zraka i izbacivanje ispušnog zraka. U tom položaju, iznad komandnog tornja, čamci su u zraku, osim disalica, periskopa, radiokomunikacijske antene i drugih elemenata nadgrađa. Kvaliteta zraka na podmornici svakodnevno se prati kako bi se osigurala odgovarajuća razina kisika. Sav zrak prolazi kroz čistač, ili čistač, kako bi se uklonile onečišćenja. Ispušni plinovi izlaze kroz poseban cjevovod.
Učitavanje...
